Motoristët e papërvojë mendojnë se për të rimbushur baterinë, thjesht duhet ta lidhni me karikuesin dhe ta ndizni, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ky proces kërkon respektimin e rregullave të caktuara, të cilat do t'i diskutojmë më poshtë.

[Fshih]

Parimet e përgjithshme të karikimit të baterisë

Çfarë duhet të përdoret për të ngarkuar një bateri makine 60A? Para se të vazhdoni me procedurën e tarifimit, duhet të njiheni me Specifikimet teknike bateri e perdorur. Ju gjithashtu duhet të studioni karakteristikat e ngarkuesit. Pavarësisht nga karakteristikat e baterisë së përdorur, është e dëshirueshme që rryma ose voltazhi i ngarkimit të jenë konstante. Në rast se nuk dini si ta kufizoni vetë sinjalin, mund të shtoni një element ndreqës në qarkun e lidhjes, i cili përdoret për të rregulluar vlerën e tensionit.

Kur blini ose merrni me qira një karikues, duhet gjithashtu të studioni me kujdes të gjithë karakteristikat teknike dhe karakteristikat e pajisjes. Kjo është e rëndësishme sepse kujtesa mund të ketë disa aftësi. Për shembull, nëse karikuesi do të përdoret me një bateri 12 volt, atëherë shumica e pajisjeve mund ta rrisin tensionin në 16 volt nëse është e nevojshme. Kjo zakonisht bëhet për të rivendosur performancën e baterive të paservuara.

Bëni vetë mënyra për të rivendosur ngarkesën

Si të ngarkoni një bateri me një karikues të vogël rrymë asimetrike sipas diagramit? Në praktikë, ekzistojnë dy metoda për të përmbushur këtë detyrë - ose përdorni një rrymë konstante ose një vlerë konstante të tensionit. Në këtë rast, nuk ka dallime të veçanta në këto metoda - secila prej metodave konsiderohet e plotë dhe efektive. Natyrisht, nëse gjatë zbatimit të tyre respektohen të gjitha pikat dhe nuancat e nevojshme.

Metoda 1 - në rrymë konstante

Së pari, ju sugjerojmë që të njiheni me mënyrën e parë për të rifilluar shëndetin e baterisë duke përdorur forcë konstante aktuale. Tipar dallues të kësaj metode konsiderohet se pronari automjeti ju duhet të kontrolloni periodikisht vlerën e parametrit në pajisjen e karikimit. Dhe nëse është e nevojshme, rryma do të duhet të rregullohet. Zakonisht, procesi i diagnostikimit dhe verifikimit kryhet një herë në 1-2 orë, por është e dëshirueshme që të paktën (autori i videos është kanali i punonjësve të baterive Nizhny Novgorod).

Cila është rryma më e mirë për t'u përdorur për të zbatuar këtë metodë? Vetë procesi kryhet duke marrë parasysh një vlerë konstante - vlera duhet të jetë rreth 0.1% e të gjithë kapacitetit të baterisë së makinës. Në këtë rrymë, bateria do të shkarkohet brenda 20 orëve. Kjo do të thotë, nëse është 75 Ah, atëherë sasia e rrymës për të rivendosur ngarkesën e baterisë duhet të jetë rreth 7.5 amper. Si ta kufizoni këtë vlerë - shumica e karikuesve modernë kanë një rregullator të veçantë, mund ta përdorni për të kufizuar vlerën e parametrit.

Gjithashtu duhet thënë veçmas për bateritë pa mirëmbajtje. Kur rifillon funksionimi i një pajisjeje të tillë, është e nevojshme të rritet vlera e tensionit kur ngarkohet deri në 15 volt, duke ulur njëkohësisht vlerën aktuale me 50%. Kjo do të thotë, nëse kapaciteti i pajisjes së përdorur është 60 Ah, atëherë vlera aktuale duhet të vendoset në 3 amper. Fakti që është plotësisht i ngarkuar mund të njihet nga fakti se për 1-2 orë gjatë karikimit, të gjitha vlerat e funksionimit mbeten të pandryshuara. Nëse vetë pajisja është jashtë shërbimit, atëherë procedura e rikuperimit mund të përfundojë kur voltazhi në pajisje është i barabartë me 16.4 volt.

Mënyra e dytë - në një tension konstant

Një metodë tjetër është me tension konstant, jo më e vështirë për t'u zbatuar dhe jo më pak efektive.

Procedura e tarifimit duhet të kryhet për të paktën 24 orë:

1. Pajisja është çmontuar nga makina, për këtë të gjitha terminalet janë shkëputur dhe kapëset janë shkëputur.
2. Bateria hiqet, sondat e karikuesit janë të lidhura me terminalet e saj.
3. Më pas, do t'ju duhet të prisni, siç u përmend më lart, rreth një ditë. Pas kësaj, duhet të kontrolloni parametrat në ekranin e kujtesës (autori i videos është kanali Acumulator).

Si të kuptoni që bateria është e ngarkuar:

• në rast se parametri i tensionit është 14,4 volt, atëherë gjatë ditës tjetër mund të rikthehet afërsisht 75-85% e ngarkesës së baterisë, por në këtë rast shumë varet nga karakteristikat e baterisë;
• nëse parametri i tensionit ndryshon rreth 15 volt, kjo tregon që bateria është rimbushur me rreth 85-90%;
• kur parametri i tensionit është rreth 16 V, atëherë mund të konkludojmë se bateria është afërsisht 95-97% e ngarkuar, domethënë funksionimi i saj i mëtejshëm, në parim, tashmë është i lejuar;
• nëse dëshironi që pajisja të rimbushet në maksimum, atëherë do të duhet jo më shumë se një ditë për të përfunduar këtë detyrë, një tension prej 16.3 V mund të raportojë një ngarkesë.

Nëse jeni pronar i një pajisjeje më moderne të karikimit, atëherë në trupin e saj mund të vendosen tregues të veçantë - llamba, me të cilat mund të përcaktoni përfundimin e procesit. Kur bateria të jetë gati për përdorim, treguesi do të ndizet. në të gjelbër. Nëse ngjyra e saj është e kuqe, atëherë procedura ose nuk ka përfunduar, ose ka pasur probleme gjatë ekzekutimit, kërkohet diagnostifikim më i detajuar. Shumë ekspertë të baterive pohojnë se bateritë e pambikëqyrura duhet të ringarkohen në afërsisht 95%, ky opsion konsiderohet më i rëndësishmi. Në këtë rast, bateria do të jetë në gjendje të përpunojë plotësisht tërë jetën e shërbimit, por është e nevojshme të sigurohet që parametri i tensionit të mos jetë më i vogël se 14.4 volt.

Galeria e fotove "Defektet e baterisë"

konkluzioni

Të gjithë kanë nevojë për një nxitje bateri moderne, pavarësisht nga kostoja e tij dhe nga cili prodhues është lëshuar. Përfundimi në kohë i kësaj detyre do të rrisë ndjeshëm jetën e shërbimit të pajisjes së përdorur. Është veçanërisht e rëndësishme të kryhet një procedurë e tillë para fillimit të motit të ftohtë, si dhe pas dimrit. Mos harroni se kur rikarikoni një bateri të servisuar, është e domosdoshme të hiqni prizat në brigjet e saj.

Në rast se nuk e bëni këtë, atëherë mund të formohen banka shtypje e lartë, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në një shpërthim. Nuk duhet t'i hiqni plotësisht prizat drejtpërdrejt, mund t'i lironi pak.

Nëse hasni shumë shpesh një problem shkarkimi, atëherë duhet të diagnostikoni pajisjen. Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni rastin për dëmtime, funksionimin e terminaleve. Në një pajisje me një rast të dëmtuar, mund të ketë një rrjedhje elektrolite, e cila do të çojë në shkarkimin e tij të vazhdueshëm. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet niveli i tretësirës së elektrolitit - në mënyrë ideale, lëngu duhet të mbulojë të gjitha brigjet, nëse nuk është kështu, atëherë uji i distiluar duhet të shtohet në sistem. E gjithë kjo duhet të kontrollohet përpara se të filloni rimbushjen.

Gjatë funksionimit të motorit, bateria (), pavarësisht nga lloji (bateria e servisuar ose pa mirëmbajtje), rimbushet nga gjenerator makine. Për të kontrolluar ngarkesën e baterisë në gjenerator, është instaluar një pajisje e quajtur një rregullator rele.

Vetë funksionimi i makinës në dimër shpesh përfshin udhëtime të shkurtra, përfshirjen e një numri të madh pajisjesh me energji intensive (ngrohja e pasqyrave, dritareve, sediljeve, etj.) Ngarkesa në bateri rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, bateria thjesht nuk ka kohë për t'u ngarkuar nga gjeneratori dhe për të kompensuar humbjet e shpenzuara në lëshimet. Duke pasur parasysh sa më sipër, është optimale të ngarkoni plotësisht baterinë me një karikues deri në 100% të paktën një herë në vit përpara fillimit të motit të ftohtë.

Shtojmë se në rast të problemeve me ndezjen e motorit për shkak të mosfunksionimeve të motorit (probleme me pajisjet e karburantit, etj.), Pronari duhet ta kthejë motorin shumë më gjatë dhe më intensivisht. Në raste të tilla, do t'ju duhet të ngarkoni baterinë me një karikues të jashtëm shumë më shpesh.

Ngarkimi i baterisë me një karikues

Për të ditur se si të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje me një karikues, si dhe për të karikuar një bateri të tipit të shërbimit, duhet të ndiqni disa rregulla. Ngarkues(ngarkues, karikues i jashtëm, ngarkues startues) është në fakt një karikues kondensator.

Një bateri makine është një burim i rrymës direkte. Kur lidhni baterinë, sigurohuni që të vëzhgoni polaritetin. Për këtë, pikat e lidhjes për terminalet plus dhe minus shënohen me një shenjë plus dhe minus ("+" dhe "-") në bateri. Terminalet në karikues kanë të njëjtat shenja, gjë që ju lejon të lidhni saktë baterinë me karikuesin. Me fjalë të tjera, "plus" i baterisë është i lidhur me terminalin "+" të karikuesit, "minus" në bateri është i lidhur me daljen "-" të karikuesit.

Ju lutemi vini re se një ndryshim aksidental i polaritetit do të bëjë që bateria të shkarkohet në vend që të karikohet. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se një shkarkim i thellë (bateria është e vendosur plotësisht) në disa raste mund të çaktivizojë baterinë, si rezultat i së cilës mund të mos jetë e mundur të ngarkoni një bateri të tillë duke përdorur një karikues.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se përpara se të lidhet me karikuesin, bateria duhet të hiqet nga makina dhe të pastrohet tërësisht nga ndotja e mundshme. Pikat e acidit hiqen mirë me një leckë të lagur, e cila laget në një zgjidhje me sode. Për të përgatitur tretësirën, mjaftojnë 15-20 gram sodë për 150-200 gram ujë. Prania e acidit do të tregohet nga shkumëzimi i tretësirës së specifikuar kur aplikohet në kutinë e baterisë.

Sa i përket baterive të servisuara, prizat në "kanaçe" për derdhjen e acidit duhet të zhvishen. Fakti është se gjatë karikimit, në bateri formohen gazra, të cilat duhet të pajisen me një dalje të lirë. Duhet të kontrollohet gjithashtu niveli i elektrolitit. Kur niveli bie nën normën, uji i distiluar mbushet.

Çfarë tensioni për të ngarkuar një bateri makine

Për të filluar, karikimi i baterisë përfshin furnizimin e saj me një rrymë të tillë që bateria të mos ketë mjaftueshëm për një karikim të plotë. Bazuar në këtë deklaratë, ju mund t'i përgjigjeni pyetjeve se çfarë rryme duhet të ngarkoni bateria e makinës dhe gjithashtu sa ju duhet për të karikuar karikuesin e baterisë së makinës.

Në rast se një bateri me një kapacitet prej 50 Amp-orë ngarkohet 50%, atëherë në fazën fillestare duhet të vendoset një rrymë karikimi prej 25 A, pas së cilës kjo rrymë duhet të zvogëlohet dinamikisht. Në kohën kur bateria të jetë ngarkuar plotësisht, furnizimi aktual duhet të ndalojë. Ky parim i funksionimit qëndron në themel të karikuesve automatikë, me ndihmën e të cilëve një bateri makine ngarkohet mesatarisht në 4-6 orë. Disavantazhi i vetëm i një memorie të tillë është kostoja e lartë e tyre.

Vlen gjithashtu të theksohen karikuesit e tipit gjysmë automatik dhe zgjidhjet që përfshijnë konfigurim plotësisht manual. Këto të fundit janë më të përballueshmet dhe më të disponueshmet për shitje. Duke marrë parasysh që bateria është zakonisht 50% e shkarkuar, është e mundur të llogaritet se sa duhet të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje, si dhe të kuptoni se sa duhet të karikoni baterinë e një makine të llojit të servisuar.

Baza për llogaritjen e kohës së ngarkimit të baterisë është kapaciteti i baterisë. Duke ditur parametri i dhënë, koha e karikimit llogaritet mjaft thjesht. Nëse bateria ka një kapacitet prej 50 Ah, atëherë për ngarkim i plotë kërkohet të aplikohet një rrymë jo më shumë se 30 Ah në një bateri të tillë. 3A është vendosur në karikues, i cili do të marrë dhjetë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë me karikues.

Për të qenë 100% i sigurt se bateria është plotësisht e ngarkuar, pas 10 orësh mund ta vendosni rrymën në 0,5 A në karikues dhe më pas të vazhdoni të karikoni baterinë edhe për 5-10 orë të tjera. Kjo mënyrë karikimi nuk paraqet rrezik për bateritë e makinave, të cilat kanë një kapacitet të madh. Ana negative mund të konsiderohet nevoja për të ngarkuar baterinë për rreth një ditë.

Për të kursyer kohë dhe karikimi i shpejtë Bateria mund të vendoset në një karikues 8 A, pas së cilës mund të karikohet për rreth 3 orë. Pas kësaj periudhe, rryma e karikimit ulet në 6 A dhe bateria ngarkohet me këtë rrymë edhe për 1 orë. Si rezultat, do të duhen 4 orë për t'u ngarkuar. Vini re se këtë mënyrë karikimi nuk është optimal, pasi është e dëshirueshme që bateria të mos ngarkohet rrymë e lartë deri në 3 A.

Ngarkimi me rryma të larta mund të mbingarkojë dhe mbinxehë baterinë, duke rezultuar në një shkurtim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së baterisë. Vëmë re gjithashtu se përdorimi i metodave të karikimit të baterive që synojnë minimizimin e procesit negativ të sulfimit të pllakave nuk kanë rezultate të dukshme pozitive në praktikë.

Funksionimi i duhur i baterisë në varësi të llojit të saj (i servisuar dhe pa mirëmbajtje), përjashtim shkarkim i thellë dhe karikimi në kohë me ndihmën e një karikuesi lejojnë bateri acid punon si duhet nga 3-7 vjet.

Si të vlerësoni gjendjen dhe ngarkimin e një baterie makine

Ngarkimi i duhur dhe një sërë kushtesh që duhet të respektohen gjatë funksionimit të një baterie makine mund të ofrojnë fillimi normal motori edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Treguesi kryesor i gjendjes së baterisë është shkalla e ngarkimit të saj. Tjetra, ne do të përgjigjemi se si të dimë nëse bateria e makinës është e ngarkuar.

Për të filluar, disa modele baterish kanë një të veçantë tregues i ngjyrave në vetë baterinë, e cila tregon nëse bateria është e ngarkuar apo e shkarkuar. Duhet të theksohet se ky tregues është një tregues shumë i përafërt, sipas të cilit është e mundur të përcaktohet me një shkallë të caktuar probabiliteti vetëm nevoja për rimbushje. Me fjalë të tjera, treguesi i ngarkimit mund të tregojë që bateria është e ngarkuar, por në të njëjtën kohë rryma e nisjes në temperaturat negative rezulton se nuk mjafton.

Një mënyrë tjetër për të përcaktuar shkallën e ngarkimit të baterisë është matja e tensionit në terminalet e baterisë. Kjo metodë gjithashtu lejon një vlerësim shumë të përafërt të gjendjes dhe shkallës së tarifës. Për të matur baterinë, do t'ju duhet ta hiqni atë nga makina ose ta shkëputni nga karikuesi, pas së cilës duhet të prisni edhe 7 orë të tjera. Temperatura e jashtme nuk ka rëndësi thelbësore.

• 12.8V-100% ngarkim;
• Ngarkesa 12.6V-75%;
• Ngarkesa 12.2V-50%;
• Ngarkesa 12.0V-25%;
• Një rënie e tensionit prej më pak se 11.8 V tregon një shkarkim të plotë të baterisë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni nivelin e baterisë pa pritur. Për ta bërë këtë, voltazhi në terminalet e baterisë duhet të matet me ngarkesën duke përdorur të ashtuquajturat priza të ngarkesës. Kjo metodë është më e saktë dhe më e besueshme. Spina e specifikuar është një voltmetër, një rezistencë është e lidhur paralelisht me terminalet e voltmetrit. Vlera e rezistencës është 0,018-0,020 Ohm për një bateri me një kapacitet prej 40-60 Amp-orë.

Spina duhet të lidhet me daljet përkatëse të baterisë, pas së cilës, pas 6-8 sekondash. regjistroni leximet e shfaqura nga voltmetri. Tjetra, mund të vlerësoni shkallën e ngarkimit të baterisë duke përdorur tensionin pirun ngarkues:

• 10,5 V - ngarkim 100%;
• 9,9 V - ngarkim 75%;
• 9.3 V - ngarkim 50%;
• 8,7 V - ngarkim 25%;
• Treguesi më pak se 8.18 V - shkarkimi i plotë i baterisë;

Ju gjithashtu mund të bëni matje në mungesë të prizës së ngarkesës pa e hequr baterinë nga makina. Bateria duhet të lidhet me rrjetin në bord të automjetit. Atëherë do t'ju duhet të vendosni një ngarkesë në bateri duke ndezur dimensionet dhe rrezen e lartë të optikës së kokës (për makinat me llamba standarde halogjene). Llambat e fenerëve kanë një fuqi prej 50 W, ngarkesa është rreth 10 A. Tensioni i një baterie të ngarkuar normalisht në këtë rast duhet të jetë rreth 11.2 V.

Mënyra tjetër që ju lejon të kontrolloni ngarkesën e baterisë është të matni tensionin në terminalet e baterisë në momentin kur fillimi i motorit. Këto matje mund të konsiderohen të besueshme vetëm në kushtet e një motori që funksionon normalisht.

Në momentin e nisjes, treguesi i tensionit nuk duhet të jetë më i ulët se 9,5 V. Një rënie e tensionit nën shenjën e specifikuar do të thotë që bateria është shumë e shkarkuar. Në këtë rast, duhet të ngarkohet me një karikues. Kjo metodë testimi ju lejon gjithashtu të identifikoni problemet me motorin. Në makinë është instaluar një bateri me vetëdije e përshtatshme dhe e ngarkuar 100%, pas së cilës bëhet një matje. Nëse voltazhi në terminalet e baterisë bie nën 9,5 V në momentin e nisjes, atëherë problemet me motorin janë të dukshme.

Në fund shtojmë se matjet menyra te ndryshme sugjerojnë rregullimin e luhatjeve në fraksionet e një volt. Për këtë arsye, kërkesa të shtuara parashtrohen për voltmetrin. Saktësia e pajisjes është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi gabimi më i vogël prej një ose dy përqind do të çojë në një gabim në matjen e shkallës së ngarkimit të baterisë me 10 -20%. Për matje, rekomandohet përdorimi i instrumenteve me një gabim minimal.

Si të karikoni një bateri makine plotësisht të vdekur

Një shkak i zakonshëm i shkarkimit të thellë të baterisë është pavëmendja banale. Shpesh mjafton të lini makinën me dimensionet ose fenerët e ndezur, ndriçimi i brendshëm ose radio për 6-12 orë, pas së cilës bateria shkarkohet plotësisht. Për këtë arsye, shumë pronarë të makinave janë të interesuar në pyetjen nëse është e mundur të rivendosni një bateri plotësisht të shkarkuar.

Siç e dini, shkarkimi i plotë i baterisë ndikon shumë në jetëgjatësinë e baterisë, veçanërisht kur bëhet fjalë për një bateri pa mirëmbajtje. Prodhuesit e baterive të makinave tregojnë se edhe një shkarkim i plotë është i mjaftueshëm që bateria të dështojë. Në praktikë, bateritë relativisht të reja mund të restaurohen të paktën 1 ose 2 herë pasi ato të jenë shkarkuar plotësisht pa një humbje të konsiderueshme të vetive funksionale.

Së pari ju duhet të përcaktoni se sa është shkarkuar bateria duke përdorur një nga metodat e mësipërme. Ju gjithashtu mund ta ngarkoni menjëherë baterinë. Më tej, një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të ngarkohet në modalitetin e rekomanduar nga prodhuesi i baterisë. Standardi është që të furnizohet me një vlerë aktuale të karikimit prej 0,1 të kapacitetit total të baterisë.

Një bateri e vendosur plotësisht ngarkohet me këtë rrymë për të paktën 14-16 orë. Për shembull, merrni parasysh karikimin e një baterie me një kapacitet prej 60 Ah. Në këtë rast, rryma e karikimit duhet të jetë mesatarisht midis 3 A (më e ngadaltë) dhe 6 A (më e shpejtë). Është e saktë të ngarkoni një bateri makine të shkarkuar plotësisht me rrymën më të vogël dhe për aq kohë sa të jetë e mundur (rreth një ditë).

Kur tensioni në terminalet e baterisë nuk rritet më brenda 60 minutave. (me kusht që e njëjta gjë rryma e karikimit), atëherë bateria është plotësisht e ngarkuar. Bateritë pa mirëmbajtje kur ngarkohet plotësisht, vlera e tensionit supozohet të jetë 16.2 ± 0.1 V. Duhet të kihet parasysh se kjo vlerë e tensionit është standardi, por ekziston një varësi nga treguesi i kapacitetit të baterisë, rryma e ngarkimit, densiteti i elektrolitit në bateri, etj. Çdo voltmetër është i përshtatshëm për matje, pavarësisht nga gabimi i pajisjes, pasi është e nevojshme të matet një tension konstant, jo i saktë.

Si të ngarkoni një bateri makine nëse nuk ka karikues

nga më së shumti në një mënyrë të thjeshtë karikimi i baterisë është të filloni makinën duke "ndezur" nga një makinë tjetër, pas së cilës ju duhet ta drejtoni makinën për rreth 20-30 minuta. Për efikasitetin e karikimit nga gjeneratori, supozohet ose një lëvizje dinamike në teproj, ose lëvizje në "poshtë".

Kushti kryesor është ruajtja e shpejtësisë së boshtit të gungës në rreth 2900-3200 rpm. Me shpejtësinë e specifikuar, gjeneratori do të sigurojë rrymën e nevojshme, e cila do t'ju lejojë të rimbushni baterinë. Vini re se kjo metodë është e përshtatshme vetëm në kushtet e një shkarkimi të pjesshëm dhe jo të thellë të baterisë. Gjithashtu, pas udhëtimit, ju ende duhet të zbatoni ngarkim i plotë bateri.

Shumë shpesh, shoferët janë të interesuar se çfarë tjetër mund të ngarkojë një bateri makine, përveç karikuesit. Më shpesh, si zëvendësim, supozohet të përdoren karikues që ngarkojnë Telefonat celular, tableta, laptopë dhe pajisje të tjera. Vëmë re menjëherë se këto zgjidhje nuk lejojnë karikimin e një baterie makine pa një seri manipulimesh.

Fakti është se kushti kryesor për furnizimin e rrymës nga ngarkuesi në bateri është që duhet të ketë një tension në daljen e karikuesit që do të jetë më i madh se tensioni në daljet e baterisë. Me fjalë të tjera, kur voltazhi i daljes së baterisë është 12 V, voltazhi i daljes së ngarkuesit të baterisë duhet të jetë 14 V. pajisje të ndryshme, atëherë tensioni i baterive të tyre shpesh nuk i kalon 7,0 V. Tani imagjinoni që keni në dorë një karikues vegël që ka tensionin e kërkuar prej 12 V. Problemi do të jetë ende i pranishëm, pasi rezistenca e një baterie makine matet në Ohm të tëra.

Rezulton se lidhja e karikimit nga pajisje celulare në daljet e baterisë do të jetë në të vërtetë një qark i shkurtër i daljeve të furnizimit me energji të karikimit. Mbrojtja do të fiket në njësi, si rezultat i së cilës një karikues i tillë nuk do të furnizojë me rrymë baterinë. Në mungesë të mbrojtjes, probabiliteti i dështimit të furnizimit me energji elektrike nga një ngarkesë e konsiderueshme është e lartë.

Vlen të shtohet se bateria e makinës gjithashtu nuk duhet të ngarkohet nga furnizime të ndryshme të energjisë që kanë një tension të përshtatshëm daljeje, por ato nuk janë strukturore në gjendje të rregullojnë sasinë e rrymës së furnizuar. Vetëm një karikues special për një bateri makine është një pajisje që ka në dalje tensionin dhe rrymën e nevojshme për të ngarkuar baterinë. Paralelisht me këtë, është e mundur të kontrollohet një vlerë e rrymës konstante.

Karikues shtëpiak për baterinë e makinës

Tani le të kalojmë nga teoria në praktikë. Le të fillojmë me faktin se mund të bëni një karikues baterie nga një furnizim me energji elektrike nga një pajisje e palës së tretë me duart tuaja.

Ju lutemi vini re se këto veprime përfaqësojnë një rrezik të caktuar dhe kryhen vetëm me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Administrimi i burimit nuk mban asnjë përgjegjësi, informacioni paraqitet vetëm për qëllime informative!

Ka disa mënyra për të krijuar kujtesë. Le të hedhim një vështrim të shpejtë në më të zakonshmet:

1. Bërja e një ngarkuesi nga një burim që ka një tension prej rreth 13-14 V në daljen e tij, dhe gjithashtu është i aftë të sigurojë një rrymë prej më shumë se 1 Amper. Për këtë detyrë, një furnizim me energji laptopi është i përshtatshëm.
2. Karikimi nga shtëpia e zakonshme prizë elektrike 220 volt. Për ta bërë këtë, ju nevojitet prania e një diode gjysmëpërçuese dhe një llambë inkandeshente, të cilat janë të lidhura në seri në një qark.

Duhet të kihet parasysh se përdorimi i zgjidhjeve të tilla nënkupton karikimin e baterisë përmes një burimi aktual. Si rezultat, kërkohet monitorim i vazhdueshëm i kohës dhe përfundimit të ngarkimit të baterisë. Ky kontroll kryhet duke përdorur matje të rregullta të tensionit në terminalet e baterisë ose duke numëruar kohën për të cilën bateria është ngarkuar.

Mos harroni, ngarkimi i tepërt i baterisë çon në një rritje të temperaturës brenda baterisë dhe lirimin aktiv të hidrogjenit dhe oksigjenit. Zierja e elektrolitit në "bangjet" e baterisë shkakton formimin e një përzierje shpërthyese. Nëse ka një shkëndijë elektrike ose burime të tjera ndezjeje, bateria mund të shpërthejë. Një shpërthim i tillë mund të shkaktojë zjarre, djegie dhe lëndime!

Tani le të përqendrohemi në mënyrën më të zakonshme. vetë-prodhuese Karikues i baterisë së makinës. Po flasim për karikim nga një furnizim me energji laptopi. Për të zbatuar detyrën, disa njohuri, aftësi dhe përvojë në fushën e montimit të thjeshtë qarqet elektrike. Përndryshe zgjidhje optimale do t'i drejtohet specialistëve, do të blejë një karikues të gatshëm ose do të zëvendësojë baterinë me një të re.

Skema për prodhimin e kujtesës në vetvete është mjaft e thjeshtë. Një llambë çakëll është e lidhur me PSU, dhe daljet e një karikuesi të bërë në shtëpi janë të lidhura me daljet e baterisë. Si një "çakëll" do t'ju duhet një llambë me një vlerësim të vogël.

Nëse përpiqeni të lidhni PSU-në me baterinë pa përdorur një llambë çakëll në qarkun elektrik, atëherë mund të çaktivizoni shpejt si vetë furnizimin me energji ashtu edhe baterinë.

Duhet të zgjidhet hap pas hapi llambë e dëshiruar, duke filluar me emërtimet minimale. Si fillim, mund të lidhni një llambë sinjalizuese me fuqi të ulët, më pas një llambë sinjalizuese më të fuqishme, etj. Çdo llambë duhet të testohet veçmas duke u lidhur me një qark. Nëse drita është e ndezur, atëherë mund të vazhdoni të lidhni një analog që është më i madh në fuqi. Kjo metodë do të ndihmojë të mos dëmtoni furnizimin me energji elektrike. Së fundi, shtojmë se për ngarkesën e baterisë nga të tilla pajisje shtëpiake do të tregojë djegien e llambës së çakëllit. Me fjalë të tjera, nëse bateria është duke u ngarkuar, atëherë llamba do të ndizet, edhe nëse është shumë e zbehtë.

Bateri e re duhet të jetë plotësisht i ngarkuar dhe funksional, domethënë përfshin instalimin e menjëhershëm në makinë për të nisur shfrytëzimin e mëtejshëm. Para blerjes, është e nevojshme të kontrolloni baterinë për një numër parametrash:

• integriteti i trupit;
• matja e tensionit në dalje;
• kontrolli i densitetit të elektrolitit;
• data e prodhimit të baterisë;

Hapi i parë është heqja film mbrojtës dhe inspektoni kutinë për të çara, pika dhe defekte të tjera. Në rast të zbulimit të devijimeve më të vogla nga norma, rekomandohet zëvendësimi i baterisë.

Pastaj matet voltazhi në terminalet e baterisë së re. Ju mund të matni tensionin me një voltmetër, ndërsa saktësia e pajisjes nuk ka rëndësi. Tensioni nuk duhet të jetë më i ulët se 12 volt. Një lexim i tensionit prej 10,8 volt tregon që bateria është shkarkuar plotësisht. Një tregues i tillë është i papranueshëm për një bateri të re.

Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një prizë të veçantë. Gjithashtu, parametri i densitetit tregon indirekt nivelin e ngarkimit të baterisë. Faza e fundit e provës është përcaktimi i datës së lëshimit të baterisë. Bateritë që u lëshuan 6 muaj. më parë ose më shumë nga dita e blerjes së planifikuar nuk duhet të blihet. Fakti është se një bateri e gatshme për përdorim ka një tendencë për t'u vetë-shkarkuar. Për këtë arsye, për ruajtje afatgjatë, bateria duhet të përgatitet paraprakisht, por në këtë rast, bateria nuk mund të konsiderohet më një produkt i ri i përfunduar.

Rezulton se përgjigjja në pyetjen nëse është e nevojshme të ngarkoni një bateri të re për një makinë do të jetë negative. Nuk ka nevojë të ngarkoni një bateri të re. Nëse bateria që planifikoni të blini është e vdekur, atëherë ajo thjesht mund të jetë e vjetër, e përdorur ose ka një defekt në prodhim.

Pyetje të tjera në lidhje me karikimin e baterisë së makinës

Shumë shpesh, gjatë funksionimit, pronarët përpiqen të ngarkojnë baterinë pa e hequr baterinë nga makina. Me fjalë të tjera, bateria ngarkohet pa hequr terminalet direkt në makinë, domethënë bateria e karikimit mbetet e lidhur me rrjetin e automjetit.

Ju lutemi vini re se kur karikoni baterinë, treguesi i tensionit në terminalet e baterisë mund të jetë rreth 16 V. Ky tregues i tensionit varet shumë nga lloji i ngarkuesit që përdoret gjatë karikimit. Shtojmë se edhe fikja e ndezjes dhe heqja e çelësit nga kyçi nuk do të thotë që të gjitha pajisjet në makinë janë të çaktivizuara. Kompleksi i sigurisë ose alarmi, njësia e kokës multimediale, ndriçimi i brendshëm dhe zgjidhjet e tjera mund të qëndrojnë të ndezur ose në modalitetin e gatishmërisë.

Ngarkimi i baterisë pa hequr dhe shkëputur terminalet mund të rezultojë në furnizimin me tension shumë të lartë në pajisjet me energji elektrike. Rezultati është zakonisht një prishje e pajisjeve të tilla. Nëse makina juaj ka pajisje që nuk mund të çaktivizohen plotësisht pasi ndezja është fikur, atëherë është e ndaluar të ngarkoni baterinë pa shkëputur terminalet. Para karikimit, në këtë rast, është e nevojshme të bëhet një shkëputje e detyrueshme e terminalit "negativ".

Gjithashtu, mos filloni të shkëputni baterinë nga terminali "pozitiv". Terminali "minus" në bateri është i lidhur me rrjetin elektrik të makinës përmes një lidhjeje të drejtpërdrejtë me trupin. Mund të ketë një përpjekje për të fikur "plus" së pari pasoja të trishtueshme. Kontakti i paqëllimshëm i një çelësi ose mjeti tjetër me elemente metalike trupi/motori i makinës do të shkaktojë një qark të shkurtër. Kjo situatëështë mjaft e zakonshme në ato raste kur, me ndihmën e çelësave, terminali pozitiv është hequr nga terminali i baterisë me minusin që nuk është hequr.

Sa i përket karikimit të baterisë në të ftohtë ose në ambiente të mbyllura në dimër pa ngrohje, bateria mund të rimbushet në mënyrë të sigurt në kushte të tilla. Gjatë karikimit, bateria nxehet, temperatura e elektrolitit në "bankat" do të jetë pozitive. Paralelisht me këtë, kërkohet që bateria të futet në nxehtësi për karikim nëse elektroliti është ngrirë brenda baterisë dhe bateria është vendosur plotësisht. Është e nevojshme të ngarkoni një bateri të tillë në mënyrë rigoroze pasi të ndodhë shkrirja e elektrolitit të ngrirë.

Shumica e shoferëve herët a vonë kanë pyetje: si të ngarkoni siç duhet një bateri makine? Sa rrymë për të ngarkuar një bateri makine?

Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, duhet të kuptoni se si të përcaktoni që bateria ka nevojë për rimbushje?

Shenjat që tregojnë se bateria duhet të rimbushet

Dendësia e elektrolitit në një bateri plotësisht të ngarkuar në gjendje pune është 1.28 g/cu. shih Ky tregues është më optimali për funksionimin normal bateritë e një automjeti të vendosur në territorin e Federatës Ruse. Përjashtim konsiderohen rajonet më veriore, ku rekomandohet përdorimi i elektrolitit me densitet 1.30 g/cm. Kjo lidhet kryesisht me Kushtet e motit sepse temperatura në dimër atje mund të arrijë -50 gradë.

Kështu, në varësi të kohës së vitit, motit dhe shpeshtësisë së përdorimit të automjetit, dendësia mund të ndryshojë, ndaj është e rëndësishme që periodikisht të hidrometrohet elektroliti.

Ka shenja që bateria duhet të ngarkohet dhe sa më shpejt të bëhet kjo, aq më mirë:

• Zvogëlimi i densitetit të elektrolitit;
• Nëse automjeti nuk është përdorur për më shumë se 3 muaj;
• Nëse dendësia në rezervuarë të ndryshëm ndryshon nga njëri-tjetri me më shumë se 0,02 g/cm. kubike..

Në mungesë të arsyeve të mësipërme, është e nevojshme të kryhet karikimi periodik parandalues ​​i baterisë për të hequr sulfimin e cekët të pllakave. Ky veprimështë më mirë të prodhohet një rrymë e vogël karikimi.

Bateria mund të ngarkohet në tre mënyra:

• Për të përcaktuar nivelin më optimal të furnizimit aktual për karikimin e baterisë, është e nevojshme të përcaktohet kapaciteti i saj. Për më së shumti karikimi cilësor rryma duhet të jetë 5% e vlerës së kapacitetit. Ky opsionështë më optimale për një karikim të mirë, pasi sa më pak rrymë të furnizohet, aq më mirë bateria është e ngarkuar.
• Ju mund të përdorni një opsion tjetër për të ngarkuar pajisjen, i cili do të kursejë ndjeshëm kohën e shoferit. Duhet mbajtur mend se ky opsion duhet të përdoret vetëm nëse bateria duhet të ngarkohet urgjentisht dhe koha është e shkurtër. Pastaj është gjithashtu e nevojshme të përcaktohet kapaciteti i tij dhe të aplikohet një rrymë prej 10% të kapacitetit të baterisë.
• Një alternativë do të ishte kjo:

• Karikoni pajisjen fillimisht me një rrymë të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë;
• Prisni derisa dendësia të rritet në 1.26 g / cu. cm.;
• Uleni tarifën përgjysmë, d.m.th. deri në 0,05 g / kub. cm.;
• Vazhdoni të karikoni deri në 1,28 g/cc.

Duhet mbajtur mend se për ngarkimin parandalues ​​rekomandohet të përdorni vetëm opsionin e parë.

Nuk rekomandohet përdorimi i një ngarkese më të lartë të rrymës, pasi veprimi i tij çon në shtrembërimin e pllakave dhe heqjen e masës aktive nga grilat. Këta faktorë ndikojnë negativisht në performancën e baterisë dhe çojnë në një reduktim të jetës së saj të shërbimit.

Kështu, më e mira dhe rrymë optimale e ndjekur nga konsiderohet 5% e vlerës së kapacitetit të baterisë.

Përgatitja e baterisë për karikim

Para procedurës për rimbushjen e baterisë, duhet të përgatiteni. Për këtë ju duhet:

• Pastroni plotësisht trupin nga papastërtitë, pluhuri, njollat. Kjo është e nevojshme në mënyrë që papastërtia të mos futet në elektrolit;
• Kontrolloni pjatat e skarës. Nëse në ndonjë nga kavanozat elektroliti nuk mbyll rrjetat, është e nevojshme të shtoni një sasi të vogël të ujë të distiluar në një nivel të tillë që të mbulojë pak rrjetën e pllakave. Nëse ato janë të mbyllura, atëherë është më mirë të mos shtoni ujë, sepse pas ngarkimit, niveli i elektrolitit do të bëhet shumë më i lartë se ai i lejuar dhe do të duhet më shumë kohë për ta ngarkuar atë;
• Shkëputeni nga bateria tela të rregullt"masa" dhe "+";
• Lidhni telat nga ngarkuesi në mënyrë që tela pozitive të lidhet me "+", dhe tela negative të lidhet me terminalin negativ;
• Bëni një pagesë.

Mund ta karikoni baterinë pa e hequr pajisjen nga automjeti, me kusht që telat e karikuesit të arrijnë lirisht.

Mund të konkludohet se rimbushja e baterisë është një proces i natyrshëm, i cili bëhet më së miri në mënyrë periodike për qëllime parandaluese, pasi të keni matur më parë densitetin e elektrolitit. Këto veprime do të ndihmojnë në rritjen e jetëgjatësisë së baterisë, do ta shpëtojnë atë nga ndikimi i faktorëve shkatërrues dhe do të parandalojnë shkarkimin e tij në momentin më të papërshtatshëm. Çelësi për karikimin e duhur të baterisë është furnizimi i saktë i rrymës, i cili do të sigurojë një karikim me cilësi të lartë dhe funksionim të shkëlqyer të pajisjes. Duhet mbajtur mend gjithmonë se sa më pak rrymë të furnizohet, aq më mirë të prodhohet ngarkesa, aq më shumë, aq më shkatërruese është për baterinë.

Çdo pronar makine e di se çfarë kërkon një automjet vëmendje e shtuarËshtë e nevojshme ndërrimi i vajit në kohë, për të kryer inspektimin teknik të makinës. Dhe në fund sezoni veror pronarët e makinave kanë një pyetje: si të ngarkoni siç duhet një bateri makine? Le ta shqyrtojmë këtë proces në më shumë detaje.

Bateritë ngarkohen nga një burim aktual i korrigjuar. Lejohet përdorimi i ndreqësve të ndryshëm që lejojnë rregullimin e tensionit ose rrymës së karikimit. Ekzistojnë 2 mënyra për të karikuar baterinë: tension konstant ose me një vlerë konstante aktuale. Të dyja metodat kanë të njëjtin efekt në jetëgjatësinë e baterisë. Kur zgjidhni një pajisje për karikimin e baterive të makinave, duhet të udhëhiqeni nga informacioni i mëposhtëm.

Ngarkimi me një vlerë aktuale konstante

Bateritë duhet të ngarkohen me një rrymë që korrespondon me 1/10 e kapacitetit të vlerësuar. Për të mbajtur rrymën në të njëjtin nivel, duhet të përdorni një pajisje rregulluese. Kjo metodë ka një pengesë. Çdo 2 orë është e nevojshme të rregulloni fuqinë aktuale, dhe në fund të karikimit, vërehet një evolucion i bollshëm i gazit. Për ta zvogëluar atë, duhet të hiqni fuqinë aktuale kur rritet tensioni i karikimit. Shumë shoferë janë të interesuar për kohën e karikimit të baterisë së makinës. Nëse kapaciteti nominal është 90 Ah, do të duhen rreth 10 orë për t'u ngarkuar.

Nëse voltazhi ka arritur në 14.4 volt, atëherë rryma e karikimit duhet të përgjysmohet. Nëse bateria ka një kapacitet prej 60 Ah, atëherë fuqia aktuale do të jetë 3 A. Në këtë fuqi aktuale, ngarkimi vazhdon deri në momentin kur fillon evolucioni i gazit. Nëse bateritë nuk kanë vrima përmes të cilave mund të shtohet uji, atëherë rryma mund të zvogëlohet me një faktor prej 2 në një tension prej 15 volt. Bateria është 100% e ngarkuar nëse voltazhi dhe rryma gjatë procesit të karikimit janë të pandryshuara për 1-2 orë.

Ngarkimi me tension të vazhdueshëm

Si të ngarkoni një bateri makine në këtë mënyrë? Tensioni i baterisë në fund të karikimit varet nga voltazhi i karikimit. Nëse voltazhi është 16 volt, atëherë bateria do të ngarkohet pothuajse plotësisht brenda një dite. Kur rryma është e ndezur, forca e saj mund të jetë mbi 50 A. E gjitha varet nga sa kapacitet ka bateria. Kjo është arsyeja pse karikuesi ka zgjidhje qarku që mbajnë vlera kufi forca aktuale në intervalin 20-25 A.

Gjatë procesit të karikimit, voltazhi në skajet e baterisë bëhet i njëjtë me tensionin e karikuesit. Rryma e karikimit të baterisë së makinës zvogëlohet, tenton në zero. Falë kësaj, procesi i karikimit zhvillohet pa ndërhyrjen njerëzore. Kriteri për përfundimin e procesit të karikimit është një tension prej 14.4 volt në skajet e baterisë. Ndizet gjithashtu një sinjal jeshil, i cili sinjalizon përfundimin e procesit.

Një pjesë e qarkut të karikimit të baterisë së makinës është një transistor i përbërë. Mund t'i përkasë serisë KT827. Tensioni i daljes përcaktohet më pas nga një rezistencë e ndryshueshme. Rryma e daljes së qarqeve të tilla përcaktohet nga fuqia, lloji i transformatorit. Fuqia e tyre minimale është 200 vat. Transformatori ka 3 terminale kryesore.

Disa qarqe karikuesi janë të kontrolluara me tiristor. Kalon për shkak të zhvendosjes së fazës. Skema të tilla janë mjaft të thjeshta. Dizajni mund të montohet në një pllakë konvencionale. Tiristorët, si dhe diodat, duhet të montohen në një lavaman nxehtësie. Kështu rezulton të ngarkoni një bateri makine me duart tuaja.

Karikimi me panele diellore

Paneli diellor është i instaluar në pult makina. Është i lidhur me prizën e çakmakut. Një pajisje e tillë është shumë e dobishme gjatë parkim afatgjatë automjet për të rimbushur baterinë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Për shkak të fuqisë së zgjedhur siç duhet të modulit, nuk nevojitet një kontrollues i ngarkimit. Për të ngarkuar me diell një bateri makine, ju duhet bateri diellore ka një fuqi prej 6 vat; kabllo të lidhur me rrjeti në bord makina; diodë shkëputëse.

Një modul i tillë mund të ngarkojë një bateri, kapaciteti i së cilës nuk është më shumë se 75 Ah. Nuk kërkohet një kontrollues ngarkimi.

Nëse ju duhet të rikarikoni baterinë gjatë gjithë ditës, atëherë duhet të përdorni një modul tjetër. Fuqia e tij nuk kalon 60 vat. Për raste të tilla, duhet të përdorni një kontrollues ngarkimi. Do të mbrojë baterinë nga mbingarkesa. Kështu, bateria e makinës do të ngarkohet siç duhet.

Vetë dredha-dredha (e cila luan rolin e mbështjelljes parësore në një furnizim të pandërprerë me energji elektrike) këtu do të kemi një ulje, domethënë një dytësore. Transformatori është një transformator konvencional i rrjetit me hapje poshtë, në këtë mënyrë funksionimi, në terminalet e mbështjelljes dytësore formohet një tension alternativ me një vlerë nominale 24 Volt 8-15 Amper, në varësi të fuqisë së transformatorit.

Ngarkesa e baterisë në makinë

Kur bateria përdoret në një makinë, ajo ngarkohet me një tension konstant. Prodhuesit e makinave, në marrëveshje me zhvilluesit e baterive, vendosën nivelin e tensionit të karikimit në 14,1 ± 0,2 V, që është më i ulët se tensioni intensiv i evolucionit të gazit. Me uljen e temperaturës, efikasiteti i karikimit në një tension konstant zvogëlohet për shkak të rritjes së rezistencë e brendshme bateritë.

Prandaj, bateria në një makinë nuk e rikthen gjithmonë plotësisht kapacitetin e saj pas një shkarkimi. Në mënyrë tipike, gjendja e ngarkimit të baterisë në dimër është 70-75%, nëse voltazhi në terminalet e baterisë është 13,9-14,3 V me motorin në punë dhe rreze të lartë. Prandaj, në kushte të vështira dimrat (kur temperaturat e ulëta, ndezje të shpeshta dhe të gjata të një motori të ftohtë dhe punë të shkurtra) këshillohet që në mënyrë periodike (mundësisht të paktën një herë në muaj) të ngarkoni baterinë nga një karikues i palëvizshëm dhe në një temperaturë pozitive.

Për një bateri të ngarkuar plotësisht, dendësia e elektrolitit është 1,28±0,01 g/cm3. Duke u ulur në mënyrë lineare me shkarkimin e baterisë, është 1,20±0,01 g/cm3 për bateritë gjendja e karikimit të të cilave është ulur në 50%. Një bateri e shkarkuar plotësisht ka një densitet elektroliti prej 1,10±0,01 g/cm3.

Nëse vlera e densitetit në të gjitha bateritë është e njëjtë (me një përhapje prej ± 0,01 g / cm3), kjo tregon shkallën e ngarkimit të baterisë dhe mungesën e qarqeve të shkurtra të brendshme. Nëse ka një të brendshme qark i shkurtër dendësia e elektrolitit në një bankë baterie me defekt do të jetë dukshëm më e ulët (me 0,10-0,15 g/cm³) sesa në qelizat e tjera.

Për të matur densitetin e lëngjeve, hidrometrat me densitometra të këmbyeshëm përdoren për të matur densitetin lëngje të ndryshme, për shembull, antifriz me densitet 1,0 deri 1,1 g/cm3 ose elektrolit me densitet 1,1 deri 1,3 g/cm3.

Gjatë matjes, notuesi nuk duhet të prekë muret e pjesës cilindrike të tubit të qelqit. Në të njëjtën kohë është e nevojshme të matet temperatura e elektrolitit. Rezultati i matjes së densitetit çohet në +25°C. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të shtoni ose zbritni korrigjimin e treguar në literaturën speciale në leximet e densitometrit.

Nëse gjatë matjes rezulton se NRC është nën 12,6 V, dhe dendësia e elektrolitit është nën 1,24 g / cm3, bateria duhet të rimbushet dhe tensioni i karikimit në terminalet e tij duhet të kontrollohet me motorin në punë.

Karikimi i duhur i një baterie makine me një karikues

Çdo automobilist herët a vonë përballet me problemin e karikimit të baterisë. Ju nuk mund të largoheni nga kjo dhe ju duhet të mësoni se si të karikoni baterinë, nëse nuk e dini tashmë se si. Përndryshe, do të vijë një situatë kur do të ketë një makinë para jush me bateri e vdekur, dhe nuk do të dini as nga cila anë t'i afroheni. Në internet mund të gjeni shumë pyetje në lidhje me procesin e tarifimit. A është e nevojshme të hiqni baterinë nga makina apo jo? Çfarë ju duhet të ngarkoni? Si të ngarkoni saktë? Këto janë pyetjet që do të përpiqemi t'u përgjigjemi në materialin tonë të sotëm.

Për të ngarkuar baterinë e makinës, do t'ju duhet një karikues (ngarkues). Kjo pajisje quhet gjithashtu një ndreqës, pasi memoria konvertohet rrymë alternative në të përhershme. Nëse nuk keni ende një kujtesë, atëherë lexoni rreth. Dhe këtu do të flasim vetëm shkurtimisht për zgjedhjen e një karikuesi për baterinë tuaj.

• mënyrat për lloje të ndryshme bateri. Bateritë më të zakonshme të tipit WET me elektrolit i lëngshëm. Ka edhe AGM, GEL. Në rastin e dy të fundit, keni nevojë për një memorie të veçantë ose një universale me një modalitet për këto bateri. Të gjitha pajisjet janë të përshtatshme për WET;
• tensioni i daljes. Ky parametër duhet të zgjidhet në varësi të tensionit nominal të baterisë tuaj. Disa modele pajisjesh ju lejojnë të ngarkoni bateritë me tensione të ndryshme (6/12/24V). Për të përbashkët bateritë e makinave Tensioni i daljes 12 V duhet të jetë së paku 16 volt. Kjo do të jetë e mjaftueshme për të ngarkuar plotësisht baterinë;
• rryma e karikimit. Kjo vlerë zgjidhet në varësi të kapacitetit nominal të baterisë. Duhet të jetë së paku 0.1 e kapacitetit nominal. Është më mirë nëse ka një diferencë të vogël në mënyrë që ngarkuesi të mos funksionojë në kufirin e aftësive të tij.

Si rregull, karikuesi është vetë qarku ndreqës në rast, një prizë për t'u lidhur me një rrjet 220 V dhe tela me krokodilë për t'u lidhur me baterinë.

Le të themi se keni blerë një memorie. Tani rreth asaj se si të ngarkoni baterinë e makinës me një karikues. Por së pari, disa fjalë për sigurinë.

Masat paraprake të sigurisë për karikimin e baterisë

Procedura e tarifimit nuk duhet të kryhet në apartament, veçanërisht nëse keni fëmijë të vegjël. Bateria duhet të ngarkohet në një zonë të ajrosur. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë bëjeni në ballkon. Rreziku kryesor është lëshimi i hidrogjenit gjatë karikimit të baterisë. Së bashku me oksigjenin, ajo formon një përzierje shpërthyese. Prandaj, dhoma duhet të jetë e ajrosur mirë në mënyrë që hidrogjeni të mos grumbullohet.

Mos harroni se pranë baterisë që po karikohet, nuk mund t'i vini flakën diçkaje, tymni, të prisni metalin me formimin e shkëndijave, etj.

Përveç kësaj, është e rëndësishme të mbani mend se elektroliti është një zgjidhje ujore e acidit sulfurik. Është një substancë kaustike e rrezikshme për shëndetin e njeriut. Kur punoni me elektrolit, vishni doreza dhe syze në mënyrë që të mos bien në kontakt me lëkurën ose sytë. Idealisht, mbani një zgjidhje 10% të sodës së bukës afër për të neutralizuar acidin.

Si të ngarkoni siç duhet baterinë

Për të filluar, përgjigjja e pyetjes, a është e nevojshme të hiqni baterinë nga makina gjatë karikimit? Në thelb, është fakultative. Mund t'i shkëputni terminalet dhe ta ngarkoni direkt në makinë. Por për karikimi i duhurështë më mirë të hiqni baterinë e makinës. E gjithë puna do të kryhet shumë më lehtë dhe nuk do t'ju duhet të tërhiqni telat në makinë për të futur karikuesin.

Kujdes! Mos karikoni në një mjedis me lagështi të lartë. Bateria e akumulatorit dhe karikuesi duhet të jetë i thatë.

Në rastin më të thjeshtë, karikimi i baterisë do të duket kështu. Zhvidhosni prizat në brigjet e baterive, mbuloni vrimat me to në mënyrë që elektroliti të mos spërkat. Lidhni krokodilat e ngarkuesit me terminalet e baterisë në përputhje me polaritetin (e kuqe në plus, e zezë në minus). Ndizni karikuesin në makinë dhe lëreni brenda natës. Për bateritë standarde me kapacitet 55─60 Ah duke u ngarkuar do të zgjasë 8-10 orë. Në modalitetin "automatik", pajisja do të fikur automatikisht karikimin kur bateria të arrijë parametrat e kërkuar.

Pasi të përfundojë karikimi, ndërroni prizat dhe fshijeni sipërfaqen e baterisë me një zgjidhje sode buke dhe ujë për të neutralizuar mbetjet e acidit dhe papastërtitë. Kjo do të reduktojë vetë-shkarkimin e baterisë.
Tani, kur si të ngarkoni siç duhet një bateri makine pamje e përgjithshme, le të flasim për mënyra të ndryshme karikimi.

Ekzistojnë dy mënyra të karikimit të baterisë:

• rrymë e vazhdueshme;
• me tension konstant.

Ngarkimi i baterisë me rrymë të drejtpërdrejtë

Si të ngarkoni një bateri makine me një karikues duke përdorur rrymë direkte? Ideja këtu është që tarifimi ndahet në disa faza. Secila prej tyre ruan një vlerë të caktuar të forcës aktuale. Në këtë rast, vlera e fuqisë aktuale duhet të monitorohet vazhdimisht dhe, nëse është e nevojshme, të korrigjohet. Këtu do t'ju duhet një multimetër për të monitoruar tensionin në terminalet e baterisë.

Vetë procesi i karikimit DC ndahet në disa faza:

• faza e parë. Së pari, vendosni rrymën të barabartë me 0.1 të kapacitetit nominal të baterisë. Për një bateri 55 Ah, kjo do të jetë 5,5 amper. Në këtë mënyrë, ne ngarkojmë deri në një tension në terminalet e baterisë prej 14.4 volt;
• faza e dytë. Me një tension prej 14.4 volt në bateri, procesi i elektrolizës së ujit aktivizohet ndjeshëm dhe fillon evolucioni i hidrogjenit. Prandaj, ne zvogëlojmë rrymën e ngarkimit me gjysmën (deri në 2.5 amper) në mënyrë që të zvogëlojmë intensitetin e vlimit dhe të vazhdojmë karikimin;
• faza e tretë. Kur voltazhi në terminale arrin 15 volt, rryma e ngarkimit zvogëlohet me një gjysmë tjetër (deri në 1.2 amper) dhe ne vazhdojmë të karikojmë. Kontrolloni tensionin dhe rrymën çdo dy orë. Nëse vlerat e tyre nuk ndryshojnë, bateria është plotësisht e ngarkuar.

Përparësitë e kësaj metode përfshijnë faktin që bateria merr një ngarkesë të plotë dhe rikthen kapacitetin e saj me pothuajse 100 përqind. Disavantazhi është se ju duhet të monitoroni vazhdimisht procesin.

Karikimi i baterisë me tension konstant

Ideja pas kësaj metode është që tensioni në terminalet e baterisë do të tentojë të barazohet me tensionin në terminalet e karikuesit. Shkalla e ngarkimit të baterisë në këtë rast do të varet nga madhësia e tensionit të aplikuar. Bateria do të ngarkohet plotësisht kur rryma të bjerë në 200 mA dhe procesi i karikimit do të ndalojë. Ky proces nuk kërkon kontroll njerëzor. Në këtë mënyrë, pothuajse të gjithë karikuesit punojnë në modalitetin e karikimit automatik.

Sa i përket kohës së karikimit të baterisë në një tension konstant, vlerat këtu janë afërsisht si më poshtë:

• Tensioni 14.4 volt. Brenda një dite, shkalla e ngarkimit të baterisë (nominale 12 volt) do të jetë rreth 80 përqind;
• Tension 15 volt. Në të njëjtat 24 orë, shkalla e karikimit do të jetë rreth 90 për qind;
• Tension 16 volt. Në të njëjtën kohë, bateria do të ngarkohet në pothuajse 100 për qind.

Karikimi i përshpejtuar i baterisë

Karikimi i përshpejtuar i baterisë kryhet në rastet kur bateria duhet të kthejë shumë shpejt një pjesë të kapacitetit. Për shembull, ju duhet të shkoni në punë dhe bateria është e vdekur. Më pas, karikimi i shpejtë vjen në ndihmë.

Tani shumë karikues kanë një modalitet karikimi Boost. Në këtë mënyrë, një rrymë e shtuar furnizohet menjëherë dhe në 20 minuta bateria fiton kapacitet të mjaftueshëm për të ndezur motorin. Në parim, nuk është e nevojshme të keni një modalitet Boost në memorie. Gjëja kryesore është të jeni në gjendje të rregulloni rrymën. Pastaj mund të vendosni manualisht vlerën e kërkuar.
Mos harroni se nuk mund të vini bast më shumë se 30 për qind të rrymë nominale karikimi. Nëse në mënyrë normale Nëse jeni duke e ngarkuar baterinë me 6 ampera, atëherë në modalitetin e përshpejtuar, mos vendosni më shumë se 8 amper. Kjo shkakton konsumim të shpejtë të pllakës dhe shkurtim të jetëgjatësisë së baterisë.

mënyra e përdorimit karikimi i shpejtë vetëm në rastet emergjente kur është vërtet e nevojshme. Nëse kjo nuk është e nevojshme, atëherë ngarkoni baterinë në modalitetin normal. Nëse e ngarkoni vazhdimisht baterinë në modalitetin Boost, atëherë ajo shumë shpejt do të shterojë burimin e saj.

Varësia e ngarkesës së baterisë dhe densiteti i elektrolitit

Në thelb, ne përcaktojmë fundin e karikimit të baterisë nga leximet e karikuesit ose nga tensioni në terminalet e baterisë. Por nuk do të jetë e mundur të përcaktohet shkalla e saktë e ngarkimit të baterisë prej tyre. Për të zbuluar se sa e ngarkuar është bateria, duhet të matni densitetin e elektrolitit. Për ta bërë këtë, ekziston një pajisje e tillë si një hidrometër. Është i lirë dhe shitet në çdo dyqan makinash. Ne ju rekomandojmë ta keni në shtëpinë tuaj.

Matni densitetin e elektrolitit duhet të jetë në të gjitha bankat. Lexoni më shumë rreth matjes së densitetit dhe elektrolitit në përgjithësi në artikullin "". Në një bateri plotësisht të ngarkuar, elektroliti ka një densitet prej 1,28─1,3 g/cm3. Një bateri e shkarkuar plotësisht ka një vlerë densiteti prej rreth 1,1 g/cm3.

Më poshtë mund të shihni një tabelë të varësisë së densitetit të elektrolitit nga shkalla e ngarkimit të baterisë:

Bazuar në këto vlera, pas matjes së densitetit, mund të zbuloni saktësisht se sa është e ngarkuar bateria.

Në përgjithësi, dhe gjithçka që doja të them se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine. Mbetet vetëm të kujtojmë edhe një herë respektimin e masave paraprake të sigurisë. Para se të ngarkoni vetë baterinë, ka kuptim të kërkoni këshilla nga më shumë shoferë me përvojë. Ngarkuesi dhe hidrometri duhet të jenë tuajat. Nuk është aq e shtrenjtë dhe ata gjithmonë do të jenë të dobishëm kur përdorni një makinë.