Chevrolet Captiva: foto e një kryqëzimi të përballueshëm me një shpirt amerikan. Blini një Chevrolet Captiva të përdorur (2006 - tani) Probleme me Chevrolet Captiva

15.10.2016

Chevrolet Captiva është një nga crossoverët më të përballueshëm në CIS, veçanërisht në një version të përdorur. Një makinë e tillë, në moshën 4 - 5 vjeç, në tregun sekondar mund të blihet për 12 - 15 mijë cu. Me madhësinë dhe pamjen e saj, kostoja e makinës duket shumë e dyshimtë, ndoshta mashtrimi është në besueshmërinë dhe koston e mirëmbajtjes së saj? Në këtë dhe shumë gjëra të tjera tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Chevrolet Captiva është një crossover kompakt i zhvilluar nga divizioni koreano-jugor i General Motors », në vitin 2004. Makina bazohet në platformën e përdorur në makinat "" dhe "Saturn VUE". Në Australi dhe Zelandën e Re, makina shitet me emrin "Holden Captiva". Në vitin 2010, u shfaq një version i përditësuar i makinës, i cili u prezantua për herë të parë në një shfaqje auto në Paris. Modeli mori një pamje të re, një dizajn të brendshëm të modifikuar. Gjithashtu, ndryshimet ndikuan në shasinë: pezullimi u përmirësua ndjeshëm, u ndryshua shpejtësia e pranverës dhe u instaluan shufra të reja kundër rrotullimit. Në vitin 2011, në Tashkent, u zhvillua një prezantim i Chevrolet Captiva të përditësuar të prodhuar nga GM Uzbekistan. Përveç pamjes së re, u shfaq një motor i ri 3.0 litra (250 - 283 kf) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Zyrtarisht, versioni i përditësuar u zbulua në Auto Show në Gjenevë 2013.

Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Captiva me kilometrazhin.

Njëherë e një kohë, makinat me një kryq të verdhë në kapuç ishin prej metali të trashë, por kjo është një gjë e së kaluarës. Hekuri i trupit ka shumë frikë nga reagentët, të cilët spërkaten me bollëk në rrugë. Fillimi më i shpejtë i lulëzimit: kapaku i bagazhit, pragjet dhe skajet e derës. Ashtu si shumë makina të tjera, pas disa vitesh funksionimi, elementët e kromit fillojnë të zhvishen.

Njësitë e fuqisë

Zyrtarisht, në CIS, Chevrolet Captiva furnizohej vetëm me motorë benzinë, i pari - një katër cilindra 2.4 litra (136 kf), i dyti - një gjashtë cilindra 3.2 (230 kf) dhe 3.0 (249 - 283 kf) . Makinat me një motor nafte 2.0 litra turbocharged nuk na u furnizuan zyrtarisht dhe të gjitha opsionet e paraqitura në tregun sekondar u importuan nga jashtë. Një motor nafte më i fuqishëm me një vëllim prej 2.2 litrash në tregun tonë është relativisht i fundit dhe është shumë herët për të folur për prishje serioze. Makinat me një motor 2.4 janë të pajisura me një ngasje të rripit të kohës, sipas rregulloreve, rripi dhe rul duhet të zëvendësohen çdo 120,000 km, por pronarët me përvojë rekomandojnë ndryshimin e rripit të paktën një herë në 80,000 km. Me një vrapim prej 60 - 70 km, vulat e vajit të boshtit të gungës fillojnë të rrjedhin, në fillim problemi është praktikisht i padukshëm, pasi ka një efekt minimal në konsumin e naftës, por në të ardhmen, diku rreth 100 - 120 mijë km, rrjedhja rritet, dhe vulat e vajit duhet të ndryshohen. Shpesh, sensori i temperaturës ndalon të japë informacion, për të zgjidhur problemin - termostati duhet të zëvendësohet.

Në një motor 3.2 litra, makina e kohës është e pajisur me një zinxhir metalik, duket se kjo është më mirë, pasi zinxhiri zgjat shumë herë më gjatë, por jo në rastin e Captiva. Në këtë makinë, zinxhiri ka të njëjtin burim si rripi. Formalisht, nuk ka rekomandime për zëvendësimin e zinxhirit me 120,000, në raste të rralla mund të përshkojë 150-180 mijë km, por në thelb, ai ndërrohet për 80-100 mijë km. Sinjalet për nevojën për të ndryshuar qarkun do të shërbejnë si: përkeqësimi i dinamikës së nxitimit, tingulli i zhurmshëm i motorit, një gabim në kompjuterin në bord shfaqet periodikisht. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin, pasi në të ardhmen mund të shtrihet dhe kërcejë disa dhëmbë, gjë që do të çojë në riparime të shtrenjta (1000 - 1500 USD). Nëse vëreni se bateria po shkarkohet shpejt, atëherë ka shumë të ngjarë që ura diodike e gjeneratorit po vdes, zëvendësimi do të kushtojë rreth 150 dollarë.

Një motor më i ri 3.0 me injeksion të drejtpërdrejtë është i pajisur me një zinxhir më të besueshëm të kohës dhe një pompë injeksioni shumë të suksesshme. Është shumë herët për të folur për ndonjë problem serioz, por shumë pronarë vërejnë konsum të mirë të vajit dhe një tendencë për t'u mbinxehur në shenjën më të vogël të ndotjes së sistemit të ftohjes.

Transmetim

Chevrolet Captiva është i pajisur me llojet e mëposhtme të ingranazheve: mekanikë me pesë shpejtësi, transmetime automatike me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Një transmetim manual konsiderohet plotësisht pa probleme, por një transmetim automatik mund të shkaktojë shumë telashe me një kilometrazh më pak se 100,000 km, pasi transmetimi automatik është i prirur ndaj mbinxehjes, gjë që çon në probleme serioze me veshjet e vetë kutisë. . Për më tepër, në makinat e viteve të para të prodhimit, kishte mjaft probleme "fëmije" me trupin e valvulës dhe sistemin e ftohjes së kutisë. Nëse kutia e ngrohjes fillon të ndërrohet me dridhje, duhet të kontaktoni urgjentisht shërbimin.

Dobësitë e shasisë së Chevrolet Captiva

Pezullimi i Chevrolet Captiva është mjaft i fortë dhe edhe nëse ju shqetëson, atëherë vetëm me kilometrazh të lartë dhe kryesisht në vogëlsi. Ashtu si në shumicën e makinave moderne, të parës, që do të zëvendësohet, do t'i kërkohen shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë në një vrapim prej 40-50 mijë km (kostoja e zëvendësimit 30-50 cu, nga të dyja anët). Kushinetat e rrotave do të duhet të ndërrohen çdo 60 - 80 mijë km, ato ndërrohen të montuara me shpërndarësin (për një kushinetë jo origjinale do të duhet të paguani nga 130 në 180 USD). Amortizatorët, mesatarisht, do të zgjasin 80-100 mijë km, për 120,000 km vrapim, blloqet e heshtura të levave do të duhet të zëvendësohen. Sensorët ABS do të duhet të ndërrohen pas 80,000 km. Nëse, pasi e keni ngritur makinën në ashensor, vëreni rrjedhje vaji në pikën e kontrollit, mos u frikësoni, ka shumë të ngjarë që është e nevojshme të zëvendësoni vulat e vajit të disqeve ose vulën e brendshme të vajit të makinës së kutisë së transferimit. Sa i përket drejtimit, rafti fillon të trokasë në një largësi prej 80-100 mijë km. Rrjedhjet shpesh ndodhin në nyjet e sistemit të drejtimit të energjisë, dhe nëse një sasi e madhe lëngu rrjedh jashtë, pompa e drejtimit të fuqisë do të duhet të zëvendësohet. Mbushjet e frenave të përparme ndryshojnë çdo 40-50 mijë km, e pasme - 70-80 mijë km.

Makina me katër rrota është bërë sipas një skeme tipike për shumicën e SUV-ve - kur boshti i përparmë rrëshqet, pjesa e pasme lidhet automatikisht. Dizajni është i thjeshtë, por edhe ai kërkon vëmendje. Nëse abuzoni edhe me një rrugë të lehtë jashtë rrugës, atëherë me kalimin e kohës kushineta e jashtme e bashkimit universal do të kthehet. Formalisht, nyja ndryshon në një bor me një kardan, dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë, por mjeshtrit kanë mësuar të kursejnë para. Shumë thjesht ripunojnë lidhësit dhe integrojnë kushinetën e jashtme Sobol.

Salloni

Veshja e brendshme e Chevrolet Captiva është bërë nga materiale të lira dhe cilësia e ndërtimit është e dobët. Me kalimin e kohës, një karrige e pajisur me një makinë elektrike fillon të lirohet, dhe gjithashtu ka reagime në pjesën e pasme të karriges dhe mbështetëses së krahut. Me një ndryshim të mprehtë të temperaturës midis çatisë dhe tapicerisë, shfaqet kondensimi, në pjesën e përparme del përmes hijes së ndriçimit, në pjesën e pasme - përmes kapëseve të derës së pestë. Gjithashtu, ia vlen të kontrolloni funksionimin e fshirësve, pasi në shumë makina siguresa në njësinë e kontrollit shpërthen. Nëse shfaqet një lexim i gabuar i nivelit të karburantit, kontrolloni lidhësin nën rezervuarin e drejtimit të energjisë me kutinë e siguresave.

Rezultati:

Chevrolet Captiva është perfekt për ata që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe duan të udhëtojnë me makinë. Sigurisht, nuk duhet ta çoni këtë makinë në një stuhi serioze jashtë rrugës, megjithatë, ajo do të jetë në gjendje t'ju çojë në vendin tuaj të preferuar për një piknik, peshkim ose në një pastrim kërpudhash. Argumenti kryesor në favor të Captiva do të jetë çmimi i tij, pasi është shumë më i lirë se konkurrentët e tij.

Përparësitë:

• Vlera dytësore e tregut.
• Dizajn.
• Hapësirë.
• Pezullim i rehatshëm.
• Kostoja e shërbimit.

Disavantazhet:

• Metal me trup të hollë.
• Burimi i zinxhirit të kohës.
• Transmetim automatik jo i besueshëm
• Kriket në kabinë.
• Konsumi i karburantit (deri në 15 litra për 100 km).

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaksia e AvtoAvenu

Përzgjedhja e kryqëzimeve të përdorura aktualisht është jashtëzakonisht e gjerë. Pothuajse çdo entuziast i makinave do të jetë në gjendje të zgjedhë një makinë për veten e tij bazuar në shijet dhe aftësitë e tij financiare. Shumë njerëz zgjedhin Chevrolet Captiva, i cili debutoi në tregun tonë në 2006. Chevrolet Captiva tërheq me madhësinë e saj mbresëlënëse, pamjen solide, e cila ende nuk duket e vjetëruar dhe çmimin tërheqës. Por çfarë ndodh me besueshmërinë? Le ta zbulojmë tani.

Trupi

Trupi i Captiva bën një punë mjaft të mirë me reagentët tanë, por është më mirë t'i kushtojmë vëmendje gjendjes së derës së pestë. Më shpesh, ndryshku shfaqet në të. Gjithashtu kushtojini vëmendje gjendjes së veshjeve të kromit. Në shumicën prej tyre, ata tashmë kanë arritur të mbulohen me njolla të vogla të errëta.

Salloni

Praktikisht nuk ka ankesa as për sallonin. Në shumicën e makinave Chevrolet Captiva, gjithçka varet nga kërcitja e mbështetëses së krahut midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit dhe një reagim i lehtë në sediljen e shoferit. Dhe vetëm makinat e rralla shqetësojnë pronarët e tyre me një rënie nga tavani. Dhe gjithçka për faktin se kondensimi mund të grumbullohet midis mbështjellësit të çatisë dhe vetë çatisë.

Mbushje elektronike

Problemet elektrike për Chevrolet captiva nuk janë gjithashtu tipike, megjithëse pronari i kryqëzimit korean ende duhet të kalojë disa momente të pakëndshme. Më shpesh, problemet lindin për shkak të shkeljes së kontakteve në qarqet elektrike të makinës. Për këtë arsye, për shembull, motori i larjes së xhamit të pasmë mund të refuzojë të punojë. Dhe disa pronarë duhej të përballeshin me dështimin e orëve të sallonit. Dhe kishte edhe raste kur leximet e nivelit të karburantit në rezervuar nuk korrespondonin me gjendjen reale të punëve. Por në çdo rast, të gjitha këto probleme nuk mund të quhen masive. Kështu që nuk ka gjasa të përballeni me secilën prej tyre.

Motori Chevrolet Captiva

Motori 2.4 litra me benzinë, i cili është baza për Chevrolet Captiva, është mjaft i besueshëm. Pika e dobët e tij mund të konsiderohet një termostat, i cili zakonisht kërkon zëvendësim pas 90 mijë kilometrave. Pothuajse në të njëjtin moment, pjesa e pasme fillon të rrjedhë. Në të njëjtën kohë, do t'ju duhet të zëvendësoni rripin e kohës. Edhe pse shumë mekanikë këshillojnë të mos prisni për këtë periudhë, por të ndryshoni rripin më herët - pas rreth 60 mijë kilometrash. Kjo justifikohet me faktin se kur rripi prishet, valvulat përkulen, gjë që kërkon riparime shumë të shtrenjta. Gjithashtu, kur blini një Chevrolet Captiva me një motor 2.4 litra, sigurohuni që të mos ketë vaj në jastëkët e kandelave. Nëse është, atëherë do të duhet të ndryshoni copë litarinë e kapakut të valvulës.

Nuk ka shumë probleme me një motor benzine 3.2 litra. Një zinxhir përdoret në mekanizmin e tij të kohës së valvulës, por ai tenton të shtrihet. Pra, është e mundur që pas një vrapimi prej 150 mijë kilometrash, ai ende të duhet të ndryshohet. Kushtojini vëmendje gjendjes së sensorit të nivelit të vajit. Është e mundur që ai të kërkojë edhe zëvendësim.

Transmisioni Chevrolet Captiva

Kutia e shpejtësisë manuale në Chevrolet Captiva funksionon në mënyrë të përsosur. Nuk ka ankesa të mëdha për "". Vetëm disa pronarë vunë re se me kalimin e kohës, ai fillon të ndryshojë ingranazhet me kërcitje shumë të dukshme. Dhe është më mirë të refuzoni makina të tilla. Ka mundësi që gjithçka po shkon drejt një rinovimi serioz. Dhe gjithashtu kushtojini vëmendje gjendjes së vulave të vajit të makinës. Me kalimin e kohës, ato fillojnë të rrjedhin pak. Dhe mos harroni se detyrimi i kushteve serioze jashtë rrugës zvogëlon ndjeshëm burimin e sistemit të plotë të telave dhe transmetimit. Kështu, për shembull, pas 60 mijë kilometrash, nëse shumica e tyre ishin të mbuluar jashtë rrugës, mund të kërkohet zëvendësimi i kushinetës së jashtme të bashkimit universal.

Pezullimi

Në pezullimin e Chevrolet Captiva, më së shpeshti do t'ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit të përparmë. Zakonisht mjaftojnë për 30-40 mijë kilometra. Pastaj vjen kthesa e kushinetat e rrotave, burimi i të cilave është 80 mijë kilometra. Tufat e stabilizatorit të përparmë përballojnë 20 mijë kilometra më shumë. Amortizatorët e përparmë janë pothuajse të njëjtë.
Në drejtim, pas 50 mijë kilometrash, rafti i drejtimit do të ndihet. Gjithashtu kontrolloni periodikisht për rrjedhje në lidhjet e tubit të drejtimit të energjisë.

Unë kam shkruar tashmë se si, dhe sot historia ka të bëjë me një makinë që synon segmentin e SUV-ve familjare. Me shtatë ulëse, por pa aftësi dhe brutalitet të tepruar ndër-vend.

Chervrolet Captiva është thjesht një përfaqësues ideal i kësaj klase: një brendshme e thjeshtë dhe e madhe, zakone të mira të asfaltit, shtatë vende dhe një çmim relativisht i ulët sipas standardeve të klasës. Për më tepër, ishte e mundur të blihej një version i thjeshtë me rrota të përparme, nëse bora dhe balta përjashtoheshin në parim. Në fakt, në këtë format, makina nuk u krijua aspak për Rusinë, por për Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, ne kemi gjithashtu një makinë të madhe dhe të lirë, siç thonë ata, "shkoi" - prodhimi i saj madje u krijua në fabrikën e kompanisë në Shën Petersburg.

Strukturisht, Captiva dhe soplatforma Opel Antara me Cadillac SRX janë makina të pastra: motori është i tërthortë përpara, dhe pezullimet janë plotësisht të lehta - me shirit MacPherson përpara dhe një krah në formë L, dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Salloni është thjesht i madh, dhe sediljet e rreshtit të pasmë dhe të mesëm palosen, duke formuar një dysheme të sheshtë, madje edhe sedilja e djathtë e pasagjerit ka një shpinë "të ndërlikuar" që mund të paloset në të njëjtën kohë me platformën që rezulton. Rreshti i tretë, natyrisht, nuk është shumë i gjerë, por në makinat e kësaj madhësie është projektuar më shumë për fëmijët sesa për strehimin e plotë të të rriturve.

Por edhe në versionin me shtatë vende, bagazhi ka një vëllim më të madh se ai i kapakëve të tjerë të klasës C. Lidhur ngasja e boshtit të pasmë - përmes një bashkimi të prodhuar nga JTEKT. Ai përdor të njëjtin sistem ITCC dhe të njëjtën tufë thjesht elektromagnetike që ishte instaluar në Toyota RAV4. Sistemi është i thjeshtë dhe i besueshëm, por nuk i pëlqen shumë rrëshqitja - për një moment mjafton nga motori, por nuk toleron dridhjet rrotulluese të transmetimit dhe mbinxehet menjëherë.

1 / 2

2 / 2

Asistentë elektronikë

Motorët

Motorët më pak të fuqishëm ishin gjithashtu të mjaftueshëm. Benzina "katër" me një vëllim prej 2.4 litrash deri në vitin 2011 zhvilloi 136 kuaj fuqi jo mbresëlënëse, dhe më pas motori u zëvendësua me një krejtësisht të ri, por me të njëjtin vëllim pune, me një kapacitet prej 167 kf. Naftë 2 litra 150 forca nga makina para ristillimit të dizajnit italian. Këta motorë janë të rrallë nën kapuçin e makinave të tjera GM, por ato shpesh gjenden në modelet Hyundai / Kia. Pas rivendosjes, vëllimi i motorit u rrit në 2.2 litra dhe u shfaqën dy shkallëzime të fuqisë - motori i nivelit të lartë 184 kf. dhe më e dobët, duke zhvilluar "vetëm" 163.

Restiling

Chervrolet Captiva 2006–2011

Përditësimi i vitit 2011 preku më shumë sesa vetëm motorët. Stili i makinës ndryshoi rrënjësisht, pamja e butë dhe jo shumë ekspresive u transformua nga një grilë e re radiatori dhe parakolp, duke e bërë makinën shumë më agresive dhe të dukshme. Dhe transmetimet automatike me pesë shpejtësi të prodhuara nga Aisin u zëvendësuan nga kutitë e ingranazheve të vetë GM, të cilat doli të mos ishin zgjidhja më e mirë. Rivendosja e dytë e vitit 2013 nuk solli ndryshime të rëndësishme teknike, dhe pamja ka ndryshuar pothuajse në mënyrë të padukshme.

Defekte dhe probleme në funksionim

Trupi dhe brendësia

Një minus i qartë është se trashësia e metalit të paneleve të jashtme nuk është mbresëlënëse, ato përkulen mirë me gisht. Kjo është edhe më e çuditshme sepse pesha e makinës është më shumë se njëqind kilogramë e gjysmë më shumë se ajo e konkurrentëve të saj kryesorë. Por sipas rishikimeve të atyre që e kanë vizituar Captiva-n në aksidente të rënda, sekreti zbulohet: makina ka një themel shumë të fortë, që të kujton më shumë dizajnin e pjesëve anësore të "mashtruesve" seriozë sesa një kryqëzim të lehtë. Izolimi i zhurmës, duke shtuar peshë, është gjithashtu shumë cilësor - madje edhe modeli në këtë klasë, RAV4 i gjeneratës së dytë dhe të tretë, doli të ishte shumë më i zhurmshëm. Sidoqoftë, sallonet e Antara dhe SRX të bazuara në platforma janë edhe më të qeta, kështu që Captiva është ende larg kufirit të përsosmërisë.

Brendësia është mjaft e thjeshtë - ka plastikë të mirë, por jo të shkëlqyer, lëkurë të lirë dhe pëlhurë të thjeshtë me cilësi të lartë. Stili më i lirë i Chevrolet ul nivelin e makinës, duke e larguar atë nga Opel dhe Cadillac më të shtrenjtë. Është veçanërisht fyese për cilësinë e sediljeve - një profil më fisnik nuk do ta dëmtonte shoferin. Në procesin e rivendosjes, pjesa e brendshme u "përpunua", duke e bërë atë vizualisht më të shtrenjtë, por, për fat të keq, ky modernizim nuk ndikoi në sediljet.

Elektricist

Pas vozitjes jashtë rrugës, rekomandohet që të shpëlani tërësisht ndarjen e motorit dhe në përgjithësi ta mbani atë të pastër. Nga rruga, motorët "djersës" krijojnë shumë telashe - gjurmët e yndyrës me kalimin e kohës ndotin shumë ndarjen nga poshtë dhe lejojnë që rëra të mbetet brenda. Lidhja elektrike me sensorët ABS dhe tufa AWD është gjithashtu e cenueshme. Pasi të detyroni forcat dhe pellgjet serioze, rekomandohet të kontrolloni ngushtësinë e lidhësve ose të paktën një herë në dy vjet të vendosni yndyrë në to. Optika e përparme e konsumuar rëndë, një dritë frenimi që rrjedh në derën e pasme, instalimet elektrike të dobëta të dritave të targave të pasme janë përgjithësisht karakteristike për të gjitha makinat e lira, nuk duhet t'i merrni ato si një defekt serioz në model. Epo, këtu nuk ka dështime të sistemit multimedial në bord thjesht për shkak të thjeshtësisë së tij.

Shasi

Shiritat e stabilizatorit janë një material harxhues, ashtu si tufat. Me një stil lëvizjeje aktive, ato duhet të ndryshohen në çdo sekondë TO, nëse nuk doni të dëgjoni trokitjen e tyre. Nga rruga, arsyeja e saj mund të jetë jo vetëm në pezullimin - ekziston një raft drejtues shumë "delikat", i cili fillon të trokasë në vrapime mbi 50 mijë. Por nëse monitoroni nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit të timonit, ai mund të funksionojë në këtë gjendje për një kohë shumë të gjatë - reagimet janë minimale dhe rrjedhjet zakonisht janë pothuajse të padukshme. Pompa e drejtimit të energjisë nuk është shumë e besueshme, por pompat nga makinat Opel janë perfekte me ndryshime minimale, megjithëse ato "nuk munden" nga kodi. Kjo do të jetë e dobishme nëse pronari i makinës humbi nivelin ATP në rezervuar të paktën një herë, sepse pjesa nuk ndryshon në besueshmëri.

Transmetim

1 / 2

2 / 2

Lloji i transmetimit automatik dhe besueshmëria e tij varen nga viti i prodhimit. Para rivendosjes, kishte një Aisin AW55-51, i njohur dhe. Unë kam shkruar tashmë për tiparet e funksionimit të tij, por do të përsëris: nuk i pëlqen shumë mbinxehja, ka një burim të vogël të rreshtave bllokues për motorin e turbinës me gaz dhe një trup valvul shumë "delikat". Captiva mori rishikimin e fundit të kutisë, i cili ishte kryesisht pa probleme. Me stil drejtimi te qete dhe sistem ftohjeje motori te sherbyeshem, ka mundesi 150-200 mije kilometrash pa telashe, me pedalime aktive do te keni nevoje per nderrim me te shpeshte te vajit te pakten nje here ne 40 mije kilometra dhe nderrim gazi. veshjet e motorit të turbinës në shenjat e para të konsumit.

Pas rivendosjes në 2011, u dorëzua një "gjashtëfazë" e re e prodhimit të vetë GM të serisë 6T45 / 6T40. Për dallim nga transmetimi automatik japonez, ai doli të ishte më i përdredhur, më i prirur ndaj mbinxehjes, me një burim edhe më të vogël të motorit të turbinës me gaz dhe probleme serioze me veshjet e vetë kutisë. Për më tepër, në vitet e para të prodhimit, kishte mjaft probleme "fëmije" me trupin e valvulës dhe sistemi i ftohjes mbeti i njëjtë, gjë që qartësisht nuk mjaftonte në kutinë e re. Si rezultat, makinat e rivendosura kanë çdo shans për të hyrë në shërbimin "box" më herët se dorestyle. Shpesh ka raste të dështimit gjatë periudhës së garancisë, me kilometrazh shumë të ulët. Vërtetë, kutia është pak më e lehtë për riparime të vogla, ato janë më të lira. Por nëse tufat janë dëmtuar, do të duhet të bëhet një operacion jashtëzakonisht i kushtueshëm - shpesh është më e lehtë të ndryshosh montimin e kutisë.

Motorët

Motori më i ri 2.4 është gjithashtu i njohur për të gjithë opelevoderët - për shembull ata që kanë parë motorë të serisë Z22SE. Ky është një dizajn më modern, me një zinxhir kohor dhe boshte balancues në bllok. Dhe në të njëjtën kohë - pa dimensione riparimi, me një burim të paparashikueshëm të kohës, pjesë të shtrenjta, etj. Por në përgjithësi, motori është shumë i shkathët dhe, për më tepër, shumë më i fuqishëm në magazinë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet burimit të kohës - ai është furnizuesi kryesor i problemeve këtu. Nëse diçka bie në një të ftohtë, atëherë do të ishte më mirë të gjesh menjëherë 40-60 mijë rubla për të zëvendësuar të gjithë grupin, përndryshe mund të tërheqë kunjat e dobëta të tensionuesve ose amortizatorëve, të bluajë kapakun e përparmë dhe në raste veçanërisht të rënda. rastet kur fazat e kohës janë shkelur ose zinxhiri thjesht shkëputet ... Ka udhëzues valvulash qeramike në kokën e bllokut, kështu që nuk mund të shpëtoni me pak gjak - me shumë mundësi do t'ju duhet një riparim ose zëvendësim i shtrenjtë. Fatkeqësisht, është e pamundur të thuhet se kur do të godasë bubullima - zakonisht zinxhirët janë të gjithë 120-150 mijë. Kjo, natyrisht, nuk është shumë, por sipas standardeve moderne, është një rezultat mjaft i mirë. Sidoqoftë, ndonjëherë problemet fillojnë tashmë në 40-60 mijë kilometrazh. Për fat të mirë, zejtarët janë njohur me këto probleme nga motorët e ngjashëm strukturalisht Opel, dhe ka mënyra për t'i bërë riparimet më të lira, për më tepër, duke shmangur përsëritjen e problemeve në të ardhmen. Motorët më të rrallë V6 janë gjithashtu të njohur nga makinat Opel dhe GM. Motorët 3.2 dhe 3.6 litra janë "të afërm" të Opel Vectra 2.8T dhe Alfa Romeo 3.2. Këta motorë shumë të besueshëm kanë disa pika të dobëta. Së pari, burimi i zinxhirit të kohës është i kufizuar këtu - nuk ka gjasa të udhëtojë më shumë se 150 mijë kilometra. Për më tepër, kostoja e dy qarqeve dhe katër ndërruesve fazor është e krahasueshme me çmimin e një motori me kontratë.

Së dyti, motorët janë të prirur për mbinxehje, dhe ndotja më e vogël e radiatorëve ose dështimi i një prej tifozëve e çon menjëherë temperaturën në zonën e kuqe. Pas kësaj, motori pothuajse gjithmonë fiton një "oreks" të mirë të vajit, i cili mund të mposhtet vetëm nga një pjesë e madhe. Dhe modulet e ndezjes dështojnë edhe nëse nuk ka shumë mbinxehje, vetëm një rritje e temperaturës në ndarjen e motorit për shkak të instalimit të mbrojtjes së karterit mund të jetë e mjaftueshme që zëvendësimi i MH të bëhet i rregullt. Nga rruga, një veçori e makinave me V6 para rivendosjes është gjithashtu një sistem shkarkimi shumë i shtrenjtë me një valvul që fiket silenciatorin e majtë me ngarkesa të pjesshme. Prandaj, e majta rezulton të jetë dy herë më e shtrenjtë se e djathta, të gjitha 23 mijë rubla. Duke filluar nga viti 2010, ky sistem me efikasitet të dyshimtë u hoq dhe silenciatorët janë përsëri të njëjtët. Nga rruga, përcaktimi i motorit sipas katalogut Opel Z32SE është mashtrues, ai ndryshon shumë nga motori me të njëjtin emër në Vectra C. Për shembull, rripi i kohës "Vektrovsky" ka një rrip dhe blloku është krejtësisht i ndryshëm. Mundohuni të mos ekspozoni njohuritë tuaja për modelin e motorit para shitësve dhe zgjidhni me kujdes pjesët e këmbimit. Motori 3.0 është një seri më e re, ka injeksion direkt, një kohë më të besueshme dhe një pompë injektimi shumë të suksesshme. Është thjesht shumë herët për të folur për ndonjë problem serioz, ata nuk kishin kohë të shfaqeshin, por shumë pronarë vunë re një "oreks" të mirë të vajit dhe të njëjtën tendencë për të mbinxehur në aludimin më të vogël të ndotjes së sistemit të ftohjes.

Një interval i ndërrimit të vajit prej jo më shumë se 10 mijë kilometra rekomandohet shumë për të gjithë motorët me benzinë, me përjashtim të 2.4 136 kf të mirë të vjetër. nuk është aq kritike. Dhe vaji "vendas" DEXOS2 5W30 nuk është gjithashtu zgjidhja më e mirë. Për motorët V6, vaji SAE50 rekomandohet përgjithësisht, dhe SAE40 i rregullt është i mjaftueshëm për "katër" në linjë. Nga rruga, burimi i zinxhirit të kohës, sipas disa rishikimeve, varet fuqishëm nga vaji dhe niveli i tij. Motorët me naftë 2.0 në makina para rivendosjes nuk shkaktuan ndonjë ankesë të veçantë nga pronarët. Përkundër faktit se ata arritën në Rusi vetëm pas një vrapimi nëpër Evropë, makina të tilla nuk u shitën zyrtarisht me ne. Për shkak të sasisë së vogël të statistikave serioze për to, nuk ka ankesa, përveç se ka ankesa për burimin jo shumë të madh të grykave, ndjeshmërinë ndaj karburantit të keq dizel dhe burimi i rripit të kohës në kushtet tona nuk është më shumë se 60 mijë kilometra. Dizelët më të fuqishëm 2.2 janë thjesht shumë të rinj për prishje serioze - përveç problemeve tipike me naftën me pajisjet e karburantit, pothuajse nuk ka ankesa të tjera, përveç se transmetimet automatike të çiftuara me motorët më të fuqishëm me një çift rrotullues prej 400 Nm janë kohë të vështira. Ka raste të dështimit të kutisë gjatë periudhës së garancisë.

1 / 2

2 / 2

Çfarë duhet të blini?

përforcues, përforcues, përforcues, përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; amplifikator com/poll/9261582/" amp; amp; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues përforcues; përforcues; përforcues përforcues; përforcues; përforcues ; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; amp; amp; përforcues; përforcues; përforcues; lt; / përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; amp; përforcues, përforcues, përforcues, përforcues

Chevrolet Captiva është një crossover me madhësi të mesme që e ka dëshmuar veten në tregun rus. Makina me katër rrota pesë-shtatëvendëshe është shumë e dashur për shoferët tanë. Chevrolet Captiva u lëshua në 2006 dhe në atë kohë ishte i pajisur me dy motorë benzinë ​​2.4 dhe 3.2 litra, si dhe një motor nafte 2 litra, i cili nuk u furnizua zyrtarisht në Rusi.

Që nga viti 2011, motorët e modifikuar janë instaluar në makinat Chevrolet Captiva. Benzina 2.4 mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, si dhe një makinë zinxhiri të kohës. Motori 3.2 u zëvendësua nga një tre-litër i modifikuar me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Motori me naftë në gjeneratën e re u bë një vëllim prej 2.2 dhe fitoi një sistem Common Rail.

Në tregun rus, Chevrolet Captiva furnizohej me transmetime automatike dhe mekanike.

Megjithë besueshmërinë dhe besueshmërinë e saj, Captiva ka një numër gabimesh tipike:

Mosfunksionimet mekanike të transmisionit përfshijnë dështimin e kushinetave të boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve. Një mosfunksionim i tillë është i rrallë, ndodh për shkak të mungesës së vajit të transmisionit në transmetimin manual. Rrjedhja e vulave të vajit, zëvendësimi i parakohshëm i vajit të transmisionit manual janë arsyet kryesore të dështimit të transmisionit manual.

Kompleti i tufës, kur përdoret siç duhet, udhëton rreth 150,000 km.
Motorët me naftë përdorin një volant me masë të dyfishtë. Qëllimi i tij është të zbusë dridhjet në fillim. Kjo pjesë e shtrenjtë shpesh dështon.

Mosfunksionimet e transmetimit automatik përfshijnë dështimin e boshtit të hyrjes automatike të transmisionit. Një defekt i tillë gjendet më shpesh në versionet me një motor nafte 2.2. Tregtarët zyrtarë lëshuan një buletin shërbimi për riprogramimin e njësisë së kontrollit të motorit (ECM) për të reduktuar çift rrotullues.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në Chevrolet Captiva lidh boshtin e pasmë, kur boshti i përparmë rrëshqet, për shkak të një tufë elektromagnetike të instaluar në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë.
Kutia e ingranazhit të boshtit të përparmë është gjithashtu një kuti transferimi, është një kuti ingranazhi këndor përmes së cilës çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë.

Mosfunksionimet e lëvizjes me të gjitha rrotat përfshijnë dështimin e pjesëve të kryqëzuara dhe kushinetave të jashtme të boshtit të helikës. Simptomat e një dështimi të boshtit kardan janë dridhje të dukshme në shpejtësi, kërcitje, zhurmë gjatë vozitjes.
Kutitë e ingranazheve të përparme dhe të pasme me ndryshime në kohë të vajit nuk janë telashe. Gjëja kryesore është të monitoroni gjendjen e vulave të vajit.

Pezullimi i përparmë i Chevrolet Captiva i llojit McPherson, keqfunksionimet e tij tipike janë dështimi i blloqeve të heshtur të pasme të krahëve të poshtëm, tufave dhe shiritave të stabilizatorit të përparmë. Amortizatorët e boshtit të përparmë janë mjaft të besueshëm, por kushinetat e tyre mbështetëse shpesh dështojnë. Simptomat e këtij mosfunksionimi janë zhurma dhe kërcitja gjatë rrotullimit të timonit.

Pezullimi i pasmë është i pavarur. Mosfunksionimet tipike në të janë dështimi i blloqeve të heshtura të grushteve. Amortizatorët e pasmë përdoren nga sistemi Nivomat. Është një sistem vetë-nivelues hidropneumatik i kontrollit të lartësisë së udhëtimit. Ndryshon në besueshmëri dhe besueshmëri.

Mosfunksionimet kryesore të një motori 2.4 litra stilues janë një copë litari e mbulesës së valvulës që rrjedh. Për shkak të faktit se mbulesa e valvulës është plastike, gjatë funksionimit ajo i nënshtrohet efekteve të temperaturës. Ai deformohet nga temperatura dhe një zëvendësim i thjeshtë i copë litari nuk mund të shpërndahet. Duhet të ndryshojmë vetë kapakun e valvulës.

Mosfunksionimet kryesore të motorit të para-stilimit 3.2 janë shtrirja e zinxhirëve të kohës.

Mosfunksionimet kryesore të motorit të rivendosur 2.4 janë dështimi i tensionit të zinxhirit të kohës, një problem i tillë zgjidhet duke zëvendësuar kompletin e kohës me tensionues dhe amortizues.

Dështimi i kolektorit të shkarkimit, për shkak të një defekti konstruktiv në kullimin e fshirësve të skarës. Uji pikon mbi kolektorin e nxehtë nga lart. Për shkak të ndryshimit të temperaturës, kolektori shpërthen. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar kolektorin e shkarkimit.

Problemet kryesore të motorit të rivendosur 3.0 janë dështimi i pompës së karburantit me presion të lartë, shtrirja e zinxhirëve të kohës. Çelësi i këtij motori është monitorimi i nivelit dhe gjendjes së vajit të motorit.

Problemi kryesor i motorit me naftë 2.2 është dështimi i injektorëve të karburantit. Kur injektori bllokohet në pozicionin e hapur, karburanti mbush dhomën e djegies dhe ndodh një çekiç uji. Zgjidhja e problemit është kontrolli në kohë i shkallës së rrjedhës së injektorëve të karburantit. Kjo kërkon diagnostifikim kompjuterik.

Mosfunksionimet tipike të motorit me naftë përfshijnë dështimin e kolektorit të marrjes. Koleksioni i marrjes është prej plastike. Plastika plasaritet me kalimin e kohës dhe ajri i turbocharguar del përmes çarjes.

Turbongarkuesi i përdorur në Chevrolet Captiva është mjaft i besueshëm. Shenjat e para të një mosfunksionimi janë prania e vajit në intercooler. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje pranisë së njollave të vajit në tubat e ajrit të intercooler.

Në motorët me naftë 2.2, rrjedhjet e sipërme të gropës janë të zakonshme. Për të eliminuar rrjedhjen, është e nevojshme të vulosni gropën e sipërme të motorit, me heqjen / instalimin e reduktuesit të boshtit të përparmë.

Vetëm me mirëmbajtje të rregullt dhe mirëmbajtje rutinë, riparimi dhe mirëmbajtja e Chevrolet Captiva do të jetë relativisht e lirë, por nëse shpërfillni rekomandimet teknike, atëherë funksionimi i makinës mund të mos ju japë kënaqësi.

Chevrolet Captiva është një crossover me katër rrota i prodhuar nga prodhuesi korean i makinave, i krijuar nga GM Theta. Zhvilluesit konsiderohen inxhinierë GM, kështu që biznesi u shpalos në një shkallë globale - në botë kjo makinë, vetëm pak e modifikuar, njihet edhe si: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Vetëm një vështrim dhe tregon forcën dhe fortësinë e makinës. Kjo makinë është e përshtatshme për të udhëtuar të gjithë familjen. Kabina ka sedilje modulare me tre rreshta që mund të strehojnë deri në 7 të rritur.

1. Konsumi relativisht i lartë i karburantit është një disavantazh i Chevrolet Captiva. Kjo ndikohet nga pesha dhe madhësia e madhe e makinës. Në modalitetin urban me udhëtim të moderuar dhe ndalim në semafor, një makinë mund të konsumojë deri në 16 litra karburant për 100 km. Në thelb, pronarët e makinave nuk shpenzojnë më shumë se 14.
2. Dritat anësore, të cilat janë të vështira për t'u kontrolluar, janë gjithashtu një disavantazh. Elektronika e automobilave ekziston më vete, kështu që nevojitet një përgatitje e mirë për t'u mësuar dhe kuptuar me to. Ndoshta kjo është një e metë në të gjitha makinat moderne.
3. Era në leximet e kompjuterit në bord. Diesel Chevrolet Captiva e ka këtë pengesë, si dhe një makinë me motor benzine.
4. Problemi me fshirëset e xhamit. Ata shpesh marrin pluhur dhe papastërti, veçanërisht në dimër. Rekomandohet të monitorohet me kujdes pastërtia e automjetit.
5. Pezullim i dobët përpara. Nuk ka ankesa në lidhje me pezullimin e pasmë, por pjesa e përparme, sipas ekspertëve, nuk është projektuar veçanërisht për ngasje në rrugë të pabarabarta. Pavarësisht nga përdorimi i transmisionit automatik ose mekanikës, për Chevrolet Captiva, disavantazhet e këtij lloji janë domethënëse.
6. Mbështetja e bagazhit me plastikë. Me përdorim të pakujdesshëm, plastika gërvishtet, dhe si rezultat, makina humbet pamjen e saj.
7. Kamera e pasme bardh e zi. Për shoferët që zakonisht përdorin instrumente me ngjyra të plota, kjo mund të jetë një disavantazh serioz.
8. Një rrotë e vogël rezervë në vend të një rrote me madhësi të plotë. Edhe pse kjo do të zvogëlojë peshën e madhe të makinës, ajo është shumë e vogël.

Zonat problematike Chevrolet Captiva

Problemeve të vazhdueshme me pezullimin, ia vlen të shtoni një jetë jo të gjatë shërbimi të raftit të drejtimit - një trokitje mund të shfaqet pasi të kapërceni vetëm 20 mijë kilometra (duke përdorur një bazë të keqe për krijimin e një rafti drejtues), sipas kuponëve të garancisë, sallonet refuzojnë të riparojnë këtë fenomen, duke u mbështetur në mungesën e boshllëqeve (tingulli nuk është i prishur është një). Ndryshimi nuk justifikohet me mjete - situata mund të kthehet brenda gjashtë muajve ose një viti.

Pas njëqind mijë kilometrave të parë të udhëtuar, ia vlen të investohet seriozisht në blerjen dhe zëvendësimin e amortizatorëve, shpërndarësve, shufrave të drejtimit dhe këshillave.

Gjithashtu, pronarët e Captiva do të përballen me një ndryshim periodik të guarnicioneve: mbulesat e valvulave dhe puset e qirinjve - shpesh në një dimër të ashpër. Në muajt e ftohtë, nën ngarkesë, zorra e kthimit të drejtimit të energjisë mund të shkëputet, hunda e larjes së derës së 5-të do të bëhet shkaku kryesor i prishjes së zorrës së daljes nga rezervuari.