Çfarë transmetimi automatik është në Audi a6. Çfarë thonë ata për variatorin në Audi? Kickdown - shtypje e fortë deri në ndalesë në pedalin e gazit

Dizajni i transmisioneve mekanike dhe automatike po përmirësohet vazhdimisht. Secili prej këtyre llojeve strukturore të transmetimeve ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe. Disavantazhi kryesor i transmetimit automatik klasik është shpërndarja e fuqisë gjatë ndërrimit të marsheve. Kjo është arsyeja pse shumë prodhues të automjeteve kanë zhvilluar dhe po zhvillojnë transmetime automatike të modernizuara që ju lejojnë të kryeni ndryshime të marsheve pa ndërprerje të energjisë.

Transmision S-Tronic Audi

Koncepti i projektimit për një transmetim të tillë parazgjedhës është jashtëzakonisht i thjeshtë. U mor parimi i funksionimit të një transmetimi manual me dy boshte. Në fakt, një kuti ingranazhi i tillë ka dy tufa që ju lejojnë të ndryshoni ingranazhet pa ndërprerë fuqinë. Kjo lejon jo vetëm përmirësimin e performancës dinamike, redukton ndjeshëm konsumin e karburantit dhe përmirëson sigurinë e funksionimit të automjetit kur kryeni manovra me shpejtësi të lartë dhe parakalime. Aktualisht, kutia e shpejtësisë parazgjedhuese robotike s-tronic me shtatë shpejtësi është instaluar si standard në makinat Audi. Ky transmision e ka vendosur veten si një transmision mjaft i besueshëm dhe i teknologjisë së lartë që ofron komoditet maksimal të drejtimit.

5 defekte kryesore S-Tronic (DSG7 thatë) - video

Një nga avantazhet e përdorimit të këtyre transmetimeve automatike s-tronic me shtatë shpejtësi është madhësia kompakte e transmetimit. Kjo e bën të lehtë përdorimin e kutive të shpejtësisë parazgjedhëse në makinat kompakte që kanë hapësirë ​​të kufizuar të ndarjes së motorit. Në këtë rast, është e vështirë të instaloni një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi të plotë me gjashtë shpejtësi në një ndarje kaq të kufizuar të motorit. Përdorimi i makinës automatike parazgjedhëse s-tronic në këtë rast u bë zgjidhja optimale për problemin e makinave të vogla. Makinat e vogla të qytetit nga Audi tani kanë aftësinë të përdorin transmisione automatike me shumë shpejtësi që realizojnë në mënyrë optimale potencialin dinamik të motorit dhe kursejnë karburant.

Si funksionon S-Tronic?

Për nga dizajni i tij, një kuti ingranazhesh e tillë parazgjedhëse s-tronic është më afër transmetimeve manuale, të cilat janë të pajisura me një pajisje të veçantë për ndërrimin plotësisht automatik të marsheve. Ka ndërrues të veçantë të vozit për ndërrim manual të marsheve. Në këtë rast, zhvendosja bëhet në një pjesë të sekondës, dhe fuqia, falë pranisë së dy tufave, nuk ndërpritet. Është e mundur të aktivizohet funksionimi plotësisht automatik i mënyrës së funksionimit, kur elektronika vendos në mënyrë të pavarur të ndryshojë marshin. Transmisioni s-tronic me shtatë shpejtësi i Audi ka një kontroll plotësisht të kompjuterizuar që monitoron parametrat e transmetimit. Nëse ka ndonjë mosfunksionim në funksionimin e transmetimit automatik, shfaqet një paralajmërim përkatës. Kjo jo vetëm që rrit përdorshmërinë e transmetimit, por edhe thjeshton atë të mëvonshëm. Me ndihmën e pajisjeve speciale diagnostikuese, tekniku i shërbimit mund të përcaktojë lehtësisht prishjen ekzistuese dhe ta rregullojë atë në një kohë të shkurtër.

Kutia ju lejon të zvogëloni drejtimin e humbur të makinës për shkak të ngjeshjes së paketave të tufës në kthesën e djathtë, dhe me të majtën bllokohet nga një makinë hidraulike, dhe si rezultat, rrota e djathtë merr më shumë çift rrotullues

Besueshmëria e S-Tronic nga Audi

Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave duhet të marrin parasysh faktin se transmetimi automatik S-tronic Audi nuk është pa të meta. Para së gjithash, disavantazhe të tilla përfshijnë një ndërlikim të konsiderueshëm të dizajnit. Ishte e mundur të arrihej ndërrimi më i qetë pa ndërprerje të fuqisë duke përdorur boshte dhe tufa shtesë. Si rezultat, ka më shumë pjesë lëvizëse brenda transmisionit, të cilat, megjithë përdorimin e materialeve mjaft të forta, janë të ndjeshme ndaj thyerjes. Për më tepër, pronarët e makinave duhet të marrin parasysh faktin se kutitë e parazgjedhjes, të cilave i përket s-tronic, kërkojnë mirëmbajtje të kualifikuar. Kërkohet një ndryshim i rregullt i vajit në transmetim, i cili kryhet me një largësi prej 40-50 mijë kilometra. Dëshira e pronarit të makinës për të kursyer para në punën e mirëmbajtjes çon në mënyrë të pashmangshme në prishje të tufave dhe probleme me solenoidet. Në s-tronic duhet të përdoret vetëm vaj origjinal.

Strukturisht, kjo kuti ingranazhi ka një dizajn paksa të ndryshëm nga kutitë automatike klasike. Për këtë arsye, shumë specialistë në qendrat e shërbimit thjesht refuzojnë të kryejnë shërbimin dhe riparimin e transmetimit automatik s-tronic. E gjithë kjo komplikon disi punën e riparimit dhe shërbimin e transmetimit automatik parazgjedhës.

Dashuria e shoferëve tanë për sedanët përfaqësues gjermanë është vërtet e pakufishme. Dhe nëse dikush nuk ka fonde të mjaftueshme për një makinë të re, atëherë ai me siguri do ta shtyjë, dhe herët a vonë, por "gjerman". Por a ka kuptim kjo? Në fund të fundit, jo vetëm që makinat ekzekutive janë të shtrenjta në vetvete, ato gjithashtu nuk nënkuptojnë riparimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Apo nuk është aq e frikshme? Le të përpiqemi ta kuptojmë në shembullin e Audi A6 në pjesën e pasme të C6, e cila, pa asnjë ekzagjerim, mund të quhet një nga makinat më të njohura në këtë klasë.

Pamja e Audi 6 në pjesën e pasme të C6

Në rishikimin tonë, ne nuk do të përqendrohemi në avantazhet e Audi A6 C6, nga të cilat ka shumë, por në një përshkrim të problemeve të mundshme që mund të ketë pronari i një makine të përdorur gjermane.

Probleme me trupin dhe brendësinë e Audi A6 C6

Nuk ka ankesa për trupin e Audi A6 C6. Makinat e kësaj marke kanë qenë prej kohësh të famshme për të qenë. Por në sallon, i cili është mjaft i papritur, "kriketat" mund të jetojnë. Dhe edhe nëse jo aq shumë elementë krijojnë tinguj të panevojshëm (më shpesh është prerja e shtyllave qendrore dhe mbështetësja e krahut midis sediljeve të përparme), por për një makinë të kësaj klase edhe kjo duket si e tepruar. Edhe pse nuk ka ankesa për cilësinë e materialeve të përfundimit. Edhe në makinat më të vjetra, nuk do të shihni veshjet e veshura të lëkurës.

Sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e fenerëve dhe dritave të pasme. Vetë fenerët mund të mjegullohen për shkak të lagështirës që hyn në to, por ky problem zbehet në sfondin e problemeve me LED-të në Audi A6 C6 të rikthyer. LED-et duken shumë bukur, por ato nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri. Dhe nëse të paktën një LED në fener digjet, atëherë i gjithë "qerpiku", i cili prej kohësh është bërë një element korporativ i këtij modeli të veçantë, pushon së djeguri. Dhe gjithashtu kontrolloni performancën e rondele të fenerëve. Nëse pronari i mëparshëm e ka përdorur rrallë, atëherë është e mundur që grykat e larjes të jenë thartuar tashmë.

Probleme me motorin

Motorri me benzinë ​​Audi A6 C6

Motori Audi A6 C6

Kishte shumë motorë për Audi A6 C6, por njësitë e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit FSI (2.4; 3.2; 4.2 litra) duhet të shmangen. Blloku i aluminit të këtyre motorëve ka një shtresë të veçantë që fillon të përkeqësohet me kalimin e kohës nën ndikimin e temperaturave të larta, gjë që çon në gërvishtje në muret e cilindrit. Si rezultat, konsumi i vajit rritet, motori fillon të funksionojë më zhurmshëm dhe me dridhje të shtuara. Në këtë rast, fuqia zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, nuk do të jetë e mundur të përqendroheni në një lloj kilometrazhi kur blini një makinë me një motor FSI.

Disa pronarë u përballën me problemet e para vetëm pas 200 mijë kilometrave, por po të shikosh statistikat, del se mesatarisht këta janë rreth 120-150 mijë kilometra. Dhe përveç mbulimit jetëshkurtër, ka mjaft probleme. E njëjta njësi 3.2 litra është e njohur për faktin se zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pas 100-120 mijë kilometrash, filloi të shtrihej, gjë që kërkonte zëvendësimin e menjëhershëm. Dhe kjo, për shkak të disponueshmërisë jo më të mirë, është mjaft e shtrenjtë.

Pra, është më mirë t'i hedhim një vështrim më të afërt makinave me një njësi benzine 2.8 litra që zhvillon 190 kuaj fuqi. Kjo njësi është gjithashtu shumë teknologjike, por ka më pak probleme me të. Edhe pse ai gjithashtu e do shërbimin cilësor dhe në kohë. Pa të, as mos llogarisni në punë afatgjatë pa probleme.

Video: Projekti "Rishitje": Rishikimi i Audi A6 3.2 quattro

Më mirë akoma, gjeni një makinë me një motor të thjeshtë dhe të besueshëm me tre litra benzinë ​​me aspirim natyral. Por mbani në mend se kjo njësi nuk ishte më e instaluar në makinat e prodhuara pas vitit 2008. Në të, çdo 100 mijë kilometra do të duhet të ndryshoni rripin në mekanizmin e kohës. Dhe kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë, pasi për ta zëvendësuar atë duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e pjesës së përparme të makinës.

Gjithashtu, në këtë motor, çdo 90 mijë kilometra, do t'ju duhet të ndryshoni mbështjelljet, dhe pas 150 mijë kilometrash, luftoni kundër vulave të vajit që rrjedhin dhe rrjedhjeve të antifrizit nga poshtë copë litari i kokës. Me afërsisht të njëjtën largësi, motori fillon të konsumojë vaj. Pra, mos harroni të mbani një sy në nivelin e tij. Por në çdo rast, ky motor i veçantë duket të jetë zgjidhja optimale për një Audi A6 C6 të përdorur.

Motorri me naftë Audi A6 C6

Motorët me naftë duken edhe më interesantë në sfondin e njësive të benzinës, por vështirë se dikush mund të garantojë se ata do të punojnë pa të meta në karburantin tonë dizel. Është e mundur që injektorët shumë të shtrenjtë të karburantit të kthehen në materiale harxhuese për ju. Dhe makinat me naftë nga Evropa kanë kilometrazh shumë të lartë. Pra, përgatituni që menjëherë pas blerjes së një Audi A6 me një motor turbodiesel, do t'ju duhet të ndryshoni një turbinë të shtrenjtë, e cila zakonisht dështon me 250-300 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit do të duhet të zëvendësohet. Pra, me një Audi A6 të zotëruar më parë me një motor nafte, nuk do të jeni në gjendje të kurseni karburant. Të gjitha kursimet menjëherë do të kalohen nga një avari serioze.

Probleme me kutinë e marsheve Audi A6 C6

Tiptronic Audi A6 C6
Ndër kutitë e marsheve të ofruara për Audi A6 C6, duhet të preferohet transmetimi automatik Tiptronic. Është mjaft i besueshëm, megjithëse disa pronarë ankohen se kalimi nga marshi i parë në atë të dytë është pak i vrullshëm. Por ky nuk është një mosfunksionim. Tregtarët zyrtarë pretendojnë se kjo është një veçori e funksionimit të kësaj kuti ingranazhi. Por nëse kërcitjet gjatë ndërrimit janë shumë të mëdha, atëherë thuani lamtumirë këtij shembulli pa keqardhje, pasi gjithçka shkon në faktin se do të duhet të zëvendësojë trupin e valvulës. Zakonisht, një zëvendësim i tillë kërkohet pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash. Gjithashtu, në "makinë" çdo 80 mijë kilometra do të duhet të ndërrohet vaji, megjithëse prodhuesi pretendon se ai është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës.

Audi Multitronic A6 C6

Variatori Multitronic është pak më pak i besueshëm. Ai ka frikë nga bllokimi i ngadaltë, sepse në kushte të tilla disqet e tufës nxehen shumë, gjë që padyshim nuk e zgjat jetën e tyre të shërbimit. Gjithashtu, jini të përgatitur të ndryshoni vajin në variator çdo 40-60 mijë kilometra, dhe nëse makina do të kalojë pjesën më të madhe të kohës në bllokimet e trafikut të qytetit, atëherë deri në kohën kur të kalojë 100 mijë kilometra, vetë variatori mund të kërkojë riparim. Edhe pse në kushte më beninje, mund të përballojë pa problem 250 mijë kilometra.

Kutia e shpejtësisë manuale në Audi A6 C6 është gjithashtu mjaft e mirë, por nuk është aspak e përshtatshme për një makinë të kësaj klase. Pra, me të gjitha avantazhet e saj, ju mund t'i thoni lamtumirë asaj pa pendim.

Video: 2007 Audi A6 C6 / Zgjedhja e një makine të përdorur

Pezullim Audi A6 C6

Pezullimi i Audi A6 në trupin C6 është i besueshëm. Krahët e sipërm dhe majat e drejtimit mund të përballojnë 100,000 kilometra pa asnjë problem. Kushinetat e rrotave dhe shiritat e stabilizatorit mund të përballojnë 20 mijë kilometra më shumë. Pas 40 mijë kilometrave të tjera, amortizatorët do të duhet të ndërrohen. Pjesa tjetër e "harxhimeve" do të kërkojë zëvendësim vetëm kur kilometrazhi i kalon 200 mijë kilometra.

Rreth pretendimeve të vogla dhe ndaj drejtimit. Në disa makina, rregullatori i përpjekjes së drejtimit dështoi, por ky problem nuk mund të quhet i përhapur.

Sistemi i frenimit dhe problemet elektrike

Por sistemi i frenimit mund të jetë më i besueshëm. Nëse në makinën tuaj është instaluar një fren elektromekanik, atëherë përgatituni që pas 100 mijë kilometrash të dështojë. E njëjta mirëmbajtje e sistemit të frenimit nuk ndryshon nga ajo e makinave të markave të tjera. Çdo 30-40 mijë kilometra është e nevojshme të ndërroni jastëkët e frenave të përparme. Mbështesat e frenave të pasme zgjasin dy herë më shumë.

Epo, në fund, ia vlen të flasim për problemet me elektricistin. Ka shumë prej tij në Audi A6 C6, kështu që herë pas here do t'ju duhet të shqetësoheni me të. Edhe një zëvendësim i parëndësishëm i baterisë do të kërkojë ndërhyrje të kualifikuar. Dhe gjithçka për shkak të numrit të madh të njësive elektrike, të gjitha informacionet nga të cilat transmetohen në kompjuterin kryesor në bord, gjë që siguron funksionimin e saktë të të gjitha sistemeve.

Ende dëshironi të zotëroni një sedan ose stacion vagon gjerman të parapërdorur, por ende prestigjioz? Nëse po, atëherë përgatituni të paguani para të mëdha për përmbajtjen e tij. Dhe sa më shumë komponentë të teknologjisë së lartë të keni në makinën tuaj, aq më të larta do të jenë kostot tuaja të mirëmbajtjes. Por kënaqësia për të pasur një Audi A6 C6 është e madhe.

konkluzioni:

Pra, nëse dëshira për të zotëruar një "gjashtë" është ende e madhe, kërkoni një kopje me një motor benzine me tre litra dhe "automatik" Tiptronic. Është ky opsion që mund të konsiderohet optimal.

Gjithnjë e më shumë popullor në mesin e shoferëve. Nëse jashtë vendit koncepti i "variatorit" nuk ngre ndonjë pyetje, atëherë shoferët vendas nuk janë mësuar me makina me këtë lloj postblloqe. Prandaj, tani do t'ju tregojmë se çfarë është një CVT në Audi A4 - gjithashtu mund të vlerësoni rishikimet e shoferëve të tjerë në këtë artikull.

Avantazhi kryesor i një kuti ingranazhi variator (në tekstin e mëtejmë - CVT) është aftësia për të përdorur në mënyrë efikase fuqinë e motorit, në krahasim me llojet e tjera të kutive të ingranazheve. Motoristët rusë dhe ukrainas kanë më shumë gjasa të kalojnë në makina me CVT, ekonomia e benzinës, mungesa e kërcitjeve gjatë vozitjes dhe faktorë të tjerë ofrojnë një nivel të lartë rehati.

[Fshih]

Çfarë lloji është A4 dhe A6?

Siç u përmend më lart, popullariteti i CVT-ve po rritet, prodhuesit e automjeteve më shpesh instalojnë CVT-të e tyre të prodhimit në makinat e tyre. Kështu, prodhuesi instalon variatorë Multitronic në makinat Audi A4 dhe Audi A6. Ky lloj kuti ingranazhi është një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm.

CVT Multitronic përbëhet nga:

• tufë "e lagur" me shumë disqe;
• pajisje kuti planetare;
• komponent i ndërmjetëm i marsheve;
• transmetim direkt me variator;
• shpejtësia maksimale;
• diferencial;
• strehimi i kutisë së marsheve.

Ky lloj CVT është një rrip V, dhe vërejmë se Audi ishte i pari që përdori një zinxhir metalik në kutitë e tij të marsheve. Kjo zgjidhje inxhinierike bëri të mundur rritjen e gamës së raporteve të ingranazheve. Si rezultat i funksionimit të lidhjeve të madhësive të ndryshme, CVT ka arritur një reduktim të zhurmës së transmisionit në tërësi.


Sipas prodhuesit, funksionimi i këtij lloji të marsheve lejon dinamizëm maksimal gjatë drejtimit të një automjeti, një nivel të lartë të ekonomisë së karburantit nga motori. Çfarë mund të themi për rehatinë. Karakteristikat e konsumit të këtyre CVT-ve janë mjaft të larta, dhe ato janë të instaluara në makinat premium "Audi A4" dhe "Audi A6". Për këto lloj transporti, prodhuesi instalon modelin CVT "Miltitronic 01J".

A i nënshtrohet riparimit ky variator dhe ku duhet kryer?

Jo çdo gjë mund të jetë perfekte siç do të donim. Siç thotë shprehja, "ka gjithmonë një mizë në vaj në një fuçi me mjaltë". Ne po flasim për njësinë elektronike - vendndodhja e saj në njësinë CVT ka një pengesë të madhe. Gjatë funksionimit të CVT, ngarkesa të rënda vendosen në njësi. Kjo është për shkak të ngrohjes së lëngut të transmisionit. Prandaj, njësia elektronike prishet më shpesh.

Në disa raste, edhe 80 mijë kilometra për një bllok mund të jenë "vdekjeprurëse". Nëse kontaktoni prodhuesin me një problem të tillë, ai do të thotë një gjë: "është e nevojshme të zëvendësohet njësia elektronike". Ju jo vetëm që do të humbni shumë kohë, pasi një pajisje e tillë, si rregull, është e mbaruar dhe e porositur nga jashtë, por edhe shumë para. Por, nëse makina është ende nën garanci, atëherë tregtari mund të ndryshojë njësinë elektronike falas.

Ky lloj prishjeje është më i zakonshmi, mund të quhet sëmundje për variatorët Multitronic. Zinxhiri metalik prishet më rrallë. Por edhe në këtë rast, tregtari zyrtar nuk do të kryejë riparime, por do t'i ofrojë pronarit të makinës ta zëvendësojë atë.

Mund të kontaktoni stacionet e specializuara të shërbimit që riparojnë njësitë e kontrollit. Diagnostifikimi në kompjuter tregon një listë të gabimeve në rast të një dështimi të njësisë:

• 17105 P0721 ose 17106 P0722 - pajisja e shpejtësisë së daljes është jashtë funksionit - në këtë rast, sinjali i bllokut është i pasaktë ose mungon plotësisht;
• 17114 P0730 raporti i pasaktë i marsheve të bllokut;
• 17134 P0750 - pajisja ABS / EDS është jashtë funksionit;
• 17137 P0753 - nuk ka sinjal qarku elektrik;
• 18201 P1793 ose 18206 P1798 - pajisja e shpejtësisë së daljes është jashtë funksionit - në rast të një prishjeje të tillë, sinjali është i pasaktë ose mungon plotësisht;
• 17090 P0706 - pajisja e pozicionit të kontrolluesit ka dështuar - regjistrohet një sinjal i pasaktë;
• 18226 P1818 ose 18221 P1813 - u regjistruan keqfunksionime të qarkut elektrik.

Gabimet e mësipërme duken kështu:

• transporti shkon në lëvizje me një rritje të rrotullimeve;
• gjatë ndërrimit të marsheve, makina dridhet;
• Herë pas here, shfaqet pamundësia e ndezjes së marsheve të pasme;
• ndonjëherë, veçanërisht për Audi A6, makina nuk mund të hiqet nga pozicioni P (modaliteti i parkimit).

Nëse përballeni me probleme të tilla, atëherë keni vetëm dy zgjedhje - shkoni te tregtari dhe paguani shumë para për riparimin e CVT-së ose shkoni në një stacion shërbimi të specializuar dhe gjithashtu paguani para, por një rend të madhësisë më pak. Vetë-riparimi në shtëpi nuk lejohet, pasi për këtë ju duhet të keni të paktën njohuritë e nevojshme dhe pajisjet e shtrenjta që nuk shiten në dyqane.

Vetë kutia elektrike ndodhet prapa kapakut të pasmë të CVT-së tuaj. Por mbani në mend - nëse kjo pajisje po riparohet, do të duhet të shpenzoni para edhe për vajin e transmisionit. Në asnjë rast nuk lejohet të plotësoni një të rreme ose të falsifikuar, kështu që do t'ju duhet të blini produkte origjinale. Përndryshe, harroni për funksionimin normal të kutisë së marsheve. Shenja e lëngshme G 052 180 A2 (G052180A2) mund të blihet nga shitësi juaj ose të porositet në internet.

Aktualisht, ka shumë lloje vajrash të shtrenjtë dhe cilësorë, por nevojitet vetëm origjinali. Sigurisht, lëngu mund të jetë i mirë, por karakteristikat e lubrifikimit dhe viskozitetit duhet të jenë siç kërkohet nga prodhuesi. Përndryshe, pjesa mekanike e CVT do të dështojë më herët dhe riparimet nuk do të ndihmojnë këtu.

Pas ndezjes së motorit, shtypni pedalin e frenave të këmbës përpara se të ndizni njërën nga fazat. Përndryshe, makina do të fillojë të "zvarritet". Asnjëherë mos shtypni pedalet e gazit dhe frenave të këmbës në të njëjtën kohë.

Duke zgjedhur marshin D me levën e kontrollit, e keni kaluar transmetimin në modalitetin ekonomik. Faza D mund të drejtohet pothuajse gjithmonë.

Kur pedali i gazit shtypet butësisht, motori kalon herët në marshe me efikasitet të karburantit. Ndërrimi manual i hapave është i nevojshëm vetëm në raste të jashtëzakonshme. Zgjidhni 3, 2 dhe 1 vetëm kur duhet të shmanget ndërrimi i shpejtësisë ose kërkohet frenim shtesë i motorit.

Sapo situata e trafikut të lejojë, zgjidhni përsëri D.

Transmision automatik

Pozicionet e levës së kontrollit automatik të transmisionit P, R dhe N

R= parkim. Rrotat e përparme janë të kyçura. Përkthimi vetëm kur automjeti është i palëvizshëm dhe freni i dorës është i aktivizuar.

R= anasjelltas. Ndizeni vetëm kur automjeti është i palëvizshëm.

N= neutral ose boshe.

Leva e kontrollit automatik të transmisionit mund të zhvendoset nga pozicioni P vetëm kur ndezja është e ndezur dhe pedali i frenave të këmbës është i shtypur.

Motori mund të ndizet vetëm në pozicionin P ose N. Kur ndizni në pozicionin N, shtypni frenën e këmbës ose vendosni frenën e dorës.

Mos shtypni pedalin e gazit gjatë ndërrimit të marsheve.

Faza D

D = Pozicioni konstant për kushtet normale të drejtimit në marshin 1 deri në 4.

Pas ndezjes së motorit dhe aktivizimit të D, kutia e shpejtësisë funksionon gjithmonë në modalitetin ekonomik.

Faza 3

3 = pozicioni për kushtet e drejtimit në marshin 1, 2 dhe 3.

Faza 2

2 = pozicion për ngasje me marshin 1 dhe 2, p.sh. në një serpentinë malore; nuk ka kalim në marshin 3 dhe 4.

Faza 1

1 = faza e ngarkesës për forcën maksimale të frenimit, p.sh. në pjerrësi të pjerrët; nuk ka ndërrim mbi marshin 1.

Mënyrat e drejtimit elektronik

Modaliteti i drejtimit sportiv, transmisioni ndërron marshet me shpejtësi më të larta të motorit:
shtypni butonin S (ndezur).

Modaliteti ekonomik, transmetimi ndërron marshin me shpejtësi më të ulëta të motorit: shtypni përsëri butonin S.

Ndihmë gjatë nisjes: shtypni butonin.

Motorët X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: çelësi neutral e zhvendos automatikisht kutinë e marsheve në pozicionin N për të reduktuar konsumin e karburantit, për shembull, kur ndaloni në semafor. Kalimi automatik në neutral kryhet nëse:

- Leva e kontrollit automatik të transmisionit është në pozicionin D, 3, 2 ose 1 dhe
- shtypet pedali i frenave të këmbës dhe
- makina është e palëvizshme dhe
- nuk ka shtypje në pedalin e gazit.

Sapo lirohet frena ose shtypet pedali i gazit, automjeti fillon të lëvizë si zakonisht.

Pas ndezjes së një motori të ftohtë, programi i kontrollit të temperaturës së funksionimit e çon shpejt temperaturën e katalizatorit në temperaturën e kërkuar për të reduktuar në mënyrë optimale emetimet toksike duke vonuar ndërrimin e marsheve (me shpejtësi më të larta të motorit).

Programet adaptive janë programe që përshtatin automatikisht ndryshimet e marsheve me kushtet e drejtimit, për shembull kur tërheqni një rimorkio, nën ngarkesa të rënda dhe në pjerrësi.

Ndihmoni kur filloni

Në rast vështirësish në rrugë të rrëshqitshme, për t'u larguar, shtypni butonin, ndizet në P, R, N, D, 3 (treguesi i ndezjes -). Makina do te leviz me marshin e trete.

Ndihma e nisjes çaktivizohet duke shtypur sërish butonin.

Është gjithashtu e mundur të fiket nga:

- përzgjedhja manuale e hapave 2 ose 1;
- fikja e ndezjes.

Kickdown - shtypje e fortë deri në ndalesë në pedalin e gazit

Shtypja e pedalit të gazit deri në fund: nën një shpejtësi të caktuar, kutia e shpejtësisë zvogëlohet. Përdoret për përshpejtimin duke përdorur fuqinë e plotë të motorit.

Frenim shtesë i motorit

Për të përdorur funksionet e frenimit të motorit kur zbrisni, ndizni 3, 2 ose, nëse situata e kërkon, 1 në kohën e duhur.

Efekti i frenimit është veçanërisht efektiv në fazën 1. Nëse aktivizohet me një shpejtësi shumë të lartë prej 1, kutia e shpejtësisë do të vazhdojë të funksionojë në marshin e dytë derisa të arrihet pika e kalimit në marshin 1, për shembull, duke frenuar.

Ndalo

Faza e aktivizuar kur ndalet me motorin në punë mund të ruhet.

Kur ndaloni në pjerrësi, sigurohuni që të vendosni frenën e dorës ose të shtypni pedalin e frenave të këmbës. Për të parandaluar mbinxehjen e transmisionit, mos e mbani automjetin në vend në marshin e kyçur duke rritur shpejtësinë e motorit.

Kur parkoni për një kohë të gjatë, si në bllokim trafiku ose në një vendkalim të nivelit, ndaloni motorin.

Para se të largoheni nga makina, fillimisht vendosni frenën e dorës, më pas kaloni në P dhe hiqni çelësin e ndezjes.

Çelësi i ndezjes hiqet nga bllokimi i ndezjes vetëm kur leva e kontrollit të transmisionit është në pozicionin P.

"Të tundur"

Në mënyrë që të tundni një makinë të ngecur në rërë, baltë, borë ose në një kanal për avancimin e saj të mëtejshëm, mund të ndërroni levën e kontrollit midis D dhe R me një pedalin e gazit të shtypur pak. Mbani shpejtësinë e motorit sa më të ulët të jetë e mundur dhe shmangni papriturat duke shtypur pedalin e gazit.

Metoda e përshkruar më sipër duhet të përdoret vetëm në raste të jashtëzakonshme.

Manovrim i saktë

Për manovrim të saktë, për shembull, kur parkoni makinën, kur futeni në garazh, etj., mund të përdorni metodën "zvarritje" duke lëshuar pedalin e frenave të këmbës.

Asnjëherë mos shtypni pedalet e gazit dhe frenave të këmbës në të njëjtën kohë.

Keqfunksionim

Treguesi ndizet kur ndezja është e ndezur. Nëse nuk fiket pas ndezjes së motorit ose ndizet gjatë vozitjes, atëherë ka një mosfunksionim të transmetimit automatik.

Nëse automjeti është i pajisur me një ekran Multi-lnfo, mesazhi i defektit "Automatik Getriebe" shfaqet në ekran.

Kutia e marsheve nuk ndërrohet më automatikisht.
Mund të vazhdoni të lëvizni. Ndërroni ingranazhet 1, 3 dhe 4 me dorë duke përdorur levën e kontrollit të transmisionit:

1 = marshi i parë,
2 = marshi i tretë,
3 = marshi i 4-të,
D= marshi i 4-të,
N= neutral (boshe),
R= anasjelltas,
R= parkim.

Kontaktoni një punëtori të autorizuar të Opel për të eliminuar shkakun. Algoritmi i integruar i vetë-diagnostikimit në sistem ju lejon të gjeni shpejt shkakun e mosfunksionimit.

Ndërprerje të energjisë

Ndërprerje në furnizimin me energji elektrike, për shembull në rastin e një baterie të shkarkuar. Në rast të ndërprerjes së energjisë, është e pamundur të hiqni levën e kontrollit automatik të transmisionit nga pozicioni P.

1. Zbato frenën e parkimit me dorë.
2. Ngrini mbulesën në pjesën e dalë të dyshemesë midis sediljeve të përparme dhe kthejeni 90 ° djathtas.
3. Shtypni shtyllën përpara me një kaçavidë dhe lëvizni levën e kontrollit automatik të transmisionit nga pozicioni P.
4. Vendoseni mbulesën në pjesën e dalë të dyshemesë midis sediljeve të përparme dhe rregulloni atë.

Rivendosja në pozicionin P do të bllokojë përsëri levën. Kërkoni që shkaku i ndërprerjes së rrymës të korrigjohet nga një punishte e autorizuar e Opel-it.

Makina është e pajisur me një kambio automatike me 5 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht. Kalimi në fazat më të larta dhe më të ulëta kryhet automatikisht.

Për arsye të konsumit të karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit, në disa versione transmetimi është projektuar në mënyrë që shpejtësia maksimale e automjetit të arrihet vetëm në pozicionin "S".

Kutia e shpejtësisë është gjithashtu e pajisur me një sistem tiptronik. Ky sistem i jep drejtuesit, nëse dëshiron, mundësinë për të ndërruar hapat me dorë.

Kalimi në fazat më të larta dhe të poshtme përpara kryhet automatikisht.

Duke filluar

• Ndërsa mbani të shtypur butonin e kyçjes (në levën e kontrollit), lëvizni levën e kontrollit në pozicionin e dëshiruar, për shembull në pozicionin D, dhe lëshoni butonin e kyçjes.
• Prisni derisa të ndizet automatiku, duke krijuar një mbyllje me forcë të kutisë së marsheve me rrotat lëvizëse (në momentin e ndezjes do të ndjeni një tronditje të lehtë).
• Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit.

• Mbajeni automjetin me pedalin e frenave, për shembull në semafor.
• Kur e bëni këtë, mos e shtypni pedalin e gazit.

• Shtypni dhe mbani pedalin e frenave.
• Shtrëngoni plotësisht frenat e dorës.
• Ndërsa mbani shtypur butonin e kyçjes, vendosni levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe lëshoni butonin e kyçjes.

Kur parkoni në tokë të sheshtë, mjafton të vendosni levën e kontrollit në pozicionin "P". Kur rruga është e pjerrët, fillimisht vendosni frenin e parkimit në ndalesë dhe vetëm më pas lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "P". Kjo zvogëlon ngarkesën në mekanizmin e kyçjes dhe e bën më të lehtë zhvendosjen e levës së kontrollit nga pozicioni "P".

Kujdes.

• Kur ndërroni shpejtësinë përpara nisjes, mos shtypni pedalin e gazit - rrezik aksidenti!

Pozicionet e levës së kontrollit

Ky seksion përshkruan çdo pozicion të levës së kontrollit.

Tregimi i pozicionit aktual të levës së kontrollit tregohet përkatësisht në ekranet e grupit të instrumenteve.

P - bllokimi i parkimit

Në këtë pozicion, rrotat lëvizëse janë të kyçura mekanikisht. Bllokimi i parkimit mund të aktivizohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm.

Për të vendosur levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe për ta hequr atë nga ky pozicion, shtypni butonin e bllokimit (në levën e kontrollit) dhe në të njëjtën kohë pedalin e frenave.

R - marshi i kundërt

Kur leva e komandimit është në këtë pozicion, ingranazhi mbrapa futet.

Marshi mbrapa mund të futet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm dhe kur motori është në boshe.

Për të vendosur levën e kontrollit në pozicionin "R", shtypni butonin e kyçjes dhe në të njëjtën kohë pedalin e frenave. Me ndezjen ndezur dhe levën e kontrollit në pozicionin "R", dritat e pasme janë ndezur.

N - pozicioni neutral (pozicioni boshe)

Ky pozicion është pozicioni i papunë.

D - pozicioni bazë kur ecni përpara

Në këtë pozicion, zhvendosja e hapave lart e poshtë përpara kryhet automatikisht, në varësi të ngarkesës së motorit, shpejtësisë dhe Programit Dinamik të Ndërrimit (DSP). Për të lëvizur levën e kontrollit nga pozicioni "N" në pozicionin "D" me një shpejtësi më të vogël se 5 km / orë ose një automjet të palëvizshëm, duhet të shtypni pedalin e frenave.

Për të qenë në gjendje të rregulloni manualisht raportin e marsheve me kushtet e drejtimit, në rrethana të caktuara (për shembull, kur vozitni në male ose me rimorkio), mund të preferohet të kaloni përkohësisht në programin e ndërrimit manual.

S - pozicion sportiv

Lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "S" kur vozitni në modalitetin sportiv. Një kalim i mëvonshëm në fazat më të larta lejon përdorimin e plotë të rezervave të fuqisë së motorit.

Për të lëvizur levën e kontrollit nga pozicioni "N" në pozicionin "S" me një shpejtësi më të vogël se 5 km/h ose një automjet të palëvizshëm, shtypni pedalin e frenave.

Kujdes

• Asnjëherë mos e vendosni levën e kontrollit në pozicionin "R" ose "P" gjatë drejtimit - rrezik aksidenti!
• Pavarësisht nga mënyra e zgjedhur e drejtimit (përveç "P" dhe "N"), me motorin të ndezur, mbajeni makinën me frenën e këmbës, pasi edhe në modalitetin boshe, lidhja kinematike midis motorit dhe rrotave nuk zhduket plotësisht. - makina "zvarritet" Kur makina është e palëvizshme me modalitetin e ndezur në asnjë rrethanë mos shtoni gaz pa dashje (për shembull, me dorë në ndarjen e motorit). Përndryshe, automjeti do të fillojë menjëherë të lëvizë, ndoshta edhe me frenin e parkimit plotësisht të aktivizuar - rrezik aksidenti!
• Përpara se të hapni kapakun dhe të filloni punën me motorin të ndezur, lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "P" dhe shtrëngoni plotësisht frenin e parkimit.

shënim

• Nëse e zhvendosni aksidentalisht levën e kontrollit në pozicionin "N" gjatë lëvizjes së levës së kontrollit, përpara se të ktheheni në modalitetin "D" ose "S", lëshoni mbytet dhe prisni derisa shpejtësia e motorit të bjerë në boshe.
• Për arsye të konsumit të karburantit dhe mbrojtjes së mjedisit, në disa versione transmetimi është projektuar në mënyrë që shpejtësia maksimale e automjetit të arrihet vetëm në pozicionin "S".

Bllokimi i levës së kontrollit

Bllokimi i levës së kontrollit parandalon aktivizimin e paqëllimshëm të diapazonit të drejtimit dhe rrjedhimisht lëvizjen spontane të mjetit nga vendqëndrimi.

Bllokimi mund të anulohet si më poshtë:

• Ndizni ndezjen.
• Shtypni pedalin e frenave dhe mbani të shtypur butonin e kyçjes në të njëjtën kohë.

Bllokimi automatik i levës së kontrollit

Me ndezjen e ndezur, leva e kontrollit bllokohet në pozicionet "P" dhe "N". Për ta nxjerrë atë nga këto pozicione, shtypni pedalin e frenave. Si kujtim për shoferin, kur leva e kontrollit është në pozicionet "P" dhe "N", treguesi i mëposhtëm shfaqet në ekran:

"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (kur zgjidhni mënyrën e lëvizjes së një makine të palëvizshme, shtypni pedalin e frenave).

Përveç kësaj, simboli i bllokimit të levës së kontrollit automatik gj në krahun e lëkundës ndizet.

Me shpejtësi prej rreth 5 km/h e lart, leva e kontrollit në pozicionin "N" zhbllokohet automatikisht.

Nëse leva e kontrollit zhvendoset shpejt përmes pozicionit "N" (për shembull, nga pozicioni "R" në pozicionin "D"), leva e kontrollit nuk bllokohet. Kjo do të japë, për shembull, mundësinë e lëvizjes "lëkundje" të një makine të mbërthyer. Nëse leva e kontrollit është në pozicionin "N" për më shumë se 1 s kur pedali i frenimit lëshohet, ai bllokohet.

Butoni i kyçjes

Butoni i kyçjes së levës së kontrollit parandalon lëvizjen e paqëllimshme të levës së kontrollit në disa pozicione. Kur shtypet ky buton, leva e kontrollit zhbllokohet. Figura tregon pozicionet në të cilat është e nevojshme të shtypni butonin e kyçjes.

Kyçja e çelësit në bllokimin e ndezjes

Pas fikjes së ndezjes, çelësi mund të hiqet nga kyçi vetëm kur leva e kontrollit është në pozicionin "P" (bllokimi i parkimit). Pas heqjes së çelësit nga kyçi, leva mbyllet në pozicionin "P".

Pajisja e goditjes

Pajisja e goditjes lejon përshpejtimin maksimal.

Kur pedali i gazit shtypet ashpër me kalimin e pikës së rezistencës, automatizimi kalon, në varësi të shpejtësisë dhe shpejtësisë, në një fazë më të ulët. Kalimi në fazën tjetër më të lartë ndodh menjëherë pas arritjes së shpejtësisë maksimale të motorit që korrespondon me këtë fazë.

Kujdes. Mos harroni se në rrugë të rrëshqitshme, rrotat lëvizëse mund të rrëshqasin kur aktivizohet pajisja e goditjes - rrezik rrëshqitjeje!

Programi i ndërrimit dinamik (DSP)

Transmisioni automatik kontrollohet në mënyrë elektronike.

Transmisioni automatik kontrollohet në mënyrë elektronike. Kalimi në fazat më të larta dhe më të ulëta kryhet sipas programeve të udhëtimit të ruajtura në memorie.

Kur vozitni me përmbajtje, automatizimi zgjedh një program ndërrimi ekonomik.

Në një stil drejtimi me temperament me përshpejtime të mprehta dhe ndryshime të shpeshta të shpejtësisë, duke përdorur shpejtësinë maksimale ose pas një shtypje të mprehtë të pedalit të gazit (Kick-down), automatizimi funksionon në gamën e programeve sportive. Kalimi i vonë në fazat më të larta ju lejon të realizoni plotësisht rezervën e fuqisë së motorit. Ulja e shpejtësisë kryhet me shpejtësi më të larta të motorit.

Zgjedhja e programit optimal të drejtimit për kushte specifike është një proces i vazhdueshëm. Megjithatë, pavarësisht nga kjo, mund të kaloni në një program më sportiv duke shtypur befas pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, kutia e marsheve kalon në një fazë më të ulët që korrespondon me shpejtësinë aktuale të udhëtimit, duke ofruar mundësinë e përshpejtimit dinamik (për shembull, kur parakaloni) pa qenë nevoja të shtypni papritmas pedalin e gazit në ndalesë. Pas kalimit në një fazë më të lartë dhe me modalitetin e duhur të drejtimit, funksionimi rikthehet sipas programit origjinal.

Programi malor kontrollon zgjedhjen e marsheve në shpatet përpjetë dhe tatëpjetë. Kjo eliminon nevojën për zhvendosje kur shkoni përpjetë. Duke shtypur pedalin e frenave kur vozitni në tatëpjetë, marshi ndryshon poshtë. Si rezultat, është e mundur të frenoni me motorin pa iu drejtuar ndërrimit manual.

Modaliteti tiptronik

Sistemi tiptronic gjithashtu i lejon shoferit të ndërrojë marshin me dorë.

Kalimi në modalitetin manual

• Shtypni levën e kontrollit në të djathtë jashtë pozicionit "D". Kur modaliteti manual është i ndezur, ekrani tregon "5 4 3 21", duke theksuar marshin aktiv aktualisht.

• Kur leva e kontrollit zhvendoset përpara (në pozicionin tiptronic), ndodhin ndërrime (+).

• Kur leva e kontrollit zhvendoset mbrapa (në pozicionin tiptronic), ndodhin ulje të ndërrimit (-).

Kur përshpejtoni me 1, 2, 3 dhe 4 hapa, kutia do të kalojë automatikisht në hapin tjetër më të lartë pak përpara se të arrijë shpejtësinë maksimale të motorit.

Kur kaloni nga një fazë më e lartë në një fazë më të ulët, automatizimi do të kalojë vetëm pasi të bëhet e pamundur të rritet shpejtësia e motorit në distancë.

Kur pajisja Kick-down është në punë, transmetimi kalon në fazën tjetër më të ulët, në varësi të shpejtësisë dhe shpejtësisë së motorit.

Programi i urgjencës

Në rast të një mosfunksionimi të sistemit, automatizimi kalon në programin e urgjencës.

Në rast të një mosfunksionimi të sistemit, automatizimi kalon në programin e urgjencës. Kjo sinjalizohet nga ndezja ose shuarja e të gjitha segmenteve në panelin e ekranit menjëherë.

Në këtë rast, leva e kontrollit mund të zhvendoset në të gjitha pozicionet. Megjithatë, në pozicionet "D" dhe "S" do të ndizet faza e 4-të.

Është gjithashtu e mundur të futni marshin mbrapa "R". Megjithatë, bllokimi elektronik i kundërt çaktivizohet gjatë funksionimit emergjent.

Në modalitetin e urgjencës, programi i ndërrimit manual (tiptronic) është i çaktivizuar.

Kur kaloni kutinë e shpejtësisë në modalitetin e urgjencës, kontaktoni Audi sa më shpejt të jetë e mundur dhe korrigjoni defektin.

Timoni tiptronik

Çelësat në timon i lejojnë shoferit të ndërrojë me dorë marshin.

Duke u ngritur lart

• Shtypni anën e sipërme të njërit prej tasteve (+).

• Shtypni pjesën e poshtme të njërit prej tasteve (-).

Është e vetëkuptueshme që është gjithashtu e mundur të ndërroni manualisht ingranazhet duke përdorur levën e kontrollit të tastierës qendrore.