Mund të bashkoheni në diskutim ose të bëni një pyetje në lidhjen e mësipërme.

Tema e "mosbesueshmërisë" së transmetimeve automatike në gjeneratën e parë Lexus RX 300 ngrihet më shpesh se të tjerët.

Për të shpërndarë mitet dhe legjendat, për të mbledhur informacion të përgjithshëm dhe vetëm mendime, kjo temë u krijua. Ky postim (rrënjësor) do të mbledhë lidhjet kryesore, si dhe informacione të dobishme.

Miti - transmetimi automatik RX300 nuk është i besueshëm.

Realiteti - Me funksionimin e duhur, jeta e shërbimit të transmetimit automatik RX300 është rreth 300 mijë kilometra.

Miti - riparimi i transmetimit automatik Lexus RX 300 është jashtëzakonisht i shtrenjtë

Realiteti - jo më i shtrenjtë se shumica e makinave me transmetim automatik. Rreth 60 mijë rubla në bazë të gatshme, me heqjen, instalimin, pjesët rezervë dhe të gjitha harxhimet. Dhe besueshmëria pas riparimit është shumë më e lartë se makinat evropiane.

Për momentin, komuniteti i klubit ka arritur në përfundimin se vendi më i mirë për të riparuar transmetimin automatik është partneri i klubit, kompania. Kostoja e një riparimi të plotë të një transmetimi automatik me një zbritje të klubit është më pak se 60 mijë rubla, cilësia kontrollohet nga anëtarët e klubit.

Arsyet kryesore për riparimet:

1. Rrëshqitje. RX300 nuk është një SUV, por një SUV. Mos rrëshqit! Nëse jeni ulur, është më mirë të gjeni menjëherë kabllon sesa të detyroni transmetimin! Përpjekja për të dalë nga rruga është dënimi me vdekje i një transmetimi automatik.

2. Ndryshimi i vajit në një jo-origjinal... Në transmetimin automatik RX300 - derdhni vetëm Lloji T -IV, vaj origjinal Toyota. Mos dëgjoni "ekspertët" që sigurojnë se ky është "një Dexron i zakonshëm, rryma është më e shtrenjtë". T-IV përmban një numër aditivësh të veçantë fërkimi që janë krijuar posaçërisht për këtë lloj transmetimi. "Analogët" nga Castrol, etj., Të cilat gjoja korrespondojnë plotësisht me T-IV, gjithashtu janë sjellë më shumë se një herë.

3. Zëvendësimi i parakohshëm ose analfabet i filtrit... Larja e filtrit të mostrës "të vjetër" (rrjetë hekuri), në vend që të ndryshohet në atë "të re" (me mbushje letre). Tema e filtrave të transmetimit automatik në RX 300 është

4. Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik... me përgjigje dhe mendime për shumë pyetje të njohura.

5. Vozitje e vazhdueshme me shpejtësi të madhe me ndotje të rëndë të radiatorëve të ftohjes ("kryesore" dhe nën krah). Pasoja është mbinxehja, një rënie në burim.

6. Vrapim i mbështjellë!... Shumica e automjeteve RX300 në Rusi kanë përshkuar kilometrazhin, megjithëse 99% besojnë fort në "ndershmërinë" e saj dhe përcjellin me kujdes "legjendën" që shpjegon 100 mijë kilometrat në detyrë ("gruaja e oligarkut mezi udhëtoi", "ministri i dha vajzës së saj, dhe ajo shkoi për të studiuar në Kembrixh "," makina e tetë në familje "," Unë thjesht shkova në plazh dhe vozita një VAZ2107 "," Unë kam një Harrier, por ata nuk ngasin shumë në Japoni, kam copa letër me hieroglifë ", etj.) për makinën time tek blerësi tjetër.

Por shikoni gjërat me ndjeshmëri. RX300 është një makinë e rehatshme dhe e shpejtë. Më pak se 20 mijë në vit për një makinë të tillë është një rast unik (legjendat - në furrë!). Më shpesh 25-30, ndonjëherë më shumë. Kështu, për mesataren statike RX300 99-2000, marrim për 2008 një largësi prej rreth 200-250 mijë kilometra. Jo më pak! ... Dhe ka shumë të ngjarë, me kalimin e viteve, makina ka parë të gjitha llojet e gjërave. Pronarët e mëparshëm rrëshqitën në një udhëtim peshkimi ose në një oborr me dëborë, dhe periudha e ndryshimit të vajit ishte e vonuar disa herë ("Japonishtja nuk është Lomaezza!") Dhe në "shërbimin e miqve të mirë" vaji u ndryshua në Mobile- ATF me 100 rubla për kanaçe. Dhe këtu është rezultati. Kutia juaj ka nevojë për riparim.

Shpresa vdes e fundit. Variantet e "shamanizmit" (ose ndoshta instalimet elektrike kanë shkuar, terminali duhet të hiqet nga bateria, apo është vetëm vaji që duhet ndryshuar?) Ndihmoni në 1 përqind nga 100. Nëse doni të humbni nja dyqind para riparimit, zgjedhja është e juaja.

Ende keni dyshime, doni të dini më shumë?
Pastaj më poshtë janë mbledhur lidhje për ju që do t'i përgjigjen të gjitha pyetjeve tuaja.

1. Klubi "Baza e njohurive"... Filloni nga këtu! Ju lutemi lexoni pjesën në

5. - tema e përgjithshme

Kujdes! Në mosmarrëveshjet, e vërteta lind. Kur lexoni materialet, mbani në mend se disa mendime të shprehura në mosmarrëveshje janë të diskutueshme! Por pasi të kaloni rreth një orë duke studiuar një përzgjedhje tekstesh, ju vetë do të kuptoni se çfarë është e vërtetë dhe çfarë nuk është.

Para se të bëni pyetje, lexoni me kujdes të gjithë fijen, lidhjet dhe informacionin që ato përmbajnë!... Përgjigjet e hollësishme tashmë janë shkruar për 99% të pyetjeve, mos u bëni dembel t'i gjeni ato vetë!

Lexus rx

Lexus RX është një crossover me madhësi të mesme në prodhim që nga viti 1997. Në linjën e prodhimit të kompanisë japoneze, RX ulet midis NX kompakte dhe kornizës. Në tregun japonez, Lexus RX u shit me emrin Toyota Harrier, pas lëshimit të gjeneratës së tretë, këto modele filluan të ndryshojnë.
Rivalët RX: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) / QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano dhe të ngjashme.
Motorët Lexus PX janë shumë të ndryshëm dhe mjaft të fuqishëm.
Brezi i parë u mundësua nga një motor 3 litra 1MZ, ndërsa Harrier i ngjashëm përdorte katër veta në linjë. RX i dytë përdori V6 1MZ të mëparshëm, si dhe 3.3 litra 3MZ. V6 3.5 litra iu shtua atyre. - 2GR Përveç motorëve të zakonshëm, u përdor gjithashtu një motor hibrid + elektrik 3MZ. Lexus RX III përdori motorë 2.7-litra në linjë me 4 cilindra 1AR, si dhe një 3.5-litër 2GR-FE. Kishte gjithashtu një version hibrid të RX450h me një motor 2GR-FXE. Motorët e gjeneratës së 4-të Lexus PX janë të njëjtët 2GR-FE dhe hibrid 2GR-FXE.
Më poshtë do të gjeni të gjitha karakteristikat e nevojshme teknike të motorëve Lexus RX, problemet e tyre dhe keqfunksionimet më të zakonshme, sëmundjet e motorëve Lexus RX, shkaqet dhe riparimet e tyre.Përveç kësaj, do të zbuloni se cili vaj rekomandohet për derdhje, intervalet e zëvendësimit të tij dhe vëllimi. Akordimi i motorit PX: si thjesht dhe me efikasitet të rrisni fuqinë pa humbur shumë në besueshmërinë, si dhe shumë informacione të tjera të dobishme.

Në tregun rus, këto janë modifikime me një motor benzine 2.7 litra. Tashmë në vetvete koncepti i "kryqëzimit premium" është disi i lidhur pa dyshim me "katër" atmosferik. Ky motor jo vetëm që mungon sinqerisht për një makinë me dy ton - shoferi duhet ta "rrotullojë" vazhdimisht atë në mënyrë që të arrijë përshpejtimin e duhur, por imazhi gjithashtu vuan. Imagjinoni kur, në një festë ose ndonjë takim tjetër, pronari i RX 270 pyetet pa dashje se cili motor është nën kapuçin e kafshës së tij - një situatë e vështirë në këtë rast nuk mund të shmanget.

Për më tepër, versioni 2.7 litra vjen ekskluzivisht me makinë me rrota të përparme. Dhe kjo është e pakuptimtë - një kryqëzim i madh me një motor me katër cilindra dhe një makinë në një bosht. I gjithë absurdi i situatës jepet në një citim të shkurtër nga një përmbledhje e Lexus RX: "Pse lind ideja për të ndryshuar makinën, kështu është për mungesën e drejtimit të të gjitha rrotave. Në verë është ende normale. Por RX e rëndë është varrosur edhe në oborr, ku fshirësit e mysafirëve kalojnë lehtësisht me biçikleta. Me të vërtetë, bëhet e turpshme për veten dhe për makinën. Dhe kur filloni një kodër, Lexus me rrota të përparme mezi zvarritet, duke cicëritur me zhurmë me sistemin e kontrollit të tërheqjes. Ndërsa klasikët vendas më anashkalojnë si stand-up. Mund të jetë turp, është përtej fjalëve. "

Ekstremi tjetër është një kryqëzues, termocentrali i të cilit përbëhet nga një benzinë 3.5 litra V6 (249 kf) dhe dy motorë elektrikë me një kapacitet të përgjithshëm prej 50 forcash, njëra prej të cilave rrotullohet rrotat e pasme. Me numrin e akseve kryesore në këtë modifikim, gjithçka duket të jetë mirë. Sidoqoftë, në disa situata, Lexus RX elektrike sillet në mënyrë të paparashikueshme për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të shtytjes midis akseve. Në fund të fundit, rrotat e pasme drejtohen nga vetëm një servo motor me 25 kuaj fuqi. Prandaj, sjellja e kryqëzimit elektrik në rrugë nuk është shumë e ndryshme nga versioni mono-drive i RX. Për më tepër, në raste urgjente, kontrolli i makinës bëhet edhe më i paparashikueshëm për shkak të rritjes së momentit në boshtin e përparmë, i cili gjithashtu shtrembërohet nga ai elektrik. Por kjo nuk është e tëra. Një "Lexus" i tillë është paarsyeshëm i shtrenjtë - për një kopje tetëvjeçare ata kërkojnë pothuajse një milion e gjysmë. Për këto para, mund të blini një crossover të ri gjerman ose japonez, megjithëse një klasë më të ulët.

Rezulton se opsioni më i mirë është një crossover me një V6 3.5 litra të pajisur me një transmetim 4x4, ku një tufë e kontrolluar elektronikisht lidh rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin. Por edhe këtu, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Me performancën dhe drejtimin e makinës, duket se është në rregull. Sidoqoftë, në treg, ky version është pak më i lirë se Lexus hibrid, por në të njëjtën kohë ai ka një largësi mjaft të lartë të gazit. Ekziston një pikë më shumë në lidhje me të gjitha modifikimet RX.

Klientët që mbështeten në komoditetin për makinat në këtë segment ankohen për bollëkun në kabinë, e cila, në përgjithësi, vlen për modifikimet e tjera të kryqëzimit. Veçanërisht i bezdisshëm "kolonia e insekteve" bëhet në dimër. Për më tepër, habitati i tyre shtrihet përgjatë gjithë perimetrit të kabinës - nga zbukurimi i derës së brendshme dhe pulti në raftin e bagazheve dhe madje edhe kolonën e drejtimit. Me të vërtetë një "disko insektesh" e vërtetë nga skuadrilja Orthoptera. Tregtarët jo vetëm që dinë për këtë problem, por gjithashtu ofrojnë shërbimet e tyre për instalimin e izolimit shtesë të zërit. Lista e shërbimeve është e gjerë: nga mbrojtja banale e harqeve të rrotave për 15,000-20,000 rubla në një paketë të plotë të Shumka për gati njëqind metra katrorë.

Çuditërisht, fakti është se një kryqëzim i madh doli të ishte i papërshtatshëm për njerëzit më të gjatë se 190 cm. Edhe me ulësen deri në fund, ata duhet të ulen pas timonit, fjalë për fjalë duke mbështetur kokën në tavan. Nuk ka probleme të tilla tek shokët e klasës gjermane të prejardhjes.

Vlen gjithashtu të përmendet se dekorimi i përdorur në kolltuqe lë shumë për të dëshiruar. Ajo jo vetëm që dëmtohet lehtë nga ndonjë objekt i fortë ose i mprehtë, por gjithashtu lodhet shpejt. Pra, mos u habitni nëse sediljet prej lëkure duken si në një makinë 15-vjeçare në një RX mjaft të freskët. Përsëri, kjo nuk është aspak comme il faut.

Atëherë, cila është forca e kryqëzimit japonez? Tifozët e markës dhe modelit me siguri do të thonë c. Epo, le ta kontrollojmë.

Lexus RX me të vërtetë nuk ka probleme të veçanta me motorët. Në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të të dy motorëve, përdoret një zinxhir i fortë me një sistem të rregulluar të fazës VVT-i. Valvulat rregullohen duke zgjedhur rondele çdo 40,000 km, por në realitet ky operacion kërkohet tre herë më rrallë. Pas "gërshetimit" në motorë, rripi i makinës duhet të ndryshohet së bashku me rrotullat dhe tensionuesin. Në të njëjtën kohë, është e dobishme të kontrolloni gjendjen e prishësit të rrotullës së boshtit të gungës (nga 26,500 rubla) - deri në këtë kohë zakonisht lodhet. Me 150,000 km do të vijë koha për të ndryshuar bashkuesit e sistemit VVT-i (ka dy prej tyre në "katër" dhe katër në V6) në 18,500 rubla për secilën dhe spiralet e ndezjes individuale (2600 rubla secila).

Një transmetim automatik me 6 shpejtësi Aisin U660E është i kombinuar me motorët. Transmetimi automatik është mjaft i besueshëm, por jeta e tij e shërbimit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Tashmë nga "njëqind" mijëra kilometra, kthetrat konsumohen dhe, si rezultat, kanalet e trupit të valvulave "automatike" janë të bllokuara me produkte të konsumit. Riparimi tërheq të paktën 120,000 rubla. Prandaj, këshillohet që të ndryshoni vajin e ingranazheve në kuti më shpesh - më mirë çdo 60,000 km.

01.03.2017

Lexus PX ( Lexus rx) Isshtë një crossover premium i madhësisë së mesme i prodhuar nga kompania japoneze Toyota. Shumica e shoferëve, kur përmendin markën Lexus, dalin me një përkufizim: një makinë prestigjioze, e sofistikuar, teknologjike dhe, më e rëndësishmja, e besueshme. Nëse pajtoheni me këtë deklaratë, atëherë, në parim, do të keni të drejtë, megjithatë, edhe makinat më të sofistikuara dhe të shtrenjta kanë një numër të madh të metash dhe nuancash. Por ato që janë, dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Lexus PX të përdorur në tregun sekondar, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:
Për herë të parë Lexus PX u prezantua në Auto Show në Çikago në 1997, dhe vitin tjetër filloi prodhimi serik i makinës (në tregun e brendshëm të Japonisë, makina u shit nën emrin "Toyota Harrier"). Brezi i dytë i makinës u prezantua në Janar 2003 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Amerikën e Veriut. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është rritur në madhësi dhe ka ndryshuar shumë pjesë të trupit, pavarësisht kësaj, pamja e saj nuk ka ndryshuar shumë. Ndryshimet kryesore ndikuan në dekorimin e brendshëm. Tani e tutje, madje edhe nivelet bazë të zbukurimit janë të pajisura me materiale përfundimtare premium dhe një paketë të madhe opsionesh që më parë ishin të disponueshme vetëm në nivelet më të larta. Duke filluar nga brezi i dytë, Lexus PX prodhohet jo vetëm në Japoni, por edhe në Kanada. Brezi i tretë i makinës debutoi në Panairin e Makinave në Tokio 2009. Në vitin 2015, gjenerata e katërt e këtij modeli u shfaq premierë në Panairin e Automjeteve në Nju Jork.

Dobësitë dhe disavantazhet Lexus PX II me kilometrazhin

Tradicionalisht, për makinat japoneze, Lexus PX II nuk mund të mburret me një bojë me cilësi të lartë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të elementeve të trupit, nuk ka ankesa për to. I vetmi vend që kërkon vëmendje të veçantë është kapaku, fakti është se është më i ndjeshëm ndaj patate të skuqura, në të cilat ndryshku shfaqet me kalimin e kohës (problemi zgjidhet). Gjithashtu, vlen të përmendet një xham i dobët, madje edhe një guralec i vogël që fluturoi nga nën rrota para një makine ngasëse mund ta detyrojë pronarin t'i paguajë tregtarit një qese të madhe. Ndër mangësitë e pajisjeve të trupit, mund të vërehet: një burim i vogël i makinës së fshirësit të pasmë (dështon një herë në 100,000 km), dritë e dobët dhe mjegullim i optikës së kokës.

Motorët

Lexus RX II ishte i pajisur vetëm me njësi të energjisë benzine, në varësi të madhësisë së motorit, makinës iu caktua një indeks: 3.0 (RX 300 204 kf), 3.3 (RX 330 233 kf), 3.5 (RX 350 276 kf).) , version hibrid 3.3 (RX 400h 210 dhe 268 kf). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por ato nuk mund të quhen pa probleme. Për motorin më të njohur 3.5, problemet fillojnë pas 150,000 km. Më shpesh, radiatori aktual shton një sherr; shumë pronarë vërejnë se kur përdorni një radiator jo origjinal, problemi nuk përsëritet aq shpesh. Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë dështimet në funksionimin e ECU. . Problemi është se njësia e kontrollit është konfiguruar për standardet Euro 4, dhe, kur përdorni karburant me cilësi të ulët, shfaq menjëherë një mesazh gabimi në funksionimin e motorit në panelin e instrumenteve. Pas diagnostikimit, kodi i gabimit tregon një mosfunksionim të mbështjelljeve të ndezjes, por pasi t'i kontrolloni ato, si rregull, rezulton se ato janë në gjendje të mirë.

Shpesh, në një vrapim prej 80-150 mijë km, pjesa e gomës e tubit të furnizimit me vaj nga blloku i cilindrit në kokat depresionohet. Për të parandaluar përsëritjen e problemit, shumë ekspertë rekomandojnë zëvendësimin e seksionit të gomës me një metal. Një nga problemet më serioze me të cilat përballen pronarët e Lexus PX 350 është kërcitja e tufës së kohës së valvulave VVTi (e gjetur në motorët e tjerë të këtij modeli). Problemi shfaqet me një zhurmë të rëndë bluarjeje kur ndizni motorin; defekti mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar këtë njësi. Motorët bazë 3.0 dhe 3.3, si motori i fundit 3.5, shpesh përballen me rrezikun e mbinxehjes për shkak të një radiatori ftohës që rrjedh. Nëse nuk mbani shënim nivelin e antifrizit dhe e mbinxehni motorin, pasojat mund të jenë më të tmerrshmet (riparimet e shtrenjta të motorit).

Për dallim nga motori i lartë (ka një makinë zinxhiri kohor), këto njësi të energjisë janë të pajisura me një makinë me rrip kohor . Sipas rregulloreve, intervali i zëvendësimit të rripit përshkruhet çdo 100,000 km, por disa pronarë rekomandojnë zëvendësimin pak më herët, pasi kur rripi prishet, pistonët e përkulin valvulën. Të gjithë motorët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, dhe nëse makina furnizohet me karburant në stacionet e gazit të paverifikuara, problemet me katalizatorin dhe sondat lambda janë të pashmangshme. Versionet hibride të makinës janë shumë të rralla në tregun tonë. Vlen të përmendet se blerja e një automjeti hibrid të përdorur mbi moshën 7 vjeç nuk do të justifikohet plotësisht, pasi jeta e baterisë nuk është e përjetshme dhe zëvendësimi i tyre do të jetë shumë i shtrenjtë. Ndër disavantazhet e hibridit (400h), është e mundur të vërehen keqfunksionime në elektronikën e kontrollit të instalimit hibrid, prandaj, para se të blini një makinë të tillë, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë në një stacion shërbimi të specializuar.

Transmetim

Ky model është i pajisur vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Transmetimi është i besueshëm, por nuk ndryshon në karakteristikat shembullore operacionale (ndryshimet e ingranazheve janë të mprehta). Ekzistojnë dy mënyra për të zgjidhur këtë pengesë: e para është zëvendësimi i vajit dhe filtrit; e dyta është një ndezje e njësisë së kontrollit të transmetimit. Vlen të përmendet se asnjë nga metodat nuk mund të garantojë që pas zgjidhjes së problemit nuk do të ndodhë përsëri pas 5-10 mijë kilometrash. Nëse flasim për keqfunksionime teknike, atëherë, nuk ka asgjë të veçantë për të thënë, me mirëmbajtjen e duhur (ndryshimi i vajit çdo 40-50 mijë km), transmetimi do të zgjasë 250-300 mijë km. Shqetësimi më i madh që u ndodh këtyre kutive është rrjedhja e vulës së vajit të boshtit të boshtit (zëvendësim çdo 100,000 km).

Të gjitha versionet e Lexus PX II janë të pajisura me një sistem me të gjitha rrotat (një përjashtim mund të jenë makinat e importuara nga Shtetet e Bashkuara). Ky sistem është mjaft i besueshëm, por, përkundër kësaj, nuk ia vlen ta konsideroni këtë makinë si një SUV të plotë. Sa i përket transmetimit, kjo është e gjitha. Asnjë vërejtje kritike për tufën me të gjitha rrotat, boshtet e helikës dhe nyjet CV nuk u vunë re.

Besueshmëria e shasisë Lexus PX

Makina është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: Shiritat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, dhe një lidhje me shumë në pjesën e pasme. Në konfigurimin bazë, janë instaluar bazat e pranverës prej të gjitha metaleve, në konfigurimin e sipërm, përdoren shirita pneumatikë, të cilët ju lejojnë të rregulloni pastrimin e tokës në rangun nga 155 në 210 mm. Të dy llojet e pezullimeve janë mjaft të rehatshme dhe bëjnë një punë të mirë me cilësinë e rrugëve tona, por cilësimet e tilla të pezullimit kanë një ndikim negativ në drejtimin e makinës (kur ktheni me shpejtësi të mesme dhe të lartë, makina rrotullohet në mënyrë të pakëndshme). Kushinetat e rrotave të pasme konsiderohen pika më e dobët e pezullimit, shpesh ka raste kur ata filluan të gumëzhin pas 20,000 km.

Shiritat dhe tufat e stabilizatorit, mesatarisht, kujdesen për 30-50 mijë km. Amortizuesit dhe kushinetat e futjes nën ngarkesa mesatare jetojnë 80-100 km. Blloqet e heshtura të levave të përparme gjithashtu shkojnë njësoj. Këshillat e drejtimit, nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave të përparme kujdesen për 150,000 km secila. Pezullimi i pasëm është më i qëndrueshëm dhe rrallë paraqet surpriza të pakëndshme në formën e keqfunksionimeve ose ndonjë elementi. Kështu, për shembull, shiritat prej gome të shufrave të pasme jetojnë rreth 100,000 km, dhe blloqet e heshtura lundruese mund të kënaqin me një rreze prej 100-150 mijë km.

Pezullimi i ajrit shërben deri në 100,000 km (shakulli i ajrit dhe mbështetësit dështojnë), por kostoja e riparimit të tij do të jetë befasuese e pakëndshme (kostoja e një rafti është 500-700 USD). Kompresori mund të zgjasë deri në 200,000 km, por, si rregull, valvulat fillojnë të helmojnë ajrin në një vrapim prej 150,000 km. Shpesh, pezullimi i ajrit i dështon ato për shkak të instalimeve elektrike të kalbura. Rafti i drejtimit konsiderohet një pikë e dobët në drejtim, mund të fillojë të rrjedhë pas 100,000 km. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj sëmundjeje në kohë, mund ta shkurtoni me një frikë të vogël dhe të riparoni hekurudhën (duhet të zëvendësoni tufat plastike), përndryshe do të duhet të ndryshoni të gjithë montimin. Ndër të metat e sistemit të frenave, mund të veçoni veshin e shpejtë të jastëkave të përparmë - 25-35 mijë km, dhe disqet - 40-50 mijë km (për shkak të mbinxehjes, ata humbin gjeometrinë, duke zëvendësuar disqet standarde me ato të ventiluar ndihmon për të eleminuar problemin).

Sallon

Salloni është bërë në traditat më të mira të një marke premium - një dizajn tërheqës me materiale të shtrenjta përfundimi. Epo, komoditeti akustik lë për të dëshiruar. Fakti është se me kalimin e viteve, brendësia është e mbushur me kërcitje dhe trokitje të jashtme. Sa i përket besueshmërisë së elektricitetit, nuk ka vërejtje të veçanta në lidhje me të, por disa elementë, me kalimin e viteve, do të duhet të zëvendësohen. Një nga telashet më të mëdha konsiderohet të jetë dështimi i kompresorit të kondicionerit. Duket se problemi është i parëndësishëm, por për ta rregulluar atë, do të duhet të paguani rreth 800 dollarë. Shpesh, pasi të keni hequr terminalin nga bateria, dritaret nuk funksionojnë si duhet, në këtë rast do të duhet të shkoni në shërbim dhe të rikonfiguroni njësinë e kontrollit. Kur përdorni CD të piratuar, mund të ketë probleme me ndërruesin e CD, shpesh ka raste kur, pas një dështimi tjetër, luajtësi duhej të riparohej.

Rezultati:

Edhe përkundër çmimit mjaft të ulët të një Lexus PX II të përdorur, ai ende mbetet i disponueshëm vetëm për njerëzit me një portofol të ngushtë, pasi për të eleminuar edhe mangësitë e vogla, do të duhet të paguani një qese të rregullt. Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, pavarësisht nga mosha e tij e konsiderueshme, makina mbetet mjaft e besueshme.

Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat jeni përballur gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AvtoAvenu

Lexus RX ka shkruar emrin e tij në histori përgjithmonë. Ai u bë kryqëzuesi i parë premium hibrid në botë. Dhe menjëherë ra në vend me klientët të cilëve u pëlqeu kombinimi i dinamikës së shkëlqyer, të qenësishme në një markë luksoze premium dhe konsum të ulët të karburantit. Blerësit as nuk u vunë në siklet nga fakti se nuk kishte informacion se si do të sillej termocentrali hibrid gjatë funksionimit afatgjatë. Por nëse pronarët e Lexus RX të ri mund të mendonin për këtë vetëm në radhë të dytë, duke kujtuar garancinë e shpëtimit të jetës, atëherë në rastin e kryqëzimeve hibride të përdorura, kjo nuk është më e nevojshme të ëndërrosh. Problemet e mundshme do të duhet të zgjidhen në mënyrë të pavarur dhe me shpenzimet e tyre. Sidoqoftë, ka edhe më shumë crossovers me një motor konvencional benzine në treg. Pra, zgjedhja e një brezi të dytë RX të përdorur të gjeneratës së dytë nuk do të jetë e vështirë.

Motori

Brezi i dytë Lexus RX, i cili u shfaq në 2003, fillimisht u ofrua vetëm me motorët e zakonshëm të benzinës, të cilët i përshtaten shumicës së blerësve potencialë të kryqëzimit japonez. Sidoqoftë, dy vjet pas debutimit, japonezët ofruan diçka të paparë për RX në atë kohë - një termocentral hibrid, baza e të cilit ishte një motor benzinë 3.3 litra. Përvoja e funksionimit hibrid RX në Rusi thotë se motori hibrid nuk ka frikë nga ngricat. Bateritë hibride do të zgjasin jo më pak se automjetet me benzinë. Pika e dobët është ndoshta inverteri. Mbinxehet, dhe një zëvendësim mund të dëmtojë xhepin tuaj. Nëse i drejtoheni tregtarëve zyrtarë, do t'ju duhet të ndaheni me shumën për të cilën mund të blini një "buxhet" të freskët. Për fat të mirë, riparimet janë 3-4 herë më të lira. Por nëse ndiqni ftohjen e inverterit dhe ndryshoni ftohësin në kohë, atëherë nuk duhet të ketë probleme.

Lexus di për problemet me ftohjen e inverterit. Në një kohë, japonezët madje krijuan një kompani të revokueshme për këtë çështje, kështu që është e mundur që makina e vënë në shitje të ketë kaluar tashmë "azhurnimin" e nevojshëm. Sa i përket specifikave të funksionimit të hibridit Lexus RX, vlen të kujtohet se nuk mund të lini një makinë të tillë pa lëvizje për një kohë të gjatë. Bateria tërheqëse mund të shkarkohet në 3-4 kohë joproduktive, pas së cilës do të duhet të ngarkohet vetëm në një shërbim të specializuar duke përdorur pajisje speciale.

Nëse ende nuk ka besim tek hibridet, atëherë është më mirë të zgjidhni. Me funksionimin e duhur, mund të përballojë më shumë se 300 mijë kilometra pa riparime të mëdha. Edhe pse, me gjithë besueshmërinë e motorëve Lexus, kishte disa pika të dobëta. Motori 3.5 litra në makinat e prodhuara para 2012 u vu re me një rrjedhje të linjës së naftës. Ky problem është i rëndësishëm për makinat me largësi të ulët. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave gjithashtu mund të shkaktojë shumë probleme. Ingranazhet janë shumë të buta dhe konsumohen mjaft shpejt, gjë që me kalimin e kohës çon në tingullin karakteristik të bluarjes kur ndizni motorin. Në rastin më të keq, asambleja do të duhet të zëvendësohet.

Trupi dhe brendësia

Lexus RX nuk ka probleme korrozioni. Ngjyra e bojës, si shumica e makinave japoneze, është e një cilësie normale. Por shumë pronarë dhe tregtarë shpesh e mbuluan makinën me një film mbrojtës për të mbrojtur zonat e prekshme (kapuçin, pragjet, kapakun e bagazhit, mbrojtësit e përparmë). Pra, nëse ndodh që të inspektoni një makinë, trupi i së cilës nuk ka patate të skuqura ose gërvishtje, por në të njëjtën kohë nuk ka një shtresë filmi mbrojtës, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që ajo të jetë pikturuar para shitjes.

Pika e dobët e kryqëzimit japonez është xhami i përparmë. Shpesh, ajo plas fare për shkak të hyrjes së gurëve, por për shkak të funksionimit të pakujdesshëm të sobës, kur ajri i nxehtë furnizohet ashpër me xhamin e ftohur. Nëse bëhet fjalë për zëvendësimin e xhamit, atëherë planifikoni shpenzime serioze. Nëse vendosni gotë jo origjinale, atëherë harroni ngrohjen në zonën e teheve të fshirësit dhe sensorin e shiut. Optika e përparme e Lexus RX gjithashtu nuk është e pagabueshme. Shpesh mjegullohet në makinat e përdorura.

Pjesa e brendshme e Lexus RX duket ende mirë me moshën. Vetëm tapiceri prej lëkure e sediljeve zhgënjen. Tooshtë shumë e butë, e cila lë shenja mbi të edhe nga çanta e dorës ose çelësat e lënë në vend. Në kryqëzimet e përdorura, tapiceri ka më shumë nevojë për kujdes dhe respekt të kujdesshëm. Sidomos ata që blejnë një Lexus RX jashtë shtetit do të duhet të provojnë. Shoferët amerikanë, si rregull, nuk shqetësohen për t'u kujdesur për makinat e tyre. Brendësia fillimisht e heshtur e kryqëzimit japonez mbushet me kërcitje me kalimin e kohës. Rafti i bagazhit dhe montimet e sediljeve të pasme janë të parat që bëjnë tinguj të pakëndshëm.

Video: Probleme tipike të gjeneratës së dytë Lexus RX!

Kutia e shpejtësisë dhe pezullimi

Kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi të Lexus RX është e besueshme. Ajo mund të shqetësojë vetëm kalimin shumë të ashpër nga ingranazhi i dytë në marshin e tretë. Për fat të mirë, kur ndryshoni vajin çdo 70 mijë kilometra, kjo mangësi bëhet më pak e dukshme. Por po aq e lehtë për të mposhtur raftin drejtues aktual nuk do të funksionojë. Për fat të mirë, nëse problemi identifikohet me kohë, atëherë do të jetë e mundur të kaloni me blerjen e një çantë riparimi. Nëse jo, do të duhet të ndryshoni montimin e hekurudhës.

Pezullimi i kryqëzimit japonez nuk është një sherr. "Materialet e konsumit" mund të përballojnë një largësi prej 100 mijë kilometrash pa asnjë problem. Edhe pezullimi ajror, i cili në shumicën e shokëve të klasës RX ka një burim jo shumë të lartë, punon këtu jo më pak se një pezullim konvencional pranveror. Në përgjithësi, sidoqoftë, pneumatikët kërkojnë pak më shumë vëmendje dhe shpenzime. Pra, ia vlen të përgatiteni për dështimin e valvulave të pompimit të pompimit ose sensorit të pozicionit të trupit. Blloqet e heshtura të levave të pasme janë relativisht afatshkurtra. Ata dorëzohen pas 60-70 mijë vrapimeve.

Lexus RX i gjeneratës së dytë nuk ishte i popullarizuar më kot. Dhe madje edhe tani, kur makina të tilla gjenden vetëm në "sekondare", blerësit nuk i anashkalojnë ato. Kryqëzimi japonez praktikisht nuk ka pika të dobëta, prandaj operacioni kërkon kosto relativisht të ulëta. Kjo vlen edhe për versionin hibrid. Edhe pse nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të kurseni para me ndihmën e saj. Konsumi pak më i ulët i karburantit do t'ju lejojë të ndaloni për rimbushje më rrallë, por pastaj, kur një instalim kompleks hibrid kërkon riparime të shtrenjta, të gjitha kursimet do të anulohen menjëherë. Pra, kur blini një Lexus RX të përdorur, është më mirë të jepni përparësi një crossover me një motor benzinë konvencional.