Krahasimi i Opel Astra dhe Kia Rio. Opel Astra apo Kia Rio - cila është më mirë? Vështrim i përgjithshëm i dhomës së bagazheve Opel Astra

Dizajni ultra-modern i Kia Rio konkurron me stilin e nënshkruar të Opel Astra. Gjermania është e pajisur me pajisje inovative, kështu që është një konkurrent mjaft i denjë për homologun korean. Le të marrim parasysh raportin e treguesve të çmimit për cilësinë për të dy modelet e mësipërm.

Opel Astra dhe Kia Rio: karakteristika unike

Pamja e Rio

Kur shikoni makinën nga jashtë, nuk mund të mos vëreni tiparet e tij unike:

• Grila e radiatorit të kromuar i jep makinës një pamje sportive dhe karakteristika të veçanta dhe premton të "jetojë gjatë" për shkak të vetive të shkëlqyera kundër korrozionit;
• Fenerët duken të fortë për shkak të dimensioneve të tyre të mëdha, skajit të zi. Prodhuesi premton një jetë të tërë të llambave halogjene. Plotësues i stilit sportiv janë dritat e mjegullës me xham transparent, të cilat përmirësojnë pamjen moderne të makinës;
• Linjat dinamike dhe thjeshtësia e formave lejojnë që Rio të përputhet me stilin modern;
• Xhami i madh i përparmë përshtatet në mënyrë të përkryer në linjën e përgjithshme të projektimit. Siguron një kënd të gjerë shikimi (74.7 gradë);
• Format dinamike, pamja sportive dhe zgjedhja e njërës prej 9 ngjyrave e bëjnë stilin e makinës unik dhe të paimitueshëm;
• Plotësues i modelit të firmës Kia janë dritat e pasme të holla me rrethues parakolp të zi.

Opel Astra - karakteristika unike të paraqitjes:

• Dizajn elegant i azhurnuar;
• Sisteme inovative të ndihmës së shoferit;
• Fenerë të mëdhenj me sistem fenerësh;
• Grilë e ulët dhe e gjerë e kromit;
• Përmasat janë afër kupës.

Secili model ka karakteristika unike, kështu që është mjaft e vështirë të zgjedhësh opsionin më të mirë midis tyre. Dizajni tërheqës për një makinë buxhetore është një gjë e rrallë. Zhvilluesit e Opel dhe Kia të modeleve të mësipërme e kanë zgjidhur në mënyrë optimale këtë çështje.

Estetikë unike e brendshme Koreane e kombinuar me klasikët gjermanikë.

Brendësia e Kia Rio ka një estetikë koreane. Grupi i instrumenteve sportivë, ndriçimi optitronik dhe 3 puse diale janë të vendosura në panelin e përparmë. Vendet e rehatshme janë të pajisura me shtylla anësore, të cilat janë praktikisht të padukshme nën duar. Disavantazhet e vogla të sallonit Rio:

• Asnjë rregullim i timonit për arritje;
• Butoni i kompjuterit në bord është i fshehur nga pamja e shoferit. Mund të gjendet vetëm me prekje;
• Mbështetëse krahësh të ngushtë të dyerve;
• Veshja anti-reflektuese e radios në Rio dëshiron të jetë më e mirë, pasi është e vështirë të lexosh informacionin në ekran në mot me diell.

Përkundër defekteve, makina ka më shumë përparësi.

1. Këto janë vetëm ulëset e pasme të palosshme, të cilat ofrojnë rehati për ruajtjen e gjërave.
2. Kapaciteti i bagazhit prej 500 litrash është i mjaftueshëm për të mbajtur shumicën e sendeve të familjes.

Opel Astra do të kënaqë entuziastin e makinave me një qasje klasike të menduar në organizimin e sallonit. Kombinimi i elegancës gjermane me format klasike krijon rehati jo vetëm kur jeni ulur pas timonit, por edhe gjatë vozitjes. Ngjyra e brendshme jepet nga futjet e kromit të bëra në stilin "techno".

Kur zhvilluan makinën, projektuesit i kushtuan vëmendje elementeve të tillë si lokalizimi i përshtatshëm i kontrolleve dhe ndarjeve të ruajtjes. Rezultati i zhvillimit ishte një brendshme mjaft ergonomike. Opel Astra është e pajisur me ulëse ergonomike. Kur ngasni distanca të gjata, shoferi dhe pasagjerët nuk kanë dhimbje shpine falë modelit ortopedik të sediljes, i cili është i rregullueshëm në 6 drejtime. Mbështetja e mesit ka 4 pika mbyllëse dhe është ideale jo vetëm për drejtuesit e hollë, por edhe për yndyrat. Për të siguruar rehati kur lidheni me rripat e sigurimit, është krijuar një rregullim automatik në 6 drejtime. Selia e makinës është miratuar nga shoqata mjekësore "AGR".

Përfundim: është e vështirë të zgjedhësh një opsion më të mirë të dizajnit të brendshëm midis modeleve të konsideruara Kia dhe Opel. Klasikët gjermanë konkurrojnë me estetikën koreane. Secili nga stilet e dizajnit të brendshëm do të gjejë admiruesin e tij.

Pajisjet teknike të Kia Rio dhe Opel Astra në krahasim

Pajisjet teknike të Kia Rio nuk shtojnë asgjë të veçantë kur krahasohen me një model tjetër Korean - Solaris. E vetmja gjë e re në makinë është kondicioneri. Për konfigurimin bazë, produkte të tilla nuk janë tipike, por prodhuesi po përpiqet ta nxjerrë makinën nga segmenti i ulët duke ruajtur një çmim tërheqës. Edhe me konfigurimin bazë, një person do të ndihet rehat në motin e nxehtë të verës.

Nuk ka opsione të paketuara në Rio. Prodhuesi ka krijuar katër konfigurime të veçanta: Premium Comfort Prestige dhe Luxe, në mënyrë që shoferi të zgjedhë marrëdhënien e duhur çmim-cilësi. Disa modele kanë një përshtatje ruse.

Pajisjet teknike Opel Astra

Duke marrë parasysh pajisjet teknike të Astra, mbetet të gëzohemi për teknologjitë inovative të makinës.

• Frena elektrike e parkimit eliminon nevojën për përforcim mekanik. Automatizimi do të bllokojë automatikisht rrotat kur kërkohet parkimi. Sistemet shtesë të kontrollit ("Hill Hold", "Hill Start Assist") parandalojnë që automjeti të rrotullohet prapa.
• Kontrolli i klimës Opel Astra me dy zona. Në sediljen e përparme, shoferi dhe pasagjeri mund të zgjedhin regjime të ndryshme të temperaturës që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri. Rikarkullimi i ajrit lejon ftohjen dhe ngrohjen maksimale të xhamit.

Kulmi panoramik operohet me energji elektrike dhe ka një pamje transparente, prandaj krijon ndjenjën e një qielli të hapur sipër. Studimi i kujdesshëm i aerodinamikës së formave të jashtme të makinës ju lejon të minimizoni nivelin e zhurmës për shkak të izolimit të zhurmës me dy dhoma dhe një deflektor.

Rreth sistemeve multimediale Opel Astra

Prodhuesi ka siguruar cilësimet e paracaktuara për sistemet multimediale. Ata lidhen në mënyrë të pavarur me stacionet FM dhe ju lejojnë të merrni informacion në lidhje me bllokimet e trafikut në rrugët e Rusisë (për modele të përshtatura). Luajtësi i integruar MP-3 plotësohet nga një sistem argëtimi i ndjeshëm në prekje.

Në varësi të kostos së modelit, konsumatorëve u ofrohet një CD-300, CD-400 ose Navi 900. Versioni i fundit është i pajisur me një ekran 7-inç dhe një navigues të integruar.

Për sa i përket organizimit multimedial, Astra tejkalon Rio -n. Sistemi i Tingullit Infinity jep tingull të qartë kristalor. Shtë i pajisur me 7 kanale prej 45 W secila dhe 8 altoparlantë modernë me fuqi të lartë. Njerëzit me vesh për muzikë vlerësojnë cilësinë e zërit.

Vështrim i përgjithshëm i dhomës së bagazheve Opel Astra

Pjesa e bagazheve të makinës meriton vëmendje të veçantë. Quiteshtë mjaft i gjerë për shkak të pranisë së sistemit "Flex Floor". Dimensionet e ndarjes rriten kur palosen pjesët e pasme të sediljeve të pasme. Kjo rrit madhësinë e bagazhit në 1230 litra (madhësia e zakonshme është 370 litra).

Sistemi Flex Floor ju lejon të rrisni ose ulni nivelin e dyshemesë, gjë që rrit më tej vëllimin e bagazhit. Mbështetësit e palosur në pjesën e pasme janë në një vijë horizontale me sipërfaqen e ndarjes. Ky dizajn ju lejon të transportoni jo vetëm sende të vogla. Astra është një automjet i shkëlqyer për transportin e bagazheve dhe pajisjeve familjare. Makina mban një frigorifer, makinë larëse dhe pajisje të tjera shtëpiake.

Mund të gjeni 18 vende për paketimin e gjërave në makinë. Ato janë të vendosura praktikisht në anën e shoferit dhe pasagjerëve. Trimat e dyerve janë të përshtatshme për ruajtjen e shisheve për ushqimin e foshnjave. Një ndarje e veçantë për ruajtjen e gjërave të shoferit. Kutia e madhe e dorezave, mbajtëset e kupave dhe mbështetëset e dorës së pasme dhe të përparme janë mundësi të shkëlqyera për ruajtjen e sendeve personale.

Ekziston një raft i përshtatshëm për biçikleta në pjesën e pasme të poshtme të makinës. Sistemi quhet "FlexFix". Rrëshqet nga parakolpi i pasmë dhe është mjaft praktik.

Rreth kapacitetit të Kia Rio

Në Kia Rio, gjithçka është mjaft e thjeshtë - madhësia e dhomës së bagazheve është pak më e madhe se ajo e një aster - 500 litra.

Përfundim: për sa i përket organizimit të një sistemi multimedial dhe kontejnerëve për ruajtjen e gjërave, Astra tejkalon ndjeshëm atë Korean. Sidoqoftë, automjeti i fundit ka përparësinë e "opsioneve të ngrohta". Prodhuesi ka siguruar ngrohjen e të gjitha llojeve të objekteve brenda kabinës, e cila është vërtet jashtëzakonisht e dobishme në dimrat e ashpër rusë. Kompleti i ngrohtë është tashmë i disponueshëm në konfigurimin bazë të automjetit.

Pasqyrë e motorëve koreanë dhe gjermanë

Kia Rio ofron 2 lloje motorësh 1.6. Kompleti i plotë është bazë dhe është menduar për përdorim në kushtet urbane. Zhvendosje e saktë e ingranazheve, pedale të ndjeshme - ka funksione të mjaftueshme për ngasjen në rrugët e ngushta dhe "të ngjeshura" të qytetit.

Testet e drejtimit tregojnë se motori 107 kuaj fuqi është i papërshtatshëm kur ngasni në shtigje. Quiteshtë mjaft e vështirë të "shpërthesh" përpara me karakteristika të tilla. Situata është edhe më e vështirë, me parakalim pas 120 km / h. Përshpejtimi i ngadaltë parandalon manovrat e shpejta.

Motorët me një transmetim automatik kanë karakteristika më të mira të cilësisë. Dizajni lejon kontroll më të saktë të mbytjes dhe 2 sekonda shtesë në pistë kur parakaloni me një shpejtësi prej 100 km / orë. Modeli me një transmetim automatik përshpejton për 13.7 sekonda në "qindra". Konsumi i karburantit në autostradë është rreth 10 litra. Treguesi është disi i lartë për një motor me karakteristika të ngjashme.

Kia Rio e ka kaluar testin e qëndrueshmërisë së pezullimit të pasëm në mënyrë perfekte. Për të shmangur "lëvizjet e panevojshme", krijuesit e modelit zëvendësuan burimet me ato më të forta. Frenat e diskut funksionojnë me besueshmëri, dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes nuk e bezdis shoferin duke lëkundur pedalin e frenave.

Këto karakteristika të një makine buxhetore janë mbresëlënëse. Ato janë më të larta se pronat "e lira". Sigurisht, jo gjithçka është perfekte dhe Rio ka të meta, por ato paguhen në buxhetin e modelit.

Cilat motorë janë instaluar në Opel Astra

"Gjermanët" janë të pajisur me 3 motorë: 1.4 dhe 1.6 litra me një kapacitet 115, 140 dhe 170 kuaj fuqi. Të gjitha opsionet janë të mira si në aspektin e cilësisë së punës ashtu edhe në fillimin e mbingarkesës. Opel karakterizohet nga prania e teknologjisë për të zvogëluar nivelin e ndotjes së ajrit të ambientit. Reduktimi i emetimeve të dioksidit të karbonit arrihet me standardin Euro 4.

Saktësia perfekte e vozitjes sigurohet nga trajtimi i qetë, zhurma e ulët dhe nivelet e dridhjeve. Platforma e gjerë krijon stabilitet në rrugë. Në terrene të pabarabarta, makina sillet në mënyrë të qëndrueshme për shkak të bazës së gjatë të rrotave.

Një tipar tjetër teknologjik i makinës është mekanizmi Watt i pezullimit të pasëm. Shtë një kombinim i rrezes së rrotullimit dhe teknologjisë Watt. Mekanizmi ishte përdorur deri vonë në makinat e garave. Në ekzekutim, është mjaft e thjeshtë. Pjesa qendrore e rrezes është vertikale. 2 shufra horizontale janë fiksuar në të. Kur lëviz, elementi vertikal rrotullohet përgjatë rrezes horizontale. Skajet e stabilizatorit janë ngjitur në shpërndarësit e rrotave të pasme. Stabilizuesi kompenson çdo shtytje anësore nga ana e kundërt. Kjo rrit qëndrueshmërinë e strukturës. Avantazhi kryesor i teknologjisë është krijimi i një udhëtimi të qetë duke eleminuar lëvizjen anësore të rrotave.

Mekanizmi Watt përfshihet nga prodhuesi edhe në kompletin bazë dhe mund të kombinohet me të gjitha llojet e motorëve.

Teknologji unike Opel Astra

Karakteristikat unike të dizajnit të Opel Astra:

• Shasia "Flex Ride" ju lejon të ndryshoni sjelljen e makinës në varësi të gjendjes së pista. Me prekjen e një butoni, makina mund të sillet si një makinë sportive ose një makinë familjare me rehati maksimale drejtimi;
• AFL është një teknologji adaptive e fenerëve. Në segmentin e makinave buxhetore, është një nga më të përshtatshmet dhe praktikat. Teknologjia përshtatet automatikisht me kushtet e jashtme atmosferike dhe siguron një nivel optimal të rehatisë dhe sigurisë pasive. Përshtatja e ndriçimit rrit shikueshmërinë e rrugës kur ngasni natën;
• Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë në një pako tregojnë praktikë dhe komoditet të lartë kur ngasni jo vetëm në autostradë, por edhe në një mjedis urban;
• Monitorimi i pikave të verbër sigurohet nga sensorë të vendosur në pasqyrat anësore. Me ndihmën e strukturave të tilla, makina monitoron në mënyrë të pavarur lëvizjen e automjeteve aty pranë dhe jep një sinjal paralajmërues nëse ka pengesa;
• Sistemi Inteligjent i Parkimit siguron udhëzime në ekran për të drejtuar shoferin në pozicionin e duhur të parkimit;
• Kamera Opel Astra me pamje të pasme siguron shikueshmëri prej 130 gradë;
• Siguria pasive krijohet nga një kornizë e ngurtë, çeliku me forcë të lartë, pjesë me trajektore të llogaritura të thërrmimit. Kur ngasni me shpejtësi të lartë, gjasat e dëmtimit minimizohen;

Sisteme të tjera të sigurisë: para-tensionimi i rripave, lëshimi urgjent i montimit të pedalit, perde, sistem i certifikuar i sigurisë.

Si përfundim, do të doja të vëreja se aster ka marrë 16 çmime në kategori të ndryshme në 4 muaj. Makina vlerësohet si nga specialistët ashtu edhe nga entuziastët e zakonshëm të makinave. Ju nuk duhet të "ofendoni" dhe Kia Rio. Makina është shumë e mirë për segmentin e buxhetit. Me kosto, është më e përballueshme se Opel Astra. Çdo variant do të gjejë konsumatorin e tij, pasi modelet janë të gjithanshëm si në stil ashtu edhe në vetitë e drejtimit.

Prodhuesit gjermanë të makinave janë konsideruar gjithmonë gjigantë në tregun global, dhe pak kanë arritur të konkurrojnë me ta. Sidoqoftë, në fillim të viteve 2000, kompanitë koreane bënë një hap të shpejtë dhe filluan të prodhojnë makina mjaft cilësore dhe konkurruese. Sot do të krahasojmë Kia Sid dhe Opel Astra, si rezultat i së cilës do të jemi në gjendje të zbulojmë nëse inxhinierët koreanë arritën të tejkalojnë kolegët e tyre nga Evropa.

Opel Astra është një makinë legjendare gjermane që i përket klasës kompakte. Ajo u prezantua për herë të parë para publikut në 1991. Emri i modelit përkthehet si "yll" - domethënë, një aluzion i tregtarëve në një nivel të lartë të performancës së automjetit. Opel Astra konsiderohet pasardhësi i Opel Cadet. Prandaj, meqenëse brezi i fundit i kadetëve u quajt E, versioni debutues i Astra u quajt F.

Katër brezat e ardhshëm të modelit u emëruan shkronja të tjera të alfabetit anglez. Duhet të theksohet se makina ende konsiderohet si një nga më të njohurat në tregun botëror.

Kia Seed është një makinë relativisht e re koreane, e prezantuar për herë të parë në vjeshtën e 2006 në Paris. Modeli u zëvendësua në tregun Cerate. Dhe nga rruga, siç u vu re nga zhvilluesit, Sid u krijua posaçërisht për zbatim në tregun evropian. Fabrikat e kompanisë koreane u dalluan nga produktiviteti i lartë, dhe deri në maj 2008, ishin prodhuar gjithsej mbi 200,000 automjete.

Modeli bazohet në platformën Hyundai i30, ata gjithashtu kanë një linjë të përbashkët motorësh. Në vitin 2012, filloi prodhimi i gjeneratës së dytë LED, e cila më vonë u njoh si më e mira në segment në shumë vende.

Cila është më mirë - Kia Ceed apo Opel Astra? Meqenëse historia e modelit gjerman filloi në vitet '90, dhe makina ende mbahet në një nivel të lartë, është Astra që duket më e mira në këtë pikë.

Pamja e jashtme

Nëse flasim për pamjen e makinave, atëherë situata është si më poshtë: në pjesën e jashtme të LED, vërehet shkëlqimi dhe futurizmi, i pazakontë për këtë gamë modeli. Kjo është në kontrast të plotë me pamjen praktike dhe tradicionale të makinës gjermane. Tani më shumë për këtë.

Përballë Sidit, është instaluar një xham i gjerë dhe një kapak i zbritur, me një palë shfryn anësor të ajrit. Nga ana tjetër, Astra ka një "lobovuha" të zgjeruar dhe një kapuç edhe të zgjatur. Harqet e të dy makinave kanë një dizajn shumë të ngjashëm. Dallimet vërehen vetëm në paraqitjen e grilës së rreme të radiatorit.

Në pjesën e poshtme të parakolpit, "gjermani" ka një futje ajri trapezoidale dhe drita të mëdha mjegulle, në lidhje me dritat e funksionimit. Dhe në Astra, pjesa e poshtme e parakolpit është e pajisur me një marrje të ngushtë ajri, e cila bashkohet me dritat e mjegullës kompakte, por shumë me stil.

Ana e Cidit është e lëmuar dhe e lëngshme, ndërsa profili i kundërshtarit të tij ka disa dhëmbëzime të mprehta. Në të gjitha aspektet e tjera, makinat janë të ngjashme. E njëjta situatë është me ashpërsinë e makinave.

Në këtë pikë, është barazim.

Sallon

Por për sa i përket brendshme, menjëherë mund të identifikoni një të preferuar të qartë. Sigurisht, ky është Opel Astra. Brendësia e makinës gjermane doli të ishte shumë elegant dhe e teknologjisë së lartë. Vlen të përmendet veçmas paraqitja ideale e secilit element dhe ergonomia e shkëlqyer.

Në Sid, salloni doli të mos ishte ai që fansat prisnin ta shihnin. Zhvilluesit e teprojnë pak me të ashtuquajturin "evropianizim" të brendshëm, dhe rezultati është një dizajn mjaft i pabalancuar. Astra gjithashtu ka një përfundim më të mirë dhe më shumë hapësirë ​​në kabinë.

Karroca stacioni

Vagonat e stacioneve të modeleve dallohen nga një bagazh jashtëzakonisht i zmadhuar, të gjithë treguesit e tjerë janë të njëjtë si për kapakët.

Specifikimet

Në vitin 2017, u publikuan azhurnimet e tjera të modelit. Për krahasim, ne kemi zgjedhur modifikime të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra. Duhet thënë menjëherë se të dy makinat bazohen në një platformë me rrota të përparme dhe janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në motorët. Pra, pavarësisht nga vëllimi i njëjtë prej 1.6 litra, fuqia e njësive është e ndryshme. Për shembull, motori i Syd prodhon 130 kuaj fuqi, që është 15 më shumë se kundërshtari i tij gjerman. Sigurisht, kjo ndikon drejtpërdrejt në dinamikën. Për të përshpejtuar një makinë koreane nga zero në njëqind, duhet të shpenzoni 11.5 sekonda, që duket të jetë një tregues fenomenal, nëse tërheqim analogji me 13.3 s për një homolog. Asnjë surprizë për sa i përket konsumit - kundër 7.1 litra, në favor të Sid.

Por për sa i përket dimensioneve, mund të vërehet hegjemonia e plotë e Astra. Trupi i "gjermanit" është 109 mm më i gjatë se LED dhe 40 mm më i lartë. Baza e rrotave është gjithashtu më e madhe për makinën gjermane - 2685 mm kundrejt 2650 mm. E njëjta vlen edhe për pastrimin - 165 mm kundrejt 150 mm, në favor të Astra.

Çmimi

Kostoja mesatare në Rusi është 935,000 rubla. Për kundërshtarin e tij gjerman, do të duhet të paguani 1,070,000 rubla. Dallimi është i prekshëm, por vlen të kujtohet se "gjermani" gjithashtu ka pajisje më të pasura.

KIA See'd dhe Opel Astra nuk janë vetëm dy vetura të së njëjtës klasë, ato janë makina shumë të ngjashme. Ata kanë forma dhe optikë të ngjashme; në profil, këto dy makina në përgjithësi janë shumë të vështira për t'u dalluar nga njëra -tjetra. Por akoma, çfarë të zgjidhni - KIA Sid apo Opel Astra? Le ta kuptojmë. AKI See'd është një kamionçinë e klasit C. Për herë të parë u shfaq në Rusi në 2007, dhe gjatë kësaj kohe arriti të ndryshojë një brez: tani sfera e modelit të dytë të këtij kamionçina popullore po shitet në tregun rus. Edhe pse KIA është një markë koreane, ajo megjithatë pozicionohet si një prodhues evropian i automjeteve. Në fund të fundit, i njëjti "Sid" po zhvillohet dhe prodhohet në fabrikat evropiane të kompanisë.

Opel Astra është një makinë me histori. Në fakt, është pasardhësi i modelit të famshëm Opel Cadet. Sot, brezi J tashmë është në treg - i katërti me radhë. Opel Astra J karakterizohet nga një dizajn modern i pamjes së jashtme, një përzgjedhje e gjerë e motorëve të benzinës, paketa të gjera opsionale - e gjithë kjo e bën makinën më tërheqëse në klasën e saj.

Krahasimi i pamjes dhe brendshme të sallonit të "KIA Sid" dhe "Opel Astra"

Pamja e kamionçinës koreane praktikisht nuk ndryshon nga hatchback: fenerët ekspresiv, një grilë në stilin e korporatës "goja e tigrit", vetëm mbivendosja e pasme është rritur në të ashpër. Kjo zgjidhje mund të mos i pëlqejë të gjithëve, por kur palosen sediljet e pasme, 528 litra hapësirë ​​bagazhi rritet në 1642 litra - një rritje më shumë se tre herë! Në të njëjtën kohë, trungu i zmadhuar ka një dysheme absolutisht të sheshtë! Në nivele të shtrenjta të zbukurimit, ndarja e bagazheve dhe pjesa e brendshme ndahen nga një rrjetë e zezë transparente. Rrota rezervë e makinës ruhet gjithashtu në dyshemenë e bagazheve, e mbuluar me një organizator të veçantë. Brendësia e kabinës, ergonomia e saj, cilësia e materialeve përfunduese dhe mbushja funksionale bëjnë një përshtypje të mirë. Reallyshtë vërtet e këndshme të jesh brenda makinës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme gjatë udhëtimeve të gjata.

Por nëse krahasojmë brendësinë e Opel Astra vc KIA See'd, atëherë gjermani humbet ndaj "Koreanit". Brendësia e Opel dukej moderne disa vjet më parë, por sot ajo tashmë duket e vjetëruar. Për më tepër, shumë qortojnë brendësinë e një makine gjermane për bollëkun e të njëjtave butona në tastierën e përparme. Materialet e përfundimit dhe cilësia e ndërtimit në gjermanisht janë të forta dhe të besueshme. Karriget në sallonin e tij nuk janë vetëm të rehatshme, ato kanë një certifikatë të veçantë ortopedike. Vëllimi i bagazhit - 500 litra, dhe me ulëset e pasme të palosura - 1550 litra. Goma rezervë ruhet nën dyshemenë e dhomës së bagazheve dhe ka kamare të veçanta në muret e dhomës së bagazheve për ruajtjen e gjërave të vogla të ndryshme të dobishme. Grila që mbulon hapësirën e bagazheve ka dy pozicione: standarde për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të ngritura, në mënyrë që të vendoset një ngarkesë e rëndë në bagazhin.

"Astra" është 20 cm më e gjatë se "Sid" dhe 5 cm më e lartë. Ajo gjithashtu ka më shumë pastrim nga toka (+2 cm). Falë optikës së pjerrët dhe skarës së radiatorit në formë fluture, Sid duket më agresiv nga përpara sesa Astra. Sidoqoftë, me qoshet LED të përfshirë, "gjermani" gjithashtu duket shumë sportiv dhe energjik. Në konfigurimin bazë, KIA See'd është e pajisur me rrota çeliku 16 inç, në konfigurime më të shtrenjta - rrota aliazh me diametër 16 dhe 17. "Opel Astra" "vishet" ose në rrota 16-inç me kapele, ose në rrota aliazh 17-inç.

Brendshme

Për sa i përket sasisë së hapësirës në kabinë, këto makina janë të ngjashme me njëra -tjetrën. Ata janë të rehatshëm në rreshtin e përparmë dhe të pasëm të sediljeve. Timoni i "Sid", përveç formës së tij origjinale, është gjithashtu i pajisur me ngrohje, por si disavantazh, mund të vërehet mbingopja e tij me kontrolle. Pleasantshtë e këndshme ta mbash në duart e tua, përveç kësaj, akoma mund të rregullosh ngurtësinë e saj. Astra ka gjithçka në mënyrë klasike - një timon me tre cepa (është gjithashtu i pajisur me një funksion ngrohjeje), mbi të cilin ka një kontroll të përshtatshëm radio.

Pulti në AKI është i ndritshëm dhe i pasur. Në pusin qendror ka një ekran LCD. Paneli i Astra është i thjeshtë dhe lakonik: dy numra të mëdhenj dhe dy të vegjël. Çdo gjë është qartë e dukshme në çdo kohë të ditës. Në "Sid" dhe në "Astra" janë instaluar të dy mekanikë (6 hapa për "Korean" dhe 5 hapa për "Gjermanisht") dhe kuti ingranazhesh automatike (të dy makinat kanë një "automatik" me 6 breza).

Selia e pasme e "Sid" ka një mbështetëse të ngurtë të krahut me një mbajtës filxhan. Për më tepër, nuk ka asnjë tunel në mes që do të merrte hapësirë ​​në këmbët e pasagjerit të tretë. Në përgjithësi, është shumë komode të ulesh në sediljet e pasme të KIA Sid. Ju madje mund t'i shtrini këmbët pak. Ka edhe shumë hapësirë ​​sipër. E vetmja pengesë është mungesa e rregullimeve të pjerrësisë në pjesën e pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve. Por, në përgjithësi, këtu mund të strehoni me lehtësi fëmijët, gruan dhe vjehrrën e dashur.

Në konfigurimin bazë, KIA Sid kundrejt Opel Astra duket pak më keq në këtë drejtim. Edhe pse baza e "Astra" nuk ka dritare elektrike, por mbështetësja e krahut me një mbajtës filxhan është më e gjerë se një pajisje e ngjashme nga "Sid". Gjithashtu në pjesën e pasme të mbështetëses së krahut ka një kapak të gjerë që jep qasje të drejtpërdrejtë në dhomën e bagazheve. Më në fund, Astra do të jetë më e gjatë se ajo koreane.

Krahasimi i karakteristikave teknike të AKI Sid dhe Opel Astra

AKI See'd ka një zinxhir të kohës, kështu që pronari nuk ka pse të shqetësohet se mund të prishet. "Astra" është e pajisur me një rrip kohor. Në një makinë të re, është mjaft e besueshme, por kur blini një Astra në tregun sekondar, duhet t'i kushtoni vëmendje të madhe gjendjes së tij, veçanërisht nëse makina tashmë ka kaluar 70-80 mijë km. Transmetimi automatik i Sid është i pajisur me një konvertues çift rrotullues. Ajo ka një strukturë të mirë, duke siguruar ndryshime të qetë dhe në kohë të ingranazheve.

Vlen të përmendet se AKI See'd ka një enë me një rondele qelqi të vendosur në buzë, në anën e djathtë të kapakut, kështu që do të jetë e përshtatshme ta mbushni atë ndërsa qëndroni në anën e rrugës. Konfigurimi bazë i Opel Astra është një motor benzinë ​​1.6 litra me 115 kf. Kapaciteti i baterisë është 70 a / h. Përveç pastrimit të shtuar nga toka, një mbrojtës metalik i kaviljes është instaluar në automjet si standard.

Në zgjedhjen e motorit kur krahasojmë "Opel Astra" dhe "Kia Sid" kjo e fundit humbet nga "gjermani" me rezultat 3: 1. "Sid" ka vetëm një "të aspiruar" me një vëllim prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 129 kf. Opel gjithashtu ka një motor 1.6 litra me 115 kf, por përveç tij ka dy motorë turbocharged 1.4 dhe 1.6 litra me 140 dhe 170 kf. respektivisht

Karakteristikat kryesore për krahasim

Krahasimi i mbushjes funksionale të "KIA Sid" dhe "Opel Astra"

"KIA Sid" është i pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës në sallon (ky funksion nuk është i disponueshëm për "Astra" edhe në konfigurimin më të pasur) dhe funksionin e fillimit të motorit duke shtypur një buton. Selia e shoferit ka rregullime përpara-prapa dhe lartësi. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme në dy rrafshe - në lartësi dhe në arritje. Në dy nivelet e fundit të dekorimit të lartë, sedilja e shoferit ka mbështetje elektrike lumbare. KIA See'd është e pajisur me një sistem audio modern me 6 altoparlantë dhe një ekran me prekje, i cili shfaq fotografinë nga kamera e pasme.

Në tre nivelet e fundit të zbukurimit, "KIA Sid" ka një funksion zbehës për pasqyrën e sallonit. Aktivizohet kur një rreze e lartë ndriçuese bie në pasqyrë pas një makine drejtuese. Gjithashtu në konfigurimet kryesore, një pult virtual është instaluar në formën e një ekrani me ngjyra me një pamje të mirë dhe paraqitje të shkëlqyeshme të ngjyrave.

Në konfigurimin e sipërm COSMO, sedilja e shoferit Opel Astra ka një mbështetëse krahu që tërhiqet me një ndarje shtesë. Në çdo konfigurim, tre mbajtës të kupës janë instaluar midis shoferit dhe pasagjerit. Në bazë, frena e dorës është mekanike, por për një shtesë, mund të instaloni një frenë parkimi elektrik. Sid gjithashtu ka një frenë parkimi elektrik në konfigurimet e tij të nivelit të lartë. Në panelin qendror të "Astra" janë çelësat për dritaret elektrike plus çelësat për rregullimin elektrik të pasqyrave, të cilat janë të pajisura gjithashtu me një funksion palosës dhe ngrohje elektrike.

Për një tarifë shtesë, një shasi aktive FlexRite mund të instalohet në paketën Opel Astra, e cila është e aftë të ndryshojë cilësimet jo vetëm të shasisë, por edhe të kutisë së shpejtësisë, si dhe cilësimet e timonit dhe përshpejtuesit. Gjithashtu është e mundur të instaloni një bi-ksenon rrotullues me 8 mënyra automatike në makinë.

Përfundim

Pra, cili është më mirë "KIA Sid" apo "Opel Astra"? Nëse flasim për dinamikën e drejtimit, "Korean" i aspiruar me 1.6 litra humbet nga dy motorët me turbocharged të "German". Por nëse prodhuesi korean i automjeteve azhurnon formacionin e motorëve të Sid duke shtuar motorë me turbocharged, atëherë ky kamionçinë thjesht nuk do të ketë një çmim. Në fund të fundit, kjo është një makinë vërtet e lezetshme me një pamje të mirë moderne, një gamë të gjerë opsionesh dhe një brendshme të rehatshme. Dhe prandaj, nuk është më e nevojshme të hiqet tabela e AKI -së. Sepse e vetmja pengesë e këtij kamionçina është mungesa e motorëve më të fuqishëm që mund të shprehin plotësisht thelbin sportiv të kësaj makine koreane.