Test drive Ford Fiesta: Creștere în carieră. Fotografii de la test drive

06.10.2018 Vizualizari 129 0 comentarii

Ford Fiesta 2017, care vine în versiuni sedan și hatchback cu patru uși, oferă o manevrabilitate receptivă și performanță care fac să conduceți zilnic o plăcere. Fiesta ST este și mai orientată spre performanță datorită suspensie sportși 197-puternic motor cu patru cilindri... Dar dacă nu ești un pasionat de adrenalină, atunci poți oricând să optezi pentru motorul EcoBoost de 1,0 litri cu trei cilindri, care oferă performanțe uimitoare și economie de combustibil excelentă.

În plus, toate Fiesta este un loc în care să vă bucurați de timpul dvs., cu locuri confortabile din față și multe cele mai noi tehnologii, inclusiv acces fără cheie și contact, precum și infotainment Sistemul Ford Sincronizare cu 6, -5 inchi Touch screenînţelegerea diferitelor gesturi.

Cu toate acestea, Fiesta are câteva caracteristici care ar putea să nu se potrivească anumitor clienți. Atât modelul ST, cât și cel de 1.0 litri EcoBoost cu trei cilindri sunt oferite doar cu transmisie manuală. Puteți obține automata doar pe principalele modele Fiesta și nu va fi cea mai lină schimbare de viteză din lume. În plus, dimensiunea mică a vehiculului înseamnă că rândul din spate va fi lipsă de spațiu și va avea și o capacitate de transport redusă.

Fiecare Ford Fiesta 2017 vine standard cu ABS ( frane cu disc pe toate cele patru roți de pe ST și frâne față disc/tambur spate pe restul liniei de model), controlul stabilității, airbag-uri laterale față, airbag-uri laterale care se înfășoară în ambele părți și airbag-uri pentru genunchii șoferului. Funcții standard sincronizările includ 911 Assist, care utilizează Telefon celular pentru a apela automat serviciul de salvare când urgente... Sistemul MyKey permite setări electronice pentru diferiți șoferi (adolescenti, adulți etc.), iar modelul Titanium este echipat cu camere de marșarier și senzori din spate parcare.

În teste, distanța de frânare a Fiesta, care se deplasează cu 60 mph, a fost de 35,6-37 de metri, ceea ce este mai bun decât media. Distanțe de frânare Fiesta ST avea 34,1 m, ceea ce este destul de satisfăcător pentru o mașină cu cauciucuri de vara in acest segment de preț.

În testele de impact guvernamentale, Fiesta a primit 4 stele din 5 pentru protecția generală combo, 4 stele pentru protecția împotriva impactului frontal și 5 stele pentru protecția împotriva impact lateral... Institutul pentru Securitatea Asigurărilor Trafic rutier a acordat Fiesta o evaluare bună pentru impacturile frontale, impacturile laterale, rezistența acoperișului și performanța tetierei / scaunului.

Test Drive Ford fiesta 2017 Mk V de la Alexander Soshnikov. Recenzie video Ford Fiesta 2017, recenzii proprietarului.

„Honest Test Drive” a testat un Ford Fiesta 2017 Mk V. Vezi ce s-a întâmplat.

Recenzie Ford Fiesta 2017: aspectul modelului, interiorul, specificațiile tehnice, sistemele de securitate, prețurile și dotarea. La sfârșitul articolului - o panoramă video a Ford Fiesta 2017!

În comparație cu predecesorul său, mașina a adăugat puțin în dimensiuni, a devenit mai adult și mai prezentabil aspect, precum și un interior reproiectat radical și o mulțime de „gadget-uri” tehnologice care permit mașinii să revendice titlul de unul dintre cele mai avansate tehnologic din clasă.

Amintiți-vă că prima generație de Ford Fiesta a fost lansată în 1976 și au fost produse peste 17,5 milioane de exemplare în istoria sa de peste 40 de ani. Mai mult, în ultimii ani, modelul a deținut cu încredere liderul celor mai bine vândute mașină compactăîn Europa și, trebuie menționat, noua generație de Fiesta are tot ce îi trebuie pentru a continua această tradiție nespusă.

Exterior Ford Fiesta 2017

Actualizarea a fost supusă și bara de protectie frontala, în care sunt înscrise efectiv o admisie de aer trapezoidală mare și lămpi de ceață îngrijite.

Noutatea are următoarele dimensiuni:

• Lungime- 4040 mm;
• Lăţime- 1734 mm;
• Înălţime- 1495 mm;
• Ampatamentul roțilorîn 2493 mm.

De asemenea, se știe că în viitorul apropiat o specială Versiunea Ford Fiesta Active, pentru care producătorul a rezervat un kit special de caroserie din plastic, șine de acoperiș și o gardă la sol mai impresionantă.

Interiorul noului Ford Fiesta

Așa cum a fost conceput de designeri, salonul este dominat de diverse nuanțe negru și gri, iar în cazul instalării pachetului ST-Line, interiorul este diluat cu inserții colorate pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei mașinii.

Scaunele din spate pot găzdui cu ușurință trei călăreți adulți, ceea ce a fost posibil datorită spațiului liber crescut în toate direcțiile.

Din păcate, volumul exact al portbagajului noutății este încă necunoscut, dar se presupune că va fi mai mare decât cel al predecesorului său (reamintim că în a șasea generație a Fiesta este egal cu 276 de litri în poziția de depozitare și 980 litri cu al doilea rând de scaune coborâte).

Specificații Ford Fiesta 2017

Rigla unități de putere pentru noul Ford Fiesta este reprezentat de o gamă largă de benzină şi motoare diesel, deja în baza de date echipată cu sistemul „Start-Stop”:

1. Motoarele pe benzină sunt reprezentate de un motor aspirat natural cu trei cilindri de 1,1 litri de 70 și 85 de cai putere, precum și un motor EcoBoost turbo de 1 litru cu sistem injecție directă generând, în funcție de modificare, 100, 125 sau 140 de „cai”.
   Caracteristicile exacte ale fiecăruia dintre motoarele pe benzină nu sunt încă disponibile, dar se știe deja că un motor aspirat de 85 de cai putere este capabil să dezvolte maxim 171 km/h, consumând în medie aproximativ 5,9 l/100 km. În același timp, va dura puțin mai puțin de 13 secunde pentru a face overclock de la 0 la 100. Dar caracteristicile motorului pe benzină de top de 140 de cai putere sunt mai impresionante: accelerație de la 0 la 100 în mai puțin de 10 secunde, viteza maximă - peste 192 km/h și consum mediuîn termen de 6-6,2 l / 100 km.
2. Versiunile diesel sunt reprezentate de un patru cilindri de 1,5 litri echipat cu tehnologia Common-Rail si reproducand 85 sau 120 de armasari. Caracteristicile vitezei versiuni diesel necunoscute, dar consumul mediu de combustibil va fluctua în intervalul de 3,5-4 litri, ceea ce le face una dintre cele mai economice din categoria lor de preț.

Un mecanism cu cremalieră și pinion cu un servomotor electric este responsabil pentru controlul mașinii, iar frânele cu disc ventilate față, precum și cele din spate, tambur sau disc, sunt responsabile pentru frânarea acesteia.

Nivelul sporit de confort acustic merită o atenție deosebită - conform producătorului, la conducerea cu o viteză de 100 km/h, cabina a devenit cu 7% mai silențioasă. În plus, opțional, mașina poate fi echipată cu un sistem electronic Torque Vectoring Control, conceput pentru a oferi viraje mai rapide.

2017 Ford Fiesta Safety

• Oglinzi laterale incalzite si reglabile electric;
• În timpul zilei lumini de mers(LED optional);
• O pereche de airbag-uri frontale (airbag-uri laterale opționale; suma maxima perne - nouă);
• Inchidere centrala;
• Senzor de ploaie și lumină;
• Alarma;
• sistemul MyKey;
• Sistem de urmărire a unghiului mort;
• Sistem de recunoaștere a pietonilor, care funcționează la o distanță de până la 130 de metri;
• Camere de luat vederi vedere din spateși senzori de parcare;
• Suporturi ISOFIX și multe altele.

Opțiuni și preț Ford Fiesta 2017

Se știe că de acum înainte mașina va fi prezentată în patru versiuni și deja varianta de baza va include:

• roți de oțel de 15 inchi;
• Reglabil electric oglinzi laterale cu functie de incalzire;
• Lumini de zi;
• Volan reglabil in doua planuri;
• Geamuri electrice fata;
• Pregatire audio cu 2 difuzoare;
• sistem ABS;
• Salon de stofe;
• Airbag-uri frontale;
• Anvelopă de rezervă de dimensiune completă;
• Sistem Era-Glonass;
• Montare ISOFIX;
• servodirectie electrica;
• Sistem Stop-Start.

• Jante din aliaj usor R15-18;
• Accesorii de putere maximă;
• Aer conditionat/climatizare;
• Inchidere centrala;
• Alarma;
• Airbag-uri laterale;
• Faruri de ceata;
• sistemul MyKey;
• Electronic Sistemul ESC, ABS și ACS;
• Asistent la pornirea unui deal;
• Asistent la pornirea unui deal;
• Multi-roți;
• Senzor de ploaie și lumină;
• Multisistem avansat cu monitor multitouch de 4,2-8 inchi;
• Decorări interioare combinate.

• sistem de urmărire a punctului mort;
• sistem de recunoaștere a pietonilor care funcționează la o distanță de până la 130 de metri;
• sistem audio premium de la B&O și multe altele.

Concluzie

Noul Ford Fiesta continuă să uimească clientul oferind cantitatea maximă de mașină pentru o sumă relativ mică de bani. Principalele atuuri ale noutății, în comparație cu predecesorul său și cu majoritatea concurenților, sunt: ​​aspect prezentabil, solid, ergonomic și salon de calitate, o listă impresionantă de echipamente și o gamă largă de motoare care pot satisface nevoile aproape oricărui proprietar de mașină.

Subiectiv, noua fiesta merită titlul de cel mai avansat tehnologic, stilat și masina siguraîn segmentul său de preț.

Panorama video Ford Fiesta 2017:

Un Ford Fiesta 2017-2018, mic, de oraș, într-o caroserie nouă (fotografii, echipamente, specificații, prețuri, video și test drive) a fost prezentat publicului larg în noiembrie anul trecut (Köln, Germania). Producătorul și-a prezentat model actualizatîn 4 variante deodată și, de asemenea, s-a lăudat că are cel mai mult opțiuni moderneși sisteme electronice.

Deja în primăvara lui 2017, noutatea americană a început să fie vândută în țările UE, iar în această vară, Ford Fiesta 2017-2018 va ajunge în Rusia. Prețurile pentru noul produs sunt încă ținute secrete de biroul rus.

Trebuie remarcat faptul că modelul a apărut pentru prima dată pe piața mondială în 1972. În acest timp, peste 18 milioane de oameni au devenit fericiți proprietari ai hatchback-ului. În ciuda faptului că modelul este deja considerat relativ nou, inginerii Ford îl îmbunătățesc în mod constant, alimentând astfel interesul publicului față de mașină.

Ford Fiesta 2017-2018. Specificații

Rândul de motoare al unei mașini este format din următoarele motoare:

• unitate atmosferică pe benzină cu un volum de 1,1 litri cu o putere de la 70 la 85 de cai;
• Unitate de 1,0 litri cu sistem EcoBust cu putere de 100, 125 și 140 de „iepe”;
• unitate turbodiesel cu un volum de 1,5 litri. Puterea sa poate fi de 85 sau 120 de cai.

Alegerea este oferită transmisie mecanică 5 sau 6 trepte, sau o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte. De asemenea, orice motor poate fi echipat cu un sistem de pornire si oprire rapida a motorului, care reduce semnificativ consumul de combustibil.

Datorită muncii inginerilor și utilizării materiale moderne, rigiditatea caroseriei a crescut cu 15%, ceea ce este un detaliu important în evaluarea siguranței vehicul.

Dimensiuni Ford Fiesta 2017-2018 intr-o caroserie noua

Mașina va fi oferită într-o caroserie cu trei uși și cinci uși. Comparat cu versiunea anterioara dimensiunile au crescut usor. Acum lungimea trapei este de 4 m 4 cm, lățime - 1 m 73,4 cm, ampatamentul- 2 m 49,4 cm.

Design exterior

După toate modificările, hatchback-ul de oraș este capabil să impresioneze chiar și pe cei mai capricioși tineri. Într-adevăr, exteriorul mașinii este foarte modern și de înaltă calitate.

Partea din față a Ford Fiesta 2017-2018 într-o caroserie nouă este decorată cu optica actualizată a capului, o grilă de radiator și o bară de protecție. De asemenea, capacul capotei a primit noi ștampile.

În spate sunt situate lumini laterale care funcționează pe elemente LED, precum și o bară de protecție mare cu reflectoare. Ușă mică compartiment pentru bagaj acoperit cu un spoiler. Nu se adaugă la imaginea de ansamblu.

Din lateral, mașina nu arată mai rău decât partea din față. Privind la profil, puteți vedea că toate liniile sunt netede și raționalizate. Capota alunecă cu grijă în parbrizul înclinat. Linia continuă fără întrerupere pe acoperiș și într-o pupă mică.Pe uși sunt extrudate nervuri îngrijite, care subliniază doar puțin linia siluetei și evidențiază linia mare. pasajele roților pentru roți cu diametrul de 18 inci.

Salon Ford Fiesta 2017-2018. Configurație hatchback

Interiorul mașinii a fost modificat aproape de nerecunoscut. Tot felul de butoane, comutatoare și comutatoare comutatoare s-au schimbat cel mai mult. Pe consola centrală este instalat un complex multimedia cu ecran tactil. Diagonala sa depinde de configurație - de la 6,5 ​​la 8 inci. Apropo, sistemul include următoarele opțiuni:

• un sistem de asociere cu smartphone-uri care rulează pe iOS și Android;
• sistem de recunoaștere a comenzilor vocale;
• navigator;
• acces la rețea.

Imaginea de la computerul de bord este afișată pe un monitor mare de 4,2 inchi. Are o calitate excelentă a imaginii. Inginerii au instalat și noi lame de ștergător. Datorită acestui fapt, au început să curețe o zonă mare. parbriz.

Pentru scaune a fost aleasă o țesătură complet nouă. Are o rezistență sporită și practic nu șterge. De asemenea, angajații au lucrat pentru îmbunătățirea izolației fonice.

Dar principalul punct culminant al mașinii a fost un set de diferite asistenți electroniciși asistenți. Producătorul a furnizat deja o listă detaliată a acestora.

Pentru o perioadă lungă de timp pe teritoriul Rusiei mașină vad Fiesta a fost livrată exclusiv ca hatchback, dar în alte țări exista o ofertă de la un dealer autorizat, prezentată de un sedan. Noua generație Ford Fiesta 2017 va fi livrată și în toate țările într-un sedan. Mașina a fost prezentată în 2016. Potrivit producătorului auto, mașina a fost îmbunătățită semnificativ, au apărut noi opțiuni și configurații care vor fi atractive pentru cumpărătorul mediu. Configurația de bază costă 649.000 de ruble - o ofertă foarte atractivă, despre care vom vorbi mai detaliat mai târziu.

știri foto

Exterior Ford Fiesta

În afară, mașina s-a schimbat semnificativ, în bine sau în bine - există controverse în acest sens, deoarece gusturile fiecăruia sunt diferite. Caracteristicile exteriorului sunt următoarele puncte.:

• Partea frontală a devenit foarte neobișnuită. Optica frontala este alungita, are o dimensiune foarte mare, in timp ce marginea capotei este ridicata si intra in rack. La fabricarea opticii au fost instalate lentile care ies bine în evidență pe fundalul general.
• Forma părții din față a caroseriei este ascuțită, partea cu grila radiatorului iese ușor înainte, ceea ce determină forma corpului.
• Grila radiatorului este realizata intr-un stil minimalist cu aripioare cromate. Ecusonul producătorului a fost plasat deasupra capotei.
• Bara de protecție are decupaje cu prize de aer, în configurație de vârf sunt instalate și faruri de ceață.
• Arcurile roților sunt mici, discuri din fabrică R16. Un punct interesant este că nu există o protecție pronunțată în jurul perimetrului.
• Partea din spate a sedanului este ușor ridicată. Lanternele au formă simplă, dar organismul în sine este suprasaturat cu arsuri.

Acoperișul caroseriei este înclinat, ceea ce face posibilă creșterea performanței aerodinamice a mașinii.

Interior

Ford Fiesta Hatchback 2017 ( corp nou), echipamente și prețuri, fotografiile acestei versiuni a mașinii nu diferă semnificativ de versiunea din sedan, are următoarele caracteristici interioare:

1. Volanul are două spițe și suport inferior. Pe spițe, există două unități de control pentru principalele funcții ale mașinii.
2. Panoul de bord este analogic.
3. În configurația de vârf, pe consola centrală este instalat un afișaj, care este clar evidențiat. Sub ea se află unitatea de comandă, reprezentată de un set de chei mecanice. În apropiere au fost amplasate conducte de aer.
4. Sub unitatea de control a sistemului multimedia se află unitatea responsabilă cu controlul sistemului de aer condiționat.
5. Există două suporturi pentru sticlă între scaune, precum și o cotieră care funcționează ca torpedo.
6. La finisare, producătorul combină lumina și nuanțele pentru a crea efectul de contrast de culoare.

În general, putem spune că pt masina de buget salon în configurație de bază mai mult decât demn.

Configurare si preturi Ford Fiesta 2017 (in caroserie noua)

Astăzi, un cumpărător din Rusia sau Europa caută o oportunitate de a alege dintre opțiunile și configurațiile unităților de putere instalate. Acest lucru se datorează faptului că mulți producători auto germani își furnizează mașinile doar într-un număr mare de opțiuni de echipare. În cazul GM, nu totul este atât de simplu. Seturile complete sunt după cum urmează:

1. Ambiente- cea mai ieftină ofertă pentru 649.000 de ruble. Acest preț poate fi numit foarte democratic, ținând cont de exteriorul modern și de popularitatea mărcii. Ei au reușit să reducă costul mașinii datorită instalării unui motor tehnic învechit de 1,6 litri care funcționează pe benzină. Puterea sa este de doar 85 CP, o transmisie manuală cu 5 trepte. În această combinație, mașina este capabilă să dezvolte 100 km/h în 12,8 secunde. Consumul la 100 km de distanță parcursă va mulțumi cu siguranță, care s-a ridicat la 8,9 litri. Alte opțiuni includ ABS, airbag-uri frontale, oglinzi laterale acționare electrică si incalzire, sistemul audio este echipat cu doar doua difuzoare, discuri de roată oțel cu un diametru de 15 inci. Cat despre calitatea finisajelor, este la un nivel foarte decent.
2. Tendinţă- versiunea care vine cu un motor pe benzina de 1,6 litri. A fost ușor modernizat, ceea ce a mărit puterea la 105 CP. Transmisia este manuala, cu 5 trepte. Prin creșterea puterii, accelerația la prima sută are loc în 11,4 secunde, în cazul instalării unei cutii robotizate automate cu 6 trepte 11,9. Versiunea cu mecanică costă 745.000 de ruble, cu o mitralieră va costa 805.000 de ruble. Datorită creșterii prețului de peste 100.000 de ruble, pe mașină au fost instalate un computer de bord, aer condiționat, un sistem MP3 mai eficient cu 6 difuzoare, care au fost amplasate în cabină. În general, putem spune că toate opțiunile suplimentare sunt caracteristice clasei de buget. Există și o versiune la vânzare care are un „+” în nume. Această versiune este echipată suplimentar faruri de ceață, scaune incalzite si spate geamuri electrice... Versiunea Trend + vine cu automat cutie robotică Angrenaj.
3. Titan- cel mai oferta scumpa, al cărui cost este de 932.000 de ruble. O creștere a costului a încă 100.000 de ruble este asociată nu numai cu opțiuni suplimentare, ci și cu tipul de motor instalat: avem același 1,6 litru de benzină, a cărui putere a fost mărită la 120 CP. Accelerația până la 100 durează acum 10,7 secunde și viteza maxima 188 km/h. În același timp, un punct interesant poate fi numit faptul că consumul de combustibil a rămas același cu cel al celei mai simple versiuni a mașinii (conform declarației). Cu alte cuvinte, ușoare modificări motor și instalarea mai avansată a computerului de bord sub modificat permis să mărească puterea cu mai mult de 30 CP. fără a crește consumul de combustibil. Printre opțiunile suplimentare trebuie menționate ESP, care nu este tipic pentru clasa de buget, airbag-uri laterale, senzori de lumină și ploaie, volan cu ornamente din piele.

Ford Fiesta sedan

În plus, în salonul actualizat Ford Fiesta 2017 au existat opțiuni precum un port USB situat pe tavan, precum și un indicator al nivelului de umplere pentru rezervorul de lichid din sticlă. Este posibil să comandați o mașină cu o opțiune potrivită pentru climatul moderat și sever - vorbim despre pachetul „Iarnă”, care este reprezentat de duze de spălare încălzite. Cea mai scumpă versiune are un volan încălzit. vad nou Fotografiile Fiesta 2017, configurațiile și prețurile ale căror opțiuni au devenit cunoscute chiar înainte de anunțul oficial al vehiculului, pot fi văzute mai jos pentru a evalua cât de mult s-a schimbat mașina la exterior.

Specificații

Caroseria sedanului a fost schimbată semnificativ. Un punct interesant este că lungimea sa este cu 342 mm mai mare în comparație cu hatchback. Dimensiunile sunt după cum urmează:

• Lungime 4409 mm.
• Ampatamentul era de 2489 mm.
• Latime 1722 mm.
• Înălțimea este de 1473 mm.

În general, caroseria a rămas practic neschimbată, chiar și ampatamentul a rămas la fel ca cel al hatchback-ului.

Ford Fiesta are o viață grea în Rusia. Când hatchback-ul a fost scos la vânzare, părea că va fi foarte masina de succes, având în vedere nivelul calităților de consum, dar aproape imediat prețurile au crescut brusc, iar mașina a început să coste mai mult decât Focus, care a pus imediat capăt vânzărilor. Fiesta a fost scoasă din gama rusească timp de câțiva ani și a revenit abia după restyling, când a fost lansată producția la Naberezhnye Chelny și a fost adăugat un sedan la gamă. Dar „trenul” condițiilor pieței a plecat, desigur, nu așteaptă pe întârziați. Și acum, mai degrabă, chiar și prin inerție, puțini consumatori acordă atenție Fiesta, iar vârsta se face simțită. Dar în Europa, este încă unul dintre cele mai multe mașini populare- al doilea după Volkswagen Golf. De ce este Fiesta atât de populară printre europeni și de ce este subestimată aici? Să încercăm să ne dăm seama. Între timp, deja prezentat Fiesta noua generații 2017 modelul anului, dar vom avea această mașină peste doi ani, nu mai devreme...

Primit dupa restyling grila radiatoruluiîn stilul lui Aston Martin, Fiesta arată acum mai elegant și modern. Dar sedanul, din păcate, nu este o frumusețe scrisă, mușchiul arată umflat și nu oferă armonie siluetei. Cu toate acestea, sedanurile de clasă B, ca anacronism stilistic, în general, rar mulțumesc ochiul absolut proporții corecteși linii grațioase. Nu întâmplător acest tip de mașină practic nu există în Europa avansată. Dar prima și principala problemă a Fiesta nu este în aparență. Faptul este că baza sa este cea mai scurtă din clasă, ceea ce dictează caracteristicile aspectului cabinei.

Interiorul Fiesta este poate cel mai modest ca capacitate dintre competitori moderni... Dacă scaunele din față sunt cap la cap, dar totuși majoritatea șoferilor vor reuși să se urce decent la volan, atunci spatele este sincer înghesuit. Vă sprijiniți genunchii pe spătarul scaunelor din față și capul de tavan. Așa că, stând prin surprindere, nu vei merge departe. Și al treilea pe canapeaua din spate, poți lua, poate, un adolescent. O altă caracteristică cool este aceea că dintre toți călăreții din cabină, doar pasagerul din față drept este prevăzut cu șină de tavan. Iar pe spate sunt doar cârlige pentru jachete. Cel mai probabil, acest lucru nu a fost făcut nici măcar cu scopul de a economisi bani, ci din motive de economisire a spațiului. Acoperișul atârnă jos, iar dacă în locurile obișnuite erau balustrade cu drepturi depline, atunci pasagerii se loveau adesea cu capul de ei.

Însă doar Fiesta din clasa bugetară mulțumește șoferul și pasagerul cu un finisaj din plastic moale. Și, în general, totul este în ordine cu ergonomia ei. Fotolii confortabile cu tapițerie textilă plăcută, volan bun, informativ panoul de instrumente... Există suficiente intervale de reglare și nu a fost o problemă să te simți confortabil la volan. Există, desigur, anacronisme individuale care sunt asociate cu vârsta structurii în ansamblu. Există o mulțime de butoane mici, iar afișajul minuscul de pe consola centrală nu rezistă examinării, având în vedere că am avut bordura maximă din Titanium la testul nostru. Toți rivalii au de multă vreme acces la un sistem de comunicare normal, modern. Nu este clar de ce nu a apărut la Fiesta după restyling? În consecință, nu există o cameră de vedere din spate, doar un senzor de parcare primitiv. Altfel, e păcat să te plângi, totul este bine. Opțiunile de iarnă s-au dovedit a fi foarte utile: parbriz încălzit și duze de spălare, precum și oglinzi retrovizoare, volan și scaune. Există și suficiente compartimente pentru lucruri mici, sunt suporturi pentru pahare cu iluminare de contur și sunt disponibili conectorii de comunicare necesari. A trebuit să mă plâng de calitatea construcției doar în raport cu husa casetei-cotieră situată între scaune. Capacul este slăbit și bate la fiecare atingere cu cotul.

Portbagajul este ca un portbagaj, normal. Nu o dimensiune record, desigur, dar nici micuță, nimeni nu a anulat posibilitatea transformării canapelei din spate. Aici sunt chiar în spatele balamalelor mari ale capacului portbagajului - ochi și ochi, nu este nici măcar o oră, vei strânge și strica încărcătura. Dar aceasta este, într-o măsură mai mare sau mai mică, o boală a aproape tuturor sedanurilor bugetare.

La adaptarea mașinii la condițiile rusești, garda la sol a fost mărită cu câțiva centimetri până la aproximativ 150 mm. Acest lucru, desigur, este bun, dar mașina de testare are o protecție din oțel, care, doar, și „mănâncă” acești câțiva centimetri. Astfel încât, garda la sol reala este de 130 mm, dar carterul este protejat fiabil, deși de multe ori trebuie să aluneci pe schiul de protecție în șanțuri. Dar, în orice caz, asta mai bine decât atât care era pe mașinile asamblate la Köln. Unul dintre cunoscuții mei, proprietarul unui astfel de hatchback, a spus că, după instalarea protecției din oțel, curatenie totala mașina lui nu avea mai mult de 110 mm și, desigur, ea a răzuit fundul aproape peste tot.

Spre deosebire de etanșeitatea din cabină, din conducerea unei Fiesta la volan obții exclusiv impresii pozitive! De la bun început nu am avut nicio întrebare despre cel mai puternic motor din gamă - o unitate excelentă dinamică și cu cuplu mare. Dar față de transmisia robotică, având în vedere recenziile și experiența de a conduce alți „roboți”, am fost sceptic. Nu voi spune nimic despre resursă și fiabilitate, dar în timpul testului nu a existat o singură revendicare la „robot”! În mod surprinzător, unitatea a funcționat timp de cinci. Aparent, toate îmbunătățirile și lucrările la erori, transmisia au mers exclusiv în folos. Fără zvâcniri și schimbări ilogice, nicio atenție specială sau letargie în muncă, nicio dorință maniacale de viteze superioare. Comportament absolut adecvat în toate modurile. Poate că acest sedan a avut noroc cu „robotul”, dar în activitatea sa semăna cu o „mașină automată” modernă și bine reglată. Singura nuanță a fost remarcată în „blocul de trafic”, cu o mișcare lentă timp de aproximativ un kilometru la o viteză de 5-10 km / h - în cabină pentru o scurtă perioadă de timp a mirosit a ambreiaj ars. Acest lucru nu a afectat în niciun fel comportamentul mașinii și nu s-a repetat. Deci, cred, nici acest lucru a afectat cu greu resursa unității. În orice caz, această transmisie a fost o surpriză plăcută, așa că nu există nicio diferență între „robot” și „robot”. Și de acum înainte nu voi fi neechivoc negativ în privința lor.

Suspensia este confortabilă, netezimea Fiesta va invidia chiar și pe Logan, ca să nu mai vorbim de coreeni. Volanul este sensibil și „transparent”. Mașina urmează cu încredere pedala de accelerație. Rulouri excesive? Pe drumuri de iarnă nu s-a observat nimic deosebit în acest sens. Dar plăcerea de a conduce! Da, cu siguranță este vorba despre Fiesta!

Pentru a vedea funcționarea sistemului de stabilizare și a determina gradul de controlabilitate, mergem într-o zonă acoperită cu zăpadă, unde poți aluneca mult. Accelerez, fac un cerc, corectez virajul cu frâna de mână. Dar foarte repede observ că „frâna de mână” a lui Fiesta nu este necesară în viraj. Ea mătură de bună voie înapoi și așa, aproape ca o mașină în derivă. În loc de banala alunecare spre exterior cu partea din față... Puneți mașina pe un arc și o conduceți cu volanul și cu gaz în alunecare cu toate cele patru roți, ca și cum vehicul cu tracțiune integrală! Doamne! Nici un singur angajat din sectorul public cu tracțiune față în memoria mea nu a permis să se facă acest lucru și cu atâta încredere. Mai mult, că în mod automat cutii, care este în mână ... Dar, desigur, o astfel de alunecare nu poate continua la infinit în absența unui real tractiune intergrala... De îndată ce începi să răsuci volanul mai tare, ajustând traiectoria, intră în joc sistemul de stabilizare, împingerea scade, alunecarea se oprește. Atâta timp cât nu îndrepti volanul, dai din nou accelerația, te ridici pe arc și din nou. Lumina aprinsa! Dispozitivul ridicat este garantat! Foarte repede începi să înțelegi mașina și să-i simți capacitățile. Sistemul de stabilizare nedeconectabil îți permite să faci farse, dar rămâne mereu în gardă, asigurând siguranță. Este posibil să fie Fiesta cu o caroserie sedan care să aibă un caracter atât de incendiar, să aibă pupa mai grea și mai lungă cu un moment mare de inerție în jurul axei verticale a mașinii.

Fiesta, desigur, are o mulțime de neajunsuri, dar m-aș aventura să spun că acesta este cel mai bun șasiu din clasă! În acest sens, cu ce este acuzată de obicei? Că, fără sistem de stabilizare, este predispus la derapaj în timpul manevrelor ascuțite și în viraj. Da, există așa ceva, așa că nu sfătuiesc să luați o mașină fără sistem de stabilizare, mai ales șoferi fără experiență... Mașina noastră de testare are un sistem de stabilizare, așa că problema este rezolvată. În caz contrar, dacă este disponibil cauciucuri bune- șasiu grozav! Și aproape totul modele populare Clasa B, cel puțin într-un fel, pierde în fața Fiesta.

Asa de Renault logan pe performanța de conducere pierde în fața lui Fiesta în aproape toate pozițiile cu același scop, chiar și, deloc surprinzător, și în fluiditatea mișcării. Doar prin intensitatea energetică Pandantive Logan pare de preferat. Kia Rio este inferioară Fiesta în ceea ce privește confortul acustic și netezimea călătoriei, Rio se descurcă, de asemenea, puțin mai rău și nu este atât de încrezător în linie dreaptă. A Hyundai solaris exacerbează această imagine, adăugând în plus mai multă „vată” la manipulare, cu toate acestea, ambii coreeni, deși construiti pe același șasiu, sunt configurați puțin diferit. Și chiar și modelul practic Volkswagen Polo este puțin mai dur, mai zgomotos decât Fiesta și, aș spune, nu la fel de condus sau ceva de genul ăsta.

Într-un cuvânt, dacă ești de statură mică și ai aceleași rude scunde, spațiul cabinei și portbagajului nu este o prioritate pentru tine, atunci Fiesta este o alegere buna o mașină cu un șasiu confortabil și o manevrabilitate interesantă a șoferului. Principalul lucru este că un sistem de stabilizare trebuie să fie inclus în pachetul vehiculului.

Sedanul nostru înăuntru configuratie maxima costă de la 900 mii. Cu opțiuni suplimentare - plus încă 34 de mii. Scump! Prețurile încep de la 632 per masina de baza Ambiente cu "mecanica" si un motor de 85 de cai putere. Următorul setați tendința prevede deja o versiune de motor de 105 cai putere și costă de la 721 mii. O mașină cu un „robot” este cu 50 de mii mai scumpă. Și hatchback-ul nu diferă ca preț de sedan. Pe acest moment există reduceri de până la 65 de mii, dar aceasta este o cataplasmă moartă. Având în vedere că Fiesta este la sfârșitul carierei și și-a recapatat de mult toate investițiile, cel puțin în Europa, Ford ar fi putut să-l abandoneze. Și fără aceasta, orice s-ar spune, Fiesta nu arată atractiv pe fundalul concurenților mai moderni. Producătorii noștri de automobile nu sunt încă capabili să facă bani din volumele de vânzări și se pare că nu încearcă să încerce. Cum fac ei în alte țări? Cine mai bine decât Ford să fie cât mai accesibil și răspândit. Dar preceptele lui Henry Ford sunt acum, din păcate, complet uitate.

Tehnic Caracteristicile Ford petrecere(Datele producătorului)

• Caroseria - 4 usi, portanta, otel
• Număr de locuri - 5
• Dimensiuni, mm
• Lungime - 4320
• Latime - 1722
• Înălțime - 1489
• Baza - 2489
• Clearance - 152
• Greutate proprie, kg - 1076
• Greutate totală, kg - 1564
• Volumul portbagajului, l - 455
• Motor - benzină
• Numărul și aranjarea cilindrilor - 4, la rând
• Volumul, l - 1,6
• Putere - 120 CP la 6300 rpm
• Cuplu - 160 Nm la 4100 rpm
• Cutie de viteze - robotică cu 6 trepte
• Tractiune pe roata fata
• Suspensie fata - independenta, arc, McPherson
• Suspensie spate - semidependenta, arc
• Viteza maximă, km/h - 188
• Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s - 10,7
• Consum de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - 8.4
• Ciclul de țară - 4.5
• Ciclu mixt - 5.9
• Combustibil - benzină AI-92
• Anvelope - 195/55 R15

Fotografii de la test drive

Mașina pentru test drive a fost furnizată de reprezentanța auto „”.