Motor 2.0 TSI CDNC

Caracteristicile motoarelor 2.0 TSI (2 generații)

Fiabilitatea, problemele și repararea motoarelor 2.0 TSI (2 gen.)

A doua generație 2.0 TSI a apărut în 2008 și a înlocuit prima generație EA888 (CAW și CCT). A fost creat pe baza celei de-a doua generații 1.8 TSI (CDA și CDH). Aici au avut loc cam aceleași schimbări ca la fratele mai mic: s-a folosit un arbore cotit cu gât de 52 mm în loc de 58 mm, s-a făcut diferit o șlefuire pentru a reduce frecarea, s-au folosit pistoane și inele noi cu un design special, un ulei reglabil. a fost montata pompa, 2 sonde lambda, motorul a fost tras la clasa ecologica Euro-5.
Dar există și ceva care nu este pe 1.8 TSI gen 2. Aici au instalat sistemul AVS (Audi valvelift system) pe arborele cu came de evacuare, care poate comuta ridicarea supapei între două moduri: 6,35 mm sau 10 mm. Schimbarea modului are loc după 3100 rpm.
Un sistem de sincronizare variabilă a supapelor este instalat pe arborele de admisie, ca în prima generație EA888.

Toate acestea asigură o putere de 211 CP. la 4300-6000 rpm, cuplul a crescut la 350 Nm la 1500-4200 rpm. Motoarele CDNC și CAEB s-ar putea lăuda cu astfel de indicatori.
Motoarele CDNC au fost conforme cu Euro-5, iar motoarele CAEB au fost produse conform standardului ULEV 2.
Ei au produs motoare CAEA modificate prin software pentru America de Nord și CDNB pentru Europa, care avea 180 CP. la 4000-6000 rpm și un cuplu de 320 Nm la 1500-3900 rpm.

În Europa s-au vândut motoare din seria CCZ, care diferă de CDN prin faptul că nu au sistem AVS. Aceste motoare sunt: ​​CCZA, CCZB, CCZC și CCZD. Toate au același hardware, dar firmware diferit. Puterea lor este de 211, 200, 170 și 180 CP. respectiv. Cuplul tuturor motoarelor este de 280 Nm la 1700-5000 rpm.

Lansarea acestor motoare a continuat până în 2015, când au fost înlocuite complet cu a 3-a generație 2.0 TSI.

Dezavantaje și probleme ale motoarelor 2.0 TSI (generația a 2-a)

Motorul dvs. este un analog complet pentru 1.8 TSI CDAB, CDAA și alte motoare din această serie. Toți suferă de aceleași boli: consum mare de ulei din diverse motive, înlocuirea lanțului de distribuție după 100 de mii de km, viteză instabilă etc. Am scris despre toate acestea în acest material.
În ceea ce privește consumul de ulei, pentru 2.0 TSI, pistoanele sunt schimbate în Kolbenschmidt 40247600 cu 21 de degete. Dacă se lucrează la cilindri și este necesar să se ascuți sub pistoanele de dimensiunea reparației, atunci ei cumpără pistoanele primei reparații Kolbenschmidt 40247610 sau 40247620 pentru a doua reparație.

Tuning motor 2.0 TSI CDNC

Chip tuning

Adăugarea puterii acestui motor este mai ușor decât ți-ai putea imagina. Este suficient să mergeți la tunere și să completați firmware-ul Etapei 1, aceasta va oferi imediat până la 280 CP, un cuplu de până la 440-450 Nm și chiar 300 CP pe combustibil sport. Acesta este un rezultat bun, dar este mai bine să o faceți inteligent și să puneți imediat o conductă de jos, o admisie de rece, un intercooler mai mare și firmware pentru Etapa 2. Acest lucru va da 300 CP. pe benzină 98 și cuplu sub 460 Nm, iar pe combustibil sport, se pot elimina până la 320 de cai și aproximativ 550 Nm cuplu.
Aceștia sunt indicatoare excelente, dar dacă doriți mai mult, atunci trebuie să cumpărați un kit turbo bazat pe K04-064 cu evacuare bună pe o țeavă de 76 mm, dopuri NGK noi, un intercooler mare și o admisie rece - o opțiune tipică pentru un 2.0TSI. Există nenumărate astfel de mașini construite și aproape orice tuner o va putea repeta. Acest lucru vă va oferi până la 350 CP. pe benzină 98 și cuplu sub 500 Nm. Pe combustibil sport, astfel de motoare pot produce până la 370-380 CP. si 550 Nm de cuplu.

Motorul VOLKSWAGEN TIGUAN este un mic crossover pe care sunt instalate unități de putere VAG. Au fost dezvoltate vehicule și motoare bazate pe Volkswagen Golf.

Specificații și domeniul de aplicare

Toate unitățile de putere ale lui Volkswagen Tiguan au fost dezvoltate de concernul Volkswagen. Acesta este fratele mai mic al Touaregului. Principalii concurenți includ Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Honda CR-V, Subaru Forester și alții.

Pentru 2 generații de producție, au fost dezvoltate și implementate destul de multe unități de putere cu volume diferite. Luați în considerare clasificarea și tipul de motoare introduse în Tiguan pentru întreaga perioadă de producție:

Prima generație (2007 - 2016)

• Volkswagen Tiguan (122 CP) - 1,4 L STI
• Volkswagen Tiguan (150 CP) - 1,4 L STI
• Volkswagen Tiguan (170 CP) - 2.0 L STI
• Volkswagen Tiguan (200 CP) - 2.0 L STI
• Volkswagen Tiguan (211 CP) - 2.0 L STI
• Volkswagen Tiguan (110 CP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (140 CP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (170 CP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (177 CP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (184 CP) - 2.0 L TDI

Motor VW Tiguan TDi.

A doua generație (2016 - prezent)

• Volkswagen Tiguan (125 CP) - 1,4 L STI
• Volkswagen Tiguan (150 CP) - 1,4 L STI
• Volkswagen Tiguan (180 CP) - 2.0 L STI
• Volkswagen Tiguan (220 CP) - 2.0 L STI
• Volkswagen Tiguan (115 CP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (150 CP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (190 CP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (240 CP) - 2.0 L TDI

Motor VW Tiguan TSi.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale unor motoare Volkswagen Tiguan:

EA113 2.0 TFSI

Serviciu

Întreținerea unităților de putere Volkswagen Tiguan se realizează în același mod, ca toate motoarele VAG. Intervalul de service este de 15.000 km. Puteți întreține motoarele atât într-un service auto, cât și cu propriile mâini.

Concluzie

VOLKSWAGEN TIGUAN are o gamă destul de largă de unități de putere care vor mulțumi orice șofer. Întreținerea motoarelor este destul de simplă. Dar reparația va trebui efectuată într-un service auto.

Pe piața auto din Rusia, linia de unități de putere pentru Volkswagen Tiguan este prezentată în cinci versiuni. Patru dintre ele sunt motoare pe benzină, unul diesel. Cu o alegere atât de largă, nu este surprinzător că mulți șoferi sunt interesați de ce motor este mai bun înainte de a cumpăra un mini-crossover.

Dar, înainte de a începe comparația, este de remarcat: absolut toate motoarele Volkswagen Tiguan au caracteristici de calitate excelente, dar în același timp se caracterizează printr-o mare sensibilitate la calitatea combustibilului. Acest factor este de o importanță deosebită în Rusia, unde nu este posibil să cumpărați combustibil de înaltă calitate la toate stațiile de alimentare.

Important! Chiar și o singură alimentare cu benzină proastă poate duce la daune grave la sistemele motorului, în special acest lucru este valabil pentru motoarele Volkswagen Tiguan de 1,4 litri.

Motoare pe benzină

Cumpărătorul rus poate alege una dintre cele patru opțiuni pentru motoarele pe benzină. Au volume diferite și diferă în caracteristicile de putere. Dar motoarele se caracterizează și prin caracteristici generale:

• prezența turboalimentării;
• calitatea combustibilului - AI-95;
• clasa ecologica - Euro-5;
• numărul de cilindri în motoare - 4;
• numărul de supape din fiecare cilindru - 4;
• aranjarea în linie a cilindrilor;
• sistemul de alimentare al unității este cu injecție directă în camera de ardere.

Motor pe benzina 1,4 l

Sunt prezentate aceste motoare compacte și destul de economice în două versiuni de putere: 122 și 155 litri. Cu. Versiunile CAXA și CZDB pentru motorul de 122 de cai putere și CZDA pentru versiunea mai puternică sunt echipate cu un singur turbocompresor. Dar există și alte opțiuni de motorizare, acestea sunt CAVA și CAVD, care au un sistem de alimentare cu combustibil mai interesant. Aici puteți vedea turbina și compresorul de antrenare, interacționând destul de favorabil unul cu celălalt.

Pentru motoare de 1,4 litri. sunt si cateva neajunsuri, asta - un grup slab de piston și un sistem de lubrifiere care funcționează literalmente la limita capacităților sale. Intercooler-ul se murdărește destul de repede din cauza pompei destul de slabe, nici turbina nu se poate lăuda cu o putere suficientă.

Din aceste motive, mașinile Volkswagen Tiguan cu linii de motor de 1,4 litri. destul de des pot fi găsite pe piața secundară la un preț nefiresc de scăzut. Dar, așa cum sa menționat deja, în multe privințe funcționarea normală a sistemelor motorului depinde de calitatea combustibilului, uleiului și lichidului de răcire utilizat.

Versiunea mai puțin puternică a motorului funcționează exclusiv cu o cutie de viteze cu șase trepte, puterea maximă a motorului este atinsă la 5 mii rpm. Până la sute de kilometri. mașina accelerează în doar 10,9 s, ceea ce este un indicator destul de bun pentru o mașină cu dimensiuni atât de impresionante.

Important! Cu motoare cu o capacitate de 122 litri. cu., după cum arată practica, apar mai puține probleme: sunt mai puțin susceptibile la distrugerea sau spargerea grupului de piston. În timp ce unitățile mai puternice, începând de la 150 de cai, au o structură complexă și se supraîncălzi în sezonul cald, chiar și la temperaturi moderate. Ambreiajul de antrenare a compresorului împreună cu pompa sunt consumabile care necesită o înlocuire sistematică și extraordinară.

În multe privințe, starea motorului depinde tocmai de înlocuirea la timp a uleiurilor și de calitatea înaltă a acestora. Atunci când operează un Volkswagen Tiguan, în special cu volume mari de motor, șoferii trebuie cu siguranță să țină cont de acest factor, limitându-se astfel de la reparații costisitoare.

Motor pe benzina 2,0 l

Motoarele pe benzină de doi litri pentru Volkswagen Tiguan sunt prezentate în două versiuni:

• 170 l. Cu.;
• 200 l. Cu.

Desigur, cea din urmă opțiune are cel mai mare nivel de consum de combustibil. Această serie de motoare are o sincronizare mai fiabilă decât versiunea 1.4. De asemenea, motoarele Volkswagen Tiguan cu un volum de 2 litri au o tracțiune excelentă pe toată gama de turații și oportunități ample de tuning, ceea ce le poate pune cu un ordin de mărime mai mare în toate caracteristicile. Dar există și dezavantaje tipice, de exemplu - racletă de ulei și inele de compresie nereușite. Consecințele acestor dezavantaje sunt:

• cocsificarea grupului de piston;
• sarcină crescută asupra sistemului de ventilație a carterului;
• contaminarea constantă a clapetei de accelerație.

Unitate diesel

Pentru cumpărătorul rus, este disponibilă o singură versiune a unui motor diesel cu un volum de 2 litri. Trebuie remarcat faptul că acestea se disting printr-un nivel ridicat de fiabilitate, dacă nu țineți cont de dezavantajele caracteristice pentru absolut toate motoarele care funcționează cu motorină. Acesta este un sistem de alimentare vulnerabil, contaminarea constantă a filtrului de particule și înghețarea combustibilului la temperaturi scăzute.

Dar pe motoarele Volkswagen Tiguan sunt instalate injectoare cu piezofuncție, care are o rezervă limitată. De aceea realimentarea cu combustibil de calitate scăzută poate duce la înlocuirea completă a injectoarelor ok, ceea ce va avea ca rezultat nu mai puțin de 160 de mii de ruble. Nu ar trebui să economisiți la calitatea motorinei, iar un motor diesel de 2,0 litri îl va servi pe proprietarul Volkswagen Tiguan mulți ani.

Acest motor are un consum redus de combustibil, prin urmare este o opțiune destul de economică. Puterea maximă a motorului este atinsă la 4200 rpm. Cuplul este de 320 Nm. Motorul turbo este echipat cu un sistem de intercooling cu aer. Accelerația până la sute de kilometri se face în 10,7 secunde. Viteza maximă este de 182 km/h. Unitatea diesel funcționează împreună cu o cutie de viteze automată cu șase trepte.

De ce să alegeți Volkswagen Tiguan

Statisticile arată că SUV-ul compact european este în prezent cel mai bun din clasa sa. Acest lucru este evidențiat de recenziile proprietarilor reali, criticii și cifrele de vânzări. Tiguan a lăsat în urmă competitori atât de serioși precum Toyota Rav-4 și Nissan Qashqai.

Printre principalele avantaje ale lui Volkswagen Tiguan se numără:

• manevrabilitate excelenta;
• dinamică convingătoare;
• consum economic de combustibil, în special cu unitățile de 1,4 litri și un motor diesel;
• montaj de înaltă calitate;
• gamă largă de motoare;
• vopsea fiabilă și prezența pragurilor din plastic care protejează stratul exterior al corpului de zgârieturi și daune semnificative;
• calitatea șasiului și a sistemului de frânare este la cel mai înalt nivel. Chiar dacă are loc înlocuirea rulmenților roților și a blocurilor silentioase, costul reparațiilor nu va fi prohibitiv, deoarece aceste piese sunt ieftine. Resursa acestor consumabile este de 100-150 mii km de parcurs;
• caracteristici exterioare excelente și un interior confortabil.

Desigur, cumpărătorul poate alege ce volum al motorului Volkswagen Tiguan să aleagă. În acest caz, ar trebui să ne ghidăm după preferințe precum dinamica dorită a mașinii și economia acesteia.

Important! Pentru o distracție constantă în ambuteiaj, nu ar trebui să alegeți un motor de 1,4 litri datorită performanței sale dinamice mai scăzute. Prin urmare, pentru mulți, cea mai de succes alternativă este o unitate diesel, pentru care problema înghețului combustibilului nu este la fel de urgentă ca pentru majoritatea celorlalte mașini din cauza prezenței încălzirii autonome.

Transmitere

Atunci când alegeți volumul motorului Volkswagen Tiguan, ar trebui să acordați atenție transmisiei. Toate variantele de mașină furnizate pe piața rusă au o cutie de viteze cu șase trepte. Toate versiunile de motoare, cu excepția celui de 1,4 litri, sunt asociate cu transmisii automate.

Transmisiile automate hidromecanice sunt fiabile, dar dezavantajele dezvoltării includ condițiile de supraîncălzire extremă, în care ansamblurile cutiei de viteze trebuie să funcționeze. Dar această problemă se aplică nu numai Volkswagen, ci și altor mașini echipate cu hidromecanică.

Motor Volkswagen Tiguanîn versiunea rusă a crossover-ului, este un motor cu 4 cilindri în linie cu un mecanism de sincronizare cu 16 supape (DOHC). Gama de motoare a motoarelor Volkswagen Tiguan de astăzi este un set de motoare turbo pe benzină cu un volum de lucru de 1,4 și 2 litri de diferite capacități, plus există un motor diesel de 2 litri.

Motoare Tiguan volum 1.4 TSI Pe sedanul Jetta sunt instalați și 122 și 150 de cai putere. Vă oferim descrierea tehnică detaliată a acestora. Vom vorbi despre unități de putere mai puternice, cu un volum de lucru de 2 litri. Acesta este un motor Tiguan 2.0 TSI cu o capacitate de 170 CP. si 200 CP. De fapt, motoarele sunt similare structural, diferența este în performanța turbinei. Pentru o unitate de putere de 170 CP. au pus o turbină BorgWarner K03, pe un motor de 200 CP. pune turbina KKK K04. Practic, dispozitivul unui motor Volkswagen Tiguan de 2 litri de putere diferită este identic.

asa de 2.0 TSI, este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu bloc cilindric din fontă și chiulasă din aluminiu. V cureaua de distributie este... Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie fără greșeală. Compensatoarele hidraulice asigură un joc termic normal în trenul de supape. Există schimbatoare de fază pe arborele de admisie, injecție directă de combustibil, direct în camera de ardere. Acest motor are o mulțime de modificări cu o capacitate de la 170 la 265 de cai putere și este instalat pe diverse modele de Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Mai detaliat caracteristici Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Caracteristici motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 92,8 mm
• Cursa pistonului - 82,5 mm
• Putere CP / kW - 170/125 la 4300-6000 rpm
• Cuplu - 280 Nm la 1700-4200 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maxima - 197 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 9,9 secunde

Caracteristici motor Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 92,8 mm
• Cursa pistonului - 82,5 mm
• Putere CP / kW - 200/147 la 5100-6000 rpm
• Cuplu - 280 Nm la 1700-5000 rpm
• Raport de compresie - 10,5
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Grad de combustibil - benzină AI 95
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maxima - 207 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 8,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 13,5 litri
• Consum mixt de combustibil - 9,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,7 litri

Este de remarcat faptul că aceste motoare turbo Tiguan sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, nivelul uleiului și prezența lichidului de răcire. Pentru o funcționare cu succes, toate acestea trebuie monitorizate îndeaproape, altfel va trebui să investiți în reparații foarte serioase și, cel mai important, costisitoare.

Poate cel mai economic este diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI cu sistem de injecție common rail, care are și un cuplu mare de 320 Nm.

Cap cilindru motor diesel Volkswagen Tiguan 2.0 l TDI cu sistem de injecție common rail este realizat din aluminiu și are un design cross-flow cu două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Supapele sunt verticale și îndreptate în jos. Doi arbori cu came sunt amplasați deasupra și sunt conectați printr-un tren de angrenaj cu o roată dințată, care are un compensator de spațiu încorporat între dinții angrenajului. Cureaua de distribuție este antrenată de la arborele cotit folosind o curea dințată și un scripete dințat pe arborele cu came de evacuare. Supapele sunt acționate cu pârghii cu role cu frecare redusă echipate cu compensatoare hidraulice.

În acest motor este utilizată o schemă de sincronizare interesantă. Cureaua sincronizează rotația unui arbore cu came de la arborele cotit. Iar al doilea arbore cu came este sincronizat cu primul datorită angrenajelor de pe arborii cu came. Mai mult mai detaliat Specificații Tiguan 2.0 TDI

Caracteristici motor Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1968 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 81 mm
• Cursa pistonului - 95,5 mm
• Putere CP / kW - 140/103 la 4200 rpm
• Cuplu - 320 Nm la 1750-2500 rpm
• Raport de compresie - 16,5
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Grad combustibil - motorină DIN EN 590
• Clasa de mediu - Euro-5
• Viteza maxima - 182 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 10,7 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 9,2 litri
• Consum mixt de combustibil - 7,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,9 litri

Cu toate avantajele sale, unitățile de alimentare diesel sunt mai scumpe de întreținut. Cu toate acestea, dacă utilizați corect motorul diesel Volkswagen Tiguan, atunci acesta va dura destul de mult timp.

Volkswagen Tiguan este un reprezentant izbitor al clasei de crossover compacte cu ambiții off-road. Mașina este construită pe platforma Volkswagen Golf. Tiguan și-a primit numele prin adăugarea cuvintelor germane Tiger - tigru și Leguan - șopârlă iguană. Producția Tiguan a început în 2007 la uzina Volkswagen din Wolfsburg. Mai târziu, la Kaluga a fost înființat ansamblul crossover-urilor rusești. În 2011, Tiguan a fost supus unui restyling, timp în care exteriorul a fost retușat și gama de motorizări a fost extinsă.

Motoare

Pre-stilatul VW Tiguan era echipat cu motoare pe benzină 1.4 TSI (150 CP) și 2.0 TSI (170 CP) cu supraalimentare mecanică și turboalimentare. Era disponibil și turbo diesel 2.0 TDI (140 CP). După restyling, a apărut linia de unități pe benzină: 1.4 TSI fără compresor mecanic (122 CP) și 2.0 TSI sporit la 200 CP. Toate motoarele au o transmisie cu lanț de distribuție, cu excepția motorinei - folosesc o curea dințată. Motoarele sunt cuplate la o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 trepte.

Motoarele 1.4 TSI (150 CP) au cauzat uneori probleme serioase proprietarilor lor. Motivul este sarcinile mari pe grupul de piston la viteze mici. Ca urmare, au existat cazuri de împrăștiere a segmentelor pistonului, arderea partițiilor pistonului și distrugerea pistoanelor în sine (cu un kilometraj de peste 60 - 100 mii km). După ce am folosit materiale mai rezistente în 2013 și am schimbat programul de control al motorului, până acum nu sunt probleme. Repararea motorului în cazul unor astfel de probleme va necesita aproximativ 100 - 150 de mii de ruble.

Funcționarea instabilă a motorului cu o rulare de peste 20-30 mii km poate fi cauzată de un lanț extins. Dar, uneori, semnele unei probleme nu sunt atât de evidente, iar pe un segment de 100-200 de mii de kilometri, proprietarii individuali s-au confruntat cu un salt în lanț. Înlocuirea unității de cronometrare la funcționari va costa 40-50 mii de ruble, în servicii terțe - aproximativ 15-20 mii de ruble (inclusiv munca). Uneori se uzează și pinionul de antrenare a pompei de ulei.

Problemele cu turbocompresoarele pot apărea din cauza slăbirii piuliței rotorului, a ungerii cavității turbinei sau a distrugerii arborelui supraalimentatorului (de la 40.000 de ruble per turbină). Cazurile sunt rare, dar nu trebuie să uitați de o posibilă problemă.

Motoarele 1.4 TSI (122 CP) fără compresor mecanic cu un singur turbocompresor sunt mai puțin „umflate” și, prin urmare, mai puțin încărcate, deci practic nu există probleme cu ele.

2.0 TSI se caracterizează prin „aburirea” conexiunii detașabile a conductei de admisie a aerului care merge la turbină (cu un kilometraj de peste 30-60 mii km). Acest fenomen nu este o defecțiune. Motivul apariției uleiului este ceața de ulei care intră în tractul de admisie prin sistemul de ventilație al carterului. Acest efect este sporit de ralanti prelungit al motorului.

Există, de asemenea, defecțiuni ale pompei de combustibil de înaltă presiune (10-15 mii de ruble). Uneori apar probleme cu clapele galeriei de admisie sau suportul motorului începe să bată.

La mașinile cu 2.0 TSI, asamblate înainte de 2015, după 60-100 mii km, au fost observate probleme cu transmisia lanțului de distribuție. În plus, sunt cunoscute cazuri de blocare a arborilor de echilibrare. Ochiurile din canalele de ulei (în interiorul arborilor) sunt înfundate, iar lubrifiantul nu este furnizat arborilor. Cu un rezultat trist, reparațiile vor necesita de la 50 la 100 de mii de ruble. După 100-150 de mii de km, separatorul de ulei se poate defecta (aproximativ 6.000 de ruble), ceea ce duce la scurgeri de ulei prin garniturile de ulei și de sub capacul carcasei de distribuție.

Diesel 2.0 TDI cu sistem de injecție common rail este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului. Dar atunci când utilizați combustibil de înaltă calitate, acesta va acoperi cu ușurință mai mult de 200-300 de mii de km. Cureaua de distribuție a turbodieselului de 2 litri este antrenată de o curea dințată, care se recomandă să fie schimbată la fiecare 90.000 km. Probleme la pornirea unui motor cald pot apărea după 100.000 km din cauza defecțiunii supapelor de reducere a presiunii sau de presiune. Există, de asemenea, o problemă cu supapa de accelerație din cauza uzurii acționării din plastic (acesta mănâncă angrenajul). O nouă unitate de accelerație va costa 8-9 mii de ruble pentru original și 3-4 mii de ruble pentru un analog. Lucrările de înlocuire costă aproximativ 2 - 3 mii de ruble. Motorul TDI a căzut în cadrul unei campanii revocabile de reluare a conductei de alimentare cu combustibil la motor.

Au fost observate și o serie de probleme comune tuturor tipurilor de motoare. De exemplu, pompa sistemului de răcire cu lichid poate suna (scârțâit sau fluieră) deja în primii zece mii de kilometri. O pompă nouă costă aproximativ 13-15 mii de ruble. Adesea, când kilometrajul este mai mare de 20 - 40 de mii de km pe vreme rece, există o problemă cu „dispariția” antigelului. Motivul este scurgerea în T a conductei inferioare de ramificație la ieșirea din calorifer, mai rar în scurgerea radiatorului la joncțiunea plasticului cu metalul.

Cu un kilometraj de peste 100.000 km, pot apărea probleme cu funcționarea stabilă a motorului din cauza oxidării contactelor la punctul de defectare a izolației dispozitivului Gateway care separă magistralele CAN.

Sunt probleme si cu demarorul din cauza retractorului, mai des iarna. Defecțiunea pompei pompei de injecție poate provoca o pompă „obosit” în rezervorul de combustibil. Uneori, la mașinile noi, senzorul de nivel al combustibilului se „lipește”, ulterior citirile sunt restabilite, iar problema nu reapare.

Transmitere

Nu au fost identificate încă probleme cu „mecanica” cu 6 trepte 0А6. Cu „mașina” Aisin, lucrurile stau puțin diferit. Adesea, plângerile apar chiar și după ce kilometrajul este mai mare de 20-40 mii km. Proprietarii raportează șocuri sau smucituri la schimbarea vitezelor. De regulă, totul costă puțin sânge - intermitent ECU-ul cutiei. Dacă șocuri continuă să apară în timpul accelerației, atunci poate fi necesară înlocuirea blocului supapelor de transmisie automată (40-50 mii de ruble). Cu toate acestea, proprietarii nu se grăbesc să viziteze service-ul, iar cutia continuă să funcționeze, dând ocazional cu piciorul la comutarea între treapta a 2-a și a 3-a. Apariția vibrațiilor în treapta a 6-a vă va cere să înlocuiți convertizorul de cuplu. Este de remarcat faptul că cazuri reale de revizie a mașinii se găsesc numai după 250-300 mii km.

Contrar celor mai rele așteptări, robotul DSG cu 7 trepte nu deranjează problemele notorii.

Cauza loviturilor plictisitoare la conducerea prin nereguli este adesea perna cutiei de viteze - banda de cauciuc bate metalul. Sunetul este similar cu lovitul bucșelor stabilizatoare. Găsirea sursei sale nu este ușor. La examinarea externă a suportului, acesta nu trezește suspiciuni.

Ambreiajul Haldex de a patra generație este responsabil pentru conectarea roților din spate. Primele probleme pot apărea cu un kilometraj de peste 50 - 100 de mii de km din cauza unui lagăr exterior scârțâit al arborelui elicei sau a defecțiunii pompei electrice de rapel. Rulmentul exterior (8 - 10 mii de ruble) este recomandat să fie schimbat numai în asamblare cu cardanul (45 - 55 mii de ruble). Un kit de reparații pentru pompa de ambreiaj va costa 10.000 de ruble. Ambreiajul de generația a 5-a nu permite recondiționări. Trebuie să schimbăm motorul ambreiajului (13.000 de ruble). Pentru a prelungi durata de viață a cuplajului, se recomandă reînnoirea fluidului de lucru la fiecare 30-40 mii km.

Tren de rulare

Primii din suspensie sunt rulmenții axiali (600 - 800 de ruble bucata), care încep să scârțâie atunci când roțile sunt rotite sau zdrănnește la nereguli (cu un kilometraj de peste 30 - 60 mii km). După 40 - 70 de mii de km, blocurile silentioase ale pârghiilor din față pot scârțâi, mai des odată cu apariția vremii reci. Dealerii le vor înlocui în garanție. Brațele de suspensie sunt închiriate pentru 100 - 150 mii km.

Amortizoarele rulează mai mult de 100 - 120 de mii de km. Rulmenții butucului vor dura cel puțin 60 - 80 mii km. Cele din față vor costa 6-7 mii de ruble, iar cele din spate vor costa 9-10 mii de ruble. Lucrările de înlocuire costă aproximativ 1.000 de ruble.

Bucșele barei antiruliu din față se uzează atunci când vehiculul este condus peste 100 - 140 mii km. Se schimbă numai atunci când sunt asamblate cu un stabilizator - 5-6 mii de ruble.

Plăcuțele de frână față rulează aproximativ 30 - 70 mii km, spate 40 - 90 mii km.

La mașinile fabricate înainte de 2012, volanul devine strâns și indicatorul roșu de defecțiune EUR se aprinde după pornirea motorului și încercarea de a se deplasa. Cel mai adesea, boala apare iarna. Într-o astfel de situație, trebuie să opriți contactul și să porniți din nou motorul. Defecțiunea este tratată prin clipirea unității electrice de servodirecție. Dacă apare o defecțiune în timpul conducerii, atunci noul software nu va ajuta în acest caz - EUR-ul va trebui înlocuit.

Alte probleme și defecțiuni

Vopseaua pentru caroserie nu este prea dură. Din fericire, fierul de la locul așchiilor nu se grăbește să „înflorească”. Uneori există umflare a vopselei pe hayon. La mașinile ansamblului Kaluga, ușile sunt adesea prost „ajustate”, din cauza cărora nu se închid bine, iar de sub garnituri iese prin. O încercare de a deschide capota în înghețuri severe poate duce la ruperea suportului de plastic - în locul în care se oprește cablul de control al blocării capotei. Problema farurilor de ceață nu este obișnuită.

Parbrizele sunt slab rezistente la stres mecanic. Și cea mai mică așchie se întinde imediat peste sticlă ca o pânză de păianjen de crăpături.

Sunetele străine din cabină pot cauza blocarea ușii din spate, raftul spate sau podeaua ridicată. La multe modele Tiguan, garniturile ușilor crapă sau scârțâie atunci când se rostogolesc peste denivelări.

Fluieratul motorului incalzitorului este un fenomen comun, care se intensifica pe vreme rece sau in timpul accelerarii. Motivul este căderea prafului pe bucșele ventilatorului. Serviciile oficiale vor înlocui „fluierul” în garanție. Dacă s-a terminat, este necesar să scoateți ventilatorul, să curățați și să ungeți bucșele acestuia.

Datorită defecțiunii grupului de contact al blocării contactului, reportofonul se poate porni sau opri spontan, iar lumina nu se aprinde atunci când contactul este oprit. O problemă ușoară poate duce la topirea siguranței din bloc. Spălatoarele și ștergătoarele de geamuri nu răspund atunci când unitatea de control a sursei de alimentare de la bord defectează (14 mii de ruble). Dacă frâna de parcare nu este scoasă sau alarma de ușă deschisă este afișată constant, este necesar să resetați borna de la baterie pentru câteva secunde.

Concluzie

Bestia minune - Volkswagen Tiguan nu a fost lipsit de defecte. Din fericire, toate rănile sunt bine cunoscute de la alte mașini ale grupului VAG. Este demn de remarcat faptul că producătorul a lucrat în mod constant pentru a elimina calculele greșite.