Firmware Hyundai. Am cusut carcasa cu Pavel în ianuarie, doar impresii pozitive ale noii dinamici și consum (mai ales când aparatul de aer condiționat este pornit) Firmware Hyundai Tucson 2.0

Firmware-ul stocului Hyundai depinde de modelul radioului multimedia instalat în mașină. 2010-2013 unitățile de cap standard (SHGU) LG LAN89xx (dorestyle) au fost instalate în mașinile Hyundai, în 2013 - 2015. au fost înlocuite de LG LAN31xx, LAN21xx (restyle), pe care le-am unit sub denumirea comună LAN2x. Aceste dispozitive au un ecran de 7 ″ și rulează pe sistemul de operare WinCE 6.

De la sfârșitul anului 2015, au fost instalate și alte modele de magnetofoane radio pe unele mașini Hyundai, de exemplu, LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, pe care le-am combinat sub numele LAN4x (ecran 7.8 ″, OS WinCE 7).

Din 2016, al treilea grup de magnetofoane radio DIVX a apărut în mașinile Hyundai (cu un ecran de 8 ″ sau 7 ″, sistem de operare Android).

În aparență, este dificil să se determine modelul SHGU Hyundai. Cu toate acestea, hardware-ul și, în consecință, software-ul casetofoanelor radio sunt complet diferite. Acest lucru trebuie luat în considerare la comandarea firmware-ului Menaco, care este furnizat separat pentru fiecare model specific de aparate de înregistrare radio Hyundai.

Cum se determină tipul de SHGU Hyundai

Tipul Hyundai ShGU poate fi identificat cu precizie prin numărul de versiune al firmware-ului standard. Cunoașteți Menaco înainte de a comanda. Veți avea nevoie de acest număr atunci când comandați o instalare Menaco.

• SHGU LAN2x (platforma GEN1.x) are versiuni de firmware stoc 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestyle), de exemplu, 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (versiunile sunt acceptate 5.1.3 si sub); (LAN21xx, LAN31xx - restyle) au versiuni de firmware stoc 7.х.х, de exemplu, 7.4.5, 7.5.8, 7.5.А, 7.6.5, 7.7.4 (versiunile sunt acceptate 7.8.3 si sub). NS Înainte de a instala Menaco cu normă întreagă în Versiunea 7.6.5 trebuie actualizată la versiunea 7.7.4 (vom furniza instrucțiuni). Înainte de a instala Menaco, versiunea standard 7.8.3 trebuie readusă la versiunea 7.7.4 (se vor da instrucțiuni).
• SHGU LAN4x (platforma GEN2.0) are o versiune de firmware de alt tip, de exemplu, DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP. 20.004, DM .EU.SOP.20.103 (Menaco acceptă versiuni 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• SHGU DIVX16 (platforma GEN4.0) are o versiune de firmware de un alt tip, de exemplu, ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• SHGU DIVX17 (platforma iAVN) are o versiune de firmware de alt tip, de exemplu, JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• SHGU DIVX18 (platforma iAVN) are o versiune de firmware de un alt tip, de exemplu, TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

Producătorii pot instala următoarele tipuri de SHGU (AVN - Audio Video Navigation System) pe mașinile Hyundai:

Compatibilitatea firmware-ului Menaco cu vehiculele Hyundai

1. Menaco poate fi instalat doar pe mașinile SHGU Hyundai Rusă sau european producție.
2. Mașini de la Statele Unite ale Americii sau Coreea au SHGU cu diferențe semnificative și firmware-ul nu se potrivește acestora.
3. Pachetul software Menaco este compatibil cu următoarele modele de mașini Hyundai:

* Notă:În perioada 2010-2015. a fost instalat radioul multimedia LAN2x.

Reglarea cipului sistemului de gestionare a motorului este cea mai bugetară măsură pentru creșterea caracteristicilor consumatorului unei mașini fără interferențe serioase în proiectarea motorului cu ardere internă.
Echipa noastră are aproximativ 10 ani de experiență în acest domeniu pentru diferite tipuri de vehicule. Nivelul de modernizare până la calculul, fabricarea și instalarea pieselor de distribuție non-standard și reglarea ECM pentru modificările de fier efectuate, deși acesta este un subiect ușor diferit.
Nu are sens să scrii articole extinse pe tema „ce este” - pentru aceasta există forumuri specializate pentru dezvoltatori. Putem transmite consumatorului că optimizările aduc o creștere de 5-10% a VSH pe motoarele atmosferice. În medie 7-8 în ceea ce privește puterea și cuplul. Subiectiv, mașina devine reacții receptive, mai previzibile și mai informative la limitare, nivelare a „grijii” în momentele de schimbare a vitezei la transmisiile automate (în acele cazuri când există o pretenție la acest lucru în setările standard - și acestea sunt). În modurile de mișcare de croazieră, economia de combustibil este chiar realizată datorită setărilor precise ale tabelelor de regim staționar și ale corectorilor acestora. Nu există miracol aici - când mașina subiectiv „conduce”, atunci, de regulă, totul este în regulă cu consumul de combustibil.
Pentru clienții potențiali:
1. Înainte de „du-te la casă”, poate fi furnizat un test drive. O pisică într-o bătaie nu te va aluneca
2. Diagnosticul sistemului nu este o întrebare. Este logic să reglați o mașină strict reparabilă.
3. Orice nuanță discutată - până la instalarea lucrărilor cu echipamente de gaz până la adaptarea sistemului la funcționarea cu neutralizatoare la distanță etc.
4. Întrebarea „și ce zici de garanție” - răspunsul este extrem de problematic de găsit. Vă spun asta ca angajat al unui mare dealer cu 10 ani de experiență (este posibil să ne cunoască pe acest forum) Dacă cineva se deranjează la un nivel intuitiv, cu contacte personale, vom decide unde și din care oficialilor, vom primi o garanție de 200% fără întrebări pentru recalibrare ...
Prețul pentru club este de 6000 de ruble. Vă rugăm, atunci când contactați telefonic, spuneți-ne de unde sunteți și porecla dvs. pentru a evita să auziți prețul puțin mai mare decât cel anunțat.
5. Lucrăm doar cu motoare pe benzină.

Avantajele noastre competitive (cu excepția unor puncte de mai sus):
1. Calibrări ale propriului nostru design - înțelegem ce facem și de ce. Acesta nu este un produs occidental - unde fac totul la rând fără a intra în complexitățile unui anumit brand pe principiul „reglați totul acolo unde există un procesor”))
2. Reprogramarea sistemului se realizează folosind echipamente unice de proiectare proprie (nu s-au găsit încă analogi) fără a demonta unitatea de comandă, deschizând-o și alte lucruri, iartă rușinea (astăzi doar pentru Tussan 2.0 AT și MT. Pentru sistemele 2.7 cu o structură de firmware ușor diferită, echipamentul trece aspectul final la nivelul eșantionului de testare, aproximativ o lună pentru depanare, până acum o vom face la modul vechi). Adică ne conectăm la blocul de diagnosticare și apoi la toate folosind protocoalele de acces ale producătorului.
3. Efectuând lucrări de reglare a sistemului, luăm în considerare toate buletinele producătorului cu privire la instrucțiunile de înlocuire a anumitor versiuni de firmware din cauza neajunsurilor constatate.

Diagnosticare preliminară a mașinii Hyundai Tucson

Deci, conectăm diagnosticul, ne uităm imediat la identificatorii ECU ...

Și coduri de probleme ...

A existat o singură eroare în ECU-ul motorului:

• P0133 - Senzor O2 1, Banca 1 (Răspuns lent).

Mai mult, potrivit proprietarului, mașina nu și-a pierdut dinamica, consumul de benzină nu a crescut. Lupta cu eroarea se desfășoară de mult timp, deoarece apare după câțiva kilometri de condus. Și totul este verificat de mai multe ori.

Vedeți ce spune oficialul despre această eroare Documentația tehnică Hyundai / Kia: Hyundai Tucson G4GC - eroare P0133 (dimensiune ~ 281kb, format * .pdf).

• Scurgeri în sistemul de admisie a aerului sau în sistemul de evacuare.
• Funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare.
• Conexiuni HO2S frontale și spate schimbate.
• Rezistența la contact în conectori.
• HO2S murdar.

Cu toate acestea, la forumuri speciale de diagnosticare și forumuri auto, cu o eroare P0133 l-am rezolvat demult. Dacă toate cele de mai sus sunt corecte (cel mai probabil va fi), iar eroarea este aceeași, apare în mod regulat, apoi o soluție temporară este un înlocuitor DMRV (senzor de debit masic de aer).

Ei bine, doar un firmware „corect modificat” al ECU-ului motorului va ajuta să scăpați de el pentru totdeauna!

În perioada de funcționare a acestor sisteme, din 2004 până în mai 2008, producătorul s-a luptat cu această problemă apărută la mașinile uzate. Este steagul P0133.

Tipul DMRV (senzor de debit masic de aer) a fost schimbat de două ori. Nu m-a ajutat! În mai 2008, DMRV a fost exclus din pachet. Pe mașini după mai 2008, MAP (senzor de presiune absolută) funcționează împreună cu software-ul actualizat în ECU.

În cazul dvs., înlocuirea senzorului de debit de masă va ajuta cel mai probabil, dar nu veți explica acest lucru oficialilor de la service, deoarece din toate punctele de vedere este util. Dar atunci când se monitorizează starea sistemului de alimentare cu combustibil, datele sale sunt deja în afara intervalului normal. Având în vedere faptul că algoritmul acestei monitorizări este strâmb (programatorii Kia-Hyundai nu au reușit să o remedieze, aparent), sistemul aruncă steagul prin P0133 (Răspuns lent de la senzorul de oxigen (Banca 1, Senzorul 1) ), dar DC în sine (senzorul de oxigen) nu este de vină aici, așa cum arată practica.

S-a decis să se facă reglarea cipurilor

Unitatea de comandă a motorului la Hyundai Tucson, în acest corp, Siemens SIMK43 situat deasupra piciorului stâng al șoferului.

Scoatem unitatea de control.

Îl dezasamblăm.

Conexiune la blocul Siemens Simk43.

bloc Siemens SIMK43 construit pe un procesor Infineon SAK-C167CS-LM asociat cu memoria flash AM29F400BB... Vom citi și scrie firmware-ul Combiloader"ohm, în Mod BSL C16x prin conectarea la ECU cu un cablu universal.

Procesul de citire a stocului și de scriere a firmware-ului modificat la Siemens Simk43 ECU

Citind firmware-ul stocului (din fabrică) ...

Găsim identificatorii de care avem nevoie ...

Partenerii noștri ARS ADAKT, cumpărarea unui firmware modificat ...

Și o notăm la ECU-ul motorului.

Rezultatele reglării cipurilor pentru Hyundai Tucson cu motor pe benzină 2.0L G4GC

• Dinamică optimizată
• Eliminarea eșecului de overclocking
• Gama de operare extinsă prin creșterea cuplului și deplasarea vârfului său la turații mai mici
• Rata de toxicitate redusă la EURO2, care vă permite să îndepărtați catalizatorul și DC2
• S-a remediat o eroare din fabrică cu apariția codului de eroare P0133

Lucrarea a fost realizată folosind software-ul de producție ARS ADAKT, deci certificatul corespunzător este trimis proprietarului mașinii, împreună cu codurile de autentificare.