Să nu ne ascundem: pentru mulți, comparația de astăzi nu va fi o comparație directă, așa cum se întâmplă de obicei, ci mai degrabă o colecție de dovezi că Niva și Duster sunt mașini foarte diferite. Totuși, în același timp, reușesc să atragă un strat semnificativ al publicului general al consumatorilor, care încearcă să înțeleagă ce factori vor fi în cele din urmă decisivi atunci când cumpără.
Diferențele, după cum știți, încep cu conceptul general al mașinii. Chevrolet Niva este un SUV onest și simplu în esența sa, a cărui istorie de dezvoltare a fost atunci când o mașină cu un index de 2123 a fost dezvoltată la VAZ pentru a înlocui „clasicul” Niva. Așadar, nu este de mirare că această mașină are mult mai mult de la Niva decât de la Chevrolet. Duster, pe de altă parte, este un produs mai modern, deși este și extrem de bugetar. Creat pe platforma B0, este în mare parte unificat cu Logan, dar există și suficiente diferențe. Cheia pentru crossover, desigur, este tracțiunea integrală opțională - dar această tracțiune integrală este complet diferită de cea a Niva.
Parametrii de ansamblu ai mașinilor sunt, de asemenea, semnificativ diferiți. Lungimea Niva de la bara de protecție la bara de protecție, cu excepția roții de rezervă de pe a cincea ușă, este puțin mai mare de 3,9 metri, iar Duster are o lungime de 4,3 metri. Ampatamentul, respectiv, este mai mare și pentru „francez”: 2 673 mm față de 2450. În practică, acest lucru înseamnă puțin mai mult spațiu în al doilea rând de scaune și o creștere a volumului portbagajului: 320 litri compartimentul de marfă al Niva este mai modest decât portbagajul lui Duster, care conține 408 sau 475 litri, în funcție de tipul de acționare (pe mașinile cu tracțiune față, volumul este mai mare, deoarece roata de rezervă este suspendată din exterior sub partea din spate și pe mașinile cu tracțiune integrală se află într-o nișă din portbagaj). Dar capacitatea geometrică de cross-country a mașinilor este comparabilă: crossover-ul francez are o gardă la sol de 210 mm (205 în versiunea 4x2), iar unghiurile de intrare și ieșire sunt de 30 și 36 de grade, în timp ce pentru Niva aceste cifre sunt de 220 mm și, respectiv, 37 și 35 de grade ...
Sub capota Niva, puteți găsi exclusiv patrimoniul VAZ - motorul 2123, care dezvoltă 80 CP. și 127 Nm de cuplu. Nu vom vorbi dacă acesta este un plus sau un minus - despre acest lucru, dar aici vom clarifica doar că acesta este un motor simplu cu o transmisie cu lanț de distribuție și compensatoare hidraulice în mecanismul supapei. Împreună cu acesta, există o transmisie manuală cu cinci trepte la fel de necontestată.
La Duster, totul este vizibil diferit: există până la trei motoare aici și există un diesel pe listă. H4M de bază are o capacitate de 1,6 litri, 114 CP. putere și 156 Nm de cuplu, care este deja mult mai mult decât Niva. Acționarea temporizată aici este, de asemenea, o acționare cu lanț, dar nu există ridicatoare hidraulice, dar există un regulator de fază la intrare, care adaugă nu numai elasticitate și putere, ci și costul reparațiilor potențiale. Cel mai popular motor Duster este F4R de doi litri, care produce 143 CP. și 195 Nm. Există deja două schimbătoare de fază aici - atât la intrare, cât și la ieșire, există compensatoare hidraulice în mecanismul supapei, iar transmisia de sincronizare este acționată cu curea. Ei bine, visul inaccesibil al multor proprietari Niva este un motor diesel - Renault are 1,5 litri de volum de lucru, 109 CP. putere și cuplu complet de 240 Nm. O altă opțiune indisponibilă pentru Niva este o transmisie automată: Duster poate fi echipat atât cu mecanică (cu 5 trepte în versiunea cu tracțiune față, cât și cu șase trepte în toate celelalte cazuri), precum și cu o serie DP hidromecanică (DP8 pentru toate mașini cu tracțiune și DP2 pentru mașinile cu tracțiune față), care are 4 trepte. Este adevărat, momentul diesel este prea dur pentru ea, iar motorul de 1,6 litri nu este în termeni de stare, astfel încât transmisia automată este combinată exclusiv cu un motor pe benzină de doi litri.
Continuând tema transmisiei, să încheiem tehnica cu un alt fapt cheie: tipul de tracțiune integrală. Schema utilizată pe Chevrolet este identică cu cea a „clasicului” Niva: este o tracțiune integrală permanentă, transmisă roților printr-o carcasă de transfer cu un rând de coborâre și un diferențial central cu posibilitatea de blocare. Duster are o schemă radical diferită - „parchet”: aici nu există un pod în spate, ci fie o grindă simplă în versiunile cu tracțiune față, fie o suspensie independentă în combinație cu un ambreiaj electromagnetic cu mai multe plăci GKN, care poate transmiteți cuplul către roțile din spate fie automat, fie în modul forțat „Blocare”. Astfel, diferența de potențial off-road este evidentă: dacă doriți, puteți face o adevărată „cotletă” off-road de la Niva adăugând încuietori pe roți transversale, anvelope „malefice” și o caroserie, și Duster cu toate -schema de antrenare a roților este un crossover pur, cu toate avantajele și dezavantajele însoțitoare.
După ce ne-am dat seama ce sunt utilajele din punct de vedere tehnic, trecem la compararea configurațiilor, versiunilor și prețurilor acestora. Din punctul de vedere al primului, totul pare să fie destul de similar: Duster are patru opțiuni de configurare și, dacă ignorăm versiunile speciale ale Niva, care diferă în nuanțe specifice, se pot distinge și patru niveluri de echipamente pentru acesta. Dar cu prețurile aici, ca și cu multe altele, totul este complet diferit.
Configurare de bază
Suntem deja familiarizați cu abordarea franceză a configurației de bază din cea recentă: există doar ceea ce nu poate fi omis. Adică ABS, servodirecție și airbagul șoferului. Singurul „exces” standard realizat de Authentique este un imobilizator. Nu există practic nicio variabilitate în alegerea motoarelor și a cutiilor de viteze: acesta este doar motorul mai tânăr de 1,6 litri asociat cu mecanica. Dar aici, cel puțin, au lăsat alegerea între tracțiunea față și cea integrală.
 |
 |
| Renault Duster | Chevrolet niva |
Niva, pe de altă parte, întâlnește cumpărătorul chiar și cu configurația de bază L puțin mai cald: aici puteți regla înălțimea volanului, încărcați gadgeturile nu numai de la o priză de 12 volți, ci și de la un port USB, ridicați și coborâți geamurile din față apăsând un buton și, de asemenea, încălziți oglinzile laterale cu acționare electrică. Dar situația cu siguranță este mai gravă: nu există doar o singură pernă, ci chiar ABS.
Dar chiar și tracțiunea față Duster este mult mai scumpă decât Niva, care se estimează la 623.000 de ruble fixe. Pentru o mașină franceză în versiunea 4x2 cer 689.000 de ruble, iar un 4x4 va costa 810.000. Apropo, spre deosebire de notoria comparație între Vesta și Logan, aici ambele mașini se află inițial în poziții egale în ceea ce privește echipamentul ERA-GLONASS: acolo nu există un astfel de sistem nici în unul, nici în celălalt. Adevărat, îl puteți cumpăra în Renault cu 12 mii de ruble, dar Chevrolet Niva nu îl include deloc în lista de opțiuni. Apropo, puteți cumpăra de la Renault nu numai ERA-GLONASS: francezii oferă opțiuni suplimentare pentru configurații fixe la un cost suplimentar. Un aparat de aer condiționat nu poate fi adăugat la baza Duster, dar poate fi un sistem audio standard pentru 17 mii sau șine de acoperiș pentru 13 mii.
Tocmai cu aer condiționat
„Trucul” din comparația lui Vesta cu Logan se repetă aici: se pare că în următoarea configurație a Expression, un aparat de aer condiționat apare pe lista echipamentelor „francezului”, dar ghinion - ar trebui folosit doar pentru mașinile cu motoare „mai vechi” și dacă alegeți 1,6 litri, va trebui să plătiți suplimentar pentru răceală. Dar nu va trebui să plătiți suplimentar pentru geamurile electrice din față, tracțiunea electrică și oglinzile încălzite, reglarea înălțimii volanului, blocarea centrală și un sistem audio cu Bluetooth și un joystick al coloanei de direcție. Deci, sarcina cheie atunci când alegeți această configurație este să decideți asupra motorului și transmisiei: toate cele trei motoare, două cutii de viteze și două tipuri de acționare sunt disponibile aici.
 |
 |
| Renault Duster | Chevrolet niva |
Într-un SUV numit Chevrolet, diferența dintre versiunea LC și versiunea de bază L este simplă: este aer condiționat și o cutie de mănuși răcită. Se propune să plătiți 43 de mii de ruble pentru acesta: prețul final al SUV-ului este de 666 mii. Duster continuă să intre în diferența de preț: un crossover cu tracțiune față fără aer condiționat costă 840 mii, unul cu tracțiune integrală - 897 și o mașină cu motor de doi litri și aer condiționat - deja 953 mii. Versiunea diesel va costa 987 mii, iar lista este încununată de o combinație de motor pe benzină de doi litri, tracțiune integrală și transmisie automată pentru 1.003.000 ruble.
Puteți plăti suplimentar pentru această versiune de Duster pentru un număr mult mai mare de opțiuni. De exemplu, pentru 8 mii de ruble puteți obține un airbag pentru pasagerul din față, pentru 15 mii - încălzirea parbrizului și a scaunelor din față, pentru alte 15 mii - multimedia cu Bluetooth și pentru 10 mii - faruri de ceață și cruise control. Și aceasta nu este întreaga listă a „etapelor speciale plătite”.
Mai multe opțiuni
Trecerea la următoarea opțiune de echipament este însoțită de o extindere decentă a listei de opțiuni pentru ambele mașini. Așadar, ambii „apucă” jantele din aliaj de 16 inci, farurile de ceață, parbrizul încălzit și scaunele din față, iar scaunul șoferului se reglează pe înălțime (iar Niva are și un suport lombar). Mai departe, „cărările” mașinilor diverg. Duster are control automat al vitezei de croazieră, un computer de bord, volan învelit în piele și un geam electric automat al șoferului. Niva primește ABS, închidere centralizată de la distanță, alarmă și șine de acoperiș. Dar, mai important, SUV-ul primește airbag-uri frontale, pretensionatoare pentru centurile de siguranță din față, senzori de parcare din spate și o cameră de spate.
 |
 |
| Renault Duster | Chevrolet niva |
Se propune să se plătească 757.500 de ruble pentru lista extinsă a echipamentelor Niva - cam atât costă versiunea GLC. Renault din pachetul Privilege face, de asemenea, creșterea scăzută a prețului, dar trebuie avut în vedere faptul că opțiunea de tracțiune față este deja exclusă aici. Dusterul de pornire de 1,6 litri pentru mecanică costă 963 de mii de ruble, cel de doi litri un milion plus trei mii, motorina un milion de 37 mii și „automatizat” un milion de 53 mii de ruble. Ca și până acum, puteți plăti suplimentar pentru opțiuni suplimentare: de exemplu, un set extins de airbag-uri (pasager plus airbag-uri laterale) costă 17 mii, un sistem multimedia cu navigație costă 27 mii, iar alte 16 mii sunt ESP și un sistem de asistență la pornire în creștere.
Echipament maxim
Cele mai scumpe versiuni ale mașinilor comparate diferă în cele din urmă în toate - în ceea ce privește prețurile, opțiunile și opiniile privind „echipamentul maxim”. Niva în garnitura LE + pentru 770.500 ruble se pregătește și mai serios pentru cucerirea off-road-ului: are un snorkel și o bară de tractare standard, iar interiorul devine complet negru.
 |
 |
| Renault Duster | Chevrolet niva |
Duster continuă să „pălăvrăgească”: aici, ca la Niva, apar un senzor de parcare obișnuit și un al doilea airbag, dar „airbag-urile” vor fi și aici pentru a proteja împotriva unui impact lateral, geamurile din spate sunt acționate electric, iar scaunele sunt din piele tapițat. Desigur, astfel de versiuni nu ar trebui să aibă un motor de 1,6 litri sub capotă: doar o unitate pe benzină de doi litri sau un motor diesel și numai tracțiune integrală sunt disponibile aici. Versiunea pe benzină a mecanicii costă 1.058.000 de ruble, versiunea diesel - 1.092.000, iar combinația dintre un motor pe benzină și o mașină automată - 1.102.000 de ruble.
Dar chiar și în cea mai scumpă versiune, Luxe Privilege Duster nu primește absolut toate opțiunile dintr-o dată: ceva rămâne pe lista etapelor speciale. În special, ESP și asistența la pornirea dealului costă încă 16 mii, iar multimedia, care nu numai că va naviga, ci și va afișa imagini de la camera retrovizoare, 17 mii.
concluzii
Ca de obicei, nu vom rezuma rezultatele în favoarea uneia sau a altei mașini: fiecare cumpărător va lua personal decizia finală. Mai ales având în vedere că mașinile de această dată s-au dovedit a fi semnificativ diferite - atât în ceea ce privește tehnologia, cât și în ceea ce privește prețul și echipamentul. Cu toate acestea, cei care se confruntă cu o alegere pot compara acum nu numai etichetele de preț, ci și listele de opțiuni pentru a vă asigura ce puteți obține pentru o anumită sumă de bani și ce puteți sau trebuie să refuzați. La rândul nostru, sperăm în mod tradițional că am ușurat procesul de selecție.
Acum, având în vedere tabelele, listele de prețuri și preferințele personale, pe care le-ați alege?
Mulți oameni doresc să dețină o mașină nu foarte scumpă, cu o bună capacitate de cross-country și întreținere ieftină, dar combinația acestor calități într-un singur model este destul de rară.
Dacă luăm în considerare SUV-urile, atunci costul lor este de obicei calculat, în plus, acestea sunt de obicei mașini voluminoase și vorace pe care nu le poate permite toată lumea. În cazul crossover-urilor, situația este puțin mai ușoară - sunt mai ieftine, iar întreținerea lor este ieftină, dar nu toată lumea are tracțiune integrală, ceea ce înseamnă că nu pot fi egale cu un SUV în domeniul cross-country.
Cu toate acestea, în aceste clase de mașini există modele individuale care sunt, ca să spunem așa, în prag - SUV-uri relativ ieftine și crossover-uri destul de decente în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Acestea pot fi luate în considerare pentru cumpărare dacă doriți să aveți un vehicul versatil pentru a conduce pe autostradă și off-road. Vom lua în considerare doi astfel de candidați - Renault Duster și Chevrolet Niva. Primul este de la un cunoscut producător francez, al doilea este de producție internă.
Caracteristicile tehnice ale modelelor
Extern și ca dimensiune, ambele mașini nu diferă prea mult, dacă nu țineți cont de deliciile de proiectare - ambele cu caroserie break, au aproximativ aceeași înălțime. Dar Duster este vizibil mai lung - 4315 mm. față de 4056 mm., ceea ce a afectat foarte mult, printre altele, confortul cabinei și spațiul portbagajului. Mai mult decât atât, este mai lat de câțiva centimetri și are o gardă la sol ușor mai mare - 210 mm. împotriva 200 pentru Chevrolet Niva.
Niva este disponibil numai cu tracțiune integrală, un motor de 1,7 litri și transmisie manuală. Duster are multe modificări - 2 motoare pe benzină și unul diesel, cu tracțiune spate sau integrală.
Ce este mai bun din punct de vedere tehnic - Chevrolet Niva sau Renault Duster? Este demn de remarcat faptul că Duster oferă o gamă mai largă de opțiuni, iar dacă comparați modelul cu tracțiune integrală cu Niva, atunci câștigă în mod clar. Cel puțin faptul că Niva are toate bolile unei mașini domestice - calitatea scăzută a multor componente și, prin urmare, fiabilitatea redusă. Într-o călătorie lungă, chiar și în noua Niva, trebuie să reparați adesea ceva și nu întotdeauna pe fleacuri. Dar are propriile sale merite și cel mai important - abilitatea trans-țară.
Aspect
Ambele modele au o asemănare - un break, cu 5 uși și pot găzdui 5 persoane. Dar, în ceea ce privește designul extern, există încă diferențe. Duster este puțin mai lat, mai înalt și mai lung, garda la sol este, de asemenea, cu 1 centimetru mai mare - 210 m față de 200 pentru Niva.
Diferența de contur a ambelor mașini este mult mai vizibilă. Chevrolet arată mult mai simplu, nu există detalii inutile și designul încântă în aspectul său.
Duster pare puțin mai brutal. Dar acest model este mult mai modern - a fost lansat în 2014, cu 5 ani mai târziu decât Niva. Aici designerii au lucrat puțin mai mult, iar mașina arată destul de modernă.
Salon și portbagaj
Dacă comparăm saloanele Chevrolet Niva vs Renault Duster, atunci ambele nu diferă în unele chic, cu care sunt obișnuiți proprietarii, de exemplu, de berline. Mobilierul este destul de spartan, cu fotolii fără suport lateral pe ambele modele. Diferența constă în finisaj și calitatea acestuia.
Garniturile Niva sunt în mare parte din plastic, deși piesele se potrivesc bine și nu zdrăngănesc din mers. Tabloul de bord este simplu, familiar celor care aveau alte mașini VAZ. Dar spațiul pentru pasagerii din spate nu este suficient - nu au unde să-și pună picioarele prea mult, spațiul este prea înghesuit chiar și pentru o persoană cu înălțime medie. Și scaunul șoferului este dur, ceea ce se simte mai ales într-o călătorie lungă. Dar recenzia este excelentă.
Interiorul din piele al Renault Duster este mai confortabil și câștigă vizibil, inclusiv în ceea ce privește confortul pentru pasagerii din spate. Tabloul de bord este mai modern și arată mai frumos. Revizuirea este puțin mai proastă decât cea a concurentului, dar acesta este poate singurul dezavantaj. Deși salonul este mai confortabil, nu poate fi numit spațios - o persoană înaltă din el se va simți înghesuit în el, mai ales atunci când conduce.
În ceea ce privește portbagajul, volumul său pentru Renault Duster este de 408 litri, în timp ce pentru Chevrolet Niva - doar 320 litri. În același timp, în Duster este mai lung, dar mai îngust, în timp ce în Niva este scurt și destul de mic. În acest sens, Duster câștigă vizibil, deoarece vă permite să încărcați nu numai mai mult, ci și să puneți obiecte mai lungi și nu doar câteva cutii pătrate.
Motoare și transmisii
Principala caracteristică care distinge ambele mașini - Duster are mai multe modificări, inclusiv un motor diesel și tracțiune integrală sau numai tracțiune spate. Niva nu are de ales - există un singur motor, dar tracțiunea este cu tracțiune integrală, în plus, nu poate fi oprită.
Duster poate fi echipat cu un motor de 1,6 litri de 102 CP. cu. sau cel mai popular benzină de 2 litri de 135 CP. cu. Mai puțin frecvent este un motor diesel de 1,5 CP de 90 CP. c, care, apropo, este extrem de economic.
Niva nu oferă o alegere - un motor pe benzină de 1,7 litri cu 90 de litri. cu. a fost folosit de mai bine de o duzină de ani, deși a fost ușor modificat. Acesta a fost echipat cu o pedală electronică de gaz, a adus evacuarea la cerințele Euro-3 și a schimbat ușor aspectul unor piese. În caz contrar, acesta este același motor cu care mulți sunt familiarizați de la vechile modele VAZ. Apropo, avantajul său sub formă de reparații ieftine oriunde și cu cele mai simple mijloace nu ar trebui să fie redus.
În ceea ce privește unitatea, Duster are, de asemenea, opțiuni, inclusiv una completă, în plus, este implementat foarte fiabil. Este aproape imposibil să ardeți ambreiajul, deoarece tracțiunea integrală este oprită de un cronometru special care măsoară timpul de alunecare și intensitatea acestuia. Sistemul este foarte robust și nu este satisfăcător. Deși această mașină nu este destinată rolului unui SUV, va face față multor obstacole, dacă este necesar.
Niva nu are opțiuni - tracțiunea integrală este întotdeauna și peste tot, din cauza căreia dinamica suferă puțin și consumul de benzină este semnificativ crescut. Dar mașina trece prin nămol, zăpadă și alte locuri dificile fără probleme. Dar există și probleme - tracțiunea integrală se poate opri spontan sub sarcină și există plângeri cu privire la netezimea schimbării vitezelor.
Apropo, Duster poate fi echipat. Niva - numai cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
Dinamica și consumul de combustibil
În ceea ce privește comportamentul pe șosea, Chevrolet Niva accelerează destul de mult - în 19 secunde până la 100 km / h. Afectat de puterea redusă a motorului - doar 90 de cai și de tracțiunea integrală permanentă. Dar mașina este controlată destul de bine și se comportă cu încredere pe pistă.
Renault Duster accelerează la o sută în doar 10,3 secunde, dar motorul său este și mai puternic. Pe pistă, nu se comportă mai rău decât mașinile obișnuite. Comparația în viteza de overclocking nu este în favoarea lui Niva, dar altfel diferența este minimă.
Dar există o diferență în consumul de combustibil și una semnificativă. Duster consumă 7,8 litri. la 100 km și Chevrolet Niva - 10,2 litri. Dar acest lucru este conform pașaportului, dar în practică, iubitorii de turism remarcă lacomia lui Niva de până la 13 litri.
Controlabilitate și abilități transfrontaliere
Pe pistă, ambele mașini se comportă destul de bine, deși Niva accelerează mai greu și suferă de vibrații la viteză, iar izolația fonică nu este foarte bună. Dar pe gheață, pe zăpadă și în alte condiții off-road, se comportă aproape fără cusur și este ușor de controlat. Duster este mai confortabil pe pistă - un motor mai puternic asigură o accelerație mai rapidă și o dinamică mai bună.
Dar capacitatea de cross-country a Chevrolet Niva este mult mai mare decât cea a Renault Duster și tocmai din această cauză SUV-ul intern, în ciuda tuturor neajunsurilor, este adesea preferat unui străin mai modern, confortabil și de încredere. Aceasta este o opțiune ideală pentru un fermier, vânător, pescar și doar iubitorii de excursii frecvente în natură.
Prin urmare, acest model poate fi găsit mai des în zonele rurale, unde este la locul său și își poate conduce cu ușurință proprietarul prin orice noroi. Treapta redusă, tracțiunea integrală, cursa decentă a suspensiei va juca un rol decisiv aici.
Renault Duster, chiar și cu tracțiune integrală, nu este încă un SUV. Această mașină este bună pe autostradă și pentru oraș. Ea, ocazional, va scoate din noroi, dar acesta nu este scopul ei, iar permeabilitatea nu este punctul ei forte. Prin urmare, nu trebuie să călătoriți în mod specific Duster off-road - acesta este elementul nativ al Chevrolet Niva și al altor SUV-uri.
Securitate
Duster-ul este suficient, echipat cu airbag-uri și centuri de siguranță. Conform testului de impact efectuat de Euro NCAP pentru fiecare model, Duster a primit 11 puncte din 16, ceea ce este destul de acceptabil.
Dacă comparăm Duster și Chevrolet Niva, atunci acesta din urmă nu rezistă criticilor. Singurul test de impact care a fost efectuat pentru o mașină de producție a dat un rezultat de 1,6 puncte din 16. În acest caz, picioarele șoferului și capul pasagerului din față sunt expuse unui risc deosebit. Testele versiunii îmbunătățite, echipate cu toate sistemele de securitate, au arătat cel mai bun rezultat - 12 puncte, dar un astfel de model nu a intrat niciodată în serie.
Costul serviciului
În ceea ce privește serviciile, dacă comparați Duster și Chevrolet Niva, primul va costa mult mai mult - la urma urmei, un model străin, care necesită piese scumpe. Niva, pe de altă parte, este aproape toată lumea Lada familiară, piese de schimb pentru care pot fi găsite ieftin în orice reprezentanță auto și pe orice piață. Repararea acestuia nu necesită abilități speciale, proiectarea ansamblurilor în sine nu este atât de solicitantă în ceea ce privește precizia.
Pe de altă parte, Duster este mult mai fiabil, iar reparațiile nu sunt necesare atât de des, desigur, cu respect. Cu toate acestea, Niva este ales pentru că poate fi reparat literalmente „pe genunchi”, oriunde și măcar conduce la cel mai apropiat atelier. Cu un Duster umplut cu electronice și tehnologie modernă de înaltă precizie, acest lucru nu va funcționa - dacă ceva se strică serios, va trebui să căutați un remorcher sau un remorcher. Într-o pădure sau într-un câmp deschis, aceasta nu este cu siguranță o opțiune.
Un alt dezavantaj al Niva este consumul mai mare de combustibil, ceea ce îl face mai scump să se întrețină în condiții moderne, când prețul benzinei crește în fiecare zi. Prin urmare, atunci când alegeți, trebuie să găsiți un echilibru - cât de des și în ce locuri trebuie să conduceți și numai atunci se va stabili ce mașină este de preferat. Deoarece Chevrolet Niva, cu toate neajunsurile sale, nu vă va lăsa să dispăreați în cele mai dezastruoase locuri, dar pentru călătorii frecvente prin oraș, în mod clar nu va fi cea mai bună opțiune.
Prețul tuturor configurațiilor
Niva este disponibil în cinci niveluri de finisare - de la L la LE +. Costul lor este de la 574.000 de ruble în configurația minimă la 724.000 de ruble în maximum. Acesta din urmă este echipat cu multe lucruri utile - un airbag pentru pasager, ABS, confort îmbunătățit, există chiar și un snorkel pentru cei cărora le place să depășească vadurile.
Duster are mult mai multe opțiuni de configurare, deoarece designul său poate fi diferit. Această mașină este mai scumpă - prețul începe de la 709.000 de ruble și ajunge la un milion. Dar în configurația maximă, mașina este echipată cu tot ce poate fi - de la controlul vitezei de croazieră la sistemul Era-Glonass, un sistem audio avansat, pornire de la distanță, finisaje din piele bogată.
Cărei mașini să preferi
Dacă vă întrebați ce să alegeți - Chevrolet Niva sau Duster, atunci în primul rând decideți în ce scop va fi folosită această mașină. La urma urmei, ele sunt complet diferite, deși în exterior și nu atât de diferite. Au scopuri diferite.
Pe autostradă, în oraș și într-adevăr pe asfalt, Duster va „rupe” Niva din toate punctele de vedere, de la viteză și ușurință de control până la confort și consum redus de combustibil. Aceasta este o opțiune bună pentru oraș și excursii rare în natură, unde se găsește o baltă sau două. Indiferent ce ar putea spune proprietarii Duster, aceasta este doar o mașină de călători ridicată, cu capacitate ușor crescută la nivel de țară.
Dar în condiții dificile, pe câmpuri înmuiate, pe drumurile de iarnă din nord sau în taiga, Niva îl bate deja pe Duster din toate punctele de vedere. Va merge aproape peste tot, treapta redusă, tracțiunea integrală și cursa lungă a suspensiei vor juca un rol. În condițiile drumurilor de iarnă din nord, Niva a fost salvată de mai multe ori de Duster, care pur și simplu nu poate rezista condițiilor dure și nu sunt deloc atât de bune în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Acolo unde Duster începe deja să se agațe de fund, Niva va trece cu ușurință și, în acest caz, poate fi ușor reparat și continuat.
Dar, din nou, în funcție de ce rute. Duster este bun pentru călătorii pe distanțe lungi, puteți merge în jurul întregii țări cu el, cu confort și costuri mai mici. Dar Niva este alegerea celor care doresc să viziteze acolo unde practic nu există drumuri, să conducă prin munți și păduri. Aceasta este mașina unui turist extrem.
Prin urmare, alegerea dintre Chevrolet Niva și Duster depinde de scop - dacă conduceți pe asfalt, cu excursii rare în natură, atunci ar trebui să alegeți cu siguranță Duster. Pentru zonele rurale și excursii frecvente în locuri accidentate, Niva este mai potrivit.
În opinia consumatorului rus, Niva Chevrolet sau Renault Duster acționează ca un vehicul off-road ieftin, iar o categorie semnificativă de viitori proprietari nu poate stabili marca căreia să îi acorde preferința. Comparația a două mărci de mașini este pur subiectivă, deoarece un dezavantaj semnificativ pentru un proprietar va fi nesemnificativ pentru celălalt. Să încercăm să evaluăm obiectiv două mașini produse în Rusia. Ansamblul rus pune Chevrolet Niva și Renault Duster în aceeași poziție în ceea ce privește disponibilitatea pieselor de schimb, dar serviciile auto sunt „mai dispuse” să asume întreținerea produselor VAZ.
Să începem, poate, cu „hainele” prin care, după cum știți, se întâlnesc chiar și mașinile. Să recunoaștem, proiectul comun al AvtoVAZ cu General Motors a dat o mașină exterioară laconică și finisată de designer.
Dar asta a fost la începutul secolului. Niva a primit doar o restilizare relativ mică în 2009. Bineînțeles, Renault Duster arată mai modern, deși există unii sceptici care susțin că aspectul său este „moral depășit” pentru vremea noastră.
Totuși, aici Renault preia conducerea.
Interior
Decorul interior al mașinilor este destul de consistent cu statutul lor bugetar. Dacă totuși considerați că Niva a fost proiectat deja în 1993,
și, prin urmare, Duster este mai modern, atunci decorarea interioară a ambilor concurenți nu este ideală.
Plasticul relativ ieftin tinde să scârțâie după primele mii de kilometri. Dacă se dorește, proprietarul trebuie să modifice independent izolația fonică. Când vine vorba de comenzi, un SUV nu trebuie să fie elegant. Pe această bază, se ține întregul design al mașinilor. Vom presupune că există o atragere asupra acestui punct.
Suspensie și șasiu
Reglarea suspensiei Renault Duster face condusul confortabil. Ține drumul mai bine, chiar și la viteze mari. Deplasarea pe denivelări, datorită rigidității moderate a suspensiei, nu este satisfăcătoare. O mare parte din energie este stinsă de pârghiile din față. Niva Chevrolet în acest sens rămâne semnificativ în urmă. Arcurile rigide transmit vibrații către corp și, atunci când conduceți pe autostradă cu viteză mare, puteți întâlni vibrații care apar atunci când arborii elicei sunt dezechilibrați. Proprietarii notează că această vibrație este „cartea de vizită” a Niva.
Tracțiunea integrală la Renault Duster este conectată automat după alunecarea roților din față. Datorită frecării dintre căptușelile de frecare ale ambreiajului de antrenare, cuplul pe axă este distribuit inegal. Chevrolet Niva are capacitatea de a bloca diferențialul central. Este adevărat, atunci când conduceți cu încuietoarea pusă, există o uzură crescută a anvelopelor și a pieselor, dar pentru a depăși off-road-ul Niva a mers departe de Renault.
Motor și transmisie
Multe caracteristici ale mașinii depind de munca bine coordonată a centralei și a transmisiei. Renault Duster este echipat cu trei tipuri de motoare, cu un volum de 1,5 litri (diesel), 1,6 litri (benzină) și 2,0 litri (benzină). Unitatea de putere de doi litri este asociată cu o cutie de viteze manuală și automată din PP. Capacitatea motorului de 2 litri este de 143 CP, iar cea de 1,6 litri - 102 CP. Judecând după recenziile proprietarilor, puterea motorului este suficientă pentru a transforma Duster într-un crossover urban, dar calitățile off-road sunt încă puse la îndoială.
VAZ este echipat cu un nativ cu un volum de 1,7 litri, în timp ce puterea sa este de doar 80 CP.
S-ar părea că AvtoVAZ nu are nicio șansă în acest indicator, cu toate acestea, Chevrolet Niva este echipat nu numai cu o transmisie manuală cu cinci trepte, ci și cu o carcasă de transfer care permite creșterea cuplului.
Niva este bun atât pentru conducerea off-road, cât și pentru depășirea pantelor abrupte.
Costul serviciului
Cea mai mare provocare este evaluarea costului întreținerii a două vehicule diferite. Dificultatea constă în faptul că lista lucrărilor de întreținere de rutină, precum și lista lucrărilor interservice, este diferită pentru ei. Piesele de schimb pentru Chevrolet Niva sunt disponibile în aproape fiecare magazin. Costul pieselor pentru mașinile pur rusești este legendar. Cu toate acestea, designul complex al transmisiei crește numărul de consumabile. La întreținerea unei mașini, schimbarea uleiului de motor sau înlocuirea plăcuțelor de frână este indispensabilă. Având în vedere calitatea scăzută a componentelor, unele tipuri de lucrări trebuie efectuate în mod repetat, nu conform reglementărilor.
Dacă totuși găsiți piese similare, atunci acestea vor fi mult mai scumpe pentru Renault Duster. Nu uitați de înlocuitori. Meșterii din Regatul Mijlociu sunt gata să furnizeze piese de schimb pe piața rusă la prețuri mai atractive. Prin urmare, dacă însumați toate costurile de la o întreținere la alta, atunci acestea se pot dovedi a fi aproximativ aceleași. Cum se estimează costul serviciului?
Există o astfel de opțiune - să calculați costul a 1 km de alergare. Este necesar să se ia în considerare toate costurile cu combustibilul, piesele de schimb, întreținerea, asigurarea, amortizarea și apoi să se împartă suma la kilometraj. Și aici Niva îi va da startul Renault. Costul 1 km alergării lui Niva este de 9 ruble, în timp ce pentru deținerea unui Duster va trebui să plătiți 12 ruble. Acum, să facem o notă importantă. Orice date trebuie confirmate. Datorită gamei de prețuri pentru piesele de schimb, cifrele de calcul pot varia foarte mult.
Iată prețurile medii, dar chiar dacă luați valorile maxime sau minime ale costului, Chevrolet Niva va fi în continuare în favorit.
Modelul de prețuri și statistici de vânzări. Chevrolet Niva sau Renault Duster?
Analizând date din diverse surse pentru 2015, putem concluziona că ambele SUV-uri se aflau în primele zece mașini cele mai populare. Dar în 2015, Duster a făcut o descoperire, înaintea lui Niva.
Acest fenomen este destul de paradoxal. De la lansarea SUV-ului de la Renault, mașinile au fost în aceeași categorie de preț (dacă luăm configurații similare). Dar, din cauza creșterii prețului dolarului, prețurile pentru Duster au crescut brusc, deoarece toate componentele pentru acesta sunt importate. Drept urmare, Duster a depășit costul lui Niva cu 150 - 170 de mii de ruble... Cu toate acestea, în acest moment au sărit vânzările SUV-ului francez (să-i spunem așa din obișnuință).
Secretul acestui paradox constă în faptul că Chevrolet Niva cu caracteristicile sale este solicitat de un segment relativ mic de șoferi. Ei susțin activitățile în aer liber. Consumatorul de masă dorește să vadă un SUV adaptat condițiilor urbane și Duster este cel care îndeplinește aceste cerințe într-o măsură mai mare. Dar Niva nu este un lucru din trecut. Acesta își menține constant poziția pe piață și, aparent, va rămâne competitiv.
Rezumând, aș dori să spun că în acest articol nu vă impunem nici una sau alta mașină, ci am încercat să evaluăm obiectiv SUV-ul intern și crossover-ul francez, dar alegerea este a ta!
A, și socrul meu și cu mine am început! Și-a cheltuit toate economiile la pensie pentru a cumpăra „blestematul francez” Renault Duster. Și îl conving că șevicul nostru este mai drag pentru noi și pentru off-road. Îi spun că „peștele jeleu parizian” este mult mai rău decât cel Togliatti. Pentru a rezolva această dispută, vreau să dovedesc superioritatea șevicului față de acest parvenit francez.
Cine este mai popular - Shevik sau Duster?
Dacă cineva își amintește, acum câțiva ani în urmă, existau cozi întregi în spatele lui Dost. Mulți oameni însetați au trebuit să aștepte aproape câțiva ani pentru a deveni proprietarul acestei „toalete franceze”.
Apoi entuziasmul s-a potolit puțin. Și șoferii, „sobri” cu bucuria unei noi achiziții, au început să înțeleagă natura reală a Renault Duster. Că acesta este doar un Logan ridicat, cu un corp reproiectat și o pretenție la titlul de „SUV”.
Și șevicul nu a trebuit să câștige o popularitate specială. La urma urmei, „mama” sa era cunoscuta Niva sovietică. Și calitățile sale de teren, testate de terenul nostru, le-a transmis descendenților ei.
Despre diferența de preț
Costul unei tracțiuni integrale 4x4 „Dusi” începe de la 500 de ruble. Pentru ei, veți obține o mașină goală fără un magnetofon radio, geamuri electrice și aer condiționat. Pentru a obține toate aceste delicii de confort, va trebui să dispuneți încă o sută de piese.
În bază, șevicul te va costa de la 440 de mii. Și asta este deja cu un magnetofon radio preinstalat, două airbag-uri frontale și geamuri frontale electrice. Drept urmare, obținem economii de peste o sută de mii. Pe baza clasei bugetare a ambelor mașini, o astfel de diferență este un stimulent evident pentru un potențial cumpărător.
Și dacă vizați călătorii pe drum, atunci pentru 100 de ruble puteți pompa Chevy, astfel încât acesta să fie deja o mașină pregătită serios - puneți blocuri automate în ambele poduri, instalați bare de protecție, praguri, un portbagaj de expediție pe acoperiș , puneți un troliu.
Puteți citi mai multe despre pomparea mașinilor off-road aici.
Ei bine, sau ca o altă opțiune bună - cumpărați una deja pompată, unde toate cele de mai sus sunt deja acolo și chiar mai mult.
La cucerirea off-road-ului
Ambele mașini sunt construite pe o bază fără cadru și au un tip de caroserie break. Astfel de soluții tehnice sunt clasice printre SUV-urile pentru pasageri.
Lungimea bazei:
În lungime, Duster îl depășește pe Shevik cu până la 223 mm (2673 mm față de 2450 mm). Desigur, pentru confort, un corp mai lung este un plus semnificativ. Pe trotuar, mașina este mai stabilă și mai lină.
Dar pentru conducerea pe rahaturi, această superioritate se transformă într-un minus. În practică, centimetri suplimentari de creștere fac dificilă manevrarea unei mașini în condiții de teren, iar capacitatea geometrică de traversare se deteriorează în mod vizibil.
Motoare:
Avantajul incontestabil al Dastic este o gamă largă de motoare. Alegerea este disponibilă în volume de benzină și chiar și în motorină. Sunt vizibil mai puternici decât motorul Nivov, capabil să producă doar 80 de cai cu o capacitate cubică de 1,7 litri. În același timp, cea mai slabă linie de motoare a francezului cu 1.600 de cuburi dă până la 105 cai.
Transmisie și suspendare:
Dar puterea nu este cel mai important lucru în cucerirea off-road. Transmiterea șevicului este „ascuțită” maxim pentru aceasta. Cutia de transfer permite mașinii să se deplaseze într-un ciclu complet de două rânduri în cinci etape. Ajută la cursa pe off-road Niva și. Și dacă puneți și blocuri autoblocante în poduri, atunci hoo va fi un SUV. În plus, acum, în loc de articulații universale, există articulații CV cu drepturi depline. Acest lucru facilitează foarte mult performanța vehiculului.
La Dost, o cutie de viteze cu 6 trepte este o opțiune incompletă pentru condițiile off-road. În primul minim, va fi în continuare posibil să avansezi normal. Dar abia s-a întors.
Suspensia Shniva este o opțiune SUV clasică încercată și testată. În față, este independent pe pârghiile situate în paralel. În spatele șevicului există o suspensie dependentă de cinci tije. Această combinație oferă o deplasare lină și o bună toleranță la lovituri puternice atunci când conduceți pe "doc".
Pe fața și spatele Duster există un parchet tip "MacPherson". Aceasta este suspensia crossover optimă, potrivită doar pentru condiții de drum normale și condiții de teren slabe. Pe terenul real vine rapid „kirdyk”.
Iată câteva alte caracteristici de proiectare care dovedesc supremația lui Shevik în rahat:
- Shniva are o dispunere longitudinală a motorului. Datorită acestui fapt, generatorul este ridicat la înălțime. Prin urmare, cu siguranță nu va fi inundat cu apă din cea mai apropiată baltă.
- Cârmele se apropie de lobul occipital al botului. Și nu va fi atât de ușor să-i zdrobiți.
- Elementele situate sub partea inferioară sunt ridicate la un nivel mai mare decât elementele laterale. Acționează ca un fel de obstacol atunci când fundul lovește pământul.
- Sub motor este acoperit cu protecție suplimentară. Și rezervorul de combustibil este situat în interiorul corpului.
Și Duster:
- Suspensie multi-link vulnerabilă, cu deplasare scurtă și articulații CV ale arborilor punții spate fără protecție adecvată.
- Rezervorul de combustibil este situat în afara corpului.
- Transmiterea cuplului către cutia de viteze are loc printr-un cuplaj electric, ale cărui fire pot fi tăiate cu ușurință chiar și în condiții mici de teren. Acesta este cel mai greu minus (la fel ca principalul concurent al lui Shevik, Skoda Yeti, când la testele off-road ambreiajul lui Yeti s-a închis cu o alunecare destul de scurtă).
- Radiatorul este situat foarte jos de sol.
- Țevile de eșapament sunt suspendate la o mică distanță de sol, ceea ce elimină complet superioritatea Renault la garda la sol cu 1 cm.
În plus, este mai ușor să ridici cauciuc pe șevic. La urma urmei, dimensiunile 215/65 R16, 205/70 R15 și 205/75 R15 sunt potrivite pentru aceasta. Și pe anvelopele Duster numai în dimensiunea 215 / 65R16.
Testează plimbările
Eu și socrul meu am decis să ne judecăm disputa cu ajutorul pokatushek. Nu ma cert! Pe asfalt în viteză și confort Shevik a cedat loc francezului. Dar, când am intrat în adevăratul rahat, Duster s-a îngropat imediat până la urechi. Și apoi m-am blocat complet. Desigur, am mai răsucit un pic mai mult pe Shevik în jurul socrului blocat pentru a-mi demonstra pe deplin superioritatea. Și apoi, pentru a sărbători, a tras SUV-ul pe un drum normal.
Ce este acolo pentru a compara, uitați-vă doar la ce oameni din junglă conduc o mașină pe Shevik. Ai duce un Duster acolo? Cred că nu mai pot exista întrebări))
Ce este bine pentru Chevy Niva, atunci French Dastic este un fund! Așadar, compararea lor în termeni de cucerire off-road este pur și simplu lipsită de sens, Duster este un parchet curat, chiar și off-road-ul ușor poate deveni un obstacol pentru el. Dar Shevik - totul este clar pentru ceea ce este „închis”.
Gama de prețuri pentru Chevrolet Niva sau Renault Duster este aproape aceeași, de fapt, acest lucru complică alegerea dintre Niva și Duster. Va trebui să adăugăm toate avantajele și dezavantajele și să alegem cel mai mic dintre cele două rele.
Duster cu greu poate fi numit frumos. Dar și Chevy Niva are un aspect departe de a fi atractiv. Deci asta este egalitatea. Ca rezultat al comparației, Duster și Chevy Niva primesc 2 puncte din 5.
Caracteristici interioare
Ambele mașini au elemente rigide de interior și nici Chevy, nici Duster nu au caracteristici care să-i placă ochilor! Totuși, interiorul lui Duster pare mai prietenos decât formele aspre ale lui Sheva Niva! Rezultatul Renault Duster primește 2 puncte, iar Chevrolet Niva primește 1 punct legitim din 5.
Confort la plimbare
Simțindu-se calm în interiorul Dusterului din parcare, unul a avut impresia că trebuie să fie confortabil în mișcare. Dar s-a dovedit că părea doar! Renault Duster reacționează foarte puternic chiar și la mici denivelări de pe șoseaua orașului! Chevy Niva, cu interiorul său sălbatic (și este sălbatic în el, din moment ce totul nu este în afara controlului) pe drumul orașului și pe drumurile denivelate a reacționat mai ușor. Rezultatul comparării performanțelor la volan ale Chevrolet Niva sau Renault Duster - Duster obține 3 puncte, Chevy Niva obține 4 puncte din 5.
Dimensiunea portbagajului
Portbagajul Duster s-a dovedit a fi mai mult decât cel al lui Sheva, dar Niva are mai puține ornamente în portbagaj, ceea ce înseamnă că în această mașină puteți transporta lucruri și obiecte nu complet curate. Rezultatul comparării compartimentelor pentru bagaje cu 2 puncte din 5.
Verificare off-road
Cel mai important lucru pentru mașinile din această clasă este „ROAD OUT”. Puteți vedea chiar și cu ochii. faptul că Chevy are o gardă la sol mai mare decât Renault Duster și capacitatea de cross-country a fost mai bună decât cea a lui Duster. Dar, în același timp, există o umflătură atât de bună în Niva, iar Duster se comportă mai ușor pe umflături. Rezultatul excursiilor off-road - 3 puncte pentru ambele (sincer am rămas șocat, s-au arătat decent off-road).
Transmisie
Dar, totuși, Renault Duster are un mare plus, de care, din păcate, Chevrolet Niva nu se poate lăuda, și anume un dispozitiv atât de minunat ca o „transmisie automată”. Ca urmare, conform acestei evaluări, pentru profan există o astfel de imagine în termeni de puncte: Niva primește 0 puncte, lui Duster i se alocă 2 puncte, deoarece transmisia automată este instalată în ea din cele franceze ieftine).
Total în puncte
Renault Duster primește 14 puncte, iar Chevrolet Niva primește 12 puncte legale. Se pare că diferența de puncte este foarte mică, așa că se pune întrebarea - merită să anunțăm câștigătorul prin suma sumei de puncte din competiția Chevrolet Niva sau Renault Duster?!