Orice vehicul, conform regulilor de circulație, trebuie să fie echipat cu lumini de parcare. Astăzi, din păcate, nu orice automobilist știe pentru ce sunt necesare luminile laterale, ce tipuri și caracteristici ale acestui tip de optică există. În acest articol vom oferi răspunsuri la toate întrebările dvs. despre aceste lămpi.
[Ascunde]
Ce sunt luminile de parcare?
În primul rând, să ne dăm seama ce sunt luminile de parcare și de ce sunt necesare. Aceste becuri sunt dispozitive optice instalate pe părțile laterale ale vehiculului, precum și în partea din față și din spate a mașinii, conform regulilor de circulație. Scopul principal al becurilor este de a indica dimensiunile mașinii pentru alți utilizatori ai drumului. În plus, după cum se vede din fotografie, astfel de lumini sunt adesea folosite ca lumini de parcare.
Până în prezent, luminile de parcare, conform regulilor de circulație, trebuie să fie prezente pe fiecare mașină și fiecare șofer trebuie să le aprindă în întuneric, altfel i se va aplica o amendă. Pentru prima dată, o amendă în regulile de circulație pentru neutilizarea lămpilor a fost introdusă în 1968 în Canada și Statele Unite, apoi guvernul acestor țări a decis să facă obligatorie utilizarea acestor lămpi. În consecință, s-au făcut anumite ajustări la regulile de circulație, obligându-i pe șoferi să folosească luminile laterale. Acest lucru s-a aplicat atât autoturismelor și camioanelor, cât și autobuzelor. Este de remarcat faptul că, după introducerea regulii și a amenzii în regulile de circulație, numărul de accidente rutiere a scăzut cu 50%.
Care sunt tipurile de lumini laterale și designul lor?
Conform regulilor regulilor de circulație, luminile laterale, pe care fiecare șofer trebuie să le aprindă, trebuie să fie amplasate în față și în spate. Farurile pot fi albastre, galbene sau albe - nu face nicio diferență. De asemenea, pe partea laterală a vehiculului sunt instalate lumini albastre sau alte lumini laterale. Trebuie remarcat faptul că atât luminile de parcare din față, cât și cele din spate ale mașinilor și camioanelor pot face parte dintr-o întreagă unitate de faruri sau pot fi montate separat.
Astăzi, regula regulilor de circulație prevede că acestea ar trebui să fie exclusiv albe, dar, de fapt, nu se aplică o amendă pentru utilizarea, de exemplu, a luminilor albastre sau galbene. Amenzile se emit proprietarilor de camioane și mașini, dacă șoferul uită să le pornească, aceasta este deja o problemă mai gravă.
Apropo, numai în SUA luminile laterale frontale nu pot fi albastre sau albe, ci chihlimbar. În ceea ce privește optica din spate a camioanelor și mașinilor, conform regulilor de circulație, farurile ar trebui să fie doar roșii. Utilizarea altor culori este impracticabilă și, în principiu, poate fi periculoasă pentru utilizatorii drumurilor (autor video - AutoFlit).
Trebuie remarcat faptul că un bec cu halogen servește ca sursă de lumină într-un astfel de felinar. De asemenea, în ultimii ani, LED-urile sunt utilizate în astfel de sisteme optice sau blocuri întregi de LED-uri. Dacă instalați surse de lumină albastre sau alte surse de lumină non-standard în farurile de pe acoperiș sau pe părțile laterale ale mașinii, atunci trebuie avut în vedere faptul că lămpile de pe stopuri nu ar trebui să ardă la fel de puternic ca luminile de stop. Este necesar să aprindeți farurile din față, din spate sau de pe acoperișul mașinilor sau camioanelor la căderea nopții; acestea se aprind automat și atunci când farurile de fază scurtă sunt activate. Unele mașini moderne sunt echipate cu funcția de a aprinde luminile pe o singură parte, acest lucru vă permite să determinați dimensiunile unei mașini în parcare pe întuneric.
Avantajele și dezavantajele dimensiunilor lămpii
Astăzi, șoferii autohtoni folosesc din ce în ce mai multe becuri LED albastre în mașinile lor. Astfel de lumini, dacă sunt instalate sau înlocuite pe acoperiș, față sau spate ale unei mașini, vor oferi o lumină mai strălucitoare, iar atunci când vor clipi, vor consuma mult mai puțină energie în comparație cu luminile tradiționale (videoclip de Rama Rus).
De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în comparație cu lămpile convenționale, lămpile laterale cu LED laterale au o durată de viață crescută. Durata lor de viață poate fi de aproximativ o sută de mii de ore. În plus, în practică, după instalarea unor astfel de faruri pe acoperiș sau în față, veți observa că dispozitivele sunt mai puțin susceptibile la vibrații, schimbări de temperatură, precum și la suprasarcini. Unul dintre principalele dezavantaje ale acestor dispozitive este costul lor în comparație cu cele convenționale - este mult mai mare. Desigur, dacă decideți să înlocuiți becurile tradiționale și să adaptați xenonul la dimensiunea mașinii, va fi, de asemenea, destul de scump.
Funcționează defectuoase și elimină-le
Regulile drumului menționează clar tot ceea ce ține de acest tip de optică. După cum vă amintiți, operarea unui vehicul noaptea cu optica oprită sau lipsa de funcționare este interzisă și se pedepsește cu o amendă. Deci, dacă observați când cel puțin un bec clipește sau nu funcționează în mașină, vă recomandăm să înlocuiți și să instalați unul nou cât mai curând posibil. În caz contrar, puteți fi pedepsit de un ofițer de poliție rutieră, deoarece acest lucru este considerat de fapt utilizarea unei mașini într-o stare defectă.
După cum arată practica, atunci când decideți să înlocuiți elementele cu halogen cu LED-uri mai modernizate, poate apărea o eroare pe tabloul de bord. Indicatorul de defecțiune al senzorului de dimensiune va semnala proprietarului mașinii că optica din față sau din spate nu funcționează corect. Această situație se datorează faptului că nivelul de putere al elementelor LED este semnificativ mai mic decât cel al becurilor tradiționale cu incandescență. În consecință, în unele cazuri, unitatea de control electronic după înlocuire poate să nu recunoască o astfel de putere.
Dacă credeți că o astfel de problemă trebuie rezolvată, atunci trebuie să faceți următoarele. Direct în fața diodei în sine, sunt instalate rezistențe speciale, care vor reduce și stabiliza nivelul de tensiune. Nu toate mașinile permit instalarea opticii LED, deci în unele cazuri este recomandabil să folosiți becuri tradiționale. Mai mult, în astfel de cazuri, economiile la consumul de tensiune vor fi minime.
Se întâmplă adesea ca un automobilist să uite să oprească dimensiunile după oprirea motorului și să lase mașina în această stare. Ulterior, acest lucru va duce nu numai la o descărcare crescută a bateriei, ci și la o defecțiune accelerată a becului în sine, în urma căreia va trebui înlocuit. Astăzi, multe mașini moderne sunt echipate cu o funcție de reamintire doar pentru astfel de situații - când șoferul deschide ușa, computerul de bord îi va da un semnal sonor corespunzător. Deci persoana își va putea aminti că nu a oprit dimensiunile.
De asemenea, multe vehicule au funcția de a opri automat iluminatul atunci când cheia de contact este scoasă din încuietoare. În plus, dacă șoferul a uitat să oprească lămpile, mașina le poate opri singură atunci când blocarea centrală este activată. Această caracteristică se găsește adesea pe vehiculele Nissan. După cum arată practica, becurile instalate în dimensiuni sunt caracterizate de obicei printr-o durată lungă de viață. Dacă un automobilist trebuie să înlocuiască elemente, atunci, de regulă, acest lucru nu necesită mult timp și efort.
Dacă observați că luminile au început să funcționeze incorect sau clipesc, trebuie:
- verifica performanța elementelor;
- verificați siguranțele;
- sună cablajul.
Cum se fac semnalizatoare cu dimensiuni?
Dacă doriți ca dimensiunile semnalizatoarelor să ardă în vehiculul dvs., atunci acest lucru este destul de posibil și chiar destul de simplu de făcut. Dar nu uitați că funcționarea vehiculului în această formă este interzisă.
Deci, pentru a dimensiona, trebuie să efectuați următorii pași:
- Mai întâi, scoateți capacul semnalizatorului, această procedură este individuală pentru fiecare mașină. Pentru a face acest lucru, scoateți farul.
- Scoateți firul masei elementelor; acesta trebuie conectat la sursa de alimentare a dimensiunilor.
Videoclip „Instrucțiuni detaliate - cum se fac semnalizatoare cu dimensiuni”
Cum merge acest proces - aflați din videoclip (autorul videoclipului este Alexander Amochkin Kolomna AAK).
Dispozitivele de iluminat auto își îndeplinesc rolul responsabil - de la iluminatul rutier la avertizarea altor utilizatori ai drumurilor cu privire la intențiile noastre (rotire, oprire etc.). Dispozitivele de iluminat pot fi împărțite aproximativ în două grupuri - faruri și faruri spate. Am discutat deja în detaliu farurile, dar acum este timpul să vorbim despre stopurile.
Deci, ce este special la stopurile, ce ar trebui să fie acestea și ce tehnologii interesante folosesc inginerii moderni pentru a le crea?
De fapt, principala responsabilitate funcțională a luminilor din spate este de a informa pe toți cei care conduc în spatele participanților la trafic despre ceea ce intenționăm să facem în timp ce conducem - opriți, întoarceți, faceți o copie de rezervă și așa mai departe.
Pentru aceasta există un set de surse de lumină speciale, care, de regulă, sunt combinate într-un singur corp.
În literatură, o astfel de unitate se numește diferit - lumini combinate spate, un modul de lumină spate sau o unitate de lumină spate. De obicei, această unitate include următoarele dispozitive de iluminat:
- lumini de parcare;
- lumini de frână;
- semnal invers;
- semnalizatoare de direcție;
- reflectoare (reflectoare).
Separat de unitate, sunt instalate o lampă de ceață spate și iluminarea plăcuței de înmatriculare.
Desigur, setul pe care l-am enumerat, situat într-un caz, nu este deloc o regulă imuabilă, deoarece producătorilor le place foarte mult să experimenteze proiectarea și forma felinarelor.
Din această cauză, dispozitivele de iluminat auto menționate mai sus s-ar putea să nu fie într-o singură unitate, dar ar trebui să fie în spatele mașinii în orice caz, deoarece acest lucru este reglementat la nivel legislativ în multe țări ale lumii.
Să trecem prin fiecare dintre corpurile de iluminat pe care le-am enumerat pentru a ne da seama cât de mult sunt de fapt necesare.
lumini de parcare
La oamenii obișnuiți - dimensiuni. Acestea servesc, după cum ați putea ghici, pentru a marca un vehicul pe drum, astfel încât alți șoferi să poată vedea mașina noastră în avans, stând, de exemplu, la marginea drumului.
În spatele mașinii, acestea sunt situate pe ambele părți ale caroseriei, ar trebui să aibă o strălucire roșie și, de regulă, sunt combinate structural cu lumini de frână.
La rândul lor, lămpile de frână au și ele o strălucire roșie, dar mult mai intensă. Se aprind automat apăsând pedala de frână.
Apropo, în multe țări o condiție prealabilă este prezența unei lămpi de frână suplimentare, care trebuie instalată în mijlocul corpului și deasupra liniei luminilor principale.
Semnal invers
Următorul nostru erou este semnalul invers. Aceasta este o lumină albă, care indică faptul că mașina este în marșarier și începe să se miște înapoi.
Semnalizatoare de direcție
Credem că funcțiile semnalizatoarelor sunt clare pentru toată lumea. Singurul lucru pe care aș dori să-l menționez este că acestea ar trebui să fie galbene, situate pe ambele părți ale corpului și să semnaleze o manevră intermitent la o frecvență de 60 până la 120 de ori pe minut.
Acum, pe aproape toate mașinile, sunt instalate duplicatoare de semnalizare (galben), pe partea laterală a aripii frontale
Reflectoare (reflectoare)
Reflectoarele sunt un element important în întuneric. Mai ales dacă vehiculul este parcat și toate luminile sunt stinse în mod natural. Reflectoarele, atunci când fluxul de lumină le lovește, sunt eficiente pe o distanță lungă și anunță în prealabil alți șoferi că există o mașină în față și trebuie să fii atent.
Element suplimentar - lămpile de ceață din spate este, de asemenea, un element de dorit. Are o strălucire roșie intensă, care este necesară pentru a se identifica în condiții de ceață sau vizibilitate slabă. Pentru a preveni confuzia cu o lampă de frână, producătorii montează faruri de ceață separat de faruri, deși aceasta nu este o singură regulă.
Dispozitivele de iluminat ale vehiculului includ fără probleme iluminarea din spate a plăcuțelor de înmatriculare din spate. Ar trebui să fie alb și să acopere zona întregii plăcuțe de înmatriculare cu înaltă calitate. Acest element al echipamentului de iluminat se aprinde automat împreună cu luminile laterale.
Tehnologii moderne și lumini auto
Povestea noastră despre stopurile ar fi incompletă fără a descrie tehnologiile pe care producătorii de automobile le folosesc pentru a le produce.
Multă vreme, becurile incandescente obișnuite au fost singura sursă posibilă de lumină a acestor dispozitive de iluminat auto. Acest lucru a impus restricții semnificative asupra proiectării felinarelor și, în general, sunt asociate numeroase probleme - fiabilitate redusă, inerție (timpul de pornire al lămpii este de aproximativ 200 ms) și așa mai departe.
Odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei semiconductoarelor, producătorii de automobile au mai multe oportunități pentru fabricarea echipamentelor de iluminat. Desigur, vorbim despre LED-uri.
În primul rând, au o durată de viață mult mai lungă, în al doilea rând, au un consum redus de energie și, în al treilea rând, timpul lor de pornire este de numai 1 ms.
Acești factori, precum și oportunitățile care s-au deschis pentru designeri - la urma urmei, puteți crea orice tipar, formă sau model din LED-uri, aproape complet în momentul de față, lăsați lămpile incandescente din designul stopurilor.
În plus, dezvoltatorii farurilor auto folosesc din ce în ce mai mult fibre pentru a crea efecte originale - dungi, inele, diverse forme geometrice. Ghidajele de lumină din policarbonat (PC) sau metacrilat de polimetil (PMMA) creează o strălucire uniformă pe toată lungimea fibrei, în timp ce sursa de lumină poate fi localizată pe una dintre părți, undeva în adâncimea nodului.
Prieteni, e bine că ați ales blogul nostru pentru a vă aprofunda cunoștințele despre tehnologia auto.
Rămâneți la curent și vă vom încânta cu un număr imens de articole interesante și utile despre mașini și tot ce este legat de acestea.
În plus, în lunile de iarnă, numeroși comentatori și interpreți de subiecte auto au făcut atât de multe în jurul MOT, încât nu vă puteți da seama unde există zvonuri, unde sunt doar speculații, unde este adevărul.
Drept urmare, mulți oameni încă nu înțeleg, de exemplu, ce clopote și fluiere pot fi instalate în continuare pe mașini, care - nu. Unii inspectori ai poliției rutiere adaugă parțial combustibil la incendiu, constatând defecțiuni la accesoriile „excedentare” de pe drumuri. Nu cel mai mic rol a fost jucat de operațiunea recentă a poliției rutiere pentru a identifica mașinile excesiv de nuanțate. Ei spun că astăzi verifică transparența ochelarilor, mâine vor necesita îndepărtarea de cangari, praguri și ce se va întâmpla poimâine?
Să facem imediat o rezervare că nu orice polițist rutier are dreptul să verifice starea tehnică a vehiculului, ci doar inspectorul de stat al supravegherii tehnice. Principalul document pentru el este prevederile de bază pentru admiterea vehiculelor în exploatare. Parametrii prin care sunt verificate mașinile sunt descriși în GOST R 51709-2001 "Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare". Aceasta este legea de bază pentru o mașină atunci când treceți prin MOT.
Trebuie să spun că programul GOST al dezvoltatorilor este destul de solicitant: interzice majoritatea dispozitivelor și dispozitivelor nou înfășurate pe care producătorul vehiculului nu le-a prevăzut în proiectare. Să începem cu pacientul însuși - cu kangarini.
Cangur și cangur
În Rusia, cangurii nu sar pe mașini. Dar...
Este mai bine să nu instalați arcurile de siguranță din față, care sunt proiectate pentru a proteja singură grila radiatorului, farurile și colțurile mașinii. Conform GOST, acest dispozitiv trebuie furnizat de producător în documentația operațională. Dacă nu, atunci ar trebui să fie acoperit cu materiale elastice. În caz contrar, instalarea „kenguryatnik” nu este permisă.
De asemenea, GOST nu prevede separat protecția laterală și spate a mașinii. Prin urmare, în ciuda strictității acestui document, în timpul inspecției, nu există cerințe stricte separate pentru protecția pragurilor și a barei de protecție spate.
Să facem o rezervare imediat: dezvoltatorii GOST recunosc că cerințele lor sunt oarecum exagerate. În acest sens, modificările aduse standardului și care au intrat în vigoare la 1 martie au fost amânate până la vremuri mai bune. Adică, până în momentul în care sunt revizuite și corectate. Ca și până acum, documentul principal pentru inspectorul de stat de supraveghere tehnică este „Dispozițiile de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune”, precum și anexa la acestea - „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor ". Instalarea unui kengurin, dacă inițial nu a fost furnizat de producătorul mașinii, inspectorul se poate atribui schimbărilor în designul mașinii. Sau poate nu ...
Mai multa lumina?!
Instalarea unui reflector sau a unui reflector este permisă dacă este furnizată de producătorul vehiculului. Cu toate acestea, producătorii au furnizat astfel de accesorii numai pe mașini destinate nevoilor serviciilor operaționale și altor echipamente speciale. Prin urmare, autoinstalarea unor astfel de dispozitive de iluminat este ilegală. Nu veți trece MOT cu „candelabre” la modă pe acoperișul mașinii.
Ce poti face? Este posibil să instalați o lampă de frână suplimentară deasupra celor principale, două faruri de ceață în față și maximum două faruri de ceață în spate.
Nu este permisă instalarea altor faruri, lămpi de semnalizare și reflectoare care nu sunt furnizate de producător.
Vă rugăm să rețineți că farurile nuanțate sunt, de asemenea, interzise.
Ce culoare ar trebui să fie farurile și semnalizatoarele
GOST prescrie: faza lungă și lungă ar trebui să fie albă, dimensiunile frontale trebuie să strălucească alb, cele spate - roșu. Faruri de ceață față - albe sau galbene, spate - roșii, lumina de mers înapoi - albă, semnalizatoare - galbene. Semnalul de frână este roșu, lumina de fundal a plăcuței de înmatriculare este albă.
Această versiune a documentului interzice funcționarea mașinilor fabricate în America și Japonia, deoarece semnalizatoarele lor sunt roșii. Prin urmare, lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor s-a modificat. Iar inspectorii de control tehnic operează doar cu această listă. Acum spune că operarea este interzisă dacă este instalat:
l dispozitive de iluminat frontal cu lumini de orice culoare, alta decât alb, galben sau portocaliu, și dispozitive reflectorizante de orice altă culoare decât alb;
l spate - faruri de mers înapoi și de stat cu plăcuțe de înmatriculare cu lumini de orice culoare, altele decât albul, și alte dispozitive de iluminat cu lumini de orice culoare, altele decât roșu, galben sau portocaliu, precum și dispozitive retroreflectorizante de orice altă culoare decât roșu.
O astfel de formulare a reușit să omoare două păsări cu o singură piatră: să returneze dreptul de a călători pe drumuri către mașini a căror gamă de culori a dispozitivelor de la naștere diferă de GOST și să interzică funcționarea mașinilor cu iluminare inutilă.
Dar ce zici de luminile de fundal iubite de unii? Nu veți trece de inspecție dacă mașina dvs. este iluminată în albastru, verde sau oricare alta decât culorile aprobate mai sus, șaiba de parbriz, dacă placa de înmatriculare este iluminată nu albă.
Tintare
Este permisă utilizarea sticlei nuanțate (cu excepția sticlei oglindă), a cărei transmisie a luminii este conformă cu GOST 5727-88. Se spune că transmisia de lumină a parbrizului trebuie să fie de cel puțin 75%, iar transmisia de lumină a geamului ușii din față trebuie să fie de cel puțin 70%. Restul sticlei poate fi ușor colorat chiar și la zero - acest lucru nu va afecta trecerea inspecției tehnice.
De asemenea, este permisă instalarea de jaluzele și perdele pe geamurile din spate. Dar dacă există oglinzi exterioare pe ambele părți!
Nu este permisă atașarea diferitelor tipuri de treceri la parbriz. Desigur, cu permisele, toată lumea poate vedea cât de bine s-a stabilit proprietarul mașinii în viață, dar limitează vizibilitatea de pe scaunul șoferului.
Atenţie!
Când să faceți un control
Termenul este indicat în cuponul dvs. de inspecție tehnică. Amintiți-vă că, începând cu anul trecut, mașinile noi (lansate în 2006) după prima inspecție tehnică, dacă au fost trecute în același an în care mașina a fost eliberată, trebuie trimise pentru următoarea inspecție în 3 ani. Apoi - după 2 ani.
Mașinile cu vârsta de până la 7 ani inclusiv sunt prezentate pentru inspecție la fiecare doi ani. Mai vechi - în fiecare an.
Ce documente trebuie să luați cu dvs.
Pentru TO, veți avea nevoie de permis de conducere, pașaport, certificat de înmatriculare a vehiculului, procură (dacă mașina nu este prezentată de proprietar), certificat medical, politica OSAGO.
Pentru orice eventualitate, vă reamintim că polița de asigurare este considerată valabilă o lună după expirarea perioadei sale de valabilitate. Cu toate acestea, acesta nu este un motiv pentru a uita de asigurare până la următoarea MOT - într-o lună s-ar putea să purtați o conversație majoră cu primul inspector de poliție rutieră.
si cum sunt?
În Europa, „kenguryatniki” sunt interzise
În 2005, Comisia Europeană a interzis vânzarea în reprezentanțele de mașini de mașini cu bare de protecție față sau așa-numitul „cangur” (astfel de dispozitive au fost utilizate pentru prima dată în Australia pe camioanele grele pentru a proteja împotriva coliziunilor cu cangurii).
După cum a decis Comisia Europeană, „kenguryatniki” reprezintă un mare pericol pentru pietoni, care sunt grav răniți în cazul unei coliziuni cu mașinile. Aceste dispozitive sunt deosebit de periculoase pentru copii, deoarece deseori „kenguryatnik” le lovește direct pe cap.
Inspecție: reduceri pentru diferite categorii de cetățeni
Tehnologia de iluminare a mașinii este baza siguranței și confortului pe drum. Este o parte integrantă a vehiculului ca roțile și volanul. În același timp, există destul de multe tipuri și configurații de echipamente de iluminat pentru o mașină.
În funcție de funcționalitatea lor directă, farurile unei mașini pot fi împărțite în clase separate:
Luminile de ceață
Pe vreme rea, când afară ninge, plouă sau ceață abundentă, beneficiile sunt reduse de iluminarea obișnuită în câmpul apropiat. De asemenea, faza lungă nu aduce o ușurare adecvată. Această caracteristică este ușor de explicat. Fasciculele de fază lungă nu sunt tăiate sau limitate în gama de fascicule superioare. Ca urmare, acestea sunt reflectate de picături de ceață sau fulgi de zăpadă, ceea ce face imposibilă mișcarea din cauza strălucirii puternice.
Lămpile de ceață sunt special concepute pentru a conduce în condiții meteorologice nefavorabile atunci când luminile de întâlnire și de întâlnire sunt ineficiente. Prezentați „ceață” - un fascicul îngust în plan vertical și o diagramă largă de distribuție a luminii - în orizontală. Drept urmare, șoferul nu este orbit.
Pentru a obține eficiența maximă a farurilor de ceață, atunci când alegeți acestea din urmă, ar trebui respectate câteva recomandări:
- în primul rând, unghiul ideal de împrăștiere verticală a fasciculului este de aproximativ cinci grade (cu cât este mai mic cu atât mai bine; 
- în al doilea rând, partea superioară a liniei de tăiere trebuie să aibă o claritate maximă;
- în al treilea rând, unghiul de împrăștiere orizontală este de aproximativ 60 de grade (acesta este un parametru ideal).
Experții nu recomandă instalarea farurilor xenon în farurile de ceață. Nu este un secret faptul că xenonul nu are o sursă de lumină fixă, astfel încât în reflector apar multiple refracții și reflexii ale luminii. Drept urmare, șoferii care vin și care trec sunt foarte orbiți de lumina unui astfel de far. Iar eficiența în condiții meteorologice nefavorabile va fi zero.
Există pasionați de mașini care instalează faruri de ceață spate. Acestea vor fi utile în condiții de vizibilitate redusă, atunci când este necesar să se informeze suplimentar șoferul care se deplasează în spatele său despre prezența sa.
Dar există câteva limitări aici. În primul rând, este interzisă aprinderea acestor faruri pe vreme bună (vor uimi și deranja șoferii din spate). În al doilea rând, nu pot fi conectate în paralel cu lămpile de frână.
Faza scurtă
Farurile de fază scurtă luminează drumul în fața vehiculului la 50-60 de metri. În același timp, este recomandabil să vă instalați astfel încât umărul să fie parțial acoperit, iar șoferii care se apropie să nu orbească.
Fasciculul scufundat are două tipuri de distribuție a luminii - americană și europeană. Diferențele lor constau în structura formării fasciculului de lumină și principiile formării acestuia. În acest caz, sistemele menționate mai sus sunt realizate atât în variante cu două capete, cât și cu patru capete.
La mașinile americane, filamentul din far este ușor deasupra planului orizontal. Datorită acestui fapt, fluxul luminos este deplasat în partea dreaptă a bordurii și are o pantă descendentă mai mare. Pe mașinile europene, dimpotrivă, filamentul este protejat de partea inferioară a emisferei folosind un ecran special și este situat deasupra focarului reflectorului.
Astăzi, farurile de fază scurtă sunt fabricate din sticlă transparentă, iar un fascicul asimetric este format dintr-un reflector. Această caracteristică de design permite un efect reflexiv maxim.
Faza lunga
Pentru a ilumina o secțiune mai mare a drumului (la o distanță de până la 150 de metri), sunt proiectate farurile de fază lungă, în care se formează un fascicul luminos, care are o rezistență mare. Astfel de faruri sunt împărțite în mod convențional în două tipuri - farurile din fabrică, care vin cu mașina și farurile suplimentare (au forme, dimensiuni, putere și caracteristici luminoase diferite).
Farurile de fază lungă din fabrică au un reflector mic, deci nu este nevoie să vorbim despre calitatea înaltă a luminii. Deși pentru călătoriile normale pe timp de noapte, farurile din fabrică sunt destul de suficiente. Dacă trebuie să vă deplasați adesea pe autostrăzi noaptea, trebuie să instalați faruri suplimentare cu un fascicul îngust de lumină. În acest caz, întregul raport al diafragmei ar trebui să vizeze atingerea intervalului maxim. Acestea sunt adesea denumite spoturi. Sunt capabili să ilumineze eficient drumul până la 1000 de metri în fața mașinii.
Nu uitați că faza lungă ar trebui să fie trecută în avans la faza scurtă (undeva cu 150-200 de metri înainte de vehiculul care se apropie). În caz contrar, puteți orbi utilizatorul drumului. Nu puteți circula în spatele unei alte mașini cu un fascicul de întâlnire, deoarece strălucirea poate apărea prin geamul retrovizoare.
Lumini de zi
Astăzi, luminile de zi sunt din ce în ce mai populare, iar pe multe mașini străine sunt instalate în fabrică. În același timp, în regulile de circulație din multe țări ale lumii există cerința de a include această lumină de zi în afara orașului. Producătorii și-au întâlnit clienții la jumătatea drumului și au pus la dispoziție lumini de rulare deja în „bază”.
Luminile de zi sunt amplasate în partea din față a mașinii. Ele emit o lumină albă strălucitoare, care este vizibilă chiar și în timpul zilei. Avantajul luminilor de zi este incontestabil - consumă minimum electricitate, nu măresc consumul de combustibil și nu uzează farurile.
Luminile de lucru
Dacă lucrările de încărcare, instalare sau construcție se efectuează pe întuneric, atunci luminile de lucru sunt indispensabile. Fluxul luminos al unui astfel de far este distribuit uniform pe întreaga parte a drumului, fără contraste puternice. Acest tip de far nu este utilizat la autoturismele obișnuite.
Ce becuri sunt cele mai potrivite pentru faruri suplimentare
În farurile auxiliare ale fazelor scurte și lungi, precum și în elementele standard, pot fi instalate diferite lămpi:
- halogen;
- xenon;
- LED.
Halogenii nu strălucesc foarte puternic și sunt de obicei folosiți pentru lumini de ceață. Fascicul de lumină al lămpilor cu halogen are o nuanță galbenă, care nu reflectă picăturile de ploaie care trec prin el. Dintre avantajele unor astfel de lămpi, merită subliniat costul redus.
Elementele de xenon se disting prin lumină albă strălucitoare și sunt potrivite pentru aproape orice tip de iluminat, cu toate acestea, xenonul este foarte orbitor și astfel de lămpi pot fi utilizate numai pe centralele telefonice automate care necesită instalarea unor astfel de sisteme optice. În caz contrar, vă puteți pierde drepturile până la șase luni.
Dacă vorbim despre faruri LED suplimentare pentru o mașină, atunci acestea sunt cea mai optimă opțiune. În primul rând, nu orbesc alți utilizatori ai drumului. În al doilea rând, farurile cu LED au o durată lungă de viață datorită rezistenței lor la vibrații. Și, bineînțeles, nu trebuie să uităm că iluminatul cu diode consumă un minim de energie.
Farurile cu LED-uri sunt împărțite în mai multe categorii, în funcție de scopul pentru care vor fi utilizate. De asemenea, diferă prin:
numărul și tipul de LED-uri (de exemplu, lămpi LED sau Cree cu 6,12 sau mai multe cristale);
tipul de sistem de fixare (universal sau special, care este utilizat pentru motociclete și ATV-uri);
trăsături distinctive (impregnarea carcasei cu agenți hidrofugi, cromare, culoare sticlă și multe altele);
Farurile cu LED pot fi realizate nu numai într-o formă standard, ci reprezintă și:
Grinzi modulare care constau dintr-un număr mare de becuri mici. Aceste faruri creează o lumină puternică și puternică și se încadrează perfect în aspectul mașinii.
Grinzi cu un singur rând și cu două rânduri. Aceste faruri au, de asemenea, un număr diferit de elemente luminoase. Cu cât sunt mai multe, cu atât mai luminos va străluci un astfel de far.
Pe baza celor de mai sus, concluzionăm că farurile suplimentare cu fază scurtă LED sunt cea mai bună alegere. Rămâne doar să decidem asupra producătorului. Astăzi este compania germană Hella KG Hueck & Co, care este considerată meritat liderul mondial în vânzarea și producția de optică auto. 
Cum sunt aranjate farurile?
Șoferii se gândesc la faruri doar în două cazuri - atunci când, dintr-un motiv sau altul, nu văd drumul noaptea și când sunt orbiți de o mașină care se apropie. Până când lampa nu se stinge, farurile nici măcar nu sunt amintite. Și degeaba - la urma urmei, nu numai confortul, ci și siguranța șoferului depinde de ele. Oricum, evoluția luminii auto și a dispozitivului farurilor moderne sunt interesante în sine.
Primele mașini au folosit cele mai primitive lumini - kerosen sau acetilenă. Acum o sută de ani, un bec electric a fost introdus în locul unei flăcări deschise. Avea un reflector lustruit pe o parte și un obiectiv pe cealaltă. În acel moment nu exista etanșarea farurilor, astfel încât reflectorul a ruginit foarte repede. Lumina deja slabă a devenit și mai slabă și, cel mai important, s-a format un halou în jurul farului, orbind mașinile care se apropiau. Interzicerea farurilor de acest tip a fost introdusă în 1941.
Bec H13 pentru faza lungă / scurtă. Sistemele computerizate de reglare aliniază cu atenție contactele și filamentele din fiecare bec în timpul asamblării. În același timp, se mențin toleranțe de cel mult 0,01 mm. Aceasta înseamnă că la înlocuirea lămpii nu trebuie să reglați direcția farurilor. Părul pentru faza lungă este situat direct în focarul reflectorului, oferind astfel cea mai bună iluminare posibilă a drumului. Părul pentru raza de acțiune este ușor deturnat de la punctul focal, lumina emanată de acesta este tăiată în partea de sus și mai puțin traumatică pentru ochii șoferilor care vin. Unele lămpi de cuarț folosesc un scut metalic pentru a tăia în mod eficient grinzile superioare.
O lampă de far sigilată diferă puțin în esența sa de o lampă de uz casnic - un păr de tungsten este plasat într-un bec de sticlă umplut cu un gaz inert, dar reflectorul este instalat direct în interiorul becului. Aceste lămpi, ca și cele obișnuite de uz casnic, își pierd treptat strălucirea, deoarece tungstenul se evaporă dintr-un păr și se așează pe pereții becului. Farurile cu comutare faza scurtă / mare nu au apărut decât în anii 1920. Înainte de aceasta, datorită toleranțelor uriașe ale ansamblului de atunci, toate ajustările în direcția fluxului luminos pur și simplu nu aveau sens. Farurile sigilate s-au dovedit a fi foarte ieftine - în principal datorită unificării, care a făcut posibilă conducerea unui număr mare de copii. Existau mai multe tipuri de faruri, iar abordarea standardizată lega mâinile proiectanților auto, limitând capacitatea de a personaliza mașina. Din 1973, producătorii auto înlocuiesc becurile farurilor cu becuri cu halogen. 
În ceea ce privește dimensiunile și luminile de frână, LED-urile au fost utilizate de o perioadă relativ lungă de timp. Această inovație a eliberat mâinile designerilor, permițându-le să proiecteze felinare în orice stil. În plus, LED-urile consumă cantități reduse de energie și se aprind cu 400-500 de milisecunde mai repede decât o lampă cu incandescență. Acest lucru nu este atât de mic - un ticălos care circulă în spatele tău și discută pe un telefon mobil, la o viteză de aproximativ o sută de km / h, va avea o rezervă de 12 metri pentru a avea timp să apese frâna.
Din anii 1980, lămpile cu halogen au fost cea mai comună bază pentru optica auto. Acesta este un bec mic care se potrivește în ansamblul reflector / obiectiv. Datorită etanșanților moderni și a tehnologiei de asamblare, reflectoarele acum nu se corodează din cauza pătrunderii umezelii. Becul din cuarț rezistent la căldură vă permite să mențineți o temperatură foarte ridicată a părului, astfel încât compoziția culorii luminii să fie mult mai aproape de lumina naturală. O temperatură mai ridicată înseamnă, de asemenea, că lampa are o eficacitate luminoasă mai mare pe unitate de energie absorbită. Pe de altă parte, din această cauză, părul de tungsten se evaporă mai repede și, pentru a rezista acestui lucru, becurile cu halogen sunt acum umplute nu numai cu gaz inert, ci și cu vapori de brom sau iod. Halogenul intră în compuși cu vapori de tungsten și, la contactul cu un fir de păr fierbinte, acești compuși se descompun din nou și tungstenul se așează pe același păr.
De la HID (Xenon) la LED-uri
În lămpile HID (High Intensity Discharge), nu există deloc fire de păr. În schimb, lumina este emisă de un arc de înaltă tensiune într-o atmosferă de gaze inerte. Aceste lămpi necesită o tensiune ridicată și un curent mare de pornire pentru a se aprinde (când lampa este deja aprinsă, consumă mult mai puțină energie și dă mai multă lumină decât o lampă cu halogen obișnuită). În plus, arcul produce un flux luminos mai uniform, care este mai ușor de focalizat.
Există, totuși, un dezavantaj - durează câteva secunde până când lampa se aprinde, se încălzește și începe să dea putere maximă. Prin urmare, în unele mașini, lămpile HID sunt utilizate pentru faza scurtă, iar lămpile cu halogen obișnuite sunt lăsate pentru faza lungă. O opțiune alternativă este un obturator cu acționare mecanică, apoi o lampă xenon poate avea o distribuție a luminii pentru ambele moduri.
Cu toate acestea, experții dau viitorul luminii auto tehnologiilor semiconductoare - LED-uri. Deoarece nu există încă standarde pentru un ansamblu LED unificat, producătorii de automobile trebuie să facă un design original pentru fiecare model, iar acest lucru nu este ieftin. Dar, datorită avantajelor clare (greutate redusă, rezistență la vibrații, durată lungă de viață, consum ultra-redus de energie), LED-urile vor deplasa în curând sistemele HID de pe piață. 
La mașinile scumpe, farurile HID (xenon) sunt adesea instalate ca echipamente standard. Piața pieselor de schimb și a accesoriilor oferă, de asemenea, o mare varietate de kituri xenon. (Nu este neobișnuit ca lămpile cu halogen obișnuite să fie etichetate cu abrevierea HID - deci aveți grijă!) Au de obicei o lampă arc și un sistem de pornire - totul este ca în original, doar scaunele sunt proiectate astfel încât lampa să se potrivească „farul halogen standard. Astfel de kituri sunt mult mai ieftine decât kiturile standard, dar ... Forma unui filament de tungsten diferă semnificativ de forma unui arc electric. Ca urmare, distribuția fluxului luminos provenit de la un astfel de far este complet imprevizibilă. Deși șoferul unei astfel de mașini va vedea drumul perfect, nu veți invidia șoferii care se apropie, prin urmare astfel de modificări neautorizate sunt considerate ilegale.
Producția de astfel de becuri reprezintă o realizare semnificativă în domeniul tehnologiei înalte. După ce electrozii sunt sigilați în sticla inferioară, aerul este aspirat din lampă prin partea superioară a balonului. O limbă de flacără încălzește partea superioară a lămpii până se înmoaie și un flux de azot lichid răcește baza la aproape -200 ° C. O peletă de gaze înghețate (de obicei gaze inerte plus halogen) este aruncată în balon. În același timp, partea superioară a lămpii este sigilată și, atunci când granula se evaporă, presiunea din balon crește la 4-5 atmosfere.
Standardele europene și americane pentru distribuția fluxului luminos (și, prin urmare, proiectarea farurilor) sunt ușor diferite. Pentru lumina europeană, este caracteristică o linie de tăiere mai clară cu o creștere pe dreapta, fluxul luminos este direcționat către drum și umărul drept. Această distribuție minimizează strălucirea șoferilor care vin și vă permite să vedeți umărul „pasagerului” la o distanță mai mare. În lumina americană, linia de tăiere este mai puțin pronunțată, fluxul luminos este aproape simetric.
O lampă cu halogen emite lumină cu o temperatură de 3400 K (temperatura culorii luminii naturale a soarelui este de aproximativ 6000 K). În ultimul timp, pe drumuri au apărut lămpi cu o strălucire albastră-albastră, ceea ce este semnificativ diferit de cel obișnuit gălbui. Acestea sunt de obicei becuri „reglate”, în care diferite becuri sunt aplicate becului pentru a simula lumina de la lămpile cu descărcare mai scumpe. Temperatura culorii este într-adevăr puțin mai mare, dar puterea de lumină nu crește niciun ban, așa că scopul este doar prestigiul.
Marcaje faruri auto
Lentila fiecărui far este marcată cu standardul internațional. Numerele și literele vorbesc despre caracteristicile produsului, caracteristicile acestuia și domeniul de utilizare. Structura de marcare: rândul superior de litere indică categoria (B - lampă de ceață, C - fază scurtă, H - far pentru lămpile cu halogen, R - fascicul principal, S - far, PL - lentilă din plastic); rândul din mijloc este format din indici alfanumerici - litera și numărul din cerc sunt marca aprobării internaționale, urmată de codul țării care a emis aprobarea și de valoarea fluxului luminos rotunjit (fascicul mare); prezența unei săgeți indică scopul farului pentru traficul din stânga, absența - pentru traficul din dreapta, o săgeată față-verso indică versatilitatea farului; rândul de jos, compus tot din indici alfanumerici, este codul de aprobare. Nu uitați că farurile de orice fel necesită controlul performanței, reparații în timp util sau înlocuire. Siguranța șoferului, a pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului depinde de starea opticii auto. Pentru a regla sau repara farurile, trebuie să contactați serviciile auto specializate sau stațiile de service, unde lucrează profesioniști de nivel înalt.
Pot fi instalate becuri cu xenon în farurile convenționale cu reflectoare?
În principiu este posibil, dar nimic bun nu va ieși din el. În primul rând, conform legislației ruse, utilizarea lămpilor cu xenon în farurile cu reflectoare este strict interzisă, deoarece acest lucru creează un pericol pentru șoferul care se apropie de drum, care poate fi orbit de o sursă de lumină puternică a lămpilor cu xenon împrăștiate de reflectoarele farurilor.
Prin urmare, prin instalarea lămpilor xenon în farurile cu reflectoare, veți obține doar o strălucire frumoasă externă. Cu toate acestea, iluminatul rutier va fi mult mai rău decât în cazul lămpilor cu halogen, deoarece optica cu lentile este necesară pentru sursele de iluminare cu xenon. În plus, lămpile cu xenon instalate în reflector oferă o iluminare dezgustătoare a drumului pe timp ploios.
În special, dorim să menționăm că lămpile cu xenon într-un timp scurt vor arde acoperirea cromată a reflectorilor. Prin urmare, chiar și după instalarea lămpilor cu halogen în viitor, farurile dvs. nu vor mai străluci la fel de eficient ca înainte. 
Care este responsabilitatea instalării becurilor cu xenon în farurile reflectorizante?
După cum am spus deja, instalarea surselor de lumină xenon în farurile auto echipate cu reflectoare pentru lămpile cu halogen este interzisă.
Deci, în conformitate cu partea 3 a articolului 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, conducerea unui vehicul pe fața căruia sunt instalate dispozitive de iluminat cu lumini roșii sau dispozitive reflectorizante roșii, precum și dispozitive de iluminat, a căror culoare a luminilor și a modului de funcționare ale acestora nu îndeplinesc cerințele prevederilor de bază pentru admiterea vehiculelor în exploatare iar obligațiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră implică privarea permisului de conducere pentru o perioadă de la 6 luni la 1 an, cu confiscarea echipamentelor și lămpilor de xenon.
Adică, cu alte cuvinte, dacă nu instalați în mod legal lămpi xenon pe mașină în farurile care nu sunt destinate acestui tip de sursă de lumină, atunci nu veți fi amendați, dar veți fi privați imediat de permisul de conducere și după expirarea perioadei de privare trebuie să reluați examenul teoretic.
Pot fi instalate becuri LED în obiectivul unui far xenon?
Teoretic este posibil. Dar trebuie să cumpărați și să instalați fie versiunea chineză, care cu greu vă va mulțumi cu calitatea iluminării rutiere și a durabilității, fie trebuie să dezasamblați farul și să instalați un alt obiectiv bloc. În ultima versiune, calitatea iluminării va fi într-adevăr mai bună și, probabil, chiar mai eficientă decât sursele de lumină xenon. Dar, din nou, dacă cumpărați lămpi LED de înaltă calitate și un bloc de lentile pentru ele, care costă mulți bani. 
În ceea ce privește legislația, în acest moment nu există nicio interdicție directă privind utilizarea lămpilor cu LED și a lămpilor de întâlnire în farurile convenționale. De asemenea, nu există încă standarde uniforme și GOST-uri care să prescrie regulile pentru instalarea și utilizarea surselor cu LED-uri de iluminat pe distanțe apropiate și lungi pe vehicule.
În prezent, regulile și standardele sunt elaborate doar. Deci, în viitorul apropiat, cel mai probabil, totul se va întâmpla în același mod ca și în cazul lămpilor cu xenon. Amintiți-vă ce se întâmpla pe drumurile rusești în urmă cu 10 ani, când fiecare a doua mașină era echipată cu xenon non-fabrică. Imaginea este aceeași astăzi.
Pe drum, în fiecare zi sunt din ce în ce mai multe mașini cu lămpi de întâlnire cu lumină scurtă și cu LED-uri ne-fabricate, când, la fel ca majoritatea proprietarilor de mașini echipate cu faruri cu reflectoare convenționale, nu mai folosesc surse de lumină xenon, temându-se să-și piardă permisul ( deși mulți au realizat deja că xenonul „fermă colectivă” reduce de fapt siguranța rutieră).
Așadar, utilizarea lămpilor LED în reflectoare sau lentile pentru xenon este la fel de periculoasă ca și xenonul „fermă colectivă”, deoarece lampa LED nu va lumina în mod eficient drumul într-un reflector sau într-un obiectiv proiectat pentru o lampă xenon.
Amintiți-vă că un LED special este, de asemenea, necesar pentru un LED (un bloc de lentile cu echipamente speciale care colectează lumina de la o lampă LED într-un fascicul și îl direcționează într-un obiectiv de sticlă).
Tehnologia de iluminare a mașinii este baza siguranței și confortului pe drum. Este o parte integrantă a vehiculului ca roțile și volanul. În același timp, există destul de multe tipuri și configurații de echipamente de iluminat pentru o mașină. În acest articol, vom analiza principalele tipuri de faruri și scopul acestora.
În funcție de funcționalitatea lor directă, farurile unei mașini pot fi împărțite în clase separate:
- Luminile laterale - concepute pentru a indica dimensiunile vehiculului, sunt amplasate în față și în spate.
- Faza scurtă - farurile principale concepute pentru a ilumina drumul direct în fața mașinii, strălucesc puternic, dar numai pe o distanță scurtă limitată, de aproximativ 40-50 de metri.
- Faza lungă - faruri strălucitoare la distanță mare, 200-300 de metri. Acestea oferă o cale confortabilă a luminii chiar și la viteze foarte mari.
- Faruri de ceață - lumini suplimentare pentru condiții meteorologice mai proaste (viscol, ceață etc.). Atunci când sunt utilizate simultan cu faza scurtă, farurile de ceață orbesc foarte mult ceilalți utilizatori ai drumului.
- Luminile de funcționare funcționează în timpul zilei pentru identificarea suplimentară a mașinii. Pentru prima dată au fost utilizate în țările din Scandinavia și Insulele Britanice, unde uneori în timpul zilei iluminatul este insuficient pentru a asigura pe deplin siguranța.
- Lămpi față speciale, cum ar fi farurile raliului, căutătorii de lumină, spoturile și multe altele.
Dispozitiv faruri
Dispozitivul farurilor auto este aproximativ același pentru toate modificările. Strălucirea este creată de trei segmente de faruri.
Sursă de lumină
Radiația lămpii nu este direcționată direct, ca un felinar, de fapt, mai degrabă strălucește în toate direcțiile, direcționând particulele de lumină către următorul segment.
Reflector
Vine într-o varietate de forme, adesea o conicitate relativ regulată, dar pot exista multe variații în funcție de configurația farurilor și de designul general al părții din față a vehiculului. De obicei este din sticlă sau plastic cu puțină praf de aluminiu. Deoarece este destul de clar din forma interioară a cuvântului, sarcina sa principală este de a reflecta toată lumina care cade pe el. Cu această reflecție, se amplifică. Corectoarele speciale, la rândul lor, limitează zona luminii prin direcționarea fasciculului de lumină. În ceea ce privește reflexia luminii, există, de asemenea, trei subtipuri principale:
Difuzor
Aceasta este partea exterioară a farului, realizată tot din sticlă sau dintr-un material special. Ați văzut foi imense albe pe un trepied în fotografii sau filmări? Scopul difuzorului auto este similar. Sarcina sa este de a proteja farul de influențele externe, precum și de a difuza și direcționa lumina acestuia. De exemplu, luminile de ceață strălucesc mai degrabă nu direct înainte, ci parcă „sub picioare”, în jos - înainte. Pentru aceste funcții, forma difuzorului poate fi diferită. O metodă ușor diferită de funcționare pentru farurile cu LED și matrice, vom lua în considerare această specificitate puțin mai târziu, când vorbim despre LED-uri separat.
Această distribuție funcțională a farurilor este aceeași pentru orice vehicul. De asemenea, le puteți împărți conform principiului dispozitivului. Progresele științifice nu stau nemișcate, tehnologii și proiectanții pun o întrebare importantă: cum să se asigure o siguranță maximă și o rază de iluminare maximă, nivelând în același timp factorul orbitor. Fiabilitatea farului, durabilitatea, durata de viață lungă, respectarea mediului sunt de asemenea importante în principiu, nu uitați de design.
Tipuri de lămpi
Farurile în conformitate cu metoda de funcționare a lămpii pot fi împărțite în patru tipuri:
- Lămpi cu incandescență
- Halogen
- Xenon
- LED
Lampa incandescentă
Cele mai simple, la fel ca becurile obișnuite. Lucrarea sa este asigurată de un filament de tungsten plasat într-un balon de sticlă fără aer. Când se aplică tensiune, filamentul de tungsten se încălzește, ceea ce generează lumină. Astfel de lămpi nu sunt foarte fiabile, sunt învechite: tungstenul se evaporă constant din filament. Devine mai subțire, ceea ce duce în cele din urmă la rupere. De asemenea, astfel de dispozitive se întunecă ușor și sunt foarte susceptibile la supratensiuni de tensiune. Acestea sunt încă utilizate pe scară largă în viața de zi cu zi, dar sunt treptat scoase din uz din cauza unor neajunsuri multiple. Pe vehicule nu se mai folosesc.
Lămpi cu halogen
De asemenea, adesea folosit în viața de zi cu zi. Mecanismul funcționării sale este aproximativ același - incandescența filamentului de tungsten, totuși, datorită faptului că vaporii de halogeni (iod sau brom) sunt pompați în balon, care interacționează cu atomii de tungsten și îi împiedică pe aceștia să se așeze , se deplasează în jurul filamentului într-o spirală, periodic din nou pentru a se lipi de el.
Durata de viață a acestor lămpi este de multe ori mai lungă decât lămpile incandescente convenționale. Astfel de lămpi au o durată de viață lungă. Depinde mult de calitate și, în consecință, de cost. Becurile cu halogen bune pot dura câțiva ani de utilizare continuă. Documentația tehnică prescrie de obicei o durată de viață scurtă, aproximativ o mie de ore de funcționare continuă și, în plus, o lampă cu halogen de înaltă calitate poate dura de două până la trei ori mai mult decât sugerează durata de viață. Funcționarea completă a cablajului în mașină este de asemenea importantă aici. Problemele electronice sau ale bateriei vor afecta durata de funcționare a farurilor.
Lămpi cu xenon (descărcare de gaz)
De asemenea, frecvent în industria auto. Primii au fost, ca întotdeauna, nemții - au pus faruri xenon pe un BMW Seria 7 în 1994. Un astfel de dispozitiv funcționează prin încălzirea gazului xenon - un gaz nobil, atunci când este încălzit, emițând multă lumină. Astfel de lămpi sunt mult mai puternice decât lămpile cu descărcare pe gaz. De exemplu, la o putere de 35 W, o lampă cu xenon produce un flux luminos de 3000–3200 lumeni, care este cu o treime mai mult decât o lampă cu halogen poate produce la o putere de două ori mai mare.
Lămpile cu xenon economisesc energie electrică, emit multă lumină și servesc mult timp (durata de viață a unui far cu xenon va fi de aproximativ două mii de ore, de aproximativ două până la trei ori mai mare decât cea a omologului său cu halogen.), Dar sunt scumpe. Într-un astfel de dispozitiv, pe lângă cele trei unități simple, despre care am vorbit deja, există și încălzitoare speciale cu xenon, formate dintr-o unitate de aprindere și un sistem electronic de control al temperaturii și puterii. Aceste mecanisme cresc prețul farurilor de mai multe ori.
LED-uri
În centrul unei lanterne cu LED se află un cristal semiconductor care transformă curentul electric în lumină. La început, astfel de dispozitive au apărut în domeniul industrial, dar acum sunt integrate pe scară largă în viața de zi cu zi. În industria auto, LED-urile au început să fie utilizate pentru iluminatul secundar - lumini de frână, lumini de bord, iluminare interioară etc. 
Se credea că becurile cu LED-uri nu erau suficient de strălucitoare pentru a fi instalate în faruri. Acum strălucesc foarte puternic datorită faptului că sunt instalate în segmente întregi de fagure în interiorul farului. Un singur LED emite mai puțină lumină decât o lampă xenon, dar atunci când este instalat împreună, acoperă cantitatea de lumină necesară pentru siguranță. LED-ul în sine este o sursă de lumină autosuficientă. Pe unele modele de mașini, farul cu LED este format din două până la trei duzini de diode separate. Fiecare dintre ele are o lentilă, cristal, anod și catod, care asigură o tensiune constantă. O epuizare sau o defecțiune a unei diode nu duce de obicei la defectarea restului.
Laser
Cea mai nouă tehnologie dezvoltată activ este farurile laser. Pentru prima dată, astfel de faruri au fost folosite pe futuristul BMW i8. Tehnologia farului este destul de simplă - un laser strălucește pe un obiectiv cu fosfor, care la rândul său începe să emită o lumină puternică, iar un reflector direcționează această lumină spre drum.
Acestea depășesc farurile LED în ceea ce privește iluminarea și consumul de energie, iar durata de viață este comparabilă. Un dezavantaj semnificativ al acestor faruri este costul lor, sunt cele mai scumpe faruri ale timpului nostru, cel puțin 10 mii de euro, pentru această sumă puteți cumpăra o mașină nouă la buget.
Dezvoltări moderne
Momentul dispozitivului farului cu LED a fost adus la absolut tehnologic în farul matricial. În acesta, șoferul poate schimba și regla o diodă separată pentru el și nevoile situației de trafic. Aceste LED-uri cu matrice pot fi reglate individual pentru a se potrivi cu orice vizibilitate, chiar și cu un mediu dificil.
Lămpile cu cap LED au fost introduse în urmă cu zece ani. Farurile cu LED ale mașinilor devin din ce în ce mai populare datorită faptului că nu au practic defecte. Consumă o cantitate mică de energie electrică, resursa lor poate fi de câteva ori mai lungă decât durata de viață a altor faruri, supusă regimului de temperatură, durata de viață a unei astfel de lămpi va fi de la cinci mii de ore sau mai mult. Singurul, dar tangibil dezavantaj este costul ridicat. Pe piața automobilelor moderne, farurile în general nu sunt ieftine și aproape de costul farurilor cu laser - la prețul unui far cu LED, uneori puteți cumpăra o mașină întreagă, deși una uzată. Pe de altă parte, o astfel de lampă, dacă este utilizată corespunzător, poate dura mulți ani și nu își amintește niciodată de ea însăși, ceea ce poate duce la o economie solidă.
Inițial, farurile cu LED-uri au fost instalate pe mașinile premium, pe unele modele Cadillac și Audi. Acum, unii producători produc faruri cu LED-uri care pot fi puse în locul farurilor cu xenon, astfel încât iluminarea cu LED poate fi acum instalată pe mărci care nu au fost proiectate inițial pentru aceasta. În general, opinia șoferilor este de acord că farurile cu LED, într-un fel sau altul, vor captura piața.
Problema cu lipsa de lumină a fost rezolvată grație inovațiilor tehnologice, iar prețul va scădea treptat sub atacul cererii și prețuri mai mici pentru materiale. Poate că în viitorul apropiat, majoritatea mașinilor vor fi echipate cu faruri LED. Dar, deocamdată, din motive obiective, farurile cu xenon și halogen rămân baza pieței.
Autoleek