Repar Muravyov de peste 10 ani în total. Și oricât de mult nu le repar, nu încetez să fiu surprins cu ce dispreț, aș spune chiar barbari proprietarii își tratează propriile echipamente. Ei bine, da, această tehnică nu este culmea perfecțiunii și nici măcar visul suprem, dar este a ta. Ce rost are să o ucizi și apoi să o repari?
Uneori deschizi motorul, iar uleiul a fost acolo de pe vremea solului virgin și este departe de a fi neobișnuit când este umplut mult mai puțin decât nivelul prescris. De aici vine? .. Este chiar atât de stresant pentru bani măcar o dată pe sezon să cumperi un litru din cea mai ieftină fermă colectivă М8В și să-l schimbi ???
Cel mai bine este să schimbați uleiul de motor imediat după o călătorie sau, în cazuri extreme, o bună încălzire. Căutăm un container în care să drenăm mineritul. Folosesc o cutie de plastic tăiată în acest scop.
Căutăm un dop de golire în partea de jos a capacului ambreiajului, punem un recipient sub el, deșurubați dopul cu o cheie 17 și scurgeți uleiul. Dacă uleiul este fierbinte, se va scurge în doar câteva minute.
Ceea ce s-a scurs din motor pare a noroi
După scurgerea uleiului, ștergeți orificiul de scurgere cu o cârpă curată, verificați integritatea garniturii, spălați dopul de scurgere cu benzină curată, aplicați puțin material de etanșare și înfășurați dopul la loc.
Practic nu cumpăr eu însumi ulei pentru „Furnici” - completez ceea ce va cumpăra clientul. Clienții, unul și toți, cumpără cel mai ieftin - un analog al „Zhiguli” sovietic М8В în cazul nostru: apă minerală obișnuită, de cea mai mică calitate API SB / CD. În general, „Ant” nu are nevoie de ce este mai bun. Pentru el, odată și „Autol” a fost limita perfecțiunii, și doar API SB/CD pentru el la spate...
Un astfel de recipient de litru din cel mai ieftin ulei costă în jur de 100 de ruble. De asemenea, puteți cumpăra un recipient de 4 litri - acesta este mai profitabil.
Deșurubam trei șuruburi de pe capacul ambreiajului, scoatem dopul și umplem motorul cu ulei
Umpleți uniform cu ulei până ajunge la marginea superioară a gâtului de umplere. O umplere necesită aproximativ 750 ml de ulei - un litru de recipient este suficient și mai este puțin de completat până la următoarea schimbare
Dacă „bătrânii spun că au turnat motorină obișnuită în benzină” - nu credeți astfel de „bătrâni”, acești bătrâni au condus „găuri” și în mare parte pedalau într-un mod natural.
Pe vremurile bune, când benzina era mai ieftină decât sifonul (6 copeici la 1 litru; la un preț de sifon de 3 copeici la 200 de grame), vehiculele cu motoare în doi timpi erau alimentate cu un „amestec de motociclete” care consta în mod natural din benzină. și ulei numit „autol” în raport de la 1 la 25 la 1 la 100, în funcție de recomandările producătorului motorului.
Care este diferența fundamentală dintre un motor cu ardere internă în doi timpi și unul în patru timpi și există motoare în trei și cinci timpi descrise în detaliu în „Primer despre fizică” pentru școala elementară. În plus, spune de ce niciun motor nu poate funcționa fără lubrifierea perechilor de frecare cu ulei de o anumită calitate.
Orice ulei de motor (ulei pentru lubrifierea perechilor de frecare a motoarelor cu ardere internă) constă dintr-un ulei de bază și diferiți aditivi care determină calitatea unui anumit tip de motor cu ardere internă. Diferența fundamentală dintre uleiurile pentru motoarele cu ardere internă în doi timpi și în patru timpi este că, în primul, uleiul trebuie să se ardă complet împreună cu benzina, iar în al doilea, trebuie să-și păstreze proprietățile de lubrifiere cât mai mult posibil la suficient temperaturi mari. Dacă „amestecul de motocicletă” este preparat în ulei pentru un motor cu ardere internă în patru timpi, atunci cenușa formată în timpul arderii unui astfel de ulei va șterge destul de repede oglinda cilindrului și pistonul ca șmirghel obișnuit. Dacă vrei să ucizi „furnica” cât mai curând posibil, folosește sfatul „bătrânilor” tăi.
O caracteristică a motoarelor în doi timpi de fabricație sovietică este lubrifierea aburului de frecare cu ulei, care a fost amestecat cu benzină „manual”. Motoarele moderne în doi timpi pregătesc amestecul de combustibil imediat înainte de a-l introduce în carter, consumându-l dintr-un rezervor special, în cantitatea necesară pentru un anumit mod de funcționare al motorului.
Atunci când alegeți un ulei modern pentru „furnică”, cred că este indicat să folosiți oricare (care vă place cel mai mult) din sistemele de clasificare a uleiurilor. Am fost învățat în școala mea de șoferi să folosesc clasificarea API (American Petroleum Institute).
Din uleiurile de uz casnic, este necesar să se utilizeze exclusiv uleiuri pentru motoarele cu ardere internă în doi timpi cu indice 2T. Astfel de uleiuri sunt produse de toate întreprinderile din industria noastră petrolieră. Apropo, prețul acestui ulei este destul de divin - aproximativ 130 de ruble / litru. Chiar dacă îl diluați într-un raport de 1 la 50, prețul combustibilului nu va crește semnificativ în comparație cu prețurile moderne la benzină.
Asa este. Mult noroc pentru tine și furnica de pe drum.
Scuterul Ant a fost produs la fabrica de mașini Tula între 1959 și 1995. Modificarea sa sau, așa cum se obișnuiește să spunem acum, restylingul, a fost efectuată în 1983, iar versiunea actualizată a primit denumirea Ant 2M 01. Longevitatea acestui vehicul neobișnuit cu trei roți a fost adusă, în primul rând, de calități pozitive, dintre care este necesar de evidențiat:
- versatilitate;
- cost accesibil;
- reparație simplă;
- compactitate;
- manevrabilitate.
Motor scuterul TMZ Ant a fost primul exemplar de marfă al echipamentului pentru motociclete, produs în serie în URSS. Prezența unei platforme de marfă care permite transportul a 250 kg de marfă la o viteză de 60 km/h a făcut Ant foarte popular. Este suficient să rețineți zonele în care a fost aplicat:
- Transport în interiorul orașului, inclusiv mici loturi de produse pentru restaurante, cafenele și cantine.
- transport intra-planta, când loturi mici de anumite componente au fost mutate între atelierele de producție.
- Transport de mici volume de materiale de construcție, în special în mediile urbane.
- Efectuarea transportuluiîn interior, în principal în scopuri agricole (sere, ferme de păsări, ferme de creștere a animalelor).
Pentru diferite modificări ale scuterului TMZ Muravei, au fost utilizate patru opțiuni de caroserie:
- deschis;
- deschis redus (instalat pe versiunea marfă-pasager);
- copertina;
- dubă.
Cel mai semnificativ dezavantaj trebuie remarcat lipsa de confort pentru șofer, care a fost nevoit să petreacă aproape întreaga zi de lucru la volanul unui scuter. A fost deosebit de dificil să lucrezi iarna, deoarece, spre deosebire de motorete cu două roți, scutere și motociclete, scuterul de marfă Muravei a funcționat și la întreprinderile de stat, iarna.
Dispozitiv și parametri tehnici
Dispozitivul scuterului Ant a fost destul de simplu și a constat din următoarele părți principale:
- motor;
- cadru;
- transmisie și suspendare;
- Echipament electric;
- sistem de franare;
- corp.
Un design atât de simplu al scuterului Ant 2M 01 și unificarea sa largă cu modelul cu două roți Tulitsa (Tula) a permis proprietarilor să efectueze reparații pe cont propriu.
Scuterul TMZ Ant a avut următoarele caracteristici tehnice și parametri operaționali (datele pentru modificarea scuterului Ant 2M sunt date între paranteze):
- Drive - 3x2.
- Capacitate de transport- 0,25 t (0,28 t).
- Motor:
- tip - benzină în doi timpi,
- aprindere - electronica;
- numărul de cilindri - 1,
- volum - 0,20 l,
- opțiune de răcire - aer forțat,
- putere - 11,0 litri. cu. (12,5 l. De la.),
- carburator - K-36G,
- combustibil - un amestec de benzină și ulei (1/33).
- dimensiuni:
- baza - 1,78 m,
- lungime - 2,68 m,
- lățime - 1,25 m,
- înălțime - 2,16 m,
- pista - 1,05 m,
- garda la sol - 0,12 m.
- Transmisie:
- tip - mecanic,
- numărul de viteze - 4,
- marșarier - printr-o treaptă de marșarier,
- modul de comutare este o pedală.
- Informații totale:
- greutate - 0,24 t,
- viteza maximă - 60 km / h, (62 km / h),
- volumul rezervorului de combustibil - 13,0 l,
- consum de combustibil - 6,2 l, (6,0 l),
- dimensiunea roții - 4.00-10.
Principalele dezavantaje ale unui scuter și modernizarea acestuia
Trotineta Ant, ca orice tehnică, pe lângă calitățile sale pozitive, avea și dezavantaje. Totodată, neajunsurile existente ar putea fi atribuite atât structurilor, încorporate inițial în dispozitiv, cât și celor operaționale apărute în timpul funcționării echipamentului.
Conform recenziilor proprietarilor, defectele structurale care necesitau modificarea sau repararea cea mai frecventă a unei anumite unități ar trebui să includă:
- circuitul electric nereușit al scuterului, ducând adesea la defecțiunea componentelor (demaror dinamic, regulator de releu, bobină de aprindere), în special vreme ploioasă;
- dispozitiv neterminat Cutiile de viteze adesea cu asamblare din fabrică de proastă calitate au dus la un zbor în timpul funcționării treptelor a 2-a sau a 3-a. Pentru a-l elimina, proprietarii au trebuit să studieze dispozitivul cutiei în sine, precum și cum să dezasamblați corect și apoi să asambleze cutia de viteze după reparație;
- nu este o mare diferențăîn nivelurile de combustibil dintre rezervor și camera carburatorului, atunci când în rezervor era o cantitate mică de combustibil, a dus la funcționarea pe amestec slab sau la oprirea motorului.
Cele mai frecvente deficiențe operaționale sunt:
- aprindere instabilă pe Ant care necesită ajustări frecvente;
- durata de viață scurtă a plăcuțelor de frână;
- pierderea sistemului hidraulic amortizoare lichide, care necesită demontarea, realimentarea și montarea amortizoarelor pentru reparații;
- funcţionare defectuoasă echipamente electrice dyna starter sub influența murdăriei, apei, prafului. Reparatia a fost efectuata prin demontare-montare, supranumit circuitul electric cu cautarea si inlocuirea elementului defectat;
- fisuri în cadru;
- scurgeri de ulei în cutia de viteze.
Foarte des, proprietarii, dobândind experiență în operarea scuterului Ant, au efectuat modernizarea. Dar înainte de a continua cu implementarea modificărilor, au fost rezolvate următoarele probleme:
- Cât face?
- Cum va arăta furnica modificată?
- Cum să găsiți și să colectați materialele necesare pentru upgrade?
- Cât va cântări scuterul după reluare și cum va afecta acest lucru caracteristicile tehnice?
- Cât timp va dura pentru a face repetarea?
După ce au primit răspunsuri pozitive la aceste întrebări, s-a lucrat asupra modificărilor. Reglajul scuterului cu motor, care a făcut posibilă acordarea de proprietăți suplimentare, sa rezumat la următoarele modificări principale:
- Instalare basculant corpuri pentru transportul mărfurilor în vrac.
- Schimbarea designului aspect.
- Instalarea unui dispozitiv de cuplare care vă permite să lucrați cu diverse dispozitive și echipamente remorcate și semi-remorate.
Versatilitatea, costul și mentenabilitatea au permis ca scuterul TMZ Muravei să fie comparat în ceea ce privește producția și popularitatea cu cele mai bune modele sovietice de autovehicule precum o motocicletă de drum grea și ușoară pentru un sat.