Caracteristicile mașinii Lada Vesta. Lada vesta

Întreprinderea LADA Izhevsk produce în prezent doar berlina LADA Vesta, dar în viitor AVTOVAZ intenționează să lanseze producția de break, crossover și mai multe modificări sportive bazate pe acest model. Linia de motoare Lada Vesta include mai multe centrale pe benzină. De la începutul vânzărilor, mașina este oferită doar cu un motor de 1,6 litri cu 106 CP. Această unitate cu patru cilindri cu număr de serie este o dezvoltare rusă și este instalată pe alte modele AvtoVAZ, de exemplu, pe același lift Lada Granta. Mai târziu, gama de motoare a sedanului va fi completată cu motoare H4M (1,6 litri, 110 CP) și (1,8 litri, 122 CP). Primul motor a fost furnizat de alianța Renault-Nissan, al doilea - dezvoltarea internă.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Lada Vesta

Caracteristicile tehnice ale cutiilor de viteze Lada Vesta

De asemenea, nu va fi oferit niciunul, vor fi trei dintre ele: franceză și rusă, și variator, și robotul nostru și mecanic străin.

Comparativ cu modelele anterioare, VESTA va fi mai rigid, rezolvând astfel problema distorsiunilor ușilor și a scârțâiturilor din plastic din cabină. Noua suspensie va îmbunătăți, de asemenea, performanța acestor caracteristici. De exemplu, modulul frontal se află acum pe un sub-cadru. Nu au refuzat să folosească frâne cu tambur pe roțile din spate, deoarece durează mai mult și costă mai puțin.

În plus, sunt disponibile configurații bine echipate.

În ceea ce privește dimensiunile sale, LADA VESTA s-a apropiat de mașinile de clasa C, în ciuda faptului că este vândută ca o clasă B. Lungimea sa este de 4410 mm, lățimea de 1764 mm, înălțimea de 1497 mm, ampatamentul de 2635 mm, șina axelor față și spate 1500 și respectiv 1510. În tabelul de comparație cu mașinile străine, diferența este imediat vizibilă.

Motor

Este planificată instalarea a 4 motoare pe mașină: VAZ 11189, VAZ 21129, VAZ 21176 și străine, dezvoltate în 2006 de alianța Renault-NISSAN HR 16DE-H4M.

Lada Vesta corp

Corpul este fabricat din oțel, iar materialele moderne precum compozitul sau aluminiul sunt absente din cauza economiei. Aceasta înseamnă că greutatea mașinii, în raport cu, de exemplu, PRIORA, nu s-a schimbat. Angajații VAZ spun însă că nu a existat nicio sarcină pentru a reduce greutatea.

În primul rând, inginerii s-au concentrat pe asigurarea unui nivel ridicat de siguranță pasivă, reducerea zgomotului, vibrațiilor și creșterea rigidității. Și acum susțin că au făcut față sarcinii. Potrivit acestora, corpul LADA VESTA în torsiune este de câteva ori mai rigid decât cel anterior. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea modelării computerizate, a făcut posibilă distribuirea corectă a eforturilor și aliajelor de înaltă rezistență.

Astfel de realizări dau speranță că ușile nu se vor mai bloca și strâmba, plasticul nu va scârțâi în cabină, iar manevrabilitatea va deveni mai ascuțită.

Suspensie

Suspensia are caracteristicile modelelor tipice VAZ. Dar, în general, designul este nou, permițându-vă să atingeți un nou nivel de vibrații și acustică, pentru a obține caracteristici de manevrare mai bune ale mașinii. Raftul este acum situat în partea de jos, ceea ce va afecta și mai bine manipularea.

În ceea ce privește suspensia din spate, aceasta este de la RENAULT NISSAN. Se utilizează un sistem de frânare de tip tambur. Bateriile nu sunt inferioare în ceea ce privește eficiența discurilor și din punct de vedere al prețului / calității, acestea sunt cea mai bună opțiune.

Eliberare Lada Vesta

Garda la sol a modelului experimental Vesta la sarcină maximă nu diferă mult de alte modele Lada și este de 178 mm. Rămâne de adăugat: suspensiile se disting prin caracteristici de călătorie lungă, ceea ce este neobișnuit pentru autoturisme. Poate că poziția înaltă a scaunelor nu adaugă eleganță, dar la urma urmei au încercat special să adapteze mașina la condițiile rusești cu drumuri nu foarte bune. Dacă doriți, în orice atelier veți subestima corpul pentru o sumă modestă și pentru o perioadă scurtă de timp.

Masa

LADA VESTA a fost creată pe noua platformă universală LADA B, dezvoltată de

Specificații

Caracteristicile motorului

DIMENSIUNILE LADA VESTA

Nu degeaba Bu Inge Andersson a spus că, în ceea ce privește dimensiunea, Lada Vesta va fi unul dintre liderii clasei, ceea ce îi va asigura în mare măsură popularitatea. Adică, strict vorbind, este dificil să se atribuie fără ambiguitate mașina segmentului B, deoarece se află la joncțiunea claselor B și C. Lungimea sedanului este de 4.440 mm, cu o lățime de 1.764 mm și o înălțime de 1.497 mm, iar acest lucru este mult mai mult mai degrabă decât Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm și 1470 mm), care este unul dintre principalii concurenți ai mașinii rusești.

Ampatamentul Lada Vesta este de 2.570 mm, iar pista roților din față și din spate este ușor diferită - 1.495 mm și, respectiv, 1502 mm. Garda la sol a noutății este în mod tradițional mai mare decât cea a mașinilor străine și este egală cu 171 mm sub carterul unității de putere, supusă sarcinii complete și, de asemenea, 144 mm, sub rezerva modificărilor sub garda motorului. Acest lucru, împreună cu consola frontală a corpului de 860 mm și consola spate de 915 mm, precum și unghiurile de intrare și ieșire de 16,6 ° și 14,2 °, oferă posibilitatea unei mișcări sigure pe drumurile de țară, ceea ce este important pentru locuitorii orașelor mici.

Portbagajul cu 480 de litri de volum utilizabil este, de asemenea, unul dintre cele mai spațioase din clasă, iar sarcina utilă de 487 kg vă permite să luați o mulțime de bagaje „la bord”. Greutatea brută și brută a Vesta este de 1.178 kg și, respectiv, 1.653 kg. Dar distribuția bordurii și a greutății totale de-a lungul axelor este diferită. În primul caz este 60/40, iar în al doilea este 52/48. În ceea ce privește tractarea unei remorci, pentru un dispozitiv echipat cu frâne, greutatea admisibilă este de 900 kg, iar pentru acestea, dar fără frâne, doar 450 kg.

MOTOARE LADA VESTA

În acest moment, Vesta este echipat cu trei motoare, dar doar două dintre ele au fost dezvoltate de specialiști naționali, în timp ce versiunea de top a fost furnizată de proprietarul AvtoVAZ - Alianța Renault Nissan. Lista motoarelor:

1. VAZ 21116 - 1,6 litri, 8 cl., Putere 87 litri. din.;
2. VAZ 21127 - 1,6 litri, 16 cl., Putere 106 CP;
3. HR16DE-H4M - 1,6L 16 cl. cu o putere de 114 CP

Structural, toate motoarele sunt la fel - volum identic, design atmosferic, 4 cilindri, dispunere transversală, sistem de injecție a combustibilului și transmisie cu curea de distribuție. Diferențele sunt doar în ceea ce privește numărul de supape, setări și unele caracteristici tehnice. În plus, toate motoarele sunt produse de mult timp, ceea ce înseamnă că nu mai au niciun fel de „boli ale copilăriei”. Deci, motoarele sunt destul de fiabile conform standardelor actuale.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Lada Vesta.

Cu toate acestea, există dovezi ale unei posibile extinderi a gamei motorului. Și dacă mai devreme acestea nu erau altceva decât zvonuri, acum informațiile au fost confirmate de publicația corporativă a AvtoVAZ. Conform datelor primite, noua unitate de putere va primi un volum de 1,8 litri și un indice de 21179. Inițial, va fi instalat pe hatchback-ul X Ray, dar din octombrie 2016 va fi instalat sub capota Vesta.

TRANSMITERE

În acest sens, AvtoVAZ oferă și o gamă largă de opțiuni. Cutia de viteze principală va fi o „mecanică” cu 5 trepte instalată pe alte modele VAZ. În 2012, a fost finalizat, unele componente au fost înlocuite în acesta, furnizând piese japoneze și germane, reducând cantitatea de ulei care trebuie turnat și făcând alte lucrări. Ca urmare, cutia este mai silențioasă, schimbarea a devenit mai convenabilă și vibrațiile au scăzut.

Caracteristicile tehnice ale cutiilor de viteze Lada Vesta.

Lada Vesta nu va primi un aparat clasic „automat”, care a supărat mulți vizitatori pe saloanele dealerilor. Locul său a fost luat de un „robot” de tip AMT, datorită costului scăzut al producției, creat pe baza unei cutii mecanice cu indicele 2180. În ciuda muncii mai grele (scuturi mici și scuturi în timpul comutării), utilizarea componentelor de la companiile mondiale ZF și VALEO împreună cu mai puțin pofta de mâncare și fără a fi nevoie să se încălzească, oferă „robotului” șanse reale de a deveni o alternativă demnă la transmisia automată.

Masa motoarelor și cutiilor de viteze Lada Vesta.

În plus, Lada Vesta va primi și un variator, care va „migra” la sedanul intern de la modelul japonez Nissan Tiida. Cu toate acestea, nu există încă informații complete despre acesta.

Volumele nominale de umplere Lada Vesta (în litri).

ŞASIU

Suspensia Lada Vesta este creată după modelul obișnuit pentru segment. Pe puntea sa din față, vor fi instalate suporturi MacPherson cu un stabilizator, iar în spate, proiectanții au „prescris” o grindă de torsiune.

O suspensie de tip MacPherson este montată pe puntea față a modelului Lada Vesta.

În ciuda absenței unui circuit multi-link, testele efectuate au remarcat un nivel decent de manevrare a vehiculului, practic nu inferior liderilor de segment - ..

Dimensiuni Lada Vesta în comparație cu concurenții

În comparație cu cei mai apropiați concurenți, mașinile străine din clasa B, Vesta le depășește considerabil ca dimensiune. Pentru un preț mai mic, veți obține nu numai o mașină echipată mai bogată, ci și una mai mare. Am fost surprins de dimensiunea Granturilor, în mod surprinzător s-a dovedit a avea aceeași lățime ca și modelele mai scumpe.

Caracteristica motorului HR16DE

Motor

Dezvoltatorii au pregătit trei variante de motoare care funcționează pe benzină de înaltă calitate, adaptate standardelor Euro-5. Volumul fiecărui motor este de 1,6 litri. Unitățile AVTOVAZ sunt prezentate în două versiuni: un motor cu 8 supape de la VAZ-11189 și un motor cu 16 supape de la VAZ-21129. Versiunea importată a setului complet este ideea alianței Renault-Nissan (HR 16DE) 114 - motor de cai putere. Această unitate de putere a fost utilizată din 2005 pe multe modele ale alianței, inclusiv NISSAN CENTRA localizat la IZHAVTO.

Dar asta nu este tot. Un nou motor de 1,8 litri va fi, de asemenea, instalat pe WESTA. dezvoltat de AVTOVAZ. Baza sa este un motor de 123 de cai putere instalat pe PRIORA de o companie din Togliatti SUPER-AUTO. În viitor, dezvoltatorii își vor aduce puterea până la 125-130 CP.

Pe baza celor spuse de Bo Andersson, putem concluziona că LADA VESTA SPORT va apărea în 2016, care va participa la competițiile auto rusești. Iar motorul va avea o putere de aproximativ 150 CP. Angajații VAZ spun că nu este practic să instalați unul mai puternic.

Cel mai probabil, în viitorul apropiat, sunt posibile și alte versiuni ale configurației unității de putere. De exemplu, rezervorul de gaz are deja un spațiu dedicat pentru supapa de gaz dacă convertiți mașina în combustibil pe gaz. Ideea este promițătoare, având în vedere creșterea prețurilor la combustibili și creșterea numărului de benzinării. O mașină care funcționează astăzi cu combustibil lichid sau gaz se află la vârful popularității sale în rândul proprietarilor de mașini.

Transmitere

Mecanic

Anterior era planificată instalarea unei transmisii manuale 2180 dezvoltată de AVTOVAZ. Dar ea avea un dezavantaj - zgomote în timpul operației. Inginerii nu au putut elimina complet problema în timpul alocat, așa că s-a decis folosirea transmisiei manuale străine RENO JHQ. Pe lângă funcționarea mai silențioasă, cutia are și avantajul unei deplasări clare. Există, de asemenea, dezavantaje, prețul său este cu 3 mii de ruble mai mult.

Robotic

Atunci când alegeți o mașină cu un motor de 1,8 litri. veți avea ocazia să instalați nu numai o transmisie manuală, ci și un „robot” dezvoltat împreună cu ZF-ul german.

Transmisie robotică cu 5 trepte AMT

Așa arată mânerul AMT din cabina LADA GRANTA

Dezavantaje:

Când este parcat pe un deal, vehiculul se întoarce înapoi. Este necesar fie să reglați cu gaz, fie să puneți frâna de mână.

Beneficii:

posibilitatea de defecțiune datorită angrenajului cuplat incorect este exclusă, de exemplu, dacă porniți spatele în timp ce vă deplasați înainte;

Este posibil să utilizați atât modul de comutare manuală, cât și automat (două într-unul);

Capacitatea de a accelera rapid ca mecanic, de a începe să conduci cu o alunecare; Modul KIK-DOWN - treceți la o treaptă inferioară pentru o accelerare mai bună;

Nu este nevoie să acționați frâna atunci când schimbați viteza de mers înapoi la înainte cu viteze de până la 5 km / h. Acest lucru este convenabil dacă încercați să vă blocați când vă blocați;

Consum de combustibil 6,5 litri la 100 km în oraș și 5,1 litri la 100 km pe autostradă;

Capacitatea de a începe să conducă imediat după pornirea motorului, inclusiv dacă este pe stradă - 45;

Reglare automată a stilului de conducere al fiecărui șofer - stiluri agresive și calme;

Comparativ cu transmisia automată, s-a dovedit un design mai ieftin, mai simplu și mai fiabil. Potrivit experților, cutia de viteze VAZ este cel mai bun dintre toți „roboții” pe care i-au condus vreodată. Fabrica vrea chiar să organizeze un experiment și să afle dacă este ceva mai bun.

Corp

Corpul este fabricat din oțel, iar materialele moderne, precum compozitul sau aluminiul, sunt absente din cauza economiei. Și aceasta înseamnă că greutatea mașinii, în raport cu, de exemplu, PRIORA, nu s-a schimbat. Angajații VAZ spun însă că nu a existat nicio sarcină pentru a reduce greutatea mașinii.

În primul rând, inginerii s-au concentrat pe asigurarea unui nivel ridicat de siguranță pasivă, reducerea zgomotului, vibrațiilor și creșterea rigidității. Și acum susțin că au făcut față sarcinii. Potrivit acestora, corpul LADA VESTA în torsiune este de câteva ori mai rigid decât cel anterior. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea modelării computerizate, a făcut posibilă distribuirea corectă a eforturilor și aliajelor de înaltă rezistență. Astfel de realizări dau speranță că ușile nu se vor mai bloca și strâmba, plasticul nu va scârțâi în cabină, iar manevrabilitatea va deveni mai ascuțită.

Suspensie

Acest prototip folosește suspensia disponibilă pe modelele standard VAZ. Suspendarea modelelor moderne AVTOVAZ poate fi descrisă după cum urmează: traversă McPherson față, traversă spate cu proprietăți elastice crescute. De fapt, asemănările se termină aici.

Ce mai e nou? Inovațiile au atins modulul frontal. Structura sa se bazează pe un sub-cadru, care permite o rigiditate mai mare și mai puțini pași în timpul asamblării. Această abordare vă permite să atingeți un nou nivel de vibrații și acustică, pentru a obține caracteristici mai bune de manevrare a vehiculului. În general, geometria suspensiei din această versiune este mai perfectă.

Amplasarea suportului de direcție inferior este o altă realizare reușită. În proiectul pilot prezentat, tijele cremalierei de direcție acționează asupra direcției roților direct în spatele butucilor. La modelele moderne ale gigantului auto, tijele cremalierei de direcție funcționează într-un mod diferit: roțile se rotesc de pârghiile de la baza tijelor amortizorului. Avantajele soluției propuse sunt după cum urmează: conducerea mașinii merge la un nou nivel de calitate mai înalt.

Ce trebuie să regreți? Producătorul de automobile a urmat calea unificării cu modelele de producție: servodirecția electrică este situată pe coloana de direcție și nu este integrată în mecanismul de direcție.

Bara anti-rulare a suferit, de asemenea, modificări. Bara de torsiune a început să arate complet diferit, în plus față de toate, au fost adăugate strunguri lungi. Ca urmare, sensibilitatea a crescut cu un ordin de mărime, iar controlabilitatea s-a îmbunătățit.

Pentru a reduce costurile globale și în interesul unificării echipamentului vehiculului, producătorul a folosit o suspensie spate Renault-Nissan. La ieșire, avem o grindă transversală, care are arcuri distanțate, și este completată de frâne eficiente de tip tambur. Tobe din nou, zici, dar inginerii au un aspect diferit: ieftin și supărat. În modurile de conducere civilă, astfel de frâne nu sunt mai eficiente decât frânele cu disc și sunt mai bine protejate de murdărie și praf, ceea ce înseamnă că vor dura mai mult.

În ceea ce privește suspensia independentă, această opțiune s-a dovedit a fi prea costisitoare pentru o mașină bugetară, așa că a trebuit abandonată.

Garda la sol a modelului experimental Vesta la sarcină maximă nu diferă mult de alte modele Lada și este de 171 mm.

Rămâne de adăugat: suspensiile se remarcă prin caracteristicile lor de călătorie lungă, lucru neobișnuit pentru autoturisme.

Lada Vesta break și hatchback

Aceste tipuri de caroserie vor avea propriile setări ale șasiului. Vor avea, cel puțin, alte arcuri instalate și, cel mult, vor schimba setările de rulare și manevrabilitate. Dar nu va exista tracțiune integrală. În acest caz, suspensia din spate este foarte scumpă.

LADA VESTA a fost creată pe noua platformă universală LADA B, dezvoltată de AVTOVAZ în mod independent. 1.184 din 1.480 de noduri sunt complet unice.

Informații de pe site-ul clubului viitorilor proprietari de mașini

Noutatea mult așteptată a segmentului rusesc de mașini bugetare - berlina Lada Vesta - se află la granița claselor B și C în ceea ce privește dimensiunile sale generale. Lungimea mașinii este de 4410 mm, lățimea - 1764 mm, înălțimea - 1497 mm, ampatamentul - 2635 mm. Jocul sub fundul de 178 mm vă permite să vă deplasați cu încredere pe drumuri cu o acoperire slabă, indiferent dacă este asfalt presărat cu găuri sau un grund suburban. În plus față de garda la sol ridicată, o bună capacitate geometrică de fond este asigurată de consoluri destul de scurte: față - 860 mm, spate - 915 mm.

Linia de motoare Lada Vesta include mai multe centrale pe benzină. De la începutul vânzărilor, mașina este oferită doar cu un motor de 1,6 litri cu 106 CP. Această unitate cu patru cilindri cu numărul de serie 21129 este o dezvoltare rusă și este instalată pe alte modele AvtoVAZ, de exemplu, pe același lift Lada Granta. Mai târziu, gama de motoare a sedanului va fi completată cu motoare H4M (1,6 litri, 110 CP) și 21179 (1,8 litri, 122 CP). Primul motor este furnizat de alianța Renault-Nissan, al doilea este dezvoltarea internă.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Lada Vesta:

Cutiile de viteze sunt reprezentate de un „mecanic” Renault cu 5 trepte (index JH3) și un „robot” VAZ cu 5 trepte. Transmisia manuală se bazează pe o transmisie manuală 2180, care a fost completată cu un ambreiaj Valeo și un mecanism de schimbare a vitezelor de la ZF. Transmisia a fost dezvoltată în 2014 și a fost instalată pe multe modele Togliatti de atunci.

Caracteristicile tehnice ale cutiilor de viteze Lada Vesta:

Suspensia Lada Vesta este compusă conform schemei clasice: montanții MacPherson sunt montați în față și o grindă de torsiune în spate. Mecanismul de direcție cremalieră și pinion este echipat cu un servomotor electric.

Portbagajul mașinii se mândrește cu un volum decent de 480 de litri. De asemenea, este posibil să trageți o remorcă care nu este echipată cu frâne cu o greutate de până la 450 kg. Dacă remorca are frâne, greutatea sa nu trebuie să depășească 900 kg.

Consumul de combustibil Lada Vesta cu un motor de 106 cai putere și transmisie manuală nu depășește 6,9 \u200b\u200blitri la 100 km. Modificarea cu o cutie robotică este mai economică - consumă în medie 6,6 litri. Din punct de vedere al caracteristicilor dinamice, avantajul versiunii cu „mecanică”, accelerând la „sute” în 11,2 secunde. Mașina cu „robotul” este mai lentă cu aproape 3 secunde.

Caracteristici tehnice complete ale Lada Vesta