Pandantiv Lada Vesta St. Suspensie Lada Vesta Cross - recenzie față și spate, video și resurse

- bare fata pentru Lada Vesta. Atentie la montura, in dreapta sunt rafturile de la Granta.

Datorită „insiderului”, am aflat că noutatea va primi bare de gaz noi produse de Uzina Skopinsky AvtoAgregatny. Se remarcă faptul că toate configurațiile vor fi pe barele cu gaz. Mulți vor observa că pe Lada Granta \ Kalina au fost instalate bare umplute cu gaz în configurația de lux, precum și pe versiunile sport, de un an încoace, dar pentru Vesta au un design și setări diferite, iar suspensia în sine este un dezvoltare care nu a fost încă utilizată pe mașinile AvtoVAZ (pregătită pentru Proiectul C).

Pentru trimitere:

Rafturile umplute cu gaz lucrează mai mult, dar sunt mai stabile și mai durabile. Spre deosebire de omologii lor (rack-uri umplute cu ulei), camera de compensare a acestor amortizoare nu este umplută cu aer obișnuit, ci cu gaz, care este pompat în ea la presiune foarte mare - până la 28 de atmosfere. Datorită presiunii ridicate, pistonul amortizorului este întotdeauna comprimat. Acest lucru face posibilă reacția mult mai rapidă la deficiențele drumurilor interne. Mai mult, un amortizor cu un singur tub, spre deosebire de un amortizor hidraulic cu două tuburi, răcește mai bine, prin urmare, funcționează mai stabil.

Pentru comparație: așa arată barele suspensiei față pentru Lada Granta, Kalina și Priora.

Dorim să remarcăm și schimbarea frânei de parcare pe Lada Vesta, acum nu mai este la fel ca înainte, mai adaptată, și, după senzații, nu va necesita o reglare constantă.

Suspensie Lada Vesta

Înainte de aceasta, în rețea a apărut un model de computer al suspensiei Lada Vesta, care este foarte diferit de modelele anterioare ale AvtoVAZ. Comunitatea a fost prima care a publicat aceste informații. Doar lada :

Designerii s-au îndepărtat în cele din urmă de tipul de suspensie față care a fost folosit în ultimii 30 de ani (începând cu mașina VAZ 2108) și s-au mutat la subcadru și pârghiile în formă de L și suportul de direcție atașat la acesta, care erau anterior atașat la scutul motorului.

Suspensia din spate rămâne în esență aceeași - ca și pe marea majoritate a vehiculelor moderne cu tracțiune față (și pe toate LADA cu tracțiune față), este un fascicul semi-independent, dar cu o diferență față de produsele AVTOVAZ anterioare: arcurile sunt acum distanțate cu amortizoare.

Vorbirile despre Lada Vesta nu au încetat de mai bine de un an, mașina este de mult un obișnuit pe lista celor mai așteptate produse noi și nu trece o săptămână fără ca o altă publicație senzațională să povestească despre meritele Lada Vesta. Am decis să vorbim despre ceea ce scriu mulți doar superficial, preferând să savurăm designul ultra la modă, motoare noi, o cutie robotică și alte „bunătăți”. Vom vorbi despre revoluția în suspendarea noutății VAZ și vom vorbi despre garda la sol a Lada Vesta.

Schimbarea platformei - schimbarea conceptului

Totul a început la mijlocul anilor 2000, când gigantul auto Volga s-a aventurat pentru prima dată să înceapă să dezvolte un sedan de clasă C. Dar apoi nu au fost suficienți bani pentru a finaliza proiectul, iar criza din 2008 a pus capăt acelor planuri. Cu câțiva ani în urmă, au revenit la evoluțiile care adunau praf în arhivă, hotărând să le pună în baza unei noi platforme, dar deja pentru mașinile de clasa B. În același timp, sarcina a fost pusă la una foarte revoluționară. - să creeze o platformă modernă care nu ar putea fi inferioară în ceea ce privește calitatea și echipamentul tehnologic față de omologii străini.

Drept urmare, a luat naștere platforma LADA B, care a stat la baza sedanului Lada Vesta. Dezvoltatorii numesc acest proiect complet unic, deoarece pentru prima dată AvtoVAZ a aplicat o întreagă gamă de inovații care nu au fost utilizate anterior pe produsele gigantului auto Volga. La crearea platformei, s-au luat în considerare succesele proiectului de la mijlocul anilor 2000, dar odată cu introducerea unui număr mare de editări și îmbunătățiri, au fost utilizate unele dintre tehnologiile utilizate pe Prior, precum și tehnologiile Renault. -Nissan concern, care a furnizat, de exemplu, majoritatea componentelor sistemului de frânare.

Revoluție din față

Cel mai mare număr de inovații revoluționare pentru VAZ a fost aplicat pe suspensia față. În primul rând, aceasta este o schimbare în conceptul arhitecturii sale. Pentru prima dată la mașinile Lada, suspensia față este dispusă pe un cadru auxiliar, ceea ce îi va crește rigiditatea și precizia geometriei, sporind simultan și caracteristicile vibro-acustice.

Dispunerea cremalierei de direcție, care s-a deplasat în jos, nu pare mai puțin revoluționară, ceea ce a făcut posibil să scăpați de necesitatea de a roti roțile prin pârghii - acum tijele sunt conectate direct la butuci. Această abordare va îmbunătăți semnificativ caracteristicile de manevrabilitate ale mașinii, aducându-le la nivel european, lucru așteptat de la produsele VAZ de câteva decenii. Dintre elementele obișnuite, rămâne doar servodirecția electrică, care va fi montată pe coloana de direcție pentru a simplifica designul.

Lada Vesta are o suspensie față complet independentă, cu un unghi de rotire de cinci grade. Utilizează bare MacPherson și brațe în L de proprietate. Inginerii ruși au introdus, de asemenea, un nou stabilizator, care a primit o formă diferită, bare alungite și o compoziție metalică diferită. Rezultatul este un sistem mult mai receptiv, care contribuie la o manevrabilitate mai lină a sedanului și o mai bună manevrabilitate la drum.

În ciuda noului aspect, dezvoltatorii au reușit să mențină o garda la sol acceptabilă pentru Vesta, care pentru sedan este de 185 mm de la sol până la carterul motorului.

Aceasta înseamnă că noul produs se va simți destul de încrezător pe drumurile rusești. În ceea ce privește alte cifre, ampatamentul lui Lada Vesta este de 2635 mm, ecartamentul roții din față este de 1510 mm, iar distanța dintre roțile din spate este exact aceeași.

Progres din spate

Apropo, despre „spate”. Nu există un nou aspect al suspensiei spate aici și o mașină de buget nu are nevoie de el. Suspensia spate a lui Vesta este realizată după schema clasică cu o grindă de torsiune răsucită semi-independentă, care a fost oferită cu amabilitate de concernul Renault.

Dar AvtoVAZ a introdus totuși unele inovații pentru Lada. În primul rând, aceasta este aranjarea distanțată a arcurilor și lonjerelor, care poate fi considerată o mini-revoluție pentru industria auto Volga. În al doilea rând, o abordare complet diferită a reglajului suspensiei, care a fost efectuată în Europa pe echipamentele concernului Renault. Drept urmare, alimentarea lui Vesta primește o suspensie mai modernă, care va afecta confortul pasagerilor din spate și stabilitatea mașinii la orice viteză, cu o gardă la sol atât de decentă pentru drumurile rusești.

Tehnologia de nivel următor

Pe lângă cele de mai sus, merită remarcate și alte caracteristici ale noii platforme Lada Best, legate direct sau indirect de suspensie și funcționarea acesteia. În primul rând, aceasta este utilizarea de ultimă generație de sisteme „Bosch” ABS, EBD și ESP. De asemenea, nu se poate ignora cooperarea strânsă cu concernul Renault-Nissan, datorită căreia noutatea VAZ va ​​primi o servodirecție de înaltă calitate de la Nissan Qashqai și componente fiabile ale sistemului de frânare de la Renault Megane și Logan. Toate acestea în total ne permit să sperăm că calitatea mașinilor VAZ odată cu apariția lui Vesta va atinge un nivel complet nou, la care fanii industriei auto autohtone l-au visat de mult.

Suspendarea oricărei mașini nu este ultimul nod. Și având în vedere drumurile interne, suspensia mașinii devine unul dintre criteriile principale în alegerea unei mașini. Inginerii AvtoVAZ au ținut cont de dorințele șoferilor și de particularitățile drumurilor interne atunci când au proiectat suspensia mașinii Lada Vesta. Și din moment ce Vesta este o dezvoltare complet nouă a inginerilor casnici, atunci suspendare Lada Vesta nu este asemănător cu niciunul care a fost folosit anterior pe mașinile autohtone.

Dacă îi întrebați pe designeri ce fel de suspensie are Lada Vesta, răspunsul va fi fără ambiguitate - nou.

Suspensie fata Lada Vesta

În instrucțiunile de utilizare, producătorul auto indică faptul că suspensia față a mașinii Lada Vesta este independentă și echipată cu amortizoare (umplute cu gaz). Sunt hidraulice, cu un design telescopic cu dublă acțiune. Aceste bare sunt formate din amortizoare și arcuri elicoidale (în formă de butoi), iar trusa de suspensie, pe lângă acestea, include brațe inferioare și bare anti-ruliu, întreaga structură fiind atașată unui subcadru.

Originalitatea suspensiei Lada Vesta se datorează unei abordări complet noi a problemei conducerii pe drumurile interne și creării unei mașini competitive. Inginerii au încercat să implementeze cele mai optime soluții tehnice în suspensia față a mașinii.

S-a adăugat un subcadru, pe care sunt amplasate punctele de susținere a motorului (două). S-a decis să se păstreze standurile McPherson, deoarece sunt considerate cele mai populare din lume. Dar principala caracteristică a noii suspensii „Vestovskaya”, designerii consideră că, spre deosebire de întinderea longitudinală a „opt” și brațul său transversal, producătorul a început să instaleze un braț în formă de L cu un unghi de rotiță de 5. °. Transporta toate sarcinile principale (longitudinale, precum și transversale).

Această decizie a ajutat, în mare măsură, la îmbunătățirea caracteristicilor de manevrabilitate ale lui Lada Vesta. Acest lucru a fost facilitat de faptul că inginerii au instalat constructiv noi articulații de direcție pe suspensia din față. Brat suspensie Lada Vesta a beneficiat doar de asta.

Toate aceste inovații inginerești au condus la rezultate excelente:

• Conducerea pe tronsoane drepte a devenit mult mai încrezătoare, sensibilitatea la direcție a crescut semnificativ. Acum este mult mai ușor să determinați în ce poziție se află roțile din față;
• La viraj, când „dai” pedala de frână sau de accelerație, nu mai simți că se clătina, tremură etc. Modelele anterioare de mașini Lada au „păcătuit” asta;
• Dacă, la viraj, se întâlnește o zonă de tip „spălat” sau mai proastă, vibrațiile aproape că nu se simt, iar volanul nu îți sare din mâini.

Suspensie spate Lada Vesta

Dacă apelați din nou la documentația tehnică a mașinii obținută de la producător, puteți citi că suspensia spate a lui Vesta este o suspensie cu amortizoare telescopice (hidraulice), care sunt umplute cu gaz și au o acțiune bidirecțională.

Structura de suspensie este echipată cu brațe de tracțiune care sunt legate elastic printr-o grindă transversală. Pentru un plus de fiabilitate, bara anti-ruliu este folosită ca atașament. Arcurile elicoidale se adaugă la integritatea întregii structuri.

Suspensia spate semi-independenta, in care bratele sunt legate, se bazeaza pe tehnologie dovedita preluata de la Renault Zoo (electric). Desigur, a fost mult modificat și mărit, dar ea a fost cea care a servit drept bază.

Designerii AvtoVAZ au reușit să surprindă nu numai proprietarii autohtoni, ci și unii designeri. Suspensia Lada Vesta s-a dovedit a fi modernă, fiabilă, confortabilă și în același timp simplă. Testele au arătat că Vesta pe această suspensie este un vehicul moale, confortabil, modern și agil, cu control informativ. A făcut un concurent demn la mașinile unor mărci celebre.

Dar, ca orice suspensie, și aceasta are slăbiciunile și defecțiunile ei.

Cele mai frecvente defecțiuni ale suspensiei Vesta

Dacă bate suspensie Lada Vesta, atunci motivul, în primul rând, trebuie căutat în amortizoare, ei sunt cei care provoacă cel mai adesea astfel de sunete. Am decis să verificăm singuri integritatea amortizoarelor, apoi să ne grăbim să o facem imediat după oprire, astfel încât lichidul din ele să nu aibă timp să se răcească. Culcați mașina, un amortizor bun nu va permite corpului să facă mai mult de 2-3 vibrații.

Un alt motiv pentru ciocănirea „de neînțeles” poate fi jocul rulmentului butucului. Pentru a verifica jocul, trebuie să agățați roata și să o scuturați dintr-o parte în alta. Dacă jocul roții este mare, atunci este timpul să schimbați rulmentul.

Scârțâitul suspensiei Lada Vesta poate însemna că nu există lubrifiant în rulmenții sau bucșele suportului. Se pare că acest lucru poate fi cauzat de o lubrifiere slabă a suportului de șoc. Acest lucru trebuie reținut pentru a nu dezasambla jumătate din suspensie în căutarea unui scârțâit.

Proprietarii care operează adesea Vesta pe drumuri de pământ aud adesea un scârțâit venind de la suspensia din spate. Cel mai probabil este cauzată de pătrunderea unor obiecte străine (pietre mici etc.) între plăcuțele de frână și disc.

Cum poți determina care este suspendarea pe Lada Vesta fiabil sau nu? Numai timpul ne va spune, pentru că mașina este destul de nouă și încă suficient de „nebătută”. Concluzii exacte pot fi trase numai după mulți ani de funcționare. Între timp, un lucru poate fi spus cu siguranță - suspensia este decentă și vă permite să experimentați pe deplin demnitatea mașinii Lada Vesta.

Opțiunile de sondaj sunt limitate deoarece JavaScript este dezactivat în browser.

Familia Lada Vesta SW este evenimentul mult așteptat al anului 2017. La vânzare sunt oferite două configurații Comfort și Luxe, ceea ce oferă mari oportunități de alegere. Lada Vesta este dezvoltarea originală a VAZ, care se compară favorabil cu predecesorii săi.

Ce caracteristici tehnice oferă Vesta cea mai bună combinație de confort și manevrabilitate? Îi invităm pe toți să vorbească despre asta în articolul de astăzi. După cum arată statisticile, break-ul rusesc a trezit un interes real în rândul șoferilor autohtoni.

Dispozitiv de suspensie Lada Vesta SV

Mașina a trecut de reglarea finală a caracteristicilor la terenul de antrenament spaniol IDIADA. Producătorul a căutat să obțină o înțelegere perfectă între șofer și mașină, iar rezultatul este impresionant:

• Vesta demonstrează mișcarea încrezătoare în linie dreaptă. În timpul conducerii, șoferul simte clar poziția zero a volanului.
• Fără tremurături la viraj și frânare sau accelerare în același timp.
• Virajele pe un drum accidentat nu transferă vibrațiile la volan. Datorită acestui fapt, în orice moment de mișcare între șofer și Vesta, se menține un feedback clar.

Suspensia noului Lada Vesta SW folosește sisteme electronice ABS, ESP, EBD. Avantajul utilizării lor este sistemul de stabilizare încorporat. Facilitează manevrarea în timpul deplasărilor și deplasărilor, oferind control deplin asupra tracțiunii.

Breakul are o capacitate mare de cross-country, care este asigurată în mare măsură de electronică și de setarea corectă a suspensiei mașinii. Off-roading-ul ajută la depășirea imitației unui blocare a diferențialului. Această inovație a AvtoVAZ a primit deja feedback pozitiv de la proprietarii Lada Vesta.

Suspensie fata

Producătorul a dezvoltat o suspensie față Vesta complet originală. Designul se bazează pe amortizoare cu două fețe umplute cu gaz, pe care sunt instalate arcuri elicoidale, brațe inferioare și un stabilizator situat pe un cadru secundar.

Brațul în L versatil, care înlocuiește întinderea longitudinală a modelelor anterioare, gestionează perfect sarcinile în diferite direcții datorită utilizării roții în 5 grade. Un studiu detaliat al suspensiei lui Vesta, puteți vedea unele asemănări cu dispozitivul de tracțiune față al mașinilor Renault. O parte interesantă a suspensiei lui Vesta este cadrul auxiliar, care oferă două puncte de sprijin pentru întindere.

Suspensie spate

Pentru suspensia spate, inginerii au reproiectat mecanismul vehiculului electric Renault Zoo. Modelul semi-independent diferă de original prin lungimea grinzii. Șasiul este echipat cu pârghii longitudinale legate. Pe Vesta se folosesc standuri interne de producție Skopinsky. Amplasarea amortizoarelor în arcade face conducerea și mai confortabilă și mai sigură. Pentru atingerea aceluiași scop, arcurile mașinii rusești au fost plasate sub elementele laterale.

Diferențele dintre suspendarea break-ului Lada Vesta și sedanul Lada Vesta

• un subcadru care mărește rezistența corpului;
• Brațe L din oțel inoxidabil.

Suspensia spate a lui Vesta SW este identică ca design cu modelul sedan. Arcuri și amortizoare ușor îmbunătățite pentru a rezista la sarcini grele. Arcurile din spate ale lui Vesta SW sunt cu 9 mm mai mari.

Avantaje și dezavantaje

Lansarea Vesta SW a fost o descoperire majoră în industria auto autohtonă. Mașinile din serie se disting prin manevrabilitate și siguranță bună, care au fost obținute de producător printr-un număr mare de inovații.

Nu fără defecte. Șoferii care au testat deja mașina notează slăbiciunea lonjeroanelor stabilizatoare, ceea ce duce la loviri și scârțâituri ale benzilor de cauciuc, mai ales vizibile la conducerea pe teren dificil. Cu o întreținere îndelungată a mașinii, coroziunea excesivă a subcadrului în locul în care sunt atașate blocurile silentioase este probabil din cauza dimensiunii exagerate a buzunarelor.

Aceste dezavantaje nu sunt semnificative și este puțin probabil să diminueze succesul lui Lada Vesta.

Suspensie Lada Vesta- s-a luat ca bază designul suspensiilor modelelor LADA anterioare: bare frontale McPherson, grindă transversală spate de mare elasticitate. Dar, în general, designul este nou.

Suspensie fata Lada Vesta

Suspensia frontală a lui Lada Vesta este amplasată pe un subcadru pentru o rigiditate mai mare, o mai bună controlabilitate, reduce semnificativ vibrațiile și zgomotul și este mai ușor pentru muncitori să o asamblate pe o linie de asamblare. În general, geometria suspensiei în această versiune este mai perfectă.

Pentru o mai bună manevrare, cremaliera de direcție a fost plasată în partea de jos. Acest lucru le-a oferit capacitatea de a acționa asupra rotației roților chiar în spatele butucilor. În momentul de față, la modelele LADA, tijele cremalierelor de direcție funcționează diferit: roțile se rotesc prin pârghiile de la baza amortizoarelor. Vorbind de pârghii, acestea sunt, de asemenea, proprietare.

Producătorul auto a urmat calea unificării cu modelele de producție: servodirecția electrică este situată pe coloana de direcție și nu este integrată în mecanismul de direcție. De asemenea, bara antiruliu a suferit modificări. Bara de torsiune a început să arate complet diferit, pe lângă toate, s-au adăugat bare lungi. Ca urmare, sensibilitatea a crescut cu un ordin de mărime, iar controlabilitatea s-a îmbunătățit.

Suspensie spate Lada Vesta

Pentru a reduce costurile totale și în interesul unificării echipamentelor vehiculului, producătorul a folosit suspensia spate a alianței RENAULT-NISSAN. La ieșire, avem o grindă transversală, care are arcuri distanțate și este completată cu frâne de tip tambur.

Din nou tobe, zici tu, dar inginerii nu cred. Sunt siguri că acest tip de sistem de frânare aparține a ceea ce ei numesc ieftin și vesel. În modurile de conducere civilă, astfel de frâne nu sunt inferioare ca eficiență față de frânele cu disc și sunt mai bine protejate de murdărie și praf, ceea ce înseamnă că vor dura mai mult. În ceea ce privește suspensia independentă, această opțiune ar fi prea scumpă pentru o mașină din categoria de preț de până la 600 de mii de ruble, așa că s-a decis să o abandoneze.

Suspensie Lada Vesta la break și hatchback

Aceste tipuri de caroserie vor avea propriile setări ale șasiului. Vor avea, cel puțin, alte arcuri instalate și, cel mult, vor schimba setările de rulare și manevrabilitate. Dar nu va exista tracțiune integrală. În acest caz, suspensia spate se va dovedi a fi foarte scumpă.