Comparație între transmisiile automate și manuale. Automat sau mecanic - care este mai fiabil

Progresul civilizației umane capătă rapid avânt și, pentru a ține pasul cu vremurile, mulți oameni au fost nevoiți să-și accelereze ritmul de viață, profitând de mijloace mecanice circulaţie. Procesul de învățare a conducerii unei mașini pentru unii reprezentanți ai rasei umane provoacă complicații asociate cu caracteristici tehnice constructii transport rutier... Pe baza acestui fapt, mințile științifice ale civilizației noastre au ajuns la concluzia că simplificarea întregii proceduri de conducere va duce la o îmbunătățire a competențelor profesionale, ceea ce înseamnă că va populariza și mai mult mașina în lumea modernă.

Invenția transmisiei automate a fost primul pas pe această cale. Avantajele și dezavantajele „mașinii” vor fi discutate în acest material și vom compara și transmisia automată cu o transmisie manuală.

V acest moment industria autohtonă este fundamental diferită de omologii săi din străinătate: dacă companiile sunt dezvoltatori din tarile vestice Europa și America de Nord echipează mașinile lor cu transmisii automate în proporție de 90 la sută, apoi reprezentanții industriei noastre auto au folosit, cu rare excepții, doar transmisii manuale de mult timp. Cererea crescută pentru vehicule cu control simplificat, a forțat dezvoltatorii de casă industria autoîși revizuiesc radical principiile și, în cele din urmă, iau calea dezvoltării reprezentanților celor mai buni mărci de mașini lumea.

Buton schimbător de viteze manual

Care este diferența dintre cutii de viteze

O cutie de viteze manuală este o cutie de viteze de tip în mai multe etape care permite șoferului vehiculului să schimbe în mod independent treptele vehiculului. Transmisiile manuale vin cu un număr diferit de trepte: cele mai simple au patru trepte, iar în cele mai complexe, numărul de trepte ajunge la șapte sau mai mult. Proiecta cutie mecanică Gears este un arbore metalic cu un set fix de angrenaje și analogul său cu roți dințate care se rotesc liber. La sincronizarea rotației perechilor de viteze corespunzătoare, acestea pot fi blocate și fixate prin mecanisme speciale. Un ambreiaj cu o singură placă este utilizat pentru procesul de schimbare a vitezelor.

Principala diferență între mecanică și o mașină automată este că transmisia manuală oferă un șofer experimentat mai multe posibilitati pentru conducerea unui vehicul. Economie de combustibil, atingerea rapidă este suficientă viteze mari- acestea sunt avantajele transmisiei manuale fata de transmisia automata in mainile unui sofer profesionist.

Avantajele și dezavantajele ICCP

• pierderile în timpul transferului energiei de rotație a motorului mașinii către perechea de roți motrice sunt minime;
• construcție simplă nu necesită tehnologie complexă de reparații și întreținere preventivă;
• greutatea semnificativ mai mică a cutiei de viteze manuale afectează greutatea totală a vehiculului;
• un design mai simplu afectează mai mult cost scăzut mașină;
• Mai mult Eficiență ridicatăîn comparație cu același indicator pentru transmisia automată;
• nu necesita instalare sistem special răcire;
• durata de viata mai lunga in comparatie cu transmisia automata;
• costul tuturor elementelor transmisiei manuale este mai mic decât al pieselor de schimb pentru „automat”;
• capacitatea de a tracta mașina distante lungi iar fabrica de vehicule „răsturnare”;
• Mai mult oportunități ample pentru controlul și calitatea conducerii unui vehicul;
• cu ceva experiență, repararea transmisiei manuale se poate face independent.

Dezavantajele transmisiei manuale:

Un vehicul echipat cu o transmisie manuală este asociat cu utilizarea unui efort fizic semnificativ. Acest lucru este foarte obositor, mai ales când conduceți în condiții urbane, când trebuie să vă opriți în mod constant și apoi să accelerați din nou mașina. O persoană care a învățat să conducă o mașină folosind o transmisie manuală poate conduce cu ușurință un vehicul similar echipat cu o transmisie automată. Dar, dimpotrivă, cel mai probabil, nu va funcționa ușor.

Transmisie automată

Arată ca o transmisie automată într-o mașină

Transmisia automată funcționează prin transmiterea cuplului printr-un convertor de cuplu și angrenaje planetare. La mașinile cu transmisie automată, nu există nicio pedală de ambreiaj la fel de inutilă, ceea ce facilitează foarte mult conducerea. Eficiența mai scăzută a unui astfel de sistem se datorează lipsei de comunicare constantă între roțile motoare și motorul mașinii.

Ușurința de control oferă câteva trăsături negative cu care șoferul vehiculului trebuie să le suporte: mai mult preț mare vehicul, consum mai mare de combustibil la condus, redus viteza maxima mașină, comparativ cu un vehicul similar echipat cu transmisie manuală. Eficiența scăzută a unei astfel de mașini este obținută datorită utilizării unui convertor de cuplu în sistem, care constă din două rotoare închise într-o baie de ulei.

Spre deosebire de mașinile cu transmisie manuală, este suficientă o cutie de viteze cu transmisie automată sistem simplu... Există trei poziții principale ale mânerului transmisiei automate: mișcare înainte, mișcare înapoi și parcare.

Unii parametri negativi ai transmisiei automate i-au forțat pe dezvoltatori să creeze versiuni ușor diferite ale unei astfel de transmisii. În prezent, există trei tipuri principale care sunt utilizate în mașini moderne:
- în care nu există o legătură directă între roți și motor, se folosește un ambreiaj cu mai multe plăci, se transmite cuplul fluid de lucru, iar mașina consumă o cantitate destul de mare de material combustibil;
- vă permite să schimbați fără probleme cuplul și să îndepărtați constant din motor putere maxima... O mașină echipată cu variator are o greutate mai mică și cheltuiește semnificativ mai putin combustibil decât analogul său cu o transmisie automată obișnuită;
-. Transmisie automată hibridă și transmisie manuală. Această opțiune are structura unei transmisii manuale, desi este controlata ca transmisie automată clasică... Are economie bună și greutate redusă, dar costul ridicat de producție al unei astfel de cutii de viteze îi afectează serios prețul final.

Defectarea „mașinii” nu poate fi corectată printr-un mijloc independent. De asemenea, este imposibil să reglați sistemul de alimentare cu combustibil, deoarece acest proces este controlat de program special... Transmisiile automate sunt semnificativ inferioare transmisiilor manuale în ceea ce privește fiabilitatea lor.

Transmisia automată este ideală pentru conducerea în condiții urbane, deoarece acolo se simte tot confortul de la conducerea unui vehicul cu transmisie automată.

Luand in considerare consum mare combustibil la vehiculele cu transmisie automată, ar trebui să monitorizați cu atenție indicatorii senzorilor, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Un vehicul cu o „automată” are o dinamică de accelerație mai mică în comparație cu un vehicul similar echipat cu o transmisie manuală. Prin urmare, ar trebui să se țină cont această caracteristică la depășiri, în special pe porțiuni de drum aglomerate.

Chiar și în ciuda unor neajunsuri, mașinile cu transmisie automată câștigă din ce în ce mai multă popularitate în lume, ceea ce poate duce la dispariția completă a vehiculelor cu transmisie manuală în viitorul foarte apropiat.

Transmisiile automate nu mai sunt un privilegiu mașini scumpe clasa premium... Deja pe minicar DAEWOO Matiz producătorii instalează o transmisie automată ieftină, așa că află că masina mai buna sau un mecanic, poate chiar cumpărători de mașini bugetare.

Această comparație nu este considerată corectă de toți șoferii, deoarece comportamentul mașinilor cu căi diferite schimbarea vitezelor în unele situații este diferită. Cu toate acestea, să încercăm să facem paralele între punctele de control selectate, precum și să găsim punctele de intersecție.

Cel mai popular argument în favoarea transmisiilor automate se numește mai mult condus confortabil... Șoferii cu transmisii automate se ceartă sub forma mai puține pedale și inutilitatea schimbării regulate a treptelor cu o pârghie. Proprietarii de mașini de oraș care sunt obișnuiți cu ambuteiaje lungi vor fi de acord cu această rațiune pentru partea pozitivă.

Strângerea constantă a butonului schimbătorului de viteze și strângerea ambreiajului afectează negativ această unitate.

De asemenea, se crede că a face o mulțime de activități în timp ce conduceți pentru o perioadă scurtă de timp crește nivelul de stres. Dar o stare calmă și concentrată afectează siguranța în trafic.

Șoferii sunt convinși fără echivoc că mașina ar trebui să crească nivelul de confort, prin urmare, atunci când aleg ce cutie de viteze este mai bună decât o automată sau un mecanic, preferințele sunt adesea de partea mașinilor fără pedală de ambreiaj. Cu această opțiune, chiar și ambele mâini rămân pe volan, fără a fi distrase de butonul schimbătorului de viteze.

Pentru iubitorii de condus agresiv

Îndrăgostiți comutare manuală transmisiile asigură că numai cu această metodă este posibilă eliberarea întregii puteri centrală electrică controlând în același timp accelerația bruscă a motorului. Cu toate acestea, nu toate transmisiile automate își fac treaba la fel de bine. De exemplu, Unitățile CVT execută cu adevărat „cu grijă” comenzile șoferului... Dar într-o călătorie lină, este greu să concurezi cu ei, alegând o mitralieră sau mecanici, avantajele și dezavantajele modelelor.

Unitățile robotizate și convertizoarele de cuplu funcționează mai activ, dar în acest proces responsabilitatea este transferată către inteligența algoritmilor electronici. Pentru a compensa fluiditatea accelerației, șoferul primește un respect față de motor și un consum redus fără injectarea inutilă de combustibil în camera de ardere. În acest caz, rapoartele de transmisie vor fi la intervale scurte, astfel încât turometrul să nu intre în zona roșie. turații mari iar mașina era mai economică.

Pentru a compensa stilul de condus agresiv pe mașinile automate ajută modul sport transmisii automate moderne. Padelele de pe volan, devenite familiare, sunt un bonus suplimentar. Deși aceasta nu este o compensație cu drepturi depline pentru o transmisie manuală, acestea pot da un sentiment de control.

Jaguar, Ferrari, Porsche sunt exemple de utilizare de înaltă clasă a echipamentelor automate, pe care producătorii instalează chiar transmisii automate cu 8 trepte capabile să câștigă viteză de o sută de kilometri în 3-4 secunde... Dar pentru astfel de parametri, producătorii auto cer compensații financiare substanțiale, deoarece mașina este departe de clasa de mijloc.

Pentru mașini bugetare de obicei sunt prevăzute unități cu 5 trepte. Nu vor da ultra caracteristicile vitezei, dar vor salva motorul de supraîncălzire, supraîncărcare și uzură rapidă, ceea ce este important pentru proprietarii de mașini economici, șoferii începători de ambele sexe.

Întrebare de combustibil

Compararea caracteristicilor pașaportului de consum de combustibil pentru mărci similare care diferă doar unitati de transmisie, puteți înțelege cum diferă mecanica de mașina automată și în favoarea cui va fi această diferență. Deși adesea parametrul calculat specificat de producător pentru un mod de conducere mixt cu transmisie manuală este cu 0,5-1 litri mai mic decât cel al unei mașini cu transmisie automată, practica arată adesea o diferență ceva mai mare.

Progresul îi obligă pe ingineri să se lupte cu această diferență și, uneori, o face cu succes. Nu degeaba se introduc diverse opțiuni economice, de exemplu, sistemele Start-Stop.

Se întâmplă ca șoferii pe „mecanici” în Mai mult decât pe „automat”, dar motivul este modul de a conduce, depășirea frecventă la schimbarea vitezei, accelerația nerezonabilă și frânarea bruscă.

Cel mai eficient exemplu de proiectare de succes a transmisiei automate sunt unitățile cu clasificarea germană VW Group DSG. Abrevierea ascunde preselectivul cutie robotică cu două ambreiaje. Acest design asigură menținerea turației mari a motorului cu schimbări rapide și frecvente de viteză. Un exemplu bun servește ca un VW Polo având Unitate DSGși consumând mai puțin combustibil conform pașaportului decât analogul său cu mecanica.

Capacitate de cross-country in orice conditii si transport cu masina

La analizarea comportamentului maşinilor cu cutii diferite pe nisip se considera ca invinge mecanicul in care capabilități tehnice pentru asta situatie extrema mai adaptat. Sofer cu experienta va putea dispune în mod competent de o astfel de resursă.

Transmisia automată medie va folosi algoritm universal comportament într-o astfel de situație. Nu este întotdeauna eficient pentru o mașină îngropată. V mărci scumpe auto, de exemplu, engleză Land Rover automatizarea extrem de inteligentă vine în ajutorul șoferilor. Redistribuirea eforturilor, blocajele și alte metode de control ajută la rezolvarea problemelor unei mașini încărcate în sol rapid.

De ceva vreme, pentru a-i ajuta pe șoferii de mașini din clasa de mijloc, aceste vehicule au migrat moduri suplimentare, exemplu, „Iarna”, care reduce tracțiunea roților motrice pentru a preveni alunecarea inutilă prin apăsarea fermă a pedalei de accelerație. Uneori, capacitatea de a porni în treapta a doua sau a treia chiar se activează.

Producătorii de automobile nu dau restricții explicite privind remorcarea unei mașini cu „mecanică”, spre deosebire de „automat”. Tractarea nu este recomandată pentru transmisiile automate. Trebuie doar să suni la remorcări. Deși, dacă nu este posibil să chemați ajutor, atunci este permis să folosiți un remorcher cu viteza mica pana la 40-50 km/h pentru o distanta scurta pana la 30 km. În acest caz, modul neutru (N) trebuie setat.

Cu o baterie descărcată, proprietarii transmisiei manuale pur și simplu împing mașina, iar șoferul o poate porni din mers. Proprietarii de transmisii automate nu vor putea realiza un astfel de truc.

Beneficiu financiar

Aleg noi vehicul Cu transmisie automată transfer, proprietarul trebuie să plătească o sumă mai mare decât la cumpărarea aceleiași mașini, dar cu „mecanici”. Diferența este de aproximativ 1.000 de dolari. Ei nu se opresc la asta, de vreme ce întreținerea unei transmisii automate va costa mai mult decât o transmisie manuală.

De exemplu, uleiul trebuie schimbat în „mașini automate” în medie deja la 60 de mii de kilometri, iar pe „mecanici” puteți călători până la 90 de mii cu același lubrifiant. De asemenea, volumul de lichid lubrifiant în transmisiile automate este necesar de la 6 la 9 litri. Spre deosebire de „mecanici”, care este suficient 3-4 litri de lubrifiant mai ieftin. Orice reparații sunt în mod corespunzător mai scumpe pentru o structură mai complexă. Prin urmare, transmisia automată este bună ca unitate nouă.

Concluzie

Progresul care transferă majoritatea proceselor pe umerii automatizării este puțin probabil să fie oprit în diferite sectoare, inclusiv industria auto... Procentul de transmisii automate din mașini este în creștere odată cu calitatea acestor unități. Unii meteorologi păstrează „” doar pentru sportul cu motor în viitor. Chiar și în regulile de circulație, un articol separat a fost alocat rutei pentru șoferii cu „automat”, realizând că nu este dificil să treci la acesta de la o transmisie manuală, dar procesul invers poate provoca dificultăți semnificative.

În timp ce ambele tipuri de transmisii își amintesc încă zorii industriei auto, întrebarea din titlu este încă valabilă. De fapt, este imposibil să dai un răspuns clar la acesta - este suficient să cunoști caracteristicile fiecărui design pentru a corela argumentele pro și contra pentru sine. Desigur, nu atingem aplicațiile extreme ale mașinilor: să zicem, să vedem un dragster Clasa de top Este puțin probabil să funcționeze combustibilul fără o mașină automată în două trepte sau un jeep „cotlet” care nu este mecanic, dar aici întreaga mașină este construită pentru un anumit scop.

Transmisii manuale: argumente pro și contra

Din punct de vedere istoric, acesta este cel mai vechi tip de transmisie în general, cutiile de viteze în mai multe etape au fost inventate chiar înainte de apariția mașinilor ca atare. După ce a trecut printr-o anumită evoluție și a eliminat toate ideile neviabile, aspectul clasic transmisie manuală neschimbat timp de câteva decenii.

Baza transmisiei manuale sunt doi arbori cu roți dințate pe ele: unul primar, conectat la motor printr-un ambreiaj sau, ca opțiune exotică, printr-un convertor de cuplu (despre ei mai jos) și un secundar, conectat la un diferențial sau arborele cardanicîn funcție de unitatea selectată. Diferența fundamentalăîntre arbori este că pe arborele de intrare toate angrenajele sunt fixate rigid, iar pe secundar se rotesc liber. Când este selectată o anumită treaptă de viteză, una dintre trepte este conectată la un ambreiaj, care este conectat rigid la arbore secundar, restul continuă să se rotească liber.

Din simplitatea evidentă a unei astfel de soluţii rezultă şi dezavantajul principal o astfel de transmisie: la momentul schimbarii vitezei, ambreiajul rotindu-se cu aceeasi viteza ca axa de iesire, trebuie să se integreze cu angrenajul, a cărui viteză poate fi destul de diferită. Prin urmare, rigiditatea schimbării poate fi învinsă fie printr-o aliniere clară a vitezelor treptelor de viteză, adică prin schimbarea vitezelor la viteze strict definite, fie prin introducerea unei unități suplimentare - un sincronizator, care ajută la alinierea vitezelor treptelor până la în momentul în care treapta de viteză este cuplată.

Pentru comoditate, cel puțin toate vitezele înainte sunt activate autoturisme de pasageri au neapărat sincronizatoare, dar sunt una dintre cele mai multe puncte slabe Transmisie manuală. Nu e de mirare că grea camioane americane acolo unde doar resursa de pașaport a transmisiei este de un milion de mile, nu există sincronizatoare în transmisiile manuale: acestea se uzează inevitabil, făcând schimbarea treptelor din ce în ce mai rigidă.

Video: 5 lucruri pe care NU ar trebui să le faci NICIODATĂ cu o transmisie manuală!

Dar avantajele transmisiei manuale sunt evidente:

1. În primul rând, legăturile minime de transmisie între motor și roți asigură o eficiență ridicată a vehiculelor acționate mecanic.
2. În al doilea rând, chiar și în cazul unei defecțiuni, transmisia manuală poate fi rezolvată cu ușurință: nu este greu de înțeles structura acesteia.
3. Adăugați la aceasta simplitatea schimbării rapoartelor de viteză (este suficient să schimbați doar câteva trepte), capacitatea de a lucra cu ulei De calitate inferioarăși toleranță la manipulare brutală: este foarte dificil să „ucideți” o cutie mecanică bine proiectată. Și, în același timp, transmisiile manuale sunt cele mai ieftine, ceea ce face alegerea transmisiei în segment de bugetși complet necontestat.

Transmisii automate

Hidromecanica

Când spunem „transmisie automată”, de obicei ne referim la un hidromecanic transmisie planetară – cel mai vechi tip„automatele” auto provin din anii 30. Astfel de transmisii se bazează pe proprietate cutie de viteze planetară schimba-ti raport la frânarea unuia dintre elementele acestuia (angrenaj solar, bloc satelit sau angrenaj condus). Întrucât toate treptele rămân în cuplare constantă, raportul de viteză se schimbă ușor și fără impacturi - de aceea transmisiile automate au început să se dezvolte activ în acele vremuri când „mecanicii” nu aveau sincronizatori și necesitau abilități considerabile în manipularea „pokerului” de schimbarea vitezelor si ambreiajul...

Din principiul de funcționare al cutiei de viteze planetare, este clar că poți obține doar trei rapoarte de transmisie- nu degeaba toate „mașinile automate” au fost foarte mult timp în trei trepte. În realitate, raportul de viteză la fiecare viteză a mașinilor s-a schimbat mai mult. Cum așa? Faptul este că pentru a conecta cutia cu motorul fără ambreiaj, a fost folosit un convertor de cuplu - un dispozitiv de două roți (injecție și turbină), închis în volumul de ulei. Un astfel de mecanism permite roții turbinei să se rotească cu o viteză mai mică decât cea a roții de pompare, adică, de fapt, rotațiile erau variate chiar înainte de cutia de viteze în trei trepte.

Video: automată sau mecanică. Ceea ce este mai bine, pro și contra. Cam complicat

Frânare selectivă și conectare cu arborele de ieșire al cutiei de viteze a uneia sau alteia unități angrenaj planetar efectuați un set de ambreiaje și benzi de frână - în vechile transmisii automate acestea erau controlate pur mecanic, acum presiunea uleiului în sisteme de acţionare este distribuită de supape controlate de controlerul lor. Dar esența transmisie hidromecanica, deși acum primește până la 8 trepte, rămâne la fel: din păcate, pierderile mari în convertorul de cuplu nu pot fi evitate, iar consumul de combustibil cu o astfel de cutie de viteze va fi mai mare decât la mecanic.

Mecanismul în sine este foarte pretențios în ceea ce privește calitatea și cantitatea de ulei - chiar și o abatere a vâscozității este deja capabilă să perturbe funcționarea mecanismelor de control, provocând „șocurile” și „gândirea” cunoscute multora. Acest lucru nu înseamnă că transmisiile automate sunt nesigure: cu îngrijirea adecvată, ele sunt capabile să demonstreze o resursă uriașă. Dar comoditatea unei astfel de cutii este evidentă, mai ales în ambuteiajele urbane, iar introducerea treptelor suplimentare și blocarea forțată a convertizorului de cuplu face posibilă aducerea eficienței acestora mai aproape de „mecanici”. O contraindicație clară pentru automatele hidromecanice este operarea dură (conducere agresivă, off-road) - dacă se supraîncălzi sau condusul constant Deplasarea (înainte și înapoi fără o pauză între incluziuni) nu este groaznică pentru transmisia manuală, atunci „automatul” în astfel de condiții va trebui să se pregătească pentru înlocuirea accelerată a ambreiajelor și benzilor de frână.

Cutii robotizate

Încercările de a automatiza schimbarea vitezelor la transmisiile manuale au fost întreprinse de mult timp, dar toate s-au confruntat cu o singură capcană: dacă ambreiajele și benzile transmisiilor automate puteau fi controlate de transmisii hidraulice de putere redusă și lente, atunci transmisia manuală avea nevoie de un nivel ridicat. - unități de viteză. Prin urmare, modelele de fapt funcționale au apărut pe piață abia în anii 90 și, în esența lor, erau „mecanici” obișnuite, unde electromagneți puternici controlau ambreiajele schimbătorului de viteze și antrenarea ambreiajului.

Din păcate, acești „roboți” au fost cei care au distrus reputația ideii: „chidenia” și șocul la schimbarea vitezelor au progresat doar în timp, deoarece mecanismul de eliberare a ambreiajului nu s-a putut adapta în mod adecvat la uzura discurilor sale. La acestea s-au adăugat problemele obișnuite cu solenoizii înșiși.

Doar preselectivă Cutii DSG- au de ales următoarea transmisie a avut loc înainte ca cel actual să fie oprit și două ambreiaje au funcționat în același timp: primul a rupt cuplul angrenajului actual, al doilea l-a conectat pe următorul. În ceea ce privește confortul și viteza, astfel de cutii au putut deja să se compare cu „mecanicii”, dar din punct de vedere al complexității au ajuns deja din urmă. mașini hidromecanice... Problemele cu fiabilitatea rămân flagelul „roboților” până în prezent.

Un „mâner” deosebit de avansat ar argumenta că, de dragul confortului, durabilității cutiei și ambreiajului, puteți utiliza strângere dublăși regazează, și la naiba cu asta, nu e ușor să o faci repede. Apare puțin deja-vu. Oh, da, tatăl meu a avut odată un GAZ-51, era imposibil să-l conduc altfel...

Da, există și un mit interesant că doar un „mecanic” poate conduce o plimbare. Nimic de genul, la majoritatea „mașinilor” este posibil și, trebuie doar să folosiți selectorul puțin în avans.

Producătorul auto modern a mers mai departe în nebunia fanilor dansului pe pedale. Unele utilaje sunt echipate cu un sistem de preluare viteza optima pentru a cupla treapta. Aceeași „mașină”, doar că sunt trei pedale, și parcă ești stăpânul situației: toate așa pe cârje de la tehnologie ajutatoare, dar…

Da, frânare. La frânare, trebuie să folosiți trei pedale, dar doar două picioare. De la literele D-V-E a alcătui cuvântul TREI este o tehnică frumoasă de la călcâi la deget sau, în tradiția rusă, „călcâi-deget”. Esența sa constă în faptul că piciorul drept este folosit simultan pentru frânare și podgazovki, apoi treapta de viteză este pornită la turația permisă, ambreiajul și cutia de viteze au șanse de longevitate, bla, bla.

Dar există două contraargumente în acest sens. În primul rând, transmisia automată în ansamblu o va face mai bine pentru noi și, în multe privințe, acesta este motivul pentru care multe transmisii automate au viteze joase chiar și în mod manual se întâmplă, destul de ciudat, automat, dacă noi înșine nu o facem.

În al doilea rând, cea mai bună transmisie manuală pentru schimbări secvențiale rapide de viteză este o came caseta secventiala roţi dinţate cu roţi dinţate drepte. Sunetele cântecelor dulci ale burghiului în interiorul mașinii vă sunt oferite, fiecare schimbare de viteză va fi însoțită de un vuiet și zdrăngănit, voi, ca și motocicliștii, veți distinge turația motorului cu o precizie de o sută, dar dvs. poate comuta atât de repede încât puteți chiar concura cu multe transmisii automate. Și, dacă locuiți într-o îmbrățișare cu o mașină de grămadă, nu veți fi derutat decât de prețul de zece până la douăzeci de mii de euro și interval de service v cel mai bun caz două mii de kilometri de luptă.

În acest articol vom încerca să luăm în considerare toate avantajele și dezavantajele transmisiei automate, să comparăm mașinile cu transmisie automată și mașinile cu mecanică și, de asemenea, vom încerca să răspundem la întrebarea eternă: „ce transmisie manuală mai bună sau transmisie automată”.

Preț.
O mașină cu transmisie automată stă în picioare mai scumpă decât o mașină cu mecanica. Diferența de preț este de aproximativ 1000 USD, în funcție de clasa mașinii, costul poate fluctua atât mai mic, cât și mai mare. Aici, desigur, avantajul este, fără îndoială, de partea mașinii cu transmisie mecanică.

Ușurință de gestionare.
O mașină cu transmisie automată este superioară unei mașini cu transmisie manuală în ușurință de condus. Când conduceți pe autostradă, diferența nu este deosebit de vizibilă, deși există și unele diferențe aici. Când depășiți într-o mașină cu transmisie manuală, trebuie să treceți la trecerea în treaptă inferioară pentru a câștiga accelerație la depășire. Pentru mașinile cu transmisie automată, atunci când accelerați pe autostradă, nu trebuie să comutați nimic, va fi suficient să creșteți brusc gazul, iar transmisia automată în sine va comuta într-o treaptă inferioară, ca și cum „și-ar da seama” că sunteți urmează să depășească (așa-numitul kick-down este activat). Pare a fi un fleac, dar totuși frumos. Cel mai mare plus al unei mașini cu transmisie automată este conducerea (bine, bineînțeles, dacă se poate numi condus) în ambuteiaje, uneori se pare că pentru asta a fost inventată o transmisie automată. Nu este nevoie să apăsați constant pedala de ambreiaj, să trageți butonul de schimbare a vitezei, să apăsați ușor pedala de accelerație, să conduceți în sus, să eliberați. Conducerea în ambuteiaje cu transmisia automată este o plăcere. De asemenea, este foarte convenabil să te deplasezi în deal în transmisia automată - eliberează pedala de frână, apasă accelerația și pleacă, fără joc cu ambreiajul. În ușurință de control, mașina este de multe ori superioară mecanicii.

Consum de combustibil.
La mașinile cu transmisie automată, consumul de combustibil este mai mare. Dar această cheltuială nu schimbă în mod semnificativ situația. Diferența de consum între transmisia automată și transmisia manuală este de 100 km la 1 litru. niste șoferii extremi cu accelerații bruște și pe mecanică, consumul de combustibil poate depăși chiar și transmisia automată. Cum se reduce consumul de gaz? Nu trebuie să călcați brusc pe gaz, toate mișcările ar trebui să fie netede. La conducere corectă consumul de combustibil la vehiculele cu transmisie automată va fi aproape același ca la vehiculele cu transmisie manuală.

Mică resursă.
Există o părere că transmisiile automate au o resursă semnificativ mai scurtă în comparație cu mecanica. Cu siguranță nu este cazul. Cu funcționarea corectă a mașinii, resursa mașinilor automate poate depăși de multe ori mecanica. Fii cu ochii pe nivelul ATF în orice moment. Pentru o transmisie automată, cât de mică este esențială Nivelul ATFși surplusul său, deoarece cu un exces lichidul spumează, ceea ce are și un efect negativ asupra activității sale. Nu utilizați vehiculul ca vehicul de tractare. Nu faceți smucituri bruște când porniți la semafor. Dacă mașina este încărcată într-o mlaștină sau nu trebuie să aluneci în zăpadă mult timp, acest lucru este esențial pentru o transmisie automată. Faptul este că atunci când alunecă, cutia pare să „credă” că accelerezi și începe să se pornească overdrive... Un alt dezavantaj al mașinilor cu transmisie automată este că este imposibil să ieși dintr-o zăpadă sau dintr-o mlaștină balansând ca un mecanic (pornită treapta întâi, apoi marșarier brusc). La mașină, la schimbarea vitezelor, apare o întârziere de câteva secunde, care nu permite efectuarea de smucituri bruște. Pentru a scoate mașina dintr-un zăpadă, este mai bine să folosiți un remorcher.

Problemă la pornire și remorcare.
Dacă bateria unei mașini cu transmisie automată este descărcată, atunci nu va funcționa să o porniți de la împingător sau de la remorcher. Chestia este că, după cum am menționat mai sus, mașina nu are un ambreiaj rigid cu motorul. Rotațiile de la motor la cutie sunt transmise printr-un convertor de cuplu. Pentru ca transmisia sa functioneze este necesar ca lichid ATF a fost alimentat de o pompă sub presiune și, deoarece pompa este alimentată de motor, atunci, în consecință, atunci când motorul este inoperant, cutia nu va funcționa. Un alt punct important- nu puteți tracta o mașină cu transmisie automată pe distanțe lungi și este indicat să porniți motorul și să vă deplasați cu viteză mică.

Din experienta personala Pot spune că prima mașină ar trebui să fie cu mecanică. Acum există multe cursuri de conducere pentru o mașină cu transmisie automată, dar nu trebuie să uităm că capacitatea de a folosi mecanica permite șoferului să treacă la o mașină cu transmisie automată fără probleme, ci dimpotrivă, vai, nu. În timp, puteți trece la o mașină cu transmisie automată pentru confort, este mai bine, dar trebuie să alegeți o mașină cu kilometraj redus și, în mod ideal, aceasta este o mașină nouă.