Care este numele camionului american. Camioane americane legendare: fotografii și videoclipuri

Majoritatea camioanelor americane care lucrează cu noi - Freightliner Columbia (există și o clasă Century) și cabover International - practic singurul model 9600. Toate celelalte modele sunt de câteva ori mai puțin, dacă nu chiar foarte puține. Mai mult sau mai puțin frecvente sunt Kenworth T2000, Volvo VN, capota internațională de la sfârșitul anilor '90. Și, de exemplu, un Mack de orice model este exotic pentru noi, deși există unul sau chiar mai multe cabover „australieni” MH Ultraliner în spațiile noastre deschise. Este adevărat, un lot de Mack DM (carlinga lor este deplasată spre stânga pentru o vizualizare mai bună) a fost adus pentru construcția orașului Moscova, dar se întâlnesc mai ales în jurul acelei construcții. Rare chiar și în statele însele vin Western Star și ocazional Peterbilt. Bineînțeles, astfel de mașini precum Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar nu se găsesc aici, în principiu. Și iată cele pe care am reușit să le întâlnesc personal.

Ford F850 al Ambasadei SUA. Sheremetyevo folosește și autolifturi pe acest șasiu.


387. Peterbilt

Freightliner FLB. Deși Cabits Freits ne-au fost aduse de unele organizații, doar Argosy ulterior a devenit popular.

Un alt FLB - se pare că l-am convertit deja „singur”. M-am întâlnit pe bulevardul Kavkazsky, care este în general plin de camioane - americane și altele, întâlnesc adevărate rarități.

Freightliner FLD120 - acestea sunt încă comune în țara noastră, deoarece sunt ușor de achiziționat în Statele Unite.

Dar aceasta este o raritate - un pachet scump pentru proprietari-operatori, precum Hawke din „Cu toată puterea mea”. Cu toate acestea, am dat peste mai multe dintre acestea.

Un alt FLD120 Classic pe strada Erevan - o continuare a Bulevardului Caucazian.

FLD120 din nou. El are cel mai mare „sac de dormit” după Volvo VN 770 - doar International Double Eagle la comandă are mai multe, dar nu sunt importate la noi.

Marfă, convertită „singură”, în loc de caroserie - container feroviar, farurile nu sunt native.

Un Peterbilt 369 foarte rar în țara noastră - în mod formal nu aparține „camioanelor”, ci, după cum puteți vedea, cu un „sac de dormit” mare.

Un lucru destul de exotic pentru noi - Sterling, produs de fostul departament de marfă Ford sub controlul Daimler-Chrysler. Am întâlnit și basculante Sterling la Moscova.

Astfel de Ford blindate nu se găsesc acum în state.

Un alt Peterbilt 387.

Transport marfă biaxială. Ne-a fost adus un lot de portocaliu cu două axe, care a lucrat anterior în Statele Unite într-o companie de livrare bine-cunoscută - sunt adesea găsite aici, iar acesta este la comandă, o raritate, dealerii noștri nu contactează de obicei mașinile vândute individual - sunt scoase la vânzare de către camioane Se străduiesc să smulgă mai mult, mai ales că au primit și o mașină care nu era ieftină la un moment dat. De regulă - la comandă și foarte sofisticat.

Camioanele americane au propria lor istorie și propriile caracteristici. În același timp, indiferent de particularități, achiziționarea unui tractor din America nu poate decât să vă rog nivelul de asamblare și adaptările la orice condiții, atât de vreme cât și de funcționare. Recent, tractoarele producătorilor americani au devenit din ce în ce mai populare, iar mulți proprietari de camioane rusești au devenit fericiții proprietari ai tractoarelor americane precum International, Freightliner, Kenworth etc. Cumpărarea unui tractor din industria auto americană vă va permite să apreciați puterea, rezistența și nivelul ridicat. confortul acestor mașini puternice și în același timp frumoase.

Tractoarele americane sunt cele mai potrivite pentru funcționare în condiții rusești. De obicei, tractoarele pentru camioane sunt utilizate ca tractor + semiremorcă sau remorcă. Cea mai recentă generație de tractoare pentru camioane prezentată pe piața rusă este o tehnică care ajută la livrarea mărfii la locul potrivit fără probleme. În spatele aspectului excelent al tractoarelor pentru camioane, există caracteristici tehnice impresionante - un motor de încredere, rezistența la uzură a pieselor și o calitate redusă a combustibilului. Tractoarele americane sunt ușor de întreținut și de reparat, deoarece piesele de schimb pentru acestea sunt ușor de obținut și costul lor este puțin mai mare decât costul pieselor de schimb concurente.

În medie, un camion american „uzat” poate costa aproximativ 50 de mii de dolari. Analogul european va costa de 2 ori mai mult. Acest lucru se datorează faptului că camioanele europene sunt pe deplin conforme cu standardele UE, în timp ce „americanii” sprijinați nu. În plus, producătorii europeni de camioane au rețele de dealeri mai dezvoltate și instrumente financiare convenabile, cum ar fi împrumuturile și leasingul. Dar camioanele americane au capotă ... și nu numai ...

Fără îndoială, caracteristica principală a tractoarelor de peste mări este dispunerea capotei cabinei. Capota unui camion american elimină aproape complet posibilitatea morții unui șofer în urma unei coliziuni. Camioanele americane datorează capota sindicatelor, ai căror lideri au cerut odată scoaterea completă a camioanelor cabover din Statele Unite. Din această cauză, Freightliner chiar a trebuit să mute producția unuia dintre camioanele sale în afara Americii. Camioanele americane diferă, de asemenea, într-o cabină mai îngustă, dar în același timp, confortabilă. Plus la toate - mai puține vibrații, datorită scaunului șoferului mutat la volan.

După cum sa dovedit recent, tractoarele americane sunt foarte respectate pe autostrăzile țării noastre.

Cadrul este realizat din profil de oțel crom-molibden (garanție pe viață împotriva crăpăturilor de oboseală din toată America) - și aceasta este rezistența practică la încrețirea cadrului în caz de accidente-răsturnări și accidente-plecare.

Motor - motoare diesel cu șase cilindri cu viteză redusă de volum mare (de la 11 la 14 litri) cu o putere specifică de la 30 la 40 CP / litru, cu o putere nominală de 370-500 CP. Aceste unități sunt izbitoare în rezistența lor. Kilometraj posibil înainte de revizie, sub rezerva regulilor de funcționare tehnică - 2.500.000 de kilometri.

Sistemul de alimentare este o injecție directă controlată electronic și absența unei pompe comune de combustibil de înaltă presiune. Un plus într-o astfel de schemă este rezistența mai mare la eșec, capacitatea de a regla mulți parametri ai motorului pentru a îndeplini cerințele condițiilor specifice.

Ambreiajul poate fi atribuit atât avantajelor, cât și dezavantajelor. Avantajele includ faptul că unitatea în sine este puțin utilizată, datorită particularităților dispozitivului cutiilor de viteze americane. Însă dezavantajele includ faptul că mânerul este stors în ele doar la începutul mișcării. Schimbările ulterioare ale treptelor se fac fără a apăsa pedala ambreiajului. Deoarece pedala de ambreiaj este utilizată rar în camioanele americane, este realizată fără amplificatoare. În consecință, pentru a strânge mânerul la maximum, trebuie să depuneți eforturi fizice considerabile. Obișnuiți cu un alt tip de ambreiaj, șoferii domestici întâmpină inițial unele dificultăți în conducerea camioanelor americane. Cu toate acestea, este posibil să vă adaptați la schimbarea ambreiajului.

Cutia de viteze, așa cum ați fi putut ghici, este de tip sincronicitate (elementul cel mai uzat este exclus), ceea ce vă permite să schimbați vitezele fără a apăsa ambreiajul. O caracteristică a acestor cutii de viteze este că cuplul din oricare dintre trepte este transmis întotdeauna printr-o pereche de arbori intermediari care se dublează unul pe celălalt. Unele cutii de viteze sunt echipate cu mecanisme electrice de selecție și schimbare automată. Sistemul se numește „schimbare automată”.

Tractoarele de peste mări, aproape fără excepție, sunt cu trei osii. Ambele axe spate sunt motoare, ceea ce reduce sarcina pe treptele de viteză ale perechilor principale. Absolut toate mașinile au un diferențial central blocabil, iar axele în sine sunt fixate pe o suspensie pneumatică reglabilă.
Avantajele cabinei includ placarea din aluminiu pe un cadru de oțel, elemente mici articulate din plastic ușor. Avantajele sunt evidente - absența coroziunii pe toată durata de viață.

Ei bine și, probabil, unul dintre cele mai importante avantaje ale tehnologiei „SUA” de „luptă pe distanțe lungi” este că tractoarele sunt proiectate pentru masa totală a trenului rutier de până la 60 de tone, ceea ce, în condițiile limitării de 8 tone per ax, implică funcționarea unităților principale ale mașinii sub o sarcină de numai 2 / 3 din maximul calculat, crescând astfel resursa motorie potențială a unităților de tracțiune de cel puțin două ori!

Calități de tracțiune excelente sunt oferite atât de o bară plată de cuplu mai mare decât un mare motor diesel american, cât și de puterea produsă de acest motor diesel, măsurată conform standardelor americane. În acest caz, realitatea este că motorul american va fi cu 25% mai puternic decât cel european cu aceeași putere nominală declarată, ceea ce înseamnă că fiecare bănuț din impozitul perceput pe o putere este calculat pe camioanele americane cu o eficiență mai mare decât pe toate celelalte.

Restricțiile conform standardelor țării noastre în ceea ce privește greutatea brută a trenului rutier, dimensiunile și sarcina maximă admisă pe osie oferă tractoarelor americane, care au o alimentare constantă de tracțiune, un avantaj serios în transportul remorcilor încărcate pe drumuri de pământ, nivelatoare și în condiții de drum dificile (ninsoare, gheață, urcări lungi) ...

Dacă sunteți Renault, cel mai probabil vi se va refuza vânzarea de piese de schimb în magazinele axate pe Scania. Și dacă aveți un Volvo, nu vă vor duce la reparații la stația Mercedes. Dar diferența dintre mărcile de camioane americane este doar o convenție! Fiecare marcă are propriile modele, propriile rame, propriul aspect, propriul echipament interior (butoane și tablou de bord), câteva lucruri mici (de exemplu, unghiul de înclinare a parbrizului) - dar orice altceva, tot ceea ce se poate uza și se poate rupe operația este adesea la fel!

Accentul principal în marketingul american al diferitelor mărci este mai degrabă pe anumite avantaje iraționale ale deținerii unui anumit brand. Pentru că din punct de vedere tehnic nu există nimic de care să ne bazăm - este doar un constructor format din agregate care sunt standard în toată America. Motoare, transmisii, suspensii (deseori), echipamente electrice. Prin urmare, dacă aveți o mașină americană, veți fi ajutați cu piese de schimb în orice magazin în care sunt importate piese de schimb din America și în orice stație de service unde sunt reparate tractoarele americane!

Camioanele americane pot transporta cu ușurință remorci de orice greutate permise în țările CSI și China, se pot deplasa cu ușurință pe drumuri fără un pavaj asfaltic îmbunătățit, nu sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea motorinei, cu excepția anumitor elemente ale sistemului electronic și al sistemului de alimentare și sunt reparabile la orice stație de service echipată.

Camioanele „americane” pierd cel mai puțin în valoare de la vârstă și kilometraj. Taxele de amortizare sunt minime. Acest lucru se datorează simplității designului și factorului multiplu de siguranță al unităților principale.

Tractoarele nasale au cel mai mare raport kilometraj / oră. Adică, un tractor american, care transportă aceeași marfă, fie petrece mai puțin timp pentru un anumit segment al călătoriei, fie va acoperi un segment mai mare al traseului în același timp. Aici este vorba de o dinamică de tracțiune mai bună și de o toleranță mai bună față de condițiile de drum nesatisfăcătoare. În acest caz, un nivel ridicat al acestui raport duce la cea mai rapidă rotație a mașinii într-o singură călătorie completă.

Camioanele americane caracterizează pozitiv un nivel destul de uniform al costurilor de întreținere pe întreaga perioadă de funcționare a mașinii. Lipsa unei creșteri a costurilor de service asemănătoare unei avalanșe pe toată durata de viață face ca aceste mașini să fie destul de valoroase nu numai la o vârstă fragedă și cu un kilometraj redus, ci, în general, în orice perioadă a vieții lor. Motorinele, pe lângă schimbările în timp util ale uleiului, necesită un minim de lucrări de întreținere. Echipamentul de combustibil nu are nevoie de reglare mecanică, ceea ce blochează posibilitatea intervenției necalificate. Alte echipamente ale mașinii sunt simple în structura sa.

Camioane americane - există cele mai ieftine echipamente de acest tip din clasa sa printre toți producătorii emergenți, cu excepția KamAZ, MAZ din Belarus și un număr de producători chinezi.

În plus față de adecvarea tehnică, tractoarele americane au un avantaj de preț față de cele europene în ceea ce privește costul pieselor de schimb și față de cele rusești în ceea ce privește costul total al pieselor de schimb. Timpurile de nefuncționare mai mici pentru întreținerea regulată și indicatorii excelenți ai raportului timp-cost / kilometru permit realizarea celor mai scurte perioade de rambursare printre majoritatea opțiunilor pentru echipamentele rusești și orice echipament importat.

Avantajele tehnice ale tractoarelor americane

Comparativ cu tractoarele europene:

• Capacitatea camioanelor americane de a transporta remorci cu orice greutate maximă permisă (conform regulilor rusești de trafic, până la aproximativ 40 de tone de greutate brută: 8 - mașina în sine cu combustibil, plus 32 - remorca).
• Tractoarele americane au un cadru mai robust. Datorită acestui fapt, principalele elemente structurale ale cadrului nu suferă nu numai în accidente precum lovituri de stat, ci și în majoritatea accidentelor-coliziuni cu obstacole (șanțuri, copaci, mașini care se apropie)
• Dieselele tractoarelor americane au un volum mare. Pe de o parte, acest lucru oferă un nivel mai ridicat de cuplu și putere și, pe de altă parte, mai puțin stres termic și mecanic al structurii, care la rândul său are un efect pozitiv asupra duratei de viață a motorului.
• Camioanele americane au cutii de viteze de tip nesincron, ceea ce le face mai ușoare ca design. Acest lucru vă permite să transmiteți de două ori (în medie) mai multe cupluri și să schimbați vitezele fără a apăsa ambreiajul. La rândul său, acest lucru duce la o creștere a resursei ambreiajului.
• Camioanele americane au două osii motrice, un blocaj diferențial central obligatoriu și o gamă largă de reglare longitudinală a cuplajului cu roata a cincea. Pe de o parte, toate acestea fac posibilă utilizarea optimă a calităților de tractiune ale tractorului și, pe de altă parte, transportul remorcilor cu o masă mai mare, în limitele sarcinii pe osie permise de reguli. Ceea ce face mașina mai stabilă pe drum.
• Pentru tractoarele americane, sunt prevăzute rezervoare de combustibil mai mari, ceea ce le permite să fie utilizate pentru distanțe mai mari de alimentare.
• Camioanele americane au piese relativ ieftine. Nivelul prețului pentru unitățile mari și scumpe este de aproximativ jumătate din cel al Europei, iar pentru unele piese prețul este în general comparabil cu prețul pieselor de schimb pentru MAZ-uri.
• Cabina camioanelor americane este prefabricată, fiind astfel reparabilă în caz de accident. Se compune din elemente din aluminiu și plastic.
• Camioanele americane sunt mai potrivite pentru transportul lung pe drumuri nepavate și grele.
• Camioanele americane au o structură relativ simplă și cea mai bună întreținere în ceea ce privește serviciile rusești.
• Cantități mari de locuri de dormit.

În comparație cu camioanele rusești:

• Aceleași avantaje ale tractoarelor americane ca și vehiculele europene, plus o excelență tehnică relativă generală în design.
• Camioanele americane au intervale mari de service, plus resursa unităților.
• Motoare diesel ale camioanelor americane cu un sistem de alimentare cu energie controlată electronic (fără pompă comună de combustibil de înaltă presiune) și posibilitatea diagnosticării computerizate (inclusiv autodiagnosticare).
• Camioanele americane au o toleranță bună pentru combustibilul rus.
• Camioanele americane oferă un confort extraordinar al șoferului

Rezumând, nu se poate să nu menționăm aspectul fascinant al acestor tractoare de dimensiuni cu adevărat gigantice. Abundența cromului și a diferitelor lumini laterale atrage privirea oricui în fața căruia trece acest „miracol” al tehnologiei americane. Odată cu apariția acestor mașini pe autostrăzile cu semnificație republicană, conducerea a devenit, fără îndoială, mai interesantă.

Desigur, mulți pot contesta toate cele de mai sus și undeva vor avea dreptate. La urma urmei, tehnica „pe termen lung” din Statele Unite nu este lipsită de dezavantajele sale.

De exemplu, cum ar fi creșterea consumului de combustibil și lipsa asistenților electronici avansați, structuri arhaice și controlul dificil al unui tractor (în comparație cu europenii), vizibilitate redusă și multe altele.

Dar pe teritoriul nostru unele dintre dezavantajele de mai sus devin avantaje indubitabile. Lipsa unui serviciu calificat pe șosea, calitatea slabă a traseelor, condițiile climatice dificile - toate acestea își fac fapta rea. Și aici designul arhaic, dar foarte fiabil al tractoarelor americane se dovedește a fi foarte util.

VOLVO

În 1981, după achiziționarea de către concernul VOLVO AB (producția de tractoare pentru camioane) a unei părți a fabricii americane White Motor Corp., compania VOLVO SUA și-a început istoria. Noua companie a fost numită VOLVO White Truck Corp., iar baza de producție a fost localizată în Greensboro, Carolina de Nord. Un eveniment important în viața companiei a fost utilizarea dezvoltărilor comune cu General Motors în construcția de camioane și tractoare.

În 1997, VOLVO a cumpărat acțiunile rămase ale asocierii în participație cu GM și a redenumit-o VOLVO AMERICA DE NORD. Părăsind preocuparea VOLVO AB, compania a luat o nișă unică pe piața tractoarelor și camioanelor. Acum sunt al doilea cel mai mare producător de tractoare americane pe distanțe lungi și un lider în motoarele diesel pentru camioane grele. Camionul VOLVO ocupă locul al doilea în ceea ce privește volumul de camioane importate în Federația Rusă, al doilea doar după FREIGHTLINER.

Camioane americane Camioane VOLVO sunt o combinație dintre cele mai bune caracteristici ale camioanelor americane și tradițiile europene. Un nivel mai ridicat de izolare fonică și termică, o finisare a cabinei de înaltă calitate, plasează mașinile acestor semiremorci într-un loc special. Datorită faptului că volumele de producție ale camioanelor VOLVO pe fundalul concurenților nu sunt foarte mari, VOLVO vă permite să vă distingeți favorabil în fluxul celor similare și să vă demonstrați individualitatea și abordarea non-banală în alegerea aspectului unui camion.

În timp ce păstrează toate avantajele unui tractor american clasic, tractoarele pentru camioane VOLVO sunt extrem de competitive datorită unui design mai bun al cabinei, utilizării unor materiale de finisare mai scumpe și unei izolații termice și zgomot îmbunătățite. În ciuda aspectului elegant, original, tractoarele VOLVO se disting prin funcționalitate ridicată, sunt fiabile și convenabile, au practic și confort ridicat pentru șofer. De asemenea, tractoarele americane VOLVO sunt renumite pentru siguranța lor excepțională. Sunt durabile, au o întreținere ridicată, iar achiziționarea de piese de schimb pentru ele nu este o problemă.

Camioanele și tractoarele VOLVO sunt funcționale, durabile și confortabile, ceea ce le permite să depășească toate mașinile domestice. Și în ceea ce privește calitatea construcției și, ceea ce este foarte important pentru drumurile rusești, în ceea ce privește îmbunătățirea zgomotului și izolarea termică a cabinei, tractoarele Volvo sunt chiar în fața producătorilor americani.

FREIGHTLINER

Camioanele americane FREIGHTLINER sunt cea mai comună marcă de tractoare de camioane operate în Rusia și sunt de cea mai înaltă clasă. Camioanele americane FREIGHTLINER sunt exemplul tractorului clasic american, combinând avantajele fiabilității, dinamicii excelente și economiei. Doar când intrați în camionul FREIGHTLINER înțelegeți ce înseamnă o cabină cu adevărat spațioasă. Datorită cabinei spațioase și confortabile, șoferii tractoarelor americane FREIGHTLINER au primit un confort real, cu mult spațiu pentru mișcare liberă. Cabine de la 226 la 279 cm, inclusiv „sac de dormit”. Lungimea de la spătarul scaunului la peretele din spate al cabinei este de 155 cm. Cabina Hi-Rise are o înălțime de 225 cm. Acum, ridicându-vă din spatele volanului, puteți merge până la dana și vă puteți întinde la înălțimea maximă. Scaunul șoferului în sine poate fi rotit cu 180 de grade.

Camioanele americane FREIGHTLINER au o aerodinamică excelentă și un sistem economic excepțional, au o vedere largă și o manevrabilitate extraordinară: cea mai scurtă rază de viraj posibilă de la bordură la bordură. Motor pe tractor FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 CP. și un volum de 12,7-14 litri. Pentru tractoarele FREIGHTLINER, motoarele Diesel Detroit sunt considerate „native” - au un singur proprietar: preocuparea Daimler Chrysler. FREIGHTLINER este sincer simplu și utilitar. Căptușeala interioară este realizată din plastic gri; în fața șoferului - un vitezometru mare și tahometru, completat de un afișaj mic de informații. Există mai multe oglinzi aici, vizibilitatea este clar mai bună. Iar volanul este exact același cu cel al Mercedes Actros, doar fără emblema Mercedes.

Repararea și întreținerea la USA-Truck reprezintă o abordare profesională a întreținerii și reparării întregii game de camioane FREIGHTLINER:

• Cascadia;
• Coronado Century;
• Columbia, Classic / Classic XL;
• FLD SD.

Camioanele FREIGHTLINER combină cele mai noi tehnologii de siguranță cu performanțe maxime și sunt proiectate pentru a oferi un confort suplimentar șoferilor.

Specialiștii SUA-Truck vor efectua reparații FREIGHTLINERUSA-Truck va repara orice complexitate - de la defecțiuni minore, transmisie, repararea șasiului, până la lucrări de caroserie folosind o cale de scurgere sau revizie FREIGHTLINER. Firma efectuează diagnosticare computerizată: cât mai rapid și eficient posibil, ținând cont de toate caracteristicile acestui camion.

• motor;
• modul de control;
• transmisii;
• pod;
• suspensie pneumatică;
• sisteme ABS.

De asemenea, vom prelua furnizarea de consumabile și piese de schimb care vor fi necesare pentru reparația FREIGHTLINER. Nu este o coincidență faptul că mulți proprietari de camioane au încredere în întreținerea și repararea camioanelor americane Freightliner către SUA-Truck.
Compania oferă FREIGHTLINER servicii tehnice complete. Acest serviciu implică înlocuirea consumabilelor, diagnosticarea stării tehnice a componentelor principale și a șasiului, diagnosticarea computerizată a motorului. Cu ajutorul echipamentelor moderne, specialiștii companiei vor putea identifica și propune eliminarea defectelor evidente, dar și ascunse, în timpul reparației sau întreținerii FREIGHTLINER. exact

Unul dintre avantajele SUA-Truck este costul accesibil de întreținere și reparație a camioanelor FREIGHTLINER. Toate lucrările efectuate au o garanție exclusivă.

KENWORTH

KENWORTH - cea mai veche companie de „transport de marfă” din America a fost fondată în 1923. Apoi Harry Kent și Edgar Worthington au devenit proprietarii companiei deja existente Gersix. Redenumindu-l KENWORTH (derivat din numele de familie), au început să construiască camioane. KENWORTHPETERBILT - Ambele companii s-au născut în Washington, DC, ambele au început ca camioane de lemn, ambele fac parte din grupul PACCAR. are multe în comun cu

Dacă PETERBILT este camion american pentru persoane fizice, atunci KENWORTHKENWORTH este foarte larg - de la vehicule de construcții și camioane principale la tractoare urbane. acestea sunt utilaje pentru flote mari. Se acordă o atenție minimă bibelourilor externe - eforturile maxime vizează reducerea consumului de combustibil, a caracterului practic și a confortului șoferului. Consecința a fost un aspect integrat („sacul de dormit” este combinat cu locul de muncă), o formă aerodinamică, roți acoperite cu clapete și multe altele. Gama de tractoare pentru camioane

Camioanele KENWORTH sunt renumite pentru calitatea superioară, agilitatea și economia, performanța remarcabilă și durabilitatea legendară atunci când KENWORTH este reparat și întreținut de adevărați profesioniști. Nu trebuie să aveți încredere în reparațiile KENWORTH la birouri aleatorii care nu au experiența și calificările corespunzătoare.

Compania SUA de camioane asigură întreținerea și repararea camioanelor KENWORTH din întreaga gamă de modele:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Peste o duzină dintre aceste camioane americane au trecut prin mâinile specialiștilor noștri, iar clienții companiei sunt invariabil mulțumiți de calitatea serviciilor oferite de companie pentru reparația camioanelor KENWORTH și întreținerea acestui brand legendar. Este foarte important ca angajații să consilieze clienții cu privire la multe probleme importante care apar în timpul funcționării unui camion.

Întreținerea KENWORTH include cele mai necesare proceduri - înlocuirea consumabilelor, diagnosticarea stării tehnice a componentelor principale și a șasiului, diagnosticarea computerizată a motorului. Echipamentul avansat utilizat de companie ajută la identificarea defecțiunilor evidente și latente în timpul reparației sau întreținerii KENWORTH.KENWORTH - de la cea mai simplă la cea majoră. USA-Truck este gata să furnizeze la cele mai bune prețuri furnizarea de consumabile și piese de schimb care vor fi necesare pentru repararea KENWORTH. Calificarea înaltă a specialiștilor companiei vă permite să efectuați orice reparație

USA-Truck este o companie orientată spre client, care oferă clienților nu numai o gamă largă de servicii de întreținere și reparații KENWORTH, ci și condiții favorabile de cooperare.

PETERBILT

America este de neconceput fără ele. Tractoare pentru camioane PETERBILT - crom strălucitor, cu un motor puternic și ampatament 6x4 și un „sac de dormit” gigant. Cei care au norocul de a lucra cu aceste camioane spun: „PETERBILT iartă foarte mult când te culci”. Tractoarele PETERBILT au fost întotdeauna renumite pentru fiabilitatea lor. Acest lucru nu este surprinzător - asamblarea manuală, un sistem de livrare în mai multe etape fac ca PETERBILT să fie extrem de întreținibil și ușor de utilizat. De mulți ani, modelul 379 PETERBILT câștigă fără compromisuri majoritatea spectacolelor de camioane și rămâne marca comercială a companiei. Cumpărarea propriului Peterbilt este visul multor camioneri americani.

PETERBILT a fost întotdeauna în fruntea inovației tehnice. Ei au început să folosească aluminiu pentru a ușura cadrul și a crește capacitatea de încărcare. De asemenea, pentru prima dată, au fost introduse în practică hote din aluminiu, deviate cu 90 de grade. Aceste măsuri au îmbunătățit semnificativ întreținerea, precum și greutatea redusă.

S-a întâmplat că camioanele PETERBILT au fost folosite cel mai mult de șoferii privați și de companiile mici de transport. „Vina” este spiritul adevăratei libertăți, atât de venerat în state. Camionul PETERBILT este o adevărată mașină de cowboy. Abundență de crom, țevi înalte în stil Duesenberg, profil clasic - acesta este motivul pentru care tractoarele pentru camioane Peterbilt sunt atât de iubite de camioane individuale. Pe lângă vehiculele închise, PETERBILT produce camioane de tip cabover și clasa medie. Dar, indiferent de ceea ce este - tractoarele PETERBILT sunt apreciate pentru stilul și tradițiile lor unice.

INTERNAŢIONAL

Calități legendare ale unui adevărat camion american din seria INTERNATIONALINTERNATIONAL camion - fiabilitate, ușurință în utilizare, asigurată de puntile față și spate ale companiei Meriotor. Datorită finalizării motoarelor Cummins și Detroit Diesel, camioanele au performanțe dinamice excelente și, în același timp, nu sunt deloc exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. Eficiența este, de asemenea, la o înălțime - atunci când conduceți cu o sarcină completă de aproximativ 34 l / 100 km.

Combinând principalele calități pentru consumator - fiabilitate, eficiență și confort, tractoarele INTERNATIONAL se disting printr-un sistem de siguranță bine dezvoltat. „Un metru și jumătate de viață” la capote, un cadru întărit, o bară de protecție puternică, motorul „scufundat” atunci când lovește sub cabină oferă toată siguranța necesară. De asemenea, sunt incluse în sistemul de siguranță centurile în trei puncte și airbag-ul pentru șofer și pasager.
Camioane Camionul INTERNATIONAL are următoarele caracteristici de greutate - greutate redusă la bord a unui tren rutier - cu o semiremorcă container - mai mică de 9,5 tone, cu frigider (cu un volum mai mare de 94 de metri cubi) - aproximativ 12,6 tone. analogi.

Camioanele INTERNAȚIONALE sunt un bun exemplu de camion tipic american, puternic, durabil, fiabil, ușor de operat. Specialiștii companiei au mulți ani de experiență în repararea și întreținerea întregii game de modele:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAXLE DUMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Gama de servicii de reparații INTERNAȚIONALE este foarte largă, cea mai solicitată:

• înlocuirea filtrelor de ulei, aer și ulei;
• repararea motoarelor camioanelor;
• Procedura de întreținere include:
• înlocuirea consumabilelor;
• diagnosticarea stării tehnice a componentelor principale și a șasiului;
• diagnosticare computerizată a motorului.

Prestând serviciul de reparații INTERNAȚIONAL, oferim clienților noștri să efectueze diagnosticarea computerizată a componentelor cheie ale echipamentului:

• motor;
• modul de control;
• transmisii;
• pod;
• suspensie pneumatică;
• sisteme ABS.

Serviciile de reparații ale camioanelor USA-Truck INTERNATIONAL sunt optime în ceea ce privește raportul preț-calitate. Compania își asumă furnizarea de consumabile și piese de schimb necesare pentru repararea INTERNATIONAL. Toate lucrările efectuate au o garanție de o lună.

FORD Sterling

Marca de mașini STERLING este un exemplu de vitalitate extraordinară pe piață. În perioada 1909 până la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, mașinile și companiile cu acest nume au apărut pe piață și au dispărut de cel puțin trei ori. Când la începutul anilor '80 acest brand a dispărut din nou din vedere, se părea că de data aceasta a murit cu siguranță și a fost îngropat. Nu a fost așa.

În toamna anului 1997, toată producția de camioane grele FORD din Louisville a fost achiziționată de Freightliner, care cumpăra în același timp toți concurenții săi pe care îi putea atinge. Dar apoi noii proprietari au început să se gândească sub ce marcă să vândă fostele camioane „Ford”. Nu modelați emblema Freightliner pe ele! Atunci și-au amintit numele pe jumătate uitat de STERLING. Deci, în octombrie 1997, s-a născut o nouă companie STERLING TRUCK sub aripa Freightliner.

Este adevărat, în ultimii ani, fostele vehicule Ford au fost parțial unificate cu camioanele Freightliner. De exemplu, unele camioane sunt echipate cu o suspensie spate "Freightliner" AirLiner cu două burdufuri pneumatice pentru fiecare ax motor. În Rusia, acesta este un plus, deoarece în Rusia există o mulțime de "Freds", serviciul este rezolvat și este mai ușor să găsiți piese de schimb pentru o astfel de suspendare.

STERLING este echipat cu cel mai spațios compartiment de dormit al Silver Star, lung de 195 cm. Imens din exterior, din interior, sacul de dormit pare în general imens. Senzația unei camere mici este sporită de distanța până la tavan, care la ochi este de cel puțin 2,5 m. Se pare că pe rafturile largi de dormit puteți dormi nu numai de-a lungul, ci și peste tot.

STERLING, fondată în primăvara anului 1998 de la divizia de camioane grele a Ford Corporation, a devenit parte a corporației multinaționale DaimlerChrysler cu Freightliner. Până de curând, sediul său central era situat în Willoughby, iar în 2005 a fost mutat la Redford, Michigan. Principalul centru de producție rămâne o unitate de 2.100 de persoane în St. Thomas, Canada, producând camioane cu capotă și tractoare. În SUA, șasiul Condor este asamblat la o fabrică din Charleston, Carolina de Sud, iar seria de livrare a mărfurilor la o fabrică mexicană din Santiago.

În 2006, programul Sterling continuă să includă patru familii: o serie de camioane Cargo cabover și trei camioane cu capotă - Acterra de gama medie și tractoarele pentru camioane grele din seria L și A, care au fost numite Louisville și Aeromax în cadrul programului Ford. În 2004-2005. În proiectarea lor, influența Mercedes-Benz a crescut, exprimată în utilizarea prioritară a motoarelor diesel și a transmisiilor Mercedes-Benz de producție germană și braziliană, care nu a devenit încă un obstacol în calea introducerii de noi unități de putere și componente ale diferiților producători americani în setul de componente.

La sfârșitul anului 2002, Sterling a lansat prima și singura serie proprie de camioane cu capotă Acterra (4x26x4) cu o greutate brută de 8,6-29,0 tone. Sunt oferite în patru versiuni de bază 5500, 6500, 7500 (4x2) și 8500 ( 6x4), care sunt utilizate în principal în transportul de distribuție și livrarea mărfurilor pe distanțe scurte și medii, iar șasiurile cu diferite corpuri și echipamente speciale sunt utilizate în construcții, utilități, servicii de urgență și de pompieri. În 2003 li s-au alăturat variante 4x4 cu axe de transmisie proprii și cutie de transfer. Echipamentul standard include motoare Mercedes-Benz din seria MBE900 cu o putere de 170-300 CP. din., la cerere, sunt oferite unități Caterpillar C7 (190-330 CP), cărora le-a fost adăugat în 2005 un diesel Cummins ISC cu șină comună cu o capacitate de 225-350 CP. din. Transmisia include cutii de viteze manuale Eaton Fuller sau Mercedes-Benz 5-11, cutii de viteze automate Allison și Mercedes-Benz AGS cu 6 trepte, boghiuri de acționare spate Meritor cu o sarcină maximă de 13,6 tone și blocări automate ale diferențialului pe axă transversală. Camioanele sunt echipate cu arcuri lamelare parabolice sau burduf pneumatic AirLiner, frâne hidraulice sau pneumatice cu tambur sau frâne cu disc, ABS și ASR. Cabinele scurte sau duble, de 2.870 mm lungime, sunt fabricate din oțel galvanizat sau aluminiu.

Șasiul Cabover Condor (4x28x4) cu o greutate brută de 15,0-44,5 tone este destinat atât serviciilor municipale, cât și instalării echipamentelor industriale și de construcții. Sunt echipate cu motoare diesel Caterpillar C7C11 sau Cummins ISL cu o capacitate de 210-350 CP. din. și mai multe tipuri de transmisii automate Allison.

Gama L (L-Line) include camioane platforme din seria L7500, L8500 și L9500 (4x26x4) cu o greutate brută de 9,5-30,0 tone, precum și un șasiu pentru instalarea diverselor echipamente. Tractoarele semiremorcă LT sunt proiectate să funcționeze ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 36,3 tone (în cazuri speciale - până la 62,6 tone). Toate mașinile sunt utilizate pentru transportul mărfurilor pe diferite distanțe, în construcții, municipale și forestiere. Din 2005, a fost produs șasiul HX cu 3 axe pentru construcția și instalarea echipamentelor industriale, echipat cu arbori de prindere a puterii din spate și axe suplimentare Hendrickson Composilite ST cu o sarcină admisibilă de 6,1 tone și roți direcționate care deviază la un unghi de 280 Pentru vehiculele ușoare de livrare, sunt oferite punți ușoare față și spate, a căror greutate a fost redusă cu 13 și 57 kg. respectiv. Pe seriile L7500 și L8500 sunt instalate motoare MercedesBenz MBE900 de ansamblu german sau Caterpillar С7С9 cu o capacitate de 175-300 CP. cu., pe mașini grele L9500 - Caterpillar С11С15 sau Detroit Diesel seria 60, dezvoltând o capacitate de 280-600 litri. din. Începând din 2004, acestea au fost, de asemenea, echipate cu un Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 CP) diesel cu 6 cilindri, 12,8 litri, de producție braziliană. Mașinile sunt echipate cu transmisii manuale, Allison automate sau automate, cu numărul de trepte de la 5 la 18, axe Meritor pe suspensie cu arcuri balansate TufTrac echilibrate cu foi cu secțiune variabilă sau AirLiner pneumatic cu doi cilindri pentru fiecare axă, boghiuri de acționare Hendrickson, frâne pneumatice cu ABS.

Gama de camioane grele și tractoare principale A (A-Line) este unificată cu seria grea L9500. Include două modele de bază - A9500 camioane cu platformă și șasiu și AT9500 tractoare (4x26x4), care sunt oferite în versiuni cu configurații diferite și un grad de rezistență a șasiului. În 2005, a început producția de șasiu HX întărit, pe care se utilizează în principal motorul diesel Mercedes-Benz MBE4000 cu o capacitate de 350-450 CP. din. cu un sistem de răcire mai eficient. Alte caracteristici ale șasiului includ cadre ușoare cu rezistență la torsiune crescută, suspensie pneumatică îmbunătățită a cabinei și servodirecție. La cerere, acestea sunt echipate cu arcuri din material compozit și o suspensie pneumatică echilibrată. Vehiculele de producție sunt echipate cu mai multe tipuri de motoare turbo Caterpillar și Detroit Diesel, dezvoltând o putere de la 335 la 600 CP. cu., cutii de viteze mecanice cu un număr de trepte de la 9 la 18, osii de acționare pe suspensie pneumatică sau pneumatică AirLiner, sistem de frânare cu ABS și rezervoare de combustibil cu o capacitate de până la 900 de litri. Această serie folosește cabine din gama L, care sunt completate de diferite tipuri de compartimente de dormit. Cel mai spațios și confortabil SilverStar are o lungime interioară de aproximativ 2 m.

Tractoarele americane atrag invariabil privirile interesate. Eleganța, stilul și puterea lor nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Astăzi, este deja un lucru obișnuit ca camioanele americane să circule pe drumurile rusești; acestea devin din ce în ce mai populare și mai solicitate în rândul consumatorilor interni. Într-adevăr, din toate punctele de vedere, ele nu sunt în niciun fel inferioare și, uneori, chiar depășesc tractoarele europene, chineze și japoneze.

Și totuși, cum să alegeți camionul potrivit fabricat în SUA, astfel încât să nu mai regretați alegerea dvs. ulterior? Și merită să cumperi un tractor american? De ce sunt mai buni decât alții?

Vom încerca să vă ajutăm să găsiți toate informațiile despre camioanele americane. Veți putea vedea fotografii ale diferitelor modele de camioane americane, puteți afla caracteristicile acestora, precum și recomandări de la specialiști în funcționarea camioanelor și basculantelor din America. Pe site-ul nostru puteți găsi informații complete despre toate modelele de camioane americane și basculante.

Camioane din America

Camioanele americane de la producători precum Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth și International se bucură de o popularitate larg răspândită în întreaga lume. Vânzarea camioanelor americane este o nișă de afaceri destul de profitabilă. Compania noastră se străduiește să satisfacă cât mai mult posibil cerințele clienților noștri. Nu vindem doar camioane din America. Vindem camioanele americane pe care doriți să le achiziționați. De asemenea, suntem întotdeauna gata să vă asigurăm achiziția cu consumabile și piese de schimb.

În America, cele mai renumite camioane sunt camioanele Freightliner. Sunt foarte solicitați, deoarece sunt fiabili, au o durată de viață lungă, iar găsirea de piese de schimb pentru ei la un preț scăzut nu este o problemă. Prin urmare, vânzarea camioanelor Freightliner este, de asemenea, o destinație profitabilă.

Camioanele Kenworth nu sunt foarte frecvente în Rusia, dar merită să le acordăm atenție, deoarece sunt o linie de afaceri promițătoare. Iar repararea unui motor Caterpillar în Rusia nu este o problemă.

Camioanele internaționale sunt ideale pentru drumurile rusești. Aceste camioane sunt de bună calitate și fiabilitate. Iar prețurile pentru ele sunt destul de mici. Multe companii care vând camioane americane se bazează pe vânzarea camioanelor internaționale.

Camioanele Volvo sunt o combinație a preocupării americane General Motors și cele mai bune principii ale companiei europene Volvo. Un număr mare de companii din Rusia vând camioane Volvo.

Fabricat in America

Camioanele fabricate în America sunt oarecum mai puțin populare în Rusia decât camioanele europene. Prin urmare, în acest articol vom încerca să atragem atenția potențialilor cumpărători asupra camioanelor americane și să le subliniem calitățile pozitive. Luați, de exemplu, capota îngustă tipică camioanelor americane, care protejează perfect șoferul în caz de coliziune. Cabina camioanelor americane este puțin mai îngustă decât în \u200b\u200bcamioanele europene, dar, în același timp, este destul de confortabilă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că prețurile camioanelor americane se compară favorabil cu prețurile camioanelor europene.

Principalii producători de camioane din America sunt Freightliner, International, Peterbilt, Volvo și Kenworth.

Un alt producător de camioane este compania Motoare generale... Astăzi este considerat unul dintre cei mai mari producători de camioane și mașini.

De asemenea, camioanele Ford sunt cunoscute de toată lumea. Aceasta este compania care a fost prima care a folosit ansamblul transportorului de mașini.

America nu poate fi imaginată fără camioane Peterbilt. Camioanele Peterbilt se disting prin cel mai puternic motor, au doar o dana gigantică și un ampatament de 6 pe 4.

Internațional în producția camioanelor sale se concentrează pe rezistență și fiabilitate, ușurință în gestionare. Aceste camioane au o mulțime de calități pozitive.

Kenworth a început operațiunile în 1996 cu versiunea Kenworth T2000 a camionului. În acest model, fiecare detaliu, sistem și mecanism este durabil și fiabil. În același timp, camionul este ușor de utilizat și nu dăunează mediului.

Tractoare americane în Rusia: de ce și cum (vezi și secțiunea Tractoare)

Acum zece ani, am venit în Statele Unite pentru câteva luni. Îmi amintesc mai ales de călătorii pe autostrăzile Americii. Mi s-a părut amuzant și faptul că pe banda dreaptă a autostrăzii circulă mașini, care nu depășesc viteza de 130 km / h, iar camioanele circulă de-a lungul benzii stângi cu o viteză nebună. Oameni ciudați în America, m-am gândit atunci.

Acum vreo 8 ani, în timp ce descărcam mărfuri la bază, stăteam lângă un cuplaj american. Șoferul ei mi-a spus despre această mașină, după care am început să respect camioanele americane. Înainte, rareori văzusem camioane americane. Odată a existat o firmă Soyuzkontrakt, care avea mai multe cuplaje cu tractoare americane. Uneori i-am întâlnit pe drum. Au existat multe legende despre aceste mașini. Potrivit unor povești, băieții din regiunea Moscovei mergeau la taverne și la confruntări cu tractoare americane. În zilele noastre, tot mai multe camioane americane pot fi găsite pe drumurile rusești. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive.

În primul rând este diferența de preț. Tractorul american este cu aproximativ 10 mii de dolari mai ieftin decât tractorul european. Este clar că nu puteți merge în Europa cu un tractor american, deoarece există o diferență de lungime. Dar pentru Rusia, tractoarele americane sunt ideale.

Al doilea motiv pentru care americanul câștigă din ce în ce mai mult impuls în Rusia este că, datorită specificității traficului de containere între Finlanda și Rusia, tractoarele americane cu trei axe sunt potrivite pentru ele. Tractoarele americane cu trei axe distribuie cel mai bine greutatea pe axe pentru un tren rutier de 42 de tone. Terhosny KamAZ-urile nu sunt de încredere și nu trag, MAZ cântăresc cu încă 2 tone și, de asemenea, nu sunt de încredere. Iar europenii sunt prea scumpi.

Un alt motiv este că tractoarele americane nu sunt absolut inferioare celor europene în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea. Există multe legende despre rezistența și supraviețuirea camioanelor americane. Am încercat să ne dăm seama cum aceste legende corespund adevărului.

Nu știm exact cum au apărut primele tractoare americane în Rusia. Un lucru știm sigur - au venit în Rusia într-o stare practic nelucrătoare. Au existat cazuri în care un tractor american din Finlanda trăgea asupra sa alte câteva mașini, deoarece acestea nu se puteau deplasa independent. Am restaurat aceste camioane și le-am efectuat transportul.

America are cea mai mare piață de vehicule comerciale. Multe companii cunoscute au flote imense de camioane de zeci de mii. După ce mașinile funcționează de 5 ani, companiile scapă de ele și achiziționează material rulant nou. În Europa, aproximativ același timp de actualizare. Kilometrajul camioanelor europene și americane după 5 ani de funcționare este de aproximativ 500-700 mii km. Așadar, după 5 ani, companiile de transport returnează aceste mașini producătorilor care le aruncă pe piața secundară. Aceste camioane sunt livrate în Asia, Africa, America de Sud. Apoi ajung pe piața noastră. Treptat, a devenit profitabil pentru America să aibă astfel de mașini în Rusia în cele mai bune condiții, au început să urmeze acest lucru.

Masa predominantă de tractoare care vine la noi din America este fabricată de Internaţionalîntrucât sunt cele mai ieftine. În ultimii ani, tractoarele mărcii au început să promoveze activ pe piața rusă Freightlinerprecum și camioane cu capotă FLC și FLD.

Alte mărci de camioane americane sunt slab reprezentate pe piața rusă datorită costului ridicat. Principalul paradox este acela că majoritatea camioanelor americane sunt la fel. Ele diferă doar în cabină, electricitate și cadru, iar apoi sunt realizate folosind o singură tehnologie. Prin urmare, puteți vedea camioane americane de la diferiți producători cu aceleași motoare, osii și cutii de viteze. Dar cu o mare diferență de preț.

Oricine a avut ocazia să compare fără echivoc asigură că cadrele tractoarelor americane sunt mai puternice decât cele ale tractoarelor europene. De asemenea, se vorbește mult despre faptul că cabinele camioanelor americane sunt incredibil de confortabile - după cum știți, americanii sunt mari fani ai confortului. Cabinele americane sunt mai mari decât cele europene, atât pe mașinile legate, cât și pe cele legate. Și pe tractoarele deținute de proprietari privați, cabinele seamănă cu camerele de zi.

Camioanele cu un spațiu de locuit mai mare necesită mai mult timp de încălzire. Prin urmare, în condițiile noastre climatice dure, va fi recomandabil să cheltuiți bani pentru achiziționarea unui alt aragaz. Se știe că toate tractoarele americane sunt echipate cu cruise control și aer condiționat.

Cabinele sunt fabricate din aluminiu, deci sunt mult mai ușoare decât cele din oțel. Americanii au reușit să facă reparația cabinei cât mai ușoară posibil. Foi de aluminiu sunt nituite la elementele laterale din aluminiu. La reparare, niturile sunt tăiate, o foaie similară este preluată de la o altă mașină și fixată înapoi pe nituri. Merită luat în considerare faptul că este necesară o unealtă pneumatică profesională pentru nituri.

Suspensia cabinei a fost, de asemenea, simplificată pe cât posibil. Punctele frontale sunt atașate numai blocurilor silențioase. Și în spate, cabina se așează pe perne și arcuri și pe blocuri silențioase. Nu există amortizoare, așa că cabinele sunt foarte dure, nu vei fugi cu adevărat pe denivelări. De asemenea, merită luat în considerare faptul că oglinzile retrovizoare ale mașinilor americane nu sunt sferice, spre deosebire de camioanele europene. Dar inconvenientul oglinzii principale este compensat de două oglinzi rotunde sferice.

Motor

Există în principal trei tipuri de motoare utilizate în tractoarele americane. aceasta Detroit Diesel, Cummins și Omidă... Există și motoare de la Volvo și Mack, dar sunt instalate în principal pe mașinile lor. Diferite companii care operează tractoare americane nu pot fi de acord fără echivoc cu privire la motoarele care sunt mai bune. Prin urmare, este evident că toate sunt bune. Singurul lucru demn de remarcat este că motoarele controlate electronic reacționează capricios la calitatea combustibilului. Ar trebui să ne asigurăm că filtrele de combustibil sunt în stare bună, deoarece injectoarele unitare pe tractoarele americane sunt scumpe, aproximativ 500-600 USD. Înlocuirea tuturor injectoarelor poate costa un ban destul de bun, deci ar trebui să vă gândiți la realimentarea mașinii cu combustibil de calitate.

Toți cei care au întâlnit aceste motoare vorbesc foarte bine despre ele, le consideră fiabile și ușor de reparat. De asemenea, s-a observat că motoarele americane au o durată de viață mai mare decât cele europene, dar numai dacă sunt utilizate corect.

Ar trebui acordată atenție acestei caracteristici a motoarelor americane - la supraîncălzire, nivel scăzut de ulei sau antigel sau presiune de ulei insuficientă, electronica reduce puterea de control.

Transmitere

Majoritatea camioanelor americane folosesc cutii de viteze și osii de la astfel de producători. - Eaton Fuller și Rockwell. International produce, de asemenea, osii motoare, dar sunt inferioare calității față de primii doi producători. Practic nu există probleme cu transmisia. Șoferul ar trebui să oprească blocarea podului la timp. Uneori, din cauza inexperienței, apar probleme legate de ambreiaj. Ca rezultat, șoferul zdrobește discul sau întregul coș. Pentru a-l înlocui, va trebui să cheltuiți 500-600 USD.

Acest lucru se datorează faptului că americanii nu produc cutii de viteze cu sincronizatoare, dar pentru ușurința controlului instalează o frână de ambreiaj. Când motorul atinge 1200-1500 rpm, șoferul trebuie să treacă la treapta următoare. Șoferii noștri trebuie doar să se obișnuiască.

Suspensie

Tractoarele americane sunt fabricate atât cu suspensie pneumatică, cât și cu arcuri cu arcuri pe axele motoare. Este unanim că suspensia pneumatică este mai bună și mai fiabilă. În general, toate tractoarele sunt echipate cu o suspensie cu 2 bile cu arcuri în formă de Z pe fiecare axă. La tractoarele internaționale, arcul este atașat prin blocul silențios la suport.

Sistemul pneumatic la tractoarele americane este mult mai simplu decât la cele europene. Se diferențiază prin presiune. În sistemul pneumatic european, presiunea este de 10-12 atmosfere, iar în cea americană - 8 atmosfere. Deci, dacă o semiremorcă europeană este atașată la un tractor american, tractorul va fi primul care va frâna.

Cât timp vă poate servi un camion american depinde în totalitate de condițiile sale de funcționare. Puțin mai devreme am menționat că camioanele americane au venit la noi într-o stare foarte gravă. Cu toate acestea, situația se schimbă treptat. Cu cât apar mai multe camioane americane în Rusia, cu atât mai multe piese de schimb și centre de service apar pe ele. Prin urmare, camioanele americane câștigă din ce în ce mai multă popularitate în Rusia.

Expoziție de tractoare americane

Prezentare bună a camioanelor, drumurilor și șoferilor americani.

Giganti pe drum. Astăzi vom încerca să vă spunem cât de puternice și mari pot fi camioanele. Trenurile rutiere fără compromisuri sunt utilizate de companiile de transport în cele mai dificile condiții rutiere și în misiuni dificile pentru transportul mărfurilor nestandardizate și supradimensionate. Aceste camioane au un cuplu uriaș și peste 700 de cai putere diesel. Probabil că ar putea muta munții, dar sunt concepute pentru a transporta echipamente, nave și diverse dispozitive care fac viața întregii omeniri un pic mai bună și ne pot duce mai departe în dezvoltarea noastră.

Toată lumea are propria idee despre cele mai puternice camioane din lume. Pentru mulți, puterea este reprezentată de camioane americane precum Freightliner, Peterbilt sau Kenworth. Nu numai că arată spectaculos, dar au și sub capotă motoare cu un consum de muncă de putere corectă. Motoarele diesel Paccar sau Cummins cu o cilindree de 16 litri fiecare au un raport putere-greutate uimitor și dezvoltă peste 600 CP. fiecare. Crezi că trenurile rutiere americane sunt cele mai puternice de pe Pământ?

Se pare că nu este așa. Camioanele din Europa le-au depășit la putere. De exemplu, Volvo FH16, are în general 750 CP. sub capotă. Unul dintre cele mai puternice camioane Scania din seria R are 730 de cai ascunși sub capotă. În general, motorul V8 al camionului scandinav este printre mii de camioane din întreaga lume un statut de cult.

Dacă ne luăm vecinii din est, nu putem să nu luăm în considerare camioanele Toyota, sau mai bine zis divizia sa Hino, care se ocupă cu construcția camioanelor. Mitsubishi Fuso, la rândul său, oferă și modele de top de camioane Super Great care sunt practic necunoscute în țara noastră. Camioanele noastre autohtone, fiind una dintre cele mai puternice și nepretențioase din întreaga istorie mondială a funcționării lor, au intrat cu siguranță în această listă.

Toate acestea și multe altele le puteți găsi în selecție!

Tara de origine: Statele Unite ale Americii

Freightliner Cascadia

Așadar, deschidem lista celor mai puternici deținători de mărfuri din capota colorată americană. Marca face parte din preocuparea Daimler și oferă modele de top precum Cascadia.

Sub capota Cascadiei este ascuns un Detroit DD16 de 15,6 litri de la un producător precum Detroit Diesel. În legătură cu acest motor, creatorii săi utilizează ei înșiși un astfel de epitet ca „cel mai mult”.

Într-adevăr, este cel mai mare și mai puternic motor construit vreodată pentru Detroit Diesel. Are 608 CP. și un cuplu de 2.779 Nm. Toată această parte a puterii este transferată pe roțile din spate.

587. Peterbilt

587. Peterbilt este un clasic pe care îl cunoaștem și l-am văzut de multe ori în nenumărate filme de la Hollywood. Botul lung, mult crom și în mod natural 608 de cai sub capotă fac din acest camion puternic regele tuturor drumurilor.

Kenworth W900

KenworthW900... Cunoscut și de mulți pentru caracteristicile sale clasice și stilul exclusiv american. Disponibil și disponibil cu motoare diesel Paccar de până la 12,9 litri, până la 507 CP. din. și cu un cuplu de 2.508 Nm.

Western Star 4900 EX

Camion de companie OccidentalSteaLa fel ca Freightliner, face parte și din preocuparea Daimler. Își poate pune la vânzare arma grea - model 4900 EX... Aceasta este o adevărată casă mobilă cu un compartiment de locuit uriaș. Sub capota sa lungă, poate sta ca un motor Detroit DD16 cu șase cilindri în linie, de 608 CP. din. și cu un cuplu de 2.779 Nm, și motorul Cummins ISX15 cu același 608 CP.

Lonestar internațional

O altă carcasă mare din străinătate, - InternaţionalCamioane, trece peste podiumul de modă cu topul ei Stea singuratica putere de 608 CP și o greutate totală admisibilă, inclusiv o semiremorcă de până la 63 de tone, care inspiră, de asemenea, încredere prin impresionantitatea sa.

Program Mack

Numele lui este- Program: gigantul asemănător cu titanul firmei Mack... Semiremorca puternică se joacă la soare cu laturile sale de platformă cromate, iar mormolul strălucește și mai mult. Destinul și scopul său sunt transportul de echipamente mari de mai multe tone, precum și de marfă foarte mare, supradimensionată. Puterea motorului 613 CP, cuplul este de 2,792 Nm. Motorul MP10 are o cilindree de 16 litri, ceea ce reprezintă volumul potrivit pentru lucrări serioase.

Cu toate acestea, nu numai americanii sunt uniți.

Tara de origine: Suedia

Scania R 730

Producătorii europeni au și ace în mâneci. Luați un camion de exemplu Scania, model R 730... Numele său este criptat puterea sa, care este de 730 CP. cu un cuplu de 3.500 Nm! Acesta este adevăratul vis al șoferilor specializați în transportul de încărcături grele. Sub capotă se află un turbodiesel V8 de 16,4 litri, el este capabil să ofere acestui camion un astfel de impact.

Volvo FH16

Șase cilindri pe un rând, cu 16 litri de volum - este vorba despre conversație FH16 cu o capacitate de 700 CP În 2009, acesta deținea recordul actual pentru puterea motorului său, adică cel mai puternic camion din lume la acea vreme. Cu toate acestea, suedezii din acele Toda nici măcar nu aveau să se oprească acolo. Adăugând încă 50 CP la putere astăzi, acest camion continuă să fie una dintre cele mai puternice trei mașini din lume. Și 3.550 Newton-metri de cuplu oferă acestui gigant FH16, pe orice pantă și cu aproape orice sarcină, o forță și o putere incredibile. Cu astfel de indicatori, el ar putea face totul.

Tara de origine: Germania

MAN TGX

Concurează cu camionul de marfă gigant de mai sus- MAN TGX, cu motorul D3876 în linie cu șase cilindri de 15,2 litri, acesta este modelul emblematic al companiei bavareze din München (dacă din cuvintele spuse „modelul companiei bavareze” ați introdus compania auto BMW pentru dvs., atunci nu este deloc cazul, de data aceasta mulți dintre voi ați greșit) ...

Pentru o eficiență maximă, motorul este echipat cu două turbocompresoare și plus un sistem de injecție common rail.

Rezultatul este un oficial de 640 CP. și 3.000 Nm de cuplu.

Mercedes-Benz Actros SLT

Stea după nume Mercedes Benz... Camion ActrosSLT se află în partea de sus a liniei de marfă Mercedes. Acordați atenție frumuseții sale. Este chiar păcat să conduci o astfel de mașină la serviciu.

625 cp preluat de la șase cilindri și 3.000 Newton-metri de cuplu corespund în mod specific cilindrării sale de 15,6 litri. Asta înseamnă Top-auto în rândul muncitorilor de marfă!

Tara de origine: Olanda

DAF XF

Vehicul mai mare, mai mare DAF-, producător, renumit producător auto olandez (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). În prezent este o divizie a preocupării americane PACCAR. Seria XF a fost prezentat ca un model de top.

DAF își echipează camioanele XF cu motoare cu șase cilindri în linie care îndeplinesc standardele de emisii Euro 6. Aceste motoare sunt turboalimentate și au o cilindree de 12,9 litri. În consecință, cei 510 CP ai săi. și 2.500 Nm de cuplu sunt atașate la acesta. Pentru munca grea și obositoare, acest lucru este mai mult decât suficient.

Tara de origine: Italia

Iveco Stralis

Filiala Fiat Group a companiei auto Iveco produce, de asemenea, camioane foarte puternice. IvecoStralis, -doar unul dintre acestea. O unitate de alimentare diesel cu șase cilindri în linie, cu un volum de 12,9 litri și o capacitate de 560 CP este instalată sub podeaua cabinei sale.

Tara de origine: Franţa

Renault T-Series

Atunci ne vom muta în Franța! Compania de camioane RenaultSeria T conceput pentru transportul pe distanțe lungi și pe distanțe lungi. Au funcționat bine în condiții dificile de funcționare.

Pentru a opera mașina sub capotă este un motor mare de 12,8 litri, modelul T440, cei șase cilindri ai săi furnizând 520 CP. la 2.550 Nm cuplu.

Tara de origine: Brazilia

Constelația Volkswagen

Probabil că acum veți fi extrem de surprinși de preocuparea auto Volkswagen produce și camioane Constelaţie... Un astfel de camion arată destul de ciudat, dar inspiră încredere tocmai prin dimensiunile sale și marca unui cunoscut producător, care instalează pe mașină un motor diesel cu șase cilindri în linie de 9,35 litri, cu o capacitate de 370 CP.

Tara de origine: Japonia

Mitsubishi Fuso "Super Great"

Apoi ne mutăm în Japonia. Ceea ce pot oferi astăzi producătorii asiatici de vehicule grele pe piața auto, vi se va afișa fotografia auto în sine - - MitsubishiFuso (Daimler)... Japonezii și-au numit marea navă terestră nu cu totul modest, dându-i astfel un nume-nume, " SuperGrozav "... Performanță și putere de până la 550 CP cu un cuplu de 2.160 Nm, provine de la așa-numitul remarcabil motor V8 twin-turbo de 19 litri.

Hino 700S

Hino Firm este o divizie a companiei Toyota. Top seria 700S este echipat cu un motor diesel cu șase cilindri care dezvoltă o putere de 480 CP. și 2.157 Nm cuplu cu o cilindree a motorului de 12,9 litri. Acest model de camion este utilizat într-o gamă largă de aplicații, și anume, ca pentru camioane basculante, pentru echipamente speciale și ca tractoare.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Șase vase la rând sunt, de asemenea, la camion- Isuzu 510 GigaMax Premium: capacitate motor - 15,7 litri, putere - 510 CP, cuplu maxim - 2,255 metri Newton. Aceștia sunt indicatori buni pentru transportul a ceva foarte mare și greu.

Tara de origine: Coreea de Sud

Hyundai HD 1000

Desigur, compania auto Hyundai este un alt producător care produce și astăzi vehicule grele, dar în țara noastră puțini oameni știu despre asta. Vă putem asigura că coreenii au învățat și cum să facă camioane bune. În ciuda concurenței serioase din regiunea asiatică, modelul lor HD 1000 cu un motor cu șase cilindri și un volum de 12,3 litri, are 410 CP. și cuplu de 1.850 Nm.

Tara de origine: Ucraina

Estul Europei, în fosta Uniune Sovietică, un camion precum KrAZ, produs de uzina de automobile Kremenchug. Acest puternic monstru off-road poate face ceea ce majoritatea camioanelor de pe această listă nu au visat niciodată. El va merge acolo unde alții vor sta doar pe „burta” lor și, în același timp, vor prelua și vor scoate atât de multă sarcină utilă încât nu se poate exclama decât: „Uau, un automonster!”

Acest „Tadpole” cu o fotografie se numește- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK"... Motorul său V8 cu o cilindree de 14,9 litri dezvoltă aproape 400 CP.

Tara de origine: Bielorusia

MZKT-741600

Șase cilindri, opt roți motrice, 608 CP, producător MZKT (Uzina de tractoare cu roti Minsk) își cunoaște bine afacerea. Tractorul are un nume utilitar ca MZKT-741600... Dar trebuie să recunoașteți că principalul lucru din camion nu este numele, ci capacitatea sa de a lucra.

MZKT-741310

Vrei un camion mai puternic? - Te rog! MZKT-741310... Acesta este un camion și mai răcoros și mult mai puternic. Motorul său cu 12 cilindri produce 660 CP. la 2.450 Nm cuplu.

Datorită anvelopelor sale de teren largi, în condiții de funcționare dificile, poate conduce cu ușurință în cele mai impracticabile condiții de teren.

Tara de origine: ceh

Tatra

Tradiția autohtonă cehă a fost întotdeauna distinctivă și unică. Camioane Tatra această soartă nu a trecut. Mașinile Tatra nu au mai fost produse de mult timp, dar camioanele sunt încă în stare bună de sănătate. S-au dovedit a fi fiabile, durabile și acceptabile și toate datorită designului special al suspensiei, care este încă extrem de popular.

O altă caracteristică este motorul V8 aspirat natural, cu 462 de cai putere.

Tara de origine: Rusia

KAMAZ 5490

Nu am putut ignora camioanele noastre interne. KAMAZ- uzina de la Naberezhnye Chelny produce numeroase vehicule civile și militare de marfă, precum și autobuze.

Modelul 5490 -Propulsat de un motor Daimler cu șase cilindri. Puterea sa este de 430 CP. la 2.100 Nm cuplu. Aceasta este versiunea de top a camionului din Rusia.

Ural 63704M

Ural 63704M - putere 412 litri. din. cu 1.872 Nm de cuplu, tracțiune integrală. Legendarul camion off-road legendar continuă să-și încânte șoferii cu o rezistență incredibilă nu numai față de off-road-ul rusesc, ci și al celor străini.

Tara de origine: Curcan

BMC PRO 1144 (4x2)

Turcia poate produce și camioane. Se numește marca camioanelor lor BMC și este produs în orașul Izmir. Anterior, era o companie britanică care se ocupa de construcția nu numai a camioanelor, ci și a autobuzelor, precum și a motoarelor pentru acestea. Versiunea superioară a tractorului „PRO 1144 (4x2)” a primit un motor cu șase cilindri în linie, cu un volum de 10,8 litri și o capacitate de 440 cai putere.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Vă prezentăm un alt tractor de origine turcă - AS 32.300 LN companie Askam kamyon... Mașina este echipată cu un motor R6 de 6,9 \u200b\u200blitri, care dezvoltă o putere de 292 CP. MAN a participat activ la crearea acestei companii și a mașinii.

Tara de origine: India

Ashok Leyland 4923 TT

O altă fostă companie britanică - Leyland, care a trecut în uitare. A fost fondată în 1968 și a fost desființată în Foggy Albion în 1986. Aritmetica interesantă se dovedește. Camioane sub numele de marcă în zilele noastre Ashok Leyland fabricate direct în India și numai pentru piața locală. Proprietarul acestui brand este compania indiană Hinduja Group. Cel mai puternic model de astăzi este o mașină 4923 TT.Acest model are un motor de 225 CP. din. cu un cuplu de 800 Newton metri.

Tata

Următorul rând este încă o altă companie indiană de construcții de mașini care produce camioane. Această marcă a companiei, înființată deja în 1945, judecând după profitul net de 2 miliarde de dolari și cifra de afaceri de 41 de miliarde de dolari, se simte grozav astăzi!

Deci, camioanele americane sunt atât de impecabile încât nici Zadornov nu ar fi găsit un singur motiv pentru glume. Comparativ cu „greutățile grele” din alte țări, cele americane au o semnătură și un stil de design recunoscut. Iată cele mai bine vândute camioane din istoria SUA.

Peterbilt 386 hibrid

An: 2009

Număr de exemplare: 120 560

Creat pe baza deja existentului 386 Peterbilt în 2009, Hybrid a fost întâmpinat cu mai multă căldură decât predecesorul său - motivul pentru aceasta este o ușoară întărire a cadrului, deoarece greutatea mașinii a crescut cu 3 tone. Mașina a devenit mai frumoasă și chiar și culoarea verde pal a camionului s-a îndrăgostit de camionerii duri. Principalul avantaj pentru un astfel de tractor este consumul economic de combustibil (25 litri la 100 km). Mașina a câștigat popularitate, în ciuda faptului că dealerii oficiali avertizează despre urcare slabă la început.

InternaţionalStea singuratica Remorcă tractor

An: 2008

Număr de exemplare: 152 456

Înainte, cumpărătorii de camioane nu erau deloc atenți la performanțele vehiculului. Cu toate acestea, odată cu lansarea modelului următor, designerii LoneStar au decis să efectueze un sondaj despre ceea ce le-a plăcut cel mai mult clienților la Trailerul internațional LoneStar. 73% au votat pentru designul futurist al cabinei. De asemenea, popularitatea camionului a fost parțial asigurată de condițiile de garanție de vânzare de la producător - piese și reparații la reducere. International LoneStar este echipat cu o unitate de putere MaxxForce de 12,4 litri cu o capacitate de 475 CP. din. Printre avantajele semnificative ale LoneStar, experții remarcă, de asemenea, manevrabilitate excelentă, productivitate ridicată, nivel redus de zgomot și vibrații în cabină.

Freightliner FLA9664

An: 1984

Număr de exemplare: 160.070

Acest model nu a putut colecta numărul indicat de vânzări. Judecați singuri - un compartiment de dormit înghesuit, consum ridicat de combustibil (45 litri la 100 km), cuplu - 1900 Nm la 1200 rpm. De obicei, Freightliner produce camioane foarte bine. Cu toate acestea, din anumite motive, chiar acest tractor l-a atras pe James Cameron, care l-a folosit în cea mai dinamică scenă a celui de-al doilea „Terminator”, unde John Connor pe motocicleta sa de motocross încearcă să evadeze din T-1000 pe un Freightliner FLA 9664. În timpul urmăririi, tractorul a fost prezentat atât de puternic și de puternic. înspăimântător că a făcut din „cel mai slab” tractor al companiei cel mai bine vândut

KenworthW 900

An: 2005

Număr de exemplare: 155 367

În 2005, tractoarele pe distanțe lungi cu hote au suferit o altă modernizare. W 900 are un stil clasic „old school”, dar are totuși un design original al cabinei. Era echipat în așa fel încât un fel de tunel să treacă între scaune către camera de odihnă a șoferului. Fără exagerări, locul de odihnă este aproape o mică cameră de hotel. Un loc de dormit complet, un sistem de aer condiționat, un sistem audio - toate acestea conduc la un somn plăcut și la petrecerea timpului liber. Kenworth W900 este alimentat de un motor Caterpillar. Și, deși producătorul a făcut posibilă instalarea motoarelor Detroit Diesel și Cummins, comenzile pentru acestea din urmă sunt rare.

MackR700

An: 1965

Număr de exemplare: 215 670

De obicei, modelele de camioane rămân pe piață câțiva ani, apoi modelul este actualizat la o nouă generație. „Șapte sute”, așa cum o numeau camionarii, a rămas pe piață timp de 25 de ani, obținând upgrade-uri minore în tot acest timp. R700 din anii șaptezeci este foarte asemănător ca design cu KrAZ-ul nostru din anii optzeci. De obicei, designerii sovietici nu au căutat modele proaste, așa că se poate judeca statutul de cult al acestui tractor. Un erou repetat al filmelor și jocurilor pe computer, „șapte sute” este, de asemenea, un participant foarte frecvent la curse și o victimă a acordării - modificări ale lowriderului și ale piciorului mare. Apropo, acest camion a intrat în Cartea Recordurilor Guinness în 1972 pentru cea mai rapidă accelerație de la 0 la 100 km / h. Recordul a fost de 17 secunde. În 2005, a fost bătut de Kenworth.

albGMCWx64

An: 1994

Număr de exemplare: 171.332

În ciuda performanțelor sale excelente, WX64 nu a fost niciodată folosit ca tractor. Scopul său este de a fi un camion combustibil, betonieră, camion gunoi, măturătoare. Acesta este motivul pentru numărul mare de modele fabricate - dacă producătorul se bazează pe comenzi municipale, atunci acest lucru economisește semnificativ costurile de producție cu o plată anticipată bună. Nu foarte popularul brand de camioane White Motor Company și-a creat legendarul WX64 împreună cu biroul de proiectare General Motors. Rezultatul a fost o mașină care a fost lăudată de toată lumea - de la orășeni care nu au experimentat disconfort din cauza zgomotului camionului până la șoferi.

Sterling Trucks Acterra

An: 2004

Număronoraîn exemplare: 90 980

Sterling Trucks are o scurtă istorie. În 1998, a fost organizat de gigantul industriei auto Freightliner ca una dintre unitățile de producție care produc echipamente cu propria rețea de dealeri și centre de service. Câțiva ani mai târziu, compania s-a mutat la Daimler, iar în 2008, noul proprietar a anunțat că marca va fi lichidată. În această scurtă perioadă de existență, compania a reușit să emită o capodoperă model Acterra, care, după lichidarea companiei, a continuat să fie produsă, dar deja sub marca Ford (model LNT 9000). Unele modele și-au găsit drumul către țările CSI, dar după prăbușirea companiei, prețurile lor au crescut brusc. Este extrem de dificil să găsim Sterling Acterra pe teritoriul nostru acum.

A75 TAutocar

An: 1961

Număr de exemplare: 140.058

Înaintea ta e bunicul industriei auto americane. Nicio expoziție nu este completă fără noi produse Autocar. Cu toate acestea, modelul A75T merită o atenție specială. Camionul a fost introdus nu numai în industria grea, ci și în agricultură. În 1961, a devenit un brand național, deoarece producătorul a lansat-o aproape la preț (așa cum se spunea). Oricum ar fi, mașina era mai ieftină decât produsele concurente și asta în ciuda faptului că sub capotă se afla un motor Caterpillar. A75T a devenit foarte popular și pentru că 1961 a fost anul creșterii prețurilor benzinei. Modelul și-a consolidat reputația de „camion care funcționează chiar și cu motorină diluată”. Apropo, nimeni nu diluează combustibilul în America, așa că atunci când unii băieți isteți au încercat să dilueze combustibilul și mașina era în mișcare, a fost un miracol pentru un american.