Astăzi, majoritatea șoferilor nu au idee cum ar conduce o mașină care nu are transmisie automată. Unii începători sunt îngroziți la gândul că trebuie să schimbe constant treptele manual. Mulți șoferi experimentați și-au dat seama cu mult timp în urmă că conducerea cu o transmisie automată este mult mai convenabilă. În ciuda tuturor acestor lucruri, oamenii sunt chinuiți de întrebarea - cum să operați corect transmisia automată? Acest articol este despre asta.
Moduri de operare
Pentru a înțelege cum să operați cutia automată, trebuie să vă dați seama ce moduri există.
Trebuie remarcat imediat că modurile „P”, „R”, „D” și „N” sunt obligatorii în fiecare casetă. Pentru a selecta unul dintre moduri, trebuie doar să mutați maneta de viteze în poziția corespunzătoare. Diferența față de o cutie mecanică este că mișcarea pârghiei are loc de-a lungul unei linii.
Modul pe care l-a selectat șoferul va fi afișat pe panoul de control. Acest lucru face posibilă monitorizarea îndeaproape a drumului și să nu fie distras să se uite la pârghie.
- "P" - parcare. Folosit în timpul parcării pe termen lung. Din parcare este indicat să porniți mașina. Este important să opriți complet mașina înainte de a porni acest mod.
- „R” - folosit pentru a se deplasa în sens invers. Pentru a porni, trebuie să vă opriți complet.
- "N" - poziție neutră. Când maneta este în poziţia neutră, nu se transmite nici un cuplu roţilor. Ar trebui folosit în timpul opririlor minore.
- „D” - mișcare. Când selectorul este în această poziție, mașina merge înainte. Schimbarea vitezelor se face independent. Șoferul apasă doar pedala de accelerație.
La mașinile în care este instalată o cutie de viteze cu cinci sau patru trepte, selectorul are mai multe poziții pentru deplasarea înainte: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Aceste numere arată treapta superioară.
- „D3” - „primele 3 viteze”. Recomandat pentru utilizare în cazurile în care este imposibil să se deplaseze fără frânare.
- „D2” - „primele 2 viteze”. Pârghia trebuie mutată în această poziție când viteza de deplasare este mai mică de 50 km/h. Cel mai des folosit pe drumuri de proasta calitate.
- "D1" ("L") - "Numai treapta 1". Folosit dacă viteza maximă este de 25 km/h. Merită să mutați maneta într-o poziție similară atunci când mașina se află într-un ambuteiaj.
- „ОD” - „overdrive”. Ar trebui să comutați în această poziție când viteza atinge mai mult de 75 km/h și să o lăsați când viteza scade sub 70 km/h. Overdrive-ul face posibilă reducerea consumului de combustibil atunci când conduceți pe autostrăzi.
Majoritatea mașinilor noi cu transmisie automată au mai multe moduri auxiliare de transmisie automată. Acestea includ:
- „N” este cel standard utilizat în timpul conducerii normale.
- „E” - modul de economisire a combustibilului. Ajută vehiculul să circule într-un ritm care reduce semnificativ consumul de combustibil.
- „S” înseamnă sport. Când șoferul trece în acest mod, el poate profita la maximum de puterea motorului. Nu este surprinzător faptul că consumul de combustibil în acest mod va fi mare.
- „W” pentru iarnă. Se foloseste in acele momente in care trebuie sa incepi sa conduci de pe un drum alunecos.
Desigur, există șoferi care nu s-au putut obișnui cu transmisia automată, ținând cont de toate avantajele acesteia. Pentru a satisface nevoile acestor oameni, a fost creat regimul Tiptronic. De fapt, presupune o imitație a controlului manual. Pe cutie, este implementat sub forma unei caneluri pentru selector și este indicat prin semne plus și minus. Plusul face posibilă creșterea vitezei și, respectiv, minusul - să coboare.
Condiții de bază de funcționare pentru transmisia automată
Pentru a începe să conduceți pe o mașină în care este instalată o transmisie automată, urmați pașii în următoarea ordine:
- Păși pe pedala de frână.
- Mutați selectorul în poziția „conducere”.
- Scoateți frâna de parcare.
- Eliberați frâna încet. Mașina va începe să se miște încet.
- Păși pe pedala de accelerație.
- Pentru a încetini, trebuie să aruncați gazul. Dacă aveți nevoie de o oprire rapidă, atunci cu siguranță trebuie să folosiți frâna.
- Pentru a porni după o oprire minoră, trebuie doar să mutați piciorul de la frână la accelerație.
Regula de bază a utilizării transmisiei automate este evitarea manevrelor bruște. Dacă le faci în mod constant, aceasta va duce la o creștere a decalajului dintre discurile de frecare și apoi a diferențialului. Toate acestea vor duce la faptul că mașina va zvâcni la fiecare schimbare de viteză.
Meșteșugarii cu experiență cred că mașinii ar trebui să aibă o scurtă „odihnă”. Aceasta înseamnă că mașina trebuie lăsată să funcționeze la ralanti câteva secunde. Trebuie remarcat faptul că, chiar și într-o mașină cu un motor puternic, mișcările bruște vor reduce semnificativ resursele cutiei.
De fapt, acest moment este foarte important, deoarece majoritatea acestor cutii se sparg iarna. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a temperaturii și faptului că mașinile derapează adesea pe gheață. Pentru a vă proteja maxim mașina de deteriorare, ar trebui să respectați următoarele recomandări:
- Înainte de apariția vremii reci, verificați calitatea și nivelul lichidului din cutie și înlocuiți dacă este necesar;
- Asigurați-vă că încălziți mașina înainte de a începe să conduceți;
- Dacă mașina este blocată, nu călcați pe gaz în speranța de a pleca. Merită să încercați să reduceți viteza (dacă este posibil) sau doar să împingeți;
- Utilizați numai viteze joase înainte de curbele strânse.
Ce sa nu faci
Ce să nu faci cu o mașină cu transmisie automată:
- În primul rând, nu supraîncărcați cutia dacă mașina nu s-a încălzit la nivelul necesar. Chiar dacă temperatura exterioară este peste zero, în primii câțiva kilometri, mișcarea ar trebui să fie lină și măsurată.
- Cutia automată „nu-i place” foarte mult off-road. Pentru mașinile cu transmisie automată, cel mai bine este să evitați drumurile cu suprafețe slabe. Dacă „calul de fier” este blocat, uneori este mai bine să recurgeți la ajutorul unei lopați decât să apăsați pe gaz.
- Nu se recomandă supunerea transmisiei automate la sarcini mari. Dacă au existat planuri de a tracta o remorcă, atunci este mai bine să le scoți din cap.
- Este strict interzisă pornirea mașinii de la așa-numitul împingător. Mulți oameni încalcă această interdicție, dar merită să ne amintim că acest lucru nu va trece fără a lăsa o urmă pentru cutie.
Desigur, nu trebuie să uităm de caracteristicile individuale ale comutării între moduri:
- poti sta in "neutru" doar daca frana este apasata;
- este interzisă oprirea mașinii în „neutru”;
- este permisă oprirea motorului numai în poziția „parcare”;
- când mașina este în mișcare, nu mutați maneta în pozițiile „parcare” și „înapoi”.
Rezumând, este de remarcat faptul că transmisia automată poate părea destul de „finicky” și având o resursă mică. De fapt, dacă îl exploatezi corect, atunci își va încânta proprietarul pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Video: cum să utilizați corect transmisia automată
Atât în viața reală, cât și în spațiul virtual, există o veșnică dispută între proprietarii de mașini cu mașini automate și cutii de viteze manuale. Această dispută este, de asemenea, nesfârșită, precum cea care vine primul: un ou sau o găină. Fără să intrăm în ea, vom încerca pur și simplu să completăm anumite lacune în cunoștințele acelor proprietari de mașini începători care au o transmisie automată.
Cum este, transmisia automată?
Am auzit astfel de tipuri de transmisii automate precum tiptronic și steptronic. Câteva cuvinte despre aceste nume comune.
Tiptronic- Aceasta este o transmisie automată care are capacitatea de a schimba manual treptele. În modul manual, șoferul selectează manual treapta de viteză împingând maneta selectorului în direcția „+” sau „-”.
Steptronic - Transmisia automată folosită la BMW. De asemenea, are capacitatea de a schimba manual treptele, dar viteza de schimbare este crescută și este comparabilă cu o transmisie manuală. În steptronic, maneta se deplasează în pozițiile P, R, N și D. În plus, există o poziție "M / S" (Manual / Sport), care în modul "sport" ține treapta de viteză până la maximum. este atins numărul de rotații, apoi treapta de viteză este schimbată. ...
Cum funcționează o transmisie automată?
O transmisie automată hidromecanică în versiunea clasică este formată din cutii de viteze planetare, un convertor hidraulic de cuplu, ambreiaje de rulare și frecare, tamburi și arbori de legătură.
Fără a intra în junglă, mai ales cu propriile mâini, este puternic descurajat să o faci, principiul de funcționare al unei transmisii automate diferă prin faptul că schimbarea vitezelor are loc datorită interacțiunii mecanismelor planetare și a unei acționări hidromecanice care utilizează actuatoare electronice.
Caracteristicile funcționării transmisiei automate au fost deja evidențiate pe paginile site-ului. Dar ne vom repeta.
- Transmisia automată necesită o încălzire atentă înainte de a conduce, mai ales iarna.
- Nu este recomandat să mutați maneta selectorului din mers în pozițiile P și R.
- Nu este nevoie să porniți neutru la coborâre, nu va exista economie de combustibil (așa cum este considerată), dar pot apărea probleme la frânare.
- Frânarea motorului nu este efectuată în toate modurile. Producătorul oferă instrucțiuni în Manual mai detaliat despre funcționarea în diferite moduri. Pentru toată neglijențele noastre, este recomandabil să respectăm aceste instrucțiuni. În primul rând, acesta, și în al doilea rând, nu în ultimul rând, este costul reparației sau înlocuirii complete a unei unități delicate și sensibile - transmisie automată
Ei bine, de fapt, poți începe, te încălzi și poți începe să te miști.
Mult succes iubitorilor mașinii tale.
O transmisie automată are o serie de avantaje incontestabile. Simplifică foarte mult conducerea. Schimbările sunt netede, fără sacadate, pentru un confort îmbunătățit la rulare și o durată de viață mai lungă a transmisiei. Transmisiile automate moderne au capacitatea de a schimba manual treptele și modurile de operare și pot fi ajustate la stilul de conducere al unui anumit șofer.
Dar chiar și cele mai avansate cutii hidromecanice nu sunt lipsite de dezavantaje. Acestea includ: complexitatea designului, costuri ridicate și costuri de întreținere, eficiență mai scăzută, dinamică mai proastă și consum crescut de combustibil în comparație cu o cutie de viteze manuală, lentă a schimbării.
O transmisie automată constă din următoarele componente principale: un convertor de cuplu, un angrenaj planetar, un sistem de control și monitorizare. Cutia pentru vehicule cu tracțiune față conține în plus o treaptă principală și un diferențial în interiorul carcasei.
Pentru a înțelege cum funcționează o transmisie automată, trebuie să vă imaginați ce sunt un cuplaj fluid și un angrenaj planetar. Un ambreiaj hidraulic este un dispozitiv format din două rotoare instalate într-o carcasă, care este umplută cu ulei special. Una dintre roți, numită roata pompei, este conectată la arborele cotit al motorului, iar a doua, turbina, este conectată la transmisie. Când rotorul se rotește, curgele de ulei aruncate de acesta învârt roata turbinei. Acest design permite transmiterea cuplului într-un raport de aproximativ 1: 1. Această opțiune nu este potrivită pentru o mașină, deoarece avem nevoie ca cuplul să varieze într-o gamă largă. Prin urmare, a fost instalată o altă roată între roțile de pompare și turbine - o roată de reactor, care, în funcție de modul de mișcare al mașinii, poate fi staționară sau se poate roti. Când reactorul este staționar, crește debitul fluidului de lucru care circulă între roți. Cu cât viteza uleiului este mai mare, cu atât este mai mare efectul pe care acesta îl are asupra roții turbinei. Astfel, cuplul pe roata turbinei este crescut, adică. o transformam. Prin urmare, un dispozitiv cu trei roți nu mai este un cuplaj fluid, ci un convertor de cuplu.
Dar, de asemenea, convertorul de cuplu nu poate converti viteza de rotație și cuplul transmis în limitele de care avem nevoie. Da, și pentru a asigura mișcarea în sens invers, nu este în stare. Prin urmare, i se atașează un set de angrenaje planetare individuale cu diferite rapoarte de transmisie - așa cum ar fi, mai multe cutii de viteze cu o singură treaptă într-o singură carcasă. Angrenajul planetar este un sistem mecanic format din mai multe angrenaje - sateliți care se rotesc în jurul angrenajului central. Sateliții sunt fixați împreună cu un purtător. Inelul dințat exterior este angrenat intern cu angrenajele planetare. Sateliții atașați la purtător se învârt în jurul angrenajului central, precum planetele din jurul Soarelui (de unde și numele angrenajului planetar), angrenajul exterior din jurul sateliților. Se realizează diferite rapoarte de transmisie prin fixarea diferitelor piese unele în raport cu altele.
Schimbarea vitezelor este efectuată de un sistem de control, care la modelele timpurii era complet hidraulic, iar în modelele moderne, electronica a venit în ajutorul hidraulicei.
Moduri de funcționare a convertizorului de cuplu
Înainte de începerea mișcării, rotorul se rotește, reactorul și turbina sunt staționare. Roata reactorului este fixată de arbore prin intermediul unui ambreiaj de rulare și, prin urmare, se poate roti doar într-o singură direcție. Pornim treapta de viteză, apăsăm pedala de accelerație - turația motorului crește, roata pompei crește viteza și roata turbinei se învârte cu curgeri de ulei. Uleiul aruncat înapoi de roata turbinei cade pe palele staționare ale reactorului, care în plus „răsucesc” fluxul de ulei, crescându-i energia cinetică și îl direcționează către paletele rotorului. Astfel, cu ajutorul reactorului, cuplul crește, ceea ce este necesar atunci când mașina accelerează. Când mașina accelerează și se mișcă cu o viteză constantă, roțile pompei și ale turbinei se rotesc cu aproximativ aceeași viteză. În acest caz, fluxul de ulei de la roata turbinei cade pe paletele reactorului de pe cealaltă parte, datorită căruia reactorul începe să se rotească. Nu există o creștere a cuplului, convertizorul de cuplu intră în modul de cuplare fluidă. Dacă rezistența la mișcare a mașinii a crescut (de exemplu, mașina merge în sus), viteza de rotație a roților motrice și, în consecință, a roții turbinei scade. În acest caz, fluxurile de ulei opresc din nou reactorul - cuplul crește. Astfel, controlul automat al cuplului se realizează în funcție de modul de conducere.
Lipsa unei conexiuni rigide în convertizorul de cuplu are avantajele și dezavantajele sale. Avantaje: cuplul se schimbă ușor și continuu, vibrațiile de torsiune și smuciturile transmise de la motor la transmisie sunt amortizate. Contra - eficiență scăzută, deoarece o parte din energie se pierde la „lopata uleiului” și este cheltuită pentru acționarea pompei de transmisie automată, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a consumului de combustibil.
Pentru a elimina acest dezavantaj, se folosește un mod de blocare în convertorul de cuplu. Cu o mișcare constantă în treptele superioare, blocarea mecanică a roților convertorului de cuplu este activată automat, adică începe să îndeplinească funcția unui ambreiaj „uscat” convențional. Acest lucru asigură o legătură directă rigidă între motor și roțile motoare, ca într-o transmisie mecanică. La unele transmisii automate, includerea modului de blocare este prevăzută în treptele inferioare. Blocarea este cel mai economic mod de transmisie automată. Când sarcina pe roțile motrice crește, blocarea se dezactivează automat.
În timpul funcționării convertorului de cuplu, are loc o încălzire semnificativă a fluidului de lucru, prin urmare, proiectarea transmisiei automate prevede un sistem de răcire cu un radiator, care este fie încorporat în radiatorul motorului, fie instalat separat.
Cum funcționează angrenajul planetar
De ce este folosit un angrenaj planetar în transmisiile automate în majoritatea covârșitoare a cazurilor, și nu arbori cu roți dințate, ca într-o cutie mecanică? Angrenajul planetar este mai compact, oferind schimbări mai rapide și mai lin, fără a interfera cu puterea motorului. Angrenajele planetare sunt durabile, deoarece sarcina este transferată de mai multe angrenaje planetare, ceea ce reduce solicitările dentare.
Într-un singur angrenaj planetar, cuplul este transmis folosind oricare (în funcție de angrenajul selectat) două dintre elementele sale, dintre care unul este liderul, al doilea este condus. În acest caz, al treilea element este nemișcat.
Pentru a primi o transmisie directă, este necesar să se fixeze între ele oricare două elemente care vor juca rolul unei legături slave, al treilea element, cu această includere, este cel de conducere. Raportul general de transmisie al acestui angrenaj este 1: 1.
Astfel, un angrenaj planetar poate oferi trei trepte înainte (joasă, directă și înaltă) și înapoi.
Rapoartele planetare unice nu permit utilizarea optimă a cuplului motorului. Prin urmare, este necesar să combinați două sau trei astfel de mecanisme. Există mai multe opțiuni de conectare, fiecare fiind numită după inventatorul său.
Echipament planetar Simpson format din două cutii de viteze planetare este adesea denumit un rând dublu. Ambele grupuri de sateliți, fiecare dintre care se rotește în interiorul propriului angrenaj inel, sunt combinate într-un singur mecanism printr-un angrenaj solar comun. Rândul planetar al acestui design oferă trei etape de schimbare a raportului de transmisie. Pentru a obține a patra transmisie, overdrive, se instalează un alt angrenaj planetar în serie cu rândul Simpson. Schema lui Simpson a găsit cea mai mare aplicație în transmisiile automate pentru vehiculele cu tracțiune spate. Fiabilitate ridicată și durabilitate cu o relativă simplitate a designului - acestea sunt avantajele sale incontestabile.
Rând planetar Ravigno numit uneori unu și jumătate, subliniind caracteristicile designului său: prezența unui angrenaj inel, două roți dințate solare și un purtător cu două grupuri de sateliți. Principalul avantaj al circuitului Ravigno este că vă permite să obțineți patru etape de schimbare a raportului de transmisie al cutiei de viteze. Absența unui angrenaj planetar separat pentru overdrive face ca cutia de viteze să fie foarte compactă, ceea ce este deosebit de important pentru transmisiile vehiculelor cu tracțiune față. Dezavantajele includ o scădere a resursei mecanismului de aproximativ o dată și jumătate în comparație cu seria planetară a lui Simpson. Acest lucru se datorează faptului că angrenajele transmisiei Ravigno sunt încărcate în mod constant, în toate modurile de funcționare ale cutiei, în timp ce elementele din seria Simpson nu sunt încărcate în timp ce se conduce într-un overdrive. Al doilea dezavantaj este eficiența scăzută în treptele joase, ceea ce duce la o scădere a dinamicii de accelerare a mașinii și a zgomotului transmisiei.
Cutia de viteze a lui Wilson este format din 3 cutii de viteze planetare. Corona dințată a primei cutii de viteze planetare, purtătorul celei de-a doua cutii de viteze și angrenajul inelar al celei de-a treia sunt conectate permanent între ele, formând un singur întreg. În plus, a doua și a treia cutie de viteze planetară împart un angrenaj solar comun care antrenează treptele de viteză înainte. Circuitul Wilson oferă 5 trepte înainte și o treaptă înapoi.
Angrenaj planetar Lepeletier combină un angrenaj planetar obișnuit și angrenajul planetar Ravinier andocat în spatele acestuia. În ciuda simplității sale, o astfel de cutie oferă 6 trepte înainte și o treaptă înapoi. Avantajul schemei Lepeletier este designul său simplu, compact și ușor.
Designerii îmbunătățesc în mod constant transmisia automată, crescând numărul de trepte, ceea ce îmbunătățește netezimea și economia mașinii. „Mașinile automate” moderne pot avea până la opt viteze.
Cum funcționează sistemul de control al transmisiei automate
Sistemele de control al transmisiei automate sunt de două tipuri: hidraulice și electronice. Sistemele hidraulice sunt folosite pe modele învechite sau bugetare, transmisiile automate moderne sunt controlate electronic.
Dispozitivul de susținere a vieții pentru orice sistem de control este o pompă de ulei. Este antrenat direct de la arborele cotit al motorului. Pompa de ulei generează și menține o presiune constantă în sistemul hidraulic, indiferent de turația arborelui cotit și de sarcina motorului. Dacă presiunea se abate de la nominală, funcționarea transmisiei automate este întreruptă din cauza faptului că actuatoarele pentru cuplarea vitezelor sunt controlate prin presiune.
Timpul de schimbare a treptelor este determinat de viteza vehiculului și sarcina motorului. Pentru aceasta in sistem de control hidraulic există doi senzori: un regulator de viteză și o supapă - accelerație sau modulator. Un regulator de presiune de mare viteză sau un senzor de viteză hidraulic este instalat pe arborele de ieșire al transmisiei automate. Cu cât mașina merge mai repede, cu atât supapa se deschide mai mult, cu atât presiunea fluidului de transmisie care trece prin această supapă este mai mare. Supapa de accelerație concepută pentru a determina sarcina asupra motorului este conectată cu un cablu fie la supapa de accelerație (la motoarele pe benzină), fie la pârghia pompei de injecție (la motoarele diesel).
La unele mașini, pentru a furniza presiune la supapa de accelerație, nu se folosește un cablu, ci un modulator de vid, care este antrenat de un vid în galeria de admisie (când crește sarcina pe motor, vidul scade). Astfel, aceste supape generează presiuni proporționale cu viteza vehiculului și sarcina motorului. Raportul acestor presiuni face posibilă determinarea momentelor de schimbare a vitezelor și blocarea convertizorului de cuplu. În „luarea deciziilor” cu privire la schimbarea vitezelor este implicată și supapa de selecție a gamei, care este conectată la maneta selectorului transmisiei automate și, în funcție de poziția acesteia, interzice includerea anumitor trepte. Presiunea rezultată de la supapa de accelerație și regulatorul de turație face ca supapa de comutare corespunzătoare să funcționeze. În plus, dacă mașina accelerează rapid, atunci sistemul de control va include un overdrive mai târziu decât cu o accelerație liniștită.
Cum se întâmplă asta? Supapa de schimbare este sub presiunea uleiului de la regulatorul de presiune de mare viteză pe o parte și de la supapa de accelerație pe cealaltă. Dacă mașina accelerează încet, presiunea de la supapa de viteză hidraulică se acumulează, determinând deschiderea supapei de schimbare. Deoarece pedala de accelerație nu este apăsată complet, supapa de accelerație nu pune prea multă presiune pe supapa de schimbare. Dacă mașina accelerează rapid, supapa de accelerație pune mai multă presiune pe supapa de comutare, împiedicând deschiderea acesteia. Pentru a depăși această opoziție, presiunea de la regulatorul de presiune de mare viteză trebuie să depășească presiunea de la supapa de accelerație, dar acest lucru se va întâmpla atunci când mașina atinge o viteză mai mare decât în timpul accelerației lente.
Fiecare supapă de schimbare corespunde unui anumit nivel de presiune: cu cât vehiculul se mișcă mai repede, cu atât treapta de viteză se va schimba mai mare. Blocul de supape este un sistem de canale cu supape și pistonuri amplasate în ele. Supapele de schimbare furnizează presiune hidraulică actuatoarelor: ambreiajele ambreiajelor și benzile de frână, prin intermediul cărora se blochează diferite elemente ale angrenajului planetar și, în consecință, se cuplează (opre) diverse trepte de viteză. Frâna este un mecanism care blochează elementele angrenajului planetar fixat pe corpul staționar al transmisiei automate. Ambreiajul blochează, de asemenea, elementele în mișcare ale angrenajului planetar între ele.
Sistem electronic de control la fel ca hidraulica, folosește doi parametri principali pentru funcționare: viteza vehiculului și sarcina motorului. Dar pentru a determina acești parametri nu se folosesc senzori mecanici, ci electronici. Principalii sunt senzori: viteza la intrarea cutiei de viteze, viteza la iesirea cutiei de viteze, temperatura fluidului de lucru, pozitia manetei selectorului de viteze, pozitia pedalei de acceleratie. În plus, unitatea de control al transmisiei automate primește informații suplimentare de la unitatea de control al motorului și alte sisteme electronice din vehicul (de exemplu, de la ABS). Acest lucru face posibilă determinarea mai precisă a momentelor de comutare și blocare a convertorului de cuplu decât într-o transmisie automată convențională. Programul de schimbare a vitezelor, bazat pe natura schimbării vitezei la o anumită sarcină a motorului, poate calcula cu ușurință rezistența la mișcarea vehiculului și poate introduce modificări adecvate la algoritmul de schimbare a vitezelor, de exemplu, include ulterior trepte de viteză superioare pe un vehicul complet încărcat. vehicul.
Transmisiile automate controlate electronic, precum transmisiile hidromecanice simple, folosesc sistemul hidraulic pentru a activa ambreiajele și benzile de frână, dar fiecare circuit hidraulic este controlat de o supapă electromagnetică, nu de o supapă hidraulică.
Utilizarea electronicii a extins semnificativ capacitățile transmisiei automate. Au primit diverse moduri de funcționare: economic, sportiv, iarnă. Creșterea bruscă a popularității „automatei” a fost cauzată de apariția modului Autostick, care permite șoferului să selecteze în mod independent treapta dorită. Fiecare producător a dat acestui tip de cutie de viteze propriul nume: Audi - Tiptronic, BMW - Steptronic. Datorită electronicii din transmisiile automate moderne, a devenit disponibilă posibilitatea de „autoînvățare” a acestora, adică. modificarea algoritmului de comutare în funcție de stilul de condus. Electronica a oferit oportunități ample pentru autodiagnosticarea transmisiei automate. Și nu este vorba doar despre memorarea codurilor de eroare. Programul de control, controlând uzura discurilor de fricțiune, temperatura uleiului, face ajustările necesare funcționării transmisiei automate.
Defecțiuni ale transmisiei automate
Defecțiunile în funcționarea transmisiei automate se manifestă cel mai adesea prin accelerare lentă, șocuri la comutare, nepornirea uneia sau a mai multor trepte, schimbarea aleatorie a acestora și zgomotul străin în timpul funcționării. Nivelul insuficient de ulei în cutie este cauza multor defecțiuni. Procedura de verificare este aceeași la majoritatea vehiculelor. După ce ați așezat mașina pe o suprafață plană, cu motorul pornit și pedala de frână apăsată, alternativ, timp de câteva secunde, porniți toate modurile. Acest lucru permite uleiului să curgă prin toate canalele. După aceea, selectorul transmisiei automate este setat, în funcție de marca specifică, fie în poziția neutră, fie în poziția de parcare. Scoatem joja și verificăm nivelul. Joja poate avea fie două semne - nivelul minim și maxim, fie patru - două pentru uleiul rece, două pentru uleiul încălzit.
La unele mărci, procedura de verificare diferă de cea de mai sus. De exemplu, la „mașinile automate” Honda, nivelul uleiului este verificat cu motorul oprit. Nu toate cutiile au sonde, dar poate exista doar o gaură de testare închisă cu un dop. În acest caz, nivelul este verificat cu o joja „de service”, care este disponibilă doar în atelier. Mufa de control din palet poate fi folosită și pentru a verifica nivelul.
În unele mașini, în treapta principală se folosesc roți dințate hipoide nu cilindrice, ci conice, care sunt lubrifiate cu ulei de transmisie. Prin urmare, dacă angrenajele sunt situate în aceeași carcasă cu ambreiajele transmisiei automate, se folosește un carter separat pentru ulei. La reumplere, este important să nu confundați dopurile, deoarece uleiurile pentru cutia de viteze și transmisia principală sunt, desigur, incompatibile.
Dacă nivelul uleiului este insuficient, se aud sunete străine din cutie, pompa de ulei începe să facă zgomot. Debordarea este, de asemenea, dăunătoare - excesul de ulei spumează, se supraîncălzește și se oxidează. Surplusul este ușor de pompat folosind o seringă cu un tub flexibil pus pe ea.
După verificarea nivelului, este imperativ să se evalueze starea uleiului - culoarea și mirosul acestuia. Uleiul de lucru normal ar trebui să aibă o culoare maro închis sau roșu intens și să nu aibă miros de ars. Ar trebui să fie fluid și nu lipicios. Prezența defecțiunilor este indicată de impurități mecanice și turbiditate. Impuritățile intră în ulei ca urmare a uzurii pieselor cutiei de viteze. Încețoșarea este cauzată de pătrunderea antigelului dacă răcitorul de ulei al transmisiei automate este încorporat în radiatorul de răcire a motorului. În plus, ambreiajele de frecare, absorbind antigelul, se umflă, pierzându-și proprietățile. Dacă uleiul miroase a ars, acesta este un semn sigur că ambreiajele ard. Condițiile severe de funcționare determină supraîncălzirea și decolorarea uleiului. Daca culoarea si mirosul uleiului sunt normale, atunci nivelul acestuia este restabilit prin completare, daca uleiul este nepotrivit se inlocuieste cu inlocuirea obligatorie a filtrului de ulei. De asemenea, se recomandă înlocuirea uleiului după 120-150 mii de kilometri, chiar dacă producătorul promite că îl va folosi pe toată durata de viață a cutiei.
Una dintre cele mai importante părți ale transmisiei automate este pompa. Sunt de tip angrenaj sau palete. Pompa creează presiunea necesară pentru a funcționa cutia. Dacă nivelul uleiului este insuficient, aerul va intra în sistem. Pe măsură ce aerul este comprimat, presiunea din sistemul hidraulic scade. Ca urmare, treptele sunt schimbate cu întârziere, ambreiajele alunecă și se uzează mai repede. Deteriorarea paletului poate duce, de asemenea, la defecțiuni ale pompei. Dacă mașina este lovită de fund, după care se aude un zgomot puternic - în primul rând, verificați paletul. O parte deformată interferează cu pomparea normală a uleiului.
Dacă există nereguli în funcționarea cutiei, iar nivelul uleiului și calitatea acestuia sunt normale, sunt necesare diagnostice mai serioase. Electronica este cea mai capricioasă și mai imprevizibilă parte a transmisiei automate. Toate cutiile moderne au propria lor unitate de control, în care sunt înregistrate erori în funcționarea acesteia. Dar scanerele capabile să citească informații complete sunt disponibile numai de la dealerii autorizați. Cu toate acestea, unele ECU au un sistem de autodiagnosticare „avansat”, care simplifică munca unui diagnosticist de service specializat. Dar să găsești un diagnosticist bun nu este ușor. La urma urmei, el nu trebuie să știe doar cum funcționează transmisia automată, ci și cum interacționează cu sistemul de management al motorului. De exemplu, din cauza unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă la unele vehicule, presiunea uleiului din transmisia automată poate scădea. Drept urmare, ambreiajele „derapează”, iar un specialist fără experiență va căuta o defecțiune în cutia în sine pentru o perioadă foarte lungă de timp. Un diagnosticist bun trebuie să aibă abilități analitice, deoarece inginerii îmbunătățesc în mod constant designul transmisiei automate, introducând noi senzori și dispozitive de acționare. Documentația de reparație nu reflectă întotdeauna aceste modificări, specialistul de service trebuie să le descopere singur.
În plus, pot apărea defecțiuni temporare în funcționarea unei cutii complet reparabile. De exemplu, în traficul urban dens, electronicele, supraîncălzirea, începe să treacă aleatoriu de la prima la a doua treaptă și invers. De îndată ce condițiile de conducere devin mai uniforme, funcționarea cutiei de viteze automate este normalizată. Aceeași muncă ilogică poate fi provocată de un stil de condus „sportiv”. Proprietarul contactează serviciul cu o reclamație, dar diagnosticianul nu găsește erori în memoria ECU!
O altă componentă importantă a oricărei transmisii automate este convertizorul de cuplu. Acționează ca un ambreiaj, transmitând cuplul de la motor. Cele mai frecvente defecțiuni ale sale sunt defectarea ambreiajului roții libere a reactorului și uzura rulmenților axiali. Dacă ambreiajul eșuează, cuplul transmis de convertorul de cuplu scade, accelerația mașinii devine lentă. Uzura rulmentului axial se manifesta prin zgomot crescut atunci cand selectorul se afla in toate modurile de "conducere" si cand dispare in pozitiile "neutru" si "parcare". Uzura puternică poate face ca roțile turbinei și roților să se lipească unele de altele, iar îndoirea palelor lor este inevitabilă.
În general, la orice reparație a transmisiei automate, convertizorul de cuplu trebuie deschis pentru întreținere preventivă. Această lucrare este efectuată de specialiști cu înaltă calificare. Convertorul de cuplu este fixat și deschis de-a lungul sudurii. Este necesară abilități speciale pentru reglarea jocului rulmentului și sudarea finală în timpul asamblarii.
Ați achiziționat o mașină cu transmisie automată și nu știți cum să gestionați un nou tip de transmisie. Sfaturile noastre simple vă vor ajuta să înțelegeți cum să conduceți o mașină cu transmisie automată și să evitați cele mai frecvente greșeli pe care le fac pasionații de mașini.
Care este diferența dintre transmisia automată și transmisia manuală
Din păcate, nu toată lumea știe să folosească corect o transmisie automată pe o mașină, crezând în mod eronat că funcționarea unei astfel de mașini nu este practic diferită de utilizarea unei transmisii manuale. Dar această abordare duce la o scădere a potențialului transmisiei și chiar la defalcarea acesteia.
Transmisia manuală are avantajele sale, dar majoritatea șoferilor moderni aleg transmisia automată. Este mai ușor să conduci astfel de mașini, deoarece nu au pedală de ambreiaj. Există doar două pedale - frână și gaz. A învăța să conduci o mașină cu transmisie automată este mai ușor, dar cei care conduc o mașină cu un mecanic de mult timp nu se pot obișnui cu particularitățile utilizării unei transmisii automate.
Principalul său avantaj este abilitatea de a selecta automat raportul de viteză în funcție de condițiile drumului. Aceasta este o caracteristică convenabilă, deoarece schimbarea vitezelor nu necesită mișcări, cum ar fi apăsarea pedalei de ambreiaj în timpul schimbărilor de viteză, opriri și porniri.
Cu toate acestea, trebuie înțeles că utilizarea cutiei automate necesită anumite cunoștințe și abilități. Și mai întâi trebuie să vă dați seama ce moduri are.
Moduri de transmisie automată
Pentru a înțelege cum să utilizați corect transmisia automată. trebuie să înțelegeți complexitatea regimurilor sale. Cutia conține litere cu semnificațiile corespunzătoare:
P - modul de parcare. Această poziție ajută la pornirea unității. Acesta poate fi pornit numai după ce mașina s-a oprit complet și șoferul a pus frâna de mână în modul activ.
D - modul de conducere. Ajută la activarea modului de conducere al mașinii, în timp ce transmisia este transferată automat în modurile dorite. În acest mod transmisia rămâne cea mai lungă.
R - invers. Poate fi activat numai atunci când vehiculul este oprit complet și frânele sunt ținute.
N - modul neutru, transferă motorul la ralanti, cuplul nu este transmis roților în acest moment. Nu este recomandat să îl porniți în timp ce mașina este în mișcare. De regulă, este folosit pentru a încălzi motorul în perioada rece.
D3 - poziție de reducere a turației motorului. In acest mod franarea este mai eficienta, se aplica pe pante si coborari mici.
D2 - folosit în condiții extreme de condus, de exemplu, atunci când conduceți pe un streamer de munte sau pe gheață.
Comutarea manetei din modul D în pozițiile D2 și D3 poate fi efectuată direct în timp ce mașina este în mișcare.
Conducerea unei mașini cu o transmisie automată în ansamblu nu este mult diferită de conducerea unui mecanic. Cu toate acestea, necesită respectarea anumitor reguli și cunoașterea anumitor puncte care vă vor ajuta să profitați la maximum de capacitățile grupului de propulsie.
Cum se operează corect cutia de viteze automată
Pentru a porni motorul, trebuie să apăsați pedala de frână și, fără a o elibera, mutați maneta de viteză de la P, N sau R la D. Mulți șoferi în timpul procesului de antrenament pot uita că pedala de frână trebuie apăsată. ...
Pentru a crește viteza mașinii, este suficient să apăsați mai tare pedala de accelerație, iar motorul va ridica automat numărul necesar de rotații. Spre deosebire de operarea unei transmisii manuale, aceasta nu necesită niciun efort din partea șoferului, astfel reacția la situația rutieră este mult accelerată. Pentru a încetini, trebuie doar să eliberați pedala de accelerație, adică gazul. Cu cât i se aplică mai puțină forță, cu atât mașina se va mișca mai lent.
Pentru a opri complet sau pentru a încetini rapid, pur și simplu folosiți pedala de frână. Pentru a începe să vă mișcați din nou, trebuie doar să vă mutați piciorul de la frână la gaz. În acest caz, maneta de viteză poate rămâne constant în modul de conducere, adică în poziția D. Este logic să comutați într-o altă treaptă de viteză doar în timpul opririlor lungi cu motorul complet înăbușit.
Când conduce în oraș, șoferul trebuie doar să comute maneta selectorului în poziția „conducere”, după care, în timp ce scad și crește viteza, va trebui să lucreze cu pedalele de gaz și de frână. Totul este extrem de simplu aici, motiv pentru care majoritatea mașinilor de oraș sunt echipate cu transmisii automate.
Utilizarea modului de iarnă
Majoritatea mașinilor noi sunt echipate cu un mod suplimentar pentru a conduce iarna. Este indicat prin simbolurile „*”, „W”, „NOW”, „HOLD”, „IARNA”. Acest mod este foarte convenabil atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite sau înghețate. Scopul său este de a elimina alunecarea și deplasările. El dezactivează complet prima treaptă de viteză.
Important! Nu trebuie să activați modul de iarnă atunci când conduceți în sezonul cald pe un drum uscat, deoarece sarcina transmisiei în acest caz crește foarte mult, ceea ce poate duce la supraîncălzirea acesteia.
Scopul utilizării modului de iarnă este de a limita accelerația turației motorului deasupra treptelor de viteză individuale.
Dezavantajele transmisiei automate
Unii proprietari de mașini cu transmisie automată reinstalează cutiile de viteze pentru utilizarea ulterioară a transmisiei manuale. Acest lucru se datorează prezenței unor dezavantaje ale cutiei automate.
Acestea includ:
Important! În ciuda faptului că mulți șoferi practic nu folosesc frâna de mână la parcarea mașinilor cu transmisie automată, ar trebui să folosiți totuși frâna de mână, așa cum este prevăzut de Regulamentul de circulație rutieră.
Transmisie automată. Cum să utilizați corect transmisia automată este prezentat în videoclip:
O transmisie automată este un dispozitiv care permite selectarea unui raport de transmisie în funcție de condițiile de drum, teren și viteză fără implicarea directă a șoferului. Într-o mașină echipată cu o transmisie automată, accelerația (pedala de accelerație) setează viteza cu care se mișcă mașina și nu determină turația motorului - acesta este principiul transmisiei automate.
Istoria arată că transmisia automată a fost inventată undeva în anii treizeci ai secolului al XX-lea. De la apariția unei astfel de transmisii, principiul de funcționare al unei transmisii automate practic nu s-a schimbat, dar în funcție de timp și de anumite cerințe tehnice, acesta a fost completat în mod constant. Datorită unor astfel de completări, au apărut transmisiile automate, care diferă în opțiuni, modele. De asemenea, au caracteristici tehnice diferite de la diferiți producători.
Cu caracteristici distinctive, toate transmisiile automate au un singur principiu de funcționare. Acest lucru se datorează faptului că au aproape același dispozitiv, dacă nu țineți cont de câteva mici nuanțe.
Dispozitiv de transmisie automată
Dispozitiv de transmisie automată
- Principalul este convertizorul de cuplu, numit și cuplaj fluid - acesta este un mecanism situat între motorul mașinii și carcasa cutiei de viteze. Sarcina funcțională a cuplajului fluid este transmiterea și redistribuirea cuplului în timpul pornirii mașinii;
- Cuplul este transmis indirect folosind cutii de viteze planetare;
- Ambreiajele cu frecare sunt responsabile pentru alegerea unei anumite trepte de viteză, acestea fiind adesea numite „pachet”;
- Unul dintre mecanisme este ambreiajul de rulare, care îndeplinește în principal funcția de reducere a impacturilor în „explozii” în timpul schimbărilor de viteză. În unele cazuri, când transmisia automată funcționează, roata liberă dezactivează frânarea motorului;
- Dispozitivul cutie include, de asemenea, tamburi și arbori de legătură;
Principiul după care funcționează transmisia automată
Pentru a controla transmisia automată, există un set special de așa-numitele bobine care direcționează uleiul sub o anumită presiune către pistoanele situate în ambreiajele de fricțiune și benzile de frână. Este posibilă setarea poziției bobinelor în modul automat sau manual, folosind butonul de schimbare a vitezei.
De asemenea, trebuie să știți că automatizarea care controlează transmisia automată poate fi hidraulică și electronică. Hidraulica este o automatizare care folosește presiunea uleiului primită de la un regulator centrifugal. La rândul său, regulatorul centrifugal este conectat la arborele transmisiei automate, care este situat la ieșire. Sistemul hidraulic este proiectat să utilizeze presiunea uleiului în conformitate cu poziția acceleratorului. Mașina primește informații despre poziția în care se află pedala de accelerație - aceasta este o comandă pentru comutarea bobinelor.
Schema transmisiei automate
Sistemul de control electronic conține solenoizi care sunt responsabili pentru deplasarea bobinelor. Solenoizii sunt conectați la unitatea de control al transmisiei automate prin cabluri; sunt posibile și variante ale conexiunii lor cu controlul sistemului de aprindere și injecție de combustibil. În acest caz, mișcarea solenoizilor este controlată de unitatea electronică de control. Blocul controlează, de asemenea, solenoizii în funcție de poziția butonului de schimbare a vitezei, viteza la care se deplasează vehiculul și poziția accelerației.
Caracteristici de utilizare a transmisiei automate
Pentru a evita diverse defecțiuni și probleme, trebuie să știți cum funcționează transmisia automată și cum să o utilizați. Vehiculele automate sunt vehicule foarte practice și confortabile. Chiar dacă mulți pasionați de mașini sunt sceptici cu privire la astfel de transmisii, acestea sunt foarte populare. De obicei, totul depinde de ceea ce obișnuiește persoana. Dacă șoferul iubește dinamica, viteza, atunci transmisia automată nu este o opțiune pentru el. Având în vedere dispozitivul, caracteristicile tehnice și modul în care funcționează transmisia automată, devine clar că este destinat persoanelor care preferă un stil de condus mai relaxat.
Convertorul de cuplu îndeplinește funcția de a conecta fără probleme cutia la motor
În orice caz, înainte de a începe să stăpâniți o mașină cu o mașină automată, trebuie să studiați toate nuanțele și regulile pentru utilizarea unei astfel de transmisii. Este important să înțelegeți că neglijând unele dintre caracteristici, puteți dezactiva transmisia automată într-un timp destul de scurt. De asemenea, trebuie să știți că reparația sau înlocuirea întregii transmisii automate va costa foarte mulți bani.
Reguli de utilizare a mașinii
Chiar dacă întreaga transmisie este controlată electronic, șoferul trebuie să respecte anumite reguli pentru a o controla folosind butonul selector de viteze:
