Nissan Primera P12 - frumusețea nu ascunde defectele. Nissan Primera P12 - frumusețea nu ascunde defectele Arma principală

În 1989, preocuparea japoneză Nissan a introdus un nou model - Nissan Primera. 12 ani mai târziu, a treia generație Nissan Primera a avut premiera. Adunarea a fost efectuată în Japonia și Marea Britanie. În 2004, a fost efectuată o restilizare. Producția Nissan Primera P 12 a fost realizată până în 2007.

Nissan Primera P12 este o mașină cu tracțiune față din clasa D din caroseria unui sedan, liftback (hatchback), break. Japonia a produs și vehicule cu tracțiune integrală pentru piața internă. Modelul este echipat cu opțiuni de direcție atât la stânga, cât și la dreapta.

Configurația a inclus motoare pe benzină cu un volum de 1,6 litri, 1,8 litri, 2 litri, 2,5 litri, motoare diesel 1,9 litri (turbodiesel), 2,2 litri. cu cutie de viteze manuală cu 5 (6) trepte și CVT cu 4 trepte.

A treia generație a mașinii de dimensiuni medii Nissan Primera a fost introdusă în 2001. Pentru acele vremuri, exteriorul și interiorul erau extrem de futuriste. Dar nici acum Primera nu și-a pierdut relevanța și arată destul de proaspăt.

Tipuri de corp:

• sedan;
• un hatchback, care este mai corect numit liftback - are în spate o „coadă” separată, deși scurtă;
• break cu o a cincea ușă înclinată. Nu pare deloc un „hambar” utilitar.

Locul de producție:

• Kyushu, Japonia;
• Sunderland, județul Tyne and Wear, Marea Britanie. Calitatea ansamblului englez este în general mai scăzută, dar nu critică.

Puncte slabe Nissan Primera (P12) 2001-2007 eliberare

Funcționarea mașinii pe toate continentele globului în diferite condiții naturale, organizarea asamblării mașinii a dezvăluit următoarele deficiențe ale Nissan. Exemplele versiunii 2001-2007:

1. Motor

• Lanț tren de supapă.
• Inele de piston.
• Catalizator.

1. Transmisie

• Perne cu transmisie manuală.
• Crunch în transmisia manuală.
• Unitate de viteză variabilă.

1. Suspensie

Față:

• Rafturi, bucșe stabilizatoare.
• Rack de direcție.

Înapoi:

• Stâlpul stabilizatorului.
• Izvoare slabe.

Trebuie remarcat faptul că mașinile din 2001-2002. eliberarea a fost completată cu lanțuri de distribuție care nu îndeplineau cerințele pentru nivelul sarcinilor transferate. Materialul folosit în lanțurile de distribuție nu oferă rezistență și rezistență fiabile la stres.

A apărut o boală - lanțul a fost întins și a necesitat înlocuirea cu 170 de mii de km. aleargă de la resursa declarată de 300 mii km.

Inele de piston.

S-a dezvăluit faptul că pentru motoarele pe benzină 1.6, 1.8, 2L. Între 2002 și 2003, au fost instalate inele de piston de calitate slabă. Inelele se uzează rapid, rezultând un consum crescut de ulei. În cazul unui consum crescut, acordați atenție stării inelelor pistonului. Un răspuns intempestiv la această problemă poate duce la o revizie a motorului.

Catalizator.

La motoarele de 1,6 și 1,8 litri. există adesea o problemă cu catalizatorul. Deteriorarea rapidă a ochiului de catalizator duce la delaminarea acestuia. Particulele intră în camera de ardere. Apare convulsii pe cilindri. Rezultatul: consum suplimentar de ulei.

• Este important să remediați această problemă în timp util.
• Sfaturi, verificați starea catalizatorului cât mai curând posibil.
• După cum observă experții, la înlocuirea catalizatorului la fiecare 70 de mii de km, această problemă poate fi complet eradicată.

Scurgeri de ulei din capacul supapei.

Odată cu apariția modelelor Nissan Primera din a treia generație, preocuparea Nissan a început să completeze motoare cu capac de supapă din plastic în 2001. Astfel, etanșeitatea spațiului supapei a fost asigurată de presetupele sondelor pentru lumânări lipite de corpul capacului și închise cu plăci speciale.

1. Marele dezavantaj al acestui design este probabilitatea crescută de scurgere atunci când uleiul poate pătrunde bine în bujie.
2. Se manifestă printr-o pierdere de putere a motorului, o instalație defectuoasă, o defecțiune a motorului (troite).
3. În acest caz, capacul supapei trebuie înlocuit. Înlocuirea sigiliilor individuale nu este prevăzută.

Perne cu transmisie manuală.

Nissan Primera 2001-2007 lansarea poate fi găsită pe piața secundară, cu kilometri parcurși pe drumurile europene, drumurile Federației Ruse și Japonia. În ciuda caracteristicilor și caracteristicilor funcționării autovehiculului, vibrații neplăcute pot apărea periodic la volan, în interiorul vehiculului. Asigurați-vă că verificați pernele ICCP. De regulă, resursa lor este proiectată pentru 100 de mii de km.

„Crunch” al unei transmisii manuale la schimbare

Unii proprietari păcătuiesc pe o „mecanică” cu cinci sau șase trepte (în funcție de motorul specific și de piață) - în timp, începe să se „trosnească” la comutare. Unul dintre motive este excesul de ulei. Are nevoie de exact trei litri, dar de multe ori la înlocuirea „nu sunt lacomi” și împing până la cinci. Cu toate acestea, sincronizatoarele sunt, de asemenea, supuse uzurii severe, mai ales dacă sunt manipulate neglijent.

Variator delicat

„Femeile japoneze” cu volan pe dreapta au fost echipate cu un „automat” convențional cu convertor de cuplu. Și un CVT cu curea trapezoidală a fost instalat pe mașinile asamblate britanic. Proiectarea sa este destul de reușită, deși, în general, astfel de cutii sunt considerate mai puțin fiabile. Trebuie doar să vă amintiți că variatorului nu îi place „cursa” - se supraîncălzește rapid, iar cabina începe să miroasă a ulei ATF „prăjit”. Apropo, serviciul defectuos poate „condamna” cutia mult mai repede decât era planificat - este foarte sensibil la un astfel de „tratament”.

Rafturi, bucșe stabilizatoare suspensie față.

Funcționarea Nissan Exemplul celei de-a treia generații în condiții de suprafață rutieră de calitate slabă duce la creșterea sarcinilor pe tijele frontale și pe bucșele stabilizatoarelor suspensiei față. Încălcarea în muncă se manifestă prin prezența unei atingeri. Prin urmare, experții recomandă înlocuirea la fiecare 30 de mii de km. Nodul în sine este foarte fiabil. Cu toate acestea, în față, este adesea necesar să se schimbe anterele (chiar și cele originale, ca să nu mai vorbim de înlocuitori) - sunt rupte.

Rack de direcție.

La un Nissan Primera P12 second-hand, o atenție specială trebuie acordată rackului de direcție. Necesită monitorizarea constantă a strângerii. Una dintre greșelile de design ale acestui model. În special, garniturile de etanșare (de sus și de lateral) „muc”. O șină după revizie este norma pe o astfel de mașină, chiar dacă are doar doi sau trei ani. Dar operațiunea în sine nu este împovărătoare pentru proprietar din punct de vedere financiar.

În caz de defecțiune, acesta nu poate fi reparat.

Stâlpi stabilizatori ai suspensiei spate.

Mașina are suporturi de la Almera (clasa C), iar exemplul 12 este prezentat în clasa D. Suporturile nu rezistă la sarcini constante. Anterele cu bare de protecție sunt rupte. Decantarea arcurilor nu oferă protecție împotriva impactului asupra corpului. Rezultatul este fisuri în partea din spate a corpului.

Izvoare slabe.

În ciuda rigidității moderate a suspensiei, exemplele din a treia generație sunt echipate cu arcuri spate slabe. Liniștea lor creează problema absorbției energiei șocului în suspensie. Astfel, loviturile cad pe corpul mașinii în sine.

Principalele dezavantaje ale generației a 3-a Nissan Primera

• Amplasarea tabloului de bord în centru.
• Plasticul dur și dur vibrează în jurul torpedoului frontal și al tabloului de bord central.
• Nu există reglare a volanului pentru a ajunge.
• Radio-ul nativ nu citește discuri MP3.
• O cotieră frontală scurtă nu oferă confort șoferului.
• Compartimentul motorului este foarte bine „ambalat” - este dificil să ajungeți la componente și ansambluri individuale.
• Vopsea slabă. Arcurile din spate. Partea din spate a mașinii.
• Sedan. Rack spate: doc de încărcare incomod.
• Nivel scăzut de izolare fonică a arcurilor.
• Vedere din spate limitată prin oglinzi.

Concluzie.

A treia generație Nissan Primera și-a lăsat, fără îndoială, propria amprentă în istoria industriei auto. Designul îndrăzneț și de neuitat al mașinii, caracteristicile tehnice, s-au îndrăgostit de multe milioane de șoferi.

Astăzi, atunci când alegeți un model acceptat pentru exemplul Nissan de generația a treia, ar trebui să înțelegeți că fiabilitatea mașinii dvs. poate fi sporită doar prin dorința personală. Efectuați un diagnostic complet, eliminați defecțiunile, operați corect un vehicul personal.

P.S: Stimați proprietari de mașini, o cerere imensă, dacă ați găsit defecțiuni frecvente ale unor unități sau părți ale acestui model de mașină, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Ultima modificare: 3 aprilie 2019 de Administrator

MAI UTILE ȘI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Cumpărarea unei mașini second hand este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. SUV-uri de parchet fiabile și economice din segmentul de preț mediu ...
• - Cu doar 15 ani în urmă, Renault Samsung și Nissan au dezvoltat Nissan Almera Classic. Noul model a fost creat pe baza Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol este mașina pe care o cunosc toți pasionații de condus off-road. Acest model, pe parcursul a cinci generații, a fost corect ...

4 postări pe articol „ Puncte slabe și dezavantaje ale generației a 3-a Nissan Primera cu kilometraj”

1. Valentine

   Grosimea insuficientă a vopselei, stratul de vopsea din Exemple este subțire. Desigur, există un strat de zinc peste tot și protejează metalul în mod fiabil, dar obținerea unui cip este la fel de ușor ca decojirea perelor.
   Ar trebui să acordați o atenție deosebită copiei de mâna a doua, care a fost operată la Moscova, unde reactivi otrăvitori sunt turnați pe drumuri în cantități uriașe - adesea din această cauză, trebuie să revopsiți sau chiar să schimbați complet pragurile chiar și pe mașinile care nu au fost deloc într-un accident. Pasajele roților din spate sunt extrem de sensibile la coroziune - aceasta este o boală Exemple. Prin urmare, nu merită economisită la prelucrarea suplimentară.

2. Igor

   Mulți proprietari se plâng de așa-numitele „greieri”. Faptul este că partea superioară a panoului este realizată din material moale. Dar tot ce se află sub linia condiționată „talie” este deja de la mult mai ieftin. În timp, după 20 de mii de kilometri, sau chiar mai devreme, se aud scârțâituri de pretutindeni - și acest lucru este foarte enervant. Identificarea unei locații specifice este aproape imposibilă. Există doar o singură ieșire în acest caz: să efectuați o dezasamblare completă - și să lipiți totul cu materiale speciale, dintre care există o mulțime de vânzare.
   Vopseaua argintie din interior se epuizează rapid. Butoanele de pe volan sunt realizate din „crom” din plastic. În timp, inscripțiile sunt șterse pe el, apoi vopseaua. Aproximativ același lucru se aplică manetei de viteze, pe care este instalat un tampon similar. În plus, pe ușă există inserții cu lână. Urmele uzurii sunt perfect vizibile pe ele.

3. Vladimir

   În general, nu există multe puncte slabe în exemplele mele din 2007. Aceasta este o mașină destul de fiabilă și, în același timp, originală pentru cei care nu smulg din semafoare.
   Vă sfătuiesc să alegeți foarte atent, acordând o atenție deosebită direcției.

4. Michael

   Am cumpărat exemplul din 2007 în 2012. De atunci, nu au mai existat probleme cu mașina. Cu doar câțiva ani în urmă, shruz-ul a fost schimbat, rack-ul de direcție a fost reparat. În ceea ce privește salonul, sună. Niciun zgomot. Izolarea zgomotului da, există erori ... dar prețul mașinii nu este mare. Au apărut jetoane. Secara nu ia. Chiar și după câțiva ani. Bara de protecție dragă! Foarte tare! Portbagajul este cel mai tare! Holds_ALL! Super auto! Păcat că eliberarea a fost oprită.

„Exemplele” aveau versiuni cu caroserie sedan și hatchback. În plus, în Europa a fost vândut un break japonez, dar era un analog al modelului și se deosebea de un sedan cu design hatchback. Motoarele pe benzină 1.6 (90 CP) și 2.0 (115 sau 150 CP), precum și motoarele diesel de doi litri, au fost instalate pe mașini pentru piața europeană. Transmisii - manual cu cinci trepte sau automat cu patru trepte.

„Nissan Primera” pentru piața japoneză a fost echipat cu motoare pe benzină de 1,8 și 2,0 litri, a existat și o versiune cu transmisie integrală pe piața locală.

A doua generație (P11), 1995-2002

A doua generație „Exemple” a intrat pe piața japoneză în 1995, modelul a apărut în Europa în 1996. Mașina, ca și până acum, a fost produsă la fabricile din Marea Britanie și Japonia, în gama de modele existau versiuni cu caroserie sedan, hatchback și break, iar pe piața americană mașina a fost vândută sub marca de lux.

A doua generație Nissan Primera a fost construită pe o platformă complet nouă, mașinile pentru piața europeană fiind echipate cu motoare pe benzină 1.6 și 2.0, precum și cu un turbodiesel de doi litri. Versiunea japoneză a fost echipată cu motoare de 1,8 și 2,0 litri, dintre care cel mai puternic a dezvoltat 190 de litri. cu.

Cutiile de viteze sunt fie manuale cu cinci trepte, fie automate cu patru trepte, iar în Japonia, ca și până acum, era disponibilă o versiune cu transmisie cu tracțiune integrală.

În 1999, modelul a fost restilizat, în urma căruia Nissan Primera a primit un design actualizat și a modernizat unitățile de putere. Un motor de 1,8 litri a apărut în Europa și un variator a început să fie oferit pentru mașinile de doi litri (pe piața japoneză, un variator a devenit disponibil încă din 1997).

Vânzările modelului de a doua generație în Japonia au continuat până în 2000 și pe piața europeană până în 2002.

Nissan Exemplu de masă pentru motor auto

A treia generație (P12), 2001-2007

A treia generație Nissan Primera a debutat în Japonia în 2001, iar modelul a apărut în Europa în 2002. Mașina a primit un design original complet nou al caroseriei și al interiorului cu instrumente în centrul panoului frontal, gama de caroserii a rămas aceeași - un sedan, un hatchback (care nu este vândut pe piața japoneză) și un break.

Motoarele pe benzină 1.6 (109 CP), 1.8 (116 CP) și 2.0 (140 CP) au fost instalate pe autoturisme pentru Europa, precum și turbodieseluri cu un volum de 1,9 și 2,2 litri (116-139 forțe). În funcție de modificare, cumpărătorilor li s-au oferit mașini cu „mecanică”, un „automat” cu patru trepte sau un variator. În Rusia, modelul a fost oferit oficial cu motoare pe benzină și un lot mic de mașini cu motoare diesel de 2,2 litri a fost, de asemenea, livrat în țară.

„Exemple” pentru piața japoneză au fost echipate cu motoarele anterioare pe benzină de 1,8 și 2,0 litri (125-204 CP), precum și cu un nou motor de 2,5 litri cu injecție directă cu o capacitate de 170 CP. cu. Cumpărătorii locali au avut în mod tradițional posibilitatea de a achiziționa vehicule cu tracțiune integrală.

În Japonia, vânzările modelului s-au încheiat în 2005, acesta a fost înlocuit cu un sedan de a doua generație, iar pe piața europeană, Nissan Primera a durat până în 2007, dar din cauza cererii reduse, mașina nu a avut succesor.

Nissan Exemplu de masă pentru motor auto

Clasă economică - acestea sunt cuvintele care descriu cel mai bine Nissan Primera. Producția acestei linii de mașini a fost deja finalizată, dar modelul Primera este încă în căutare pe piața secundară. Puteți cumpăra Nissan Primera în Moscova destul de ieftin dacă utilizați portalul avtopoisk.ru pentru căutare.

Site-ul nostru oferă cea mai completă selecție de anunțuri clasificate la mașinile second-hand Nissan Primera second-hand din capitală. Publicăm în mod regulat zeci de propuneri în care apar mașini Nissan Primera second-hand. Puteți compara prețurile, vizualiza fotografii și găsiți o mașină cu caracteristicile tehnice necesare.

Nissan Primera - o mașină cu caracter exemplar

Proprietarii de mașini vorbesc despre Nissan Primera exclusiv într-un mod pozitiv. Dintre principalele avantaje ale acestui model, se remarcă următoarele calități:

fiabilitate ridicată;

servicii ieftine;

consum economic de combustibil;

confortul cabinei și al scaunului șoferului.

Prețul democratic pentru „Nissan Primera” se adaugă doar la popularitatea acestui model. Judecând după ofertele de pe avtopoisk.ru, se poate observa că, în comparație cu alte modele Nissan, Primera este mult mai ieftin. Prețul mediu variază de la 300.000 de ruble. Cumpărarea unei mașini japoneze de încredere pentru acest tip de bani este un mare succes.

Cum se face o achiziție în siguranță

Lansarea modelului Primera a fost finalizată în 2007. Aceasta înseamnă că există din ce în ce mai puține mașini reparabile din acest model. Când cumpărați un Nissan Primera, aveți grijă. Nu vă mulțumiți cu cel mai mic preț.

Amintiți-vă următoarele la cumpărare:

Verificați dacă carcasa este revopsită. Vopseaua proaspătă poate ascunde urme de coroziune.

Acordați atenție funcționării motorului.

Verificați cartea de service pentru data și lista de lucru la ultima întreținere.

Brațele suspensiei din față superioare ale acestui model sunt slabe. Mai întâi trebuie să le verificați.

Când cumpărați un „Primera” folosit de la un proprietar de mașină privată, studiați cu atenție documentele pentru dreptul de a deține mașina. Verificați dacă numărul caroseriei și al motorului este rupt, dacă mașina este listată în furt, dacă este în arest bancar.

Respectând toate regulile de mai sus, puteți achiziționa profitabil o mașină de încredere.

Prima generație Nissan Primera a fost introdusă în februarie 1990. Mai puțin de un an mai târziu, producătorul a lansat o modificare a tracțiunii integrale. Prima generație de mașini a fost produsă în caroserii sedan, break și hatchback. În 1993, gama de motoare auto a fost actualizată. La mijlocul anului 1996, noua serie Nissan Primera, destinată șoferilor europeni, a ieșit de pe linia de asamblare. Aproximativ 600 de inovații au fost aplicate în proiectarea mașinii. În primăvara anului 1997, s-a născut o modificare GT, echipată cu un motor de 150 de cai putere. Noua generație Nissan Primera a intrat în producție în toamna anului 1999 la instalația din Sunderland, Marea Britanie. Designul mașinii a fost dezvoltat de designerul englez Dale Gotsel. Modelul a fost oferit în patru niveluri de finisare: Confort, Sport, Lux și Eleganță. În decembrie 2001, uzina din Sunderland a început producția noii generații Nissan Primera în caroserii break și sedan. În vara anului 2002, gama de caroserii a fost completată cu un hatchback cu cinci uși creat pentru piața europeană. Mașina a devenit cea mai revoluționară inovație din întreaga istorie a producătorului de automobile. Modelul a fost echipat cu deja cunoscutul motor QG16 de 1,6 litri, care dezvoltă o putere de până la 109 cai putere. În plus, mașina a fost echipată cu un motor QG de 116 cai putere, o unitate QR20 de 140 cai și un turbodiesel YD22 de 126 cai putere.

Specificații Nissan Primera

sedan

Mașină medie

• lățime 1 760mm
• lungime 4 567mm
• înălțime 1 482mm
• joc 168mm
• locuri 5

hatchback

Mașină medie

• lățime 1 760mm
• lungime 4 567mm
• înălțime 1 482mm
• joc 168mm
• locuri 5

statii de tren

Mașină medie

• lățime 1 760mm
• lungime 4 675mm
• înălțime 1 480mm
• joc 168mm
• locuri 5

Test de conducere Nissan Primera

Mașinile din Țara Soarelui Răsare sunt în mod tradițional renumite pentru calitatea și fiabilitatea lor ridicată. Acest lucru poate deveni criteriul principal pentru alegerea unei mașini. Și dacă este achiziționat pentru o familie de trei sau patru persoane, atunci are sens să acordăm atenție modelelor segmentului european de dimensiuni „D”, pe care adesea îl numim „familie”. De asemenea, acestea sunt relativ ieftine, spațioase și nu prea împovărătoare pentru a fi utilizate. Revizuirea noastră include a șaptea generație Honda Accord, Mazda 6 și Nissan Primera, produse din 2002, precum și a doua generație Toyota Avensis, care a ieșit din linia de asamblare în 2003. Practic, vom vorbi despre berline, care se găsesc mai des decât alte modificări pe piața rusă secundară. Toate mașinile cu tracțiune față, doar break-ul de la „Mazda” a fost echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală cu transmisii manuale și automate. „Nissan” poate fi echipat și cu un variator. Motoarele sunt în mare parte cu patru cilindri, doar în arsenalul „Accord” și „Mazda 6” pentru piața americană există un V6.

28 0

Pe piața noastră există multe hatchback-uri de nivel mediu. Printre acestea, puteți alege pe placul dvs. atât un „cal de lucru” modest, cât și un model de mare viteză cu un motor V6 puternic. Dar trebuie să ținem cont de specificul pieței rusești: dealerii nu au întotdeauna în stoc hatchback-uri „familiale”. În unele cazuri, mașina va trebui comandată.

19 0

„Mașini de familie” (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Test comparativ

Mentalitatea cumpărătorilor ruși de mașini se apropie treptat de cea europeană. Judecați singuri: în ultimii ani, cererea de modele compacte din clasa B, cele mai populare mașini din Lumea Veche, a crescut exponențial, iar unele dintre ele au o coadă lungă. Aceeași imagine este observată și pe segmentul de golf. Dar, cu mașinile din clasa de mijloc din vest, se poate urmări o tendință interesantă; aproape jumătate dintre ele sunt cumpărate cu un break. Sedanele sunt încă mai populare la noi, dar proporția de vagoane stationare crește treptat. La urma urmei, acestea corespund pe deplin conceptului de mașină „de familie”.

Potrivit statisticilor, rușii cu venituri medii aleg deseori mașini din segmentul de mărime european „D”, care sunt denumite de obicei „familie”. Sunt relativ ieftine, spațioase, ușor de întreținut și de reparat. Și modelele japoneze sunt renumite și pentru fiabilitatea lor .. Astăzi vă vom spune despre a șasea generație „Honda Accord” (1998-2003), „Mitsubishi Galant”, întreruptă în 2003, „Nissan Primera” (1999-2003) și prima generație „Toyota Avensis” (1998-2003). Practic, vom vorbi despre sedanuri, care sunt mai frecvente decât alte modificări găsite pe piața noastră secundară. Toate vehiculele au tracțiune față cu transmisii manuale și automate. Motoarele sunt în mare parte cu 4 cilindri. V6 a fost doar în arsenalul „Accord” și „Galant”, care sunt prezentate clienților ca mașini cu caracter sportiv.

(sedan) Unități de testare 1 Motoare 2 Seturi complete 2 Generație E90 Prețuri de la 3 648 836
până la 3 836 196

Primera pare destul de amuzant - un fel de meduză într-o încarnare auto. Hota se amestecă perfect în parbriz, iar geamul din spate plutește pe capacul portbagajului (reprezentanții companiei subliniază că realizarea capacului inteligent al portbagajului este o adevărată aventură tehnologică).

Primera pare destul de amuzant - un fel de meduză într-o încarnare auto. Hota se amestecă perfect în parbriz, iar geamul din spate plutește pe capacul portbagajului (reprezentanții companiei subliniază că realizarea capacului inteligent al portbagajului este o adevărată aventură tehnologică). Contururile mașinii sunt neclare, silueta este oarecum fără formă. Cineva caută o identitate corporativă în margini ascuțite și tranziții bruște, în timp ce Nissan a mers pe altă cale. Este bine că această abordare a fost înțeleasă și acceptată de cumpărători. Cu toate acestea, vom accepta cu reticență. Totuși, există ceva străin, nenatural într-un astfel de concept. Deși din anumite unghiuri mașina arată originală, futuristă și atractivă.

Interiorul este deja mai bun, nu mai puțin conceptual decât exteriorul, dar cumva mai clar. Materialele de finisare sunt medii. Nu este nimic de laudat, dar în general nu este nimic de certat. Scaunele din piele sunt exact ceea ce are nevoie un manager de nivel mediu. Soft și reglabil electric. Cam alunecos, dar câți vor ataca viraje bruste cu acest vehicul? Doar nebunii ne plac.

Dar tabloul de bord din centru este frumos. Și este încă de actualitate. Caracteristica numărul unu, nici nu dă, nici nu iei. Dispozitivele sunt ușor întoarse spre șofer, grafica lor este modestă, dar frumoasă. Citesc bine și, cel mai probabil, sunt mândria proprietarului mașinii. Ei bine, îl înțelegem bine - nimeni nu oferă astfel de trucuri în clasă.

Panoul frontal este decorat cu un afișaj color mare, care arată citirile diferitelor sisteme. Și totuși, și aceasta este, de asemenea, o "caracteristică" - o imagine a camerei, care este ascunsă chiar în capacul portbagajului deasupra numărului. Lucru amuzant! Roagă-ți prietenul să se uite acolo și să facă o grimasă. Promitem că va fi amuzant. Împrăștierea butoanelor de la capătul consolei centrale este aranjat foarte convenabil, convenabil pentru palma mâinii tale. Și algoritmul de lucru este învățat rapid, dedicați cinci minute de atenție sistemului și sunteți prieteni cu el. Funcțiile principale sunt duplicate de butoane elegante de pe volan.

Variatorul este o altă caracteristică Primera. Uitați de „mașini automate”, transmisii mecanice robotizate complexe și alte delicii similare ale progresului - pe variator, progresul poate fi oprit ca inutil (înțelegem mașini pașnice, „civile”). Variatorul are două moduri de funcționare. Primul va fi numit „natural” - este un variator ca atare, prin definiție. Al doilea este o imitație a unei transmisii automate. În primul mod, apăsați pe „gaz”, turațiile cresc: da, rămân acolo. Fără sărituri și zvâcniri, mașina crește viteza uniform și puțin plictisitor. Motorul urlă continuu la viteza maximă, ceea ce pune o ușoară presiune asupra psihicului. Prin urmare, deși nu sunteți obișnuiți cu acest comportament al tandemului motor-cutie de viteze, porniți uneori al doilea mod - variatorul inteligent se va înarma cu șase trepte fixe și va fi clar să transferați forța motorului pe roțile motoare. Totuși, toate acestea provin de la cel rău. Cel mai eficient este primul mod.

Și ce zici de motor? Un alt funcționar într-un costum solid, dar nu scump, discret, care își face treaba în mod fiabil. 140 de forțe sunt suficiente pentru o mișcare moderat dinamică în traficul orașului - nu veți rata stelele din cer, dar nici nu vă veți lovi cu fața în noroi.

Suspensia a fost în mod evident concepută în speranța că șoferul rapid nu va cumpăra niciodată Primera. Apropo, acest calcul s-a dovedit a fi corect. Ne-am prăbușit în colțuri cu viteze diferite, asta și aceea, dar, din păcate, nu am avut nicio plăcere. Există informații pe volan, dar rolurile distincte și lipsa calmului suspensiei sunt percepute mai clar. Dar dacă te rotești calm, fără agitații inutile, mașina va părea confortabilă. Deși intensitatea energetică nu este încă suficientă. Mai ales dacă ieșiți din oraș pe o pistă de pământ accidentată. Chiar și corpul cere să oprească urgent o astfel de batjocură - ușile scârțâie în deschideri pe cele mai puternice coturi ale grundului. Nu, grăbește-te înapoi în oraș!

Așteptări mari. Nissan prima

Orice companie producătoare asociază anumite speranțe cu fiecare dintre noile sale modele. Adesea, în această privință, sună declarații puternice și frumoase - o descoperire, o revoluție, un trendetter pentru următorul deceniu.

Orice companie producătoare asociază anumite speranțe cu fiecare dintre noile sale modele. Adesea, în acest sens, sună declarații puternice și frumoase - o descoperire, o revoluție, un trendetter pentru următorul deceniu ... Dar timpul este singurul expert cu adevărat obiectiv aici.

Am vorbit deja despre noua generație a patra, Nissan Primera după premiera sa în Spania în decembrie anul trecut (Motor # 3, 2002). Apoi, Nissan a pictat cu entuziasm calitățile magice ale noului model, datorită cărora a trebuit să reziste cu succes concurenților din sectorul D. Accentul principal a fost pus pe designul original - atât caroseria, unde trei volume tradiționale au fost îmbinate într-un singur , iar interiorul cu instrumente centralizate ... O nouă abordare a ergonomiei și siguranței, un variator, un monitor LCD, o cameră cu vedere din spate, un senzor de ploaie, xenon ... Doar un fel de supercar.

Dar au existat și alte opinii. De exemplu, nu este prea mișto, europenii sunt pregătiți nu numai să aprecieze designul inovator, ci și să îndrăznească să se distingă atât de mult de mulțime? Iar rivalii de pe piață sunt „băieții care nu provin dintr-o simplă familie”, liderii sunt Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

La aproape șase luni de la apariția pe piață a noii Primera, putem spune cu încredere: compania nu s-a înșelat. De fapt, acest lucru a devenit clar imediat după începerea vânzărilor - cozile s-au aliniat în spatele mașinii pentru câteva luni înainte. Și în Rusia, chiar înainte de începerea implementării oficiale, au existat Primere „gri”. Oamenii au apucat orice - alb, cu motoare de 1,6 litri, în configurația minimă. Entuziasmul s-a potolit abia la mijlocul lunii septembrie. Încă nu există informații de pe piața europeană, dar în Rusia totul este foarte bun - aproximativ două sute de mașini pe lună numai pe canalele oficiale. Se pare că consumatorului i-a scăpat ceva extraordinar și chiar strălucitor.

Acum pentru inovație. Variatorul, un lucru nou și necunoscut, se vinde totuși bine. Promovând noua transmisie, compania a făcut mișcarea corectă - echipează motoarele de 2 litri numai cu mecanică sau un variator, iar motoarele de 1,8 litri numai cu transmisie automată. Oamenii „transmisiei cu curea” nu s-au speriat ...

În orice caz, a fost interesant să reîmprospătăm impresiile CVT de anul trecut și să încercăm noua Primera pentru condițiile de la Moscova. În plus, doar mașinile de pre-producție au fost testate în Spania ...

Da, Primera este foarte bine vizibilă în turma de mașini - se bucură de atenția atât a vecinilor din amonte, cât și a pietonilor. Unitate indiferentă. Iar proprietarii acelorași mașini dau din cap afabil - propriul lor.

Mi-a plăcut mai mult break-ul din Barcelona decât berlina. Pare a fi mai proporțional, nici măcar nu-i pot spune „hambar”. Deși albastrul nu este cea mai bună culoare pentru un corp de acest design, în umbră se ascund multe. Totuși, nu degeaba aproape toate conceptele sunt de argint. În general, Primera nu este o mașină mică (așa a fost recent: modelul devine mai mare cu fiecare generație, „ieșind” treptat dincolo de limitele clasei sale), dar pare și mai mare din cauza laturile și limitele neclare ale volumelor.

Exteriorul nu înșală - este spațios în interior. Este suficient să estimați „adâncimea” panoului frontal - nu puteți ajunge la marginea parbrizului. Există o mulțime de spațiu în toate direcțiile. În spate, chiar și cu scaunul din față complet împins în spate, picioarele nu se sprijină pe spate. Îmi amintesc că în Spania toate mașinile aveau interiorul „piele-electric”. Acest break este mai simplu. Scaunele din față au reglaje mecanice în lungime, unghiul spătarului și înălțimea părților din față și din spate ale pernei (separat) - „roțile” rotative sunt responsabile pentru aceasta. Reglarea suportului lombar este atribuită pârghiei de pe spătar. Mai mult, toate reglajele de mai sus, fără excepție, se află și pe scaunul pasagerului.

Interiorul este gri-negru. Tapițeria scaunelor și inserțiile ușilor sunt realizate dintr-un material asemănător cu piele de căprioară. Textură frumoasă și calități bune de frecare. Dar plasticul este rece și „sonor”. Dar, în general, designul și ergonomia sunt excelente. Interiorul oferă impresia unui spațiu confortabil și prietenos.

În ciuda aranjamentului neobișnuit - în centru - al dispozitivelor, acestea sunt destul de convenabile de utilizat. Comenzile sunt în designul tradițional și în locurile obișnuite. Coloana de direcție este reglabilă atât în ​​lungime, cât și în înclinare. Controlul iluminatului este complet încredințat comutatorului stânga al coloanei de direcție. În partea dreaptă există ștergătoarele de parbriz. O unitate de control asemănătoare tastaturii computerului pentru aer condiționat, stereo și computer de bord înlocuiește consola centrală tradițională. Amplasată convenabil, mâna nu atârnă în aer. Desigur, nu există navigație în versiunea rusă, dar există o cameră video retrovizoare. Un lucru util, ținând cont de înălțimea pupei și lungimea surplombului vagonului. Dar încă nu poți face fără oglinzi. O imagine alb-negru pe monitorul central (semnalul de la camera video este transmis acolo) este practic ilizibil dacă imaginea observată nu este suficient iluminată - este, de exemplu, la umbră. Nici luminile de mers înapoi nu ajută noaptea.

Vizibilitatea este în general bună, în ciuda struturilor groase. Stă sus chiar și cu scaunele în jos, dar marginea capotei nu este vizibilă, ceea ce este puțin supărător la început la parcare.

Portbagajul este mare, cu fundul „multiplu”: sub podea - un „jgheab”, sub „jgheab” - spumă profilată cu un instrument, sub spumă - o „roată de rezervă” de dimensiuni mari. Scaunele pot fi pliate simplu - prin înclinarea spătarului, ridicarea pernei și scoaterea tetierei nu este necesară. Compartimentul de marfă poate fi separat de habitaclu printr-o plasă detașabilă cu patru puncte de fixare.

Trebuie să spun că variatorul necesită obișnuința. Gaz pe podea, un motor de 2 litri de 140 de cai putere, după un pic de gândire, iese la 5000 rpm. și „îngheață” acolo. Între timp, mașina accelerează destul de rapid - până când eliberați pedala, în timp ce rotațiile sunt la fel, fără comutare și depășire. Dar prezicerea intensității și duratei accelerației este dificilă la început.

Difuzoarele sunt destul de suficiente pentru o mișcare sigură în flux. Dar, în ceea ce privește variatorul „numerelor”, Primera pierde „mecanic” aproape o secundă și jumătate. Studiez modul „manual” - șase trepte fixe. Schimbările sunt rapide în sus și în jos. Motorul se rotește până la rpm maxim, apoi următoarea treaptă de viteză este cuplată automat. Este convenabil să conduceți „vnatyag”, frânarea motorului la decuplare este eficientă. În general, vă puteți distra - dar pentru dispoziție și nu pentru mult timp. După ce am jucat suficient, am rotit selectorul în poziția Drive și nu l-am mai coborât. Când m-am obișnuit puțin cu transmisia minune, mi-am dat seama că dinamica mașinii nu este rea, iar turația motorului suspendat nu mai deranjează și se dovedește a fi o prostie.

În ceea ce privește manipularea - totul este „exact”. În ciuda senzației de drum destul de aspre, Primera rulează vizibil în viraje și dă din cap la frânare. Setarea suspensiei - „mijloc”.

Mașina este liniștită - motorul nu „apasă”, drumul nu obosește. Zgomotele aerodinamice se remarcă, iar cabina scârțâie puțin. Sistemul stereo se joacă bine, dar finisajul ușii „care sună” cântă împreună cu el.

Noua Primera se simte bine în condiții rusești. Da, și ea însăși, se pare, a fost înțeleasă și acceptată de noi. Și cel mai probabil le va plăcea - pentru asta ea are totul. De câteva zile pe străzile Moscovei, m-am întâlnit cu Primera de douăzeci de ori - mai ales berline. Dar hatchback-urile au fost deja puse în vânzare.

Arma principală. Nissan prima

Expresia „design japonez” a fost odată un stigmat pe fruntea producătorilor auto japonezi. Mașini de înaltă calitate, fiabile, design modern, tehnologii avansate - dar nu există o față, „familie”.

Expresia „design japonez” a fost odată un stigmat pe fruntea producătorilor auto japonezi. Mașini de înaltă calitate, fiabile, design modern, tehnologii avansate - dar nu există o față, „familie”. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Toyota și Nissan. Japonezii au fost în cele din urmă „sătui” de acuzațiile de inconsecvență stilistică. Toyota a dat naștere stilului „Yaris”, apoi a venit rândul lui Nissan. Primul pas a fost X-Trail, acum noua Primera.

Pentru prima dată, publicul a văzut apariția noii Primera în toamna anului 2000 la Paris, unde mașina a acționat ca un concept Nissan Fusion. Deghizarea ca un concept a fost o înșelăciune ușoară, deoarece până atunci proiectul unei mașini de producție era gata de un an. Și cu siguranță, în curând a debutat în Japonia un nou sedan și un break, „conceput pentru cei care sunt cu un pas înaintea timpului lor” ...

A fost necesar un timp suplimentar pentru a crea versiunile europene ale Primera - mașina a trebuit modificată pentru a îndeplini cerințele și gusturile locale, deoarece aproximativ 80% din toate mașinile asamblate la uzina din Sunderland (Marea Britanie) ar trebui exportate pe continent. Și asta înseamnă aproximativ 100 de mii de mașini pe an. Compania are mari speranțe pentru noua Primera, sperând cu ajutorul său să își crească semnificativ cota pe segmentul european al pieței auto din clasa D (include Ford Mondeo, Volkswagen Passat și Opel Vectra).

Primera generației anterioare cu o platformă a modelului din 1990 a avut, de asemenea, o origine europeană și a durat mai mult de cinci ani pe linia de asamblare (din 1996), deși cu o restilizare completă în 1999. Cu toate meritele sale, mașina avea un dezavantaj grav - un aspect plictisitor. Nu este cazul noii Primera. La crearea sa, compania și-a abandonat abordarea anterioară „mai puțin este mai mult”. Sayonara ...

Așa a spus Stefan Schwartz, Chief Design Officer la Nissan Europe, când a dezvăluit conceptul Fusion la Paris: „Imaginați-vă o mașină obișnuită, familiară, dar acoperită de un strat gros de zăpadă. Vedeți cum zăpada se înmoaie, netezește liniile, distorsionează formele obișnuite. Exact asta am încercat să facem cu Fusion. S-ar părea că ar putea fi mai familiar și mai banal decât un sedan. Dar am provocat aceste opinii ortodoxe ... ”Noua Primera a fost prezentată presei auto în decembrie 2001, fără a aștepta începerea producției de serie. Probele de pre-producție au fost lansate pentru test - un sedan și un break, nu exista hatchback. Țara a fost aleasă mai caldă - Spania. Barcelona, ​​temperatura plus cincisprezece, cer fără nori - nu vă puteți imagina mai bine ...

Designul noii Primera este cu adevărat extraordinar, deși nu revoluționar. Corpul este conceput astăzi într-un stil la modă - margini ascuțite formate prin intersecția suprafețelor „regulate” de mare curbură. S-ar părea, la ce altceva te poți gândi după Ford și Audi? Dar designerii Nissan au făcut o treabă bună. Unghiurile mari de pantă ale capotei și ale suprafețelor portbagajului fac ca Primera să arate ca o piramidă, care este accentuată de ștanțarea trapezoidală a pervazului ferestrei. Sedanul poate fi recunoscut doar prin faruri, foarte asemănător cu hatchbackul - marginea lunetei se extinde practic până la marginea portbagajului. În general, această mașină are ceva „mini-furnir”, mono-volum. De asemenea, trebuie remarcat, un semn al vremurilor, trebuie doar să te uiți la Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Este greu de spus dacă noua Primera este frumoasă, dar atrage cu siguranță privirea. Mi-a plăcut mai mult break-ul: mai elegant decât sedanul, mai dinamic și ghemuit - aproape o mașină sport. Plus roți turnate de 17 inci învelite în cauciuc 215. De acolo am început.

Interiorul mașinii nu este mai puțin original decât exteriorul. Linii îndrăznețe de măturat, suprafețe extinse, un tablou de bord „adânc” care se amestecă perfect în uși. Interiorul este aproape negru. Scaunele, volanul și cotierele sunt împodobite cu vinil scump cu cusături albe. Pare bogat. Dar plasticul este dur, „sonor” - am salvat. Toate dispozitivele - sub un vizor comun, sunt amplasate în centru. Sub ele - un afișaj mare cu cristale lichide full-color, care afișează date de pe computerul de bord, informații despre funcționarea „muzicii”, sisteme de ventilație și navigație, precum și o imagine (alb-negru) din spate aparat foto. Pe un astfel de fundal, iluminarea gălbuie decolorată a dispozitivelor este cumva pierdută. Panoul de control pentru toate acestea, spre deosebire de consola obișnuită, este situat aproape orizontal - mâna se sprijină ca pe o tastatură a computerului.

Schema de control este convenabilă și clară - telecomanda este împărțită în patru zone: butoane audio, de navigație, climatizare și butoane multifuncționale. „Principalele” organe de conducere sunt la locul lor. Scaunul este complet electric, cu suport lombar. Aterizarea, chiar și atunci când este coborâtă până la capăt, este mare (din nou, ca într-un monovolum). Volanul părea prea subțire în secțiune, coloana este reglabilă atât în ​​unghi (gama este prea mică), cât și în lungime. Comutatoarele coloanei de direcție sunt fabricate în japoneză: cea stângă controlează toate echipamentele de iluminat, cea dreaptă controlează ștergătoarele. Cotiera ar fi putut fi mai înaltă.

Există mult spațiu pentru picioare în al doilea rând, chiar dacă scaunele din față sunt împinse cât mai mult posibil; Există, de asemenea, suficient spațiu „vertical”, dar al treilea este clar superflu aici.

Capacul portbagajului este deblocat cu un buton separat de pe telecomandă. Multe sertare închise. Sub podea există o jgheabă detașabilă, sub ea există o tavă pentru instrument, chiar mai jos există o „roată de rezervă” de dimensiuni complete. Cortina și plasa sunt rulate într-o cutie detașabilă. Pe partea din spate a capacului portbagajului există mânerele convenabile pentru închidere, din anumite motive au fost considerate inutile în sedan. Toate ușile pot fi închise ușor și fără ambiguități.

Am luat un break cu un motor de 2 litri de 140 de cai putere și o „mecanică” cu șase trepte. La ralanti, motorul își amintește de el însuși cu vibrații abia sesizabile pe podea și cu maneta cutiei de viteze. Dinamica este așteptată, netedă, cu o ușoară preluare după 4000 rpm. „Șase trepte” este, desigur, mișto, dar pe un break cu un motor de 2 L, după părerea mea, nu este foarte potrivit. Transmisiile sunt scurte și trebuie să le repetați destul de des. O magazie familială pentru un șofer fierbinte ...

Selectivitatea nu este rea, deși de mai multe ori în loc de a șasea a inclus a patra. Doi litri de motor erau suficienți atât în ​​oraș, cât și în afara acestuia. Cea de-a cincea treaptă este capabilă să „tragă” de la 50 km / h.

Un sedan cu motor de 2 litri practic nu diferă de un break în mișcare. Mașina cu motor de 1,8 litri nu pierde mult pentru el, însă va fi mai zgomotoasă. Acest lucru se remarcă mai ales pe autostradă - după 150 km / h deja se încordează decibeli. Și cu o cutie de viteze cu cinci trepte este cumva mai confortabil.

Mai interesant este un sedan cu motor de 2 litri și variator, cu posibilitatea de a selecta forțat unul dintre cele șase trepte de viteză fixe. În modul automat, „comutarea” are loc mai repede decât majoritatea „mașinilor”. Dar, în unele cazuri (de exemplu, după ce ați obținut viteza necesară și apoi ați menținut-o), când „automatul” ar merge cu un pas mai sus, variatorul „îngheață”. Și totul ar fi bine dacă la viteze peste 4000 motorul nu ar începe să urle încordat, cerând milă. Unele sunete străine sunt, de asemenea, amestecate, ca și cum ambreiajul alunecă. Cu toate acestea, acest lucru poate fi corectat cu ușurință utilizând modul „manual”. Și, desigur, raportul dintre turație (dinamică) și turația motorului, care este caracteristic mașinilor cu variator, este neobișnuit.

Primera cu un turbodiesel de 2,2 litri de 126 de cai putere este, de asemenea, echipat cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Acest lucru este în general de neînțeles - un motor diesel cu cuplu mare ar fi suficient pentru unul cu 4 trepte. În plus, îmi amintesc două lucruri: zgomotos și tremurând. Se speră că acestea sunt doar probleme de pre-producție. Este de asemenea prevăzută o modificare a mașinii cu un motor de 1,6 litri, dar nu a fost la test, spre bucuria tuturor. Și în Rusia este puțin probabil să fie popular.

Șasiu - fără dezvăluiri. Cam dur, iar rulourile ar putea fi mai puține. Începutul alunecării este destul de previzibil și, prin urmare, este ușor de rezolvat. Primera își păstrează cu încredere traiectoria în linie dreaptă aproape până la „viteza maximă”. Volanul este greu, nu îl poți răsuci cu un deget în parcare, dar are un efect reactiv decent la viteză. Mișcarea de-a lungul serpentinelor de munte a lăsat impresii destul de plăcute.

De asemenea, frânele nu sunt surprize - nu necesită obișnuința. ABS oferă o oportunitate de a arăta abilități de „șofer” și, dacă este ceva, ajută delicat. Protecția împotriva vibrațiilor și a zgomotului din cabină este la un nivel decent. Zgomotul aerodinamic este emis de la 120 km / h.

Vizibilitate. Oglinzile exterioare sunt prea mici. Și aș dori, de asemenea, să observ marginea capotei - dimensiunile frontale nu se simt deloc din obișnuință. Chiar sprijinindu-și capul de tavan, tot nu este vizibil. Admirați capota în relief în exterior.

Acum despre „clopotele și fluierele”. În primul rând, un lucru foarte util este sistemul de navigație. Va arăta totul și chiar va povesti cu o voce feminină plăcută. Dacă a făcut o greșeală în alegerea căii, va găsi alta și va duce la obiectivul prețuit. El vă va avertiza în avans cu privire la necesitatea alimentării cu mașina și vă va indica unde. Dacă trebuie să „realimentezi” și șoferul. Sistemul vă va anunța despre blocajele de trafic, temperatura peste bord, gheața iminentă. Pe scurt, va avea grijă de tine ca o mamă. Dar nu cu noi. Și nu pentru că sateliții nu zboară peste noi, ci pentru că arată calea și avem doar indicații.

Al doilea „gadget” este controlul vitezei de croazieră „inteligent”. Cu ajutorul unui senzor cu infraroșu, acest sistem determină și menține distanța necesară față de vehiculul din față în intervalul de viteză pe care l-ați setat. Viteza și distanța sunt menținute de controlul motorului și, dacă este necesar, de frâne. Viitorul unui astfel de miracol al tehnologiei pe drumurile noastre este, de asemenea, vag - rezultatul luptei sale împotriva grosolăniei rusești este ambiguu. Este posibil ca sistemul să fie „spălat pe creier” prin apariția și dispariția bruscă a obiectelor în fața barei de protecție din față. În plus, există o mare probabilitate ca cineva să „ajungă din urmă” atunci când dă frânei comanda de „săpătură”.

Dar camera digitală retrovizoare, care pornește automat atunci când conduceți înapoi, este un lucru util peste tot. Este situat deasupra plăcuței de înmatriculare din spate și este destinat în principal determinării vizuale a distanței față de obiectele joase - care nu sunt vizibile în oglinzi ...

Nu se poate spune că Nissan Primera este cu mult înaintea colegilor săi din punct de vedere tehnic și dinamic. Sunt suficient de mari pentru clasa lor - asta este mai corect. Și, prin urmare, se pare că un aspect extraordinar este arma principală a noii Primera pe piața europeană.

Producția în Sunderland a început pe 17 decembrie 2001. Prima mașină asamblată - un sedan de culoare tun - a plecat în Italia. Dar potențialul său cumpărător, la fel ca rușii, va trebui să aștepte 1 martie - începutul oficial al vânzărilor.