ATV-urile DIY sunt o opțiune bugetară. ATV de casă

Cum să faci un ATV cu propriile mâini este o sarcină dificilă și responsabilă, dar fezabilă pentru un maestru care a stăpânit perfect sudarea și strunjirea. Efortul și timpul petrecut se plătesc nu numai cu mari economii, ci și cu rezultatul obținut - un model exclusivist, quadric de autor, pe care nimeni altcineva nu îl are.

Caracteristicile asamblarii unui vehicul de casă depind în mare măsură de baza aleasă - motorul și alte elemente care sunt folosite de un meșter priceput.

Cele mai bune 6 opțiuni de bază („donator”) pentru aspirant despre cum să facă un ATV.

1. Motocicletă „Ural”.
2. Motocicletă „Izh”.
3. Scuter cu motor „Furnica”.
4. Un alt scuter (scooter).
5. masina Niva.
6. Ok masina.

Cel mai adesea, unele elemente structurale sunt luate de pe o motocicletă, altele dintr-o mașină.

În plus față de părți (componente) pentru un quadric, creatorul acesteia va avea nevoie de:

• "atelier" de asamblare - un garaj destul de spațios dotat cu încălzire și iluminare bună este util în această calitate;
• un set de echipamente și unelte;
• planuri.

S-ar putea să te intereseze și articolul specialistului nostru, care spune cum să o faci.

Pregătirea pentru muncă, unelte și echipamente

În primul rând, trebuie să cântăriți cu atenție când, unde și în ce scopuri va fi folosit viitorul ATV - vânătoare și pescuit, plimbări cu motocicleta în natură, transport de mărfuri etc. Pe această bază trebuie făcută alegerea unui vehicul „donator”, după ce s-a determinat cât de puternic este necesar motorul, ce tip de suspensie este potrivit, ce fel de portbagaj etc.

Desenele pot fi luate de pe Internet gata făcute, compilate de la zero pe cont propriu sau puteți combina ambele opțiuni și gata de refacere la propria discreție.

Lista instrumentelor necesare:

• aparat de sudura;
• Bulgară;
• burghiu;
• un set de chei;
• diverse unelte mici - șublere vernier, ciocan, cuțit, șurubelnițe, clești etc.

Pentru a realiza singur cadrul, veți avea nevoie și de echipamente de îndoit țevi. In lipsa, il poti inchiria sau da munca necesara „pentru externalizare” unui alt meserias. Doar dacă aveți o îndemânare extraordinară puteți îndoi țevile cu mâna, încălzind curba cu un tăietor de gaz sau arzător.

Componente quadrice:

• motor;
• cadru;
• suspensie spate și față;
• direcție;
• sistem de franare;
• sistem de răcire;
• toba de esapament;
• echipamente electrice - baterie, faruri;
• caroserie, trusa de caroserie.

Toba de eșapament poate fi făcută de dvs. Orice altceva urmează să fie achiziționat pe piața umbră pentru piese uzate.

Selectarea pieselor

cadru ATV

În funcție de „donator” și de designul quadricului, cadrul fie trebuie să fie realizat chiar de dvs., fie puteți reconstrui unul gata făcut, folosit.

Cel mai important lucru este că motorul este fixat în siguranță în partea de jos de-a lungul cadrului, care poate fi poziționat atât în ​​față, cât și în spate. De asemenea, ferm, pentru a evita jocul, ar trebui să fie atașat de transmisie și de antrenare a cadrului.

Ca material, conductele obișnuite de apă și gaz sunt potrivite, cu o grosime a peretelui de cel mult 3 mm:

• pentru traverse - 25 mm;
• pentru bare transversale și bare - 20 mm.

Țevile sunt conectate prin sudură în puncte, apoi se efectuează sudarea dintr-o bucată. Urechile pentru atașarea amortizoarelor și pârghiilor sunt sudate imediat pe cadru. Suporturi - în timpul instalării unităților și ansamblurilor.

Reconstituirea cadrului existent

Pentru a reconstrui cadrul finit, ar trebui să îndepărtați totul, lăsând cadrul, să demontați partea din spate și să construiți partea din față. Apoi sudați elementele pentru fixarea unui set complet de componente și ansambluri ale ATV-ului. La reconstrucția cadrului motocicletei, tijele scaunului trebuie mutate cu 40 - 45 cm.

Rafturile din față și din spate sunt tăiate din tablă și sudate, sudate pe cadru. În concluzie, cadrul finit este vopsit, nu este nevoie de lăcuire.

Motor

Motorul se va potrivi dintr-o mașină, motocicletă sau scuter. Unii „stangaci” construiesc chiar și un ATV dintr-un tractor cu mâna pe jos, deoarece modelele mai noi sunt echipate cu motoare în patru timpi, a căror putere în dispozitivele grele ajunge la 15 „cai” - față de 11 CP. "Furnică".

Motorul se compara favorabil cu scuterul cu consumul redus de combustibil, in plus, quadricul bazat pe trotineta este cel mai usor, ceea ce il face usor de scos atunci cand ramane blocat in noroi si nisip. Dar un quadric pentru transportul de mărfuri și/sau conducere off-road are nevoie de un motor mai puternic.

Puterea motoarelor Izh-1, Izh-2 și Izh Jupiter - 24 CP, vechiul Ural - 32 sau 36 CP, motorul cu doi cilindri al vechiului Oka - 35 CP, o mașină cu trei cilindri de mai târziu. eliberare - 53.

ATV-ul are nevoie de un motor răcit pentru a circula pe vreme caldă. Răcirea nu a fost instalată pe motocicletele vechi, așa că trebuie să o ridicați (se va face, de exemplu, de la un VAZ 2108) și să o instalați.

Suspensia poate fi folosita atat in spate cat si in fata. Cel mai simplu mod este să luați partea din față de pe motocicletă.

2 optiuni de suspensie spate:

1. Axa din spate a mașinii, scurtată pentru a se potrivi cu dimensiunile quad-ului. Avantajul este prezența unui diferențial. Dezavantajul este că designul va fi mai greu.
2. Design cu transmisie cu cardan - cu o cutie de viteze montată pe puntea spate.

Vă rugăm să rețineți: pentru un ATV, este necesară o suspensie independentă cu garda la sol mare.

Brațele de suspensie sunt fixate pe cadru prin balamale cauciuc-metal - silent blocks.

Structura suspensiei din față trebuie să fie înclinată, altfel ATV-ul se poate răsturna.

Amortizoarele sunt potrivite de la Izh, dar dacă bugetul vă permite să cumpărați benzină cu pompare, șoferul va putea regla suspensia în funcție de condițiile drumului.

Direcție și șasiu

Sistemul de direcție al unui ATV poate fi atât pe baza unui automobil - cu volan, cât și cu volanul unei motociclete. Unii meșteri combină ambele tipuri: ghidon de motocicletă, pârghie și arbore în partea de sus, tije de direcție a mașinii în partea de jos. Este indicat să luați imediat rezervorul de combustibil cu volanul motocicletei.

Un arbore de direcție de casă este realizat dintr-o țeavă de 20 mm cu pereți de până la 3 mm. Un opritor de călătorie trebuie plasat mai jos.

Când faceți un quadric bazat pe o mașină, este mai bine să înlocuiți perechea de viteze cu o transmisie cu lanț. Acest lucru va simplifica și va reduce considerabil costurile de întreținere.

Arborele de intrare din cutia de viteze trebuie să poată fi direcționați direct către axele spate și față.

Roțile sunt de cele mai multe ori luate de la VAZ-uri de dimensiuni mici ("Oki" sau "Niva") și încălțate cu pantofi cu cauciuc adecvate condițiilor de funcționare (meteo, teren etc.). Sistemul de frânare este selectat în funcție de roți. Fusetele de direcție sunt tot de la Niva sau Oka.

Tracţiune pe patru roţi

Dacă preferați un vehicul cu tracțiune integrală, aveți nevoie de direcție, diferențiale și transmisie manuală.

Cadrul existent nu va funcționa în acest caz; unul nou trebuie sudat pentru dimensiunea motorului.

Suspensiile, ca și sistemul de direcție, trebuie luate din mașină. În față, este necesar să se prevadă un loc pentru instalarea cutiei de viteze.

Instalarea unui model cu tracțiune integrală necesită nu numai abilități speciale ale meșterului, ci și costuri suplimentare cu forța de muncă. O opțiune alternativă - să cumpărați o unitate de tracțiune integrală gata făcută - costă bani.

Cadru

Fabricarea carcasei este departe de a fi cea mai ușoară etapă din istorie, sub titlul: „cum să asamblați un ATV cu propriile mâini”. Materialele potrivite sunt fibra de sticlă și fibra de sticlă, este mai ușor să faci un kit de caroserie din a doua.

În primul rând, trebuie să desenați, să tăiați și să construiți un „blank” al carcasei din bucăți de spumă durabilă, lipite sau fixate cu spumă poliuretanică. Apoi - aplicați mai multe straturi de fibră de sticlă pe acesta, acoperind fiecare cu epoxid și introducând elemente de fixare metalice între ele pentru a atașa carcasa de cadru. În concluzie, uscați bine carcasa, apoi amorsați, șlefuiți și vopsiți.

Un ATV dintr-un magazin nu este o plăcere la îndemâna tuturor. Prin urmare, mulți meșteri fac cvadrici cu propriile mâini. Și în acest articol vă vom spune despre cele mai interesante.

La fabricarea unui ATV poate fi util tot ce se găsește în garaj și în apropiere. Fiecare vehicul realizat manual este unic și individual, prin urmare, este dificil să vorbim despre desene și diagrame.

Puțini oameni descriu în detaliu procesul de construire a urmașilor lor, ceea ce face extrem de dificilă găsirea unor informații specifice. Dar există și excepții.

Cum să faci un ATV cu propriile mâini

în 2012, talentatul designer S. Pletnev a împărtășit desenele și nuanțele construcției creației sale.

Ce a fost folosit la proiectarea vehiculului:

• Roțile față și spate de la Niva Chevrolet 15 inch
• Motorul a-m ok
• Ok cutie de viteze
• Reductori de viteză interroți de pe axele din spate ale „clasicilor” VAZ
• Articulație homocină de la mașina VAZ-2108, 12 bucăți
• Rezervor de combustibil, bidoane de 20 l
• Suport pentru pasager din tetiera Oka
• Ambreiaje de la Oka
• Volanul de la motocicleta Ural "
• Panoul de bord din mașină Oka

Principalele caracteristici tehnice ale ATV-ului:

Desene ATV:

Transmisia este realizată din unități AvtoVAZ cu unele modificări. De exemplu, a fost folosită o transmisie cu lanț în locul perechii principale pentru a reduce viteza și a crește cuplul.

Reductorele interroate sunt împrumutate de la clasice, arborii de osie au fost îndepărtați și înlocuiți cu articulații homocincitice din vaza de antrenare față. Îmbinările cu viteză egală sunt utilizate și în alte unități de transmisie.

Suspensie independentă pe pârghii transversale triunghiulare. Amortizoare de la Oka.

Toba de eșapament autofabricată din 2 secțiuni, izolat cu azbest.

Trusa de caroserie este realizata din fibra de sticla. A fost nevoie de 10 kg de rășină epoxidice, 1 kg de plastifiant și aceeași cantitate de întăritor pentru a crea un astfel de plastic. 15 metri fibră de sticlă și 5 metri covoraș de sticlă.

Kit caroserie ATV - fibra de sticla. L-am lipit pentru prima dată și, prin urmare, am studiat mai întâi recomandările pentru efectuarea lucrărilor relevante. Dar după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.

Barele de protecție și barele de protecție sunt sudate din tuburi rotunde de 20 mm.

Fotografie cu ATV-ul finit:

Material bazat pe articol: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV de la motocicleta

Acest quad este realizat pe baza motocicletei Ural.

Toate detaliile in video.

ATV cu motorul IZH Jupiter. Un cadou de la o motocicletă Ant.

ATV Cobra MIX

Generator, răcire forțată, coborâre, demaror electric de la o duzină, motor de la o motocicletă Ural.

Video cu un ATV de casă în acțiune:

Buggy de casă „Raptor”

ATV de casă cu motor Oka

Vă prezentăm ATV-ul autorului nostru permanent S. Pletnev din orașul Ocru, Teritoriul Perm. Următoarea mașină pe care a construit-o mărturisește nivelul crescut de design și abilitățile profesionale ale creatorului său. Cu toate acestea, judecă singur...

Un an de muncă timp de 3-4 ore după muncă și în weekend - și noua mașină era gata de testare, au existat doar îmbunătățiri minore (și aș spune plăcute): conectarea echipamentelor de iluminat, instalarea unui contact, oglinzile retrovizoare. și alte lucruri mărunte.

ATV-ul de la oki

Cadrul mașinii este spațial, sudat. Elementele sale principale (două perechi de bare: superior și inferior) sunt realizate din țevi rotunde de tip VGP-25 (conducte de apă și gaz cu diametrul de 25 mm și grosimea peretelui de 3,2 mm), auxiliare (stuturi, traverse, etc.) sunt fabricate din VGT-20. Elementele laterale sunt îndoite: cele inferioare sunt în plan orizontal, cele superioare sunt în plan vertical. A îndoit țevi pe un îndoit de țevi, „la rece”. Am sudat urechile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de cadru deodată și diverse suporturi - pe măsură ce ansamblurile și ansamblurile au fost instalate (la loc).

transmisie ATV- drăguț. Deși mașina este cu tracțiune integrală, nu există o cutie de transfer în ea. După cum știți, în „Oka” motorul este amplasat în față, iar pe ATV este instalat de-a lungul. Acest lucru a făcut posibilă direcționarea arborilor de ieșire din cutia de viteze (cutie de viteze) nu spre roata din dreapta și din stânga (ca într-o mașină), ci spre axele față și spate. Aici sunt doar unitatea de putere în sine, interblocata cu „coșul” ambreiajului și cutiei de viteze, a trebuit să fie deplasată în raport cu planul longitudinal de simetrie puțin spre stânga pentru a reduce unghiul orizontal al arborilor balamale longitudinale ale transmitere. Ei bine, unghiurile lor verticale s-au dovedit a fi nesemnificative.

Transmisia a fost asamblată din unități ale diferitelor mașini autohtone, în principal modele „VAZ”. Dar și unitățile industriale finite au trebuit să fie rafinate. De exemplu, de la punctul de control (din „Oka”) pentru a asigura viteza optimă (redusă) și a crește cuplul, a scos perechea principală de viteze și a înlocuit-o cu o transmisie cu lanț. Tija schimbătorului de viteze a fost, de asemenea, făcută diferit - alungită, cu ieșiri pe ambele părți ale cutiei de viteze. Tija poate fi fixată în trei poziții: pentru a cupla treapta 1 și a 2-a, a 3-a și a 4-a și marșarier. Pârghia pentru selectarea acestor poziții este pe partea dreaptă, iar maneta schimbătorului de viteze este pe partea stângă.

Reductoare interroți- de pe axele din spate ale „clasicilor” VAZ, doar arborii lor de osie împreună cu „ciorapii” au fost îndepărtați și înlocuiți cu arbori cu articulații CV de la modelele cu tracțiune față. Îmbinările CV sunt folosite ca balamale în restul arborilor intermediari de transmisie.

Nu există viteze joase și nu există blocaje de diferențial.

Direcție- tip motocicletă (pârghie și arbore) în sus și tip auto (cu tije de direcție) - în partea de jos, doar simplificată, fără mecanism de direcție, cu un bipied. La început am folosit volanul de la o motocicletă „Minsk”, cu diametrul țevii de 22 mm, dar s-a dovedit a fi puțin subțire. Mai târziu l-am găsit și l-am livrat de pe o motocicletă Ural. Arborele de direcție este realizat dintr-un tub cu diametrul de 20 mm și grosimea peretelui de 2,8 mm. Are un opritor de deplasare la capătul inferior. În partea de jos, arborele se sprijină pe un lagăr axial, iar în partea de mijloc se întoarce într-un manșon din nylon despicat.

Bipiedul este realizat din tabla de otel de 8 mm grosime si are forma litera „T”. La marginea „rack-ului” se face o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus și sudat în el, iar în urechi sunt găuri conice pentru capetele bile ale tijelor de direcție. Aceste găuri sunt întărite cu șaibe sudate potrivite. Urechile bipodelor sunt ușor îndoite, astfel încât să fie aproape paralele cu tijele.

Roți ATV- 15 inch, de la mașina „Chevrolet-Niva”. Anvelope cu dimensiunile corespunzătoare ale jantei 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățime) cu un model de rulare de teren off-road. Diametrul de rulare a roții este de aproximativ 660 mm.

Suspensiile roților sunt independente, pe două brațe triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de la mașina Oka (față). Pârghiile sunt sudate din țevi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - din mașină " bine"(Înapoi). Butucii roților și articulațiile de direcție sunt sudate în capetele roților ale pârghiilor din față - de la mașina VAZ-2109. Atât acestea, cât și altele trebuiau finalizate. În butuci am instalat știfturi sub roțile de la „Niva”, iar în pumnii din față - pârghii pivotante de casă.

Toba de eșapament este de casă, din două piese. Pentru a-l proteja de deformarea termică, trusa de caroserie a acoperit-o cu un capac la distanță și a izolat conducta de admisie cu azbest.

Kit de caroserie ATV DIY

Mai întâi, am realizat contururile necesare ale trusei de caroserie dintr-o țeavă pătrată de oțel cu o secțiune de 10x10x1 mm. Din fericire, această țeavă se îndoaie ușor chiar și cu mâinile peste genunchi. Conturul a fost sudat de cadru cu ajutorul unor jumperi din aceeași țeavă, în locuri în care ulterior (după lipirea trusei de caroserie) se putea tăia cu ușurință „chipele”. Apoi a îndoit „aripile” din placă dură (plăci de fibre) și le-a fixat cu șuruburi autofiletante de contur și buiandrug. Acolo unde cotul s-a dovedit a fi abrupt, am fixat benzi separate din aceeași placă dură. Partea frontală a fost scoasă cu polistiren expandat achiziționat de la un magazin de hardware. A fost posibil să se folosească polistiren sau aceeași spumă poliuretanică, dar polistirenul expandat s-a dovedit a fi un material mai potrivit - este tăiat bine cu un cuțit subțire ascuțit. Am lipit elemente individuale din el într-o structură generală pe spumă poliuretanică.

Desene ATV cu bricolaj

Apăsați-> Mărește

Desene cu rame pentru ATV-uri

Rezervorul fals are o formă complexă. Nu a fost posibil să-l îndoiți din placa dur. Prin urmare, după ce am împachetat motorul cu folie de plastic, am început să umplu spațiul destinat acestuia cu straturi de spumă poliuretanică. După fiecare strat, uscarea este obligatorie, altfel un volum gros de spumă s-ar putea să nu se usuce în interior. L-am umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după ce spuma s-a uscat complet, a început să deducă cu un cuțit forma dorită.Marginile au fost netezite cu șmirghel cu granulație grosieră.

O parte din tabloul de bord „Oka” a fost folosită sub tabloul de bord. L-am fixat si pe disc cu ajutorul spumei poliuretanice. Deoarece spuma este grosieră, porii au fost umpluți cu gips și apoi prelucrați. Când forma semifabricatului a început să răspundă designului conceput și suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, am acoperit semifabricatul cu vopsea PF-115. Deoarece nu aveam de gând să fac o matrice pentru lipirea trusei de caroserie pe manechin, ci am lipit imediat trusa de caroserie pe ea, urmată de finisarea suprafeței la o stare ideală, atunci tencuiala cu tencuială și vopsirea manechinului putea fi neglijată.

Deci, idiotul este gata și pentru a lipi un produs de înaltă calitate, a fost nevoie de: 10 kg de rășină epoxidice, 1 kg de plastifiant pentru el și 1 kg de întăritor, 15 metri alergători de fibră de sticlă negroasă, 5 m de covoraș de sticlă, perii, mănuși. Purtarea protecției respiratorii este foarte de dorit. Și cu cât sunt mai scumpe, cu atât mai fiabile. Dar experiența, după cum știți, nu poate fi cumpărată, așa că am câștigat-o în acest proces.

Am folosit bandă transparentă ca strat de separare între manechin și produs. Cu grijă, fără goluri, tot capul a lipit peste el cu dungi. A fost nevoie de doar 1,5 role de bandă largă.

Rășină diluată în 200 - 300 de grame cu întăritor și plastifiant. Am folosit pahare de masurat si seringi, ceea ce nu este foarte convenabil. Înainte de asta, am tăiat fâșii de fibră de sticlă de asemenea dimensiuni încât pânze mari să stea pe suprafețe plane, iar pe nereguli, bucăți de țesătură le puteau repeta fără a face pliuri. Apropo, fibra de sticlă se întinde moderat de-a lungul diagonalei țesăturii, „curgând” în jurul formei dorite.

Mai întâi, am uns gros cu rășină epoxidică o zonă a sânului, am pus o cârpă de sticlă pe ea și am înmuiat-o din nou deasupra cu rășină. Bucata de material alăturat a fost lipită folosind aceeași tehnologie cu o suprapunere de 3 - 5 cm.A trebuit să lucrăm rapid - rășina se întărește destul de repede, iar cu cât este mai mare temperatura, cu atât mai repede. Da, de asemenea, am încălzit puțin rășina lângă o lampă puternică de iluminare pentru o fluiditate mai bună.

După ce a lipit manechinul cu fibră de sticlă într-un singur strat, a început să lipească peste el cu covoraș de sticlă. Mi-a luat covorașul de sticlă destul de gros și s-a dovedit bine pentru ei să câștige grosimea produsului. Dar nu se potrivește cu nereguli, așa că l-am folosit doar pe suprafețe plane (sau cu o ușoară deformare) și fără suprapunere. Impregnarea cu rășină a fost efectuată în același mod ca atunci când lucrați cu fibră de sticlă. Trebuie luat în considerare doar faptul că se folosește multă rășină pentru a impregna covorașul de sticlă, așa că trebuie să o diluați mai mult. După ce am lipit covorașul de sticlă, am lipit suprafețele neuniforme în mai multe straturi cu o cârpă. Fiecare strat ulterior a fost aplicat după ce cel anterior s-a întărit puțin, astfel încât rășina să nu se scurgă. Și, deoarece procesul de lipire a trusei de caroserie a durat mai mult de o zi, după o pauză de o zi, a fost necesar să „degradați” suprafața cu șmirghel grosier și să degresați - la urma urmei, rășina se întărește complet în acest timp. Straturile finale de deasupra covorașului au fost din nou acoperite cu fibră de sticlă și nici măcar un strat.

Din moment ce aveam nevoie de o suprafață, după cum se spune, cu cât mai netedă, cu atât mai bine, iar experiența nu a fost suficientă, scufundările și gropile au rămas totuși - le-am turnat undeva cu o singură rășină și, uneori, cu impunerea unor bucăți de fibră de sticlă. Nu era suficientă rășină. L-am cumparat deja din magazinul de uz casnic, in cutii. Mi-a plăcut mai mult să lucrez cu ea, pentru că era deja ambalată și nu a rămas decât să amestec componentele. Și s-a uscat mai repede decât cel achiziționat de la firmă.

După ce trusa de caroserie lipită s-a uscat complet, am făcut tăieturi în el, împărțind produsul în trei părți: aripi spate și spate, rezervor fals cu sub scaun, aripi față și față. Cu grijă, trăgând ușor și trăgând cu mâinile și împingând, a separat produsul pe părți fără prea mult efort de manechin.

Acum, după ce am îndepărtat piesele, am început să le procesez separat, aducându-le la rezultatul dorit. În general, lucrările obișnuite de pregătire și vopsire la tehnologia „toate”: în primul rând, șlefuirea brută cu îndepărtarea umflăturilor mari de rășină și fibră de sticlă; apoi umplerea minuțioasă a locașurilor cu chit din fibră de sticlă; apoi șlefuirea suprafeței exterioare și un grund cu un plastifiant. În concluzie - vopsire cu „metalic” și acoperire cu lac cu un plastifiant.

De asemenea, blocul a tăiat cu grijă și a pus-o în colțul îndepărtat - pentru orice eventualitate. Trusa de caroserie a fost atașată la suporturi special făcute și sudate „la loc” pe cadru.

În concluzie, am sudat portbagajul din față și din spate din țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 20 mm și, în plus, - "kenguryatniks" înlocuind barele de protecție.

Video ATV DIY

Toată lumea își amintește acest miracol? Așadar, cei care doresc vor găsi și alte desene pentru acest ATV pentru a-l asambla cu propriile mâini!

Autovehiculul universal pe care l-am dezvoltat este conceput pentru a circula pe orice drum și trasee forestiere; in plus, poate tracta o remorca cu o greutate de pana la 250 kg. Mașina este în funcțiune de trei ani, dar nu am avut niciun comentariu cu privire la structură, manevrabilitate și fiabilitate.

Iarna, este ușor să-l reechipezi prin înlocuirea roților din spate cu pneumatice și instalarea unui schi de direcție în față; mașina se transformă astfel într-un snowmobil, iar transformarea durează mai puțin de o oră. Utilizarea materialelor disponibile la fabricarea vehiculului de teren, simplitatea designului poate asigura repetabilitate a mașinii chiar și într-un atelier de acasă.

Cadrul MTS este realizat din tuburi rotunde, profile pătrate și colțuri. Dispune de conexiuni detașabile care vă permit să îndepărtați ansamblul coloanei de direcție la instalarea motorului, precum și grinda axei față. Fiecare dintre conectori este alcătuit dintr-un manșon, racletă și piuliță de blocare convențională „conductă de apă”.

Pentru a tensiona lanțul care leagă motorul cu cutia de viteze, cadrul motorului (parte a cadrului motocicletei Minsk) este mutat; axa roților din spate cu rulmenți are și capacitatea de a se deplasa pe direcția longitudinală, ceea ce face posibilă reglarea tensiunii celui de-al doilea lanț care conectează cutia de viteze la puntea spate. Aripa față și spate sunt detașabile (nu sunt disponibile în versiunea snowmobilului). Elementele cadrului au fost îmbinate prin sudare electrică.

Motorul autovehiculului este de la motocicleta Minsk, nu am comentarii cu privire la funcționarea acesteia. Este, desigur, posibil să instalați motoare mai puternice - de la motocicleta Voskhod sau scuterul Tula; este necesar doar să ajustați dimensiunile cadrului pentru ele. Alegerea motorului „Minsk” sa datorat eficienței și greutății sale reduse. Puterea sa s-a dovedit a fi destul de suficientă pentru călătorii cu un snowmobil cu un pasager, de asemenea, este posibil să tractați un schior sau săniuș. Proprietățile de pornire ale motorului vara și iarna sunt destul de satisfăcătoare.

Controlul direcțional al versiunii de vară a autovehiculului este asigurat prin rotirea roților din față cu două tije; pentru varianta de iarnă, există o pârghie și o tijă care o conectează la furca de schi. Acesta din urmă este împrumutat de la un moped. Axa din față este din căruciorul motorizat SZD, însă oarecum redusă: se decupează secțiuni din grinzile sale, iar părțile centrale (cu șurubul de torsiune) sunt sudate de cele periferice (cu bucșele brațului de suspensie). În versiunea de iarnă, pârghiile, articulațiile de direcție, tijele și barele de torsiune sunt demontate.

Volanul este de la scuterul „Turist”, se potrivește perfect cu arborele de direcție cu șurub M10. Comenzile sunt standard, motociclete. Maneta de frana este conectata printr-un cablu la placutele de frana montate pe cutia de viteze.

Reductor. Se bazează pe butucul roții din spate al scuterului Tula-200, la care este sudat un asterisc pe partea laterală a tamburului de frână. Axa spate este antrenată de un lanț cu pas de 19 mm. Frâna transmisiei face axa spate mult mai simplă. Pinionul de pe axă este fixat cu un șurub M14, butucii roților de călătorie sunt atașați în mod similar, așa cum se arată în desene. Ca bază a cutiei de viteze, puteți utiliza nu numai butucul roții „Tourist”, ci și alte autovehicule.

Axa roților motoare este o tijă cu diametrul de 30 mm; capetele sale sunt rotite la Ø25 mm; butuci întoarse sunt puse în aceste locuri. Roțile sunt folosite dintr-un cărucior motorizat cu dimensiunea de 5.00X10.0. Roți de iarnă de design obișnuit pentru tuburi pneumatice pe anvelope de joasă presiune: cu discuri din placaj, leagăne din aluminiu și curele pentru cameră. Rulmenții de osie sunt pe două rânduri, au inserții conice cu piulițe, care fixează bine axa și nu necesită precizie mare de prelucrare.

Echipament optional. Acestea includ portbagajul față și spate, farurile, semnalizatoarele și luminile de frână; punctele lor de atașare sunt prezentate în figuri.

Designul vehiculului de teren este simplu, poate fi realizat în doar câteva zile într-un atelier destul de primitiv - desigur, dacă toate componentele sunt disponibile. Iar posibilitățile de utilizare a unei astfel de mașini sunt cele mai largi: ca troliu atunci când arăți o grădină de legume, pentru a conduce un ferăstrău circular, ca un simplu tractor de grădină (capacitate excelentă de cross-country, prin urmare este posibilă cultivarea, dealurile etc.). În plus, capacitatea de cross-country poate fi crescută prin instalarea de roți spate duble. De asemenea, puteți monta o treaptă de marșarier din căruciorul motorizat SZA, în care diferențialul este înlocuit cu un arbore, iar apoi vehiculul de teren va primi marșarier. Nu se observă uzura cauciucului din cauza lipsei unui diferențial, iar acest lucru nu afectează manevrarea.

Orice ATV se confruntă cu mult stres atunci când conduce și, prin urmare, pentru a oferi condițiile potrivite pentru mișcare, producătorii încearcă să creeze cadrul cât mai puternic posibil. Este cadrul care trebuie să reziste nu numai la greutatea ATV-ului și a șoferului, ci și la căderi și manevre bruște. Rama este creată după un desen special, de la renumite companii japoneze și chineze, cadrul este fiabil și are un design funcțional excelent. Dar dacă nu este posibil să cumpărați un model de marcă, iar dorința de a conduce off-road este mare, vă sugerăm să faceți singur un ATV, în timp ce unele detalii structurale nu vor fi mai rele decât omologii străini.

Dimensiunile cadrului ATV-ului diferă de obicei în funcție de proprietățile tehnice ale modelului. Daca echipamentul are un motor simplu si trebuie sa reziste la sarcina a 1 persoana, un cadru mic, puternic va fi optim. De exemplu, cadrul ATV-ului Stealth 800 are o lungime de 2.088 mm și o lățime de 1.213 mm, ceea ce este deja un indicator excelent. Dar un alt reprezentant al Irbis 200U a primit o lungime de 1.760 mm și o lățime de 1.060 mm. Adică diferența este semnificativă.

Pe lângă aceste cerințe, cadrul trebuie să fie sudat și construit din materiale durabile. De obicei, se folosesc țevi rotunde din oțel și profile metalice, acestea rezistând cel mai bine la sarcini grele. Dacă ați cumpărat echipamente de o anumită marcă, atunci, indiferent de caracteristicile tehnice, cadrul trebuie să aibă caracteristici de design obligatorii. De asemenea, mulți se întreabă unde este numărul cadrului de pe ATV? Trebuie să fie obligatoriu, deci nu există o locație standard. De obicei încearcă să cauți numărul cadrului sub scaun, mulți îl au în față în jos. Alții sfătuiesc să se uite la numărul cadrului din partea dreaptă sub brațul din față. Este imperativ să găsiți numărul cadrului, fără aceste date nu vă veți putea înregistra ATV-ul.

Cadru ATV DIY

Dacă decideți să creați un vehicul de teren cu patru roți cu propriile mâini, primul lucru de făcut este să creați un cadru. Experții sfătuiesc să folosească cadre din Ural și mașina Oka, se pretează mai bine la schimbări. Dacă nu aveți tehnica specificată, utilizați scheme standard și creați un cadru ATV din țevi de oțel și profile metalice. Uneori, dacă aveți o motocicletă Ural în jurul cadrului ei, va trebui, în plus, să instalați un cadru de casă. Acesta este un mare plus atunci când creați un ATV, deoarece este posibil să instalați un motor nativ Ural pe un cadru de motocicletă, iar un cadru suplimentar va crea designul unui ATV adevărat. Dacă nu sunteți sigur cum să sudați un cadru de ATV, studiați mai întâi diagrama de mai jos. După aceea, te poți consulta cu un sudor sau mecanic, care poate suda rapid toate piesele pentru tine.

După cum puteți vedea, diagrama cadrului ATV de mai jos este destul de standard și are un design simplu, principalul lucru este să efectuați corect toate procesele. În cazul utilizării unui cadru din Urali cu un cadru suplimentar din țevi, o astfel de structură va fi mult mai simplă. Faptul este că cadrul motocicletei va avea deja o cutie finisată, motor și alte elemente fără sudură suplimentară, iar cadrul instalat va ține direct roțile și șoferul.