După modernizare în 1933, AMO-3 a fost redenumit ZIS-5. Producția de mașini era în continuă creștere. Din iulie 1933, primele 10 mașini experimentale au fost asamblate și deja de la începutul anului 1934 fabrica a început producția de masă a ZIS-5. În 1934, după finalizarea reconstrucției radicale a întreprinderii, camionul a intrat în producție de masă. Volumul zilnic de producție datorat producției în linie a depășit 60 de vehicule. Pe baza ZIS-5, au fost create 25 de modele și modificări, dintre care 19 au ajuns pe linia de asamblare.
Lucrările de proiectare a unei noi mașini au început cu o analiză a deficiențelor modelului anterior - AMO-3, care au apărut în timpul rulării Karakum și apoi, în timpul funcționării în condiții reale. Dezvoltarea a fost supravegheată de proiectantul șef al fabricii E.I. Vazhinsky. Am început cu motorul: nu era suficientă putere a motorului, iar camionul nu mai merge în sus. Volumul de lucru a fost crescut de la 4,88 la 5,55 litri, iar puterea, respectiv, de la 66 la 73 de cai putere. Cutia de viteze a fost înlocuită, arborele elicei a fost simplificat.
Pentru a accelera tranziția la un nou model, unitățile modernizate au fost introduse de fabrică de îndată ce producția a fost gata, iar AMO-3 din ultimele versiuni nu diferă în exterior de ZIS-5. Designul mașinii a fost un 4x2 clasic pe un cadru cu arcuri semi-eliptice. Cabina este dreptunghiulara, din lemn, tapitata cu tabla. Acționarea sa hidraulică de frână, perfectă la acea vreme, a fost înlocuită cu una mecanică. Capacitate de transport - până la 3 tone. Cadru de transport, punte spate motrice, suspensie arc lamelă fără amortizoare, antrenare frână mecanică, cabină din lemn, tapițată cu tablă. Cabina șoferului nu era încălzită și avea cea mai primitivă ventilație, dar era spațioasă.
A devenit prima mașină autohtonă cu un compresor de umflare a anvelopelor încorporat ca echipament standard. ZIS-5 nu era echipat cu bare de protecție, cu excepția camioanelor de export. Camionul ZIS-5 a devenit un model de hotar în istoria fabricii și a durat 15 ani în producție. Pe baza mașinii ZIS-5, au fost dezvoltate 25 de soiuri și modificări de mașini, dintre care 19 au fost implementate în producție. Modificarea cu bază lungă AMO-4 (1933-34) a fost stăpânită. Toate vehiculele non-export au fost vopsite doar în culoarea verde standard.
Culorile cabinei și ale caroseriei au fost ușor diferite, deoarece pentru a le vopsi au fost folosiți coloranți pe o bază diferită (pentru metal - ulei, pentru lemn - gliftal). Aveau mărci diferite și, judecând după culori, diferă ca ton. După război, camioanele ZIS-5 au fost construite de ZIS din Moscova până în aprilie 1948 (din 26 ianuarie 1947, deja cu noul motor ZIS-120), iar UralZIS le-a produs până la sfârșitul anului 1955. La sfârșitul anului 1941, deficitul de tablă de oțel a forțat să renunțe la ștanțarea prin ambutisare adâncă, astfel încât semifabricatele aripii au fost turnate pe o mașină de îndoit și sudate. Cabina soferului a devenit din lemn masiv iar cadrul este din grinzi de lemn, acoperite cu clapeta. Tabele de picioare erau, de asemenea, făcute din lemn.
Mașinile erau echipate doar cu far stâng. Modelul a primit indexul ZIS-5V; lansarea sa a fost masterizată în mai 1942 la Ulyanovsk, iar mai târziu la Moscova și Miass. La sfârșitul lunii decembrie 1942, din cauza defecțiunii unei fabrici care furniza volane cu jantă de plastic, pe ZIS-5V au început să fie instalate volane din lemn. ZIS-5 a fost echipat cu platforme universale standard ZIS-5A sau (mult mai rar) ZIS-5U cu laturi înalte. După război, ZIS-5 a revenit exterior la designul său de dinainte de război, dar forma aripilor s-a schimbat oarecum (din 1949).
ZIS-5 a fost considerat cel mai bun camion sovietic de dinainte de război. Resursa sa înainte de revizie majoră a fost de 70 de mii de km și, adesea, „Zakhars” au trecut peste 100 de mii de km. Motoarele lor ar putea funcționa cu aproape orice arde: benzină cu o valoare octanică de 55-60, benzen, un amestec de alcool cu benzină sau benzen, pe vreme caldă - pe kerosen. Când a început producția ZIS-5, împreună cu modelul principal, au fost produse modificări cu o bază alungită (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). Șasiul ZIS-11 a fost destinat camioanelor de pompieri (lungime - 7500 mm.), Iar șasiul ZIS-12 și ZIS-14 au fost destinate diferitelor vehicule speciale. Cele cu trei axe au primit indicele ZIS-6 (1934), cele cu cilindru de gaz - ZIS-30.
Au existat și generatoare de gaz (ZIS-13, ZIS-21, ZIS-31), semi-senile (ZIS-22 și ZIS-42) și ZIS-32 cu tracțiune integrală. Modelul a fost furnizat Turciei, Iranului, republicilor baltice și Mongoliei. Versiunea de export diferă în exterior prin prezența unei bare de protecție față, care, la fel ca grila radiatorului, era nichelată. În total, înainte de război, au reușit să facă mai mult de 325 de mii de „Zakharov”, aproximativ o treime dintre ei au fost trimiși la unitățile armatei. Pe baza ZIS-5, au fost fabricate basculante, tancuri, camionete cu cereale, autobuze ... Primele Katyusha legendare au fost, de asemenea, asamblate pe șasiul ZIS-5. În total, în anii de producție 1934-48, au fost produse 532311 vehicule ZIS-5, iar modelul ZIS-5V a fost produs din 1941 până în 1958, ZIS-50 (1948), ZIS-11 în 1934-41, ZIS- 12 în 1935-41 ani, ZIS-14 în 1936-40. Urmașii modelului sunt UralZIS-5M, UralZIS-355, UralZIS-355M.
În ciuda modernizărilor repetate, ZIS-5 a devenit învechit la mijlocul anilor 1930. La începutul anilor 1940, urma să fie înlocuit cu un nou ZIS-15, în al treilea „plan cincinal” (1938-42). Noul vehicul cu o capacitate de transport de 3,5 tone, ale cărui prototipuri uzina construită în 1938, a primit indicele ZIS-15. Printre inovații se numără o cabină cu trei locuri, integral din metal, cu penaj modern (apărătoare, grila radiatorului, capota motorului), un cadru nou cu ampatament crescut, un rezervor de benzină mărit și un motor îmbunătățit. Pentru a reduce nivelul de zgomot, angrenajele din fontă ale acționării unităților auxiliare au fost înlocuite cu cele de textolit. Mașina a primit o nouă frână pe disc de transmisie. Cutia de viteze a fost lăsată cu 4 trepte, iar tracțiunea frânei a fost mecanică, cu amplificator de vid.
Motor - în patru timpi, cu supapă joasă, carburator, număr de cilindri - 6, volum - 5555 cm 3; putere - 82 CP la 2600 rpm; numărul de viteze - 4; angrenaj principal - roți dințate drepte și conice; dimensiunea anvelopei - 36X8 ″, lungime 6560 mm., lățime - 2235 mm., înălțime - 2265 mm .; bază - 4400 mm., greutate proprie - 3300 kilograme. Cea mai mare viteză este de 65 km/h. Pe baza ZIS-15, s-a planificat să se producă o familie de modele: un autobasculant, un camion pentru toate terenurile, un autobuz. Cu toate acestea, războiul a perturbat planurile.
Astăzi, camioanele sunt folosite pentru a livra o mare varietate de mărfuri și pentru a furniza servicii. Camioanele moderne sunt echipate cu cea mai recentă tehnologie pentru a asigura confortul șoferului și siguranța pe drum. Dar în timpul Marelui Război Patriotic, chiar și cele mai simple camioane au făcut adevărate isprăvi - acestea sunt transportul de arme, muniție și livrarea de alimente. Care este costul livrării de alimente de-a lungul „Drumului Vieții” către Leningradul înconjurat. Despre un astfel de „muncitor” și va fi discutat în acest articol.
Asamblarea unui camion multifuncțional de trei tone la bord ZIS-5V (instalație numită după Stalin, militar) la o fabrică sovietică
ZIS-5 ("de trei tone", "Zakhar", "Zakhar Ivanovich") - camion sovietic cu o capacitate de transport de 3 tone; al doilea cel mai mare camion în anii 1930-1940 (primul loc a fost ocupat de GAZ-AA). În timpul celui de-al doilea război mondial - unul dintre principalele vehicule de transport ale Armatei Roșii. A fost produs la uzina de automobile Stalin din 1933 până în 1948. În timpul războiului, o modificare militară simplificată a ZIS-5V a fost produsă de fabricile ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) și UralZIS (1944-1947).
În 1931, uzina Automobile Moscow Society (AMO) a fost reconstruită și a început asamblarea unui nou camion AMO-2. Agregatele și subansamblele pentru mașină au fost furnizate din America. Curând, AMO-2 a fost modernizat, iar AMO-3 și AMO-4 au văzut lumina. AMO-3 (capacitate de transport 2,5 tone) în 1933, fabrica a fost din nou serios modernizată. Noua mașină a fost numită ZiS - Stalin Plant. Mașinile AMO - 3 și ZIS - 5, spre deosebire de predecesorul lor, au fost fabricate în întregime din piese de fabricație sovietică.
Primul lot de ZIS - 5, format din 10 vehicule, a fost asamblat în iunie 1933. ZiS-5 a fost livrat transportorului la 1 octombrie 1933 fără asamblarea preliminară a unui prototip. Simplitatea designului a făcut posibilă începerea asamblarii fără defecțiuni majore. Asamblarea în serie a noii mașini a fost lansată cât mai curând posibil.
Designul „de trei tone” (această poreclă a fost dată ZiS-5 printre oameni, în armată a fost numit și „Zakhar Ivanovich”) a fost clasic pentru acea vreme. Designul a fost dezvoltat practic de la zero de inginerii AMO-ZIS: Vazhinsky E.I., Lyalin V.I. și Strokanov BD .. Principalele accente în dezvoltare au fost simplificarea mașinii și îmbunătățirea mentenanței. În plus, a fost necesar să se îmbunătățească calitatea caracteristicilor operaționale - să se mărească capacitatea de traversare și capacitatea de transport a vehiculului.
Deplasarea motorului a fost crescută la 5,55 litri, iar puterea a fost mărită la 73 CP. Au fost modificate si radiatorul si filtrul de aer, s-a modernizat carburatorul. Ambele axe, arborele elicei, cutia de viteze și cadrul au suferit modificări. Pe puntea din spate, garda la sol a fost crescută semnificativ, frânele din față au fost înlocuite cu o acționare mecanică. Cabina de pilotaj ZiS-5 a fost semnificativ diferită de cabina predecesorului său. A fost realizat pe un camion fără prelata laterală.
În anii de război, producția de mașini a crescut constant. Dacă în prima lună au fost asamblate doar șase sau șapte mașini pe zi, atunci după un timp numărul era deja de zeci și sute. Camionul s-a dovedit bine pe drum și și-a câștigat rapid reputația de vehicul fiabil și fără pretenții. De regulă, 4-5 tone au fost încărcate pe ZiS-5, chiar dacă vehiculul a fost proiectat să transporte trei tone. În ciuda suprasolicitarii constante, mașina a mers în liniște, fără efort. Îmbunătățirea performanței a fost obținută datorită instalării unui motor cu turație redusă. Capacitățile de tracțiune ale lui ZiS-5 sunt foarte apropiate de camioanele cu tracțiune integrală (datorită capacității crescute de cross-country, mașina poate fi operată pe drumuri de orice categorie pe tot parcursul anului).
Rigiditatea la torsiune insuficientă a cadrului de susținere (o ușoară omisiune în design) a jucat o creștere a capacității de cross-country, deoarece la depășirea neregulilor, cursa de lucru a roților a crescut. Motorul modernizat a pornit fără probleme la temperaturi negative și orice benzină de calitate scăzută era potrivită pentru funcționarea sa. Când este echipat, camionul putea tracta o remorcă cu o greutate de până la 3,5 tone. Kilometrajul înainte de prima revizie a fost de 100 de mii de km.
Trupele sovietice în marș. Infanteria se deplasează pe marginile drumului, în centru se află camionul ZiS-5V
În timpul celui de-al doilea război mondial, designul camionului ZIS-5 a fost mult simplificat. Pentru producerea cabinei s-a folosit lemn și placaj, iar aripile au început să se îndoaie din metal laminat (ștanțarea a fost folosită înainte de război). Pe rotile din fata au fost scoase franele. Aceeași soartă a avut-o și farul drept. Numărul de laturi pliabile a fost redus la unul. La sfârșitul războiului, echipamentul antebelic a fost parțial restaurat.
În 1946-1948, a fost produs modelul de tranziție (la ZIS-150) ZIS-50. Această mașină era echipată cu un motor ZIS-120 (reducet la 80 CP). Consumul de combustibil a fost de 30 de litri la 100 km. Având în vedere toate modificările (au fost dezvoltate 25 de modificări, dintre care 19 au fost date în producție), producția de mașini ale acestui model a continuat până în 1958, iar dacă luăm în considerare profund modernizată Ural ZIS - 355M - până în 1965.
ZIS-5 a fost exportat și în alte țări. De exemplu, în 1934, un lot de 100 de bucăți. 5 a fost vândut Turciei. Versiunea de export a ZIS-5 s-a remarcat printr-un radiator placat cu nichel și o bară de protecție formată din două benzi de oțel placate cu nichel. Mai târziu, a fost exportată o modificare a ZIS-14 cu ampatament extins, precum și autobuzul ZIS-8. În anii 1930, autobuzele și camioanele ZIS erau exportate în Afganistan, Iran, Irak, China, Spania, Lituania, Letonia, România, Mongolia, Estonia și Turcia. Un parc destul de mare de ZIS-uri s-a format după războiul sovietico-finlandez din Finlanda și, bineînțeles, pe teritoriile URSS ocupate de Germania în 1941-1944.
Modificari:
ZIS-5V - modificare simplificată în timpul războiului;
ZIS-5U - modificare cu o mitralieră antiaeriană pe o turelă specială în spate;
ZIS-5US - avea dispozitive pentru agățarea unei targă;
ZIS-6 este un camion off-road cu șase roți, cu o capacitate de transport de 4 tone. Pe șasiul ZIS-6, în vara și toamna anului 1941, au fost instalate primele lansatoare de rachete cu lansare multiplă BM-13 și BM-8 Katyusha. În 1935, autobuzele experimentale ZIS-6 „Lux” au fost asamblate pe șasiul ZIS-6, în 1939 a fost creat un vehicul blindat greu BA-11 pe șasiul ZIS-6K;
ZiS-8 - autobuz;
ZIS-10 - autotractor, capacitate de transport 3,5 tone;
ZIS-11 - șasiu prelungit pentru autospeciale de pompieri;
ZIS-12 - șasiu extins pentru scopuri speciale;
ZIS-13 - modificarea generatorului de gaz bazată pe șasiul ZIS-14;
ZIS-14 - șasiu cu destinație specială;
ZIS-15, ZIS-15K - un camion modernizat destinat să înlocuiască ZIS-5. Acesta prezenta o cabină și o coadă raționalizate, un cadru alungit și întărit, un motor îmbunătățit și un rezervor de benzină mărit;
ZIS-16 - autobuz urban;
ZIS-16C - autobuz ambulanta;
ZIS-19 - autobasculante de constructii;
ZIS-21 - modificare generator de gaz;
ZIS-22 - semi-senică cu o capacitate de transport de 2,5 tone;
ZIS-22M - modernizare semi-senară;
ZIS-30 - modificare butelie de gaz;
ZIS-32 - camion cu tracțiune integrală;
ZIS-33, ZIS-35sh - seturi detașabile de elice semi-senile;
ZIS-36 - camion cu șase roți cu tracțiune integrală;
ZIS-41 - modificarea generatorului de gaz cu un design simplificat;
ZIS-42, ZIS-42M - un camion cu șenile cu o capacitate de transport de 2,25 tone cu un nou design al unei elice pe șenile;
ZIS-44 - autobuz ambulanta;
ZIS-50 - modificare a ZIS-5V echipat cu un motor ZIS-120 (putere 90 CP);
AT-8 - un tractor de artilerie experimental cu o centrală dublă de la motoarele ZIS-16 și o elice pe șenile din tancul T-70;
AT-14 este un tractor de artilerie experimental cu o centrală dublă realizată din motoare ZIS-5MF.
LET - vehicul electric experimental;
ZIS-LTA este un vehicul de exploatare forestieră pe șenile.
Formarea postrevoluționară a economiei naționale a URSS, dezvoltarea industriei și agriculturii au dus la creșterea volumului mărfurilor transportate.
Camioanele AMO-F-15 disponibile la acel moment și o serie de diferite vehicule importate în mod clar nu au făcut față sarcinii. Era necesar să se organizeze producția unui număr suficient de mașini moderne moderne.
Istoria creației
După reconstrucție, la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30, uzina AMO (Automobile Moscow Society) a început producția unui nou camion AMO-2, care a fost complet asamblat din piese importate, pe baza camionului american AutoCar-SA. Din noiembrie 1931. camionul AMO-3 a intrat în serie, care diferă de predecesorul său prin puntea spate, aprinderea bateriei, suporturile farurilor și forma aripilor față. Noua mașină era compusă în întregime din componente autohtone. Ca urmare a unei modernizări profunde a mașinii AMO-3, realizată de designeri sovietici conduși de E.I. Vazhinsky, a fost obținut un nou model AMO-5. După reconstrucție, care s-a încheiat la 1 octombrie 1931, uzina AMO a fost redenumită și a devenit cunoscută ca ZIS (instalație numită după Stalin), prin urmare, camionul a primit denumirea ZiS-5. Spre deosebire de predecesorul său, ZiS-5 a primit un motor cu putere crescută până la 73 CP. (la 2300 rpm), a fost creată o nouă cutie de viteze cu patru trepte, în loc de trei, acționarea hidraulică a frânelor roților din față a fost înlocuită cu una mecanică. Capacitatea de transport a mașinii a crescut, de asemenea, până la 3 tone. Primele 10 vehicule au fost asamblate în iunie 1933. Mașina a fost livrată transportorului fără asamblarea preliminară a prototipurilor. Producția de mașini era în continuă creștere, dacă la început erau asamblate 6-7 unități pe zi, atunci producția a ajuns la zeci și sute de mașini pe zi. ZiS-5 și-a câștigat imediat o reputație ca o mașină simplă și fiabilă, s-a dovedit a fi excelentă în condiții off-road. Motorul pornea ușor pe vreme rece și putea consuma benzină cu un octan de 45-60, iar pe vreme caldă putea funcționa cu kerosen. Un camion proiectat pentru 3 tone putea transporta 4-5 tone de marfă fără a se rupe. ZiS-5 avea o abilitate uimitoare de cross-country, comparabilă cu camioanele cu tracțiune integrală, putea fi operat cu succes în orice moment al anului pe drumuri noroioase sau înzăpezite. Acest lucru a fost realizat prin caracteristicile ridicate de tracțiune ale unui motor cu turație mică și o bună distribuție a maselor de-a lungul axelor. ZiS-5 nu diferă în ceea ce privește confortul ridicat, suspensia a fost fără amortizoare, cabina nu a fost încălzită și ventilația a fost efectuată prin parbrizul ușor deschis, prin urmare, era frig în cabină iarna și cald și praf. in vara. Dar, pe de altă parte, mașina avea o întreținere excelentă, ceea ce a fost apreciat de experții germani care au testat camioanele capturate. Toate piesele mașinii ar putea fi dezasamblate și reasamblate cu o cantitate minimă de unelte, iar piesele ar putea fi sparte doar cu o manipulare foarte aspră și ineptă. În timpul Marelui Război Patriotic, nevoia de camioane a crescut foarte mult, pe lângă transportul de mărfuri, acesta putea fi folosit și ca tractor pentru tunurile regimentare, divizionare și antiaeriene. În octombrie 1941, când germanii s-au apropiat de Moscova, Comitetul de Apărare de Stat a decis să evacueze întreprinderile industriale în spate, ZiS a fost trimis la Ulyanovsk și Miass. Fabrica de la Ulyanovsk a început deja în februarie 1942 producția de camioane din stocul disponibil de piese. După încheierea bătăliei de la Moscova, fabrica sa întors de la evacuare și în 1942 a reluat producția ZiS-5. În timp de război, începând cu 1942, mașina a fost produsă în modificarea „militarului” ZiS-5V. Pentru el, pentru a simplifica producția, aripile ștanțate au fost înlocuite cu cele îndoite, din tablă, cabina de lemn a fost căptușită cu placaj și clapa, iar acoperișul a fost din șipci de lemn și acoperit cu piele. Frânele au fost lăsate doar pe roțile din spate, un hayon a rămas în caroseria rabatabilă și de multe ori, în loc de două faruri, a fost pus doar unul pe partea șoferului. Pe baza lui ZiS-5, pe lângă camion, au fost create un număr mare de vehicule speciale. Acestea erau autocisterne și cisterne pentru transportul și depozitarea diferitelor lichide, proiectoare și instalații antiaeriene, autobuze, tractoare de șezut, semi-senile, autospeciale de pompieri, macarale, mașini de gunoi, mașini de curățat oraș și multe altele. După război, ZiS-5 a fost folosit multă vreme în economia națională, până când a fost înlocuit cu mașini mai moderne. Putem spune cu încredere că ZiS-5 a adus o contribuție neprețuită la victoria asupra inamicului în Marele Război Patriotic și la restabilirea postbelică a economiei naționale. În total, au fost produse aproximativ un milion de exemplare ale ZIS-5, cu diverse modificări.
Specificații camion:
Lungime: 6060 mm
Inaltime: 2160 mm
Latime: 2230 mm
Garda la sol (garda): 250 mm
Greutate: 3100 kg.
Baza: 3810 mm
Calea roții din față: 1545 mm
Calea roții din spate: 1675 mm
Motor: carburator ZIS;
Putere: 76 CP
Transmisie: transmisie manuală 4
Viteza maxima (pe drum): 60 km/h;
Raza de croazieră: 200 km
Consum de combustibil: 30-33 l/100km
Capacitate de transport: 3000 kg (în spate, se pot transporta 25 de persoane)
Vad depășit: 0,6 m
Unghi de urcare cu sarcina maxima: 14-15 o
Greutatea permisă a remorcii: 3500 kg
Astăzi vă ofer o recenzie foto a camionului ZiS-5, realizată în timpul sărbătoririi din 9 mai 2014. Această mașină de la expoziția muzeului Uzinei de automobile Ulyanovsk este în stare tehnică bună și a sosit la eveniment pe ea. proprii.
Modelele acestui camion vin în diferite dimensiuni și de la diferiți producători. Mai detaliat vom lua în considerare construcția modelului ZiS-5 la scară 1:72 de la compania Elf.
Fotografie
În 1917, fabrica a asamblat 432 de camioane, în 1918 - 779, și 108 mașini în 1919. Dar, în același timp, fabrica nu a fost finalizată pentru fabricarea mașinilor proprii din cauza Revoluției din octombrie și a războiului.
De la începutul anului 1920, AMO a luat parte la programul de tancuri sovietice. În perioada februarie – iulie, aici au fost fabricate 24 de motoare de tanc ale tancului rusesc Renault.
În martie 1924, fabrica a primit un ordin guvernamental de a produce primul lot de camioane sovietice.
În 1925, fabrica a fost numită după Prima Uzină de Automobile de Stat.
În 1927 I.A. Lihaciov. Uzina a fost subordonată unui autotrest, care a decis să întreprindă reconstrucția acesteia.
Anul 1930 a fost marcat de achiziționarea unei licențe pentru camionul american Autocar-5S cu o capacitate de transport de 2,5 tone. Planurile erau de a produce camioane folosind metoda transportoarelor.
Fabrica reconstruită a fost lansată în 1931.
În 1931 a fost lansată uzina reconstruită, iar la 1 octombrie a fost numită după Stalin ( Planta numită după Stalin, ZIS).
25 octombrie 1931 - data lansării primei linii de asamblare de automobile sovietice, care a produs primul lot de 27 de camioane AMO-3.
Din 1932, a început producția de microbuze ZIS-8 (AMO-4).
La 21 august 1933, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a decis să efectueze a doua reconstrucție a fabricii, care avea ca scop extinderea gamei de mașini.
După ce a trecut prin reconstrucția anilor 33-37, ZiS a făcut o nouă modificare - ZIS-5, căruia i s-a dat porecla „Zakhar”.
Din 1934, au început să fie produse camioane ZIS-6 și autobuze ZIS-8.
În 1936, mașinile ZIS-101 au început să iasă de pe linia de asamblare.
Fabrica din Aremkuz a produs în același an dube de cereale pe șasiul AMO-3 și ZIS-5.
După moartea lui Ivan Alekseevici Lihaciov în 1956 planta poartă numele ei - ZIL.
Productie de autoturisme:
ZIS-101 (1936-1940)
ZIS-101S (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (1939-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-Sport (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
Producția de mașini de curse:
ZIS-101A-Sport
ZIS-112 (1951)
Productie de camioane:
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1948)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
Productie autobuze:
ZIS-8 (1934-1936) - urban pe șasiu ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - urban pe șasiul ZIS-15
ZIS-16S (1940-1941) - ambulanță pe un șasiu cu o cabină ZIS-12
ZIS-154 (1947-1949) - urban mare, cu o centrală diesel-electrică montată în spate
ZIS-155 (1949-1957) - oraș mare cu utilizarea elementelor de șasiu ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - diesel mare interurbană
Echipamente speciale și prototipuri:
ZIS-153 - transportor semi-senile
ZIS-E134 este un vehicul multifuncțional cu patru axe (8 × 8) experimental ultra-înalt, care nu a intrat în producție de masă din cauza schimbărilor în cerințele clientului - departamentul militar. Luând în considerare aceste cerințe, pe baza ZIS-E134 a fost creat un transportor pe roți mai puternic - ZIL-134.
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - transport de personal blindat, aranjare roți 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - amfibie, aranjament roți 6 × 6
Astăzi camioanele sunt folosite în logistică. Cu ajutorul lor se livrează diverse mărfuri sau se asigură diverse servicii de livrare. Vehiculele moderne cu o sarcină utilă mare sunt echipate cu cea mai recentă tehnologie pentru a asigura confortul și siguranța șoferului. Cu toate acestea, în timpul Marelui Război Patriotic, fapte eroice nu au fost săvârșite. Ei au participat la livrarea de arme, muniție, alimente și apă. Cât a costat doar livrarea de mâncare la Leningradul asediat. Unul dintre acestea este legendarul camion ZIS-5. Vom vorbi despre el.
Această mașină cu o capacitate de transport de 3 tone a fost a doua în producție de masă.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost una dintre cele mai răspândite. Acest model a fost realizat la fabrica din Stalin din 1933 până în 1948.
Copil de schimbare
La început a existat „Otokar” - acesta este un model american, nu prea cunoscut și nu foarte popular, care a fost asamblat de AMO. Era foarte simplu ca design, iar costul lui era mic, ceea ce era foarte important.
Și în 1931, Societatea Automobile din Moscova a fost modernizată cu succes, iar apoi au început lucrările de asamblare a noului AMO-2 la facilitățile companiei. Mașina a fost construită pe baza de componente și piese americane. Apoi au mai fost multe modificări. AMO-3 poate fi distins. Acest camion avea o capacitate de transport de 2,5 tone - iar în 1933 a fost reproiectat. Între timp, fabrica a fost și redenumită, noul nume a fost Uzina Stalin. ZIS-5 este construit pe baza AMO-3, dar numai pe baza componentei interne.
Au fost doar 10 exemplare în primul lot. Ansamblul transportoarelor a fost înființat la sfârșitul a 33 de ani fără producția unui vehicul prototip. Designul a fost foarte simplu, așa că nu au existat erori în timpul asamblarii. Masina a fost pusa in productie in cel mai scurt timp posibil.
ZIS-5 și-a primit numele popular, iar numele său nu era altceva decât „trei tone”, datorită capacității sale de transport. Oamenii Armatei Roșii au chemat mașina cu respect - „Zakhar Ivanovich”.
În ceea ce privește designul, acesta nu este diferit de alte modele din anii războiului. Acesta este un clasic auto. A participat la dezvoltare și munca a fost realizată aproape complet „de la zero”. Accentul principal cu care s-au confruntat inginerii a fost mentenabilitatea sporită și simplitatea maximă. Cu toate acestea, în același timp, a fost necesar să se îmbunătățească caracteristicile capacității de cross-country și capacitatea de transport.
ZIS-5: dispozitiv
Designul a fost simplu, dacă nu primitiv. Mașina era compusă din 4500 de piese.
Erau fabricate în principal din fontă, oțel și lemn. A fost posibilă dezasamblarea mașinii cu un minim de unelte. Feroneria și piesele de fixare erau în nouă dimensiuni și era imposibil să rupi firele de pe ele. Un total de 29 de rulmenți au fost utilizați în dispozitiv.
Dar cu toată simplitatea sa, ZIS-5 (mașina) era destul de modernă pentru acele vremuri. Setul a inclus un demaror electric, o pompă de benzină de tip diafragmă și un rezervor de combustibil sub scaunul șoferului. Uleiul a fost schimbat dupa 1200 km, si nu dupa 600, ca la alte modele. Kilometrajul fără a fi nevoie de reparații majore a fost de 70.000 km.
Îmbunătățiri continue
Pe parcursul îmbunătățirilor, inginerii au dezvoltat și implementat un nou motor ZIS-5 în hardware. AMO Z, iar „americanul” a fost echipat cu un „Hercules” cu șase cilindri. A produs 60 de cai la 2000 rpm. Pentru „Zakhar Ivanovici” această capacitate nu a fost suficientă.
Prin urmare, s-a decis creșterea dimensiunii cilindrilor. Rezultatul a fost de succes - puterea a crescut la 76 de litri. cu. Deci, „trei tone” a devenit unul dintre cele mai puternice camioane la acea vreme.
Sistemul de propulsie s-a dovedit a fi foarte fiabil. A funcționat la fel cu orice combustibil. Ar putea lucra eficient chiar și pe kerosen. Când era fierbinte, nu s-a evaporat mai rău decât benzina.
Iarna, unitatea a fost pornită turnând puțină benzină în cilindri. Pentru a face acest lucru, a trebuit să deșurubați bujiile. Apoi lumânările au fost returnate înapoi și numai după aceste manipulări a fost rotit butonul de aprindere. Inutil să spun că unitatea a pornit în aproape jumătate de tură.
Transmisie
Vechea cutie de viteze cu noul motor a refuzat categoric să funcționeze, așa că a trebuit să fie creat urgent un nou design. Deci, a rezultat o nouă cutie de viteze cu patru trepte, și nu trei, așa cum a fost cazul modelului anterior.
Această cutie era 6,6, iar în treapta principală acest număr era 6,4. Acest lucru a permis ZIS-5 să tragă o remorcă de 16 tone, în timp ce turația motorului era de 1700 rpm, iar viteza era de 4,3 km/h.
Prima treaptă de viteză a fost folosită numai în teren, sau la sarcini maxime. Apropo, capacitatea de cross-country a ZIS-5 a fost excelentă. Motor cu turație redusă, transmisie reușită, garda la sol mare de 260 mm. Mașina ar putea merge acolo unde ceilalți tocmai s-au blocat.
Angrenajele din cutia de viteze a noului design au fost conectate la arborele intermediar nu în mod tradițional, ci folosind caneluri. Acest lucru îmbunătățește alinierea angrenajelor.
Modelul anterior de la Brown & Lip avea un design mai simplu. Acolo, roțile au fost plantate pur și simplu pe un bolard pătrat.
Arborele elicei nesigur, care era echipat cu trei balamale și un suport intermediar, a fost înlocuit cu unul mai simplu. Avea două balamale. Erau mai ușor și mai ieftin de făcut.
Şasiu
Mulți erau convinși că șasiul acestui camion era destul de slab.
Cadrul era greu de spart, nu s-a îndoit. Cu toate acestea, ar putea fi denaturată foarte ușor. De exemplu, dacă o roată a lovit denivelările drumului.
Arcurile rigide nu au fost de folos. Și o astfel de elasticitate a fost obținută datorită unei tehnologii speciale de tratament termic. Traversele, precum și alte părți, nu au fost conectate la traverse prin sudură tradițională, ci nituite. Dacă reparațiile au fost efectuate folosind mașini de sudură, atunci acest lucru a slăbit-o semnificativ.
Cabină
În timpul războiului, inginerii s-au confruntat cu sarcina de a simplifica cât mai mult proiectarea cabinei.
Ea a început să fie făcută din lemn, precum și din placaj. Aripile au fost realizate prin îndoirea produselor laminate; au fost ștanțate înainte de război. Farul din dreapta a fost scos. După război, desigur, echipamentul a fost readus la normal.
Vederea drumului nu era la fel de bună ca la modelele de camioane de astăzi, dar nu era prea multă opțiune la acea vreme. De asemenea, puteți uita de confort. Trebuie să fii îmbrăcat foarte ușor pentru a se potrivi între volan și scaunul șoferului. În mașină nu era izolare fonică - trebuia să strigi pentru a auzi interlocutorul.
Cabina era echipată cu sistem de ventilație, dar nu era sobă. Și dacă sticla îngheța, trebuia să folosești ventilație. Cu toate acestea, carlinga era bine ventilată în mod natural - au existat multe crăpături.
Sistem de franare
Nu au existat moderni în design. Au fost preconizate, dar în timp de război nu era necesar un volum de lichid de frână. Prin urmare, camionul ar putea fi frânat cu frâne mecanice din spate. Apropo, camionul avea o frânare de motor excelentă. De îndată ce șoferul relaxează presiunea asupra gazului sau își scoate complet piciorul de pe acesta, mașina încetinește imediat. După război, au fost instalate sisteme hidraulice.
Specificații
ZIS-5, un model din anii 30, cu un volum al unității de putere de 5,5 litri, ar putea produce 73 de litri de putere. s, apoi după revizuire - 76, iar după război - 85 litri. cu. Cutia de viteze cu patru trepte a permis un control excelent al tracțiunii. Greutatea camionului este de 3100 kg, iar viteza maximă atinsă a fost de 60 km/h. Consumul de combustibil ar putea varia de la 30 la 33 de litri la 100 de kilometri.
Datorită designului său, mașina ar putea trece cu ușurință vaduri de până la 0,6 m în adâncime.
Ridicarea maximă când este încărcat complet este de 15%. Rezervorul de combustibil avea un volum de 60 de litri.
Soldat, muncitor, legendă
În 41 a fost efectuat un raid aerian asupra uzinei. Stalin. S-a ordonat eliminarea completă a întregii producții. În 42, eliberarea a fost reluată. Aceste camioane îndeplineau o varietate de funcții în spate și în față. Nu existau încă autobuze, iar spatele acestei mașini putea încăpea 25 de persoane. Au purtat muniție, diverse echipamente. Aceste vehicule i-au dus pe soldații Armatei Roșii la Berlin și înapoi.
La Moscova, camionul a fost produs până la vârsta de 48 de ani. Ultimul lot a fost echipat cu o nouă unitate - ZIS-120. În total, aproximativ un milion dintre aceste camioane au fost create.
Această mașină este un muncitor destul de modest, cu o soartă foarte lungă și foarte confuză. Astăzi acestea nu se mai găsesc pe drumuri. Ele au fost păstrate fie în muzee, fie în colecții private. Dacă doriți cu adevărat, puteți realiza un model redus al mașinii ZIS-5. Desenele sunt în articolul nostru - aceasta este o experiență foarte interesantă.
Așadar, am aflat istoria creării și caracteristicile tehnice ale camionului ZIS.