La ce să vă așteptați de la un VW Golf VI second hand. Alegerea unui VW Golf VI cu kilometraj: munte de motoare turbo, probleme cu DSG Caracteristici ale tuturor unităților de putere

„Am un buget limitat, am nevoie de o mașină pentru oraș și o dată pe săptămână în afara orașului, doar pasageri. Mă gândesc la un Golf 2008-2011, hatchback sau break, benzină. Mă interesează un motor economic. , transmisie automată cu mai puține probleme și suspensie.”

Dacă te concentrezi pe anii de lansare, atunci vorbim despre. Este o dezvoltare evolutivă ulterioară a modelului de generația a cincea bazat pe platforma PQ35 și diferă fundamental puțin de acesta. Uneori se poate auzi și părerea că „al șaselea” Golf este o profundă restyling a „al cincilea”, mai ales că Volkswagen recurge periodic la astfel de măsuri (amintiți-vă de Passat III și IV, precum și de VI și VII). Deși, strict vorbind, Golf V și Golf VI sunt mașini diferite, cu o listă destul de impresionantă de diferențe. Dar în ceea ce privește fiabilitatea, cumpărătorul unei „șesele” folosite doar câștigă.

De exemplu, se crede că direcția aici este mai rezistentă decât predecesorul său. Marja de siguranță a suspensiei nu pare să se fi schimbat, dar este deja destul de bună, deși costul „originalului” nu poate fi numit mic. Iată ce trebuie evitat este suspensia DCC (Adaptive Chassis Control), dintre care părți nu sunt niciodată ieftine. Opțiunile de suspensie rămase (standard și sport) sunt destul de accesibile ca conținut.

Cu cutiile de viteze, totul este simplu. Aveți nevoie de fiabilitate - acordați preferință „mecanicilor”. Cu motoarele atmosferice a existat un cu 5 trepte, cu motoare turbo - un cu 6 trepte. Aceste unități sunt departe de a fi ideale (rulmenții și diferențialele arborelui se pot uza odată cu vârsta), dar sunt mult mai ieftin de reparat decât „roboții” DSG cu care au fost echipate mașinile din a șasea generație cu putere și principal.

În ceea ce privește DSG-ul fără probleme cu 6 trepte (DQ250) cu ambreiaje umede, au fost echipate doar versiuni puternice, iar restul au primit cel mai problematic „robot” cu 7 trepte DQ200. Smucituri în timpul comutării, sau chiar defecțiuni, incapacitatea de a rezolva problema doar prin reglarea la curse de 40-50 mii km au dus la înlocuirea ambreiajului, a corpului supapei și chiar a întregului ansamblu.

Din 2009, cutia a fost actualizată în mod repetat: firmware-ul a fost schimbat, s-au făcut modificări designului ansamblului ambreiajului și mecanismului de selectare a vitezelor. Se crede că din 2012 DQ200 a fost scutit de majoritatea problemelor, deși durata de viață a ambreiajului (aproximativ 150 de mii de km cu funcționare blândă) înseamnă că în timp nu se va limita doar la schimbarea uleiului. Și, în general, dintre restul DSG, aceasta nu este cea mai bună opțiune.

Povestea similară cu motoarele. Avem nevoie de o opțiune mai fiabilă și mai ieftină în reparații / întreținere - dați preferință „aspirației”, dar simple și întreținătoare. Chiar și un 1.4 MPI (CGGA) de 80 de cai putere este potrivit, deși un 1.6 (BSE / BSF / CCSA) de 102 cai putere pare mai optim. Este puțin probabil ca acest motor cu 8 supape să mulțumească cu dinamica și eficiența combustibilului, dar nu are dezavantaje serioase. Deși odată cu vârsta se poate „mulțumi” cu scurgeri de ulei prin garnituri, probleme cu sistemul de ventilație a carterului, funcționare instabilă din cauza scurgerilor de aer în admisie sau supapa de accelerație „încărșată” de murdărie. După 150 de mii de km, „pofta de mâncare” de ulei poate apărea și din cauza segmentelor de piston cocsate. Dar toate aceste „răni” sunt bine cunoscute maeștrilor și pot fi eliminate cu ușurință.

Cumpărarea motoarelor 1.2 TSI aproape în putere (86 CP CBZA și 105 CP CBZB) nu are sens: randamentul este aproape același, există mai multe probleme potențiale, costul soluției lor este mai mare. Plusurile sunt doar un consum mai mic de combustibil, iar minusurile sunt întinderea lanțului de distribuție, defecțiunea prematură a turbinei, probleme cu sistemul de alimentare, în primul rând cu pompa de combustibil de înaltă presiune. Dacă luați o mașină veche cu 1.2 TSI, atunci după un diagnostic amănunțit, iar aceasta este în mare parte o loterie. Puteți îmbunătăți șansele luând o versiune târzie a motorului din 2011 sau știind că problemele cu motorul în acest caz au fost eliminate.

Cu toate acestea, motoarele 1.4 TSI au o reputație și mai proastă! Problemele legate de întinderea lanțului au fost completate de cazuri de ardere a uleiului și, cel mai important, de distrugere a pistoanelor! Motoarele au fost complet îmbunătățite abia până în 2011... Cu toate acestea, motoarele SAHA de 122 de cai putere sunt încă considerate destul de fiabile, dar CAVD-uri de 160 de cai putere cu supraalimentare combinată (un compresor care asigură tracțiune la turații mici și o turbină care oferă pickup la turații mari). ) sunt mai dificile și mai capricioase. Este mai bine să acordați preferință unui 1.8 TSI mai simplu de putere similară.

Desigur, toate cele de mai sus nu înseamnă deloc că motoarele TSI și „roboții” DSG sunt rele de care ar trebui să stai departe. Mulți proprietari conduc mașini cu aceste unități mai mult de un an și nu întâmpină probleme, dar se bucură de dinamică și de eficiența consumului de combustibil. Să presupunem că un 1.4 TSI de 122 de cai putere și un „mecanic” cu 6 trepte poate fi o alegere bună. Și totuși, complexitatea tehnică a acestor motoare și cutii de viteze, precum și costul mai mare al reparațiilor în comparație cu omologii tradiționali, necesită cel puțin o selecție foarte atentă și diagnosticare de înaltă calitate a unor astfel de vehicule.

Puls de preț

După cum arată analiza, pentru 2008-2009. ei cer în medie de la 7500 $ la 8000 $, mașini 2009-2012 în sus. costa de la 8500 $ la 10.500 $, deși există și oferte mai scumpe. De exemplu, versiunea GTI are un preț de 12.500 USD și chiar mai mult! Dar cea mai mare parte a mașinilor cu motoare pe benzină au 1,4 TSI sub capotă, dar 1,6 MPI și 1,2 TSI sunt la fel de rare. Dar sunt mult mai multe mașini cu „mecanică” decât cu DSG, raportul este de aproximativ 3:4!

Ivan KRIȘCEVICI
site-ul web

Ai întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate cu experiență fie de specialiști, fie de autorii noștri - rezultatul îl veți vedea pe site. Lăsați întrebări sau folosiți butonul „Scrieți editorului”.

Peste 40 de ani într-un singur concept! Volkswagen Golf nu are nevoie de prezentare. Mulți dintre noi au dezvoltat deja convingerea că Golful este o alegere rezonabilă și ceea ce este necesar pentru oraș. Păcat că nu există astfel de statistici, dar ar fi interesant de numărat de câte ori a fost rostită expresia în lume, care spune: „Aș prefera să iau un Golf folosit pentru astfel de bani”. Dar sunt cei care spun atât de greșit în credințele lor?

Să aflăm folosind exemplul generației a 6-a Volkswagen Golf 2011 cu un kilometraj de 60 de mii de kilometri și cu o transmisie manuală care a suferit un chip tuning al motorului Volkswagen. Vânzătorii cer o mașină, în medie, 580-600 mii de ruble.

Salon

Despre cum este realizat interiorul și ce senzații ai la volan, nu poți compune balade. Interiorul este simplu și concis. Dar, pe de altă parte, este realizat din materiale mai mult sau mai puțin de calitate, așa că nimic nu scârțâie sau atârnă. Nu este nimic de reproșat aici. În ceea ce privește suspensia și confortul, generația Golf 6 este configurată așa cum trebuie. Este un pic dur pentru drumurile noastre. Dar izolarea fonică în rândul colegilor de clasă este una dintre cele mai bune.

Motor

Cei care aleg al 6-lea Golf se ceartă adesea cu ce motor să-l ia: un 1.6 aspirat natural sau un turbo de 1.4 litri. Mai mult, numărul susținătorilor ambelor este aproximativ același. Publicul conservator, care apreciază simplitatea și fiabilitatea, sfătuiește luarea unei instalații atmosferice, iar cei pentru care dinamica și consumul de combustibil sunt mai importante, sfătuiesc să ia 1.4 TSI, pentru că. Din toate punctele de vedere, acest motor chiar câștigă. Dar, în dreptate, trebuie spus că va avea mai multe capcane.

Unul dintre punctele slabe ale motorului 1.4 TSI este „bătăi și sunet” la pornire. Acest lucru se datorează uzurii lanțului de distribuție. Se trateaza prin inlocuirea lantului si intinzatorului. Și plăcerea este scumpă. Și, în general, prețul oficial pentru o mașină din această clasă este prea mușcător.

Un alt punct slab este smucitura la accelerare la 2500-3000 rpm. Adesea, acest lucru se datorează unui dispozitiv de acţionare a vidului cu turbocompresor blocat. Se trateaza prin inlocuirea trusei de reparatii sau a intregului turbocompresor.

cutie

Acum cutia de viteze. Mecanica este considerată fiabilă, să discutăm mai bine despre cutia DSG. Faptul că toate afecțiunile ei sunt în trecut este un mit, precum și faptul că va călători 100 de mii de kilometri fără probleme. Singurul plus este o garanție de 5 ani (sau 150 de mii de kilometri) pentru ambreiaj și mecatronică. Apropo, astăzi dealerii instalează un nou tip de ambreiaj și „completează” un nou software. În general, DSG nu este o cutie proastă. Doar că trebuie să plătești pentru viteza și eficiența ei (accelerație revendicată la sute de 9,5 secunde, consumul de combustibil în oraș este de 8,2 litri).

Suspensie

Să trecem la suspendare. Față independentă, spate „multi-link”, servodirecție electronică. În general, a 6-a generație Volkswagen Golf este de încredere. Cel mai adesea, dealerii vin cu plângeri cu privire la bucșe stabilizatoare și silent block. Aceasta este, probabil, principala ei durere.

răni casnice

Cel mai mare număr de critici, destul de ciudat, merge la sobă. Este discutat în fiecare forum de pe Internet. Compresorul de aer conditionat, o rana a primelor generatii, nu se mai vede atat de vizibil. Întrebarea este cum se încălzește interiorul în general. Toate mașinile Volkswagen nu necesită încălzire a motorului, adică, așa cum se spune, pornește și pleacă. Prin urmare, interiorul se încălzește treptat, „din mers”, forțându-vă să tremurați de frig pentru o vreme.

Cumpărarea unei mașini noi

Permiteți-mi să vă reamintesc că pentru Volkswagen Golf din a șasea generație din 2011, vânzătorii vor ierta 580-600 de mii de ruble. În medie, pentru a-l pune în ordine (repararea trenului de rulare și eliminarea defectelor cosmetice), trebuie să cheltuiți aproximativ 30-40 de mii de ruble. În ceea ce privește cumpărarea unei mașini noi, dealerii vând a 7-a generație Golf - un model mai modern, mai avansat din punct de vedere tehnologic și, desigur, mai scump. Într-o configurație similară, mașina costă 1240 de mii de ruble, ceea ce înseamnă că diferența de preț, ținând cont de banii cheltuiți pentru reparații, este semnificativă.

În general, cu greu poți găsi o persoană care, după câțiva ani de când a deținut un Golf, să spună că a fost o idee extrem de proastă. Da, poate supăra lipsa de carismă, de impuls și poate sparge încrederea cuiva în fiabilitatea tehnologiei germane. Masina are puncte slabe. Dar dacă verificați cu atenție totul înainte de a-l cumpăra, atunci asigurați-vă că nu va cauza probleme mult timp.

Volkswagen Golf MK 6

VW GOLF MK6, mașina este produsă din 2009. Până în ianuarie 2010, mașina a fost asamblată în Rusia, pe lângă Germania. Datorita inceperii productiei Semi Sedan, asamblarea se face doar in Germania (Si asta e bine!).

Golf 6, ca și generația anterioară, este construit pe aceeași bază ca și Audi A3, Audi TT și există tot felul de Skoda, Seat. Alegerea cumpărătorului este prezentată cu o gamă largă de motoare, există motoare turbo pe benzină, motoare atmosferice, motoare turbodiesel.

Există chiar și versiuni cu tracțiune integrală. Apropo, versiunile turbo de 2 litri nu suferă de devorarea excesivă a uleiului de motor, spre deosebire de Skoda și Audi, unde designul motorului este ușor diferit. Există și mai multe opțiuni pentru transmisii: mecanică a 5-a și a 6-a sau robot cu 6 trepte. Transmisia automată DSG și 7-st. Transmisia automată DSG (a venit să înlocuiască al 6-lea robot). Potrivit multor proprietari, VAG nu a rezolvat multe probleme cu DSG, până în ziua de azi apar multe probleme cu această transmisie, deși principalul atu al acestei cutii este cea mai mare performanță, să spun așa că este grozav pentru sportivi !! Spre deosebire de colegii săi de clasă, Golf 6 se remarcă printr-o calitate superioară a materialelor de finisare și a echipamentelor (mai puțin plastic stejar, iar numărul de opțiuni va mulțumi pe oricine), probabil cu excepția unui ban BMW, dar prețul este inadecvat pentru acesta.

Pentru deficiențele lui Golf 6, va fi prezentată următoarea listă:

1. Din cauza orificiilor mari din partea inferioară a barei de protecție, la utilizare intensivă, celulele radiatorului se pot deteriora în timp, deoarece acolo zboară o mulțime de pietricele. Problema se rezolvă prin atașarea unei plase de aluminiu (detaliile sunt descrise pe forumurile de specialitate). Grila va avea tot impactul!

2. Așchiile de pe vopsea apar după un an de funcționare constantă. De dragul mediului, se folosesc vopsele acrilice pe bază de apă, iar stratul de vopsea în sine este foarte subțire. Pragurile sunt vopsite cu vopsea anti-pietriș fără aplicarea prealabilă a grundului, direct deasupra metalului. Deși, în comparație cu mărcile japoneze, nu a mers nicăieri. Dar încă există cazuri cu o calitate bună a picturii, dar sunt puține.

3. Zgârieturi pe ochelari în primul an de funcționare. Motivul este prioritatea către siguranța pasivă, așa că o racletă din plastic nu are nevoie să curețe zăpada de pe parbriz. Ca o soluție, puteți încerca să puneți ștergătoare cu cauciuc mai moale. Deși acest lucru nu va ajuta prea mult, puteți pune în continuare sticlă neoriginală, dar unii cumpărători pot avea întrebări atunci când vând.

4. Probleme cu încuietoarea ușii șoferului. La temperaturi scăzute, încuietoarea ușii șoferului începe să se blocheze. Nu este întotdeauna posibil să deschideți din cheia, așa că trebuie să o deschideți direct...

În articolul nostru anterior despre VW Golf VI second hand, am făcut prima cunoștință cu acest model, vorbind despre poziția sa în clasa C, despre caracteristicile de design și despre specificul pieței ucrainene asociate acestuia.

Articolul nostru de astăzi este mai amănunțit - pentru a-l pregăti, am mers la o stație de service marca Volkswagen pentru a-i întreba pe experții care se ocupă de această mașină în fiecare zi despre toate avantajele și rănile sale principale. Deci ce am aflat...

Corp

După cum a arătat experiența de utilizare internă, rezistența la coroziune a Golf 6 folosit nu provoacă niciun comentariu. Chiar și în locurile în care vopseaua este ciobită, metalul rezistă mult timp la apariția unei boli roșii. Avantajele importante ale acestui model ar trebui să includă și siguranța ridicată – conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP din 2009, acesta a câștigat maxim 5 stele.

Nu există pretenții speciale cu privire la starea părților corpului. Dintre problemele caracteristice, trebuie menționată doar defecțiunea blocării capacului portbagajului. Acest lucru se poate întâmpla din două motive. Primul - încetează să fie fixat în timp din cauza uzurii, al doilea - datorită faptului că conducta de alimentare cu lichid de spălare zboară spre „Ștergătorul” din spate și, în același timp, umple interiorul ușii din spate și încuietoarea în sine. , care îl dezactivează în siguranță. Cu toate acestea, de regulă, acest lucru se întâmplă din vina proprietarilor ghinionişti care nu completează „spălatorul” de iarnă la timp, iar în timpul îngheţurilor duza îngheaţă, iar conducta este ruptă de presiunea din locul ei.

Dintre cele patru variante de caroserie Golf VI din Ucraina, hatchback-urile cu 5 uși sunt cele mai utilizate. Puțin mai puțin obișnuite pe drumurile noastre sunt variantele break mai practice cu 5 uși. Modificările rare includ hatchback-uri cu 3 uși, dar elegantele Cabrio Cabrio aparțin în general categoriei exotice.

În plus, proprietarii de versiuni cu spălator de faruri se plâng adesea de consumul crescut de lichid (vezi fotografia „Puncte slabe”).

Salon

Decorația din plastic a planșei de bord VW Golf VI este moale și plăcută la atingere, restul pieselor din plastic sunt dure, dar silentioase. Materialele de finisare sunt foarte durabile și rezista cu încredere testului timpului. Izolarea fonică este bună, iar ușile se închid cu un pop nobil înăbușit. Nici despre vizibilitate nu există plângeri. Scaunele, chiar și în versiunile de bază, au un suport lateral bun.

În general, interiorul lui Golf VI arată mai expresiv și mai solid decât predecesorul său. La această percepție contribuie tușele de design îngrijite sub formă de margini cromate ale unui număr de părți interioare. Versiunile „încărcate” ale modelelor GT, GTI și GTD sunt decorate cu pedale din aluminiu și tapițerie a scaunelor în carouri. Ca și până acum, toate modelele Golf 6 sunt fabricate solid și de înaltă calitate. Toate lucrurile mărunte sunt rezolvate în detaliu, iar ergonomia este exemplară.

Reamintim că Golf 6 este construit pe aceeași platformă PQ35, care stă la baza predecesorului său, datorită căreia mașinile sunt similare din punct de vedere tehnic între ele. Deoarece ampatamentul VW Golf VI nu s-a schimbat (încă este același 2578 mm), respectiv, aspectul cabinei a rămas același, precum și spațiul din interior.

Singur

Întregul adevăr despre VW Golf VI second hand

23 martie 2018, ora 17:00

Spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate este suficient - o persoană înaltă se va așeza cu ușurință în spatele său și, în același timp, genunchii nu se vor sprijini de spătarul scaunelor din față! Noi trei din galerie putem găzdui în mod normal trei persoane de complexitate medie, iar aici o atmosferă confortabilă este creată de deflectoarele de aer separate, amplasate pe cutia dintre scaunele din față.

Comentariile cu privire la ergonomia „galerii” Golf VI sunt deja tradiționale pentru multe VW - tunelul central al caroseriei este prea masiv (înalt și lat), așa că pasagerul care stă în mijloc trebuie să-și înghesuie vecinii așezați pe lateral la picioarele.

Acest model a fost întotdeauna renumit pentru caracterul său practic. A șasea generație nu face excepție - este convenabilă atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru diverse bagaje. În același timp, volumul de călătorie al compartimentului de marfă al hatchback-urilor este mediu în comparație cu concurenții - 350 de litri, față de, de exemplu, 340 de litri pentru Mazda 3, 355 de litri pentru Toyota Auris și 365 de litri pentru Ford Focus, aceeași aliniere a forțelor se menține și cu scaunele din spate rabatate - 1305 litri față de 1150 litri pentru Focus, 1335 litri pentru 1335 litri pentru Auris și 1360 litri pentru "troika". Funcționalitatea utilizării compartimentului de marfă este sporită de o deschidere de încărcare largă și de formă regulată (1270 mm), un prag de încărcare scăzut al compartimentului, nișe plate și nu foarte proeminente ale pasajelor roților și o zonă de încărcare aproape plană cu spatele scaune rabatate, ușor ridicându-se în zona spatelor.

Platforma comună a lui PQ35 a afectat spațiul interior al lui Golf VI - în ceea ce privește spațiul, portbagajul, precum și interiorul, este complet similar cu predecesorul său. Dacă comparăm cifrele pentru volumul compartimentelor de marfă, se dovedește că acestea sunt medii pentru „șase” în comparație cu concurenții. Pentru cei care trebuie să folosească des compartimentul de depozitare și pentru care litrii din volumul acestuia sunt importanți, vă sfătuim să acordați atenție versiunilor mai funcționale cu caroserie break.

Dar vagonul VW Golf VI Variant va atrage în mod clar șoferii economici - este dotat cu un portbagaj foarte încăpător, care din punct de vedere al volumului său în stare de depozitare este unul dintre cele mai mari dintre concurenți - 505 litri față de 485 litri pentru Renault Megane Tourer și 490 de litri pentru Ford Focus Estate.

Test Drive

Volkswagen Golf VI: Diferențele pentru decență

Adevărat, în ceea ce privește volumul maxim de 1495 de litri, pierde în fața lor - 1515 litri pentru Focus și 1600 litri pentru Megane. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale transformării scaunelor din spate - pernele din Golf 6 se ridică spre spătarul scaunelor din față și astfel „mănâncă” litri utili de volum. Adevărat, datorită unei astfel de scheme, este prevăzută o zonă de marfă perfect plată, care este departe de a fi obținută de toți concurenții.

Suspensie VW Golf VI

Întrucât Golf 6 este construit pe platforma PQ35, designerii l-au echipat, fără alte prelungiri, cu un șasiu de la predecesorul său. Deci, în fața eroului materialului nostru, este folosit și un McPherson independent, iar în spate - un „multi-link”. Pe ambele osii este instalată o bară stabilizatoare. În general, o suspensie funcțională este dărâmată moderat și se descurcă bine cu multe dintre denivelările de pe drumurile noastre, dând doar lovituri surde de anvelope atunci când conduc în cabină. Contribuie la performanțe bune de condus și la direcția informativă, echipat cu un amplificator electric care modifică gradul de amplificare în funcție de viteză.

Suspensia adaptivă DCC a modelului VW Golf VI are trei moduri de operare: „sportiv”, „normal” și „confort”, care pot fi selectate folosind un buton situat lângă maneta schimbătorului de viteze.

Singura diferență semnificativă față de predecesorul său este că, pentru prima dată la VW Golf VI, a fost oferită opțiune suspensie adaptivă de prima generație (DCC), care vă permite să schimbați rigiditatea amortizoarelor. Cu toate acestea, versiunile cu DCC nu au fost livrate oficial în Ucraina, îl vedeți rar pe copiile importate din străinătate, așa că militarii care ne-au sfătuit nu ne-au putut spune nimic despre caracteristicile funcționării suspensiei adaptive.

În general, suspensia standard Golf 6 este testată în timp și s-a dovedit a fi destul de durabilă. Deci, în față, blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față se uzează cel mai repede (după 80 de mii de km), în timp ce barele stabilizatoare pot dura aproximativ 100 de mii de km, iar blocurile silentioase din față - până la 140 de mii de km. Bucșele stabilizatoare „funcționează” mult mai mult și sunt rareori schimbate - aceasta nu este o plăcere ieftină, deoarece se schimbă doar atunci când sunt asamblate cu un stabilizator. Resursa rulmenților cu bile este sub 200 mii km.

Datorită designului său independent, trenul de rulare al lui Golf 6 este înzestrat cu o tenacitate excelentă, datorită căreia este o plăcere să conduci activ pe acest model!

În „multi-link” din spate pentru o rulare de 100 de mii de km, poate fi necesară înlocuirea bucșei și lonjeriei stabilizatoare (schimbate separat de aceasta) și a barelor de protecție din spate. Cu 120-150 de mii de km, „guma” pârghiilor de spargere din spate se uzează (ansamblul original al piesei de schimb este de aproximativ 450 UAH). Dar blocurile silentioase ale pârghiilor din spate rămase sunt capabile să reziste la o alergare de 200 de mii de km. Rulmenții roților servesc și ei mult timp, dar atunci când va veni momentul să le înlocuiți, va trebui să scoateți furca - se schimbă doar asamblați cu butuci (atât de marcă, cât și neoriginale).

VW Golf VI nu are plângeri cu privire la fiabilitatea direcției cu cremalieră și pinion. Acest ansamblu a fost modernizat la sfârșitul producției modelului de generația a cincea (angajarea șinei și a motorului electric nu diferă ca durabilitate în el) și nu mai provoacă plângeri din partea eroului materialului. În principiu, același lucru se poate spune despre sistemul de frânare. Pe drumurile noastre, capetele tirantului pot „a alerga” 100-150 mii km, iar tijele de tracțiune în sine - chiar mai mult.

Dar motoarele și cutiile de viteze ale lui Golf 6 sunt capabile să prezinte probleme serioase proprietarilor săi. Adevărat, acest lucru nu se aplică tuturor unităților cu care a fost echipat acest model. Ce modificări ar trebui evitate, cărora merită să le acordați atenție - citiți în materialul nostru separat.

Rezumat „AC”

În 2009, VW Golf VI a câștigat cu merite titlul onorific de cea mai bună mașină din lume. La momentul prezentării, era cel mai avansat și nu numai din clasa sa - în el au fost introduse multe dezvoltări moderne de design ale inginerilor VW. Cu toate acestea, în practică, unele dintre aceste tehnologii s-au dovedit a nu fi în totalitate fiabile și au adus probleme frecvente proprietarilor. Adevărat, despre asta vom vorbi altă dată.

La fel ca toate generațiile sale anterioare, Golf 6 este o mașină practică și funcțională, dotată cu caracteristici excelente de condus. Adevărat, va trebui să plătiți în exces pentru toate aceste avantaje - un VW Golf VI folosit este mai scump decât mulți dintre concurenții săi.

Rezultatele „AC”

Caroseria si interiorul 4 stele

Oferta larga pe piata secundara. Reținere bună a valorii reziduale. Rezistență la coroziune. Securitate inalta. Pe piață se găsesc adesea versiuni funcționale cu caroserie break. Interior solid și rezistență ridicată la uzură a pielii sale. Izolare fonică și vizibilitate bună. Ofertă bună de spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Prezența deflectoarelor de aer separate pentru pasagerii din spate. Portbagajul funcțional și încăpător.

- Se constată o defecțiune a blocării capacului portbagajului. Consum crescut de lichid pentru versiunile cu spălare faruri. Tunelul central masiv al podelei interferează cu picioarele pasagerului care stă în mijlocul banchetei din spate.

Șasiu și direcție 5 stele

O suspensie dărâmată rezolvă bine multe dintre denivelările de pe drumurile noastre și oferă mașinii o stabilitate ridicată. Direcția informativă oferă o manevrabilitate bună. În general, suspensia este destul de durabilă. Direcție fiabilă și resurse mari de consumabile. Frâne fără probleme.

- Costul reparatiei suspensiilor creste inlocuirea rulmentilor rotii cu butuci.

Puncte slabe

Proprietarii de versiuni cu spălator de faruri se plâng adesea de consumul crescut de lichide. Acesta este un fapt obiectiv și unii fac față acestei caracteristici destul de radical - prin scoaterea siguranței electrice corespunzătoare (nr. 36, 20 A, galbenă).

În suspensia față Golf 6, blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față se uzează cel mai repede (după 80 de mii de km), dar restul consumabilelor durează mult mai mult.

Dintre părțile caroseriei VW Golf VI, doar încuietoarea capacului portbagajului este capabilă să deranjeze (se aplică atât hatchback-urilor, cât și break-urilor).

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

S-au văzut KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf și Jetta. Opel nici măcar nu s-a uitat (în funcție de experiența personală de proprietate), francezii - de asemenea (conform părerii personale, posibil eronat). Mitsubishi - din cauza costului de întreținere (prețuri exorbitante pentru piesele de schimb originale, în special piese de caroserie), Mazda - pentru că la acea vreme Mazda 3 costa în jur de 900 de mii de ruble. într-un pachet decent.

Dintre cele vizualizate - pe scurt contra:

Ceed - Foarte mult. Dar: mecanismul de schimbare a cutiei de viteze este mai rău, materialele de finisare sunt mai ieftine, zgomotul este mai rău. În general, mașina pentru banii tăi este super. În plus, este foarte spațios pentru o clasă C.

Suflet - după părerea mea, cu excepția designului, nu este nimic bun în el.

Corolla - interiorul este relativ sărac și înghesuit, cu puterea declarată mai mare, dinamica este subiectiv mai proastă, zgomotul este rău.

Civic - garda la sol redusa, design controversat, zgomot.

Octavia - la acel moment în configurația normală este scump, nu mai ieftin decât VW.

Dintre Jetta și Golf, am preferat Golful, pentru că la vremea aceea Jetta cu mecanica ieșea și mai scumpă decât următoarea generație Golf.

Profesioniști de golf:

Materiale excelente de finisare, izolare fonică excelentă în raport cu clasa, ergonomie. Personal mi-a plăcut stilul conservator al Golfului de generație a 4-a. Mănâncă benzină a 92-a fără probleme (acceptabilă oficial pentru utilizare), relativ ieftin de întreținut în comparație cu mulți concurenți. Design german bun, simplu și de înțeles, mult spațiu sub capotă. De exemplu, schimbarea singur un bec nu este o problemă, durează 5 minute. Mi-a plăcut foarte mult suspensia, destul de rigidă, dar „nu străpunsă” – până acum nu s-a putut străpunge nici măcar o dată.

Calitate excelentă a acoperirii cu vopsea și lac, ramuri, zgârieturi pe mașină, nu lasă urme.

Interior destul de spatios fata si spate.

Stergatoare de parbriz si spalatoare de faruri excelente de lucru. Acestea din urmă funcționează automat, nu foarte des, în timp ce nu consumă prea multă mașină de spălat și de fapt spălează cea mai mare parte a murdăriei.

Mi-a plăcut foarte mult munca sistemului de control al tracțiunii - nu există un ESP cu drepturi depline în configurația mea, dar acest sistem funcționează perfect, fără a interfera în avans și ajută cu adevărat în viraje dacă greșești sau compensați drumul umed suprafaţă. Dacă se dorește, poate fi oprit apăsând un buton.

Echipament bogat cu perne în configurația de bază - 7 buc., inclusiv genunchier pentru șofer.

O gamă foarte mare de reglaje ale scaunelor (inclusiv pasager) - atât pe direcția longitudinală, cât și pe înălțime.

Lucru excelent în modul automat de control al climatizării cu două zone. Confort în cabină și fără ceață pe geamuri.

Un fleac plăcut - setați viteza, când este depășită, se aude un semnal în cabină. Este foarte convenabil să nu fii amendat și să nu fii distras de vitezometru.

Din minusuri:

Din când în când, aproape de la începutul funcționării, una dintre difuzoare începe să trosnească, și altele diferite. Uneori e în regulă. În garanție, cu siguranță te voi contacta mai târziu, nu există dorința de a pierde timpul.

Motor 1,6 l, 102 cai putere - pentru o călătorie rezonabilă, desigur, este excelent, dar mi-aș dori mai mult.

O caracteristică specifică - la ralanti în timp ce stați nemișcat - motorul nu se încălzește. După 20-30 min. Săgeata senzorului de temperatură a lichidului de răcire nu se ridică, aer cald abia suflă din deflectoare. Merită mutat - temperatura crește la temperatura de funcționare în câteva minute. Salvează scaune excelente cu încălzire în trei trepte.

P.S. Consum de combustibil: oraș, ambuteiaje grave, condus lent: 11-13 litri.

Oraș, drumuri libere, condus activ: 9-11 litri.

Autostrada, modul 110-140: 7,5-8,5 litri.