Industria auto în dicționarul enciclopedic:
Industria auto - o ramură a ingineriei care produce mașini și camioane (inclusiv motiv special), autobuze, remorci și piesele, componentele și ansamblurile acestora. A apărut în con. secolul al 19-lea Franța, Germania, SUA, Marea Britanie. În Rusia, producția de serie de automobile a început la uzina ruso-baltică; în total în 1909-15, St. 600 de mașini. Industria auto se caracterizează printr-un nivel ridicat de specializare, cooperare largă, tehnologie avansată, inclusiv utilizarea ansamblului transportor. AnualÎn lume sunt produse 40-45 de milioane de mașini, dintre care St. 1/4 camioane si autobuze. O.K. 1/2 din toate mașinile noi produse sunt folosite pentru a le înlocui pe cele care se defectează din cauza uzurii sau a uzurii.
Definiția „industriei auto” de către TSB:
Industria auto – isi are originea la sfarsitul secolului al XIX-lea. într-un număr de țări. În 1900, 4192 de mașini au fost produse în SUA, 2000 în Franța, 355 în Italia. Creșterea producției de automobile a fost facilitată de dezvoltarea unui număr de industrii legate direct sau indirect de producerea și utilizarea acestora: industria petrolului (benzină, motorină, uleiuri de motor și lubrifianți), industria chimică (lacuri, vopsele, sticlă caroserie, anvelope, materiale plastice), metalurgice (oțel special), textile etc.
Rusia prerevoluționară nu avea o producție industrială proprie ca ramură de producție specializată. Fabrica de mașini ruso-baltice din Riga, care a stăpânit producția de mașini în 1908, în timpul activității sale (înainte de evacuarea din 1915) a produs doar 451 de autoturisme și un număr mic de camioane și vehicule speciale. În august 1915 în Rusia pe baza împrumut de stat Au apărut 5 companii cu scopul de a organiza producția de automobile pentru a răspunde nevoilor armatei. Construcția fabricilor de automobile a început: la Moscova - o fabrică a Societății de Automobile din Moscova (AMO), lângă Moscova - o fabrică a consiliului de administrație
Russo-Balta, în Rybinsk - uzina rusă Renault, în Yaroslavl - uzina lui V. A. Lebedev, în Rostov-pe-Don - Aksai. Din a doua jumătate a anului 1916, toate aceste fabrici trebuiau să producă 6.750 de mașini și 3.750 de camioane pe an, dar nici o singură fabrică nu fusese încă complet construită până la acel moment.
În URSS, primele 10 camioane AMO-F-15 de o tonă și jumătate au fost produse în 1924 la uzina AMO. În 1925, producția de mașini a început la uzina de automobile din Yaroslavl. Dezvoltarea AP în URSS a trecut prin mai multe etape. În prima perioadă (1924-1930), au fost produse în special camioane de producție individuală și de serie în cantități mici (vezi Tabelul 1).
| 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | |
| Marfa | 10 | 116 | 366 | 475 | 740 | 1471 | 4019 |
| Mașini | - | - | - | 3 | 50 | 156 | 160 |
| Autobuze | - | - | - | - | 51 | 85 | 47 |
| Total | 10 | 116 | 366 | 478 | 841 | 1712 | 4226 |
Productie mașini NAMI-1 a fost organizat în 1927-28 la Moscova la uzina Spartak.
A doua perioadă (1931-41) se caracterizează prin organizarea producției de automobile pe scară largă și în masă, crearea producției de automobile specializate. Industrializarea țării și colectivizarea agriculturii au crescut semnificativ nevoia de transport rutier. În 1928-29, au fost luate decizii de a construi fabrici de mașini la Moscova și Gorki. La 1 octombrie 1931 a fost pusă în funcțiune Uzina de automobile din Moscova (AMO), acum uzina de automobile. Likhachev (ZIL), reconstruit pentru producția a 25 de mii de mașini de 3 tone pe an. La 1 ianuarie 1932 a fost pusă în funcțiune Uzina de Automobile Gorki, proiectată pentru 100 de mii de mașini pe an. În 1932-1933, au început lucrările pentru o nouă creștere a capacității de producție a fabricilor de automobile. Producția de automobile a crescut rapid.
În 1932, producția de autoturisme GAZ-A a început la Uzina de Automobile Gorki (din 1936, autoturisme M-1). În 1936, producția de mașini de pasageri ZIS-101 cu 6 locuri a început la uzina de automobile din Moscova. Uzina de asamblare auto din Moscova. KIM (1930) în 1938-39 a fost extins și reconstruit pentru producția de masă de mașini mici, până la 1 mai 1940 au fost produse primele 3 mostre, iar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, aproximativ 500 de mașini, numite KIM-10 . În 1933, uzina de automobile din Moscova a produs un autobuz ZIS-8 cu 21 de locuri, în 1934 - un autobuz de design îmbunătățit ZIS-12, iar înainte de război - un autobuz pentru 26 de pasageri ZIS-16. Odată cu dezvoltarea producției de camioane cu două axe, au fost produse vehicule de teren, din 1933 - camioane cu trei axe ZIS-6 cu o capacitate de transport de 2,5 tone (4 tone - pe drumuri asfaltate), în 1935 la Uzina de automobile Gorki - camioane cu trei axe GAZ-30 cu o capacitate de transport de 2 tone.În aceiași ani, a fost lansată producția de basculante și șasiu pentru vehicule specializate în diverse scopuri. (Vezi Tabelul 2.).
| 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | |
| Marfa | 3,9 | 23,75 | 39,1 | 54,6 | 76,9 | 131,5 | 180,3 | 182,4 | 178,8 | 136,0 |
| Mașini | - | 0,03 | 10,3 | 17,1 | 19,0 | 3,7 | 18,2 | 27,0 | 19,6 | 5,5 |
| Autobuze | 0,1 | 0,1 | 0,3 | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,3 | 1,7 | 3,3 | 3,9 |
| Total | 4 | 23,88 | 49,7 | 72,4 | 96,7 | 136,5 | 199,8 | 211,1 | 201,7 | 145,4 |
În timpul Marelui Război Patriotic, Uzina de Automobile Ural a fost construită în Miass (regiunea Chelyabinsk) și fabricile sale componente - o fabrică de forjare prin presare în Chelyabinsk și o fabrică de autoagregate în Shadrinsk (regiunea Kurgan). În 1942-43, uzina de automobile Ural a furnizat motoare autoși cutii de viteze pentru Moscova și alte fabrici de mașini, din iulie 1944 au produs camioane de 3 tone.
După război, odată cu reconstrucția și extinderea fabricilor existente, au fost construite și au început să fie produse mașini.