Buna tuturor!

Îți spun imediat, îmi pare rău.

Experiența pare să fie de 10 ani deja, am avut-o mereu
mașini cu tracțiune față și acum a ajuns destul,
că orașul nu este curățat, iar iarna în jurul orașului,
doar să nu conduc, am decis să cumpăr un jeep sau un SUV,
alegerea a căzut pe Toyota RAV4 din 1997 cu 4WD.
Ei bine, l-am condus vara, foarte multumit de el
că poți urca aproape peste tot pe ea și pt
familii și cabane tocmai potrivite. Mașini cool.

Și acum a venit iarna...
Ei bine, m-am pregătit pentru iarnă (lichide, baterii și suspensie)
mașina singură, am schimbat și cauciucurile pentru iarnă,
deși nu împânzit pe Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
În orașul nostru, prima zăpadă și gheață, ca întotdeauna,
ca un dezastru natural utilități publice, zăpada nu este
au așteptat și nu au știut, seara noaptea a fost ploaie puternică,
apoi a început să ningă, dimineața erau deja 10-15 cm de zăpadă,
și în același timp, deja înghețată, iar dedesubt era gheață.
Trebuia să merg dimineața la dacha cu soacra mea, ei bine, am rupt mașina
de zăpadă, a pornit, a plecat, ei bine, drumurile, ca întotdeauna, nu sunt curățate,
pe curbe, blocuri de gheață și un tobogan de gheață pe șosea
cu un pieptene. Nu suntem noi, suntem într-un jeep, mă bucur că mașina,
atât de bine, călărește prin puțuri de zăpadă și trece prin terci de zăpadă,
mașină de bună clasă, cină. Am plecat din oraș, ei bine, ca întotdeauna,
din obisnuinta cu tractiune fata, zbor 70 km/h, si nu vad
că pe drumul din afara orașului bate vânt puternic și gheață și crustă.
Ei bine, zbor și, la un moment dat, în timpul unui ocol, nu-mi amintesc ce,
mașina începe să se învârtească (sau în derivă), din obișnuință
tracțiune față, apăs pe pedala de accelerație, cred, cumva ies
din această deriva, dar nu iese nimic din ea, înaintea mea,
pe banda din stânga, mașini și un canal de zbor, ei bine, cred, numai
indiferent de a nu se potrivi, smochine cu el pe care le voi vindeca pentru drum,
sunt zăpadă, o să încetinesc cu ele. Aici, în aceste gânduri,
Întorc volanul în direcții diferite, încerc să mă stabilizez,
mișcarea mașinii și ies din drifting, las mașinile,
apoi văd că sunt dus la canalul de zbor, condus,
vede si ca ma duc lateral pe el, hai sa plecam,
unul de altul, slavă Domnului, au plecat, cât am fost purtat de el,
mi-a dat seama că trebuie să frânez cu motorul, adică. pe pedala de accelerație
nu poți apăsa în această situație. Totul sa întâmplat
în vreo 1-2 secunde. Soacra s-a așezat lângă mine, nu a spus nimic,
Mi-am spus, bine, nafig, am adrenalină,
Mă voi întoarce cu mai multă atenție, este suficient drifting pentru mine
Cu prima ninsoare.
O supărare că nu am observat numărul canelurii de zbor,
să conducă până să-i ceară scuze și în semn de recunoștință
da o sticla.

Acum intrebarile:
- Ce stil de condus ar trebui să fie și ar trebui să fie la un plin constant
conduce?
- Și ce trebuie să faci pentru a evita placa turnantă a mașinii
pe un drum înzăpezit cu gheață? Eu însumi înțeleg că nu pot zbura,
și dacă conduceam cu grijă, și m-am prins că mașinile au început să se învârtească.
- Explică, nu am avut niciodată o mașină cu tracțiune spate,
stilul de conducere în spate, acesta este aproape același ca pe o constantă
tractiune intergrala?
- Care este cel mai bun mod de a ieși dintr-un derapaj neintenționat pe o mașină cu 4x4?
Luați piciorul de pe pedala de accelerație și frânați motorul?
- Și totuși, mi-am dat seama că pentru tracțiune integrală și pentru a conduce în afara orașului,
nevoie de cauciuc SPOTLED. Spini, cred că dau mai puține șanse
mașina s-a învârtit și ar fi fost aruncată de pe bandă.

P.S: Înțeleg că am greșit, vreau
ca să nu se întâmple asta, iată întrebările.

Mulțumiri...
----
Cu respect, Nicholai
Toyota RAV4 (volan stanga), an 1997, 3S-FE, transmisie manuala

Posesorii de SUV-uri proaspăt bătuți se trezesc adesea în captivitatea iluziilor, fără a bănui că cuplul distribuit între patru roți, mai degrabă decât două roți, este departe de a fi un panaceu pentru pierderea controlului pe un drum de iarnă. Astăzi învățăm să ne ocupăm de derive și derive la tracțiunea integrală în Jaguar F-Pace First Edition.

O, câmpul de gheață care mă așteaptă, ușor prăfuit de zăpadă, pare la început un test prea exagerat. Când, în viața reală, te găsești în astfel de condiții ... Peste bord +1, autostrada Novorizhskoe este acoperită cu o soluție apoasă de reactivi, dar chiar și o trapă obișnuită cu tracțiune față se simte mai mult decât încrezătoare în acest nămol.

La un kilometru și jumătate în lateral, o ieșire pe un drum de țară spre groapa de gunoi – iar situația se schimbă radical. Gheața la temperaturi limită aproape de zero este deosebit de alunecoasă, cu o peliculă de apă și chiar și un vârf nu este întotdeauna eficientă cu un astfel de amestec... „Ar fi mai ușor cu tracțiunea integrală...”, m-am gândit, încă o dată. prind mașina pe un arc simplu...

Jaguar F-Pace de top de 380 de cai putere are, desigur, o mulțime de „asistenți electronici”: atât ABS, cât și ESP, poate frâne de urgență și redistribuie dinamic cuplul... Și, desigur, are patru roți. conduceți cu ambreiaj cu mai multe plăci și punte spate prioritară. Chiar trebuie să înveți să călărești iarna, având un astfel de arsenal? Necesar!

„Șoferul oricărei mașini se confruntă cu două pericole. Prima este pierderea stabilității, adică deriva a osiei față. Al doilea este pierderea controlabilității, adică derapajul din spate. Cu o schemă de transmisie cu tracțiune integrală, aceste fenomene apar mai rar din cauza redistribuirii cuplului la fiecare dintre osii, iar în cazul lui F-Pace, de asemenea, la fiecare dintre roți.

Principalul avantaj al tracțiunii integrale este o pornire stabilă de la oprire și capacitatea de a menține o bună controlabilitate la viteze suficient de mari în timpul conducerii.

De unde știi când este timpul să-ți schimbi anvelopele de iarnă?

Material pregatit in colaborare cu NITTO TYRES. De fapt, procedura de „autodiagnosticare” pentru anvelopele de iarnă este doar puțin mai complicată decât pentru anvelopele de vară. Dar dacă în acest caz singurul factor oficial care influențează...

58531 0 0 02.11.2016

Dacă vorbim despre alegerea celui mai sigur tip de tracțiune integrală, atunci acum zece ani aș recomanda cu siguranță schema „constantă” Full time, în care cuplul este prezent imediat pe ambele osii. Actualele ambreiaje controlate electronic sunt atât de rapide încât la cea mai mică alunecare a osiei motoare, spatele sau față sunt conectate aproape instantaneu, în 3,5 ms. Dar pur și simplu nu vei simți asta, așa că aproape că nu are rost să tracționezi integral permanent.

Mai mult decât atât, de cele mai multe ori a doua punte pur și simplu nu este necesară - oferă doar un consum de combustibil crescut și atât. Și dacă vorbim despre siguranță și controlabilitate, atunci o mașină cu un moment constant, neschimbător pe două osii nu este foarte dispusă să se miște într-un arc. Se întâmplă că pe volan se împiedică doar - acest lucru se întâmplă la mașinile cu diferențial Torsen. Asadar, pentru conditii normale de condus, cele mai justificate sisteme se bazeaza pe ambreiajul Haldex cu prioritate puntea fata sau ambreiajul Magna cu puntea principala spate.

Dar trebuie să vă amintiți întotdeauna că distanța de frânare a unei mașini, care este foarte importantă, nu depinde deloc de tipul de conducere. Deci alegerea unei mașini este doar o mică parte a succesului.”

Semyon Vodilnikov, instructor senior Jaguar Land Rover

Trecerea de la teorie la practică la terenul de antrenament Jaguar Land Rover de lângă Moscova. Prima sarcină pe câmpul de gheață pare să fie simplă - un „șarpe” între conuri cu o creștere treptată a amplitudinii mișcării și a vitezei. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru ar trebui să ducă la o pierdere atât a stabilității, cât și a controlabilității. De ce, ce și cum să fac în continuare, voi învăța în cursul acestei piese fascinante și interesante.

Afișajul multimedia al lui F-Pace îmi arată în timp real cum este distribuit cuplul roților, dar nu am timp să mă uit la poze.

1 / 2

2 / 2

Atâta timp cât nu depășesc limita setată de 30 km/h și direcția este precisă, crossover-ul ocolește perfect conurile pe gheață aproape goală, chiar și pe anvelopele fără crampoane, fără a conecta ESP, ceea ce îl pot judeca după absența pictogramelor caracteristice și intermitente.

Semyon Vodilnikov, instructor senior al școlii Jaguar Land Rover:

„Să fim extrem de sinceri. Pentru fiecare tip de acoperire, pentru fiecare tip de anvelopă, pentru fiecare proiect de vehicul, există o viteză maximă admisă la care se poate efectua una sau alta manevră fără pierderea stabilității sau controlabilității. Desigur, cu funcționarea corectă a volanului, a accelerației ... În cazul unor erori în „pilotare”, această viteză va fi mai mică. "

Deci, orice, chiar și cel mai perfect sistem de stabilizare oferă o creștere cu 20% a vitezei maxime de manevră sigură. Nu mai. Adică dacă într-o mașină fără ESP treci de acest site fără a pierde stabilitatea direcțională la 30 km/h, atunci cu stabilizarea electronică viteza va fi de 36 km/h. Sa incercam!

Odată cu creșterea vitezei și a amplitudinii de ocolire a conurilor, pupa începe să fie aruncată în lateral, iar mașina își pierde controlul. Ledul ESP clipește, „Jag” devine letargic, dar alunecarea laterală nu dispare din asta. Scuză-mă, unde caută toate electronicele?

Semyon Vodilnikov, instructor senior al școlii Jaguar Land Rover:

„Nimeni nu a anulat legile fizicii. Dacă impulsul transmis mașinii prin intermediul acceleratorului este excesiv, atunci mașina va urma vectorul în direcția căruia a fost aplicat inițial momentul.

Direcția poate fi corectată cu ajutorul volanului, gazului și a tot felul de soluții tehnice suplimentare, fie că este vorba de redistribuirea cuplului de-a lungul axelor sau roților sau frânarea selectivă a uneia sau mai multor roți.

1 / 2

2 / 2

Dar toate acestea funcționează în anumite limite de viteză.

O greșeală tipică este o viteză prea mare de intrare în colț. Daca se face iarna, cel mai probabil va fi urmata de demolarea puntii fata spre exterior, lucru foarte greu de corectat. Desigur, există tehnici de conducere profesională sau sportivă care vă permit să conduceți cu viteze foarte mari, dar acesta este un articol special care a fost studiat de ani de zile.

Orice sistem electronic de stabilizare este, în primul rând, un analizor al corectitudinii acțiunilor noastre în timpul conducerii, dar doar în al doilea rând un asistent eficient. Dacă șoferul nu poate determina momentul decuplării axei în alunecare, automatul declanșat este primul indicator că viteza trebuie redusă.

Nu apăsați pe frână în această secundă, dar înțelegeți: condițiile drumului sunt de așa natură încât trebuie să fiți mai atenți să intrați în virajul următor sau să schimbați benzi chiar și pe o pistă perfect dreaptă. Și, desigur, nu încercați să frânați în timpul manevrelor sau pe un arc. În acest caz, doar controlul corect va ajuta. Dar acesta, din nou, este un subiect pentru multiple lecții teoretice și practice. Dacă nu ai experiență, atunci este mai ușor să mergi mai încet. Chiar și cu tracțiune integrală.”

Un alt exercițiu este accelerarea cu „gaz până la podea” și frânarea de urgență. Pe gheață, chiar și cuplul de 460 Nm al lui F-Pace poate fi gestionat cu greu de cuplul de 460 Nm al lui F-Pace, iar direcția trebuie să fie proactivă pentru a menține stabilitatea în linie dreaptă. Sistemul de stabilizare, care include controlul tracțiunii, este încă oprit. Comanda instructorului, frâna la podea, sunetul ABS - și mașina se oprește fără a se abate de la curs.

Semyon Vodilnikov, instructor senior al școlii Jaguar Land Rover:

„Electronica se descurcă complet cu funcțiile sale, determinând cum să distribuie forța către mașinile de frână de-a lungul axelor. Dar cea mai eficientă frânare nu va fi cu pedala în podea, ci pe punctul de a activa ABS. Această metodă se realizează numai prin instruire și cunoaștere necondiționată a comportamentului mașinii pe care o utilizați.”

Cu electronica pornită, totul se întâmplă mult mai calm. Acesta „sugrumă” motorul, corectează asperitatea deliberată a controlului și erorile, nepermițând super-puternicului Jaguar să depărteze cursul. În acest caz, tracțiunea integrală își împlinește sută la sută existența.

Semyon Vodilnikov, instructor senior al școlii Jaguar Land Rover:

„În timpul iernii, mașina poate aluneca afară și la viteze mici. Șoferii neexperimentați cu tracțiune integrală fac adesea greșeala de a crede că, cu o astfel de mașină, puteți adăuga benzină deja la intrarea în viraj. Ca rezultat, obținem o alunecare a ambelor axe. Există o singură cale de ieșire din situație: să stabilizați puntea față, să îndreptați volanul și să încercați să prindeți la suprafață, apoi să compensați derapajul din spate adăugând un gaz slab, „tragător”. Și din nou aveți nevoie de experiență și pregătire practică în propria mașină.

Dar se întâmplă și ca la viteza minimă mașina să nu meargă acolo unde trebuie. Se pare că ai răsucit volanul până la stânga, dar nu se supune și merge drept sau chiar spre dreapta. În acest caz, rotirea cârmei în direcția deplasării osiei, în acest caz - spre dreapta, vă va ajuta să ajungeți pe cursul dorit. Stereotipurile interferează cu această mișcare simplă, care poate fi eliminată doar prin antrenament.

Chiar și cel mai experimentat șofer, aș recomanda să urmeze un curs de pregătire pentru șoferi sau o pregătire de urgență o dată pe an. Dacă acest lucru nu este posibil, găsește un site gratuit unde poți să elaborezi anumite tehnici stăpânite anterior și să le aduci la automatism. În acest caz, riscul de a ajunge într-o situație neplăcută, mai ales iarna, va scădea de multe ori.”

Și în sfârșit, câteva momente în special despre mașinile 4x4:

1. Vehiculul cu tracțiune integrală este stabilizat doar „sub gaz”.
2. După ce s-a stabilizat, continuă accelerația, ceea ce nu este întotdeauna sigur în situația actuală a drumului.
3. O încercare de decelerare bruscă în astfel de condiții duce cel mai adesea la revenirea instabilității inițiale sau a incontrolabilității, chiar dacă traiectoria este dreaptă.

Care este linia de jos?

Dacă ești un șofer fără experiență, care nu are dorința și capacitatea de a se antrena în mod regulat și de a-ți „umple mâna”, atunci cel mai simplu mod este să conduci destul de încet, chiar dacă ai o mașină înaltă, cu tracțiune integrală, care inspiră încredere.

Ai pierdut controlul asupra 4WD?

Este posibil să circuli iarna pe o tracțiune integrală, pe o cutie de transfer NP231 (fără diferențial central)

Fişa 231. Spune-mi, pliz, este posibil să conduci o tracțiune integrală iarna, să zicem, pe o autostradă (de exemplu, Moscova-Peter)? Site-ul spune că „nu te poți grăbi de-a lungul unei autostrăzi acoperite de zăpadă...”, totuși, am auzit părerea că acest lucru se aplică doar (!) pentru o suprafață uscată și tare, dar nu se aplică pentru alunecoase, acoperite cu zăpadă, etc. Întrebarea este relevantă, pentru că există planuri de a călători în Finlanda iarna.

raspunsul 1

Da, este corect. DAR! Nu există diferențial în cutia de transfer 231, așa că este pur și simplu periculos să conduci un 4H la viteză mare. Și sarcina asupra transmisiei se dovedește a fi prea mare - toate crucile încep să funcționeze pentru uzură.

Voi încerca să dau sfaturi universale cu privire la următoarele: este POSIBIL să conduceți un 231 razdatki cu tracțiune integrală, dar cu restricții rezonabile.
1. NU conduceți mai repede de 80 km/h - periculos!
2. NU conduceți pe suprafețe dure uscate - este dăunător transmisiei!
3. NU conduceți pe mixt (zăpadă/asfalt) cu alunecare – cu siguranță veți rupe ceva sau veți învârti mașina!
Noroc.
Sasha.

Raspunsul 2

Eu folosesc doar 4WD într-un gunoi groaznic și chiar și atunci la viteze de până la 40 km/h. Iar pe Nakkapilit pe pista de iarnă nu e rău cu 2WD.

Poate o persoană să mănânce toate ciupercile?
Răspuns: Toate, dar unele doar o dată în viață.

Pentru asta nu sfatuiesc.

Ar putea cineva să descrie clar și într-o formă accesibilă Newcam-ului avantajele și dezavantajele 231 și 242. Am citit aproape întregul FAK - nu m-am putut decide (Mai exact: conduce iarna într-o tracțiune spate (RW)) (de exemplu, ca pe un clasic), dacă este stabil să se deplaseze pe ZP în modul de mare viteză, probabilitatea de derapare la jumătate / normă întreagă etc.).

raspunsul 1

Ca persoană care a înlocuit personal 231 cu 242 pe Chirka, voi spune asta. Personal, mi-a fost sincer incomod să merg cu razdatka 231 pe tracțiunea spate iarna. În orașul cu șosele medii înzăpezite, mi-a fost sincer rușine de purcelul meu când, la pornire, el și-a dat din spate ca pe ultimul drum. La intrarea în cotitură era mut, pentru că îmi era frică să-mi agăță vecinii în josul pârâului, lăsându-mi fundul în lateral. Includerea modului Part Time pe 231 a salvat doar parțial, deoarece dacă ați putea porni dintr-un loc în acest mod în terci și nu ați putea conduce rapid în linie dreaptă, dar tot era posibil, atunci când intrați într-un pe un drum înzăpezit, într-o zi aproape sa sinucis. Cert este că în modul Part-Time, cu un volan mai mult sau mai puțin puternic, din cauza absenței diferențialului central, roțile din față DOAR ÎNCEAZĂ ROTIREA ȘI ALUNECĂ. Și dacă undeva la rahat la o viteză de 3 km/h nu este înfricoșător, atunci iarna pe un drum normal, încercarea de a trece printr-o viraj de 90 de grade cu o viteză de peste 10 km/h se va încheia cu aspectul a mașinii despre ceva ce stă chiar pe raza exterioară a acestei viraj. Și totul datorită faptului că mașina zboară într-o viraj cu roțile din față blocate și pe un drum alunecos devine pur și simplu incontrolabilă. Am fost norocos la un moment dat și a fost doar un năvală...
Deci, bineînțeles, puteți asculta oamenii care spun că fișa 231 este un panaceu pentru toate condițiile meteorologice, dar vorbesc și despre ceea ce știu și declar responsabil: SUNT ABSOLUT MULTUȘT de cea de-a 242-a și am fost sincer. incomod să mergi pe 231st...

Astăzi, după ce am înlocuit 231 cu 242, este o plăcere să călăriți pe un teal iarna în modul Full-Time. Pe zăpadă, mașina merge ca pe asfalt și prescrie viraj așa cum ar trebui să prescrie Jeep. :)
Toată plăcerea de a înlocui manualul mi-a revărsat 350 USD (300 - document folosit + 50 fără rețetă). IMHO Nu este atât de scump pentru plăcerea de a te simți ca un bărbat pe un drum de iarnă.
AndrewSlk, 31 ianuarie 2005

Raspunsul 2

A plecat de la Moscova marți, la ora 17:00. Sa întors ieri după-amiază. Primele 2 zile de la birou nu s-au oprit deloc. Am condus aproximativ 700 km cu jumătate de normă. Suprafața drumului este făcută din nămol de zăpadă, gheață și pe alocuri asfalt cu pietriș. Am condus destul de repede, curbele treceau ca un ventilator. La sosirea la Moscova, am aflat că o conducere atât de agresivă cu jumătate de normă, la viteze de peste 100 km/h, i-a ucis. ambele roți din față. Partea exterioară a cauciucului este înghițită, vârfurile lipsesc ca fapt ...-)