Eu sunt Am auzit că gazul usucă motorul, ei bine, se pare că benzina unge ceva ...
Benzina nu lubrifiază, ci curăță uleiul din pereții cilindrului, crescând astfel abraziunea pieselor de lucru ale grupului cilindru-piston. Gazul elimină această posibilitate și, prin urmare, crește durata de viață a motorului.
Cum afectează GAS supapele?
Este posibil să puneți gaz pe un motor turbo
Vechile motoare cu turbocompresie și-au dezvoltat o reputație de bombe mecanice cu timp. Turbinele se rotesc în sute de mii de rotații pe minut, iar rulmenții nu reușesc adesea. Astăzi, producătorii auto au perfecționat sisteme de petrol care suportă sute de mii de kilometri de turbocompresoare.
Turbinele vechi au adus atâta energie, încât au cauzat adesea probleme cu alte părți ale mașinii. Angrenajele nu vor funcționa, frânele vor trebui înlocuite mai des, iar motoarele se vor supraîncălzi. Aceste probleme nu au apărut cu turbocompresoarele mai mici pe motoarele mici. Se pare că producătorii auto și-au învățat lecțiile de la turbocompresoarele vechi.
De asemenea, nu există un singur răspuns la această întrebare. Din nou, conform teoriei, robinetele funcționează într-un mod mai încărcat de căldură și, prin urmare, resursele lor ar trebui reduse. Cu toate acestea, practica arată că conducerea pe gaz nu afectează starea supapelor. Mai degrabă, nu afectează călăritul pe echipamente configurate corect. Așa că mergeți pe gaz și nu vă gândiți la nicio supapă! Temperatura din camera de ardere este mai mare decât cea a benzinei, acest lucru duce la arderea supapelor, dar acest lucru nu se va întâmpla niciodată dacă jocurile sunt verificate la timp, adică. supapele de reglare; garniturile trebuie să fie cât mai recomandate. acest motor. Apropo, acest lucru nu se aplică motoarelor cu compensatoare hidraulice, deoarece există un decalaj de reglare automată. Pot adăuga, de asemenea, că riscul de ardere a supapei depinde direct de setarea chiulasei, care la rândul său depinde de software-ul pentru a instala HBO. Există o listă de modele de mașini ale căror supape sunt cele mai predispuse la ardere. Pentru astfel de mașini, este instalat suplimentar așa-numitul „dropper” al producției germane. Gresează doar gâtul și scaunul supapei, ceea ce asigură transferul de căldură, eliminând arderea de 95% a supapelor.
Motoarele turbocompresate de astăzi sunt mult mai fiabile și apar mai rar. probleme grave cu motor modernindiferent dacă are turbocompresie sau nu. În aceste zile, motoarele mici cu turbocompresie oferă o experiență de conducere mai bună decât modelele turboalimentate. Și deși nu toți corespund economiei de combustibil promise, unii se descurcă foarte bine. Indiferent dacă căutați performanță, ratinguri ridicate pentru economia de combustibil sau fiabilitate, este important să analizați evaluările pentru fiecare model separatpe care le iei în considerare.
Ce se întâmplă cu HBO (injector, ejector)?
Echipamentele pe gaz sunt de două tipuri INJECTOR și EJECTOR. Au o diferență fundamentală: pentru echipamentele de injecție, gazul este furnizat motorului sub presiune, iar pentru echipamentele de evacuare, gazul este „aspirat” în motor prin descărcare (precum benzina într-un carburator).
Ce sunt baloanele?
Cu toate acestea, un motor turbocompresat nu mai este un motiv bun pentru a exclude modelul din considerente. Pentru a afla mai multe despre cumpărarea unei mașini, consultați cele mai bune blog auto. Pentru a afla unde fiecare autoturisme specificateAccesați noile noastre evaluări.
Și asta a însemnat o reducere a motoarelor. Dar turbo-ul a promis mai mult decât doar putere - au promis și economie de combustibil. Turbinele au fost anunțate ca o modalitate de a economisi combustibil în motor cu patru cilindri capacitate de 6 buc. Aceasta este ceea ce susțin producătorii auto astăzi. Teoretic, acest lucru are sens, deoarece turbo-ul folosește unele dintre cele mai uzate gaz de evacuare. Reducerea numărului de motoare reduce pierderile termodinamice și de frecare. În multe cazuri, beneficiile economiei de combustibil au fost neglijabile. producătorii lăudau problemele de fiabilitate.
Voi spune imediat ce cilindri nu există. Nu există cilindri unghiulari, toate cilindrii de gaz rotunjit (aceasta este și fizica). Cilindrii vin în două tipuri - cilindric și toroidal. Cilindrica vine în diverse diametre și lungimi. Dacă aveți timp și bani, puteți ridica un cilindru de aproape orice capacitate. Cilindrii toroidali au de obicei un volum mic și sunt destinați instalării într-o nișă a roților de rezervă. Volumul lor util nu este de obicei mai mare de 40 de litri.
Așadar, utilizarea pe scară largă a unui turbocompresor de-a lungul mai multor decenii a dispărut. În locul lor industria auto tocmai terminat motoare puternicecare erau mai eficiente. Acum că ne aflăm în mijlocul unui alt tip, turbocompresorul a revenit. Compania chiar a venit cu un nume prietenos pentru motoarele sale turbo.
Conform estimărilor industriei, producția globală de turbocompresoare pe benzină va crește până la aproximativ 3 milioane de unități, adică de șase ori mai mult decât în \u200b\u200bzece ani. Prin urmare, ne-am întrebat: dacă motoarele cu turbină pe benzină se întorc, ce contează de data aceasta? Și turbocompresorii vor îndeplini economia de combustibil promisă?
Consumul de gaz în raport cu benzina. Dinamica gazelor.
Conform numeroase experiențe și descrierea multor instalații, se consideră că debitul normal de gaz este de la 100 la 110% din consumul de benzină, adică dacă consumul dvs. de gaz este mai mare cu 10% mai mult decât consumul de benzină, trebuie să căutați cauza acestui fenomen. Uneori (pe sisteme avansate) consumul de gaz este egal cu consumul de benzină. În ceea ce privește dinamica - în mod ideal, dinamica pe gaz ar trebui să fie aceeași cu cea a benzinei. Este foarte rar ca dinamica pe gaz să fie mai bună decât pe benzină (dacă este doar pentru că mașina rulează mai rar pe gaz decât ar trebui).
Publicitate - Continuați să citiți mai jos. Un turbocompresor există de câteva decenii și, la fel ca vărul său, supraalimentatorul, este o modalitate ușoară de a crește puterea motorului. Supraalimentatorul și turbocompresorul sunt pompe care furnizează aer cilindrului, care atunci când sunt arse cu combustibil adăugat creează o presiune mai mare de ardere și putere mare. Supercharger fuge arbore cotitde exemplu, generator putere de curent alternativ și o pompă de servodirecție și, prin urmare, capătă o anumită putere pe măsură ce își face treaba.
Turbinele sunt însă alimentate de o energie epuizată în mod normal conducta de evacuare. Figurați două ventilatoare conectate de un arbore comun. Un ventilator este în fluxul de eșapament, celălalt în receptor. Efluentul rotește ventilatorul, care aspiră ventilatorul corespunzător.
Prezența HBO afectează activitatea pe benzină?
Răspunsul la această întrebare este clar - corect echipament instalat Niciun efect asupra funcționării benzinei. Dacă nu este așa, atunci trebuie să dai lovitura instalatorilor !!! Deși un astfel de moment este permis - dacă mixerul este instalat deasupra carburatorului, acesta poate îmbogăți ușor amestecul pe benzină, deoarece blochează parțial alimentarea cu aer. DAR acest lucru poate afecta doar consumul de benzină și nu calitatea motorului pe benzină.
Întrucât o parte a turbinei se află în fluxul de evacuare, căldura a fost întotdeauna o problemă. Reducerea temperaturii fluxului de evacuare pentru a preveni defectarea turbocompresorului necesită adăugarea de combustibil suplimentar la combustibilul plictisit. „Avem puteri modele de computer și instrumente de analiză a elementelor finite, care sunt mult mai bune decât cele disponibile în urmă cu cinci ani ”, spune Balis. Aici vorbim despre mici setări, cum ar fi forma lamelor, rulmenții care rulează pe mai puțin ulei și materiale mai ușoare.
Gaz pornit motor turbo.
Spre deosebire de opinia populară, HBO poate fi pus pe motoarele turbo, dar numai INJECTOR HBO. Acest tip de HBO nu contează cât de mult aer intră în motor, HBO în sine va injecta atât cât este necesar cu propria presiune.
Cât de des se schimbă filtru de aer când conduci pe gaz?
Cum afectează GAS supapele?
Prin injectarea combustibilului direct în camera de ardere, în loc de un loc mai obișnuit - fluxul de intrare - combustibilul răcește brusc sarcina de aspirație. Acest efect de răcire reduce probabilitatea de premoniție sau detonare dăunătoare și permite inginerilor să specifice raporturi de compresie mai mari și mai eficiente.
Dacă există o problemă, să zicem, dintr-un lot necorespunzător de combustibil, atunci computerul motorului se poate regla, deci nu este nevoie de cablaj dur în plasa protectoare cu eficiență. În plus, motoare turbo moderne cu control electronic controlează sincronizarea cu came, stimulează turboalimentarea și accelerația critică. Toate acestea pot reduce semnificativ pierderile pompei. Proiectarea turbo - forma și dimensiunea turbinei și a compresorului - determină care este cea mai eficientă viteza motorului și ce încărcare a unității turbo.
Orice HBO este mai sensibil la curățenia filtrului de aer (în comparație cu condusul pe benzină). De aceea, se recomandă schimbarea filtrului de aer un pic mai des decât atunci când circulați pe benzină. Ei bine, să zicem de mai multe ori la fiecare 15.000 km, dar o dată la 10.000-12.000 km. Dacă consumul de gaz al mașinii dvs. a crescut, atunci încercați să priviți filtrul de aer. Dacă există îndoieli cu privire la curățenia sa (de exemplu, mergeți pe drumuri de câmp), atunci este mai bine să o schimbați imediat.
Cum funcționează un motor turbo cu gaz
Turbine utilizate pentru a fi proiectate pentru putere maximă și au fost cele mai eficiente în viteze mari motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, motoarele funcționează la sarcină ușoară și la viteze medii. Optimizarea eficienței turboalimentării pentru această zonă cea mai utilizată a gamei de putere are ca rezultat mai mult lucru eficient în lumea reală.
Deci, cât de mult combustibil poate funcționa un motor cu gaz turbo? Desigur, depinde, desigur, de ceea ce compari cu cel pe care îl întrebi. Este sigur să spunem că un mic turbo modern cu motor pe benzină va economisi aproximativ 8-10 la sută la un motor mai mare care produce o putere și un cuplu similar. Există, de asemenea, avantaje laterale pentru motoarele turbocompresate - de exemplu, reducerea greutății. Poate că nu pare foarte mare, dar fiecare bit contează.
HBO și bujii.
Uneori circulă zvonuri potrivit cărora gazul are nevoie de lumânări, altele decât cele obișnuite, unele companii chiar fac lumânări etichetate GPL (tip pentru gaz). Dar experiența arată că pentru conducerea gazelor lumânări obișnuite. Cel mai important lucru este însă că aceste lumânări sunt funcționale, deoarece o lumânare proastă este probabilitatea de a „revărsa”, ale cărei consecințe sunt motor de injecție poate fi foarte deplorabil.
Și acest lucru este valabil mai ales, întrucât producătorii de automobile vor continua să caute o eficiență a combustibilului și mai mare în următorii ani. Canada are standarde mai stricte privind emisiile de gaze cu efect de seră pentru autoturisme. Ca răspuns, producătorii de mașini îmbunătățesc eficiența motorului folosind tehnologii inovatoarecum ar fi supraalimentatoarele și turbocompresoarele.
Figura 1: Imaginea unui turbocompresor. Aer comprimat în galerie de admisie, Intrare de gaz din galeria de evacuare motorului. Turbocompresorii forțează aerul în cilindrii motorului - spre deosebire de presiunea atmosferică cu presiunea atmosferică. Această caracteristică permite motorului cu o deplasare mai mică, turbo, să creeze aceeași putere ca și motor atmosferic cu un volum mare de lucru. Utilizarea unui motor turbo mai mic poate reduce consumul de combustibil cu 2-6% pentru a asigura performanța egală a vehiculului, pentru a vă economisi bani și pentru a reduce amprenta de mediu.
Avantajele HBO.
Recent, utilizarea gazului lichefiat a devenit mai populară, datorită mai ales ieftinității gazelor în comparație cu benzina. Cu toate acestea, gaz lichefiat carburant auto Există și alte avantaje.
- Este foarte important ca acesta să fie un combustibil mai ecologic, evacuarea conține mai puțin gaz substanțe dăunătoare, inclusiv СО (de două ori mai puțin).
- Gazul are un nivel mai mare număr octanic (aproximativ 100 și chiar mai mare în funcție de compoziție). În consecință, deteriorarea motorului este practic imposibilă.
- Uzura grupului cilindru-piston este redusă. În primul rând, atunci când porniți un motor rece, nu se formează o peliculă cu benzină, spălând lubrifiantul. În al doilea rând, gazul arde mai lent, iar presiunea în butelii nu crește atât de repede - ca urmare, sarcinile de impact asupra pieselor motorului sunt mai mici.
- Datorită amestecului mai bun de gaz cu aer (în comparație cu benzina) și a faptului că amestec de gaze distribuit uniform pe cilindru - motorul al XX-lea se îmbunătățește, motorul rulează mai moale și mai liniștit. În plus, după pornirea unui motor rece pe gaz, puteți merge aproape imediat, nu necesită o încălzire îndelungată ca pe benzină.
- Gazul nu se lichefiază ulei de motorprin urmare, uleiul poate fi schimbat mai rar decât atunci când funcționează pe benzină.
- Practic nu se formează depozite de carbon.
Comparativ cu benzina, gazul este mult mai curat, de aceea murdăria nu intră în sistem.
Motoarele pot obține mai multă putere dacă mai mult aer și combustibil pot fi forțate în cilindri pentru fiecare ciclu de ardere. Turbocompresoarele comprimă aerul în galeria de admisie, care este apoi introdusă în cilindrul motorului. În primul rând, există mai mult aer și combustibil, ceea ce asigură o reacție de combustie mai mare și o putere mai mare. Turbocompresoarele folosesc altfel presiunea și energia pierdute din gazele de eșapament pentru a conduce o turbină care este atașată la compresor. Turbocompresoarele permit unui motor cu performanțe reduse să obțină aceeași performanță ca un supraalimentator cu o deplasare mare, reducând astfel consumul de combustibil.
- Această caracteristică oferă două avantaje.
- În al doilea rând, pistonul este mai ușor de mișcat aer și amestec de combustibil în camera de ardere.
10.02.2014, 16:32
Există exemple de proiecte pentru realizarea de turbo și gaze?
Un client vrea să implementeze o astfel de idee.
Mi-a devenit interesant să mă uit la exemple, dar nu am găsit așa ceva.
10.02.2014, 16:37
pe vazul ei se afla un proiect de lucru complet, o mașină tractiune fata din Ucraina, acum aproximativ 2 ani era un bortovik, nu-mi amintesc niciun detaliu, dar a condus 20 de mii fără să se scufunde sub capotă
Care sunt economiile și beneficiile?
Cercetați înainte de a cumpăra și includeți o estimare a consumului de carburant pe viață ca cost și cerință de performanță. Îmbunătățirile în tehnologia și eficiența motorului vă pot economisi bani, așa cum se arată în tabelul următor. Un motor turbo poate reduce consumul și emisiile de combustibil cu 2-6% în comparație cu tehnologia convențională. La capătul superior, acesta este echivalent.
Pentru mașini, grila este una dintre elemente cheie design: prezintă logo-ul companiei între un finisaj cromat lucios. La o inspecție mai atentă, radiatorul este aproape stânjenitor: transferă căldura în exces generată de motor atunci când arde combustibil.
10.02.2014, 16:42
VladTM, mulțumesc!
și ce fel de CV are proprietarul.
10.02.2014, 16:49
sunt foarte mulți și mulți au succes, uitați-vă la forumurile cluburilor Subaru și Mitsubishi ... și aici, un om se laudă cu un Subaru pe gaz ...
10.02.2014, 16:55
Știu că un astfel de precedent în 3s-ge a suflat pe gaz, acolo a fost setat HBO ultima generație ce computer este controlat și cusut.
Nicăieri nu se vede.
De fapt, ar fi de dorit ca energia de combustibil să fie investită pe deplin în trafic. vehiculdar este imposibil din punct de vedere tehnic. Motoarele pe benzină, chiar și în cazul ideal, cu o eficiență mai mică de 40 la sută, restul este cald. Diesel - acest raport este puțin mai ieftin, dar totuși sub 50 la sută.
Cu toate acestea, aceste motoare ardere internă atât de reușit încât acest lucru se datorează densității energetice mari a combustibililor fosili folosiți și a intervalelor ridicate corespunzătoare, cu masă redusă a vehiculului preturi accesibile. motor mai marecu atât fiecare procent de eficiență este afectat. Pentru multe aplicații industriale, există motoare cu o capacitate de peste zece megavati - aproximativ 150 de mașini de dimensiuni medii. Aici, consumul reprezintă 80 până la 90 la sută din costuri, deci optimizarea consumului este de mare interes economic.
10.02.2014, 16:57
VladTM, mulțumesc!
Mai știe cineva? De preferat cu link-uri. Citiți descrierea configurației,
și ce fel de CV are proprietarul.
Ideea de a furniza gazul este plătită?
Hmm, cei care au setat gazul nu au stabilit din cauza economiilor, ci din cauza unui gaz OCH mai mare, astfel încât detonul a fost mai mic.
10.02.2014, 17:55
porniți pe gaz. acolo, în bortovik, există undeva legături către rapoartele băieților înșiși care au colectat
http://www.drive2.ru/cars/toyota/camry/camry_xv40/kardashs/
Acest sector a fost folosit în mod tradițional motoare diesel sau motoare cu combustibil greu, dar acum există un interes din ce în ce mai mare pentru motoarele din această clasă de putere care sunt alimentate cu gaz. Acest lucru nu este cel mai important de remarcat în acest sens motoare pe gaz sunt motoare pe gaz, deci funcționează cu bujii, spre deosebire motorinăunde combustibilul se aprinde numai presiune mare compresia în piston în sine. În sectorul auto, motoarele diesel sunt încă mult mai eficiente decât motoare pe benzinădatorită mai multor lor grad înalt compresie.
10.02.2014, 19:25
10.02.2014, 19:32
ceva conceput de Slavik .............
10.02.2014, 19:49
Aparent gazul a devenit scump :)
10.02.2014, 20:14
Lupta pentru ecologie. :-)
10.02.2014, 20:24
„cum se nasc zvonurile”. Și dacă tot spui că aștept un nou Largus, atunci uuuu ...
Cât de departe vei ajunge în fanteziile tale?
Bine, continuu să studiez subiectul. Mulțumesc pentru feedback.
10.02.2014, 20:44
Hmm, cei care au setat gazul nu au stabilit din cauza economiilor, ci din cauza unui gaz OCH mai mare, astfel încât detonul a fost mai mic.
Aceasta este exact o prostie, deoarece impulsul merge în modurile de putere la viteze mari, și deja este necesar să treceți la IMHO pe benzină
10.02.2014, 20:45
Am mai multe proiecte pe gaz. Fără probleme. Zborul este excelent.
Am înțeles corect faptul că turații reduse gaz, și la maxim pentru orice tranziție la benzină?
10.02.2014, 21:26
10.02.2014, 21:38
vint46,
10.02.2014, 21:40
1,5 ori minim.
10.02.2014, 21:57
Tipii dacă tema gazelor a dispărut, scrieți ce probleme au fost și cum să scăpați de ele. Ce echipament nu se potrivea.
10.02.2014, 22:03
10.02.2014, 22:07
...
deci cum. există economii?
Nu veți face economii atunci când conduceți propanul, în mașinile mici!
10.02.2014, 22:10
Am avut și un VAZ 112, pe TD 05, gazul din generația a 4-a a condus fără probleme, foarte economic. După 5 mii de revoluții, trece la benzină.
Ce rost are trecerea la benzină în timpul impulsului, dacă este necesar dimpotrivă, atunci când conduci liniștit pe un motor necurat, apoi benzină, și când spori apoi propan! La urma urmei, numărul de octan de propan este de 105-110 unități, cel mai avantajos.
10.02.2014, 22:13
și nu o singură frază după tip - Ați fost PROBABILĂ ÎN GOGL? http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t\u003d14386
10.02.2014, 22:19
https://www.google.ru/search?newwindow\u003d1&output\u003dsearch&sclient\u003dpsy-ab&q\u003d%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%BE % D1% 82% D0% BE% D1% 80 +% D0% BD% D0% B0 +% D0% B3% D0% B0% D0% B7% D1% 83 & btnK \u003d
10.02.2014, 22:20
A cincea generație de HBO, injecție lichidă + turbină, nu ar trebui să fie rea.
http://propan96.ru/gbo-5/
10.02.2014, 22:22
Nu veți face economii atunci când conduceți propanul, în mașinile mici!
Plecat pe propan (atmosferă), 15 ani mai departe diferite mașini, cu diferite HBO, inclusiv HBO-ul lui George HB Pakhomov, la un moment dat a existat un proiect foarte popular, a mers la el la Moscova în Butovo de Sud. Cu prețuri de propan peste 15rub. nu are niciun sens să-l pui pe un VAZ, este simțit mai ales iarna, când încălzirea pe gaz oricum are loc până la 50g .. DAR (!) spun că pe „Americanos” de 5 litri se obține o economie bună ...
Aceasta este părerea mea personală, poate diferi de părerile altora, dar economisiți 100 de ruble. dintr-un rezervor de benzină, acest lucru nu este rezonabil!
Ei bine, cineva așa. Conduc propan de 8 ani deja pe mașini diferite, consumul de benzină pe litru este mai mare. Dacă buteliile de metan ar fi mai compacte, aș merge cu metan.
10.02.2014, 22:25
http://www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/887777/
10.02.2014, 22:33
Am turbos pe benzină și benzină. Kilometru 20k +. Deasupra atmosferei, trece la benz. Cutia de viteze ar fi mai puternică, gazul ar sufla și în exces)))
Dar ce spuneți despre faptul că gazul răcește camera mai rău și, prin urmare, nu este recomandat să continuați cu impulsul pe gaz?
10.02.2014, 23:38
Înțeleg corect că gazul este la turații reduse, iar la turații mari, există o tranziție la benzină?
Nu greșește. Tot timpul lucrând pe gaz. Cutia de viteze este mai productivă și toate lucrurile.
Ford-ul meu personal a fost la început benzină turbo, iar gazul a fost de a doua generație, am parcurs aproximativ 150 de mii de km, a suflat 1,2-1,5 bari la puterea de 9,2 (scurgere la okhts) apoi am pus injecție de gaz și a fost controlat totul în ianuarie. Diferența a fost doar pe funduri, pe vârfuri a călătorit și el aproximativ. Alți 40-50 au plecat și au vândut motorul. Tipurile care au cumpărat motorul timp de 2 ani îl călăresc și totul este în regulă.
Chevy Niva turbo călărește gaz de la mine, benzină + gaz. Consumul de gaz +1 litri față de benzină. Plimbări cam la fel, putem fi puțin mai slabi. Clientul este foarte mulțumit. Golul a fost 160 pentru Pahata.
Un Toyota cu un jazet turbo a plecat timp de un an (aproximativ 60.000) pe gaz. 95% din motorul care funcționează pe gaz. Probleme zero, economisind de 2 ori, conducere pe benzină conducea mai bine decât 95, conducea la 98m cam la fel ca pe gaz, poate puțin mai bine.
Puneți întrebări pe scurt.
10.02.2014, 23:47
11.02.2014, 00:09
fluxul prealabil la locul de muncă pe gaz, gradul în care știi 11: 1
Îmi place să conduc mai mult pe gaz, funcționează mai moale, tracțiunea este aceeași, consumul este aproape mai mult, ei bine, cel mult 1 litru, avem 33 p de gaz, 16,5 gaz
salvarea pe față
11.02.2014, 01:06
salvarea pe față
Măsurați-vă rezervoarele, economisiți încasările de la benzinării, amintiți-vă de vitezometru și veți fi plăcut surprins de faptul că nu există aproape economii la gaz în mașinile mici.
În regiunea noastră există deja 16 microbuze. Au condus benzină de multă vreme și nu au nevoie de niciun gaz, deși „microbuzele” sunt deja cei mai economici ...
Pe turbo-ul cu gaz, poate mai interesant și mai sigur pentru dvigla, și cu impulsuri frecvente, vor fi economii de combustibil în comparație cu benzina.
11.02.2014, 01:14
M-am gândit puțin diferit acasă ...
Am avut un balon baltic " salvare"în nișa de degajare de 42 de litri, niciodată la 400 km. Nu a fost suficient, așa că bicicletele înseamnă că consumul este puțin mai mult decât benz. Gazul a fost pornit constant pe reglarea lamda, firmware dublu.
Pe autostradă la 100 km / h, benzina a consumat 6 litri, propan 8-9, în oraș în vara de 9l. benzen, propan 11-12l. , fiecare încălzindu-se până la 60g. aceasta este de 1-1,5 litri de benzen.
Ei, unde este ideea?
11.02.2014, 01:21
Puneți întrebări pe scurt.
În ceea ce privește economisirea și consumul, acest lucru este de înțeles.
Dar despre faptul că puteți roti motorul la 7000 cu boost 1.5 și totul este pe gaz, dar există întrebări cu asta, ce zici despre faptul că gazul răcește compresorul mai rău și, prin urmare, este posibilă supraîncălzirea compresorului și a lovirii și topirea pistoanelor?
11.02.2014, 01:55
Când eram mic și prost acum vreo 8-10 ani, am umblat în gazkom cu un turbo :)
Http://img-fotki.yandex.ru/get/34/power968.2/0_1269e_6995f535_XL.jpg
11.02.2014, 02:07
11.02.2014, 03:48
funtik, desigur, spuneți asta celor care călătoresc mai mult de 30-40 de kilometri pe an și economisind chiar și 1 rublu pe km - economisește 30-40 de t pe an. Sunteți suficient de bogat pentru a neglija astfel de economii?
De când înainte, când taximetristii aveau comunicații radio la modă și am vorbit mult cu ei datorită specificului muncii lor, voi spune că au condus 10 mii de luni lumină pe lună. km. și Cho, au refuzat rapid propanul când a depășit 13rub.
11.02.2014, 08:05
Ei bine, maxim 1 litru, avem 33p gaz, 16,5 gaz
salvarea pe față
la 100 km. economisind 1 litru de benzină, se dovedește la 400 km. 4 litri și 120rub pentru fiecare rezervor de benzină! ce naiba este economiile? În același timp, pornirea și încălzirea până la 60g. pe benzină ...
Ceva ciudat în aritmetica ta, cu o diferență de preț la jumătate, numărul de eforturi.
11.02.2014, 08:59
De când înainte, când taximetristii aveau comunicații radio la modă și am vorbit mult cu ei datorită specificului muncii lor, voi spune că au condus 10 mii de luni lumină pe lună. km. și Cho, au refuzat rapid propanul când a depășit 13rub.
Personal, am refuzat în 2008. când propanul a început să urce într-un ritm frenetic și gândindu-se dacă este necesar, a făcut calcule și s-a dovedit că este mai ieftin să mergi la VAZ 1.5 16kl pe autostrada pe benzină ..
Dar nu mi-e dor de propan, am început să-l călăresc atunci când a costat mai puțin de rubla, apoi mi-a plăcut să fac chimie, să răsucesc, să tunez, să testez atât pe UDC, cât și pe SDK.
11.02.2014, 09:04
Am avut un balon baltic, o „salvare de viață” în nișa de degajare de 42 litri, niciodată la 400 km. îi lipsea
11.02.2014, 09:12
dar ce spuneți despre faptul că gazul răcește camera mai rău și, prin urmare, nu este recomandat să continuați cu impulsul pe gaz?
Și nu mă interesează cine există „nu vă recomandă”)))) Ce loc poate benzina răci camera în cazul în care vaporii săi intră deja în cilindru într-un amestec cu aer sub forma aceluiași gaz? Poți fi deștept, conducând „pe cineva care nu recomandă” în apărarea speculațiilor sau poți gândi cu capul.
11.02.2014, 11:00
Traseul este de 560 km, orașul curat în blocaje de trafic este de 380. Tor, 42 litri. Încălzirea cu benzină nu este de până la 60, dar până la 40 de grade. Vara este de 5 minute, iarna 10.
Descrieți ce se află în motor, creșteți presiunea, stilul de conducere
11.02.2014, 11:30
merg pe propan într-o căruță de 1,8t, cu o presiune de 1,2 pe un KKK03 standard, economiile nete cu deprecierea HBO se desfășoară la aproximativ 30%, adică. dacă mănânci 40 km pe an, cheltuiți în medie 12 litri la 100 până la 34 ruble pe litru, atunci se extrag 163.200 pe an pe an, - 30% \u003d 50.000 ruble, pentru unii este semnificativ.
Ce echipament merită?
11.02.2014, 13:41
Nu spun, pentru că am puțină experiență în materia gazelor, ci doar un fel de discuție în căutarea adevărului;)
În ce loc se poate răci benzina în cameră dacă vaporii săi intră deja în cilindrul amestecat cu aer sub forma aceluiași gaz?
Ei bine, de ce atunci când amestecul este îmbogățit cu benzină, temperatura CS scade? Și în afară de aceasta, se știe că lichidul răcește aerul în timpul evaporării, prin urmare, o parte din gazul care intră în supapă sub formă de lichid se evaporă și astfel răcește aerul care intră. Dar gazul este furnizat imediat sub formă de gaz și, prin urmare, nu poate răci nimic, și chiar și atunci când amestecul este îmbogățit cu gaz, temperatura nu scade la KS ca în cazul îmbogățirii cu benzină.
Poți fi deștept, conducând „pe cineva care nu recomandă” în apărarea speculațiilor sau poți gândi cu capul.
Absolut nu a vrut să fie inteligent, ci doar interesant pentru a ajunge la fundul adevărului
11.02.2014, 13:58
Traseul este de 560 km, orașul curat în blocaje de trafic este de 380. Tor, 42 litri. Încălzirea cu benzină nu este de până la 60, dar până la 40 de grade. Vara este de 5 minute, iarna 10.
360 km. în cel mai bun caz a transformat HBO GSP injecție unică.
Încălzirea în timpul iernii VAZ2112 la 60g. cel puțin 20 de minute, pe vreme rece -15g. , uneori reușești deja să ajungi la punctul dorit în acest timp ...
Verificat cu alte sisteme de injecție, inclusiv HBO a 4-a generație, nimic mai bun decât subminarea.
Nu știi să numeri și vorbești din nou prostii ... avem aproape toate gazele din oraș pe benzină ... la al doilea șofer de taxi ... și nimeni nu va refuza gazul (cu excepția mașinilor superstițioase care ard ca gaz). și dacă mai trebuie să turnați 98 de octani în mașină, cel puțin nu există nimic de numărat
Eu când în 2008. A venit la o benzinărie, a existat întotdeauna una la linie de la mașini, cisterna era familiară, a spus că deja eram o raritate în mașini, puțini oameni au început să se alimenteze, toată lumea a trecut la benzină pentru că știu să conteze ... Avem 17 propan acum, 50rub. litru. Având în vedere că gazul mănâncă cu 30-40% mai mult decât benzină, atunci nu are rost să alimentăm autovehicule mici!
11.02.2014, 14:00
11.02.2014, 14:02
Pentru turbo consider propanul, o alternativă la benzina proastă, cu ratingul de octan. Mi-ar plăcea să experimentez.
Care este problema? Nu ai o mașină turbo?
11.02.2014, 14:07
11.02.2014, 14:12
hBO taxiuri de generația a 5-a. Cu o pompă în rezervor, care este, de asemenea, fără angrenaj. Vei furniza gaz lichefiat la conducta de combustibil sau la forță paralelă și înainte. Analog complet sisteme de gaz, puteți sufla luna. Prietenul meu a continuat așa, a căzut iadul.
Sunt de acord cu acest lucru, atunci când gazul este furnizat în formă lichidă, acesta va răci bine CS, iar numărul lui de octan va crește lichidul de răcire, dar când am studiat acest subiect, am aflat că HBO din generația a 5-a este foarte rapid pe gazul nostru, este nevoie de mult timp pentru burghezi, dar nu trăim mult timp din cauza calității gazului
11.02.2014, 14:16
Trebuie să setați filtru bun pe conducta de gaz și totul va fi în regulă.
11.02.2014, 14:21
11.02.2014, 14:26
gazul costă 6 ruble în Kazahstan
Futați-vă! Este local cu tine?
11.02.2014, 14:27
sunt de acord cu acest lucru, atunci când gazul este furnizat în formă lichidă, acesta va răci bine CS, iar numărul lui de octan va crește lichidul de răcire, dar când am studiat acest subiect, am aflat că HBO din generația a 5-a este foarte rapid pe gazul nostru, este nevoie de mult timp pentru burghezi, dar nu trăim mult timp din cauza calității gazului
Hugo
În cealaltă zi, cilindrul nanostructurat uzbek a fost întors în timp ce arzătorul lucra. arzătorul a ieșit după un minut. A trebuit să-l dezasamblez pe toate și să scot filamente de fier, nisip, niște bărbierit, pietre ...
11.02.2014, 15:49
hBO taxiuri de generația a 5-a. Cu o pompă în rezervor, care este, de asemenea, fără angrenaj. Vei furniza gaz lichefiat la conducta de combustibil sau la forță paralelă și înainte. Un analog complet al sistemului de gaz, puteți sufla luna. Prietenul meu a continuat așa, a căzut iadul.
Care este prețul celui de-al 5-lea?
11.02.2014, 16:03
care este prețul celui de-al 5-lea?
Dacă cumpărați totul nou (creiere, forță, rezervor etc.), ies 30 mii. Dar, de fapt, ai nevoie doar de un rezervor cu o pompă. Toate celelalte sunt refăcute din vechiul sistem de gaz. O pompă de gaz, de exemplu, pompează perfect gazul. Ianuarie nici nu știe că are gaz în loc de benzil: -D.
Deși am văzut deja pompe externe, oamenii au pus cilindri obișnuiți. Numai încorporarea liniei de retur. Principalul lucru este să faceți conexiuni fiabile.
11.02.2014, 16:10
Dacă cumpărați totul nou (creiere, forță, rezervor etc.), ies 30 mii.
Puteți arunca linkul aici?
11.02.2014, 16:14
băieți, am Google la fel ca al tău.
11.02.2014, 16:19
ANT25, iată lucrul.
11.02.2014, 16:20
și am uitat
VIALLE LPI linie de combustibil lungime de 6,5 metri (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id\u003d1924) 3800 rub.
11.02.2014, 16:35
Futați-vă! Este local cu tine?
Gaz local, 92. costă 21 de ruble ... gaz 6 ruble. 90% din mașinile pe gaz
11.02.2014, 16:38
gaz 6 ruble
Nu, oamenii noștri nu le acordăm oamenilor atât de ușor
11.02.2014, 16:50
Kit electronic VIALLE pentru 4 cilindri (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id\u003d2148) 15.000 de ruble.
VIALLE INJECTOR - V20, șină de combustibil cu 4 cilindri (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id\u003d1932) 15.000 de ruble.
Vialle volum cilindru 51 l diametru 600mm înălțime 230mm (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id\u003d2149) 24000 rub.
Vialle multivalve cu pompa PTS-48 până la (140KW) înălțime 250 (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id\u003d1925) 14.600 ruble.
ANT25, iată lucrul.
Înțeleg ce vrei să spui.
Cred că totul poate fi făcut de unul singur mult mai ieftin.
Exemplu de la un prieten cu S6:
Pompa din cilindru a murit. Nou 15000. O pompă a fost livrată din pelvis. Totul funcționează grozav. Restul este utilizat dintr-un sistem convențional de gaz. Inclusiv RDT. Înțelegeți-vă că merită întreaga suliță. Am tăcut despre creier: -D
11.02.2014, 16:52
11.02.2014, 16:56
Acesta este gazul nostru scump și sunt de 5 ori mai ieftine, deci nu este pentru noi în general
totul este scump în rosi. nu furam decât profitabil
11.02.2014, 17:21
Pompa din cilindru a murit. Nou 15000. O pompă a fost livrată din pelvis. Totul funcționează grozav. Restul este utilizat dintr-un sistem convențional de gaz. Inclusiv RDT. Înțelegeți-vă că merită întreaga suliță. Am tăcut despre creier
Șarpele ispititor)))) Ei bine, cu filtrul în conducta de combustibil, care este viteza combustibilului? Și ce filtru este setat?
11.02.2014, 17:55
Am găsit-o. Filtrik este un subiect))) HBO-5, cred, de 2-3 ani încă nu este realist. Sau pentru mii de nebuni fără oportunitate reglarea de sinesau, din nou, mii de nebuni pentru instruire și pentru software. Enervant, vom aștepta producătorul de sănătate. Brut cât este.
11.02.2014, 18:01
Exemplu de la un prieten cu S6: O pompă într-un cilindru este moartă. Nou 15000. O pompă a fost livrată din pelvis. Totul funcționează grozav. Restul este utilizat dintr-un sistem convențional de gaz.
Vă mulțumim că ați împărtășit experiența / informațiile dvs. Voi reflecta în timpul liber.
11.02.2014, 18:07
75000 va costa aproximativ un set fără instalare. TOXICOLOGICĂ. Nuevonah. Nu va fi bătut niciodată pentru astfel de bunici.
11.02.2014, 20:46
Am patinat mai mult de 20 de tone pe gaz. Eticheta de preț a echipamentului a fost de 7200 tomoni pm și at13 tamiseto AT13 reamer. Am forajat Forța 5 până la 3,2. + Am instalat tuburile și balonul, l-am setat și m-a învățat Kent. 8000t pe benzină, învârtea și conducea și păstra amestecul. Încă aveam un fel de economie. Deși nu am pus HBO, am fost ușor frustrat de cheltuiala din buzunar. Cu GBO, chiar nu vreau să trec la benz. Nu am avut probleme decât că am schimbat Benzo a trebuit să forțeze și să forțeze gazul pentru a îndepărta și re-găuri.
11.02.2014, 20:50
Apoi, cel de-al nouălea al doilea gaz auto este simplu, fără forță, am mai mult de 50t kilometri în total 190 t, cu excepția înlocuirii filtrului de gaz, iar consumabilele nu au atins nimic. Plimbările și creierul nu se înalță.
11.02.2014, 21:54
cine scrie că 30-40% mănâncă gaz? Alegerea delirului, la un litru maxim, de exemplu, cu un nivel superior sau, în general, același. Dar pentru IMHO de gaz ai nevoie de un raport normal de compresie, yab a făcut-o sub 12: 1, dacă pentru mine.
Și ca pe canelurile microbuzelor, există aproximativ 7: 1, desigur că va mânca mai mult.
11.02.2014, 22:38
După ce am fost întoarsă, consumul meu de benzină și benzină este de 1/1.
11.02.2014, 22:44
Pe un marcaj cu un jazet cu gaz, debitul a fost cu 1,5-2 litri mai mult decât benzina.
Pe un turbo shniva, de asemenea, + 1-2 litri față de benz.
Pe Ford, nu pot spune că nu există deloc benzină cu mașina.
Dar până la urmă, în medie, consumul de gaz a fost de 14-15 gaz, pe shniva a fost cel mai mult, pe Ford 15-17, dar merg pe el foarte rau.
Pe autostradă, toate mașinile cu o hawala mai mică de 10tk cu șofat activ.
11.02.2014, 22:48
Și ce grad poate fi obținut pentru a sufla optim pe gaz, să zicem 1,5 bari?
11.02.2014, 23:25
În stocul Ford grad 9.2, acesta se află sub al 95-lea benzină atmo. Am suflat 1,5 tub pe gaz și totul a fost OK, nu a fost detonare. Unghiul de impuls la 3000 rpm 32 grade a fost de 1 bar boost.
11.02.2014, 23:42
1 tonă de benzină (30.000 de ruble) - la 10.000 km (în funcție de consumul de 10 litri la 100 km)
iar cine conduce 50.000 km pe an cheltuiește ~ 150.000 de ruble pentru benz.
prețul gazelor este în medie de două ori mai puțin; ia în considerare cine are nevoie.
din motive cunoscute, generația a 5-a nu a luat rădăcină
cel mai important este să controlați timpul de golire a mecanismului valvei (nu se aplică compensatoarelor hidraulice)
12.02.2014, 01:43
Ibdulaev trebuie să i se ofere o „duzină” pentru a-l transfera în propan, poate că totul va funcționa pentru el și vor da un nobil.
DJKJLZ, consumul de propan este cu 20% mai mult decât benzenul, iar propanul costă cu 30% mai ieftin decât benzenul, acesta este ~ 10rub. Deci nu există niciun beneficiu pentru aspirat!
12.02.2014, 08:47
PPTs. Benzina 92 \u200b\u200b28,80. GAZ 15.50. UNDE 30% ???
12.02.2014, 08:51
din motive cunoscute, generația a 5-a nu a luat rădăcină
Care este motivul? Preț sau ce alte dezavantaje există?
12.02.2014, 08:55
iar propanul costă cu 30% mai ieftin decât benzina
Îți voi spune așa. Benzina este cu 85% mai scumpă decât gazul. Paharul este pe jumătate plin sau pe jumătate gol?
12.02.2014, 11:52
Îți voi spune așa. Benzina este cu 85% mai scumpă decât gazul. Paharul este pe jumătate plin sau pe jumătate gol?
Este acolo poți jumătate, avem 10 ruble. benzina este mai scumpă decât propanul.
12.02.2014, 12:53
Este acolo poți jumătate, avem 10 ruble. benzina este mai scumpă decât propanul.
vint46, în afară de aceasta, nu considerați că plantele nichrome se încălzesc până la 60g. pe benzină și transformați întotdeauna această operațiune în gaz, pe lângă faptul că treceți la benzină în timpul impulsului, care nu contează și ca campanie ... Nu poate fi că pe un propan necurat cu 110 octan, drenul ar fi la fel de mult ca benzenul. În plus, toată literatura descrie de ce propanul va consuma întotdeauna, la orice injecție, cu 20% mai mult cel puțin ...
Și încă un fapt, întrucât sunteți cu toții nebuni și sunteți iubitori de propan, sunt adunați freebies, care economisesc de 2 ori pe combustibil, voi spune că aproape toate serviciile de instalare a propanului au fost închise în regiunea noastră, în timp ce la începutul ora 00 ", erau plini ...
Nu exclud faptul că turbo-ul pe propan va avea aceleași lucruri și vor fi economii cu astfel de cai, dar în modurile de testare anterioară cu SSJ \u003d 7.8, nu este logic să conduceți propan.
din nou 25))
Am scris mai sus că economiile, ținând cont de toate costurile, sunt de aproximativ 1/3 (aceasta include deprecierea HBO pe un an, încălzirea pe lună și recoacerea periodică a stării de spirit pe benzină).
12.02.2014, 13:24
din nou 25))
de ce să stimuleze gazul? Am 1.2 pe călătorii cu propan în liniște
prețul în districtul federal de sud benzină 32-34 gaz 16-17 - totul este evident, de 2 ori
Acest subiect este ca o conversație între surzi și mut
Ești cu adevărat orb, răspunsul nu a fost pentru tine, deschide-ți ochii mici! La elice, sporiți benzina și în modurile propan.
12.02.2014, 17:16
12.02.2014, 17:47
tipii de la Cavo GBO stau. Ai o umbrelă lambda în eșapament? sau cumva ați configurat HBO fără el?
12.02.2014, 18:58
1) Câți bani trebuie să dați pentru a instala GO și configura-l în continuare pe turbo?
2) Este adevărat că cu gazul se mărește uzura motorului?
Și dacă țineți cont de faptul că gazul nu face decât să crească - atunci nu vă pasă.
2) Motorul cu propan este perpetuu, nu există uzură deloc!
12.02.2014, 19:34
2) Motorul cu propan este perpetuu, nu există uzură deloc!
Ce fel de uzură? Taximetriștii conduc cel puțin 200 de mii (cu excepția unui șofer tânăr, desigur). Un motor mai curat care funcționează pe gaz, uleiul poate fi schimbat mai rar, despre ce fel de încălzire vorbești? Dacă pe strada +10 și mai sus, m-am așezat și m-am dus. Dacă mai jos nu vă încălziți pe benzină decât dacă. Subiectul nu este în direcția corectă, după părerea mea începe să plece.