Cutia de viteze are nevoie de o mașină pentru a schimba rapoartele de transmisie, și în termeni simpli și pe scurt. Se transmite de la motor la roți, echipate cu mecanisme de conducere. Există mașini cu tracțiune spate, față și tracțiune integrală, dar designul transmisiei nu se schimbă. În acest articol vom vorbi despre câte tipuri de transmisii există.
Scopul principal
Transmisia trebuie să se implice în mod constant în transmisia cuplului de la începutul la sfârșitul vehiculului. Operațiunea include condusul pe toate drumurile accidentate atunci când este nevoie de schimbări frecvente de viteză. Schimbând uneltele, șoferul mișcă maneta în culisele din spate, care, la rândul său, pun în mișcare o anumită treaptă.
O altă cutie de viteze permite mașinii să se miște invers. De asemenea, transmisia oferă un ambreiaj, care servește ca o posibilitate de separare a motorului și a roților, și acest lucru este pur și simplu necesar, deoarece este pur și simplu imposibil să schimbați transmisia fără acest dispozitiv. De asemenea, orice cutie de viteze are o treaptă de viteză neutră, este necesară pentru zgomot sau în timpul iernii, atunci când trebuie să încălziți motorul, precum și când vă opriți la semafor.
Există, de asemenea, cutii de viteze contractuale - acestea sunt unități preluate din mașini sparte și vândute ca piese folosite. Această cutie de viteze a contractului este solicitată în rândul șoferilor de taxi.
CAT Structura
De obicei, mașinile moderne, în ceea ce privește transmisia, au pași. Cel mai adesea este o transmisie manuală. Au mai multe unelte. Cutia de viteze include patru-cinci viteze, ca să nu mai vorbim de retrospectivă.
Schimbarea vitezelor este posibilă datorită mișcării angrenajelor, ele se agață unul de celălalt, rezultând un blocaj datorat avansării dispozitivului, care servește la sincronizarea cuplului și a roții. Puteți controla uneltele manual când este utilizată sau această acțiune se produce automat când automatizarea funcționează.
Cutiile de viteze vechi au avut trepte în trei și patru trepte, dar analogii moderni se pot lăuda cu 8 viteze, bine sau chiar mai mari. Calculul numărului de unelte depinde de tipul de motor și de alți factori.
Luați în considerare ce include cutia de viteze, dacă vorbim despre elemente în detaliu.
Primul nod care face totul este corpul. Acestea includ diverse ansambluri de transmisie, cum ar fi: angrenaje, ambreiaje de depășire și angrenaj invers. are o locație lângă volant, care este ținută pe motor.
Având în vedere principiul funcționării, angrenajele se freacă foarte mult unul pe celălalt în timp, ceea ce înseamnă că au nevoie de o lubrifiere abundentă. Prin urmare, carterul trebuie umplut cu ulei până la un anumit nivel. Cutia de viteze are în continuare diferite tipuri de dispozitive, sunt realizate împreună cu rulmenții, fiecare dintre ele fiind în carter, fiecare bloc are mai multe trepte, în care numărul de dinți este diferit.
Următoarea parte care va fi discutată este sincronizatorii. Pentru orice masina, este important ca cutia de viteze sa fie neteda, fara zgomot inutil, soc, vibratii, prin urmare, sincronizatoarele egalizeaza munca rotilor care au o rotatie constanta.
Calculul corect al rapoartelor de transmisie permite cutiei de viteze să transforme cuplul motorului și să îl distribuie cu precizie pe punțile de antrenare. Această tehnologie a fost folosită de mult timp de producătorii de automobile de vârf.
Pentru a schimba angrenajele pe cutia de viteze, șoferul stoarce ambreiajul și deplasează maneta de legătură în poziția dorită.
Totul se face în așa fel încât, chiar și cu o mare dorință de a include două trepte simultan, este imposibil să faci asta. Pe de altă parte, datorită blocării scenelor, transmisiile nu pot porni sau opri.
Care sunt tipurile de PPC
După cum știm, transmisia unei mașini sau a unei cutii de viteze este necesară în principal pentru distribuirea și calculul cuplului, care este transmis de la motor la roțile automobilului. Această tehnologie a fost înființată la începutul secolului trecut.
Există diferite cutii de viteze. Câte tipuri există? Se pot distinge patru tipuri comune. Să răspundem la cele mai frecvente întrebări, ce este PPC, cum este reprezentată această abreviere.
Înseamnă - cutie de viteze. Principiul acestei tehnologii ne permite să evidențiem următoarele:
- mecanica,
- automat,
- robotul
- puteți mai spune despre transmisia continuă sau CVT.
Lucrările lor tehnice diferă una de cealaltă. Luați în considerare diferențele, notând punctele tehnice pozitive și negative.
De asemenea, este important de remarcat: dispozitivele contractuale sunt necesare pentru a reutiliza în alte mașini. Investigăm fiecare separat.
Dispozitiv mecanic
Parametrii tehnologici ai dispozitivului mecanic sunt cunoscuți de toți. Este vorba despre prezența unei pedale de ambreiaj, care este caracterizată de un scop clar - de a pune în mișcare un sistem de ambreiaj, care ajută la schimbarea vitezei de mișcare și produce un început neted din loc. Punctele principale sunt astfel încât, inițial, calculul a fost realizat utilizând tehnologia cunoscută timp de mai multe decenii. Până în prezent, dispozitivele contractuale au un singur scop, de a realiza utilizarea secundară a agregatelor.
Toată lumea știe cum se interpretează transmisia mecanică de abreviere. De-a lungul deceniilor existenței sale, această cutie a suferit multe schimbări spre bine, dar tehnologia a rămas aceeași și chiar a devenit mult mai mare. Mașinile moderne au în continuare unele modificări care contribuie la un nou calcul tehnologic. Astfel de cutii pot fi achiziționate ca unități contractuale utilizate.
Dacă autovehiculul are tracțiune pe față, cel mai probabil este echipat cu o cutie cu două arbori.
Prin calcul, cel mai simplu sistem de transmisie poate fi numit mecanic. Rețineți că dispozitivul general de transmisie pentru transmisia manuală are un nume simplu, iar lucrările sunt complexe. Practic, fiecare mecanic are cinci pași, deși este prevăzută deja o cutie cu șase trepte pentru o mașină modernă. Conform acestui calcul, vitezele sunt furnizate aproape toate mașinile din ultimii ani.
Dispozitiv robotic
Schimbările în numirea casetei au ajuns la punctul în care robotul a reușit acum să controleze puterea motorului, deși structura lucrării a rămas aceeași, dar dispozitivul este acum controlat de electronică sau de un "robot".
Principalele caracteristici pozitive sunt că șoferul nu se poate încărca cu eforturi suplimentare atunci când schimba uneltele. Numele vorbește de la sine. Robotul sau electronica controlează întregul proces. Acest lucru va fi deosebit de plăcut pentru șoferii începători, este vorba mai mult despre reprezentanții sexului mai slab, deși bărbații nu pot controla cu ușurință mașina pe transmisia manuală. Transmisia cu roți față cu un "robot" va fi de interes pentru toată lumea.
Există o asemănare cu cutia de viteze manuală și cu "robotul", este la fel cu mecanica și eficiența oferă o similitudine absolută, totuși, neteda pe care nu o deține. Această stare de lucruri înseamnă că principalele caracteristici într-un mod pozitiv se termină acolo. Aceasta este automatizarea bugetului.
Este adevărat că transmisia lui Ferrari se bazează pe un "robot", ale cărui caracteristici principale sunt foarte bune, vorbim despre o mașină de curse. Pentru curse, doar o astfel de schemă de transmisie este cea mai potrivită.
Ce face robotica atractiva, ce este schema de transmisie? Răspunsul este numărul de ambreiaje. "Roboții" au două dintre ele. Transmisia unei mașini de acest nivel a fost testată pe Volkswagen, ulterior fiind introdusă în Volvo, Ford și Mitsubishi. Astfel, a fost posibil să se judece câte gheare, care este viteza de lucru, astfel încât "roboții" erau multifuncționali și, așa cum notează inginerii, viitorul le revine.
Dispozitiv automat
Înapoi în anii cincizeci ai secolului trecut, au apărut transmisii automate, acest nume reprezintă, iar automatizarea a început să se pronunțe pe toată lumea. O astfel de alternativă la transmisia de vehicule a devenit deosebit de atractivă pentru începători și pentru femeile care au greu să facă față unei transmisii manuale.
În comparație cu roboții, o cutie de viteze cu schimbare automată este mai fină, chiar și dispozitivele contractate de la autovehiculele care au suferit accidente sunt încă mult mai fiabile decât "roboții".
Dar există puncte negative. Transmisia automată are mai multă greutate decât mecanica, deoarece conține seturi grele de viteze planetare și nu unelte simple.
Pârghiile sunt înlocuite cu sisteme hidraulice complexe, ambreiajul fiind un convertizor de cuplu, care nu poate funcționa pe deplin în așa fel încât să se potrivească inginerilor, astfel încât acestea sunt obligate să mărească numărul de garnituri de fricțiune. Toate acestea fac de multe ori masina mai grea, ceea ce duce la un curs mai lent si o crestere a consumului de combustibil.
Destul de des, puteți vedea transmisia automată cu opt trepte. Dar indiferent cat de bine este descrierea transmisiei automate, ea pierde inca cutia mecanica in cat de eficienta functioneaza.
variatoare
Descrierea transmisiei tipului variabil diferă în multe privințe de ceea ce este o transmisie automată. În proiectarea lor nu există nici o unelte. Deja multe variante de variatoare au fost oferite de inginerii tuturor producătorilor de automobile. Cel mai bun, care, într-o oarecare măsură, are rădăcină, a fost un variator cu curea. Aceasta se referă la roata dublă, este conectată la motor și la transmisie. Există o centură specială T, care poate declanșa imediat raportul de transmisie. Acesta este determinat în fiecare moment în timp, deoarece revoluțiile motorului se schimbă în mod constant. Aceasta este cutia perfecta, pentru ca acum masina merge intotdeauna cu viteza cea mai favorabila la cea mai buna performanta a motorului.
Dar nu totul este la fel de bun în practică, așa cum trage schema motorului. La urma urmei, inginerii aveau nevoie de un nod care să controleze toate acestea. Și aceasta înseamnă că este nevoie de un convertizor de cuplu, numit și ambreiaj hidraulic. Acest design reduce foarte mult eficiența. Prin urmare, se preferă o transmisie manuală sau automată. Deși, probabil, inginerii vor putea să facă o descoperire sau un progres în viitorul variatoarelor.
Sfat! În acest caz, dacă decideți să obțineți dreptate, învățați să conduceți o mașină pe mecanica obișnuită. Din această cauză, nu veți avea probleme inutile cu gestionarea autoturismelor în oraș, ceea ce este cel mai dificil.
Cum funcționează PPC
Cum se schimba cuplul? Puteți înțelege acest lucru mai bine dacă vă uitați la un exemplu. În primul rând, calculăm numărul de dinți pe unelte. Pe primele douăzeci și pe al patruzeci și patru. Se pare că atunci când prima o derula de două ori, în al doilea sa întâmplat o singură dată. Se pare că aceasta este a doua viteză.
A treia treaptă conține de asemenea douăzeci de dinți, al patrulea din patruzeci și patru. Se dovedește aritmetică simplă. Dacă motorul pornește, prima treaptă de viteză va avea 2000 de rotații pe minut, iar cea de-a doua are numai 1000 de rotații, iar cea de-a treia are aceeași viteză. Acest lucru se datorează faptului că uneltele sunt strânse pe aceeași linie. Se pare că al patrulea are o viteză de jumătate de mie de rotații pe minut. Aceasta înseamnă că raportul de transmisie este de două unități pentru prima și a doua pereche. Numărul total este de patru, deoarece acest număr scade viteza de rotație a ultimei unelte, dacă o comparăm cu prima treaptă de viteză.
Se pare că, dacă viteza a doua și a patra nu funcționează, atunci dispozitivul nu transmite momentul, adică nu avem transmisie de mișcare, se pare că treapta neutră este pornită. Dacă această parte este îndreptată în direcția opusă, atunci mașina se mișcă înapoi, ca urmare, arborii rămân la același nivel.
De ce trebuie să folosesc un arbore suplimentar și câte sunt în unități? Deci, puteți obține un nou sistem de un număr diferit de unelte. Numai în acest fel este posibil să se creeze viteze diferite de mișcare.
Deoarece există multe unelte în fiecare autoturism cu transmisie manuală, alegerea angrenajelor poate fi mare. Acest lucru se aplică deja la caseta cu variabile. Cu toate acestea, raportul de transmisie poate fi setat la orice. De obicei nu sunt numere întregi, ci fracționate. În ceea ce privește momentul în care raportul de transmisie este unul, atunci un astfel de transfer este direct. În acest caz vorbim de viteza a patra.
Rezumă
Așa cum am văzut când comparăm cutii diferite, mecanica clasică rămâne cea mai fiabilă. Și, deși este mai greu de gestionat, dar vă permite să aveți o eficiență mai mare. Dar viitorul, după cum a remarcat inginerii din spatele variatorului. Rămâne doar să se obțină o eficiență mai mare și totul poate fi introdus în linia viitoarelor mașini CAT.
\u003e Cutie de viteze (cutie de viteze)
transmisie
Cutie de viteze (cutie de viteze)
Numirea cutiei de viteze.
Cutia de viteze este utilizată pentru a schimba o gamă largă de cuplu transmis de la motor la roțile motoare ale unei mașini atunci când pornesc și se accelerează. În plus, cutia de viteze oferă vehiculului o mișcare inversă și vă permite să deconectați continuu motorul și roțile motrice, ceea ce este necesar atunci când motorul se oprește în timpul conducerii sau când mașina este parcată.
La automobilele moderne au fost folosite în principal cutii de viteze manuale cu angrenaje. Numărul de trepte de viteză în avans este de obicei de patru sau cinci, fără a număra treapta de mers înapoi.
Aparatele de transmisie care se deplasează în ele se realizează prin mișcarea angrenajelor, care se cuplează alternativ cu alte trepte de viteză sau prin intermediul unor mecanisme de blocare a arborelui cu ajutorul sincronizatoarelor. Sincronizatoarele aliniază viteza uneltelor incluse și blochează unul dintre ele cu arborele motor. Mișcarea angrenajelor sau sincronizatoarelor este controlată de șofer cu ambreiajul decuplat. În funcție de numărul de trepte de viteze, treptele de viteză sunt în trei trepte, în patru etape etc.
1 - arbore primar; 2 pârghii de schimbare a vitezei; Mecanism de schimbare a treptelor de viteză; 4 - arbore secundar;
5 - ștecher; 6 - arbore intermediar; 7 - carcasa transmisiei
Cutia de viteze constă din:
- carterului,
- primar, secundar și intermediar cu angrenaje,
- arbore suplimentar și treaptă de mers înapoi,
- sincronizatoarele,
- mecanism de schimbare a vitezei cu dispozitive de blocare și de blocare
- butonul de schimbare
carterului Conține toate componentele și componentele principale ale cutiei de viteze. Acesta este atașat la carcasa ambreiajului, care, la rândul său, este atașată la motor. Din moment ce transmisiile cutiei de viteze se află sub sarcini grele în timpul funcționării, ele trebuie bine lubrifiate. Prin urmare, jumătate din volumul carterului este umplut cu ulei de transmisie (uleiul de motor este utilizat în unele modele de autovehicule).
Cutiile cutiei Angrenajele se rotesc în rulmenții montați în carter și au seturi de angrenaje cu numere diferite de dinți.
sincronizatoarele necesare pentru comutarea roților fără trepte, silențioase și neautorizate, prin egalizarea vitezei unghiulare a roților dințate.
Mecanism de comutare Angrenajele servesc la schimbarea vitezelor în cutie și sunt controlate de conducătorul auto cu ajutorul unei pârghii din habitaclu. În acest caz, dispozitivul de blocare nu permite ca două trepte de viteză să pornească simultan, iar dispozitivul de blocare ține uneltele de închidere spontană.
Principiul transmisiei
Cum se schimbă cuplul (viteza) în viteze diferite? Să abordăm acest lucru prin exemplu.
Raportul de transmisie al unei perechi de trepte de viteză
Luați două trepte, nu fi leneși și numărați numărul de dinți. Prima treaptă de viteză are 20 de dinți, iar cea de-a doua 40. Deci, cu două rotații ale primei trepte, cea de-a doua va face o singură rotire (raportul de transmisie este 2).
Raport de transmisie cu două trepte de viteză
În figură, prima treaptă ("A") are 20 de dinți, al doilea ("B") are 40, al treilea ("B") are din nou 20, al patrulea ("D") are din nou 40. Și apoi aritmetică foarte simplă. Arborele de intrare al cutiei de viteze și treapta de viteză "A" se rotesc la o viteză de, de exemplu, 2ccc rev / min. Viteza "B" se rotește de 2 ori mai lent, adică are 1ccc rev / min și din moment ce treptele "B" și "C" sunt fixate pe un arbore, treapta a treia are 1ccc rev / min. Apoi, treapta "G" se va roti de 2 ori mai lent - 500 rpm. De la motor la arborele primar al cutiei de viteze vine - 2ccc rev / min, și merge - 500 rev / min. La cutia de viteze intermediară a arborelui intermediar în acest moment - 1ccc rev / min.
În acest exemplu, raportul de transmisie al primei perechi de roți dințate este de două, a doua pereche de roți dințate, de asemenea - două. Raportul total de transmisie al acestei scheme este 2x2 = 4. Adică numărul de rotații ale arborelui secundar al cutiei de viteze este de 4 ori mai mic decât cel primar. Rețineți că, dacă decuplați vitezele "B" și "G", atunci arborele secundar al cutiei nu se va roti. Aceasta oprește transmisia cuplului pe roțile motoare ale mașinii, ceea ce corespunde unei unelte neutre din cutie. Transmisia inversă, adică rotația arborelui de ieșire al cutiei de viteze în cealaltă direcție, este asigurată de un al patrulea arbore suplimentar cu treaptă de mers înapoi. Un arbore suplimentar este necesar pentru a obține un număr impar de perechi de trepte, apoi cuplul își schimbă direcția.
Schemă cuplu de transmisie în cazul treptei de viteză inversă
1 - arbore primar; Arborele cu 2 roți din arborele primar; 3 - arbore intermediar;
4-unelte și un arbore de transfer al unei fundații; 5 - arbore secundar
Deoarece există un set mare de angrenaje în cutia de viteze a unei mașini reale, prin punerea în mișcare a diferitelor perechi de ele, putem schimba și raportul de transmisie general al cutiei de viteze.
De exemplu, în cutia de viteze a mașinii VAZ-2105, următoarele rapoarte de transmisie:
R. 3.53 - invers
Astfel de numere incomode se obțin prin împărțirea numărului de dinți ai unei unelte prin numărul inconvenabil de divizor al dinților celui de-al doilea și mai departe de-a lungul lanțului. Dacă raportul de transmisie este unul (1,00), aceasta înseamnă că arborele de ieșire se rotește la aceeași viteză unghiulară ca cea primară. O transmisie în care viteza de rotație a arborilor este egalizată este denumită în mod obișnuit - drept și, de regulă, aceasta este a patra treaptă.
Luați în considerare valoarea treptei de viteză pe exemplul unei biciclete sportive, deoarece există și unelte pe bicicletele moderne. Proprietarii unor astfel de vehicule au observat că atunci când un asterisc cu un număr mare de dinți este pornit în spate, este ușor de pedalat, dar viteza bicicletei este mică. Dacă treceți la o stea mai mică (cu un număr mai mic de dinți), atunci viteza crește, dar efortul pe pedale crește. Schimbând asteriscurile (schimbarea vitezelor) pe o bicicletă, veți găsi modul optim de conducere, luând în considerare forța și condițiile de drum.
Același principiu este folosit în mașină. În funcție de condițiile rutiere și ținând seama de capacitățile motorului, este necesară schimbarea vitezelor în cutia de viteze. Prima treaptă de viteză și treapta de mers înapoi sunt cele mai "puternice" și nu este dificil pentru motor să rotească roțile, dar în acest caz, mașina se mișcă încet. Și, de exemplu, atunci când conduci în sus pe "viteza" cincea și a patra treaptă, motorul nu are putere (la fel ca și ciclistul) și trebuie să treci la unelte mai mici, dar "puternice". Prima treaptă de viteză este necesară pentru a porni mișcarea mașinii pentru ca motorul să poată mișca "monstru" de fier greu. Apoi, după ce a crescut viteza de mișcare și ați făcut o anumită rezervă de inerție, puteți trece la cea de-a doua viteză, mai "slabă", dar mai rapidă, apoi la a treia, a patra și a cincea treaptă de viteză. Toți treptele de avansare - de la primul la al cincilea, ar trebui să fie ținute în serie. Transmisiile în ordine descrescătoare pot fi făcute prin "sărituri peste un pas" și chiar după câteva - două, trei și așa mai departe. Modul obișnuit de mișcare a mașinii - în cea de-a patra sau a cincea treaptă de viteză, deoarece acestea sunt cele mai rapide și mai economice.
Transmisia manuală este un dispozitiv de transmisie manuală care funcționează într-o mașină, având un singur principiu. Transmite principiul mișcării prin roțile din spate, direcționându-l de la motorul cu combustie internă la roțile din față.
De asemenea, o transmisie manuală poate schimba direcția roților mobile. Când se află în poziția neutră, circuitul este deconectat. Adică, datorită vitezei de comutare în mașină cu mâna. În mod absolut, toate acțiunile sunt efectuate numai de către șofer, variind de la deplasarea spre stoarcerea ambreiajului atunci când coborâți treptele. Mai jos este o diagramă și principiul de funcționare a dispozitivului.
Transmisia manuală a apărut una dintre primele, ușor pătrunsă și înrădăcinată în mașină. Are o mulțime de fani, în special soferi și proprietari de mașini cu experiență, care au încercat mai mult de un tip de cutie de viteze, dar care și-au început experiența de conducere cu această cutie de viteze. Acest PPC a câștigat astfel de poziții înalte datorită duratei sale de serviciu, experienței și calității produselor. Chiar și după apariția unor inovații mai convenabile, aparent practice, mulți șoferi preferă să păstreze controlul în mâinile lor.
| goodies | contra |
| De două ori mai puține pauze. | Dificultăți în timpul transmisiei (aceasta poate indica un ulei de calitate slabă, ambreiaj neimpresionat, tije deteriorate și multe altele). |
| Defalcarea adesea necesită doar o intervenție ușoară a proprietarului. | Zgomot într-o poziție neutră atunci când motorul funcționează (deteriorarea lagărelor, lipsa uleiului și alți indicatori pot indica acest lucru). |
| Reparația se poate face manual. | Zgomot la viteza de comutare (deformarea inelului de blocare). |
| Zgomotul în activitatea PPC, viteze de închidere independente (separator rupt, tracțiune ciupită). |
Adică, această casetă nu este lipsită de probleme. Dar vă putem asigura că aceste probleme sunt rezolvate rapid.
Galerie foto
Transmisia manuală funcționează în absolut orice mașină, unde este furnizată munca sa. Lista acestor mașini este foarte lungă. La început totul a început cu industria auto autohtonă, dar acum o puteți găsi și în mașini străine. În plus, în cazul în care mașina dvs. nu este configurată să funcționeze exact cu această cutie de viteze, atunci în principiu această problemă poate fi corectată și poate spune "re-echipare". Dar este normal ca acest lucru necesita cheltuieli financiare mari, asa ca este mai bine sa alegeti imediat o masina potrivita.
Transmisie neutră
Transferăm
Transferul II
III transfer
Transmisia IV
R - invers
Care este durata transmisiei manuale?
Viteza de comutare într-o mașină de acest tip se datorează unor detalii precum:
- locuințe;
- sincronizator;
- arbori cu angrenaje (primar, secundar și intermediar);
- dispozitive de schimbare a arborilor;
- dispozitive de blocare și de blocare;
- butonul de schimbare a vitezei.
Primul are toate componentele necesare și este atașat ambreiajului. Cel de-al doilea ajută la schimbarea vitezelor fără zgomot. A treia și a patra rotire a lagărelor au unelte dințate. Al cincilea și al șaselea îi ajută soferului să conducă mașina.
Cum să rezolvați acest punct de control și să schimbați uneltele într-o mașină atât de nedureroasă, astfel încât cutia să vă servească de ani de zile? În primul rând, este necesar să se schimbe în mod regulat filtrul de ulei și ulei, deoarece acestea nu numai lubrifiază procesul, ci și împiedică contaminarea cutiei de viteze, ceea ce poate duce în viitor la defecțiuni.
De asemenea, motivul cel mai frecvent pentru apariția defecțiunilor este rezultatul muncii aspre cu pârghia. Când jerking și trăgând, sincronizatoare și unelte va zbura foarte repede. Mișcările trebuie să fie netede și confortabile, nu există loc pentru a se grăbi în această chestiune. Amintiți-vă că astăzi "afacerile" voastre vă vor răspunde mâine. Cu o funcționare corespunzătoare, cutia de viteze vă va servi mult timp, fără a necesita intervenții speciale.
Deci, în acest articol am analizat principiul vitezei de comutare într-o mașină. Lăsați-vă mașina preferată să lucreze și să vă aducă numai plăcere.
Video "PPC de lucru"
Puteți vedea cât de ușor este să comutați mânerul când transmisia manuală funcționează corect.
Lăsați-vă feedback dacă informațiile noastre au fost utile și informative pentru dvs.!