Astăzi am reușit să văd cum sunt asamblați acești monștri (vorbim despre mașini, desigur, nu am avut ocazia să văd cum a eclozionat Godzilla). Câteva dintre ele, sub ochii mei, se transformă dintr-un morman de piese în camionete, după care sunt montate pe, ahem, roți.
Desigur, nu o fac singuri, ca transformatoarele, dar sunt asamblate de un maestru și pilot special instruit. Pregătirile sunt în plină desfășurare pentru marele spectacol DO DAMAGE (deal damage, destroy), care va avea loc la Sankt Petersburg mâine, 21 martie, și sâmbăta viitoare, 28 martie, la Moscova.
Pe site, am reușit să vorbesc cu piloții, răsfoind „lucrurile” lor. Fiecare mașină este o bucată de marfă. În centrul camionetelor gigantice care vor distruge totul la spectacolele rusești se află caroserii de la Ford F-250 și Chevrolet Silverado, dar de fapt acesta este un obicei complet creat de piloți și mecanici.
Monștrii cântăresc aproximativ 5 tone și sunt propulsați de motoare de 1.500 CP care consumă metanol. În timpul spectacolului, aceste mașini ard 80-100 de litri de combustibil, iar din moment ce rezervorul este proiectat pentru 80 de litri, trebuie să realimenteze chiar în timpul evenimentului.
Piloții înșiși adună monștrii, iar împreună cu spectacolul Monster-Mania merg doar 8 militari. Asamblarea înainte de spectacol durează o zi întreagă, deoarece, pe lângă montarea roților, trebuie verificate absolut toate sistemele pentru a nu exista probleme neprevăzute în timpul execuției oricăror trucuri.
Sarcini pe mașini și piloți
Ruperea și zdrobirea este o muncă grea. Sarcinile asupra structurii sunt pur și simplu enorme - mașinile de 5 tone decolează la o înălțime de peste 10 metri și cad pe podelele de beton ale zonei de expoziție. Potrivit pilotului echipajului britanic Anthony, înălțimea maximă la care a decolat camionul său monstru a fost de 42 de picioare (aproximativ 13 metri). La aterizare, suspensia și-a desfășurat cursa completă și a experimentat o forță g de 190G. Pentru comparație: supraîncărcarea maximă pe termen scurt a unei mașini, timp în care o persoană a reușit să supraviețuiască, a fost 214G.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jantele sunt, de asemenea, foarte puternice, deoarece nici 15 atmosfere din anvelopă nu împiedică janta să atingă solul la aterizare. Apropo, roțile au 1,6 metri în diametru și 1,1 metri în lățime.
Piloții înșiși experimentează încărcări de până la 5G („plafonul” pentru o persoană este 15G timp de 3-5 secunde). După cum mi-a spus pilotul suedez Peter, conducerea unui monstru nu este mai dificilă decât conducerea unei mașini obișnuite.
Principala dificultate este să o gestionezi astfel încât toate mișcările să arate spectaculos! Efectuarea cascadorii pe orice mașină este destul de dificilă. Nu uitați că viteza maximă este de 160 km/h. De la 0 la 100, acul vitezometrului sare în 5 secunde, dar coboară fără tragere de inimă în direcția opusă, deoarece mașina este foarte grea, iar aderența roților uriașe cu podea netedă din beton este mică.
Referință istorică
Cum a început totul
Contrar credinței populare, prima astfel de unitate a fost asamblată nu în scopuri militare și nu pentru accesul la colțurile greu accesibile ale planetei noastre. Primul camion monstru, numit Bigfoot (Bigfoot), a fost creat inițial pentru divertisment.
Constructorului american Bob Chandler, în timpul liber din cărămizi și ciment, îi plăcea să amestece murdăria pe SUV-ul său Ford F-250. Și pentru a face ceea ce îi place în fiecare zi din ce în ce mai distractiv, și-a reglat mașina zi și noapte. Când mistria și ferăstrăul s-au îmbolnăvit de el, a decis să renunțe la slujbă și să-i ajute pe toți în crearea de SUV-uri nebune.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Design-urile lui Bigfoot erau departe de a fi perfecte, roțile cădeau, motoarele cu greu puteau mișca camioanele monstru de 8-10 tone, iar transmisiile se spargeau din când în când. Dar, cu toate acestea, unitățile și-au îndeplinit rolul de mașină de spectacol. Pe vadurile sale, Bob a târât trenuri, a condus prin clădiri din cărămidă, transformându-le în praf și, cel mai important, a zdrobit mașini în trenuri întregi. Bigfoot a dobândit în curând mecanisme de pivotare pe roțile din spate, care i-au permis monstrului să se rotească pe loc. Dar acest lucru nu a fost suficient, zborul a devenit un vis absolut pentru întreaga echipă de „picioare mari”. Apoi s-a decis să creeze un alt monstru, după ce și-a calculat întregul design de la zero.
Prototipul monștrilor de astăzi
Așezați la computere, inginerii au creat modele fizice și matematice pentru noul camion. Scopul principal este reducerea greutății și creșterea puterii. În primul rând, a fost dezvoltat un cadru spațial. S-a decis să se facă din țevi goale de crom-molibden în loc de șine de oțel. Acest lucru a adăugat rigiditate structurii și a redus semnificativ greutatea.
Motorul a fost luat de la o companie care ștampila unități de putere pentru dragsters - un compresor de 10 litri în formă de V, care este alimentat cu alcool. Puterea unui astfel de motor era de aproximativ 2.000 CP, dar un astfel de „motor” a fost agregat cu un „automat”, creat și pentru mașini de curse.
Principala caracteristică a unei astfel de cutii au fost rapoartele de viteză mici, care au permis transmisiei să susțină sarcini uriașe, deși a redus semnificativ viteza maximă. Drept urmare, 5 tone de mașină cu 2.000 CP, accelerație până la 100 km/h - 5 secunde, dar camioanele monstru nici măcar nu ating această viteză, deoarece funcționează în arene speciale, unde pur și simplu nu există suficient spațiu pentru accelerare și decelerare. Consumul de combustibil, desigur, este cosmic - aproximativ 20-30 de litri de alcool pe kilometru.
O mașină stilizată ca o camionetă se numește Monster Truck. Astfel de mașini sunt concepute pentru a participa la competiții speciale - Monster Jam - și au un design foarte interesant. Sunt construite special cu roți foarte impresionante. Au o suspensie cu o cursă mare și un motor puternic.
Competițiile Monster Jam includ curse cu obstacole, probe auto, curse off-road și o varietate de acrobații. Obstacolele, de regulă, sunt ridicate din corpurile mașinilor dărăpănate.
Camionul monstru nu trebuie confundat cu un vehicul de zăpadă și mlaștină cu roți. Arată foarte asemănător, dar mlaștina cu roți este un vehicul utilitar. Funcționează în condiții severe de off-road.
Primul Monster Truck a apărut în 1971. Acest Bigfoot a fost proiectat de Rick Long. Ca bază, Rick și-a ales propria mașină - un Ford F-250 cu tracțiune integrală.
Ce este o mașină modernă „Bigfoot”? Oh, acestea sunt mașini minunate! Acestea sunt cărucioare de plajă supradimensionate. Și-au primit numele doar datorită formei caroseriei din fibră de sticlă, care este folosită pe mașinile de acest tip. Dar un SUV buggy ușor nu este un pickup.
Șasiurile tubulare cu suspensie în patru puncte sunt create individual pentru fiecare camion. Acestea vă permit să creați o gardă la sol de până la patru picioare. Motorul Bigfoot este situat în bază, în fața mașinii. Motorul Monster Truck este supraalimentat mecanic și funcționează cu kerosen. Aici, volumul de lucru al cilindrilor poate ajunge la zece litri.
Mașina Bigfoot este echipată cu roți uriașe care se rotesc cu osii împrumutate de la camioanele grele împreună cu un angrenaj planetar. Toate camioanele sunt dotate cu directie hidraulica. Mai mult decât atât, roțile din față ale structurii sunt controlate de volan, iar schimbătoarele din spate. De regulă, mașina „Bigfoot” folosește anvelope „Terra”.
Majoritatea camioanelor au transmisii automate modificate sau construite special. De exemplu, cum ar fi transmisia Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 sau Powerglide. Unele camioane sunt echipate cu o transmisie Lenco, care este puternic asociată cu cursele drag. Transmisiile automate sunt echipate cu frane de transmisie. Detaliile și nodurile sunt întărite.
Și ce alte dispozitive sunt furnizate cu aparatul Bigfoot? Mașina vine cu o gamă largă de elemente de siguranță. Unele dintre ele sunt folosite în competiții în arene mici. Foarte des, o mașină „Bigfoot” are mai multe întrerupătoare de aprindere situate în diferite părți ale corpului. Acest lucru este necesar pentru oprirea automată a motorului. La urma urmei, cursele Bigfoot nu sunt sigure: uneori mașinile se răstoarnă. Scaunul șoferului în multe camioane este situat în partea stângă a cabinei. Acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Un număr semnificativ de cabine sunt acoperite cu policarbonat, care protejează șoferul de murdărie.
Care sunt cerințele pentru un șofer? Înainte de călătorie, șoferul Bigfoot este obligat să poarte o cască, două costume ignifuge, protecție pentru gât și centurile de siguranță. Majoritatea pieselor mobile din interiorul cabinei sunt protejate de ecrane. Iar echipamentele care funcționează la presiune ridicată sunt ținute în siguranță de curele.
„Bigfoot” este o super mașină! Are un potențial uriaș în domeniul parametrilor aerodinamici.
O mică trecere în revistă a noutății mașinilor radiocomandate pentru copii.
Nou în 2018 - mașini cu două moduri de deplasare - cu un mod de transformare a geometriei caroseriei dintr-o stare plată - modul „cursă”, într-un mod de conducere cross-country -JEEP
Aceasta este chiar o linie întreagă de acele modele de diferite dimensiuni - mare 1:8, mediu 1:10 și mic 1:16.
Vreau să-mi exprim recunoștința oamenilor care au venit cu această mașină, deși am depășit de mult această vârstă când îmi place să mă joc cu mașini mici, dar din aceasta mi-am dat seama chiar din prima zi că acest model va oferi o experiență de neuitat atât pentru copii, cât și pentru părinți.
Principalele caracteristici
Și aici începe cel mai interesant.
Vreau să acord o atenție deosebită vitezei și manevrabilității modelului. Mașină foarte mobilă, cu o viteză maximă de până la 20 km/h.
Aceasta este o mașină rapidă, cu un cadru special întărit, materiale rezistente la șocuri, inclusiv metalul, sunt folosite pentru asamblarea șasiului.
Greutatea mașinii: mică, aproximativ 1,5 kg. Mediu aproximativ 2 kg., Mare 2,5 kg.
Cel mai mic este potrivit pentru un apartament, iar pentru începători, cei mai mici călăreți, de la 5 ani. Viteza acestui model nu este prea mare, deci este mai ușor de controlat.
Cel mai interesant lucru despre această mașină este proiecta.
Baza structurii spațiale este o tijă de oțel, care servește simultan ca cadru, iar pe ea sunt montate cutia de viteze a sistemului de transformare a suspensiei și sistemul de recunoaștere a poziției axelor rotative ale suspensiei, iar mecanismele rotative ale transformarea axelor față și spate în sine sunt fixate direct la capete.
De remarcat că cu ajutorul acelorași mecanisme se rotesc și roțile din față și din spate.
Adică, la întoarcere, atât axele față, cât și cele din spate sunt utilizate sincron, ceea ce face ca mașina să fie extrem de manevrabilă, cu obiceiurile în mișcare seamănă cu mișcarea unei șopârle mari-monitor. De aici provine numele.
Mașina are tracțiune integrală. Fiecare axă are propriul său motor electric separat cu o cutie de viteze.
După cum puteți vedea, metalul este peste tot, totul este destul de durabil.
Roțile largi cu cauciuc bine gândit fac posibilă efectuarea unor manevre fantastice.
Anvelopele sunt late și moi, ceea ce vă permite să vă agățați bine de orice suprafață și să absoarbeți bine șocurile.
Raza de control este de aproximativ 25-30 de metri.
dimensiuni
BigFoot Max 49 x 28 x 13 cm Mai potrivit pentru camere mari și în aer liber.
Dimensiuni BigFoot 46 x 25 x 12 cm Potrivit atat pentru apartament cat si strada.
Dimensiuni BigFoot mini 33 x18 x 11 cm Potrivit pentru apartamente, iar pentru incepatori, cei mai mici calareti, de la 5 ani. Viteza acestui model nu este prea mare, deci este mai ușor de controlat.
Dimensiuni ambalaj auto mari 60 x 46 x 16 cm
mașină medie 55 x 45 x 13 cm
mic - 48 x 36 x 12 cm
Echipamente
Pe lângă mașină, cumpărătorul o va găsi în pachet.
1) Panou de control
2) Incarcator sau cablu pentru incarcare de la un incarcator smartphone pentru 1 A, cu indicator
3) Bateria. Model mare - 1000 mAh, mediu 800 mAh, mic - 600 mAh
Cauciucul este moale, se menține la o anumită distanță de tamburul roții, ceea ce face ca mersul să fie foarte moale, roțile în sine pot fi deșurubate prin deșurubarea șurubului autofiletant de pe axa 1.
Control.
Vreau să spun imediat - telecomanda este destul de convenabilă. Modelul din mijloc este controlat înainte/înapoi folosind un declanșator de pe panoul de control, iar o roată specială este responsabilă pentru rotire, ceea ce este, de asemenea, destul de convenabil. Și un buton pentru a controla transformarea.
Și există o a doua versiune a telecomenzii - pentru un model mic și mare. Control prin joystick înainte-înapoi, al doilea dreapta-stânga și butonul pentru modul de transformare.
Pentru mașinile de acest nivel, folosesc controlul radio, iar acest caz nu face excepție. Managementul este organizat la o frecventa de 2,4 GHz, 5 comenzi de baza.
Panoul de control este alimentat de 2 baterii AA cu o tensiune de un volt și jumătate.
Raza de acțiune este de aproximativ 30 de metri, ceea ce este și normal pentru un astfel de model.
Compartimentul pentru baterii al telecomenzii este închis cu un capac, pentru a înlocui bateriile va trebui să deșurubați doar un șurub.
Pentru a activa telecomanda, trebuie să rotiți comutatorul în poziția ON, în acest caz, indicatorul încorporat va clipi roșu, ceea ce indică faptul că panoul de control este pornit.
Există două moduri de conducere.
Primul mod, când mașina este îndreptată, și cu mișcările sale seamănă cu mișcările unei șopârle. Folosit pentru curse pe teren plat. Dacă mașina s-a răsturnat când a lovit un obstacol, nu contează - continuă să se miște mai departe pe cealaltă parte.
Al doilea mod este modul JEEP. Folosit pentru cățăratul peste stânci, trepte, rădăcini.
Când lovește pereții verticali, mașina se răstoarnă cu ușurință și se mișcă în direcția opusă.
Poate face și trucuri
Nutriție
Acumulatorul care este în model - Ni-Mh. Capacitatea, deși mică, este suficientă, deși nu contează pentru nimeni... timpul de călătorie este de aproximativ 20 de minute.
Bateria se încălzește destul de decent și acest lucru este, de asemenea, normal.
Model mare - 1000 mAh, mediu 800 mAh, mic - 600 mAh
În general, mașina este foarte neobișnuită și interesantă.
Dintre profesioniști- constructie foarte rezistenta. Viteza de conducere si manevrabilitate destul de mare, datorita functionarii sincrone a axelor fata si spate. Abilitatea de a face trucuri și răsturnări în timpul mișcării. 2 moduri de călătorie.
Contra: Bateria nu are o autonomie prea mare. Aproximativ 15-20 de minute. Este mai bine să luați imediat o rezervă.
Fără protecție împotriva apei. Nu este recomandat să conduceți în bălți adânci.
O mașină stilizată ca o camionetă se numește Monster Truck. Astfel de mașini sunt concepute pentru a participa la competiții speciale - Monster Jam - și au un design foarte interesant. Sunt construite special cu roți foarte impresionante. Au o suspensie cu o cursă mare și un motor puternic.
Competițiile Monster Jam includ curse cu obstacole, probe auto, curse off-road și o varietate de acrobații. Obstacolele, de regulă, sunt ridicate din corpurile mașinilor dărăpănate.
Camionul monstru nu trebuie confundat cu un vehicul de zăpadă și mlaștină cu roți. Arată foarte asemănător, dar mlaștina cu roți este un vehicul utilitar. Funcționează în condiții severe de off-road.
Monster Truck a apărut în 1971. Acest Bigfoot a fost proiectat de Rick Long. Ca bază, Rick și-a ales propria mașină - un Ford F-250 cu tracțiune integrală.
Ce este o mașină modernă „Bigfoot”? Oh, acestea sunt mașini minunate! Acestea sunt cărucioare de plajă supradimensionate. Și-au primit numele doar datorită formei caroseriei din fibră de sticlă, care este folosită pe mașinile de acest tip. Dar un SUV buggy ușor nu este un pickup.
Șasiurile tubulare cu suspensie în patru puncte sunt create individual pentru fiecare camion. Acestea vă permit să creați o gardă la sol de până la patru picioare. Motorul Bigfoot este situat în bază, în fața mașinii. Motorul Monster Truck este supraalimentat mecanic și funcționează cu kerosen. Aici muncitorul poate ajunge la zece litri.
Mașina Bigfoot este echipată cu roți uriașe care se rotesc cu osii împrumutate de la camioanele grele împreună cu un angrenaj planetar. Toate camioanele sunt dotate cu directie hidraulica. Mai mult decât atât, roțile din față ale structurii sunt controlate de volan, iar schimbătoarele din spate. De regulă, mașina „Bigfoot” folosește anvelope „Terra”.
Majoritatea camioanelor au transmisii automate modificate sau construite special. De exemplu, cum ar fi transmisia Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 sau Powerglide. Unele camioane sunt echipate cu o transmisie Lenco, care este puternic asociată cu cursele drag. Transmisiile automate sunt echipate cu frane de transmisie. Detaliile și nodurile sunt întărite.
Și ce alte dispozitive sunt furnizate cu aparatul Bigfoot? Mașina vine cu o gamă largă de elemente de siguranță. Unele dintre ele sunt folosite în competiții în arene mici. Foarte des, o mașină „Bigfoot” are mai multe întrerupătoare de aprindere situate în diferite părți ale corpului. Acest lucru este necesar pentru oprirea automată a motorului. La urma urmei, cursele Bigfoot nu sunt sigure: uneori mașinile se răstoarnă. Scaunul șoferului în multe camioane este situat în partea stângă a cabinei. Acest lucru a fost făcut pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Un număr semnificativ de cabine sunt acoperite cu policarbonat, care protejează șoferul de murdărie.
Care sunt cerințele pentru un șofer? Înainte de călătorie, șoferul Bigfoot este obligat să îmbrace o cască, două costume ignifuge, protecție pentru gât și Majoritatea pieselor mobile din interiorul cabinei sunt protejate de ecrane. Iar echipamentele care funcționează la presiune ridicată sunt ținute în siguranță de curele.
„Bigfoot” este o super mașină! Are un potențial uriaș în domeniul parametrilor aerodinamici.
16 ianuarie 2018
articolBigfoot și motoarele lor
"Unu motor dragster - clasa „Top Fuel» 8,2 litri are mai multă putere decât toate mașinile din primele 4 rânduri de pe linia de start NASCAR Daytona 500.
În modul maxim, acest motor consumă 5,7 litri de nitrometanol pe secundă; un Boeing 747 încărcat consumă același raport de combustibil, dar generează cu 25% mai puțină energie.
Motorul Dodge Hemi V8 de serie (425 CP (318 kW) nu este suficient de puternic pentru a porni turbocompresor Combustibil de top. 85 de metri cubi de aer comprimat supraalimentator”, după adăugarea combustibilului, au o substanță foarte apropiată de densitatea unui corp solid, cilindrii aproape mușcă la sarcină maximă.
Pentru a ajunge la 482 km/h în 4,5 secunde, un dragster trebuie să accelereze peste 4G; pentru a câștiga 320 km/h la mijlocul distanței, suprasarcina la start ajunge la 8G. Dragster sparge bariera cu peste 480 km/h mai repede decât ai citit acest rând. O persoană rusă va fi încântată să afle că mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 1,1 secunde. Motoarele Top Fuel durează aproximativ 540 de porniri! Recordul de viteză este de 533 km/h. Dacă te uiți la asta în viața reală, obții următoarea imagine: imaginează-ți că conduci o Corvette twin-turbo, Z06, Supra, Porsche, Ferrari sau Lambogini. La o milă distanță se află Top Fuel Dragster, gata să se miște în momentul în care îl prindeți din urmă. Ai un avantaj incontestabil în viteza inițială la start. Conduci mașina cu 320 km/h „legitim”. „Verde” se aprinde, dragster-ul se deplasează în al doilea rând. Corvette merge la maxim, dar se aude clar vuietul care se apropie și, exact 3 secunde mai târziu, dragster-ul depășește și ocolește. Câștigă la linia de sosire, exact la un sfert de milă din momentul în care l-ai ajuns din urmă. Gandeste-te la asta! De la zero, a marcat 320 km/h și nu numai că te-a prins din urmă, dar și te-a „smuls” la linia de sosire.