Transmiterea oricărei mașini necesită o întreținere atentă de către proprietarul acesteia. Uzura prematură este principalul simptom al practicilor inginerești slabe. Mulți proprietari Renault Logan vor să avertizeze transmisia mașinii lor împotriva uzurii premature. În acest subiect, conversația va fi în articolul nostru.
Tipuri de cutii de viteze
La Renault Logan, producătorul instalează mai multe opțiuni de transmisie la cererea clientului. Toate tipurile de cutii sunt soluții foarte fiabile, precum și unități ușor de utilizat.
Următoarele au fost instalate pe Renault Logan:
- clasic,
- transmisie automată.
Întreținerea acestor structuri cade în întregime pe umerii proprietarului, cu toate acestea, o astfel de operație nu pare a fi o sarcină dificilă.
Pentru a fi reparat la timp, trebuie să cunoașteți momentul și mecanismele ambreiajului.
Iată ce se va discuta.
Serviciu
Pentru a deservi corect cutia de viteze, este necesar să respectați următoarele reguli și reglementări pentru funcționarea acestei unități. Există mai multe videoclipuri pe această temă.
- Când cutia de viteze funcționează, se formează fluxuri de aer în exces, care trebuie să fie ventilate din corpul dispozitivului. Un ventilator servește ca arbore de ventilație pentru aceasta.
Această parte a mașinii ar trebui să fie întotdeauna curată și monitorizată. Dacă acest lucru nu se face, acestea nu vor rezista la sarcină și se vor scurge.
- , este, de asemenea, necesar să se schimbe la fiecare 60 de mii de kilometri.
Deoarece elementele de frecare ale transmisiei manuale dau uzură, există un dop de scurgere în partea de jos a cutiei de viteze, la baza căruia există un magnet care colectează așchii pe sine. În procesul de schimbare a uleiului, acesta trebuie, de asemenea, curățat.
- Transmisia automată necesită un control mai atent al proprietarului.
O schimbare de ulei ar trebui făcută la fiecare 40 de mii de kilometri, deoarece mașina are multe piese de frecare care dau o uzură crescută. Este mai bine să lăsați lucrul la demontarea și asamblarea mașinii la un atelier specializat.
Pentru a prelungi durata de viață a mașinii, trebuie să alegeți uleiul original Renault.
- Un robot, ca un automat, necesită o atenție sporită. Schimbați uleiul și asamblați unitatea în același mod. Respirația robotului are nevoie și de controlul curățeniei, deoarece schema de funcționare este similară cu cutia de viteze manuală Renault Logan.
Dacă respectați toate reglementările, aceste unități vor dura foarte mult timp.
Concluzie
După cum am aflat, întreținerea mașinii și mecanica Renault Logan diferă una de cealaltă, dar dacă întreținerea este oportună, mașina nu este inferioară semenilor săi.
În cazul realizat pe acest subiect, puteți găsi o mulțime de videoclipuri pentru a verifica vizual materialul citit.
Sfatul nostru este următorul: efectuați la timp întreținerea și înlocuirea pieselor necesare ale cutiei de viteze, numai că în acest caz unitatea vă va servi mult timp.
Transmisie: 1 - arborele diferențial al axului diferențial; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - ax primar; 4 - un capac de protecție împotriva murdăriei; 5 - mecanism de schimbare a vitezei; 6 - mufa de antrenare a eliberării ambreiajului; 7 - suport pentru cabluri; 8 - suportul învelișului cablului de eliberare a ambreiajului; 9 - capacul din spate; 10 - montarea furtunului de aerisire; 11 - gaură pentru senzorul de viteză al vehiculului; 12 - carcasa balamalei interioare a tracțiunii pe stânga; 13 - comutator lumină de mers înapoi; 14 - carcasa cutiei de viteze; 15 - dop de umplere ulei
Dar, în fața cererii tot mai mari din partea locuitorilor din mediul urban, brandul românesc a decis în cele din urmă să îl integreze în oferta sa. Pentru a oferi transmisia în conformitate cu filozofia lor de costuri reduse, inginerii au optat pentru o transmisie cu un singur ambreiaj.
Control manual secvențial
Avantajul acestei soluții este că este foarte accesibil. Astfel, o mașină de oraș este disponibilă de la 000 de euro și o pauză de la 0 ruble, care nu a fost văzută niciodată în categoriile respective. Prin ruperea manevrei, senzația că mașina începe să încetinească înainte de a trece la treapta superioară este redusă. Pentru a economisi bani, maneta amplasată pe consola centrală nu are o poziție de parcare, dar există o frână de parcare.
Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți: carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze și capacul posterior al carcasei cutiei de viteze. Carcasa ambreiajului și carcasa cutiei de viteze sunt turnate din aliaj de aluminiu, iar capacul din spate este ștanțat din oțel. Carterul ambreiajului este atașat la carter cu șuruburi, între ele există o garnitură de etanșare rezistentă la benzină. Capacul din spate este atașat la carcasa cutiei de viteze cu trei șuruburi.
Înclinând pârghia spre stânga, avem, dacă este necesar, un control manual secvențial care funcționează în sens fiziologic. Funcționarea cutiei a fost mai fluidă pe drum decât în oraș. La început, conducând pe rețeaua de gaze, replicile cunoscute rămân frecvente. Un punct bun, pe de altă parte, pentru un mod de creep care facilitează manevrele de parcare și un alt pentru lansarea pe un deal fără recul pe pante de până la 4%.
Transmisiile automate ocupă o pondere din ce în ce mai mare din vânzările de mașini noi, în special în țările dezvoltate. Într-un fel sau altul, confortul automatizării începe să cucerească din ce în ce mai mulți oameni și, din cauza aglomerației din ce în ce mai mari din orașe, în fiecare zi cineva decide să cheltuiască câțiva bani pe noua lor mașină, dar nu are ambreiaj. Și cum stă această întrebare în raport cu mașinile cu buget redus? Există o opțiune sau cel puțin până la Dacia. Este adevărat că aceasta nu este o automată absolută, ci doar o cutie de viteze în care funcția de pedală este purtată de un robot și trei motoare electrice și un computer, dar în orice caz este o mare comoditate.
La fabricarea Renault Logan, cutia de viteze este atașată Ulei de transmisie, care este proiectat pentru întreaga durată de viață a vehiculului. Nivelul de ulei din cutia de viteze trebuie să fie la nivelul marginii inferioare a orificiului de umplere. Volumul rezervorului de ulei 3,1 L.
Gaura de umplere se află în carcasa cutiei de viteze, în fața vehiculului. Dopul de umplere din plastic este conceput astfel încât să poată fi deșurubat și înșurubat manual, fără scule. Dopul este etanșat cu o garnitură de cauciuc. Gaura de scurgere este situată în partea inferioară a carcasei cutiei de viteze. Dopul de scurgere are o șaibă de cupru.
Este o cutie de viteze mecanică simplă, dar ambreiajul este echipat cu un computer și motoare electrice. Când este necesar să treceți o treaptă de viteză la o treaptă de viteză inferioară sau superioară, aceasta din urmă se ocupă de ea în locul șoferului. Acest lucru se întâmplă în anumite condiții, cum ar fi turația motorului, turația instantanee a vehiculului și modul de accelerație.
Care sunt tipurile de unități de transmisie?
Același lucru se realizează cu frânarea bruscă sau decelerarea. Funcția este ușor de realizat, ca și în cazul unei transmisii automate, când maneta este mutată în poziția M, apoi maneta este deplasată înainte sau înapoi la o treaptă superioară sau inferioară, iar acum șoferul poate folosi complet motorul și poate trece la treapta următoare la viteze mult mai mari decât un computer. Și când hrănim puțin gaz, în mod natural, este și mai rapid. Ieșim din parcare, ne transformăm într-un bulevard, ne mai dăm puțină benzină pentru a evita una dintre cele grele din spate și o prindem rapid și așteptăm ca robotul să treacă în treapta a doua.
Ulei pentru cutie de viteze umplut din fabrică: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Identificarea transmisiei manuale
Una dintre cele două transmisii manuale poate fi instalată pe Renault Logan: JH1 sau JH3.
Aceste cutii de viteze sunt practic aceleași și diferă doar prin dimensiunea carcasei ambreiajului.
Amplasarea numerelor de identificare la punctul de control poate fi în două versiuni:
Pârghia se scoate din viteză
Ceea ce, în situația actuală, este o briză foarte ușoară, pedala de accelerație inițială până la fund, un motor pe benzină este normal. Cu toate acestea, schimbările de viteză nu au loc imediat, dar există o întârziere. Deplasarea directă în sus și în jos se face și cu o pauză ușoară înainte ca ambreiajul să se „lipească” din nou. Dar această opinie este subiectivă, în timp ce cealaltă poate gândi diferit. În același timp, mi-a plăcut că atunci când clapeta de accelerație a luat sfârșit, această cutie de viteze pilotată a funcționat din nou ca o adevărată automată.
Dacă o persoană nu este obișnuită cu „obiceiurile” cutiei, ar trebui să ia în considerare o pauză mai lungă la trecere, dacă, de exemplu, depășește TIR-ul, pentru a nu se găsi într-o situație dificilă atunci când mașina este deja pe drum. Dar după un anumit număr de kilometri, în special cei urbani, sunt deja la locul lor, se obișnuiesc și știu perfect la ce să se aștepte.
Anterior, au fost instalate plăci, a căror locație este prezentată în figură
1 - Plăcuță de identificare pe transmisia manuală: A - Tipul transmisiei manuale; Transmisie manuală cu cod digital B; С-număr de serie; D - Producător.
Acum cutiile de viteze sunt ștampilate cu numere de identificare
Și într-o anumită măsură, cum să le reziste. O transmisie robotizată nu este costisitoare. Ceea ce, pe fondul prețurilor minime duble automatizate ale unora dintre concurenți, care sunt, de asemenea, reprezentanți ai claselor superioare de mașini, este ieftin. Spre deosebire de această sumă, o persoană primește o mașină complet nouă, ceea ce nu va crea neplăceri să împingă ambreiajul de sute sau mii de ori, mai ales în timp ce conduce în oraș. Ceea ce nu avem în țara noastră.
Poate că în China, un brand local oferă cutii similare la prețuri similare, dar nu și în Europa. Împotriva sumei menționate anterior, oferă confortul absenței unei a treia pedale în mașină, pe care oamenii o caută din ce în ce mai mult, inclusiv în Bulgaria. În același timp, pot spune că comentariile care nu sunt atât de importante pe fondul plusurilor și prețurilor nu sunt cu nimic mai mult decât comentariile făcute la mijlocul anilor 1990, echipate cu o mitralieră. Transmisiile vremii erau departe de perfecțiunea care este acum disponibilă, în special de la mărcile de lux.
Săgeata arată locul marcajului pe punctul de control: 1 - tipul cutiei de viteze; 2 - modificarea cutiei de viteze; 3 - numărul de serie al cutiei de viteze; 4 - cod producător
Mecanism de control al cutiei de viteze
Și pentru marca românească, vorbim despre o mașină nouă în garanție. Și din ce în ce mai mulți oameni din Bulgaria încep să acorde preferință acestuia din urmă. Condiția este, însă, să te obișnuiești cu „caracterul” transmisiei robotice mai devreme. Schimbarea a avut loc în principal în oferta de locuri.
Soluția internă se concentrează pe funcționalitate, fără soluții inutil de complexe. :: Acest lucru nu deranjează, dar nu deranjează. În ciuda structurii aparent simple a caroseriei, proiectanții nu au scutit cantitatea și locația materialelor abrazive în jurul unității de acționare. :: În direcția cabinei, sunetul motorului sună plăcut și nu deranjează echipajul la turații mai mari. :: Trei bătălii pot călători în siguranță. Pentru primele zboruri de 200 km, ne-a fost clar că nu a fost nevoie de mult combustibil pentru a începe.
Mecanism de control al cutiei de viteze
|
Mecanism de control al cutiei de viteze: 1 - bucșă; 2 - blocare pârghie; 3 - pârghie de schimbare a vitezei; 4 - mâner manetă; 5 - corp mecanism
Tija de control a punctului de control: 1 - șurub de prindere; 2 - clemă; 3 - piuliță; 4 - împingere; 5 - știft de împingere
Rezervorul rezervorului a fost pornit la 850 km. În practică, ne-a scăpat puțin broșura de 135 Nm și mașina complet încărcată, a trebuit să ne gândim de două ori la cum și când vom fi în fața noastră. Dacă ambele locuri sunt ocupate, înălțimea adultului mediu nu va împovăra lipsa de spațiu sau o secundă.
La prima vedere, portbagajul de 573 litri arată puțin mai mare, deoarece podeaua sa are un spațiu complet pentru cap. Emoția dispare însă aproape instantaneu după ce podeaua a fost ridicată, care a fost deformată în mașina nouă și covorul lipit s-a desprins din carton.
Defecțiuni ale transmisiei
Probleme de schimbare a vitezei
Nu se poate cupla treapta de viteză sau maneta nu revine în poziția de pornire
Ambreiajul nu se decuplează (vezi defecțiunile ambreiajului).
Furcile selectorului de viteze sunt îndoite sau blocate. Acest lucru este adesea cauzat de ungerea insuficientă. Revizuirea transmisiei.
Numai pentru un portbagaj atât de bun, designerii nu au subestimat un astfel de element cheie. Avantajul este înălțimea mai mare, fără elemente care ar putea fi periculoase pe șasiu. Logan nu a avut nicio problemă pe calea instabilă și nu a trebuit să fim prea atenți în timp ce mergeam.
Șasiul este simplu și funcționează bine. Se încălzește repede și își vindecă greutatea cu puțin timp înainte. Cu toate acestea, atunci când mașina este complet ocupată, pedala de gaz trebuie coborâtă. Nu ne place să scoatem podeaua portbagajului, nu este suficient de puternică și după câteva luni de utilizare va trebui reparată sau înlocuită. Mașina este bună pentru micii antreprenori sau pentru o familie fără minte, cu mult spațiu. În anumite condiții, puteți obține un contract pentru 5 ani sau 100 km, oricare ar fi primul.
Angrenajele sunt blocate pe arbore. Acest lucru este cel mai adesea cauzat de lipsa de lubrifiere sau uzura excesivă a rulmenților și bucșelor cutiei de viteze. Revizuirea transmisiei.
Mecanismul de selectare a vitezei este blocat. Acest lucru este cauzat de lipsa de lubrifiere sau uzura excesivă.
Maneta schimbătorului de viteze este deteriorată. Canelele sunt smulse de pe braț sau ax, ceea ce poate fi cauzat de slăbirea brațului. Înlocuiți componentele deteriorate.
Pârghia se scoate din viteză
Furca de selecție este uzată. Revizuirea transmisiei.
Șanțurile angrenajului sunt uzate. Revizuirea transmisiei.
Camele angrenajelor sau canelurile camelor sunt uzate sau deteriorate. Angrenajele trebuie verificate și înlocuite. Nu încercați să efectuați întreținerea pieselor deteriorate.
Zgomot de transmisie
Rulmenții sunt uzați. De asemenea, rețineți că arborii pot fi uzați. Revizuirea transmisiei.
Angrenaje uzate sau dinți tăiați.
Așchii metalice sunt blocate între dinții angrenajului. Acestea sunt cel mai probabil resturi provenite de la componentele ambreiajului, angrenajele sau componentele selectorului de viteze care sunt prinse în angrenaje. Acest lucru poate provoca daune premature ale lagărului.
Nivelul uleiului de motor este prea scăzut. Acest lucru poate provoca sunete urlătoare. De asemenea, va afecta puterea motorului și performanța ambreiajului.
Puteți spune mai detaliat ce înseamnă a scăpa ambreiajul, apăsați ambreiajul, cuplați treapta de viteză și eliberați complet complet pedala ambreiajului și adăugați puțin gaz, nici măcar nu îl eliberați, ci aruncați-l, adică scoate brusc piciorul de pe pedală. ???
Aproape totul este corect.
1. Nu mă las „imediat” - ci în momentul potrivit când trebuie să încep.
2. Până la eliberarea gazului, acesta ar trebui să fie ușor scufundat, astfel încât viteza să crească la 2000 rpm. Aproximativ, desigur - la pornire nu este timp să te uiți la tahometru, în plus, este foarte inerțial și rămâne în urmă cu citirile. Trebuie să auziți bine motorul și să aveți o idee despre tonalitatea la această viteză. Apropo - această tehnică a mea nu funcționează bine pe Megan 2, deoarece motorul este practic inaudibil pe el.
3. „A scăpa ambreiajul” înseamnă a nu permite mașinii să se deplaseze pe alunecarea discurilor ambreiajului, ci să transfere rotația pe roți atât de repede încât inerția volantului ajută la ruperea roților în alunecare - acesta este un impuls scurt de tracțiune care nu trebuie dezvoltată de motor și, în consecință, nu este necesar să dați multă benzină și să rotiți motorul până la cuplul maxim pentru a muta TOATA MASA VEHICULULUI dintr-o stare staționară.
Adică nu ambreiajul și nu motorul preiau cel mai dificil moment de deplasare din starea de repaus, ci cauciucul și volanta.
Aruncarea ambreiajului nu înseamnă lovirea transmisiei - alunecarea discurilor ambreiajului încă există, dar timpul său a fost redus cu un ordin de mărime. Uzura ambreiajului este redusă cam la fel. De la apăsare până la eliberare completă, strângem pedala la aceeași viteză - cu care ne deplasăm de obicei piciorul de la frână la gaz. Adică în aproximativ o jumătate de secundă.
4. Dacă totul este făcut corect, motorul nu se va opri, ci va rupe roțile în alunecare. De îndată ce face acest lucru - nu se mai poate opri - deoarece revoluțiile sale se vor ridica la cele la care oferă un cuplu suficient.
Doar de câteva ori am vrut să pornesc brusc, ridic pedala ambreiajului când simt că mașina începe să se miște, adaug puțină benzină în timp ce opresc eliberarea ambreiajului, când mașina pornește puțin, arunc complet ambreiaj și gaz pe podea. Deci, dacă vă luați timp, mașina pornește ușor, dacă ambreiajul este eliberat puțin mai repede, începe să se zvârcolească de parcă ar vrea să se oprească, se zvârlește de câteva ori și începe să accelereze. poate este și pentru că kilometrajul este de doar 1600 km, poate este totuși mai bine să nu faci astfel de experimente până la 3000 km.
În primul rând - tot ce s-a spus se aplică doar unei mașini care rulează! Cu peste 5000 de kilometri kilometri!
Aici trebuie să înțelegeți că există doar două opțiuni - fie cu o aruncare, fie fără probleme. Aruncare - înseamnă pe inerția volantului.
Dar inerția volantului este foarte mică în comparație cu greutatea vehiculului - și funcționează doar pentru o scurtă perioadă de timp. Prin urmare, dacă o faceți puțin mai netedă, nu puteți crește netezimea treptat. De îndată ce se pierde inerția volantului, este necesar ca tracțiunea motorului să fie adecvată pentru pornire.
Aici problema este aceasta - atunci când ambreiajul se închide rapid, dar nu suficient de rapid pentru a utiliza energia volantului - turația motorului scade mai repede decât crește viteza roții. Aceasta înseamnă că motorul își pierde rapid tracțiunea! Chiar dacă accelerația merge pe podea în acest moment - dar rotația este deja sub 1000 rpm și chiar sub ralanti (600-750 rpm) - nicio accelerație nu va ajuta podeaua, motorul la aceste rpm nu mai trage. Prin urmare, principiul principal este să nu lăsați viteza să scadă sub 1500 rpm. Când ambreiajul este aruncat, când roțile se întorc brusc, rotațiile nu au timp să cadă fizic - prin urmare - fără zgomot și praf, fără un vuiet, aproape inaudibil - pornim brusc, imediat gazul la podea (evitând alunecați în alunecare DUPĂ ce ați început) și continuați cu încredere fluxul.
Ce înseamnă înainte de întrerupere? cum are loc această limită, de unde știi că a fost o limită, explică? :)
O întrerupere este o limitare forțată a turației motorului pentru a preveni distrugerea motorului datorită depășirii modurilor de funcționare admise. Puteți afla oprind accelerația în orice treaptă de viteză (cu excepția celui de-al cincilea%), indiferent de faptul că pedala de gaz este apăsată, iar mașina se clatină din cauza funcționării intermitente a modului de întrerupere.
Pentru Logan / Sandera cu opt supape, limitarea este stabilită la o frecvență de 6000 rpm, pentru o supapă cu 16 supape, dacă nu mă înșel - la 6500. Pentru un Megan, aceeași supapă cu 16 supape este limitată la 7000 rpm și produce maximum 115 CP.
Frecvența de întrerupere a motorului poate fi depășită în timpul frânării motorului - de exemplu, prin accelerarea în treapta a patra la 160 km / h și trecerea la a treia. În același timp, motorul nu va muri - dezvoltatorii au prevăzut o astfel de marjă excesivă (în cazul nostru, aparent până la 8000 rpm) - cu condiția să nu fie sub presiune, ci fără alimentare cu combustibil. Dar nu recomand să fac asta. Regula generală pentru trecerea în jos: la a patra - la o viteză de 160 sau mai mică, la a treia - 120 sau mai mică, la a doua - 80 sau mai mică, la prima - nu este deloc necesar din mers. Prima treaptă este necesară pentru pornire.
Mulți se tem să rotească motorul peste 4000 rpm, temându-se pur fizic că motorul se va îmbolnăvi. Nu numai că nu va deveni rău - pentru motor este necesar periodic să funcționeze în diferite moduri ÎN TOATA GAMA DE PROIECTARE a rotațiilor motorului! Doar în aceste condiții uzura motorului va fi minimă - deoarece calculul uzurii se bazează pe uniformitatea sa pentru diferite părți și acest lucru se întâmplă numai atunci când motorul funcționează în toate modurile. În caz contrar, se va dovedi că un lucru se uzează mai mult, iar celălalt mai slab - iar dezechilibrul rezultat supără echilibrul din interiorul motorului - fie de temperatură, fie de lubrifiere, fie de rezistență.
Pentru cei cărora le este foarte frică de zgomot, repet - cel mai puternic zgomot de la motoarele vechi se află în mijlocul intervalului de rpm, adică aproximativ 3500-4000 rpm. Cu cât devine mai liniștit. Astfel se calculează designul.
Puteți spune mai detaliat ce înseamnă a scăpa ambreiajul, apăsați ambreiajul, cuplați treapta de viteză și eliberați complet complet pedala ambreiajului și adăugați puțin gaz, nici măcar nu îl eliberați, ci aruncați-l, adică scoate brusc piciorul de pe pedală. ???
Aproape totul este corect.
1. Nu dau drumul „imediat” - ci în momentul potrivit când să începem.
2. Până la eliberarea gazului, acesta ar trebui să fie ușor scufundat, astfel încât viteza să crească la 2000 rpm. Aproximativ, desigur - la pornire nu este timp să te uiți la tahometru, în plus, este foarte inerțial și rămâne în urmă cu citirile. Trebuie să auziți bine motorul și să aveți o idee despre tonalitatea la această viteză. Apropo - această tehnică a mea nu funcționează bine pe Megan 2, deoarece motorul este practic inaudibil pe el.
3. „A scăpa ambreiajul” înseamnă a nu permite mașinii să se deplaseze pe alunecarea discurilor ambreiajului, ci să transfere rotația pe roți atât de repede încât inerția volantului ajută la ruperea roților în alunecare - aceasta este o impuls scurt de tracțiune care nu trebuie dezvoltat de motor și, în consecință, nu este necesar să dați multă benzină și să rotiți motorul până la cuplul maxim pentru a muta TOATA MASA VEHICULULUI dintr-o stare staționară .
Adică nu ambreiajul și nu motorul preiau cel mai dificil moment de deplasare din starea de repaus, ci cauciucul și volanta.
Aruncarea ambreiajului nu înseamnă lovirea transmisiei - alunecarea discurilor ambreiajului încă există, dar timpul său a fost redus cu un ordin de mărime. Uzura ambreiajului este redusă cam la fel. De la apăsare până la eliberare completă, strângem pedala la aceeași viteză - cu care ne deplasăm de obicei piciorul de la frână la gaz. Adică în aproximativ o jumătate de secundă.
4. Dacă totul este făcut corect, motorul nu se va opri, ci va rupe roțile în alunecare. De îndată ce face acest lucru - nu se mai poate opri - deoarece revoluțiile sale se vor ridica la cele la care oferă un cuplu suficient.
Doar de câteva ori am vrut să pornesc brusc, ridic pedala ambreiajului când simt că mașina începe să se miște, adaug puțină benzină în timp ce opresc eliberarea ambreiajului, când mașina pornește puțin, arunc complet ambreiaj și gaz pe podea. Deci, dacă vă luați timp, mașina pornește ușor, dacă ambreiajul este eliberat puțin mai repede, începe să se zvârcolească de parcă ar vrea să se oprească, se zvârlește de câteva ori și începe să accelereze. poate este și pentru că kilometrajul este de doar 1600 km, poate este totuși mai bine să nu faci astfel de experimente până la 3000 km.
În primul rând - tot ce s-a spus se aplică doar unei mașini care rulează! Cu peste 5000 de kilometri kilometri!
Aici trebuie să înțelegeți că există doar două opțiuni - fie cu o aruncare, fie fără probleme. Aruncare - înseamnă pe inerția volantului.
Dar inerția volantului este foarte mică în comparație cu greutatea vehiculului - și funcționează doar pentru o scurtă perioadă de timp. Prin urmare, dacă o faceți puțin mai netedă, nu puteți crește netezimea treptat. De îndată ce se pierde inerția volantului, este necesar ca tracțiunea motorului să fie adecvată pentru pornire.
Aici problema este aceasta - atunci când ambreiajul se închide rapid, dar nu suficient de rapid pentru a utiliza energia volantului - turația motorului scade mai repede decât crește viteza roții. Aceasta înseamnă că motorul își pierde rapid tracțiunea! Chiar dacă accelerația merge pe podea în acest moment - dar rotația este deja sub 1000 rpm și chiar sub ralanti (600-750 rpm) - nicio accelerație nu va ajuta podeaua, motorul la aceste rpm nu mai trage. De aceea principiul principal- nu permiteți ca viteza să scadă sub 1500 rpm. Când ambreiajul este aruncat, când roțile se întorc brusc, rotațiile nu au timp să cadă fizic - prin urmare - fără zgomot și praf, fără un vuiet, aproape inaudibil - pornim brusc, imediat gazul la podea (evitând alunecați în alunecare DUPĂ ce ați început) și continuați cu încredere fluxul.
Ce înseamnă înainte de întrerupere? cum are loc această limită, de unde știi că a fost o limită, explică? :)
O întrerupere este o limitare forțată a turației motorului pentru a preveni distrugerea motorului datorită depășirii modurilor de funcționare admise. Puteți afla oprind accelerația în orice treaptă de viteză (cu excepția celui de-al cincilea%), indiferent de faptul că pedala de gaz este apăsată, iar mașina se clatină din cauza funcționării intermitente a modului de întrerupere.
Pentru Logan / Sandera cu opt supape, limitarea este stabilită la o frecvență de 6000 rpm, pentru o supapă cu 16 supape, dacă nu mă înșel - la 6500. Pentru un Megan, aceeași supapă cu 16 supape este limitată la 7000 rpm și produce maximum 115 CP.
Frecvența de întrerupere a motorului poate fi depășită în timpul frânării motorului - de exemplu, prin accelerarea la 160 km / h în treapta a patra și trecerea la a treia. În același timp, motorul nu va muri - dezvoltatorii au prevăzut o astfel de marjă excesivă (în cazul nostru, aparent până la 8000 rpm) - cu condiția să nu fie sub presiune, ci fără alimentare cu combustibil. Dar nu recomand să fac asta. Regula generala trecerea în jos: la a patra - cu o viteză de 160 sau mai mică, la a treia - 120 sau mai mică, la a doua - 80 sau mai mică, la prima - nu este deloc necesar în deplasare. Prima treaptă este necesară pentru pornire.
Mulți se tem să rotească motorul peste 4000 rpm, temându-se pur fizic că motorul se va îmbolnăvi. Nu numai că nu va deveni rău - pentru motor este necesar periodic să funcționeze în diferite moduri ÎN INTERIOR GAMA DE PROIECTARE a rotațiilor motorului! Doar în aceste condiții uzura motorului va fi minimă - deoarece calculul uzurii se bazează pe uniformitatea sa pentru diferite părți și acest lucru se întâmplă numai atunci când motorul funcționează în toate modurile. În caz contrar, se va dovedi că un lucru se uzează mai mult, iar celălalt mai slab - iar dezechilibrul rezultat supără echilibrul din interiorul motorului - fie temperatură, fie lubrifiant, fie rezistență.
Pentru cei cărora le este foarte frică de zgomot, repet - cel mai mult zgomot puternic- în mijlocul intervalului de rpm, adică aproximativ 3500-4000 rpm. Cu cât devine mai liniștit. Așa se calculează designul.
Există multe videoclipuri pe această temă care vă permit să studiați vizual procesul și să vă asigurați că materialul prezentat aici este corect.
Sfatul nostru este după cum urmează - respectați intervalele de service necesare și efectuați reparațiile în timp util. Unități Renault Logan, doar în acest caz cutia de viteze va dura suficient de mult, modelul schimbării cutiei de viteze este de asemenea important.
Renault Logan este mașină bugetară care a fost dezvoltat de Renaultîn special pentru economiile emergente. În inima mașina asta se află „platforma B0”. Mașina este produsă în principal în România, într-o fabrică aparținând grupului industrial Dacia. Acest grup în 1999 a intrat în Renault... Pe baza specificațiilor pieței, vehiculul este vândut sub Mărci Renault, Nissan sau Dacia. V tari europene iar în Maroc, Dacia Logan, recoltată în Maroc și România, este pe piață. În Rusia, mașinile pot fi achiziționate sub marca Renault. Mașina este vândută sub aceeași marcă în India, America Latină și Ucraina. În Mexic, mașina se numește Nissan Aprio. Mai jos vom vorbi despre unele dintre caracteristicile mărcii de mașini descrise, de exemplu, cum schimbarea vitezelor la Renault Logan.
Două tipuri de transmisii manuale sunt instalate pe mașinile Renault Logan: cu un motor cu un volum de 1,4 litri - JH1 și cu un motor cu un volum de 1,6 litri - JH3. Marcajul se aplică în partea inferioară a carterului cutiei. Ambele cutii de viteze au un design identic, dar diferă doar prin dimensiunile carcasei ambreiajului. Rapoartele de transmisie din fiecare cutie sunt identice. Cutii Uneltele Renault Logan - cu doi arbori, cu cinci trepte de viteză înainte și unul invers, cu sincronizatoare în fiecare treaptă de viteză înainte. Structural, este conectat la angrenajul principal și diferențial.
Carcasa cutiei de viteze are 3 părți: carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze și capacul posterior al carcasei cutiei de viteze. Primele două părți sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu, capacul din spate este din oțel. Carcasa ambreiajului este înșurubată la carcasa transmisiei. Capacul din spate este atașat la carterul cutiei cu trei șuruburi.
Dacă vorbim despre caracteristicile schimbării vitezelor la mașinile Renault Logan, atunci practica dovedește următoarea secvență de utilizare a fiecărui angrenaj:
Dovedit de practică:
- Prima treaptă de viteză este concepută pentru a vă scoate Logan-ul de la sol (sau pentru a conduce vehicule off-road);
- A doua treaptă de viteză este utilizată pentru a conduce cu o viteză de până la 40 km / h, cu rotații de până la 3000;
- A treia treaptă de viteză este proiectată pentru viteze de deplasare de la 40 la 60 km / h, turații de până la 3000;
- Cea de-a patra treaptă este utilizată atunci când mașina circulă cu o viteză de 60 până la 80 km / h, turații de până la 3000,
- Cea de-a cincea treaptă este utilizată atunci când Renault Logan accelerează la 80 km / h sau mai mult.
Transmisie: 1 - arborele diferențial al axului diferențial; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - ax primar; 4 - un capac de protecție împotriva murdăriei; 5 - mecanism de schimbare a vitezei; 6 - mufa de antrenare a eliberării ambreiajului; 7 - suport pentru cabluri; 8 - suportul învelișului cablului de eliberare a ambreiajului; 9 - capacul din spate; 10 - montarea furtunului de aerisire; 11 - gaură pentru senzorul de viteză al vehiculului; 12 - clădire balama interioară tracțiunea pe stânga; 13 - comutator lumină de mers înapoi; 14 - carcasa cutiei de viteze; 15 - dop de umplere ulei
Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți: carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze și capacul posterior al carcasei cutiei de viteze. Carcasa ambreiajului și carcasa cutiei de viteze sunt turnate din aliaj de aluminiu, iar capacul din spate este ștanțat din oțel. Carterul ambreiajului este atașat la carter cu șuruburi, între ele există o garnitură de etanșare rezistentă la benzină. Capacul din spate este atașat la carcasa cutiei de viteze cu trei șuruburi.
Săgeata arată locul marcajului pe punctul de control: 1 - tipul cutiei de viteze; 2 - modificarea cutiei de viteze; 3 - numărul de serie al cutiei de viteze; 4 - cod producător
Mecanism de control al cutiei de viteze
|
Mecanism de control al cutiei de viteze: 1 - bucșă; 2 - blocare pârghie; 3 - pârghie de schimbare a vitezei; 4 - mâner manetă; 5 - corp mecanism
Tija de control a punctului de control: 1 - șurub de prindere; 2 - clemă; 3 - piuliță; 4 - împingere; 5 - știft de împingere
Defecțiuni ale transmisiei
Probleme de schimbare a vitezei
Nu se poate cupla treapta de viteză sau maneta nu revine în poziția de pornire
Ambreiajul nu se decuplează (vezi defecțiunile ambreiajului).
Furcile selectorului de viteze sunt îndoite sau blocate. Acest lucru este adesea cauzat de ungerea insuficientă. A executa revizie cutii de viteze.
Angrenajele sunt blocate pe arbore. Acest lucru este cel mai adesea cauzat de lipsa de lubrifiere sau uzura excesivă a rulmenților și bucșelor cutiei de viteze. Revizuirea transmisiei.
Mecanismul de selectare a vitezei este blocat. Acest lucru este cauzat de lipsa de lubrifiere sau uzura excesivă.
Maneta schimbătorului de viteze este deteriorată. Canelele sunt smulse de pe braț sau ax, ceea ce poate fi cauzat de slăbirea brațului. Înlocuiți componentele deteriorate.
Pârghia se scoate din viteză
Furca de selecție este uzată. Revizuirea transmisiei.
Șanțurile angrenajului sunt uzate. Revizuirea transmisiei.
Camele angrenajelor sau canelurile camelor sunt uzate sau deteriorate. Angrenajele trebuie verificate și înlocuite. Nu încercați să efectuați întreținerea pieselor deteriorate.
Zgomot de transmisie
Rulmenții sunt uzați. De asemenea, rețineți că arborii pot fi uzați. Revizuirea transmisiei.
Angrenaje uzate sau dinți tăiați.
Așchii metalice sunt blocate între dinții angrenajului. Acestea sunt cel mai probabil resturi provenite de la componentele ambreiajului, angrenajele sau componentele selectorului de viteze care sunt prinse în angrenaje. Acest lucru poate provoca daune premature ale lagărului.
Nivelul uleiului de motor este prea scăzut. Acest lucru poate provoca sunete urlătoare. De asemenea, va afecta puterea motorului și performanța ambreiajului.
Transmisie: 1 - arborele diferențial al axului diferențial; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - ax primar; 4 - un capac de protecție împotriva murdăriei; 5 - mecanism de schimbare a vitezei; 6 - mufa de antrenare a eliberării ambreiajului; 7 - suport pentru cabluri; 8 - suportul învelișului cablului de eliberare a ambreiajului; 9 - capacul din spate; 10 - montarea furtunului de aerisire; 11 - gaură pentru senzorul de viteză al vehiculului; 12 - carcasa balamalei interioare a tracțiunii pe stânga; 13 - comutator lumină de mers înapoi; 14 - carcasa cutiei de viteze; 15 - dop de umplere ulei
Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți: carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze și capacul posterior al carcasei cutiei de viteze. Carcasa ambreiajului și carcasa cutiei de viteze sunt turnate din aliaj de aluminiu, iar capacul din spate este ștanțat din oțel. Carterul ambreiajului este atașat la carter cu șuruburi, între ele există o garnitură de etanșare rezistentă la benzină. Capacul din spate este atașat la carcasa cutiei de viteze cu trei șuruburi.
La fabricarea Renault Logan, cutia de viteze este atașată Ulei de transmisie, care este proiectat pentru întreaga durată de viață a vehiculului. Nivelul de ulei din cutia de viteze trebuie să fie la nivelul marginii inferioare a orificiului de umplere. Volumul rezervorului de ulei 3,1 L.
Gaura de umplere se află în carcasa cutiei de viteze, în fața vehiculului. Dopul de umplere din plastic este conceput astfel încât să poată fi deșurubat și înșurubat manual, fără scule. Dopul este etanșat cu o garnitură de cauciuc. Gaura de scurgere este situată în partea inferioară a carcasei cutiei de viteze. Dopul de scurgere are o șaibă de cupru.
Ulei pentru cutie de viteze umplut din fabrică: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Identificarea transmisiei manuale
Una dintre cele două transmisii manuale poate fi instalată pe Renault Logan: JH1 sau JH3.
Aceste cutii de viteze sunt practic aceleași și diferă doar prin dimensiunea carcasei ambreiajului.
Amplasarea numerelor de identificare la punctul de control poate fi în două versiuni:
Anterior, au fost instalate plăci, a căror locație este prezentată în figură
1 - Plăcuță de identificare pe transmisia manuală: A - Tipul transmisiei manuale; Transmisie manuală cu cod digital B; С-număr de serie; D - Producător.
Acum cutiile de viteze sunt ștampilate cu numere de identificare
Săgeata arată locul marcajului pe punctul de control: 1 - tipul cutiei de viteze; 2 - modificarea cutiei de viteze; 3 - numărul de serie al cutiei de viteze; 4 - cod producător
Rapoartele de transmisie ale punctului de control
Mecanism de control al cutiei de viteze
|
Mecanism de control al cutiei de viteze: 1 - bucșă; 2 - blocare pârghie; 3 - pârghie de schimbare a vitezei; 4 - mâner manetă; 5 - corp mecanism
Tija de control a punctului de control: 1 - șurub de prindere; 2 - clemă; 3 - piuliță; 4 - împingere; 5 - știft de împingere
Defecțiuni ale transmisiei
Probleme de schimbare a vitezei
Nu se poate cupla treapta de viteză sau maneta nu revine în poziția de pornire
Ambreiajul nu se decuplează (vezi defecțiunile ambreiajului).
Furcile selectorului de viteze sunt îndoite sau blocate. Acest lucru este adesea cauzat de ungerea insuficientă. Revizuirea transmisiei.
Angrenajele sunt blocate pe arbore. Acest lucru este cel mai adesea cauzat de lipsa de lubrifiere sau uzura excesivă a rulmenților și bucșelor cutiei de viteze. Revizuirea transmisiei.
Mecanismul de selectare a vitezei este blocat. Acest lucru este cauzat de lipsa de lubrifiere sau uzura excesivă.
Maneta schimbătorului de viteze este deteriorată. Canelele sunt smulse de pe braț sau ax, ceea ce poate fi cauzat de slăbirea brațului. Înlocuiți componentele deteriorate.
Pârghia se scoate din viteză
Furca de selecție este uzată. Revizuirea transmisiei.
Șanțurile angrenajului sunt uzate. Revizuirea transmisiei.
Camele angrenajelor sau canelurile camelor sunt uzate sau deteriorate. Angrenajele trebuie verificate și înlocuite. Nu încercați să efectuați întreținerea pieselor deteriorate.
Zgomot de transmisie
Rulmenții sunt uzați. De asemenea, rețineți că arborii pot fi uzați. Revizuirea transmisiei.
Angrenaje uzate sau dinți tăiați.
Așchii metalice sunt blocate între dinții angrenajului. Acestea sunt cel mai probabil resturi provenite de la componentele ambreiajului, angrenajele sau componentele selectorului de viteze care sunt prinse în angrenaje. Acest lucru poate provoca daune premature ale lagărului.
Nivelul uleiului de motor este prea scăzut. Acest lucru poate provoca sunete urlătoare. De asemenea, va afecta puterea motorului și performanța ambreiajului.
Sistemul auto Renault Logan se caracterizează printr-un nivel ridicat de siguranță. Versiunile de mașini cu cutie de viteze manuală sunt răspândite. De regulă, se găsește pe mașinile cu tracțiune față.
Transmisiile automate sunt prezente și pe această mașină străină, de exemplu, o versiune cu un motor de 1,6 litri și 103 cai putere. Cutia de viteze Renault Logan, atunci când este întreținută corespunzător, poate parcurge aproximativ 300.000 km fără întrerupere.
Caracteristici ale tipului de transmisie mecanică
Trebuie remarcat faptul că designul transmisiei manuale pe Renault Logan se distinge prin simplitatea sa. Include angrenaje, arbori, caneluri, sincronizator conceput pentru sarcini mari. Fiabilitatea se distinge prin carcasa ambreiajului, rulmenții, legătura, tijele de acționare. Durata resursei de lucru a cutiei Renault Logan depinde de caracteristicile funcționării mașinii.
Aparatul nu acceptă instalarea unui stylus. Acest lucru face dificilă verificarea personală a nivelului de ulei. Șoferul poate stabili doar cantitatea de combustibil disponibil la orificiul de comandă, verificând periodic sistemul pentru scurgeri.
Se recomandă schimbarea uleiului de transmisie după aproximativ 80.000 km. În unele cazuri, efectuarea acestei proceduri poate rezolva o astfel de problemă ca o schimbare dificilă a treptelor. Uleiul insuficient poate provoca un zgomot caracteristic. În acest caz, este necesară repararea transmisiei manuale.
Astfel, cutia de viteze de pe Renault Logan se distinge prin fiabilitate și oferă o dinamică optimă de conducere.
Repararea cutiei de viteze
Este necesar să trimiteți mașina pentru diagnostic dacă a apărut o bubuitură din partea punctului de control de la Renault Logan în timp ce conducea. În unele cazuri, o astfel de manifestare este o consecință a faptului că există un diferențial deformat în cutie.
Lucrările de reparații pot include înlocuirea butonului de viteză. Bascula este un buton de viteză. Cu ajutorul său, este oferită alegerea vitezei Renault. Necesitatea reparării culiselor apare dacă se observă vibrații crescute la schimbarea vitezei. În acest caz, este necesar să se verifice starea articulației sferice.
Pentru a demonta balansierul, este necesar să deconectați sistemul de evacuare, tija de acționare a comenzii și să scoateți capacul. După aceea, se oferă acces gratuit la mecanism. Glisorul este fixat cu șuruburi care pot fi deșurubate cu o cheie adecvată.
Cum se scoate butonul schimbătorului de viteze Renault Logan? În special pentru aceasta este necesar să demontați carcasa existentă. Înarmat cu o șurubelniță, ar trebui să ridicați butonul schimbătorului de viteze în sus. Dacă noul stilou nu se potrivește bine în locația inițială, puteți utiliza sudarea la rece sau lipiți noul stilou.
Trebuie remarcat faptul că, chiar și până la 40.000 km, garnitura de etanșare a arborelui de intrare pe cutia de viteze se poate scurge. Aceasta este una dintre cele mai frecvente probleme cu transmisiile manuale. În acest caz, înlocuirea garniturii de ulei cu una nouă va ajuta.
Repararea automată a cutiei de viteze pe Renault Logan este posibilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să respectați anumite reguli, să cunoașteți dispozitivul cutiei, unde se află dopul de umplere. În caz contrar, ar trebui să vă bazați pe profesioniști care vor repara unitatea deteriorată la punctul de control, dezasambla și asambla cutia nu este dificil.