După cum știți, reglarea în țările CSI se realizează în principal pentru autoturisme și nimeni nu s-a gândit vreodată să creeze un studio de reglare pentru camioane. Poate că există, dar nu am auzit niciodată de ele. Să încercăm să luăm în considerare partea teoretică a deschiderii unui studio de tuning pentru camioane și cum poate fi.
Primul pas este să ai nevoie de o cutie care să poată rula chiar și cel mai înalt camion. Înălțimea plafoanelor ar trebui să fie de cel puțin 4,5 metri și, de preferință, de 6, astfel încât să puteți agăța o grindă cu mai multe telefoane. Porțile, respectiv, ar trebui să aibă o înălțime de 4,5 m. Acest lucru va permite tractoarelor să intre în cutie fără probleme. Lățimea va fluctua, dar dimensiunea optimă, așa cum am calculat, este de 5 metri.
Următorul pas este echipamentul. Aceasta este o întrebare destul de dificilă, deoarece necesită investiții incredibile. Deci, primul lucru pe care trebuie să îl obțineți este o baie cu crom sau nichel. Cred că nu este nevoie să cumpărați unul profesional de la Stillor, Atwex sau StarDex. Puteți să o faceți singur, există multe instrucțiuni pe Internet, trebuie doar să calculați dimensiunile, astfel încât orice piesă să se potrivească.
A doua etapă este achiziționarea unui lift, deoarece nu există nimic fără el. Puteți cumpăra unul nou, dar vă sfătuiesc să cumpărați unul suportat pentru prima dată. Deci, puteți economisi foarte mult pe echipamente.
Instrumente. Aceasta este o întrebare dificilă și cel mai bine este să obțineți totul, deoarece acesta este un camion și totul este necesar aici. Capete, chei, extracte, șurubelnițe și chiar un tester obișnuit. Întregul set, conform cercetărilor mele, poate fi găsit pentru 20.000 de ruble. Suma este impresionantă, dar nu vom repara trenul de rulare al Zhiguli.
Deci, totul pare să fie, dar nu toate. Oameni, va trebui să recrutați profesioniști care sunt versați în reglaje și camioane și veți avea nevoie și de un designer și inginer care au lucrat anterior cu astfel de echipamente.
Deoarece am colectat totul, puteți merge direct la reglarea tractorului. De exemplu, voi lua un camion interesant și obișnuit ca Man F2000. Designul de reglare va fi ușor de conceput, deoarece totul este foarte clar.
Să luăm în considerare pas cu pas întregul proces de reglare.
Prima etapă. Demontarea. Demontăm următoarele elemente ale cabinei: bara de protecție, capace faruri, capotă, treaptă și uși. Lucrarea pentru a dezasambla toate acestea în două perechi de mâini va dura aproximativ o zi sau două.
Etapa a doua. Definiții privind domeniul de muncă și dorințele clientului.În această etapă, merită să calculăm totul. Proiectantul-constructor trebuie să inspecteze tractorul pentru a determina domeniul de lucru, iar inginerul trebuie să evalueze fezabilitatea tehnică a implementării ideilor primului.
Etapa a treia. Proiecta. Proiectantul construiește modelul necesar pe computer, desenează întreaga reglare a camionului, precum și elementele sale separat. De asemenea, va trebui să realizați hărți tehnice cu dimensiunile viitoarelor piese de schimb.
Etapa a patra. Producerea pieselor necesare, precum și achiziționarea de piese de schimb de reglare.
În primul rând, ia în considerare ce trebuie să cumperi și care este costul:Oglinzile și suporturile pentru acestea pot fi comandate de la DERtech. Vor veni cu garnituri cromate care pot fi îndepărtate cu ușurință. Fixarea mutului nu este obișnuită, dar pozițiile de montare ale suporturilor devin perfecte. Costul setului complet l-am găsit de la furnizorii mei pentru 1300 de euro.
Bara fata cangur. Am găsit-o pentru 200 de euro. Este atașat la grindă și iese, ca să zicem, de sub bara de protecție.
Benzi de ușă cromate. Va fi problematic să le găsiți și va trebui comandată din Germania pentru 320 de euro.
Parbriz. Ei bine, poate fi găsit și comandat la orice piață sau magazin de camioane.
Ingineria iluminatului. Aici puteți „umple” mașina în întregime. S-a decis cumpărarea a 4 faruri pentru un cangur, benzi cu LED alb și albastru, diverse lanterne mici care vor fi instalate de-a lungul întregii mașini. Aș pune și lumina compartimentului motorului și noaptea va fi vizibilă lumina de sub grătarul radiatorului. Principalul lucru în această afacere este să ai imaginație, mâini de la locul de care ai nevoie și să încapi armonios totul în tractor. Nu vă voi spune despre preț, deoarece totul depinde de cantitatea de echipament de iluminat. Din faptul că a transferat aproximativ 40-45 de mii de ruble.
Pentru decorațiuni interioare, merită să cumpărați mai multe culori de piele, înlocuitor de piele și perdele pentru toate ferestrele și dane. Costul total va fi de 10.000-12.000 de ruble.
Profiluri din aluminiu și aluminiu asortate, care vor fi necesare pentru a crea noul suport pentru picioare. Prețul va fi de aproximativ 3000 de ruble.
Alte materiale însoțitoare.Etapa a cincea. Sa trecem la treaba:
Bara de protecție frontală este „metalizată” (acesta este un lichid special care face ca suprafața să arate ca un metal). Acum poate fi trimis la baia cromată pentru a se transforma.Unele corpuri de iluminat vor trebui să facă cel mai mult. Aici este în regulă dacă sunteți experți.
Instalăm grilaje pictate frumoase pe capacele farurilor scoase. Vor proteja farurile de pietre și vor face camionul mai armonios. În jurul perimetrului lor, puteți rula o bandă LED albastră, care va servi drept lumini de zi.
Se poate realiza un acoperiș înalt din fibră de sticlă. Nu voi picta instrucțiunile, deoarece există o mulțime de materiale pe Internet. Voi spune doar că merită să calculăm toate dimensiunile, iar raționalizarea rămâne un punct important. Instalarea vizierei se poate face cu lipici sau șuruburi.
Să trecem la salon. Întregul interior poate fi transformat datorită tapițeriei din piele, așa cum se arată în fotografia de mai jos. Acest proces este destul de greoi, dar o croitoreasă profesionistă va putea să creeze huse și să se potrivească detaliilor. Apropo, trebuie să spun că cel mai bine este să înlocuiți și scaunele. Cea mai potrivită opțiune cu MAN 285.10.
Costul lor este de 400 de euro pe bucată. Starea nu este importantă, deoarece trebuie totuși să le trageți cu tapițerie din piele. Merită să ne amintim de armonia și echilibrul culorilor.Pictura. Camioanele nu sunt de obicei revopsite, ci pur și simplu lăcuite. Dar, în cazul nostru, va trebui să revopsiți elementele rămase ale cabinei și să aplicați aerograf. Desenul pe corpul tractorului este întotdeauna la modă. Vă puteți aminti autocolantele pe care camioanele le-au lipit de corp, acum aerografia a înlocuit acest lucru. Costul mediu al unui desen este de 15.000 de ruble.
Ultima etapă este reînnoirea sistemului de evacuare, care poate fi cumpărat cu 2.000 de euro și cromarea rezervoarelor de combustibil (aproximativ, pentru 3-5 mii de ruble).
În final, vreau să spun că nu încercați să reglați motorul sau cutia de viteze. O inexactitate în calcule și trăirea unei noi unități de putere pentru 300.000 de ruble. Singurul lucru care poate fi supus reglării este schimbarea discurilor de roți cu cele cromate. Costul lor este de 1000 de euro pentru 1 bucată. și sunt produse numai la comandă la uzina de urmărire Ehmeller (Germania).
Vorbind despre tendințele globale de reglare, am ignorat complet pe nedrept utilizatorii seniori de drum - camioane și autobuze. S-ar părea, de ce să refacem un astfel de transport utilitar, dacă nu pentru a economisi combustibil și, în consecință, pentru a crește profitabilitatea transportului? Se pare însă că în transportul comercial există o „latură întunecată”, trecând către care, concepte cotidiene precum profitabilitatea și capacitatea de încărcare își pierd semnificația, lăsând loc creativității și exprimării de sine. Și acum vom vorbi, fără îndoială, despre cel mai incredibil și original fenomen din această zonă - tuningul japonez, al cărui nume este „decotor”. Gata? Merge!
La începutul anilor '70 ai secolului trecut, când industria automobilelor din Țara Soarelui Răsare tocmai își începea drumul către zenitul dezvoltării, camioanele de producție proprie au început să apară pe arterele de transport din Japonia. Isuzu, Toyota și alții au văzut această nișă ca fiind promițătoare și au lansat o întreagă linie de vehicule mijlocii și ușoare pentru a concura cu transportul feroviar dominant atunci. Apropo, succesorii acestor modele sunt în mare parte produse până în prezent. Cu toate acestea, cererea de piese de schimb în perioada respectivă a depășit în mod semnificativ oferta și aceasta a inclus elemente de caroserie. Prin urmare, când a fost necesar să se readucă rapid camionul la lucru după un accident minor, s-a folosit orice material la îndemână. Iar cele dintre ele care nu erau potrivite pentru instalare au fost rafinate și instalate cu forța. Donatorii erau echipamente scoase din funcțiune după cel de-al doilea război mondial, care putrezea undeva în curtea din spate.
Acest lucru, în general, ar fi putut continua astfel, dacă nu ar fi fost mâinile iscusite ale proprietarilor de camioane. Camioanele cu resurse au început să folosească elemente ale vehiculelor de luptă scoase din funcțiune pentru a oferi vagoanelor lor un aspect individual. Avioanele corpului și ale cabinei au început să primească culori strălucitoare, iar accesoriile-bibelouri au apărut în interior, ajutând la înveselirea vieții cotidiene a asfaltului reprezentanților acestei profesii. Afară, cabina de pilotaj a fost completată de coarne pneumatice, iar în spatele roților au fost instalate clapete mari de noroi de toate culorile curcubeului. Deci, pe drumurile statului insular, au început să apară camioane, diferite de altele în aparența lor.
Poate că nu ne-am fi amintit astăzi despre acest fenomen, iar acesta, la rândul său, ar fi ajuns la nimic dacă nu ar fi fost cinematograful japonez. În 1975, a fost lansat filmul „Torakku Yarō” („Șofer de camion”), care, la fel ca seria TV rusă „Truckers”, a povestit aventurile unui șofer al unui vehicul greu. În ea, personajul principal călătorește într-un camion, decorat cu lumini suplimentare, clape de noroi strălucitor, capace de roți cromate, iar corpul său este pictat cu imagini de munți și ramuri de sakura. Tipul duce un stil de viață liber, plimbându-se prin baruri și cochetând cu femei și, prin urmare, se găsește constant în mijlocul tuturor necazurilor. Filmul, regizat de Norifumi Suzuki, a câștigat popularitate și a servit ca un impuls pentru dezvoltarea în continuare a reglării externe a mașinilor mari. Această direcție a primit numele de „decotor” - adică „decorare, decorare a camioanelor”.
Odată cu dezvoltarea industriei și tehnologiei japoneze, camioanele au început să capete tot mai multe „clopote și fluiere”. Ceea ce a ieșit în evidență pentru camioanele creative nu a fost procesul de recuperare în sine cu instalarea a ceea ce a venit la îndemână, ci dorința de a produce efectul maxim în flux. Au apărut echipamente suplimentare de iluminat, inclusiv spoturi și lămpi de neon, iar pe părțile laterale ale camionetelor s-au aplicat designuri din ce în ce mai unice și complexe. Dimensiunile transportului au început să crească în lungime și lățime datorită structurilor întregi în locul barelor de protecție standard. „Scheletele” puternice erau ascunse sub foile de aluminiu și oțel inoxidabil, fără de care toate betelele de la tremurături și vibrații s-ar destrăma pur și simplu. În cele din urmă, astfel de modificări au început să amenințeze siguranța rutieră, iar autoritățile, prin interdicții și reglementări, au încercat să anuleze traficul nou înțeles. Cu toate acestea, nu au reușit să calmeze ardoarea decoratorilor, astfel încât numărul camioanelor unice pe drumurile din Japonia a continuat să crească.
Scena de astăzi a stilului decorator poate fi aproximativ împărțită în trei grupe. Primul în ceea ce privește nivelul îmbunătățirilor este personificarea de unde a început totul, dar ajustat pentru anul de fabricație al vehiculului. Pe astfel de camioane, puteți vedea doar laturi vopsite, și uneori nu în cel mai bun mod, capace de roată strălucitoare și diverse „bibelouri” în exterior și în interior. Sunt ușor de recunoscut ca modele luate ca bază, iar bugetul pentru modificări este minim sau chiar zero. Exemple de astfel de abordare bugetară și neglijentă pot fi adesea găsite nu numai în Japonia, ci și în alte țări din Asia de Sud-Est. De exemplu, autobuzele turistice din India sau Cambodgia prezintă „decorațiuni” similare printr-una. Este adevărat, astfel de mașini pot fi atribuite stilului decoratorului doar cu o întindere - șoferul lor rar are o idee despre existența stilului, pur și simplu agățând transportul în conformitate cu propriile sale preferințe de gust.
A doua categorie a rămas în mare parte „în Japonia și este mai puțin frecventă din cauza mai multor factori. Pregătirea unui camion sau autobuz în conformitate cu canoanele stilului necesită mai mult timp și efort decât este de obicei disponibil între zboruri - acestea sunt săptămâni de vopsire, cositorire și lucrări electrice. Desigur, costul modificărilor este mai mare aici. Numai instalațiile de lumină de la proiectoare cu laser și LED pot atrage o cantitate impresionantă, fără a menționa „vopsirea” și fabricarea barelor de protecție mari. Apariția unei astfel de mașini pe șosea atrage invariabil atenția și provoacă o întreagă grămadă de recenzii, de obicei entuziaste.
În cele din urmă, a treia opțiune este cea mai înaltă etapă în dezvoltarea decoratorului, lucru către care această cultură se îndreaptă de zeci de ani. Datorită celor mai complexe modificări, astfel de camioane rareori au permisiunea de a circula pe drumurile publice și sunt, în cea mai mare parte, la expoziții și expoziții auto. Este greu de recunoscut în ele camionul luat ca bază, atât în exterior, cât și în interior. Acolo unde bara de protecție față a existat anterior, un decorator real are un ring de dans sau altă structură masivă cu sute de surse de lumină. Elementele caroseriei mașinilor de spectacol sunt acoperite cu aurire sau crom - doar culorile strălucitoare sunt indispensabile. Rezultatul final arată mai mult ca un transformator uriaș sau o navă spațială și numai în ultimul loc - un vehicul pentru transportul mărfurilor.
O boală numită „tuning” îi afectează chiar și pe cei pentru care mașina este asistentă medicală și nu o jucărie de weekend. Spectacolul anual Shell SuperRigs, în toată splendoarea sa, prezintă abordarea americană finalizarea camioanelor grele: tractoare clasice cromate în culori vii.
Aerografia este surprinzător de rară. Proprietarii nu folosesc deloc lumină suplimentară sub formă de spoturi și faruri, dar sunt instalate zeci, dacă nu sute, de felinare decorative. Mai mult decât atât, toate mașinile nu sunt mostre de expoziție, ci muncitori grei și mâncătoare de piste.
Fotografia arată cel mai bun interior al expoziției.
Toți participanții au un stil similar de decor interior: o abundență de crom și diode. Unele au, de asemenea, o pârghie de viteze sprijinită de tavan.
Ca premiu, proprietarul câștigătorului recunoscut al spectacolului Shell SuperRigs din 2015 - tractorul Peterbilt 359, lansat în 1985 - a primit 15.000 de dolari. Rețineți platforma curbată cu mândrie a muncitorului. În camioanele pe care le întâlnim pe drumurile noastre, de multe ori, dimpotrivă, se îndoaie la sol.
Figurina de pe nas este șic, de care cizmele cabover lipsesc. Am întâlnit o rățușcă, o lebădă, un pui, un craniu, coarne, o cruce catolică și ceva care seamănă cu un „spirit de extaz”.
Țevile care plutesc deasupra acoperișurilor par prohibitiv de ridicate: cabina cu capotă este mult mai joasă cabover iar înălțimea maximă a remorcii în SUA este puțin mai mare decât în Europa. Vizibilitatea deja slabă este sacrificată fără milă pentru stil. Aruncați un set minim de oglinzi, faruri americane orbe și un capot uriaș - și iată un simulator de conducere a tancurilor.
Shell SuperRigs Tuned Truck Show: Long Range Art
În îndepărtatul Texas, Kirill Mileshkin s-a bucurat de un spectacol indisponibil în afara Statelor Unite - un spectacol de camioane tunate.
Shell SuperRigs Tuned Truck Show: Long Range ArtMașinile companiei suedeze Scania se găsesc adesea pe drumurile noastre. În 2004, producătorul a lansat pe piață camioanele din seria R, au câștigat rapid recunoașterea în rândul șoferilor, ceea ce a dus la titlul de Camion al anului (Camionul internațional al anului) în 2004 și 2010. Mașinile sunt vândute cu motoare de 9, 12 și 16 litri. Exemplul prezentat în fotografie nu arată ca camionul plictisitor pe care îl vedem pe drumuri. Camionul tunat, alimentat de cel mai mare dintre motoarele V8, a fost fotografiat în timp ce a primit premiul Camionul anului în 2008.
Un alt camion Scania decorat neobișnuit, care, spre deosebire de multe vehicule tunate, este în funcțiune tot timpul. O mașină numită Ultima legendă aparține companiei germane Christian Sperl Transporte, înființată în 1996, care, după cum ați putea ghici, se ocupă cu furnizarea cu ridicata de bunuri precum pietriș și nisip, îndepărtarea deșeurilor din construcții și a solului. Este păcat că majoritatea camioanelor nu sunt atât de originale.
Istoria companiei americane Kenworth a început în Portland, Oregon, în 1912. Producătorul a fost implicat de mult timp în asamblarea autobuzelor, dar acum aceste camioane sunt principala sursă de venit a Kenworth. T904 prezentat aici a fost reglat de un grup de australieni din Victoria. Camioanele Kenworth sunt utilizate de Empire Transport LLC pentru transportul de autoturisme.
Scania fără acoperiș? Totul este corect. Scania Roadster prezentat în 2008 este un camion neconvențional bazat pe modelul seriei T. Mașina este echipată cu un motor V8 cu o putere de aproximativ 1000 de cai putere.
Un exemplu izbitor de tuning pakistanez - camionul japonez Isuzu JCR este fotografiat pe drumurile din vecinătatea lanțului muntos Karakoram din partea frontierei pakistaneze.
Dekotora sau Decotora este arta japoneză de decorare a camioanelor. De obicei, mașinile care cad în mâinile asiaticilor sunt decorate cu lumini de neon sau lumini UV. Modificările nu se limitează doar la cabină și remorcă - japonezii echipează interiorul cu gadgeturi ciudate. Decotora este folosit atât de șoferii profesioniști, cât și de cei amatori.
Camionul este prezentat pentru prima dată în 1967. Exemplul prezentat aici a fost construit în 1987. Mașina are un motor Caterpillar standard cu peste 550 de cai putere, dar acest lucru a fost prea puțin pentru proprietarii săi. Camionul a fost propulsat de un avion de vânătoare F-4 Phantom II. Conform asigurărilor dezvoltatorilor, mașina a accelerat la 250 km / h, iar distanța sa de frânare depășește 1000 de metri. Un adevărat monstru.
KRAZ-214
Kraz este o companie ucraineană dedicată producției de camioane civile și militare. Inițial, ea a creat elemente pentru construcția de poduri, dar deja în anii 50 ai secolului trecut, primele camioane au părăsit fabricile. Kraz-214 a fost produs în anii 1957-67. Primele prototipuri au fost create în 1951. Mașinile sunt echipate cu un motor de 6,97 litri și peste 200 de cai putere. Viteza maximă a modelului este de aproximativ 55 km / h. În fotografie putem vedea o versiune puternic modificată a camionului. Se știe doar că autorul designului este cetățean al Rusiei.