Arborele de ieșire caseta 2106

NOTĂ
Defecțiunile enumerate pot fi cauzate de alte motive, a căror eliminare nu necesită demontarea și demontarea cutiei de viteze. Deoarece lucrările de demontare și demontare a cutiei de viteze sunt foarte laborioase, acordați o atenție deosebită diagnosticului de defecțiuni și asigurați-vă că astfel de reparații sunt absolut necesare.

Pentru a demonta cutia de viteze a unei mașini VAZ 2106, veți avea nevoie de: șurubelnițe (două), capete înlocuibile „pentru 13”, „pentru 17”, un cablu prelungitor, un buton, chei „pentru 10”, „pentru 13” (două ), "pentru 17", "Pentru 19", "pentru 27", șurubelniță de impact, extragere cu inel, ciocan, extragere universală.

UN AVERTISMENT
Scurgeți uleiul din carcasa cutiei de viteze, dacă nu ați făcut acest lucru când ați scos cutia de viteze din mașina VAZ 2106.

1. Scoateți ansamblul ambreiajului de eliberare a ambreiajului cu lagărul și arcul de legătură din bucșa de ghidare (consultați "Înlocuirea lagărului de eliberare a ambreiajului").

2. Scoateți capacul furcii de eliberare a ambreiajului din carter, îndepărtând ușor capacul cu o șurubelniță și scoateți furca cu capacul rotindu-l la 90 °.

3. Deșurubați cele șapte piulițe care fixează carcasa ambreiajului, scoateți șaibele cu arc.
4. Scoateți carcasa ambreiajului deconectându-l de la transmisie.

5. Scoateți garnitura și ... 6. ... șaibă de primăvară.

7. Deșurubați zece piulițe care fixează capacul inferior de carter, scoateți șaibele cu arc.
8. Scoateți capacul din carcasa transmisiei.

9. Separați cu grijă garnitura de cutia de transmisie și scoateți-o din știfturi.

10. Deșurubați cele două piulițe de montare a pernei suspensie spate motor la carter, scoateți șaibele arc și ansamblul pernei cu traversa.

11. Deșurubați piulița care fixează carcasa unității vitezometrului de carter, scoateți șaiba de arc și scoateți unitatea vitezometrului din carter.

12. Întorcând cutia de viteze, deșurubați comutatorul lămpii verso.

13. Scoateți șurubul de fixare a furcii comutare IIIși unelte IV.

14. Cuplați treapta 1 și în același timp ... 15. ... IV, glisând manșonul sincronizatorului cu o șurubelniță.

NOTĂ
Cuplarea simultană a două trepte este necesară pentru a preveni rotirea arborilor în timpul lucrărilor ulterioare la demontarea cutiei de viteze.

16. Scoateți inelul de fixare de la capăt ax secundar.

17. Desfaceți placa de fixare a piuliței de fixare a flanșei elastice de cuplare.

18. Slăbiți piulița câteva rotații pentru a deplasa inelul de centrare al cuplajului elastic și strângeți din nou piulița.

Bună ziua tuturor, domnilor. La această intrare m-a încurajat faptul că repararea cutiilor de viteze pe mașinile VAZ ale familiei clasice este o problemă foarte frecventă. Și, deși punctul de control este la fel de simplu ca trei copeici în dispozitivul său, nu există un ghid specific pentru manechine cum să-l repare pe Internet. Există o mulțime de resurse pe care s-a scris dezasamblarea și asamblarea cutiei de viteze, dar când vine vorba de detectarea defectelor, peste tot este scrisă o inscripție capodoperă - piese defecte a inlocui. Cum poate o persoană neinițiată să înțeleagă ce părți sunt defecte și care nu? Se pare că există un impas și nu este clar ce și ce, pentru asta am decis să fac acest post.
Pentru început, există defecte majore ale cutiei de viteze care pot fi clasificate în mai multe grupuri.
1. Scurgeri de ulei.
2. Neincluderea treptelor de viteze / strivire la deplasare / decolare sub sarcină / decolare la pornire.
3. Zumzet în timpul funcționării / zumzet la ralanti / zumzet și bate la ralanti / zumzet într-un angrenaj specific.
4. Alte defecțiuni rare.
Hai, 1 scurgeri de ulei. Totul este foarte simplu aici, scurgerile apar atunci când fixarea părților detașabile ale cutiei de viteze este slăbită, precum și atunci când apar fisuri în părțile cutiei de viteze. Apropo, nu iau în considerare scurgerile de la garniturile de ulei, deoarece în toate instrucțiunile de la sfârșit există o notă de subsol care afirmă că la demontarea cutiei de viteze în COMANDĂ OBLIGATORIE la asamblare, înlocuiți garniturile de ulei ale arborilor primar și secundar, ca precum și garnituri, și nu există o excepție. Deteriorarea garniturii de ulei arbore de intrare nu la fel de frecvent ca deteriorarea garniturii de etanșare a arborelui de ieșire. Aici afectează particularitățile protecției sale prin flanșa din spate, sub care se încadrează inevitabil resturile abrazive de pe drumuri, distrugându-le treptat. Etanșarea uleiului arborelui de intrare, vă recomand să schimbați ansamblul cu ghidajul de eliberare, o astfel de operație vă va economisi semnificativ timpul, cu o ușoară creștere a costului piesei. Garnitura de etanșare din spate se schimbă separat, preliminar pe o suprafață curățată, de asemenea, vă recomand să lubrifiați încuietoarea exterioară a garniturii clema metalica) cu un material de etanșare, deoarece la instalarea sau îndepărtarea presetupei, dacă puneți riscuri pe suprafața scaunului, atunci uleiul va începe să se graveze în timp. Și cutia dvs. se va bloca din nou. Din nou, vă reamintesc că, după instalarea garniturii de ulei, la înșurubarea arborelui, OBLIGATORIU, marginea de lucru a garniturii de ulei este udată ulei de motor... (acest lucru se aplică oricărui sigiliu, nu doar punctului de control). Ne-am dat seama că niște sigilii. Casamo asamblează îmbinări detașabile, apoi trec întotdeauna pe toate suprafețele înainte de asamblare cu scotchbrite (o astfel de cârpă abrazivă este asemănătoare cu un burete cu o granulație de 1500 de șmirghel) îndepărtează toate garniturile / etanșarea vechi și pregătește suprafața cu o linie fină . Aplicați un strat subțire de material de etanșare (0,1 mm), puneți o garnitură și pe acesta există încă un strat subțire de material de etanșare. Lasă-ne să se usuce în aer timp de 10 minute. Și ne strângem, aveți o singură încercare, altfel totul este nou cu o garnitură nouă. Pentru a evita erorile, vă recomand să pre-asamblați cutia de viteze fără garnituri pentru a verifica cutia de viteze pentru absența ciupirilor. ar trebui să se rotească (poate nu foarte ușor), dar cu mâna pe elicopter pe gambă.
Dacă conectorul senzorului invers scapă, înlocuiți șaiba de cupru. Dacă este imposibil de înlocuit, ardeți vechea șaibă de cupru cu un arzător în timp ce vă răciți în apă, acest lucru îi va restabili moliciunea.
Ca un caz special, puteți lua în considerare scurgerile conexiuni filetate palet, aceasta este o consecință a deteriorării garniturii paletului. De asemenea, de câteva ori au existat cazuri de deteriorare a capacului din spate al cutiei de viteze prin deșurubarea șuruburilor de la furca a 5-a. Într-un caz, o bucată a fost scoasă din capacul din spate, astfel de daune nu pot fi trecute cu vederea, iar a doua oară șurubul a făcut o fisură prin care s-a scurs uleiul. V acest caz este mai ieftin să sudezi capacul cu argon. După reparații, un astfel de capac nu este mai rău decât unul nou.
Ne-am dat seama cum sunt scurgerile de ulei, acum trebuie să ne ocupăm de angrenaje. Deci, există un mic truc care vă va ajuta să vă place o aspirină înainte de a intra adânc în PPC. Când decolează a 5-a treaptă de viteză, încercați mai întâi să strângeți piulița tijei cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, aruncați cardanul cu o gogoasă, veți vedea un elicopter și o șaibă groasă care iese în mijlocul acestuia sub inelul de blocare și o piuliță. Pentru aceste cazuri, tocmai am cumpărat un cap lung pentru 30 și un buton mare. trageți în general, apoi la rahat, tot nu veți rupe arborele roșu-fierbinte și, dacă se învârte, va merge foarte ușor. în jumătate din cazuri, după această operație, al 5-lea a revenit la cutie, dar nu ar trebui să vă bucurați de acest lucru, ceea ce înseamnă deja cu a 5-a furculiță treapta de mers înapoi s-au primit deja pagube semnificative și în curând va trebui să demontați cutia de viteze. Dar să presupunem că nu a ajutat și că punctul de control a fost deja eliminat, cum să înțelegem ce și de ce. Primele furci. Acestea arată în mod clar o urmă de contact cu ambreiajul, acesta ar trebui să fie extrem de superficial, deoarece furca este acoperită cu material rezistent la uzură și, dacă este deteriorată, furca a devenit inutilizabilă. În general, dacă marca de contact depășește în total 45 de grade (adâncimea este mai mare de 0,2 mm), atunci fișa trebuie înlocuită.

tipul de fișă care trebuie înlocuit și pentru o lungă perioadă de timp

Dar problema este că furca de obicei nu moare singură, așa că luăm cu noi ambreiajul pe care a mers furca problemă și sincronizatoarele care erau pe ea. Acum cumpărăm o priză nouă și vă rugăm să le oferiți o nouă cuplare, vedem cum să intrați ambreiaj nou furca nouă se ridică în comparație cu cea veche. jocul trebuie să fie foarte mic, astfel încât furca să nu atârne pe cuplaj. Dacă noua furcă se potrivește bine cu vechiul ambreiaj, atunci prima treime a testului ambreiajului a avut succes. acum punem sincronizatorul pe ambreiaj, acesta NU ar trebui să cadă în ambreiaj, ci să iasă din el cu 1 mm, etapa extremă când stă la culoare. Dacă sincronizarea a eșuat, înseamnă că fie ambreiajul este uzat, fie sincronizarea este verificată în același mod verificând cu parte nouă... Excepția este ambreiajul și sincronizarea celei de-a cincea trepte, aparent piesele de schimb sunt atât de g, dar chiar și într-o pereche complet nouă de sincronizare în cel mai bun caz flush cu marginea manșonului. de aceea unele dintre probleme. Dar, în același timp, transmisia pornește bine. Și ultima verificare a ambreiajului, aceștia sunt dinții din interior, trebuie să fie uniformi și să nu fie tociti (margini rotunjite). Aceste defecțiuni afectează starea cutiei de viteze după cum urmează. Uzura furcii și jocul excesiv în ligamentul ambreiaj-furcă - transmisia zboară, transmisia nu este cuplată. A se purta în scaunele sincronizatorului din ambreiaj - crunch când angrenajul este cuplat, angrenajul nu este pornit (în caz de uzură critică), linsul dinților ambreiajului - crunch când angrenajul este cuplat.
După ce ne-am dat seama, fiți atenți la angrenajele angrenajelor (acele angrenaje pe care sunt instalate sincronizatoarele), profilul dinților ar trebui să fie același peste tot, fără șanțuri și deteriorări.

cea mai frecventă deteriorare a angrenajului pe exemplul angrenajului celui de-al cincilea angrenaj

Cu astfel de daune, transmisia nu va funcționa niciodată pentru dvs., deoarece profilul dintelui este încălcat. De asemenea, desigur, toți dinții trebuie să fie la locul lor. În plus, vă recomand să verificați toate angrenajele pentru starea plasturii de contact (veți vedea o reflecție asupra părților angrenajelor angrenajelor care sunt în contact cu arborele de explozie), ar trebui să fie la fel pe toți dinții și în centru (uniformă). Acest patch de contact, dacă este inegal, va avea ca rezultat zgomot crescut la punctul de control. Este tratat prin înlocuirea arborelui roții și a angrenajelor, este scump, așa că mulți oameni suportă această problemă. Din fericire, această problemă apare rar (cu excepția uzurii lagărelor, dar mai multe despre cele de mai jos) este tratată acolo prin înlocuirea lagărelor.
Am descoperit partea în mișcare și, în cele din urmă, la subiectul angrenajelor și al zborului lor, introducem cu grijă arcurile dopurilor furcilor la asamblare. la 5KPP sunt 2 2101 pentru 1-4 trepte de viteză, iar una este puțin mai lungă pentru 5 trepte din spate din 2108. Problema trecerii a 5-a treaptă poate fi în asta, sau un arc din 2101 a fost parcat sau arcul a fost pur și simplu slăbit. mulți tratează acest lucru punând 1-2 arcuri mici sub arc. Unii oameni recomandă schimbarea tuturor arcurilor la 2108 în general. Voi spune că după asamblarea unor astfel de cutii de viteze, vitezele 1 și 2 devin foarte strânse, dar după 1000 km, totul a devenit strâns și inteligibil, cuiva nu îi va plăcea, dar pot fi considerat ca un scenariu.
3. Buzz și zgomot în cutie. O sursă de zgomot asociată cu patch-ul de contact pe care am descris-o mai sus, dar principala sursă de zgomot este încă rulmenții. Pentru cutii de viteze, uzura acestora ar trebui să fie extrem de mică, deși cutia de viteze păstrează posibilitatea de a o folosi până la valori foarte mari de reacție. dar zgomotul muncii sale va fi foarte mare. Toleranța de joc radial este mai mare de 0,05 mm (mai scurtă de la stânga la dreapta, nu ar trebui să se miște deloc prin atingere), dar în același timp ar trebui să se rotească ușor. la asamblare, nu uitați că rulmenții capacului posterior al arborelui de ieșire și lagărul intermediar al arborelui de explozie sunt aceiași - 92705 AE1 a rulment spate promvala a venit dintr-o cutie de viteze cu dalta și are un număr - 42205 AM. Sunt foarte asemănătoare, dar nu interschimbabile, nu se confundă la asamblare. punem rulmenții pe arbori numai acționând asupra cursei interioare. Pe scurt, un subiect foarte dureros, pentru că trebuie să cauți fișiere bune, dar costă foarte mulți bani. Ultima dată am pus un set din SDR. Nu pare rău, dar punctul de control a trecut doar 3 tkm. Este prea devreme pentru a judeca rezultatele. Există experiență în instalarea, în locul rulmentului central standard, a tornadei - 50306 EU (U) - lagărul intermediar al arborelui secundar de la vânătorul UAZ, are același șanț pentru inelul de fixare și este cuzinet... Ce îi permite să poarte sarcini grele. Această cutie a lăsat aproximativ 40 de km, după care s-a prăbușit împreună cu restul rulmenților, ceea ce i-a cauzat uzura, probabil pătrunderea particulelor abrazive în ulei. Oricine dorește poate, pe riscul și riscul său, să repete, cade la locul său fără nicio modificare. Din păcate, nu-mi amintesc numărul, dar pe baza modelului unui rulment rulant, în magazinul Uaz, cred că vă vor oferi ceea ce aveți nevoie.
4. Ei bine, în general, ne-am dat seama de toate dificultățile, au existat cazuri speciale, sub forma îndoirii arborelui (după un accident), din păcate nu îl puteți verifica cu ochiul, dar numai atunci când este instalat într-un strung, acesta va deveni vizibil. Uzura de bază (parte a cutiei de viteze în care trăiesc 1 - 4 trepte de viteză) ca urmare a acestui fapt, noi rulmenți atârnă în palier, ceea ce se observă cu degetele. Ei bine, din cele mai critice, totul. În principiu, nu mai este nimic de rupt, ca sfat, voi adăuga că, atunci când asamblați, puneți un nou eliberator de ambreiaj, dacă foșnește cel puțin puțin, acest lucru vă va scuti de probleme în viitorul și asigurați-vă că schimbați furca ambreiajului. Pentru că o microfisură cu un ochi încă nu poate fi văzută și dacă, după asamblare, după 800 km izbucnește (așa cum am făcut-o eu), credeți-mă, schimbați-o printr-un gol acoperit cu o bandă elastică cu o anteră, acesta este un sex excelent direct cu ceva, deci unele probleme este mai ușor de prevenit decât de vindecat mai târziu, deoarece nu merită multi bani... Ei bine, asumați-vă responsabilitatea pentru alegerea pieselor de schimb pe care le veți instala în punctul de control. Cel puțin ar trebui să fie originalul de la VIS și LadaDetal. Nu aveți încredere în noile piese LadaSport, din păcate, dar calitatea este zgură. Rulmenți, din skf chic și jos ... Încheiind cu SDR original ... Dar nu o cooperativă, amintiți-vă că banii economisiți pe piesele de schimb vor ieși în continuare lateral, cu uzura lor rapidă și nu mor nici unul la o dată, dar trageți de-a lungul mai multor părți ... Oricum, la final, cumpărați originalul, iar avarul va plăti de două ori. Așa că l-au scos cu motorină, l-au spălat, l-au ras în interior și în exterior, l-au demontat, s-au uitat la toate, au pus piese de schimb BUNE, l-au asamblat, au verificat totul și ... au uitat de problemele cu punctul de control. Sper că articolul meu tipărit astăzi în câteva ore va economisi cuiva timp și efort, precum și va da încredere.
Mulțumiri tuturor!

Scurgem uleiul din cutia de viteze (vezi. Verificarea nivelului și schimbarea uleiului din cutia de viteze).
Scoatem cutia de viteze (vezi. Înlocuirea cutiei de viteze).
Scoateți ștecherul de antrenare a eliberării ambreiajului și lagărul de eliberare a ambreiajului (vezi. Înlocuirea ansamblului plăcii de presiune și a lagărului de eliberare a ambreiajului).
O curățăm bine de murdărie, spălăm carcasa cutiei de viteze cu o perie și apă fierbinte cu detergent afară și așezați-l pe bancul de lucru cu carcasa ambreiajului în jos.

Instalați vertical axa de iesire prin prinderea acestuia într-un menghină prin distanțierele din carton.

Elementele de sincronizare I, II și IV (pe arbore de intrare) angrenajele sunt demontate în același mod ca sincronizatorul de viteze III.
Pentru a scoate rulmentul arborelui de intrare ...

Pentru a scoate maneta schimbătorului de pe capacul carcasei transmisiei spate ...

Îl scoatem.

Spălați bine toate părțile în kerosen sau combustibil dieselși examinează-le. Dinții angrenajelor și cuplajelor nu trebuie să aibă așchii, marcaje, așchiere la oboseală și uzură vizibilă. Suprafețele arborilor, axelor și tijelor de schimbare a treptelor de viteză trebuie să fie complet netede, să nu prezinte puncte, cavități și uzură severă. Nu ar trebui să existe fisuri sau ciocănituri pe carter și să nu existe uzură și urme de rotire în orificiile lagărului. Coroziunea și urmele de zdrobire și învârtire sunt inacceptabile pe canelurile arborilor. Daunele minore pot fi reparate cu șmirghel fin urmat de lustruire, dar este mai bine să le înlocuiți piese deteriorate nou.
Toți rulmenții de rulare, atât cu bile, cât și cu role, trebuie să fie în stare perfectă, jocul lor radial nu trebuie să depășească 0,05 mm, orice defecte pe șine și elementele de rulare sunt inacceptabile. Separatoarele nu trebuie să aibă pauze, inele atingătoare și topire (pentru cele din plastic). În general, dacă „kilometrajul” cutiei depășește 120 mii km și unitatea este reparată cu dezasamblare, este mai bine să înlocuiți toți rulmenții cu alții noi, indiferent de starea lor, mai ales dacă au fost deteriorate grav roțile dințate și ambreiajele observat. În orice caz, înlocuim mansetele cu altele noi. La asamblare, ungem toate părțile cutiei, incl. scaune de rulmenți și rulmenți înșiși Ulei de transmisie, îmbinările carterului și ale capacelor sunt acoperite cu un strat subțire de etanșant rezistent la ulei, iar părțile mecanismului de comutare sunt acoperite cu unsoare SHRUS-4.
Montăm cutia de viteze în ordinea inversă a demontării. Arcul dispozitivului de fixare a tijei furcii inversoare este diferit de celelalte prin rigiditate și are o acoperire neagră. Înainte de instalare suprafata de lucru Acoperim mansetele cu un strat subțire de grăsime Litol-24. Șurub de șaibă cu clemă de rulment ax intermediar strângeți cu un cuplu de 8,1-10,0 kgf.m. Strângem piulița capătului posterior al arborelui secundar cu un cuplu de 6,8-8,4 kgf.m.