Detalii despre cutia de viteze secvențială. Cutie de viteze secvențială cu came Cum funcționează cutia de viteze cu came

Prezentat la sfârșitul lunii iunie 2015 în Goodwood, este posibil să fi observat cutia de viteze secvențială, care a făcut mult timp parte integrantă a sporturilor și supercarurilor. Deoarece unii karakumnik sunt interesați de dispozitiv și de caracteristicile acestui tip de punct de control, vă voi spune despre asta. Punct de control secvențial diferă prin posibilitatea de a comuta doar secvențial între trepte de viteză. Cu alte cuvinte, șoferul poate schimba o singură treaptă mai sus sau mai jos decât cea utilizată, fără să sară peste rest, așa cum se poate face într-o cutie de viteze manuală clasică cu un principiu de schimbare a căutării. Vă propun să vă familiarizați cu acest tip de cutie de viteze mai detaliat și să risipiți câteva concepții greșite asociate cu cutii de viteze secvențiale.

Principiul de funcționare al cutiei de viteze secvențiale

La început, cutia de viteze secvențială se caracterizează prin absența unei pedale de ambreiaj, care, în primul rând, va mulțumi șoferilor care nu sunt sofisticați de experiență. Acest lucru facilitează foarte mult conducerea, deoarece dansul constant cu piciorul stâng pe pedala ambreiajului este, sincer, afacerea unui amator. Ambreiajul nu este controlat de șofer, ci de unitatea electronică, care primește un semnal de la senzori care citesc presiunea pe pedala de gaz și cuplează direct un angrenaj specific. După cum se spune, este o chestiune de tehnologie. Când cutia primește o comandă de la unitatea electronică, un nou semnal despre viteza vehiculului folosit este transmis către unitatea progresivă folosind senzori speciali. Blocul progresiv este ultima soluție în care modul de turație este reglat pe baza diferiților indicatori: de la turația motorului până la funcționarea aparatului de aer condiționat.
Video care demonstrează funcționarea secvențială a cutiei de viteze. Cât de repede se schimbă treapta de viteză!

Avantajele și dezavantajele cutiei de viteze secvențiale

2. Nicio pierdere de viteză la comutare.

3. Consum economic de combustibil.
Ultimele două puncte sunt mai probabil o consecință a primului, dar nu putem să nu luăm în considerare acest lucru, oferind punctului de control secvențial datorarea acestuia.

4. Abilitatea de a comuta schimbătoarele de palete. Da, această tehnologie, atât de îndrăgită de curse reale, a fost descoperită datorită mecanismului de schimbare secvențială.
Apropo, jucătorii adoră și acest mecanism. Unii chiar se angajează să dezvolte ei înșiși astfel de cutii =)

Al cincilea avantaj ar putea fi numit alegerea între două moduri - schimbarea automată și manuală a vitezei (așa-numitul mod sport). Dar această caracteristică este tipică pentru transmisiile automate. Și întrucât transmisia secvențială poate exista independent, vom lăsa acest avantaj anumitor tipuri de transmisii automate.

Dezavantaje:
Aici vorbim nu numai despre încărcăturile pe care le întâmpină transmisia mașinilor de Formula 1 pe pista de curse, ci și despre sarcinile pe care mecanismul hidraulic le poate experimenta dacă este deplasat incorect pe mașinile civile. Indiferent cât de simplu este să schimbați vitezele pe o cutie de viteze secvențială, aceasta trebuie făcută în timp util. Unitățile acestei transmisii sunt destul de sensibile și se uzează rapid datorită caracteristicilor de design. La urma urmei, cu cât mecanismul este mai complex, cu atât este mai probabil să se rupă.

2. Cost ridicat de întreținere. De fapt, aici puteți face referire și la caracteristicile de design ale cutiei de viteze secvențiale și fără comentarii inutile.

Concepții greșite și mituri asociate punctului de control secvențial

Aplicarea cutiei de viteze secvențiale

În zilele noastre, mecanismul secvențial este utilizat pe scară largă și chiar a reușit să devină un clasic pentru unele motociclete și mașini. De exemplu, acest tip de transmisie este tipic unei motociclete vechi. Dar aplicația mai populară a acestei tehnologii a devenit faimoasă pentru modelele cutiei de viteze SMG, instalate pe mașinile BMW din 1996.

SMG 1 și SMG 2 sunt instalate pe BMW Seria 3 de mult timp.
Un moment de nostalgie sau cum a fost:

1-Indicator luminos Upshift; 2-Indicator de viteză și program;

3-Maneta de control; 4-; 5-Comutator program de acționare (în consola centrală).

Componentele principale prima generație SMG prezentat în figură:

1 ECU SMG; 2 ECU ABS; 3 Indicator de viteză și program (în tahometru); 4 ECU al indicatorului angrenajului angajat și al programelor
5 Comutator program de acționare (în consola centrală); 6 Indicator poziție pârghie de comandă (consolă centrală); 7 Cutie de viteze SMG cu șase trepte cu unitate de reglare; 8 Shift Bracket SMG; 9 Pompa de acționare; 10 Cilindru ambreiaj sclav; 11 Ambreiaj; 12 Bloc hidraulic; 13 Rezervor cilindru principal; 14 Unitate de control DME*
SMG este acum la a treia generație și este instalat pe BMW E60 M5 din 2005.

Lecțiile de conducere cu un instructor sunt în urmă, experiența de conducere este deja acolo și vreau să încerc ceva nou. Mulți șoferi sunt atrași de ideea de a-și îmbunătăți mașina cu așa-numita „camă” sau „cu șase trepte” - cutia de viteze cu came, care a devenit o legendă în curse. Laurii unor curse de renume mondial nu dau odihnă multor fani ai conducerii rapide și jocurilor riscante pe drum. Dar merită cu adevărat jocul lumânarea?

Ce este o transmisie cu came? Mecanismul includerii sale este simplu și fiabil, dinții roților dințate nu sunt teșite, ci drepte. Acest lucru asigură că transmisia funcționează fără pierderi de frecare și depășiri ale treptelor de viteză. Dar unicitatea sa principală constă în faptul că, în timpul mișcării, angrenajele pot fi comutate fără participarea ambreiajului. Procesul este complet controlat de forța apăsării pedalei de gaz. Schimbarea treptelor de viteză se realizează conform unei scheme simple - pârghia de pe ea însăși deplasează treapta de viteză la cel mai înalt, de la sine - la cel mai de jos. De ce se numește cam? Faptul este că ambreiajele includerii sale sunt aranjate într-un mod special - în loc de dinți există came mici, de regulă, în cantitate de cinci până la șapte bucăți. Acestea se potrivesc cu cele de pe treapta de viteză, creând suficient spațiu pentru schimbarea instantanee a treptelor. Sincronizatoarele nu sunt furnizate într-un astfel de dispozitiv.

Lecțiile de conducere cu un instructor nu au fost irosite

Mulți șoferi, uitând de lecțiile de conducere cu un instructor, visează să facă din mașină o adevărată unitate de curse. Este recomandabil?

Pe lângă avantaje, orice dispozitiv are dezavantajele sale. Transmisia cu came nu face excepție. Odată cu utilizarea sa, sarcina pe motor, transmisie și unitate crește dramatic. În plus, face destul de mult zgomot. Angrenajele, datorită structurii lor neobișnuite, au o suprafață portantă mai mică, ceea ce duce la o scădere a cuplului transmis și, prin urmare, la o fiabilitate mai mică. Avantajele pe care șoferul le va primi atunci când conduce cu o astfel de transmisie nu sunt compensate de aceste dezavantaje destul de grave. În plus, o astfel de transmisie va necesita o atenție deosebită datorită uzurii destul de rapide și va trebui, de asemenea, să schimbați uleiul frecvent datorită faptului că se va înfunda periodic cu particule metalice. Deci, această transmisie nu este potrivită pentru utilizarea zilnică și este mai bine să o lăsați pentru mașini de curse.

De obicei, când vine vorba de cutia de viteze a unei mașini de curse, ei spun această frază: dacă într-o cursă dublă, o mașină obișnuită și o mașină de curse cu motoare de aceeași putere se opresc una împotriva celeilalte, acesta din urmă va deveni, fără îndoială, câștigătorul .

Cheia victoriei este cutia de viteze cu came.

Principalul avantaj al cutiei cu came este viteza de schimbare a vitezei. Dacă accelerați într-o mașină obișnuită, schimbarea treptelor de viteză cât mai repede posibil, aproape cu o lovitură, atunci schimbarea fiecărei trepte va dura aproximativ 0,6 s. Aproximativ atât de mult se referă la eliberarea / angajarea ambreiajului de mare viteză. Un șofer de mașină de curse poate schimba viteza de trei ori mai repede - și o va face fără să strângă ambreiajul și va câștiga mai mult de 0,4 secunde la fiecare schimb! Acest lucru se va întâmpla datorită faptului că la fiecare schimbare într-o mașină convențională, turația motorului scade și, în consecință, intensitatea accelerației scade. Pentru a afla cum funcționează cutia de viteze de curse de mare viteză, ne-am dus la Udelnoye, la baza echipei Red Wings de lângă Moscova, care concurează la raliuri și curse de circuit.

Caracteristicile mecanicii de curse

Denis Komarov, director tehnic al echipei de curse, pregătește cutia de viteze cu camă pentru fotografie. Șterge ușor unul dintre angrenajele unității cu o cârpă - o roată imensă de pinten. Dacă un astfel de echipament ar fi în atelier de unul singur, s-ar putea crede că este scos din cutia unui camion vechi mare. Între timp, aparține compactului Citroёn C2 hatchback.

Diametrul mare al roții se datorează doi factori. În primul rând, cutia unei mașini de raliu transferă un cuplu solid de la motor la roți. Și în al doilea rând, roata este pintenă. Avantajul angrenajelor elicoidale obișnuite, care sunt utilizate în cutii de mașini „civile”, este că datorită unui dinte mai lung și, în consecință, unei suprafețe mai mari de distribuție a sarcinii, pot transmite același cuplu la o dimensiune mai mică. În plus, acestea sunt vizibil mai silențioase. Dar roțile dințate sunt utilizate în mașinile de curse dintr-un motiv: nu creează sarcini axiale pe arbori și măresc eficiența cutiei.

În mod surprinzător, o cutie de viteze de curse nu este mai complicată și chiar mai simplă decât un civil obișnuit. Nu există sincronizatori aici și, în loc de un număr mare de dinți mici care se cuplează atunci când angrenajul este cuplat pe o cutie convențională, sunt folosite came mari - capete de capăt pe angrenaj și cuplaj (de obicei, există 5-7 bucăți pe roată) . Pentru a vă asigura că angrenajele se cuplează cât mai curând posibil, camele se cuplează cu o lățime mare în lățime. Prin urmare, când comutați vitezele pe o mașină de raliu, puteți auzi un clinchet metalic caracteristic - acestea sunt camele roții dințate și ambreiajul care se ciocnesc între ele.

Cutia de viteze cu came este aranjată în același mod ca una de serie obișnuită - numai în loc de angrenaje elicoidale, roți dințate, în locul cuplajelor de viteze, roți cu came și fără sincronizatori

Cutia de viteze cu camă necesită multă dexteritate din partea pilotului - mai ales la deplasarea în jos: pentru a sincroniza turația motorului și a transmisiei, este necesar să folosiți delicat pedala de accelerație și să simțiți perfect mașina. Când conduce cu atenție, pilotul folosește ambreiajul când merge în jos, în timpul cursei - în special pe mașinile cu cutie de viteze secvențială cu camă - practic nu are nevoie de o pedală de ambreiaj. Acesta este unul dintre motivele pentru care șoferii de raliuri folosesc pedalele diferit de șoferii civili. Piciorul lor drept se sprijină de obicei pe pedala de gaz, iar stânga se ocupă de ambreiaj și frâne. Este foarte important să lucrați cu precizie cu acceleratorul, deoarece, fără o rebase efectuată corespunzător, trecerea la un downshift fie nu va avea loc deloc, fie va fi însoțită de o lovitură puternică.

De aceea, piloții de mașini de raliu zâmbesc rău intenționat când întreb cât de populară este cutia de viteze cu came printre pasionații de tuning. Desigur, există fani de curse stradale care înlocuiesc cutiile de viteze seriale cu cutiile de viteze cu camă. O astfel de înlocuire îmbunătățește dinamica accelerației, dar necesită o concentrare constantă a atenției șoferului atunci când se deplasează în jos și, de asemenea, umple cabina cu zgomot din funcționarea roților dințate. O cutie de viteze cu came urlă la fel de tare ca un angrenaj elicoidal civil atunci când nu este ulei în carter. Adăugați la aceasta costul ridicat al cutiilor cu camă (până la 20.000 EUR pe unitate) și durata de viață redusă - și ajungem la concluzia că instalarea unei cutii cu camă pe o mașină obișnuită este complet nejustificată. Desigur, durata de viață a unei mașini depinde și de factori subiectivi. Sincronizatoarele nu durează mult în condiții dure de curse. Deci, dacă un maniac conduce o mașină civilă, cutia cu camă, probabil, îl va servi mai mult decât de obicei. Cu toate acestea, în timp, unitatea de curse va începe să emită o lovitură caracteristică, indicând faptul că camele rotunjite nu asigură un angajament fiabil. O astfel de cutie trebuie înlocuită cu perechi uzate. Denis spune că cutia cu came este dezasamblată pentru inspecție după fiecare cursă, iar unele perechi din cutie trebuie schimbate la fiecare 2-3 etape ale cursei. Și e în regulă!

Înapoi și înapoi: bine și rău

Există un alt motiv pentru care casetele cu came nu sunt potrivite pentru drumurile normale. Deși aceste unități sunt adesea echipate cu un mecanism de căutare convențional pentru comutare, cele mai rapide și mai populare cutii printre curse sunt cele secvențiale. La mașinile de raliu, pilotul se clatină foarte mult, astfel încât conducerea manetei schimbătorului înainte și înapoi este mult mai convenabilă decât alegerea treptelor de viteză, ca la o mașină convențională. În plus, această cinematică a pârghiei economisește câteva milisecunde la fiecare schimbare.

Optimizarea resurselor de funcționare a motorului în timpul conducerii a ocupat mintea proiectanților de la lansarea primei mașini. Acest lucru a fost realizat în moduri diferite, dar unul dintre cele de bază a fost creșterea eficienței atunci când interacționați cu o cutie de viteze (cutie de viteze). Însăși mecanica asocierii a două noduri necesită o anumită cantitate de efort dinamic, dar nu se poate renunța la această funcție. Unul dintre cele mai favorabile sisteme energetice pentru schimbarea frecvenței cuplului este cutia de viteze cu came, care are însă limitări semnificative de aplicare.

Caracteristicile mecanismului

Deși „cutiile” cu came sunt superioare într-o serie de caracteristici față de transmisiile standard, designul lor poate fi considerat simplificat în raport cu mecanica convențională. Principala caracteristică din punctul de vedere al unui dispozitiv tehnic este de a scăpa de sincronizatoare. Împreună cu acestea, a fost optimizat dispozitivul unui întreg grup de elemente, care trebuiau să faciliteze controlul transmisiei, dar au prelungit și perioada de emitere a unei comenzi prin mai multe noduri. Drept urmare, întreaga infrastructură cu dinți fini a fost înlocuită cu un set de rânduri de came. Pe o cutie de viteze de acest tip, un ambreiaj poate conține până la 7 came, ceea ce mărește marginea zonei de cuplare în lățime. În același timp, dimensiunea angrenajului din acest sistem este mai mare decât în ​​cutiile de viteze standard, ca să nu mai vorbim de înlocuirea formei teșite a dinților cu una dreaptă. Aceasta din urmă s-a datorat necesității de a reduce pierderile de frecare și de a minimiza sarcina axială pe arbore.

Principiul de funcționare

Tehnica de lucru poate fi secvențială sau exploratorie. În primul caz, este implementată o schimbare secvențială a vitezelor, iar în al doilea, una convențională, ca într-o cutie de viteze standard. În practică, principiul secvențial este cel mai des utilizat, deoarece permite reflectarea capacităților structurii camelor într-o măsură mai mare. Comutarea se poate face în sus și în jos, precum și pe lateral. Controlul de la șofer se efectuează printr-o pârghie conectată la arbore. De exemplu, comutarea unei cutii de viteze cu came pe VAZ-2108 se caracterizează prin rigiditate, fiabilitate și simplitate. Maneta mișcă arborele cu caneluri în formă de undă, derulându-l cu un anumit grad. Ca rezultat, fie "neutru", fie transmisia este activată. Apropo, pentru a economisi și mai mult timp, butonul schimbătorului de viteze în sine este făcut mare și înalt, astfel încât șoferul să petreacă mai puțin timp manipulând comanda mecanică. În termeni tehnici, cea mai înaltă etapă de dezvoltare este ocupată de sistemele cu came semiautomate, în care șoferul trebuie doar să aștepte comutatorul electronic dorit.

Capacități operaționale

Cuplul de funcționare la manipularea sistemului de transmisie cu came este redus semnificativ, ceea ce economisește timp. Indiferent de performanțele motorului, cutia de viteze cu came are o rată de schimbare a cuplului mai mare decât o transmisie convențională. Timpul pentru finalizarea operației este de 0,4-0,6 s, ceea ce este vizibil în comparație cu decuplarea / cuplarea ambreiajului unei mașini cu o „cutie” standard. Mai important, designul angrenajelor secvențiale extinde posibilitățile de reglare. Acest lucru se aplică cazurilor de conversie completă a mașinii într-o modificare de curse cu un comutator pe picior. În acest caz, este necesară instalarea împreună cu perechile de cutii de viteze și perechea diferențială principală, care pot corecta calitățile dinamice ale mașinii. Din nou, un șofer obișnuit este puțin probabil să aibă nevoie de o astfel de actualizare, dar pentru un cunoscător al reglajului sportiv va oferi o nouă calitate de conducere.

Aplicarea modelelor cu came ale cutiei de viteze

Pe autoturismele destinate drumurilor publice, astfel de mecanisme sunt rareori utilizate. Pentru o astfel de prevedere, trebuie să existe anumite motive asociate cu o creștere a dinamicii sau o simplificare a bazei structurale a unității de transmisie. Adesea, cutiile de viteze cu came sunt utilizate în evenimente de reglare unică pentru a demonstra anumite capacități ale modelelor conceptuale. În cazul mașinii sport japoneze Mitsubishi Lancer Evolution, combinația dintre o „cutie” secvențială și un motor de 420 CP, a făcut posibilă accelerarea la 100 km / h în 3,5 secunde.

Mecanismul cu came al punctului de control la VAZ

În Rusia, fabrica de transmisie specială Lada se angajează în fabricarea componentelor pentru unitățile de transmisie cu came. Acest grup produce mecanisme secvențiale adecvate vehiculelor VAZ. După cum au remarcat utilizatorii, produsele casnice demonstrează stabilitate ridicată, precizie de lucru și fiabilitate. Dar puteți apela la soluții de la producători din Europa de Est precum TST și Dogbox. În liniile acestor companii, puteți găsi cutii de viteze secvențiale pe VAZ care sunt cele mai apropiate ca design. Mecanismele cu came ale producției străine sunt de obicei livrate într-o formă demontată. De exemplu, kiturile sunt adesea oferite fără accesorii de fixare, ceea ce face necesară căutarea suplimentară a accesoriilor pentru fixarea unității pe baza de susținere. Uneori, transmisiile automate sunt, de asemenea, luate ca kituri de donatori.

Cutii de viteze cu came pentru "clasice"

Desigur, nevoile de echipare cu „cutii” cu camă nu se limitează la mașinile autohtone. Sedanele clasice și hatchback-urile utilizate pe drumurile publice pot fi transformate într-un principiu de schimbare a vitezei secvențiale. Pentru a face acest lucru, utilizați modificări speciale ale cutiilor de viteze cu came pentru VAZ și „clasice” într-o configurație sau alta. De regulă, acestea sunt mecanisme cu un ambreiaj cu came și ansambluri de viteze de 5-7 elemente la suprafață. Cu cât sunt mai multe came, cu atât este mai mare resursa unității într-o pereche de angrenaje ambreiaj. Pe de altă parte, complexitatea designului crește costul și complică procesul de integrare a dispozitivului. Și chiar dacă baza produsului se potrivește în baza de montare în ceea ce privește parametrii, dificultăți suplimentare pot fi cauzate de modificarea furcii selectorului de viteze. Adesea, în aceste scopuri, se utilizează dispozitive standard, care sunt finalizate prin sudare sau frezare. Pot fi folosite și „cutii” asamblate, dar acest lucru se aplică în principal mecanismelor cu 5 camere învechite.

„Cutii” de cam și mecanici de curse

Totuși, nișa țintă pentru utilizarea schimbătorului de viteze cu came este mașinile sport. Exemplul unei mașini sport de la „Mitsubishi” a fost dat deja, iar utilizarea acestei unități în mașini nu se limitează la aceasta. Această practică este continuată de Subaru Impreza, prevăzut cu o „cutie” secvențială. Și în raport cu acest model, merită remarcat diferențele de abordare a configurației unității cam. În versiunile civile ale mașinii sport, se aplică tocmai principiul secvențial al schimbării cuplului. Dar în modificarea raliului, această soluție este interzisă, astfel încât mecanismul de comutare de bază de căutare este păstrat. Un exemplu izbitor de utilizare a acestui design este rândul de came al cutiei de viteze Toyota MR2. Aceasta este o mașină sport cu două locuri, ale cărei ultime modificări au primit un SMT „cutie” secvențială în cinci etape. Particularitățile acestei unități includ faptul că este capabilă să reziste la sarcini de la motoare cu o capacitate de aproximativ 800 CP.

Restricții privind utilizarea punctelor de control secvențiale

Chiar dacă nu luăm în considerare faptul că numai șoferii cu experiență adecvată în controlul fizic al transmisiei pot face față „cutiilor” camelor, există mai multe nuanțe cinematice fundamental importante ale funcționării unor astfel de dispozitive. Schimbările secvențiale reduc manevrabilitatea vehiculului atunci când se fac schimbări de bandă dificile pe drumurile publice. Cu alte cuvinte, chiar și un pilot de curse agil va avea o mare pierdere atunci când schimbă furcile, din cauza necesității de a restrânge accelerația cu tranziții bruște de la etapele inferioare la cele superioare. Pe o cale dreaptă, unde este necesar să mențineți constant și cu încredere un mod de viteză mare, cutia de viteze cu came se manifestă din cele mai bune părți, dar într-o mașină civilă, avantajele sale se transformă în dezavantaje.

Concluzie

Conceptul schimbării secvențiale a vitezei, cu toate caracteristicile sale, păstrează perspectivele de dezvoltare tehnologică. Acest lucru este confirmat de îmbinarea activă a acestor mecanisme de transmisie cu electronica. De exemplu, astăzi există unități cam care operează pe comenzile computerului de programare Motec. Una dintre funcțiile principale ale unității electronice dintr-o mașină cu o astfel de umplere, așa cum spun dezvoltatorii, va fi controlul automat al funcționării sistemului de aprindere și efectuarea schimbărilor de gaz.

Un cuvânt atât de complicat și dificil de pronunțat pentru o persoană rusă simplă, ca secvențial, este derivat din secvența engleză, care în traducere înseamnă: secvență. Și numele englezesc cutie de viteze manuală secvențială în limba rusă sună ca o cutie de viteze secvențială. Acesta este un dispozitiv pe mașini dintr-o anumită clasă care permite doar schimbări secvențiale de viteză de la primul la superior și invers, fără să sară.

Cutia de viteze este o variantă a cutiei de viteze planetare. Au avantajul suplimentar de a nu folosi dinți dințate pentru a conduce arborii; în schimb, aceștia folosesc un dispozitiv intern de polarizare a camelor pentru a acționa role care rotesc o roată cicloidă în interiorul cutiei de viteze. Rolele sunt capabile să reziste la o supraîncărcare de 500% fără a rupe cutia de viteze. Un alt beneficiu al utilizatorului de motoare este că multe modele sunt lubrifiate cu ulei și nu folosesc ulei.

Cutie tradițională

La cutiile de viteze tradiționale instalate pe majoritatea mașinilor domestice, poziția neutră a manetei schimbătorului de viteze este stabilită în mijloc. Pentru a începe, strângem ambreiajul și cuplăm prima treaptă de viteză. În viitor, cu o creștere a vitezei, este recomandat să le schimbați secvențial.

Aceste cutii de viteze sunt mult mai puțin susceptibile de a eșua în situații neașteptate de suprasarcină. Prin utilizarea grăsimii pentru lubrifiere în locul lubrifierii cu ulei, se reduce probabilitatea pierderii lubrifiantului prin garniturile arborelui. Probabilitatea redusă de pierdere a ungerii este deosebit de importantă pentru cutii de viteze montate vertical, precum și pentru agitatoare.

În imaginea de mai sus, arborele central de culoare gri este arborele de intrare. Același arbore este prezentat în figura de mai jos. Este proiectat cu o camă excentrică la capătul arborelui. Camera este situată în centrul discului cicloidal. Pe măsură ce se rotește, camera deplasează discul cicloid pe o orbită circulară. Știfturile și rolele fixe externe țin discul și îl fac să se rostogolească în interiorul unui inel de știfturi fixe. Când rolele discului deplasează setul interior de știfturi și role atașate la arborele de ieșire.

Cu toate acestea, nimic nu ne împiedică să pornim imediat la a doua viteză, dacă starea drumului este normală și motorul este proiectat pentru o astfel de acțiune. Încercând să pornim motorul cu o baterie descărcată, în timp ce împingem mașina, pentru ușurare, putem porni al treilea și chiar al patrulea simultan. Nimic nu împiedică acest lucru. Reducând viteza pentru a face o manevră, încetinim, de la a patra treaptă mergem direct la a doua sau la prima. Confuz, puteți activa viteza greșită în deplasare, ceea ce este departe de a fi inofensiv pentru o mașină.

O rotație a camei deplasează discul cicloid peste un știft exterior. Pe măsură ce discul se rotește, știfturile interioare sunt forțate împreună cu acesta la viteza discului. Aceasta înseamnă că există o reducere a vitezei și ieșirea se rotește la un RPM mai mic decât arborele de intrare.

Natura designului le face să fie mult mai mici decât un reductor de transmisie convențional pentru același raport de transmisie. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de mai puțin spațiu pentru a le monta. Cântăresc mai puțin și sunt mai ușoare în personalul de asamblare și întreținere. Internele mai mici și acțiunea de alunecare a componentelor rotative fac ca cutia de viteze să fie mai silențioasă decât cutia de viteze convențională.

Transmisie automată

Pentru a simplifica conducerea, a fost inventată o transmisie automată, care a eliberat șoferul de nevoia de a alege un mod de conducere pe o anumită secțiune a drumului. Mașina se schimbă singură, în timp ce șoferul, lucrând cu un picior, fie adaugă viteză, fie încetinește. Conducerea unei mașini cu transmisie automată necesită mai puține calificări și nu degeaba permisul de operare a unui astfel de vehicul a fost acum alocat unei categorii separate.

Sunt ideale în cazul în care se așteaptă sarcini de șoc, deoarece toate piesele sunt mai degrabă în compresiune decât tensiune, așa cum este cazul dinților tradiționali ai angrenajului. Fiabilitatea și durabilitatea lor sunt remarcabile! Declinare de responsabilitate: Deoarece autorii, editorii și revânzătorii nu sunt conștienți de contextul în care ar trebui utilizate informațiile furnizate în acest articol, nu sunt responsabili pentru consecințele utilizării informațiilor conținute sau implicite în niciun articol.

Dacă aveți recomandări de întreținere pentru întreținerea echipamentelor, în special cum să remediați defectele și să preveniți defectarea echipamentului sau dacă au fost aduse îmbunătățiri cu succes la fiabilitatea echipamentelor, vă rugăm să nu ezitați să-mi trimiteți articolele dvs. pentru publicare pe acest site web.

Dar lucrările privind îmbunătățirea transmisiei mecanice nu s-au oprit. Ca urmare, a apărut o transmisie secvențială, care, de asemenea, nu prevede prezența unei pedale de ambreiaj, dar funcționează pe principii diferite. Iar caracteristica sa principală este schimbarea de viteză strict secvențială.

Obțineți fiabilitatea mondială maximă pentru compania dvs.

Puteți să mă contactați prin e-mail. Acum oferiți companiei dvs. un sistem fiabil pentru a asigura fiabilitatea activelor operaționale de talie mondială, costuri minime de întreținere și profit maxim din exploatare. Majoritatea acestor blocuri pot fi ușor înlocuite cu piesele corecte de interfață. Principalele variații ale carcasei spate, ambreiajului din spate și al treilea arbore de comandă sunt potrivite, precum și unele modificări ale configurației externe a clopotului.

Principiul secvențierii

Schimbările secvențiale ale vitezelor pot fi observate, de exemplu, pe motocicletele în care sunt cuplate cu piciorul. Poziția neutră este acolo cel mai adesea între prima și a doua treaptă de viteză. Aceeași mecanică se aplică tractoarelor și camioanelor mari. Comutarea secvențială este cea mai răspândită în cutii de mașini sport, unde fiecare milisecundă este costisitoare și reducerea vitezei la comutare este inacceptabilă. Utilizarea hidraulicii permite ca acest proces să fie accelerat și redus la minimum.

Poziție de pornire joasă, 1 "10 arborele de intrare spline, 1" 10 arborele de ieșire spline, garnitură exterioară spate. În partea dreaptă a corpului principal, pe partea inferioară, există două găuri filetate, care sunt închise cu dopuri filetate. În alte aplicații, aceste găuri pot stoca capace grase care transportă rolele laterale pentru mecanismul de derulare laterală.

Observați, de asemenea, mica nervură de armare adăugată pe partea inferioară a carcasei din spate la punctul de fixare din spate. În interior, arborele principal este ușor mai mare la pupa din corpul principal folosind un „distanțier” diferit, unitatea de vitezometru și piulița de blocare. Această modificare minoră nu se reflectă adesea în cataloagele actuale de piese. Pentru interschimbabilitate, carcasa din spate poate fi înlocuită doar cu o schimbare corespunzătoare a arborelui principal.

Mecanismul secvențial se bazează pe o transmisie manuală convențională, oarecum complicată în procesul de modernizare. Principala caracteristică este că, cu ajutorul său, este posibil să treceți de la treapta de viteză mică la cea de treaptă mare fără a reduce viteza vehiculului, care apare invariabil în timpul funcționării unei cutii de viteze tradiționale.

Pentru a utiliza poziția de start senior la vehiculele anterioare, trebuie să instalați secțiunea ulterioară a tunelului frontal și panoul de perete al cadrului. Există nervuri suplimentare de consolidare la exteriorul clopotului pentru a reduce vibrațiile și zgomotul, precum și o flanșă frontală mai groasă pe partea superioară pentru montarea șuruburilor. Există, de asemenea, o garnitură de cauciuc pe capacul carcasei cutiei de viteze, care este interschimbabilă și adesea modernizată cu unități mai vechi.

Spre deosebire de angrenajele elicoidale ale unei cutii de viteze tradiționale, angrenajele cu came sunt lungi și cu vârf. Acest lucru îl face similar cu transmiterea unei cutii secvențiale. Și această caracteristică permite ambelor sisteme să comute fără a încetini. În același timp, dispozitivul cutiei în sine este mai simplu - nu există sincronizatoare și, în loc de mulți dinți mici pe angrenaj și cuplare, există proeminențe de capăt. Acestea sunt aceleași came care se cuplează direct cu decalajul.

Există, de asemenea, câteva indicații conform cărora capacul garniturii frontale ar fi putut fi fabricat mai devreme. Poziția joasă pune motorul de pornire foarte aproape de flanșa inferioară a blocului motor. Poziția înaltă a pus demarorul foarte aproape de carcasa distribuitorului.

Vă rugăm să consultați echipamentul tehnic al arborelui elicei pentru variații ale celor trei arbori elici diferiți utilizați pentru a găzdui aceste cutii de viteze diferite. Combinând un mod de a vă deplasa între un sistem manual mai confortabil și un automat mai controlat, pur și simplu ridicând sau coborând maneta sau, în modele mai moderne, apăsând camele.

Particularități

La vehiculele cu cutie de viteze secvențială, maneta schimbătorului se află pe volan. Alternativ, butoanele pot fi instalate pe volan. Butonul necesar este marcat cu litera „S”. Sunt furnizate atât comutări automate, cât și manuale. În acest caz, cutia poate funcționa în trei moduri:

De asemenea, este popular să se numească transmisii semi-automate. Este o transmisie manuală cu comandă robotică hidraulică, care are pârghii sau pârghii care funcționează în mod contra-fază: dreapta pentru a urca, stânga pentru a scădea și ambreiaj la cerere, făcând posibile modificări în 0 "1 secunde.

Mângâierea călărețului civil

O transmisie manuală secvențială se referă, de asemenea, la motociclete, unde schimbarea se face cu came, iar ambreiajul este de obicei pe butonul stâng. În mașini, le găsim de obicei pe volan când sunt electro-hidraulice, deși în unele cazuri le putem găsi pur manual sau hidraulic fără alte întrebări.

• Mecanică standard.
• Sport mecanic.
• Fără participarea șoferului.

Avantajele acestei mașini din viitor sunt următoarele puncte:

1. O mașină cu cutie de viteze secvențială, ca o transmisie automată, nu are pedală de ambreiaj - acest lucru este bun pentru șoferii începători.
2. Această casetă oferă o alegere între schimbarea automată și manuală.
3. Viteza mare de schimbare a vitezei, care se reflectă în economia motorului.

Dezavantajul de până acum este rezistența redusă la uzură a mecanismului cutiei de viteze.

Acest tip de cutie nu este, de asemenea, conceput pentru a economisi combustibil în niciuna dintre variantele sale, deoarece cel mai important lucru este să obțineți rapid puterea necesară în fiecare moment. Spania nu este o țară cu tradiția schimbărilor automate care are loc în Statele Unite, unde majoritatea vehiculelor sunt echipate cu acest tip de transmisie. Deși nu există prea mult entuziasm în alte țări europene, Spania rămâne în linia cererii pentru acest tip de transmisie.

Design cutie de viteze cu came

Prețul mai mare decât același automobil echipat cu transmisie manuală, avarii mai scumpe și un consum mai mare de combustibil au devenit cele mai importante frâne pentru succesul schimbărilor automate în Spania și Europa, în special printre cei mai fanatici șoferi. Dar tendința se schimbă și încetul cu încetul acest tip de transmisie începe să câștige adepți. Motivul este evoluția schimbărilor automate care chiar depășesc viteza și consumul manual. În plus, pot oferi o experiență de conducere sportivă similară cu o transmisie manuală, atunci când includ opțiunea unui schimb secvențial cu palete pe volan.

Aș împărți transmisiile care sunt folosite în raliu în mai multe tipuri.

1. Stoc complet.

Transmisie manuală sincronizată din fabrică. Nici o schimbare. În motorsport și în raliuri, acesta nu este aproape niciodată utilizat, deoarece cutia de viteze standard este proiectată pentru funcționarea pe șosea, iar pentru raliuri este prea lungă, iar mașina cu el este mai lentă decât ar putea fi.

Componentele electronice ale mașinii au dat acum loc unei noi generații de schimbări automate, care sunt mai fine, mai rapide, mai eficiente în consum și oferite ca opțiune chiar și în vehiculele convenționale medii și mici. În plus, multe modele „premium” sunt vândute doar cu transmisie automată.

Schimbările automate ale convertorului de cuplu sunt cele care au dominat piața în ultimul deceniu și sunt susținute și astăzi de structura și tracțiunea sa simplă. Este într-adevăr o transmisie manuală, dar cu un sistem de ambreiaj intern care împiedică șoferul să calce pe ea. În general, reacționează foarte mult ca una manuală, dar cu modificări ușor mai lente și mai puțin precise.

2. Reglarea stocului.

cum funcționează sincronizatorul

Când se schimbă raportul de perechi principal și de transmisie, cel mai adesea este instalat un diferențial de alunecare limitată (melc sau disc), care îmbunătățește foarte mult capacitățile dinamice ale mașinii pe suprafețe alunecoase.

Avantajele sale includ ușurința în utilizare, eficiența consumului și utilizarea eficientă a frânei de motor. Acest lucru ajută la menținerea motorului la putere maximă pentru o accelerație maximă și un consum constant. Împotriva prețului acestui tip de schimbare și a costului mai mare al reparațiilor decât managementul în caz de eșec.

Schimbările în zecimi de secundă și cu rate de accelerație și consum mai bune decât echivalentul lor manual sunt chei care atrag mulți șoferi. Funcționarea sa lină beneficiază, de asemenea, de costuri mai mici de întreținere. Dimpotrivă, am găsit că prețul său este întotdeauna mai scump decât o mașină cu transmisie manuală.

vierme diferențial cu alunecare limitată

Disc diferențial cu alunecare limitată

Cutia de viteze este încă bazată pe sincronizatoare și elicoidale. Este adesea folosit pentru reglarea mașinilor orașului. T.K. În comparație cu stocul, îmbunătățește foarte mult dinamica vehiculului. Pare o plimbare de raliu ca o cutie de viteze. Acesta este bordul meu de la Cupa Rusă de Raliuri - Rally Golden Domes 2013

Motive pentru achiziționarea sau absența unui vehicul cu transmisie automată

Pentru a rezuma cele mai mari avantaje ale schimbării automate față de schimbarea manuală, îl găsim în confortul pe care îl oferă, în cea mai sigură și mai alertă conducere la trafic, fără a fi nevoie să știți despre pedală și pârghie și siguranța mecanică pe care o aduce netezimii motorului în trepte de viteză. ... Rezultatul este o experiență de condus mai dinamică și sportivă și este apreciat de șoferii care sunt mai în concordanță cu schimbările tradiționale.

3. Cutie de viteze cu came.

Își ia numele de la ambreiajele cu came, care înlocuiesc sincronizatorii și vă permit să vă angajați rapid și fără a strânge ambreiajul pentru a produce angrenaje de șoc, atât în ​​sus, cât și în jos, transmisia se va cupla în mod fiabil.

Angrenajele din această cutie de viteze sunt dințate drept. Se utilizează împreună cu un disc diferențial cu frecare crescută. Această cutie de viteze nu mai este folosită pentru reglarea urbană. are o resursă redusă și costuri ridicate. Acesta este modul în care conducerea cu o cutie de viteze cu came arată ca o schimbare rapidă și fără ambreiaj.

4. Punct de control secvențial.

Diferența față de o cutie de viteze simplă cu came este că, în loc de schema obișnuită de comutare, această cutie de viteze are o cursă a pârghiei doar înainte (treaptă în jos) și înapoi (treaptă în sus). De fapt, diferența constă în mecanismul și principiul schimbării, iar cuplajele și roțile dințate sunt aceleași ca într-o cutie de viteze convențională cu came. În acest moment, în raliu, acest vârf este interzis. Astfel de cutii de viteze sunt utilizate pe toate mașinile de raliu moderne și rapide, inclusiv pe cele ale Campionatului Mondial de Raliuri WRC. Iată un exemplu al modului în care pare a conduce cu o cutie de viteze secvențială

Dar înapoi la mașina mea.

Când am cumpărat Logan, era o cutie de JH3 în cazul său, era o simbioză a unei perechi principale scurtate și a unui rând scurt. Acest lucru a permis unei mașini cu un motor slab să fie mult mai rapid decât un Logan standard. După sfârșitul călătoriei într-o cupă mono Renault, unde schimbările cutiei de viteze erau interzise de cerințele tehnice, am decis să îmbunătățesc în continuare dinamica mașinii prin instalarea unei curse finale scurte.

Transmisia 4.9 (ex 4.5, fabrică 4.3) a fost găsită în Europa,

tabelul arată modul în care se schimbă viteza în treaptă, dar din păcate este destul de dificil să se arate cum dinamica mașinii se îmbunătățește

din păcate, însă, s-a dovedit a nu fi ieftin; în paralel, carcasa cutiei de viteze a fost întărită astfel încât cuplul crescut de la motorul cu ardere internă să poată fi transmis.

Acest lucru a jucat în cele din urmă o glumă crudă. Datorită muncii slab efectuate de specialiști terți, punctul de control s-a defectat de 2 ori și apoi sa prăbușit complet.

Motivul a fost placa de armare, care a fost concepută pentru a împiedica deplasarea scaunelor arborelui. După aceea, am decis să trec la nivelul următor. O nouă cutie de viteze cu camă a fost achiziționată de la compania baltică samsonas.

Prin această tranziție, am îmbunătățit simultan dinamica mașinii, am sporit fiabilitatea și am îmbunătățit manevrabilitatea. Faptul este că, în cutia mea de viteze anterioară, nu exista diferențial al frecării crescute a așa-numitei „blocări”. Și în această cutie de viteze este pe disc, ceea ce permite să nu pierdeți în timpul accelerației și îmbunătățește ieșirile din viraje.