După cum știți, motoarele diesel sunt mai scumpe de întreținut și cu atât mai mult de reparat, datorită faptului că componentele și piesele lor (sau pompă de combustibil de înaltă presiune, pompă duză, turbocompresor, duză) sunt realizate cu cea mai mare precizie posibilă. În același timp, acestea, de regulă, sunt mai economice decât cele pe benzină și au o eficiență (eficiență) mai mare - cu 10-14 la sută. În plus, motoarele diesel moderne au o putere mare și un răspuns excelent la accelerație. Și pentru a crește și mai mult puterea și caracteristicile de tracțiune, motoarele diesel sunt echipate cu și.

Principiul de funcționare a unui motor diesel și diferența acestuia față de omologul pe benzină.

Principiile de funcționare a motoarelor diesel și pe benzină, așa cum s-a menționat mai sus, sunt complet diferite.

În motoarele cu combustie internă pe benzină (carburator, injecție), prepararea amestecului are loc, de regulă, în tractul de admisie: un amestec gata preparat este introdus în cilindru, care se aprinde acolo cu o bujie în momentul comprimare.

La motoarele diesel, totul este diferit, iar formarea amestecului are loc direct în cilindru. Aprindetorul este aer, care, atunci când este comprimat, se încălzește și aprinde motorina. Acest combustibil în sine este alimentat în camera de ardere printr-un injector și o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injecție) la presiune ridicată.

Acum să facem cunoștință cu acest proces mai detaliat, pas cu pas. Apropo, numărul acestora din urmă în motoarele diesel și pe benzină este (patru). Să aruncăm o privire la fiecare dintre pași.

Prima cursă a unui motor diesel este cursa de admisie.

În timpul primului ciclu, pistonul se deplasează de la punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (BDC). În această etapă, supapa de admisie este deschisă, în timp ce supapa de evacuare este închisă în mod natural. Când pistonul se mișcă în Nmt, se creează un vid și cilindrul motorului este umplut cu aer, care, înainte de a intra în cilindru, este curățat de impuritățile mecanice din filtrul de aer.

A doua cursă va fi cursa de compresie.

În acest moment, supapele (admisie și admisie) sunt închise și pistonul se deplasează de la BDC la PMS. Și, din moment ce supapele sunt închise, aerul nu are încotro, așa că se comprimă, creând presiune ridicată și se încălzește - până la 800 de grade Celsius.

Al treilea ciclu este ciclul de expansiune (cursa de lucru).

În timp ce pistonul se deplasează la PMS, motorina este furnizată cilindrului la presiune înaltă (de la 150 la 300 bar) cu ajutorul unei duze și pulverizat acolo. În procesul de atomizare a combustibilului, acesta este amestecat cu aer cald și, în consecință, aprinderea lui ulterioară. Când amestecul arde, temperatura din cilindru crește rapid - până la 1750 -1800 de grade Celsius. În același timp, crește și presiunea, care ajunge la 10-12 MPa. Se formează gaze care împing pistonul de sus în jos. Mișcându-se în jos, pistonul efectuează munca care i-a fost atribuită. În Nmt, presiunea scade cu temperatura.

Tehnologia diesel s-a dezvoltat într-un ritm impresionant, mai ales în ultimii zece ani. Jumătate dintre mașinile noi vândute astăzi în Europa sunt versiuni diesel. În ciuda faptului că motorul diesel a rămas același, acesta a devenit mai silențios, mai curat, iar mirosul neplăcut, fumul gros din coș și zdrăgănitul puternic sunt de domeniul trecutului.

Nu numai eficiența, ci și puterea mare, dinamica bună au devenit principalele caracteristici ale motoarelor diesel moderne. Este interesant modul în care un motor diesel reușește să îndeplinească valorile din ce în ce mai mari ale standardelor de toxicitate, nu numai fără a pierde putere și eficiență, ci îmbunătățind constant acești indicatori. Să încercăm să considerăm totul în ordine.

Cum funcționează motorina, ce este bine și ce nu este destul

Principala diferență fundamentală dintre un motor diesel și un motor pe benzină este metoda de preparare a unui amestec combustibil funcțional și aprinderea ulterioară a acestuia. În majoritatea motoarelor cu carburator și pe benzină cu injecție, amestecul de lucru este pregătit în tractul de admisie. Deși la unele motoare pe benzină amestecul se formează, ca la un motor diesel, chiar în cilindru. Aprinderea amestecului într-un motor pe benzină are loc la momentul potrivit de la o defecțiune electrică (scânteie), iar la un motor diesel de la temperatura ridicată a aerului din cilindru.

Motorul diesel funcționează astfel: când pistonul se mișcă în jos, aerul curat este aspirat în cilindru, care se încălzește când pistonul se mișcă în sus. În același timp, temperatura motorului diesel atinge 700-900 ° C, ceea ce este cauzat de un raport de compresie ridicat. Când pistonul atinge punctul mort superior, motorina este injectată sub presiune înaltă în camera de ardere și, în contact cu aerul încălzit, se aprinde spontan. Combustibilul diesel cu autoaprindere, în expansiune, duce la o creștere bruscă a presiunii în cilindru, care, în principiu, este motivul pentru zgomotul crescut al motorului diesel.

Principiul de funcționare descris mai sus permite motorului diesel să utilizeze un amestec foarte slab cu motorină relativ ieftină, iar acest lucru, la rândul său, determină eficiența ridicată și nepretenția sa. Dieselul are o eficiență cu 10% mai mare și un cuplu mai mare decât un motor pe benzină. Principalele dezavantaje ale motoarelor diesel sunt zgomotul și vibrațiile crescute, dificultățile de pornire la rece și, bineînțeles, puterea mai mică pe unitate de volum, deși modelele moderne practic nu au aceste dezavantaje.

Caracteristicile și dispunerea unor noduri

Având în vedere că raportul de compresie al unui motor diesel este de aproximativ 2 ori mai mare decât raportul de compresie al unui motor pe benzină, părțile sale similare sunt întărite semnificativ, deoarece vor trebui să reziste la sarcini mai mari. Un detaliu caracteristic al unui motor diesel este pistonul său, a cărui formă de fund depinde de camera de ardere, sau mai degrabă de tipul acesteia, iar în multe cazuri camera de ardere în sine este dispusă în partea inferioară a aceluiași piston. Spre deosebire de motoarele pe benzină, partea inferioară a pistoanelor diesel, în punctul mort superior, iese dincolo de planul superior al blocului de cilindri. Deoarece amestecul de lucru se auto-aprinde prin compresie, motorina nu are sistemul obișnuit de aprindere, deși bujiile sunt folosite și pe un motor diesel.

Și acestea sunt dopuri cu bobină incandescentă încorporată, care sunt concepute pentru a încălzi aerul din camera de ardere, mai ales înainte de pornirea la rece a motorului. Principalii indicatori ai unui motor diesel, atât tehnici, cât și de mediu, sunt determinați în principal de sistemul de injecție a combustibilului și de tipul camerei de ardere.

Principiul de funcționare a camerelor de ardere și tipurile acestora

La motoarele diesel, camerele de ardere pot fi de două tipuri: nedivizate și divizate. Până de curând, motoarele diesel cu camere de ardere separate dominau industria autoturismelor. În acest caz, combustibilul a fost injectat nu în spațiul de deasupra pistonului, ci în camera de ardere situată în chiulasa. Camerele de ardere separate, în funcție de procesul de formare a amestecului, pre-camera (pre-camera) sau vortex-camera, sunt realizate structural în moduri diferite.

În procesul de pre-camera, combustibilul este injectat în camera preliminară, care comunică cu cilindrul prin mici orificii sau canale, combustibilul, lovind pereții săi, se amestecă cu aerul. Amestecul aprins la viteză mare prin canale, ale căror secțiuni sunt selectate astfel încât în ​​timpul compresiei și rarefării să existe o diferență mare de presiune între camera preliminară și cilindru, intră în camera principală, unde arde complet.

În procesul camerei vortex, arderea amestecului începe, de asemenea, într-o cameră separată, care este o sferă goală. În timpul cursei de compresie, aerul intră în această cameră prin canalul de legătură și, răsucindu-se în el, formează un vortex, datorită căruia combustibilul injectat la momentul potrivit este bine amestecat cu aerul.

După cum puteți vedea, într-o cameră divizată, funcționarea unui motor diesel este următoarea: combustibilul se arde în două etape, așa cum ar fi, ceea ce, desigur, reduce sarcina pe pistoane, asigurând astfel o funcționare mai lină a motorului. Unul dintre dezavantajele motoarelor diesel realizate cu o cameră de ardere divizată poate fi numit consum crescut de combustibil din cauza pierderilor care apar din cauza suprafeței mari a unei astfel de camere, precum și pierderilor semnificative datorate fluxului de aer din cilindru către camera suplimentară și apoi amestecul combustibil înapoi în cilindru. Aceste pierderi agravează și caracteristicile de pornire ale motorului diesel.

Ei bine, acum despre motoarele diesel cu cameră de ardere nedivizată, sau cum se mai numesc și motoare diesel cu injecție directă. Într-un astfel de motor, camera de ardere este o cavitate de o anumită formă, realizată structural în partea inferioară a pistonului, iar combustibilul este injectat direct în cilindru. Injecția directă a fost nu cu mult timp în urmă apanajul motoarelor diesel de viteză mică, cu volum mare și instalate pe camioane. Eficiența motoarelor diesel cu injecție directă a fost foarte captivantă, dar utilizarea lor pe motoarele diesel de cilindree mică a fost constrânsă de dificultățile de proiectare în organizarea, de fapt, a procesului de ardere și, în plus, chiar creșterea vibrațiilor și a zgomotului care a apărut în accelerație. modul.

Utilizarea controlului de măsurare a combustibilului care a apărut recent a făcut posibilă optimizarea arderii amestecului de lucru în motoarele diesel cu injecție directă (cu cameră de ardere nedivizată), ceea ce a dus la rândul său la o scădere a vibrațiilor și a zgomotului. Astăzi, noile motoare diesel aflate în curs de dezvoltare utilizează injecția directă de motorină în proiectarea lor.

Sisteme de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil, fiind una dintre cele mai importante părți ale unui motor diesel, este conceput pentru a-i furniza, de altfel, cantitatea necesară de combustibil la momentul potrivit.

Un element important al sistemului de alimentare cu combustibil este o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune), care, în ordinea necesară, pompează cantitățile necesare de combustibil diesel care provin de la pompa de rapel din rezervor în linia de injectoare hidromecanice. a fiecărui cilindru. În prezența presiunii ridicate în fața duzei, se deschid, iar în absența sau scăderea acesteia, se închid.

Există două tipuri de pompe de combustibil de înaltă presiune: pompe cu piston multiplu în linie și pompe de tip distribuitor. O pompă în linie este un set de secțiuni separate, dispuse pe un rând după numărul de cilindri, de unde și numele. Secțiunea este formată dintr-un manșon și un piston inclus în ea, antrenat de un arbore cu came, care primește rotație de la motor. În ciuda principiilor diferite de funcționare a motoarelor diesel în mașinile moderne, astfel de pompe nu sunt practic utilizate acum, deoarece presiunea creată de acestea nu este constantă din cauza dependenței de turația arborelui cotit și, de asemenea, pentru că nu pot îndeplini cerințele moderne de zgomot și ecologie. .

Spre deosebire de pompele în linie, pompele de distribuție sunt capabile să creeze o presiune mai mare în timpul injecției de combustibil și astfel să se asigure că sunt atinse emisiile de evacuare reglementate de standardele actuale. Astfel de pompe creează presiune cu parametri corespunzători modului de funcționare al motorului. Pompa de distribuție are în proiectare un piston-distribuitor care realizează mișcări de rotație și translație, în timpul mișcării de translație se injectează combustibil, iar în timpul rotației este distribuit între duze. Aceste pompe sunt compacte, efectuează alimentarea și distribuția uniformă a combustibilului către cilindri și, de asemenea, funcționează perfect la viteze mari. Pompele de distribuție sunt foarte sensibile la puritatea și calitatea motorinei, deoarece toate piesele de precizie ale unor astfel de pompe sunt lubrifiate de acesta, iar golurile dintre ele sunt foarte mici.

Pentru injecția de combustibil, se folosește și o pompă-injector, instalată în capul blocului motor pentru fiecare cilindru și este antrenat de o came a arborelui cu came printr-un împingător. În acest caz, ciclurile motorului diesel au loc alternativ. Conductele de combustibil către pompa-injector sunt realizate în capul blocului sub formă de canale, în legătură cu care se dezvoltă o presiune de aproximativ 2200 bar. Dozarea combustibilului comprimat într-un asemenea grad, controlul unghiului de avans al injecției se realizează folosind o unitate electronică specială care emite comenzi de control supapelor de închidere electromagnetice sau piezoelectrice ale pompei-injectoare.

Capacitatea acestor dispozitive de a funcționa într-un mod în impulsuri permite injecția preliminară, furnizând la început o mică parte de combustibil, ceea ce, la rândul său, face motorul să funcționeze mai moale și reduce emisiile de eșapament. Principalul dezavantaj al unor astfel de injectoare este dependența presiunii de turația motorului și, desigur, costul lor foarte ridicat datorită tehnologiei complexe de fabricație.

Turbocompresor, turbodiesel

Turboalimentarea este o modalitate eficientă de a crește puterea diesel. Cu acesta, puteți umple cilindrii cu o cantitate suplimentară de amestec de lucru, crescând astfel puterea motorului. Prezența presiunii de o dată și jumătate a gazelor de eșapament ale unui motor diesel față de unul pe benzină, permite turbocompresorului să ofere turbocompresor de la turații foarte mici, și să evite defecțiunea atât de caracteristică motoarelor pe benzină. Deoarece nu există supapă de accelerație în motorul diesel, sistemele complexe de control al turbocompresorului nu sunt necesare pentru a umple eficient cilindrii în diferite moduri. Supraalimentarea ajută la obținerea aceleiași puteri a unui turbodiesel ca și a unui diesel convențional la o cilindree mai mică, ceea ce la rândul său permite reducerea greutății acestuia.

Turboalimentarea vă permite să optimizați performanța motorului în zonele de mare altitudine, compensând lipsa de aer și prevenind astfel pierderea de putere. Dezavantajele unui turbodiesel sunt legate în principal de funcționarea fiabilă a turbocompresorului, a cărui viață este mult mai mică decât durata de viață a motorului din cauza cerințelor stricte privind calitatea uleiului de motor. O defecțiune a turbocompresorului poate dezactiva și motorul în sine. De spus că resursa proprie a unui turbodiesel este încă mai mică decât a aceluiași motor diesel convențional, în principal din cauza gradului mare de forță. Aceste motoare diesel turbo au tendința de a avea temperaturi ridicate în camera de ardere și sunt răcite cu ulei, care este alimentat prin duze speciale de jos, pentru a asigura funcționarea fiabilă a pistonului.

Video - principiul de funcționare a unui motor diesel

Concluzie!

Două sarcini principale: reducerea toxicității și creșterea puterii, pentru a le rezolva, se caută noi principii pentru funcționarea unui motor diesel pentru mașini. Având în vedere acest lucru, în special, mașinile moderne de pasageri sunt echipate cu motoare diesel turbo.

• știri
• Atelier

Interdicția radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost ridicată

Reamintim că interzicerea radarelor portabile pentru remedierea încălcărilor rutiere (modele Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după o scrisoare a ministrului de interne Vladimir Kolokoltsev despre necesitatea luptei împotriva corupției în rândurile poliţiştilor rutieri. Interdicția a intrat în vigoare la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere...

Cererea de Maybach a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția AUTOSTAT, în urma rezultatelor celor șapte luni ale anului 2016, piața de astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: acest...

Mitsubishi va prezenta în curând un SUV de turism

Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, conceptul crossover-ului ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Sistemul de propulsie Mitsubishi GT-PHEV este o configurație hibridă constând din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru...

Ușii Ford Transit îi lipsea un ștecher important

Retragerea se aplică numai pentru 24 de autoutilitare Ford Transit vândute de dealerii mărcii între noiembrie 2014 și august 2016. Potrivit site-ului Rosstandart, pe aceste mașini ușa glisantă este echipată cu așa-numita „blocare pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului...

Uzina Mercedes din regiunea Moscova: proiectul este aprobat

Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției de mașini Mercedes în Rusia. La acel moment, s-a raportat că locul unde era planificată lansarea producției de Mercedes ar fi regiunea Moscova - parcul industrial Esipovo în construcție, care este situat în regiunea Solnechnogorsk. De asemenea...

Noul sedan Kia se va numi Stinger

În urmă cu cinci ani, la Salonul Auto de la Frankfurt, Kia a dezvăluit conceptul sedan Kia GT. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit un coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și acum, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie...

Măsura nouă: șoferii au permis să intre pentru reparații rutiere

Proiectul de lege aferent a fost aprobat de deputații legislativului regional, transmite RBC. Atât persoanele fizice, cât și persoanele juridice vor putea forma un fond rutier în regiunea Chelyabinsk, din care sunt alocate fonduri pentru construcția și repararea drumurilor. Cetățenii și companiile vor putea face „donații voluntare”, care vor fi folosite pentru „sprijinirea financiară a activităților rutiere”. "După...

Fotografia zilei: Giant Duck Vs Drivers

Calea către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocată de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței au devenit instantaneu virale pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unuia dintre dealerii de mașini locali. Se pare că a demolat o siluetă gonflabilă pe drum...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, CEO-ul Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor monitoriza parametrii corpului pasagerului și vor corecta situația...

A numit regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule se află în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai în vârstă se află pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat în studiul lor. După cum sa dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor este mai mică de...

Producătorii japonezi au motoare diesel de încredere. Și care este cel mai fiabil motor diesel dintre toate cele de încredere din Japonia?

Să ne uităm la cele mai comune motoare diesel moderne din industria auto japoneză.

Care sunt aceste motoare diesel, care sunt punctele forte și punctele slabe ale motoarelor diesel japoneze. Acum domină în principal în Europa, dar destul de des au început să apară în Rusia.

Dar, din păcate, au probleme și atunci când alergările lor depășesc o sută de mii de kilometri, iar unele chiar până la o sută de mii.

Precauția în furnizarea de motoare diesel din Japonia se datorează atitudinii lor capricioase față de combustibil. Sistemul lor de combustibil este destul de slab la utilizarea motorinei noastre.

O altă problemă este disponibilitatea pieselor de schimb. Practic nu există piese de schimb neoriginale de la producători de încredere. Apar cele chinezești, dar calitatea lor lasă de dorit și nu corespunde deloc cu calitatea japoneză.

De aceea este dictat prețul lor foarte mare, mult mai mare decât pentru piesele de schimb germane. Sunt multe fabrici in Europa care produc piese de schimb de calitate decenta si la preturi mult mai mici decat cele originale.

Cel mai fiabil motor diesel din Japonia

Deci, care este cel mai fiabil motor diesel din Japonia? Să clasificăm TOP 5 al celor mai bune motoare diesel.

locul 5

Pe locul cinci, poți pune în siguranță motorul Subaru de 2,0 litri. Cu patru cilindri, turbo, boxer, 16 supape. Sistem de admisie Common Rail.

Trebuie spus că acesta este singurul motor diesel boxer din lume.

Un motor boxer este atunci când perechile reciproce de pistoane lucrează într-un plan orizontal. În acest aranjament, nu este necesară echilibrarea atentă a arborilor cotit.

Punctele slabe ale acestui motor sunt un volant cu două mase, a eșuat chiar și până la cinci mii de kilometri. Crapatura arborelui cotit, pana in 2009, arborii cotit si rulmentii arborelui au fost distruse.

Acest motor este foarte interesant prin design, cu performanțe bune, dar lipsa pieselor de schimb pentru astfel de motoare îi anulează avantajele. Prin urmare, îi acordăm al cincilea loc de onoare în seria japoneză de motoare diesel.

locul 4

Pe locul patru va fi motorul Mazda 2.0 MZR-CD. Acest motor diesel este produs din 2002 și instalat pe Mazda 6, Mazda 6, MPV. A fost primul motor Common Rail al Mazda.

Patru cilindri, 16 supape. Două versiuni - 121 CP și 136 CP, ambele au dezvoltat un cuplu de 310 Nm la 2000 rpm.

În 2005, a fost modernizată, cu un sistem de injecție îmbunătățit și o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune. Raport de compresie redus și adaptare a motorului cu un catalizator pentru emisia de gaze nocive. Puterea a devenit 143 CP.

Doi ani mai târziu, a fost lansată o versiune cu motor de 140 CP, în 2011 acest motor a dispărut din linia de motoare instalate din motive necunoscute.

Acest motor a hrănit cu calm 200.000 de kilometri, după care a fost necesară schimbarea turbinei și a volantului cu dublă masă.

Când cumpărați, ar trebui să studiați cu atenție istoria acestuia, dar este mai bine să scoateți tigaia și să vă uitați la baia de ulei.

locul 3

Tot un motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Același motor de volum crescut, dar crescut. Inginerii au încercat să elimine toate colțurile vechiului motor de doi litri.

Pe lângă volumul crescut, sistemul de injecție a fost modernizat, s-a montat o altă turbină. Pe acest motor, au instalat injectoare piezo, au schimbat raportul de compresie și au schimbat radical filtrul de particule, ceea ce a cauzat toate problemele modelului anterior al motorului de doi litri.

Dar lupta mondială pentru mediu, atât în ​​Europa, cât și în Japonia, adaugă gimoroya la toate motoarele, iar pe aceasta este instalat un sistem, cu adaos de uree la amestecul de motorină.

Toate acestea reduc emisiile de eșapament la Euro5, dar, ca întotdeauna, în Rusia, acest lucru adaugă probleme tuturor motoarelor diesel moderne, fără excepție. Acest lucru este rezolvat pur și simplu de noi, filtrul de particule este aruncat și supapa de post-ardere a eșapamentului nearse este oprită.

Restul motorului este fiabil și fără pretenții

locul 2

Motor Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Primul CD Toyota 2.0 D-4D de doi litri a apărut în 2006. Bloc de fontă cu patru cilindri, opt supape, curea de distribuție, 116 CP Motoarele au venit cu indexul „CD”.

Plângerile legate de acest motor au fost foarte rare, toate s-au rezumat doar la injectoare și la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. În 2008 a fost întreruptă, iar în schimb a fost lansat una nouă, cu un volum de 2,2 litri.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Au început deja să facă un lanț, sunt deja 16 supape pentru patru cilindri. Blocul a început să fie din aluminiu cu manșoane din fontă. Indexul acestui motor a devenit „AD”.

Motorul este disponibil atât în ​​2.0 litri, cât și în 2.2.

Cele mai bune recenzii despre un astfel de motor, randamente bune și consum redus de combustibil. Au existat insa si reclamatii, principala fiind oxidarea capului de aluminiu la punctul de contact cu garnitura chiulasei, aproximativ in perioada de 150-200 mii km. alerga.

Înlocuirea garniturii de chiulasă nu ajută, doar șlefuirea chiulasei și a blocului, iar această procedură este posibilă doar cu scoaterea motorului. Și o astfel de reparație este posibilă o singură dată, motorul nu va rezista la a doua șlefuire a capului și a blocului, adâncimea va fi critică cu posibilitatea de a întâlni supapele cu capul. Prin urmare, dacă motorul a trecut de 300-400 de mii de kilometri, cu o singură măcinare, este doar pentru înlocuire. Deși aceasta este o resursă foarte decentă.

Toyota în 2009 a rezolvat această problemă, cu astfel de defecțiuni, chiar m-au pus în garanție pentru motoare noi pe cheltuiala lor. Dar problema este foarte rară, dar apare. Mai ales pentru cei care nu sunt slabi la cea mai puternică versiune a acestui model de motor de 2,2 litri.

Astfel de motoare sunt încă produse și instalate pe diferite modele de mașini: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS și altele.

locul 1

Motor diesel Honda 2.2 CDTi. Cel mai fiabil motor diesel mic. Motor diesel foarte productiv si foarte economic.

Cu patru cilindri, 16 supape, turbocompresor cu cilindree variabilă, sistem de injecție common rail, bloc din aluminiu cu manșon.

Injectoarele sunt folosite de Bosch, nu capricioasa si scumpa japoneza Denso.

Predecesorul acestui motor a fost construit în 2003 cu marcajul 2.2 i-CTDi. S-a dovedit a avea foarte mult succes. Fără probleme, dinamic și economic în consumul de combustibil.

Motorul modern Honda 2.2 CDTi în cauză a apărut în 2008.

Desigur, defecțiunile tipice nu au trecut, dar toate au fost extrem de rare. Galeria de evacuare s-a spart, dar au apărut în primele lansări, japonezii au reacționat și acest lucru nu a fost observat în lansările ulterioare.

Uneori au existat defecțiuni ale întinzătorului lanțului de distribuție. De asemenea, uneori jocul arborelui turbinei a apărut prematur.

Toate aceste defecțiuni au apărut din cauza sarcinilor constante excesive și a întreținerii defectuoase.

Honda a instalat acest motor pe Honda Civic, Accord, CR-V și altele.

Desigur, acest motor are cel mai mic număr de defecțiuni și defecțiuni în raport cu toate celelalte motoare ale producătorilor auto japonezi.

Ii punem cinci puncte din cinci, ii atribuim primul loc de onoare si iti dorim sa ai unul asemanator pe masina ta.

Luați în considerare istoria creației, principiul de funcționare a unui motor diesel, vom încerca să înțelegem motivele popularității sale, caracteristicile sale de design, avantajele, dezavantajele și domeniul de aplicare.

Rudolf Diesel și-a asamblat ideea în 1897. Era un mecanism care mergea lin, extrem de simplu, ușor de operat.

Documentația tehnică pentru invenție se potrivește pe 13 pagini - Rudolf Diesel a desenat și a descris motorul pe ele, care a fost apoi numit după el.

Astfel a început o poveste care a dus acum la milioane de camioane, mașini și nave cu motor diesel.

Principiul de funcționare al motorului diesel

Și totuși, care este principiul de funcționare al unui motor diesel? Principiul de funcționare al unui motor diesel este aprinderea prin compresie a combustibilului în camera de ardere atunci când este amestecat cu un amestec de aer încălzit.

Amestecul este furnizat separat - mai întâi se injectează aer, apoi pistonul îl comprimă și în partea de sus se injectează combustibil prin duză.

Aerul, în procesul de comprimare, este încălzit până la 800ºС, combustibilul este furnizat cu o presiune de până la 30 MPa, are loc autoaprinderea.

Acest proces este însoțit de vibrații și zgomot. Adică un motor diesel este mai zgomotos decât un motor pe benzină.

Principiul de funcționare al unui motor diesel permite ca motoarele să fie atât în ​​doi timpi, cât și în patru timpi, dar majoritatea mașinilor, totuși, sunt echipate cu motoare în patru timpi.

Într-un motor diesel în doi timpi, comparativ cu unul în patru timpi, datorită unui principiu diferit de funcționare, combinația a două cicluri, admisie și evacuare (purjare).

Versiunea în doi timpi este de aproximativ o dată și jumătate mai puternică decât versiunea în patru timpi de aceeași dimensiune.

Design motor diesel

Un motor diesel este aproape la fel cu un motor pe benzină - doar că nu are un sistem de aprindere, iar principiul de funcționare al unui motor diesel este aprinderea amestecului de combustibil nu dintr-o bujie, ci din aer încălzit la presiune ridicată.

Adevărat, presiunea ridicată (până la 30 atm.) în camera de ardere implică cerințe sporite pentru detalii.

Conform designului camerelor de ardere, motoarele diesel sunt împărțite în 3 tipuri:

• Camera de ardere cu vortex divizat;
• Cameră de ardere nedivizată;
• Precameră divizată.

Într-un astfel de dispozitiv, amestecul de combustibil este furnizat nu către camera principală, ci către o cameră de vortex suplimentară.

Este situat în chiulasa și este conectat la cilindru printr-un canal special. Aprinderea are loc în camera de vortex și se extinde în camera principală.

Cameră de ardere nedivizată

Cu acest design, camera este situată în piston, iar amestecul de combustibil intră în cavitatea de deasupra pistonului.

Această versiune a camerei vă permite să reduceți consumul de combustibil, dar crește nivelul de zgomot în timpul funcționării motorului.

Precameră divizată

Motorul diesel este echipat cu o precamera plug-in, este conectat la cilindru prin canale de sectiune transversala mica.

Dimensiunea și forma canalelor afectează viteza de mișcare a gazelor în timpul arderii combustibilului, reducând în același timp nivelul de zgomot și toxicitatea, crescând resursa.

Orice motor diesel are un sistem special de combustibil. Sistemul de înaltă presiune furnizează cantitatea potrivită de amestec de combustibil către cilindri. Să ne uităm la elementele sale.

Elementele principale ale sistemului de combustibil

• pompă de combustibil de înaltă presiune ();
• filtru de combustibil;

pompa de injectie

Pompa furnizează combustibil injectoarelor într-o cantitate care depinde de turație, de poziția manetei regulatorului și de indicatorii de presiune de supraalimentare turbo.

În motoarele diesel moderne, sunt utilizate două sisteme de pompe de combustibil - în linie (plonjor) sau distribuție. Mai multe despre pompe.

Câteva alte pompe sunt folosite într-un sistem modern de injecție, ele sunt numite principale.

În sistemul Common Rail, pompa de injecție pompează combustibil în șină, unde presiunea este menținută în toate canalele până la injectoare.

Duzele speciale sunt controlate electronic și se deschid la momentul potrivit pentru a injecta combustibil în camera de ardere. Puteți citi despre acest sistem.

Filtru de combustibil

Filtrul este setat pe baza modelului de motor. Funcția sa este de a separa și elimina apa din motorină și excesul de aer din sistem.

duze

Pentru a furniza amestecul de combustibil către camerele de ardere, se folosesc două tipuri de duze - cu distribuitoare cu mai multe orificii și fonturi.

Distribuitorul de duze determină forma flăcării necesară pentru un proces de aprindere mai eficient.

Preîncălzire

Pentru pornirea la rece a unui motor diesel, se utilizează preîncălzirea. Este asigurat de bujii incandescente instalate in camera de ardere.

La pornire, bujiile incandescente se încălzesc până la 900ºС, încălzind amestecul de aer care intră în cameră.

Sistemul de încălzire face posibilă pornirea în siguranță chiar și la cele mai scăzute temperaturi.

Turboalimentare

Turboalimentarea la motoarele diesel mărește puterea și eficiența.

Odată cu creșterea alimentării cu aer, se asigură o presiune crescută în cilindri, iar arderea amestecului se îmbunătățește, crescând astfel puterea motorului.

Pentru a obține o presiune de supraalimentare optimă în toate modurile de funcționare, se utilizează un turbocompresor (turbină).

Avantaje și dezavantaje diesel

Avantaje

Principalul avantaj al unui motor diesel este puterea sa de cuplu mare.. Este capabil să dezvolte putere mare la turații mici, tolerează cu ușurință suprasarcinile, frânările bruște și pornirile.

Al doilea plus este economia.. Un litru de motorină costă puțin mai puțin decât un litru de benzină cu octan mare, deși vânzătorii de combustibil îl echivalează fără rușine cu cea mai scumpă benzină.

Eficiența unui motor diesel la turații medii ajunge la 45 la sută, iar cu un turbocompresor ajunge până la 50, pentru un motor pe benzină astfel de cifre nu sunt deloc realiste. În plus, motorina consumă mai puțin combustibil.

Al treilea plus este ecologic. Motorul diesel are o toxicitate mai mică a gazelor de eșapament.

Următorul avantaj este durabilitatea și fiabilitatea., deoarece motorina este, de asemenea, un lubrifiant care protejează componentele motorului de uzură.

dezavantaje

În ceea ce privește deficiențele, una dintre cele mai semnificative este rezistența slabă la îngheț. Combustibilul de vară devine gros la minus 5°C, combustibilul de iarnă la minus 35°C.

Reparația unui motor diesel și pe benzină este aproximativ echivalentă ca cost dacă pompa de combustibil de înaltă presiune nu se defectează. În acest caz, proprietarul intră în bani serioși. Și se defectează de la motorina casnică de calitate scăzută. La rândul său, combustibilul bun importat este deja un preț ușor diferit.

Motorul diesel este bun la turații mici și medii. Dorința de a strânge viteza maximă din ea aduce o uzură rapidă a componentelor și pieselor.

Iar o mașină în versiune diesel poate costa cu o treime mai mult decât un omolog pe benzină.

Turbodieselul are dezavantajele sale - resursa turbocompresorului este mai mică decât resursa motorului în sine. De obicei, nu este mai mare de 150.000 de kilometri. În plus, turbina impune cerințe mari asupra calității uleiului de motor.

Ei bine, în detrimentul mirosului de eșapament de la un motor diesel. Poate că pentru cineva acest lucru nu este critic, dar mirosul este acolo și, în același timp, destul de neplăcut.

Domenii de utilizare

Motoarele diesel utilizează în prezent:

• pe camioane grele;
• pe centrale electrice staționare;
• pe mașini și camioane;
• pe locomotive și nave diesel;
• pe utilaje agricole, speciale și de construcții.

Ei bine, ați învățat ce este un motor diesel, câte plusuri mari și minusuri mici are.

Acum, știind cum funcționează un motor diesel, vă veți gândi ce următoare mașină să cumpărați:

Doar vizitați site-ul!