Yamaha R6. Specificații motociclete

Yamaha a anunțat specificațiile și caracteristicile modelului YZF-R6 din anul 2008. Se poate spune că noul Yamaha YZF-R6 a fost umplut cu tehnologiile utilizate în campionatele mondiale de curse. Electronica noii motociclete YZF-R6, dezvoltată în curse: YCC-T, sistemul electronic de control al clapetei de accelerație și YCC-I, sistemul electronic de control al admisiei, oferă mai multă putere și cuplu. În plus, setările de șasiu concepute pentru curse și dovedite pentru curse oferă manevrabilității mai multă claritate și rafinament.

Când Yamaha a lansat noua generație de motociclete YZF-R6 înainte de sezonul 2006, a devenit instantaneu o senzație. Echipată cu tehnologie de ultimă oră, o caroserie minimalistă agresivă, un motor fenomenal de rapid și un șasiu ultracompact în stil curse, bicicleta a reprezentat un salt uriaș înainte în designul eficient al motocicletei.

Motorul Yamaha YZF-R6 din 2007 oferă o putere incredibilă de la 10.000 rpm. Dispunând de un accelerator Yamaha controlat de microprocesor (YCC-T), mecanism cu manivelă în cursă scurtă cu cinematică sigură, injecție avansată cu injectoare auxiliare și creșterea cuplului EXUP, acest motor în linie DOHC cu 4 cilindri în 4 timpi, 600 cc, este un 600 cc . cm cu 4 supape pe cilindru își formează propria clasă.
În modelul din 2008, inginerii Yamaha au reușit să mărească în continuare puterea potențială a motorului R6, atât prin utilizarea unei noi tehnologii de ultimă generație, cât și prin modificarea componentelor existente.

YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) a fost introdus pentru prima dată pe motorul YZF-R1 din 2007, iar pentru sezonul 2008, Yamaha a îmbunătățit performanța sistemului cu un sistem de admisie de înaltă tehnologie pe ultimul R6.
Sistemul inteligent YCC-I este format din patru tuburi ușoare din plastic, fiecare cu partea superioară și inferioară, care formează o singură bucată în timpul funcționării normale. Cu toate acestea, atunci când ECM detectează că turația motorului R6 depășește limita specificată și că deschiderea clapetei este peste un anumit maxim, porțiunile conductelor sunt împărțite astfel încât porțiunea inferioară mai scurtă să servească drept orificiu de admisie, cu excepția porțiunii superioare. Mișcarea duzelor este efectuată în timp real de un servo electric, care își îndeplinește funcțiile atât de lin, încât călărețul nu o observă. Deoarece componentele sistemului YCC-I sunt ușoare, compacte și relativ simple, întregul sistem este eficient, fiabil și nu necesită întreținere.

În acest nou motor, noile YCC-I și YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) sunt controlate în paralel pentru a optimiza procesul de injecție a combustibilului și pentru a oferi o precizie incredibilă în dozarea amestecului aer / combustibil. Nivelul ridicat de control realizat în sistemul de admisie al motorului R6 asigură o creștere a cuplului la turații mici și medii ale motorului și crește senzația de putere la turații mari. De fapt, sistemele YCC-I și YCC-T lucrează împreună pentru a extinde gama de puteri, făcând modelul R6 2008 chiar mai puternic și mai eficient, oferind pilotului un control mai ușor al puterii.

Controlul clapetei de accelerație bazat pe microprocesor YCC-T, utilizat pe 2007 R6, oferă o reacție ideală pe întreaga gamă de funcționare a motorului, de la ralanti până la linia roșie cu limită de viteză. Algoritmul utilizat s-a dovedit a fi foarte reușit. Pentru a face față noului motor mai puternic și pentru a compensa efectul crescut de frânare a motorului din raportul de compresie crescut, setările YCC-T și ale sistemului de injecție au fost ușor modificate.
Aceste modificări minore ale sistemului YCC-T și ale sistemului de injecție a combustibilului sunt concepute pentru a îmbunătăți manevrabilitatea motorului la accelerare, frânare și intrarea în viraje pentru o eficiență mai mare, în special pe drumurile cu pârghii.

Ca urmare a acestor eforturi, motorul R6 din 2008 a reușit să furnizeze o putere de neegalat, inclusiv prin utilizarea de pistoane noi care au crescut raportul de compresie la 13,1, comparativ cu 12,8 în modelul din 2007. Noul design al pistonului include un fund ușor conic pentru a forma camera de ardere într-o formă a acoperișului înclinat, iar adâncitura supapei este mai mică pentru a se potrivi cu cele patru supape din titan.
Raportul de compresie 13,1 este cel mai mare folosit vreodată pe o motocicletă Yamaha și alte câteva modificări au fost făcute la modelul din 2008 pentru a compensa sarcinile crescute ale pistonului. Rulmenții bielelor au devenit mai largi, în timp ce găurile de lubrifiere pentru jantele principale au devenit mai mari în diametru. Arcurile supapelor supapelor de admisie și evacuare sunt acum fabricate dintr-un aliaj mai puternic pentru a asigura o funcționare eficientă a supapelor în timpul utilizării frecvente a puterii maxime atunci când motocicleta este utilizată pe pista de curse în condiții extreme.

Alte modificări semnificative asociate cu noile pistoane cu compresie ridicată includ un întinzător de lanț de distribuție întărit cu carbură de paladiu pentru a îmbunătăți stabilitatea lanțului și a reduce pierderile mecanice.

Pentru a oferi caracteristici de cuplu îmbunătățite, R6 2007 are o conexiune între țevile de eșapament ale celui de-al doilea și al treilea cilindru, care inițiază o pulsație de eșapament la fiecare 360 ​​de grade de rotație a arborelui cotit. Pentru a optimiza efectul de adăugare a puterii printre măsurile de proiectare, noul motor R6 2008 a mărit diametrul conductei de conectare cu 30%, ceea ce mărește cuplul motorului la rotații mari.

Pentru a maximiza câștigurile de putere oferite de raportul de compresie crescut și de noul sistem YCC-I, galeria de admisie R6 2008 a fost reproiectată pentru a oferi o rezistență mai mică la admisie și caracteristici de umplere mai bune.

Avantajele noului motor Yamaha YZF-R6 din 2008:

• Adăugarea sistemului electronic de control al admisiei YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake), un sistem de control al admisiei controlat de microprocesor Yamaha.
• Pistoane noi concepute pentru un motor cu un raport de compresie de 13,1 (la modelul din 2007, raportul de compresie este de 12,8).
• Setări modificate pentru sistemul YCC-T și sistemul de injecție a combustibilului.
• Colector de admisie nou proiectat.
• Rulmenți de bielă și arcuri supapă îmbunătățite.
• Tensor de lanț de distribuție îmbunătățit cu elemente hidraulice.
• Diametrul colectorului de evacuare cu 30% mai mare pentru un cuplu crescut.
• Forma modificată a secțiunii spate a țevii de evacuare.

Inginerii și proiectanții Yamaha nu numai că au optimizat performanțele motorului, îmbunătățind elementele individuale ale designului original. De asemenea, performanțele șasiului au fost îmbunătățite printr-o serie de îmbunătățiri minore, dar importante pentru multe componente.

Echipa de dezvoltare R6 a reproiectat complet echilibrul delicat de rigiditate al cadrului existent, făcând modificări foarte mici la grosimea peretelui celor două grinzi ale cadrului, în special în zona de presiune a genunchiului călărețului. În același timp, grosimea peretelui coloanei de direcție a fost mărită, ceea ce a asigurat o rigiditate crescută. De asemenea, în modelul din 2008, traversa dintre partea dreaptă și cea stângă a cadrului deltoid a fost îndepărtată. Aceste modificări minore, care sunt complet invizibile la inspecția vizuală, sunt menite să sporească rigiditatea coloanei de direcție și, în același timp, să crească ușor nivelul elasticității longitudinale. Raportul rigiditate-rezistență reechilibrat al noului cadru are ca rezultat o manevrabilitate mai bună și un control mai precis la viraje la viteză mare, oferind o accelerație intensă dintr-un colț.

Pentru a se potrivi cu caracteristicile de manevrare reproiectate ale noului cadru deltoid, noua furcă de 41 mm complet reglabilă are noi suporturi inversate care au fost, de asemenea, reproiectate pentru rigiditate. Rigiditatea jugului triplu din aluminiu a fost, de asemenea, modificată pentru a se potrivi cu noile suporturi ale furcii și cu noile caracteristici ale cadrului. Acest lucru a fost realizat prin creșterea lățimii capetelor transversale și schimbarea formei coastelor de pe partea din spate a capului transversal. În plus, cursa furcii a fost mărită.

Yamaha YZF-R6 2008 are, de asemenea, un cadru ușor de magneziu turnat. Acest material a fost folosit pentru prima dată pe motocicletele Yamaha pentru o astfel de piesă. Magneziul are un raport rezistență / greutate excepțional, astfel încât reducerea cu 450g a greutății noului cadru nu numai că contribuie la o reducere a greutății totale a motocicletelor, dar ajută și la o distribuție mai bună a greutății, ceea ce îmbunătățește caracteristicile generale de manevrare.
Un element esențial care contribuie semnificativ la reacția și stabilitatea excepționale a R6 este brațul oscilant lung care pivotează aproape de punctul mediu al bicicletei pentru a reduce ghemuitul în timpul accelerației.
La fel ca și cu noul cadru și furca modernizată, modelul din 2008 a schimbat rigiditatea acestui nou braț oscilant prin adăugarea de nervuri în interiorul piesei din spate, în timp ce secțiunile de capăt ale brațului sunt acum extrudate dintr-un aliaj de aluminiu în loc să fie trase.
Pe Yamaha YZF-R6 din 2008, discul de frână cu dublu diametru de 310 mm a fost mărit de la 4,5 mm la 5,0 mm. Acest lucru nu numai că îmbunătățește caracteristicile de disipare a căldurii în cazul utilizării frânei grele, dar optimizează și momentul giroscopic al roții din față, care crește stabilitatea roții din față și permite călărețului să „simtă” anvelopa din față.
Pentru a reduce greutatea suspensiei din spate, amortizorul reglabil în două sensuri este montat pe un nou suport ușor, similar cu cel folosit pe ultima versiune R1.

Pe Yamaha YZF-R6, 52,5% din sarcină se află pe roata din față, astfel încât pentru a optimiza performanțele șasiului, echipa noastră de design a identificat o poziție de pilot care crește și mai mult sarcina pe roata din față atunci când o persoană se află pe bicicletă. Șoldurile călărețului sunt 5 mm înainte și ghidonul sunt 5 mm înainte și 5 mm în jos. De asemenea, înclinarea în jos a ghidonului s-a schimbat. Aceste schimbări permit pilotului R6 să aibă o senzație mai apropiată și mai bună față de motocicletă, rezultând o percepție mai precisă a interacțiunii motocicletei cu șoseaua. Acest lucru permite călărețului să selecteze și să mențină cu precizie traiectoria dorită în timp ce se întoarce mai repede și mai precis, ceea ce sporește plăcerea și satisfacția mersului pe motocicletă.

A treia generație Yamaha YZF-R6 ridică ștacheta pentru design cu un corp agresiv, scurt, care dă impresia unui prădător gata să sară pentru pradă. Păstrând esența caracterului distinctiv al bicicletei, designul caroseriei noului R6 2008 duce acest concept la limitele sale.
Se păstrează senzația de mișcare înainte și în sus creată de linia expresivă care trece de la roata din spate prin puntea centrală și până la coloana de direcție. În modelul din 2008, marginile superioare ale panourilor laterale și planul superior al rezervorului de combustibil au fost reproiectate pentru a sublinia senzația de masă deplasată înainte și pentru a focaliza centrul vizual în fața motocicletei.
Capacul dinamic din față este, de asemenea, reproiectat pentru a oferi bicicletei un aspect și mai aerodinamic, completat de un nou capot spate îngust din 4 piese. Pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a facilita demontarea, suporturile oglinzii au fost mutate de la suprafața carenajului la suporturile de montare a carenajului.

Caracteristici șasiu Yamaha YZF-R6 2008:

• Concept de cadru deltoid drept cu coloană de direcție, suspensie spate a brațului oscilant și ax spate în același plan.
• Furcă inversată complet reglabilă de 41 mm, două reglaje de amortizare a compresiei.
• Suspensie spate complet reglabilă.
• Disc dublu de frână față cu diametrul de 310 mm cu etrier radial.

Specificații motociclete Yamaha YZF-R6 2008:

• Motor:
  • Tipul motorului: în patru timpi, răcit cu lichid, cu patru cilindri, în linie, înclinat înainte, 16 supape, D0HC.
  • Volum: 599 cm3.
  • Alezaj x cursă: 67,0 x 42,5 mm.
  • Raport de compresie: 13,1: 1.
  • Puterea maximă: 94,9 kW (129 CP) la 14.500 rpm (non-boost) / 99,6 kW (135 CP) la 14.500 rpm (boost).
  • Cuplu maxim: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11,000 rpm (non-boost) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) @ 11,000 rpm (boost) ...
  • Sistem de lubrifiere: Ulei în carter.
  • Carburator: Injector.
  • Tip ambreiaj: Placă multiplă într-o baie de ulei.
  • Sistem de aprindere: TCI.
  • Sistem de pornire: electric.
  • Sistem de transmisie: plasă constantă, 6 trepte.
  • Tipul de acționare: lanț.
  • Capacitatea rezervorului de combustibil: 17,3 litri.
  • Capacitatea sistemului de ulei: 3,4 litri.
• Cadru:
  • Cadru: Cadru Deltabox din aluminiu turnat sub presiune.
  • Suspensie față: furcă telescopică.
  • Cursă suspensie față: 115 mm.
  • Suspensie spate: brațul pendulului.
  • Cursă suspensie spate: 120 mm.
  • Frână față: discuri duale, 310 mm.
  • Frână spate: singur disc, 220 mm.
  • Dimensiunea anvelopei față: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Dimensiunea anvelopei spate: 180/55 ZR17M / C (73W).
• dimensiuni:
  • Lungime (mm): 2040 mm
  • Lățime (mm): 705mm
  • Înălțime (mm): 1100 mm
  • Înălțimea scaunului (mm): 850 mm
  • Ampatament (mm): 1380 mm
  • Gardă la sol minimă (mm): 130 mm
  • Greutate uscată (kg): 166 kg

În Rusia, motocicletele Yamaha YZF-R6 vor fi oferite oficial în trei culori posibile: albastru Yamaha, alb competiție, grafit.

Motocicleta sport Yamaha R6 (YZF-R6) a fost produsă din 1999 până în prezent. La fel ca alte modele de motociclete sport emblematice de la alte companii, Yamaha R6 încorporează toate tehnologiile avansate de curse Yamaha - inclusiv suspensii sport de ultimă generație, un motor puternic cu turație ridicată, ambreiaj cu alunecare, impuls inerțial și o gamă de produse Yamaha avansate motor electronic cu cub caracteristici remarcabile de putere. Motorul Yamaha R6 este un motor cu 4 cilindri în linie de 600 cmc. vezi, livrând 123,7 CP. putere și cuplu de 65 Nm.

Gama Yamaha YZF-R Series:

Principalii concurenți ai Yamaha R6 din clasă:

O scurtă istorie a modelului

1998 - începutul producției și vânzărilor Yamaha R6 (YZF-R6). Denumirea fabricii - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 produce 118 CP la 13.000 rpm apare un senzor de poziție a clapetei de accelerație pe carburatoare. Greutatea uscată a motocicletei este de 167,5 kg.

2003-2004 - Denumirea fabricii - RJ05 (2003) și RJ09 (2004). modelul primește un sistem de injecție pentru alimentarea motorului, furca și dimensiunile motocicletei sunt ușor modificate, se adaugă impuls inerțial. În același timp, 90% din componentele motorului erau noi, iar puterea maximă era deja de 120 CP. Modelul primește, de asemenea, un cadru nou și roți ușoare cu 5 spițe. Greutatea la bord este de 189 kg.

2005 - Desemnarea fabricii - RJ095. puterea maximă (cu supraalimentare inerțială) este mărită la 124 CP, modelul primește o nouă furcă inversată, etriere frontale radiale și o anvelopă frontală de dimensiuni standard 120 / 70-17 (în loc de 120 / 60-17). Sistemul de admisie a aerului a fost modernizat.

2006-2007 - Desemnarea fabricii - RJ11. motorul modelului Yamaha R6 este în curs de finalizare, datorită căruia a fost posibilă mărirea „torsiunii” motorului la 14.500 rpm. Acest lucru a dus la o creștere a puterii maxime a motocicletei la 131 CP. (cu supraîncărcare inerțială). Raportul de compresie era acum de 12,8: 1, în loc de 12,4: 1. De asemenea, sistemul injectorului a fost ușor îmbunătățit. Modelul primește un nou ambreiaj pentru papuci, supape din titan și o clapetă de accelerație controlată electronic.

2008-2009 - Desemnarea fabricii - RJ15. Yamaha R6 primește din nou o creștere a puterii - 133,6 CP. (cu supraalimentare inerțială). Raportul de compresie este crescut la 13,1: 1.

2010-2016 - Denumire fabrică - RJ155 (2011-). puterea maximă a modelului Yamaha R6 este de 122 CP. la 14500 rpm.

Specificații:

Tabel comparativ al caracteristicilor tehnice ale diferitelor generații ale motocicletei:

Modificări Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

Colegii de clasă Yamaha YZF-R6 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii proprietar Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Tot timpul, nu m-am urcat niciodată în motor, cu excepția înlocuirii lumânărilor și a altor consumabile. Complet în stoc (asamblare din fabrică) pentru a desfigura o motocicletă atât de frumoasă prin reglarea sub formă de flux înainte și pârghii chinezești este un păcat. Înălțimea mea este de 186 cm, dar înaltă, dar în același timp mă simt confortabil călătorind prin oraș (Moscova). Motocicleta este, în principiu, versatilă. Vrei să conduci? Vă rog. Vrei să călătorești în liniște în timp ce te bucuri de o seară minunată? Nici o problema. Purtând fete? Redirecţiona. Mai mult, fetelor le place Yamaha YZF-R6 din anumite motive. Ansamblul motocicletei, designul, caracteristicile de conducere sunt la cel mai înalt nivel, a meritat în mod clar banii. Rezervorul este de 17 litri, dacă umpleți un rezervor plin, atunci este suficient pentru aproximativ 190-220 km de rulare, apoi lampa se aprinde, mai puteți parcurge 20-30 km pe el, atunci atât. În acest moment, kilometrajul calului meu este de 27 mii km, nu văd probleme. Există un singur dezavantaj, toate seriile Yamah R îl au, acesta este un rulment de ambreiaj, nu, nu se rupe, ciocneste ușor când ambreiajul este eliberat și se oprește când ambreiajul este eliberat, înlocuirea problemei nu va rezolva problema. problemă, sunetul va apărea din nou, așa că nu vă faceți griji, acest lucru este normal. Această bicicletă este foarte agilă, răspunde bine la acțiunile dvs., puteți regla și suspensia după cum doriți. Sfatul meu pentru dvs. este să schimbați semnalizatoarele standard și lopata (suportul pentru montarea numărului de stat) pentru ceva mai precis și modern.

Demnitate : dinamica. Fiabilitate. Controlabilitate. Suspensie. Aspect. Costul întreținerii. Construiți calitatea. Transmisie. Dimensiuni.

dezavantaje : Securitate.

Yamaha a anunțat specificațiile și caracteristicile modelului YZF-R6 din anul 2008. Se poate spune că noul Yamaha YZF-R6 a fost umplut cu tehnologiile utilizate în campionatele mondiale de curse pentru asta. Electronica noii motociclete, dezvoltată pentru curse: YCC-T, sistemul electronic de control al clapetei de accelerație și YCC-I, sistemul electronic de control al admisiei, oferă mai multă putere și cuplu. În plus, setările șasiului concepute pentru curse oferă manevrabilitate mai multă claritate și rafinament.

Când Yamaha a lansat noua generație de motociclete YZF-R6 înainte de sezonul 2006, a devenit instantaneu o senzație. Echipat cu tehnologie de ultimă oră, o caroserie minimalistă agresivă, un motor fenomenal de rapid și un șasiu ultracompact în stil curse, Yamaha YZF-R6 a reprezentat un salt uriaș înainte în designul eficient al motocicletelor.

Motorul Yamaha YZF-R6 din 2007 oferă o putere incredibilă de la 10.000 rpm. Dispunând de un accelerator Yamaha controlat de microprocesor (YCC-T), mecanism cu manivelă în cursă scurtă cu cinematică sigură, injecție avansată cu injectoare auxiliare și creșterea cuplului EXUP, acest motor în linie DOHC cu 4 cilindri în 4 timpi, 600 cc, este un 600 cc . cm cu 4 supape pe cilindru își formează propria clasă.
În modelul din 2008, inginerii Yamaha au reușit să mărească în continuare puterea potențială a motorului R6, atât prin utilizarea noilor tehnologii de ultimă generație, cât și prin modificarea componentelor existente.

YCC-I (Sistemul de admisie controlată cu microprocesor) a apărut pentru prima dată pe motorul YZF-R1 din 2007, iar pentru sezonul 2008 pe ultimul R6, Yamaha a îmbunătățit performanța sistemului cu un sistem de admisie de înaltă tehnologie.
Sistemul inteligent YCC-I este format din patru tuburi ușoare din plastic, fiecare cu partea superioară și inferioară, care, în funcționare normală, formează o singură bucată. Cu toate acestea, atunci când ECM detectează că turația motorului R6 depășește limita specificată și că deschiderea clapetei este peste un anumit maxim, porțiunile conductelor sunt împărțite astfel încât porțiunea inferioară mai scurtă să servească drept orificiu de admisie, cu excepția porțiunii superioare. Mișcarea duzelor este efectuată în timp real de un servo electric, care își îndeplinește funcțiile atât de lin, încât călărețul nu o observă. Deoarece componentele sistemului YCC-I sunt ușoare, compacte și relativ simple, întregul sistem este eficient, fiabil și nu necesită întreținere.

În acest nou motor, noile YCC-I și YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) sunt controlate în paralel pentru a optimiza injecția de combustibil și a oferi o precizie incredibilă de măsurare aer-combustibil. Nivelul ridicat de control realizat în sistemul de admisie al motorului R6 asigură o creștere a cuplului la turații mici și medii ale motorului și crește senzația de putere la turații mari. De fapt, sistemele YCC-I și YCC-T lucrează împreună pentru a extinde gama de puteri, făcând modelul R6 2008 chiar mai puternic și mai eficient, oferind pilotului un control mai ușor al puterii.

Controlul clapetei de accelerație bazat pe microprocesor YCC-T, găsit pe 2007 R6, oferă o reacție ideală pe întreaga gamă de funcționare a motorului, de la ralanti până la linia roșie cu limită de viteză. Algoritmul utilizat s-a dovedit a fi foarte reușit. Pentru a controla noul motor mai puternic și pentru a compensa efectul crescut de frânare a motorului rezultat din raportul de compresie crescut, setările YCC-T și ale sistemului de injecție au fost ușor modificate.
Aceste modificări minore ale sistemului YCC-T și ale sistemului de injecție a combustibilului sunt concepute pentru a îmbunătăți controlabilitatea motorului în timpul accelerației, frânării și intrării pe colț, pentru o eficiență mai mare, în special pe drumurile cu pârghii.

Ca urmare a acestor eforturi, motorul R6 din 2008 a reușit să furnizeze o putere de neegalat, inclusiv prin utilizarea de pistoane nou proiectate, care au crescut raportul de compresie la 13,1, comparativ cu 12,8 în modelul din 2007. Noul design al pistonului include un fund ușor conic pentru a modela camera de ardere într-o formă a acoperișului înclinat, iar adâncitura supapei este mai mică pentru a găzdui cele patru supape din titan.
Raportul de compresie 13,1 este cel mai mare folosit vreodată pe o motocicletă Yamaha și alte câteva modificări au fost făcute la modelul din 2008 pentru a compensa sarcinile crescute ale pistonului. Rulmenții bielelor au devenit mai largi, în timp ce găurile de lubrifiere pentru jantele principale au devenit mai mari în diametru. Arcurile supapelor supapelor de admisie și evacuare sunt acum fabricate dintr-un aliaj mai puternic pentru a asigura o funcționare eficientă a supapelor în timpul utilizării frecvente a puterii maxime atunci când motocicleta este utilizată pe pista de curse în condiții extreme.

Alte modificări semnificative asociate cu noile pistoane cu compresie ridicată includ un întinzător de lanț de distribuție întărit cu carbură de paladiu pentru a îmbunătăți stabilitatea lanțului și a reduce pierderile mecanice.

Pentru a oferi caracteristici de cuplu îmbunătățite, R6 2007 are o conexiune între țevile de eșapament ale celui de-al doilea și al treilea cilindru, care inițiază o pulsație a gazelor de eșapament la fiecare 360 ​​de grade de rotație a arborelui cotit. Pentru a optimiza efectul de adăugare a puterii printre măsurile de proiectare, noul motor R6 2008 a mărit diametrul conductei de conectare cu 30%, ceea ce mărește cuplul motorului la rotații mari.

Pentru a maximiza câștigurile de putere oferite de raportul de compresie crescut și de noul sistem YCC-I, galeria de admisie R6 2008 este reproiectată pentru a oferi o rezistență de admisie mai mică și o umflare mai bună a cilindrului.

Avantajele noului motor Yamaha YZF-R6 din 2008:

• Adăugarea sistemului electronic de control al admisiei YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake), un sistem de control al admisiei controlat de microprocesor Yamaha.
• Pistoane noi concepute pentru un motor cu un raport de compresie de 13,1 (la modelul din 2007, raportul de compresie este de 12,8).
• Setări modificate pentru sistemul YCC-T și sistemul de injecție a combustibilului.
• Colector de admisie nou proiectat.
• Rulmenți de bielă și arcuri supapă îmbunătățite.
• Tensor de lanț de distribuție îmbunătățit cu elemente hidraulice.
• Diametrul colectorului de evacuare cu 30% mai mare pentru un cuplu crescut.
• Forma modificată a secțiunii spate a țevii de evacuare.

Inginerii și proiectanții Yamaha nu numai că au optimizat performanțele motorului, îmbunătățind elementele individuale ale designului original. De asemenea, performanțele șasiului au fost îmbunătățite printr-o serie de îmbunătățiri minore, dar importante pentru multe componente.

Echipa de dezvoltare R6 a reproiectat complet echilibrul delicat de rigiditate al cadrului existent, făcând modificări foarte mici la grosimea peretelui celor două grinzi ale cadrului, în special în zona de presiune a genunchiului călărețului. În același timp, grosimea peretelui coloanei de direcție a fost mărită, ceea ce a asigurat o rigiditate crescută. De asemenea, în modelul din 2008, traversa dintre partea dreaptă și cea stângă a cadrului deltoid a fost îndepărtată. Aceste modificări minore, care sunt complet invizibile la inspecția vizuală, sunt menite să sporească rigiditatea coloanei de direcție și, în același timp, să crească ușor nivelul elasticității longitudinale. Raportul rigiditate-rezistență reproiectat al noului cadru are ca rezultat o manevrabilitate mai bună și un control mai precis la viraje la viteze mari, permițând o accelerație intensă în afara coturilor.

Pentru a se potrivi cu caracteristicile de manevrare reproiectate ale noului cadru deltoid, noua furcă de 41 mm complet reglabilă are noi suporturi inversate care au fost, de asemenea, reproiectate pentru rigiditate. Rigiditatea jugului triplu din aluminiu a fost, de asemenea, modificată pentru a se potrivi cu noile suporturi ale furcii și cu noile caracteristici ale cadrului. Acest lucru a fost realizat prin creșterea lățimii capetelor transversale și schimbarea formei coastelor de pe partea din spate a capului transversal. În plus, cursa furcii a fost mărită.

Yamaha YZF-R6 2008 are, de asemenea, un cadru ușor de magneziu turnat. Acest material a fost folosit pentru prima dată pe motocicletele Yamaha pentru o astfel de piesă. Magneziul are un raport rezistență / greutate excepțional, astfel încât reducerea cu 450g a greutății noului cadru nu numai că contribuie la o reducere a greutății totale a motocicletelor, dar ajută și la o distribuție mai bună a greutății, ceea ce îmbunătățește caracteristicile generale de manevrare.
Un element esențial care contribuie semnificativ la reacția și stabilitatea excepționale a R6 este brațul oscilant lung care pivotează aproape de punctul mediu al bicicletei pentru a reduce ghemuitul în timpul accelerației.
La fel cu noul cadru și furca îmbunătățită, în 2008 rigiditatea acestui nou braț oscilant a fost modificată prin adăugarea de nervuri în interiorul piesei din spate, în timp ce secțiunile de capăt ale brațului sunt acum extrudate dintr-un aliaj de aluminiu în loc să fie trase.
Pe Yamaha YZF-R6 din 2008, discul de frână cu dublu diametru de 310 mm a fost mărit de la 4,5 mm la 5,0 mm. Acest lucru nu numai că îmbunătățește caracteristicile de disipare a căldurii în cazul utilizării frânei grele, dar optimizează și momentul giroscopic al roții din față, care crește stabilitatea roții din față și permite călărețului să „simtă” anvelopa din față.
Pentru a reduce greutatea suspensiei din spate, amortizorul reglabil în două sensuri este montat pe un nou suport ușor, similar cu cel folosit pe ultima versiune R1.

Pe Yamaha YZF-R6, 52,5% din sarcină se află pe roata din față, astfel încât pentru a optimiza performanțele șasiului, echipa noastră de design a identificat o poziție de pilot care crește și mai mult sarcina pe roata din față atunci când o persoană se află pe bicicletă. Șoldurile călărețului sunt 5 mm înainte și ghidonul sunt 5 mm înainte și 5 mm în jos. De asemenea, înclinarea în jos a ghidonului s-a schimbat. Aceste schimbări permit pilotului R6 să aibă o senzație mai apropiată și mai bună față de motocicletă, rezultând o percepție mai precisă a interacțiunii motocicletei cu șoseaua. Acest lucru permite călărețului să selecteze și să mențină cu precizie traiectoria dorită în timp ce se întoarce mai repede și mai precis, ceea ce sporește plăcerea și satisfacția mersului pe motocicletă.

A treia generație Yamaha YZF-R6 ridică ștacheta pentru design cu un corp agresiv, scurt, care dă impresia unui prădător gata să sară pentru pradă. Păstrând esența caracterului distinctiv al bicicletei, designul caroseriei noului R6 2008 duce acest concept la limitele sale.
Se păstrează senzația de mișcare înainte și în sus creată de linia expresivă care trece de la roata din spate prin puntea centrală și până la coloana de direcție. Pentru 2008, marginile superioare ale panourilor laterale și planul superior al rezervorului de combustibil au fost reproiectate pentru a sublinia senzația de masă deplasată înainte și pentru a focaliza centrul viziunii în partea din față a bicicletei.
Capacul dinamic din față este, de asemenea, reproiectat pentru a oferi bicicletei un aspect și mai aerodinamic, completat de un nou capot spate îngust din 4 piese. Pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a facilita demontarea, suporturile oglinzii au fost mutate de la suprafața carenajului la suporturile de montare a carenajului.

Caracteristici șasiu Yamaha YZF-R6 2008:

• Concept de cadru deltoid drept cu coloană de direcție, suspensie spate a brațului oscilant și ax spate în același plan.
• Furcă inversată complet reglabilă de 41 mm, două reglaje de amortizare a compresiei.
• Suspensie spate complet reglabilă.
• Disc dublu de frână față cu diametrul de 310 mm cu etrier radial.

Specificații motociclete Yamaha YZF-R6 2008:

• Motor:
  • Tipul motorului: în patru timpi, răcit cu lichid, cu patru cilindri, în linie, înclinat înainte, 16 supape, D0HC.
  • Volum: 599 cm3.
  • Alezaj x cursă: 67,0 x 42,5 mm.
  • Raport de compresie: 13,1: 1.
  • Puterea maximă: 94,9 kW (129 CP) la 14.500 rpm (non-boost) / 99,6 kW (135 CP) la 14.500 rpm (boost).
  • Cuplu maxim: 65,8 Nm (6,71 kg / m) @ 11,000 rpm (non-boost) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) @ 11,000 rpm (boost) ...
  • Sistem de lubrifiere: Ulei în carter.
  • Carburator: Injector.
  • Tip ambreiaj: Placă multiplă într-o baie de ulei.
  • Sistem de aprindere: TCI.
  • Sistem de pornire: electric.
  • Sistem de transmisie: plasă constantă, 6 trepte.
  • Tipul de acționare: lanț.
  • Capacitatea rezervorului de combustibil: 17,3 litri.
  • Capacitatea sistemului de ulei: 3,4 litri.
• Cadru:
  • Cadru: Cadru Deltabox din aluminiu turnat sub presiune.
  • Suspensie față: furcă telescopică.
  • Cursă suspensie față: 115 mm.
  • Suspensie spate: brațul pendulului.
  • Cursă suspensie spate: 120 mm.
  • Frână față: două discuri ,? 310 mm.
  • Frână spate: singur disc ,? 220 mm.
  • Dimensiunea anvelopei față: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Dimensiunea anvelopei spate: 180/55 ZR17M / C (73W).
• dimensiuni:
  • Lungime (mm): 2040 mm
  • Lățime (mm): 705mm
  • Înălțime (mm): 1100 mm
  • Înălțimea scaunului (mm): 850 mm
  • Ampatament (mm): 1380 mm
  • Gardă la sol minimă (mm): 130 mm
  • Greutate uscată (kg): 166 kg

În Rusia, motocicletele Yamaha YZF-R6 vor fi oferite oficial în trei culori posibile: albastru Yamaha, alb competiție, grafit.