Sistem de alimentare cu combustibil. Sisteme de injecție, descriere și principiu de funcționare

Pentru toti mașini moderne telefoane mobile cu motoare pe benzină se folosește sistemul de injecție de combustibil, deoarece este mai avansat decât cel cu carburator, în ciuda faptului că este structural mai complex.

Motorul cu injecție nu este nou, dar a devenit răspândit abia după dezvoltarea sa tehnologie electronică... Acest lucru se datorează faptului că a fost foarte dificil să se organizeze mecanic controlul unui sistem cu o precizie ridicată. Dar odată cu apariția microprocesoarelor, acest lucru a devenit destul de posibil.

Sistemul de injecție se distinge prin faptul că benzina este furnizată în porțiuni strict specificate forțat la colector (cilindru).

Principalul avantaj pe care îl are sistemul de alimentare cu injecție este respectarea proporțiilor optime elemente constitutive amestec combustibil pe moduri diferite muncă centrală electrică... Acest lucru are ca rezultat o putere mai bună și un consum economic de benzină.

Proiectarea sistemului

Sistemul de injecție a combustibilului este format din componente electronice și mecanice. Primul controlează parametrii de lucru unitate de putere iar pe baza lor dă semnale pentru acţionarea părţii executive (mecanice).

Componenta electronică include un microcontroler ( unitatea electronică control) și un număr mare de senzori de urmărire:

• pozitia arborelui cotit;
• Debitul masei de aer;
• pozitia clapetei de acceleratie;
• detonaţie;
• temperatura agentului de răcire;
• presiunea aerului în galeria de admisie.

Senzorii sistemului de injectoare

Unele mașini pot avea mai multe senzori suplimentari... Toți au o singură sarcină - să determine parametrii de funcționare ai unității de alimentare și să-i transfere la ECU

În ceea ce privește partea mecanică, aceasta include următoarele elemente:

• pompa electrica de combustibil;
• conducte de combustibil;
• filtru;
• regulator de presiune;
• sina de combustibil;
• duze.

Sistem simplu de injecție de combustibil

Cum functioneazã

Acum vom lua în considerare principiul de funcționare a motorului cu injecție separat pentru fiecare componentă. CU partea electronica, în general, totul este simplu. Senzorii colectează informații despre viteza de rotație a arborelui cotit, aer (furnizat la cilindri, precum și partea sa reziduală în gazele de eșapament), poziția clapetei de accelerație (asociată cu pedala de accelerație), temperatura lichidului de răcire. Aceste date sunt transmise în mod constant de către senzori către unitatea electronică, datorită căreia se obține o precizie ridicată a dozajului de benzină.

ECU compară informațiile primite de la senzori cu datele introduse în carduri și deja, pe baza acestei comparații și a unui număr de calcule, controlează partea executivă. parametrii optimi funcționarea centralei electrice (de exemplu, pentru astfel de condiții trebuie să furnizați atât de multă benzină, pentru alții - atât de mult).

Prima injecție Motor Toyota anul 1973

Pentru a fi mai clar, vom lua în considerare mai detaliat algoritmul unității electronice, dar conform unei scheme simplificate, deoarece în realitate se utilizează o cantitate foarte mare de date în calcul. În general, toate acestea au ca scop calcularea duratei de timp a impulsului electric care este alimentat injectoarelor.

Deoarece schema este simplificată, presupunem că unitatea electronică calculează doar câțiva parametri, și anume durata de bază a impulsului de timp și doi coeficienți - temperatura lichidului de răcire și nivelul de oxigen din gazele de eșapament. Pentru a obține rezultatul, ECU folosește o formulă în care sunt multiplicate toate datele disponibile.

Pentru a obține lungimea impulsului de bază, microcontrolerul ia doi parametri - viteza de rotație a arborelui cotit și sarcina, care pot fi calculate din presiunea în galerie.

De exemplu, turația motorului este de 3000, iar sarcina este de 4. Microcontrolerul preia aceste date și le compară cu tabelul introdus pe hartă. V acest caz obținem o durată de bază a impulsului de 12 milisecunde.

Dar pentru calcule, trebuie să luați în considerare și coeficienții, pentru care citirile sunt preluate de la senzorii de temperatură a lichidului de răcire și de la sonda lambda. De exemplu, temperatura este de 100 de grade, iar nivelul de oxigen din gazele de eșapament este de 3. ECU preia aceste date și le compară cu mai multe tabele. Să presupunem că coeficientul de temperatură este 0,8 și coeficientul de oxigen este 1,0.

După ce a primit toate datele necesare, unitatea electronică efectuează calculul. În cazul nostru, 12 este înmulțit cu 0,8 și 1,0. Ca rezultat, obținem că pulsul ar trebui să fie de 9,6 milisecunde.

Algoritmul descris este foarte simplificat, de fapt, mai mult de o duzină de parametri și indicatori pot fi luați în considerare în calcule.

Deoarece datele sunt transmise în mod constant la unitatea electronică, sistemul reacționează aproape instantaneu la modificările parametrilor motorului și se adaptează la acestea, oferind o formare optimă a amestecului.

Este de remarcat faptul că unitatea electronică controlează nu numai alimentarea cu combustibil, sarcina sa include și reglarea unghiului de aprindere pentru a asigura funcționarea optimă a motorului.

Acum despre partea mecanică. Totul este foarte simplu aici: o pompă instalată în rezervor pompează benzină în sistem, în plus, sub presiune pentru a asigura alimentarea forțată. Presiunea trebuie să fie sigură, deci un regulator este inclus în circuit.

Benzina este alimentată prin autostrăzi până la rampă, care leagă toți injectorii. Un impuls electric furnizat de la ECU duce la deschiderea injectoarelor și, deoarece benzina este sub presiune, este pur și simplu injectată prin canalul deschis.

Tipuri și tipuri de injectoare

Există două tipuri de injectoare:

1. Injecție într-un singur punct. Un astfel de sistem este depășit și nu mai este folosit la mașini. Esența sa este că există un singur injector instalat în galeria de admisie. Acest design nu a oferit o distribuție uniformă a combustibilului peste cilindri, astfel încât funcționarea sa a fost similară cu sistemul carburator.
2. Injecție multipunct. Acest tip este folosit pe mașinile moderne. Aici, există o duză separată pentru fiecare cilindru, prin urmare un astfel de sistem se distinge printr-o precizie ridicată de dozare. Injectoarele pot fi instalate atat in galeria de admisie, și în cilindru propriu-zis (injecție).

Pe un sistem de injecție cu combustibil multipunct, pot fi utilizate mai multe tipuri de injecție:

1. Simultan. În acest tip, un impuls de la ECU ajunge la toate injectoarele simultan și se deschid împreună. Acum această injecție nu este folosită.
2. Asociat, este, de asemenea, paralel. La acest tip, duzele funcționează în perechi. Interesant este că doar una dintre ele furnizează combustibil direct în cursa de admisie, în timp ce a doua cursă nu se potrivește. Dar din moment ce motorul este in 4 timpi, cu sistem de supape distribuția gazului, nepotrivirea injecției pe cursă nu are niciun efect asupra performanței motorului.
3. Pe etape. La acest tip, ECU trimite semnale de deschidere pentru fiecare injector separat, astfel încât injecția are loc cu aceeași cursă.

Este de remarcat faptul că un sistem modern de injecție de combustibil poate utiliza mai multe tipuri de injecție. Deci, în modul normal, se folosește injecția fazată, dar în cazul unei tranziții la funcționarea de urgență (de exemplu, unul dintre senzori a eșuat), motorul cu injecție trece la injecție dublă.

Feedback senzor

Unul dintre senzorii principali, la citirile cărora ECU reglează timpul de deschidere al injectoarelor, este sonda lambda instalată în sistem de evacuare... Acest senzor detectează cantitatea reziduală (nearsă) de aer din gaze.

Evoluția sondei lambda de la Bosch

Datorită acestui senzor, este oferit un așa-numit „feedback”. Esența sa este următoarea: ECU a efectuat toate calculele și a dat un impuls injectoarelor. A intrat combustibilul, amestecat cu aerul și ars. Rezultați fumurile de trafic cu particule nearse, amestecul este îndepărtat din cilindri prin sistemul de evacuare gaze de esapamentîn care este instalată sonda lambda. Pe baza citirilor sale, ECU determină dacă toate calculele au fost efectuate corect și, dacă este necesar, efectuează ajustări pentru a obține compoziția optimă. Adică, pe baza etapei deja efectuate de alimentare cu combustibil și ardere, microcontrolerul face calcule pentru următoarele.

Trebuie remarcat faptul că în timpul funcționării centralei electrice, există anumite moduri în care citirile senzor de oxigen va fi incorect, ceea ce poate perturba funcționarea motorului sau este necesar un amestec cu o anumită compoziție. În astfel de moduri, ECU ignoră informațiile de la sonda lambda și trimite semnale pentru a furniza benzină pe baza informațiilor stocate pe carduri.

În diferite moduri, feedback-ul funcționează astfel:

• Pornirea motorului. Pentru ca motorul să pornească, este nevoie de un amestec bogat de combustibil cu un procent crescut de combustibil. Și unitatea electronică oferă acest lucru, iar pentru aceasta folosește datele date și nu folosește informațiile de la senzorul de oxigen;
• Incalzire. Pentru a face ca motorul cu injecție să câștige mai repede temperatura de lucru ECU setează o turație crescută a motorului. În același timp, îi monitorizează constant temperatura și, pe măsură ce se încălzește, ajustează compoziția amestecului combustibil, epuizându-l treptat până când compoziția acestuia devine optimă. În acest mod, unitatea electronică continuă să folosească datele specificate în carduri, nefolosind totuși citirile sondei lambda;
• În gol. În acest mod, motorul este deja complet încălzit, iar temperatura gazelor de eșapament este ridicată, prin urmare, sunt îndeplinite condițiile pentru funcționarea corectă a sondei lambda. ECU începe deja să folosească citirile senzorului de oxigen, ceea ce face posibilă stabilirea compoziției stoichiometrice a amestecului. Cu o astfel de compoziție, se asigură cea mai mare putere de ieșire a centralei electrice;
• Mișcare cu o schimbare lină a turației motorului. Pentru realizare consum economic combustibil la putere maximă, este necesar un amestec cu o compoziție stoechiometrică, prin urmare, în acest mod, ECU reglează alimentarea cu benzină pe baza citirilor sondei lambda;
• O creștere accentuată a turațiilor. Pentru ca motorul de injecție să reacționeze normal la o astfel de acțiune, este nevoie de un amestec oarecum îmbogățit. Pentru a le furniza, ECU folosește date de pe hartă și nu citirile sondei lambda;
• Frânare de către motor. Deoarece acest mod nu necesită putere de la motor, este suficient ca amestecul pur și simplu să nu permită oprirea centralei și un amestec slab este, de asemenea, potrivit pentru aceasta. Pentru manifestarea lui nu sunt necesare citirile sondei lambda, deci ECU nu le foloseste.

După cum puteți vedea, deși sonda lambda este foarte importantă pentru funcționarea sistemului, informațiile din acesta nu sunt întotdeauna utilizate.

În cele din urmă, observăm că, deși injectorul este un sistem complex din punct de vedere structural și include numeroase elemente, a căror defecțiune afectează imediat funcționarea centralei, dar asigură un consum mai rațional de benzină și, de asemenea, crește compatibilitatea mediului cu mașina. Prin urmare, nu există încă o alternativă la acest sistem de putere.

Sistemul de alimentare cu combustibil este necesar pentru fluxul de combustibil din rezervorul de gaz, filtrarea ulterioară a acestuia, precum și formarea unui amestec de oxigen-combustibil cu transferul acestuia în cilindrii motorului. În prezent, există mai multe tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil. Cel mai des întâlnit în secolul al XX-lea a fost sistemul de carburator, dar astăzi sistemul de injecție este din ce în ce mai popular. A existat și o a treia injecție - o singură injecție, care a fost bună doar prin faptul că a făcut posibilă reducerea oarecum a consumului de combustibil. Să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului de injecție și să înțelegem principiul său de funcționare.

Dispoziții generale

Majoritatea combustibililor moderni pentru motoare sunt similare. Diferența poate fi doar în stadiul formării amestecului. Sistemul de combustibil include următoarele componente:

1. Rezervorul de combustibil este un produs compact cu o pompă și un filtru pentru curățarea de particule mecanice. Scopul principal este stocarea combustibilului.
2. Liniile de combustibil formează un complex de furtunuri și țevi pentru deplasarea combustibilului din rezervor în sistemul de formare a amestecului.
3. Dispozitiv de amestecare. În cazul nostru, vom vorbi despre un injector. Această unitate este concepută pentru a obține o emulsie ( amestec aer-combustibil) și alimentându-l în cilindri în timp cu funcționarea motorului.
4. Unitate de control a sistemului de amestecare. Instalat numai pe motoare cu injecție, datorită necesității de a monitoriza senzori, injectoare și supape.
5. Pompă de combustibil. În cele mai multe cazuri, se folosește versiunea submersibilă. Este un motor electric de putere redusă care este conectat la o pompă de lichid. Ungerea se efectuează cu combustibil, iar utilizarea prelungită a vehiculului cu o cantitate de combustibil mai mică de 5 litri poate duce la defectarea motorului electric.

Pe scurt, un injector este o alimentare punctuală de combustibil printr-un injector. Semnalul electronic vine de la unitatea de control. În ciuda faptului că injectorul are o serie de avantaje semnificative față de carburator, acesta nu a fost folosit de mult timp. Acest lucru s-a datorat complexității tehnice a produsului, precum și mentenanței reduse a pieselor care au eșuat. În zilele noastre, sistemele de injecție punctuală au înlocuit practic carburatorul. Să aruncăm o privire mai atentă la ce este atât de bun la injector și care sunt caracteristicile acestuia.

Caracteristicile echipamentelor de combustibil

Mașina a fost întotdeauna obiectul atenției ecologiștilor. Gazele reziduale sunt eliberate direct în atmosferă, care este plină de poluarea sa. Diagnosticarea sistemului de combustibil a arătat că cantitatea de emisii în cazul formării incorecte a amestecului crește semnificativ. Din acest simplu motiv s-a luat decizia de a instala un convertor catalitic. Cu toate acestea, acest dispozitiv a arătat rezultate frumoase numai cu o emulsie de înaltă calitate și, în cazul oricăror abateri, eficacitatea acesteia a scăzut semnificativ. S-a decis înlocuirea carburatorului cu un sistem de injecție mai precis, care era injectorul. Primele opțiuni au inclus un număr mare de componente mecanice și, conform studiilor, un astfel de sistem a devenit din ce în ce mai rău pe măsură ce vehiculul era folosit. Acest lucru a fost destul de firesc, din moment ce noduri importante iar corpurile de lucru s-au murdărit și au ieșit din uz.

Pentru ca sistemul de injecție să se poată corecta singur, a fost creată o unitate electronică de control (ECU). Împreună cu sonda lamba încorporată, care se află în fața convertor catalitic, a dat rezultate bune. Este sigur să spunem că prețurile la combustibil sunt destul de mari astăzi, iar injectorul este bun doar pentru că vă permite să economisiți benzină sau motorină. În plus, există următoarele avantaje:

1. Crește caracteristici de performanta motor. În special, puterea crescută cu 5-10%.
2. Îmbunătăţire performanță dinamică vehicul. Injectorul este mai sensibil la modificările sarcinilor și ajustează compoziția emulsiei în sine.
3. Un amestec optim combustibil-aer reduce cantitatea și toxicitatea gazelor de eșapament.
4. Sistemul de injecție este ușor de pornit indiferent de conditiile meteo, ceea ce este un avantaj semnificativ față de motoarele cu carburator.

Sistemul de injecție a combustibilului și dispozitivul acestuia

În primul rând, este de remarcat faptul că motoarele moderne cu injecție sunt echipate cu injectoare, al căror număr este egal cu numărul de cilindri. Injectoarele sunt conectate între ele printr-o rampă. Acolo, combustibilul este conținut sub presiune scăzută și este creat de un dispozitiv electric - o pompă de benzină. Cantitatea de combustibil injectat depinde direct de durata deschiderii injectorului, care este determinată de unitatea de control. Pentru aceasta, citirile sunt preluate de la diferiți senzori care sunt instalați pe tot vehiculul. Acum ne vom uita la cele principale:

1. Servește la determinarea umplerii cilindrilor cu aer. În cazul unei defecțiuni, citirile sunt ignorate, iar datele tabelare sunt luate ca indicatori principali.
2. Senzorul de poziție reflectă sarcina asupra motorului, care se datorează poziției clapetei de accelerație, umplerii ciclice a aerului și turației motorului.
3. Senzor de temperatura agentului frigorific. Cu ajutorul acestui controler se realizează controlul ventilatorului electric și corectarea alimentării cu combustibil, precum și aprinderea. În cazul unei defecțiuni, nu este necesară o diagnosticare instantanee a sistemului de alimentare cu combustibil. Temperatura se ia in functie de durata Operare cu gheață.
4. Senzorul de poziție al arborelui cotit (arborele cotit) este necesar pentru a sincroniza sistemul în ansamblu. Controlerul calculează nu numai turația motorului, ci și poziția acestuia la un anumit moment în timp. Deoarece este un senzor polar, dacă funcționează defectuos exploatare în continuare TS nu este posibil.
5. Este necesar un senzor de oxigen pentru a determina procentul de oxigen din gazele emise în atmosferă. Informațiile de la acest controler sunt transmise la ECU, care, în funcție de citiri, corectează emulsia.

Merită să acordați atenție faptului că nu toate vehiculele cu injector sunt echipate cu un senzor de oxigen. Au doar acele mașini care sunt echipate cu un convertor catalitic cu standarde de toxicitate „Euro-2” și „Euro-3”.

Tipuri de sisteme de injectie: injectie un singur punct

Toate sistemele sunt în prezent în uz activ. Ele sunt clasificate în funcție de numărul de injectoare și de unde este furnizat combustibilul. Există trei sisteme de injecție în total:

• punct unic (monoinjecție);
• multipunct (distributie);
• direct.

În primul rând, să ne uităm la sistemele de injecție într-un singur punct. Au fost create imediat după cele cu carburator și au fost considerate mai perfecte, dar acum își pierd treptat din popularitate din multe motive. Sunt cateva avantaje incontestabile astfel de sisteme. Principalele sunt economiile semnificative de combustibil. Având în vedere că prețurile combustibilului sunt destul de mari astăzi, un astfel de injector este relevant. Interesant este faptul că acest sistem conține ceva mai puțină electronică, prin urmare este mai fiabil și mai stabil. Când informațiile de la senzori sunt transmise elementului de comandă, parametrii de injecție se modifică imediat. Este foarte interesant că aproape orice poate fi convertit pentru injecție într-un singur punct fără modificări structurale semnificative. Principalul dezavantaj al unor astfel de sisteme este răspunsul scăzut al accelerației motorului cu ardere internă, precum și depunerea unei cantități semnificative de combustibil pe pereții galeriei, deși această problemă a fost inerentă modelelor de carburator.

Deoarece există un singur injector în acest caz, acesta este situat pe galeria de admisie în locul carburatorului. De când duza era înăuntru locație bunăși era în mod constant sub fluxul de aer rece, apoi fiabilitatea sa era activată cel mai înalt nivel, iar designul a fost extrem de simplu. Spălarea sistemului de combustibil cu injecție într-un singur punct nu a durat mult timp, deoarece a fost suficient să suflați un singur injector, dar cerințele crescute de mediu au dus la faptul că au început să fie dezvoltate alte sisteme mai moderne.

Sisteme de injectie multipunct

Injecția multiplă este considerată a fi mai modernă, complexă și mai puțin fiabilă. În acest caz, fiecare cilindru este echipat cu o duză izolată, care este situată în galeria de admisie în imediata apropiere a supapei de admisie. Prin urmare, furnizarea emulsiei se realizează separat. După cum sa menționat mai sus, cu această injecție puterea motorului cu ardere internă poate fi crescută cu până la 5-10%, ceea ce se va observa atunci când conduceți pe șosea. Un alt punct interesant: acest sistem de injecție de combustibil este bun prin faptul că duza este situată foarte aproape de supapă de admisie... Acest lucru reduce la minimum depunerea combustibilului pe pereții galeriei, rezultând economii semnificative de combustibil.

Există mai multe tipuri de injecție multipunct:

1. Simultan - toate injectoarele sunt deschise în același timp.
2. Paralel-pair - deschiderea duzelor în perechi. Un injector se deschide la cursa de admisie, iar al doilea înainte de cursa de evacuare. În prezent, un astfel de sistem este utilizat doar în momentul unei urgențe pornirea motorului cu ardere internăîn cazul unei avarii în poziţia arborelui cotit).
3. Fazat - fiecare injector este controlat separat și se deschide înainte de cursa de admisie.

În acest caz, sistemul este destul de complex și se bazează în întregime pe acuratețea electronicii. De exemplu, spălarea sistemului de combustibil va dura mult mai mult, deoarece fiecare injector trebuie spălat. Acum să mergem mai departe și să luăm în considerare altul vedere populară injecţie.

Injecție directă

Vehiculele cu injecție cu astfel de sisteme pot fi considerate cele mai ecologice. Scopul principal al introducerii acestei metode de injecție este de a îmbunătăți calitatea amestecului de combustibil și de a crește ușor Eficiența motorului vehicul. Principalele avantaje ale acestei soluții sunt următoarele:

• pulverizarea temeinică a emulsiei;
• formarea unui amestec de înaltă calitate;
• utilizarea efectivă a emulsiei în diferite etape ale motorului cu ardere internă.

Pe baza acestor avantaje, putem spune că astfel de sisteme economisesc combustibil. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când conduceți liniștit în medii urbane. Dacă comparăm două mașini cu aceeași dimensiune a motorului, dar diferite sisteme injecție, de exemplu, directă și multipunct, atunci sistemul direct va avea caracteristici dinamice vizibil mai bune. Gazele de evacuare sunt mai putin toxice, iar capacitatea de litri consumata va fi ceva mai mare datorita racirii aerului si a faptului ca presiunea in sistemul de alimentare este usor crescuta.

Dar fii atent la sensibilitate sisteme directe injecție la calitatea combustibilului. Dacă luăm în considerare standardele Rusiei și Ucrainei, atunci conținutul de sulf nu ar trebui să depășească 500 mg per 1 litru de combustibil. În același timp standardele europene implică conținutul acestui element 150, 50 și chiar 10 mg pe litru de benzină sau motorină.

Dacă luăm în considerare pe scurt acest sistem, atunci arată astfel: injectoarele sunt amplasate. Pe baza acestui lucru, injecția se efectuează direct în cilindri. Trebuie remarcat faptul că acest sistem de injecție este potrivit pentru multe motoare pe benzină. După cum sa menționat mai sus, în sistemul de combustibil este utilizată presiune înaltă, sub care emulsia este alimentată direct în camera de ardere, ocolind galeria de admisie.

Sistem de injecție de combustibil: condus pe un amestec slab

Un pic mai sus am luat în considerare cu tine injecție directă, care a fost folosit pentru prima dată pe mașinile mărcii Mitsubishi, care aveau abrevierea GDI. Să aruncăm o privire rapidă la unul dintre modurile principale - funcționarea cu ardere slabă. Esența sa constă în faptul că vehiculul în acest caz funcționează la sarcini ușoare și viteze moderate de până la 120 de kilometri pe oră. Combustibilul este injectat de torță în etapa finală de compresie. Reflectându-se de la piston, combustibilul se amestecă cu aerul și intră în zona bujiilor. Se pare că în cameră amestecul este epuizat semnificativ, cu toate acestea, încărcarea sa în zona bujiei poate fi considerată optimă. Acest lucru este suficient pentru a-l aprinde, după care restul emulsiei se aprinde. De fapt, un astfel de sistem de injecție de combustibil oferă munca normala ICE chiar și cu un raport aer / combustibil de 40: 1.

Aceasta este o abordare foarte eficientă și vă poate economisi cantități semnificative de combustibil. Dar este demn de remarcat faptul că a apărut problema neutralizării gazelor de eșapament. Faptul este că catalizatorul este ineficient, deoarece se formează oxid de azot. În acest caz, se folosește recircularea gazelor de eșapament. Un sistem special ERG permite diluarea emulsiei cu gazele de evacuare. Acest lucru scade oarecum temperatura de ardere și neutralizează formarea de oxizi. Cu toate acestea, această abordare nu va permite o creștere a sarcinii motorului. Un catalizator de stocare este utilizat pentru a rezolva parțial problema. Acesta din urmă este extrem de sensibil la combustibilii cu un conținut ridicat de sulf. Din acest motiv, este necesară o verificare periodică a sistemului de alimentare cu combustibil.

Amestecare omogenă și funcționare în 2 etape

Mod de putere (amestecare omogenă) - soluție perfectă pentru conducerea agresivă în condiții urbane, depășiri, precum și pentru conducerea în continuare drumuri expres si autostrada. În acest caz, se folosește o lanternă conică, este mai puțin economică decât versiunea anterioară. Injecția se efectuează pe cursa de admisie, iar emulsia formată are de obicei un raport de 14,7: 1, adică aproape de stoichiometrie. De fapt, acest sistem automat de alimentare cu combustibil este exact același cu cel de distribuție.

Modul în două trepte implică injecția de combustibil în timpul cursei de compresie, precum și la pornire. Sarcina principală este o creștere bruscă a motorului. Un exemplu izbitor munca eficienta un astfel de sistem este mişcarea la viteze mici şi apăsare greu la accelerator. În acest caz, probabilitatea detonării crește semnificativ. Din acest simplu motiv, în loc de o etapă, injecția are loc în două.

În prima etapă, se injectează o cantitate mică de combustibil la cursa de admisie. Acest lucru face posibilă scăderea oarecum a temperaturii aerului din cilindru. Putem spune că cilindrul se va termina amestec slabîntr-un raport de 60: 1, prin urmare, detonarea este imposibilă ca atare. În etapa finală a cursei de compresie, se injectează un jet de combustibil, care aduce emulsia la o emulsie bogată într-un raport de aproximativ 12: 1. Astăzi putem spune că un astfel de sistem de combustibil al motorului a fost introdus doar pentru Vehicul Piața europeană... Acest lucru se datorează faptului că Japonia nu este inerentă viteze mari deci nu sarcini mari pe motor. În Europa, există un număr mare de autostrăzi și autostrăzi, astfel încât șoferii sunt obișnuiți să conducă repede, și asta presiune uriașă pe motorul cu ardere internă.

Altceva interesant

Merită să acordați atenție faptului că, spre deosebire de sisteme de carburator, injecția necesită că a existat control regulat sistem de alimentare. Acest lucru se datorează faptului că o cantitate mare de electronice complexe poate eșua. Ca rezultat, acest lucru va duce la consecințe nedorite. De exemplu, excesul de aer în sistemul de alimentare va duce la o încălcare a compoziției emulsiei și un raport incorect al amestecului. În viitor, acest lucru afectează motorul, se pare muncă instabilă, controlerele eșuează etc. De fapt, injectorul este un sistem complex care determină când trebuie aplicată o scânteie pe cilindri, cum să livreze un amestec de înaltă calitate la blocul cilindrilor sau la galeria de admisie, când să deschizi injectoarele. și ce raport de aer și benzină ar trebui să fie în emulsie. Toți acești factori afectează funcționarea sincronizată a sistemului de combustibil. Interesant, fără majoritatea controlerelor, mașina poate funcționa corect, fără abateri semnificative, deoarece există înregistrări și tabele de alarmă care vor fi utilizate.

Eficiența motorului cu ardere internă în cazul nostru este determinată de cât de corecte vor fi datele primite de la controlori. Cu cât sunt mai precise, cu atât mai puțin posibil diverse defecțiuni sistem de alimentare. Rol important jocurilor și viteza de răspuns a sistemului în ansamblu. Spre deosebire de carburatoare, acest lucru nu este necesar. reglaj manual, iar acest lucru elimină erorile în timpul lucrărilor de calibrare. Prin urmare, primim mai mult arderea completă amestecuri si cel mai bun sistem din punct de vedere al ecologiei.

Concluzie

În concluzie, merită să spunem puțin despre dezavantajele care sunt inerente sistemelor de injecție. Principalul dezavantaj este costul ridicat al motorului cu ardere internă. În general, costul unor astfel de unități va fi cu aproximativ 15% mai mare, ceea ce este semnificativ. Dar există și alte dezavantaje. De exemplu, o supapă defectuoasă a sistemului de combustibil în majoritatea cazurilor nu poate fi reparată, ceea ce se datorează unei încălcări a etanșeității, așa că trebuie doar să o schimbați. Acest lucru este valabil și pentru menținerea echipamentului în ansamblu. Unele componente și piese sunt mult mai ușor de cumpărat noi decât să cheltuiți bani pentru repararea lor. Această calitate nu este inerentă vehiculelor cu carburator, unde puteți sorta toate componentele importante și le puteți restabili performanța fără mult timp și efort. Fără nicio îndoială, sistem electronic alimentarea cu combustibil se repara cu mari eforturi si mijloace. Electronica complexă poate fi cu greu restaurată la prima stație de service care se întâlnește.

Ei bine, am vorbit cu tine despre ce sunt sistemele de injecție. După cum puteți vedea, acest lucru este foarte subiect interesant pentru conversație. Încă poți vorbi mult despre ce sunt bune injectoarele și despre capacitatea de a regla instantaneu performanța motorului. Dar am vorbit deja despre punctele principale. Amintiți-vă să verificați în mod regulat pentru eventuale defecte... De exemplu, din cauza De calitate inferioară combustibil, care este de fapt inerent țării noastre, injectoarele sunt adesea înfundate. Din această cauză, motorul începe să funcționeze intermitent, puterea scade, amestecul devine prea slab sau invers. Toate acestea au un efect foarte rău asupra mașinii în ansamblu, așa că este necesară o monitorizare constantă și regulată. De asemenea, încercați să alimentați numai cu benzina recomandată de producătorul vehiculului dumneavoastră.

De regulă, astăzi, un număr mare de vehicule sunt echipate sisteme speciale injecție de combustibil. Va fi interesant de știut că ideea introducerii unui astfel de sistem în lumea automobilelor a apărut deja în îndepărtații ani 50. Deci, 1951 a fost anul nașterii primului sistem de injecție de combustibil, anul acesta Bosch l-a echipat cu 2 motor cu cursă coupe Goliath 700 Sport.

Succesorul lui Bosch a fost Mercedes-Benz 300 SL, care a preluat controlul în 1954. Și acum, deja la sfârșitul anilor 70, a început introducerea masivă, în serie, a sistemelor de injecție de combustibil. După cum sa dovedit în practică, injecția de combustibil are multe avantaje și caracteristici excelente, în care un astfel de sistem este superior alimentării cu combustibil din carburator. Din principiul carburatorului formarea amestecului, sistemul de injecție a combustibilului se distinge printr-o dozare a combustibilului mai fără erori și, în consecință, o eficiență mai mare și un răspuns la accelerație. transport rutier... De asemenea, sistemul de injecție a combustibilului este renumit pentru toxicitatea mai scăzută a gazelor de eșapament. Se poate concluziona că este aproape imposibil să supraestimăm performanța sistemului de injecție a combustibilului.

Injectorul este una dintre cele mai importante părți ale sistemului de injecție a combustibilului, așa că determină în mare măsură eficiența și fiabilitatea motorului. Cu toate acestea, ea este cea care lucrează cel mai mult conditii dificile... Este important ca fiecare pasionat de mașini să știe ce fel de piesă este și cum funcționează, astfel încât, în cazul oricărei defecțiuni a sistemului de injecție a combustibilului, să facă diagnosticarea corectă a avariei, deoarece performanța bună a sistemului în sine. depinde de starea injectorului. În acest articol, ne concentrăm pe structura duzei, tipurile acesteia și principiul de funcționare. Deci, să începem.

1. Tipuri de duze de injecție

Mai întâi, să ne dăm seama ce este o duză și care este scopul ei. O piesă a injectorului (într-un alt mod poate fi numită injector) este un element structural al sistemului de injecție a combustibilului. Principalele trei funcții pe care le îndeplinește injectorul sunt alimentarea măsurată cu combustibil, atomizarea acestui fluid combustibil în camera de ardere (cu alte cuvinte, galeria de admisie) și formarea unui amestec combustibil-aer.

De obicei, injectorul este acționat atât în ​​sistemele de injecție diesel, cât și în benzină. Dacă vorbești despre motoare moderne injectoarele instalate în ele sunt ghidate de control electronic injecţie. Această parte este de obicei împărțită în trei tipuri, în funcție de metoda de injectare.

Asa de, există trei tipuri de duze:

1. Electrohidraulic

2. Electromagnetic

3. Piezoelectric

Acum despre fiecare specie mai detaliat.

Duză electromagnetică

Această duză, de regulă, este instalată de obicei pe motoare pe benzină, inclusiv cele dotate cu sistem de injectie directa.În sine, injectorul electromagnetic are un destul structura comunași constă direct din valva selenoida cu ac si duza. O astfel de duză funcționează conform unui principiu specific. În raport cu algoritmul stabilit, unitatea de control electronică instalată este capabilă să furnizeze momentul potrivit transferul de tensiune direct la bobina de excitație a supapei. În acest moment, se creează un fel de câmp electromagnetic, care poate învinge forța arcului, poate trage armătura cu acul și poate elibera duza. Dupa aceasta operatie se injecteaza combustibil. După momentul în care tensiunea dispare, arcul readuce acul duzei înapoi pe scaun.

Duză electro-hidraulică

De regulă, se obișnuiește să funcționeze un injector electro-hidraulic pe motoarele care utilizează un motor diesel, inclusiv pe cele care sunt echipate cu un sistem injectare Frecventșină. Injectorul electrohidraulic în sine constă dintr-o clapete de admisie și de golire, o cameră de control și o supapă solenoidală. Un astfel de injector este pus în funcțiune conform principiului utilizării presiunii combustibilului în timpul funcționării, atât în ​​timpul injecției, cât și la sfârșitul acesteia.

De regulă, în poziția inițială, electrovalva este dezactivată și în stare închisă, acul injectorului se sprijină pe scaun datorită puterii presiunii combustibilului asupra pistonului, care are loc în camera de comandă. În acest caz, nu se injectează combustibil. În acest moment, presiunea combustibilului pe ac din cauza discrepanței dintre zonele de contact este de ordinul mai mică decât presiunea pe piston.

trimite un semnal și, la comanda sa, este pornită electrovalva, care deschide clapetele de scurgere. La rândul său, combustibilul care părăsește camera de control începe să curgă prin accelerație direct în conducta de scurgere. În acest caz, clapeta de accelerație este capabilă să împiedice stabilizarea rapidă a presiunilor din camera de control și galeria de admisie. Astfel, presiunea pe piston scade, dar presiunea combustibilului pe ac rămâne la același nivel. Sub influența presiunii, acul se mișcă în sus și combustibilul este injectat.

Duza piezoelectrica

Injectorul piezoelectric este cel mai avansat și mai fiabil dispozitiv care poate asigura injecția de combustibil. Un astfel de injector este de obicei instalat pe motoarele diesel care sunt echipate cu un sistem de injecție Common rail... Acest tip de injector are multe avantaje, printre care există un răspuns rapid. Acest injector își depășește toți adversarii și este cel mai fiabil dispozitiv care asigură injecția de combustibil.

Avantajul injectorului piezo este că acesta răspunde rapid, care este de patru ori mai rapid decât electrovalva. Aceasta implică fezabilitatea injecției multiple de combustibil pe parcursul unui ciclu, precum și o dozare fără erori a combustibilului injectat.

Întreaga operațiune are loc datorită utilizării efectului piezoelectric în controlul injectorului, care sa bazat pe modificarea parametrilor de lungime ai cristalului piezoelectric sub influența tensiunii. Întreaga construcție a unei duze piezoelectrice constă dintr-un element piezoelectric, o supapă de comutare, un împingător și un ac, care se potrivesc în corp. Injectorul piezo este pus în funcțiune conform aceluiași principiu ca cel electro-hidraulic, și anume cel hidraulic. In conexiune cu presiune ridicata combustibil, acul, care se află în poziția inițială, este așezat pe șa.

În timpul furnizării unui semnal electric către elementul piezoelectric, lungimea acestuia este mărită, în timp ce acest lucru permite elementului piezoelectric să împingă forța direct pe pistonul pistonului. În acest moment, supapa de comutare se deschide și combustibilul curge în linia de retur. Aceasta scade presiunea care se află deasupra acului. În acest caz, din cauza presiunii din partea inferioară, acul urcă și se injectează combustibil. De regulă, cantitatea de combustibil injectată poate fi determinată de durata expunerii la elementul piezoelectric, precum și de nivelul presiunii combustibilului în șină de combustibil.

2. Principiul de funcționare al duzei injectorului

Pentru a înțelege principiul de funcționare a unui injector, trebuie să înțelegeți în general funcționarea întregului sistem de injecție de combustibil. Deci, acest sistem furnizează combustibil cilindrul motorului sau galeriei de admisie conform principiului injecției directe datorită duzei sau, așa cum se numește în mod obișnuit, injectorului. Pe baza acestui fapt, toate mașinile care sunt echipate cu un astfel de sistem se numesc cele cu injecție.

Clasificare injecție injecție se efectuează în funcție de principiul de funcționare al injectorului, precum și de la locul instalării acestuia și de numărul total de injectoare. De regulă, injecția centrală a combustibilului se efectuează conform următorului principiu: combustibilul este injectat în galeria de admisie comună folosind o duză către toți cilindrii motorului.

Duza, așa cum am menționat deja, este instalată de obicei chiar înainte regulator, în locul unde ar trebui să fie Ea arată rezistență scăzutăînfășurări de electromagneți (până la 4-5 ohmi). Cum se distribuie injecția? Injectoare individuale sunt utilizate pentru a injecta combustibil în conductele de admisie ale fiecărui cilindru disponibil. Ele au loc la baza conductelor de admisie (de regulă, la carcasa chiulasei) și diferă printr-o rezistență destul de mare a înfășurărilor electromagneților (până la 12-16 ohmi). Poate fi mai mic, dar în funcție de disponibilitate bloc suplimentar rezistențe.

După cum știți, majoritatea mașini moderne sunt furnizate cu un sistem de injecție distribuit de combustibil. După cum am spus, funcționează pe principiul că un injector separat este responsabil pentru propriul cilindru. Este important de știut că fiecare sistem de injecție de combustibil multiport este împărțit în patru tipuri diferite:

1. Simultan

2. Pereche paralelă

3. Pe etape

4. Drept

Acum despre fiecare în detaliu. Tipul simultan caracterizat prin alimentarea cu combustibil de la toate injectoarele sistemului simultan la toți cilindrii. Ei bine, numele vorbește de la sine. Tip paralel în perechi injecția implică deschiderea unei perechi de injectoare, în care unul se deschide imediat înainte de ciclul de admisie, iar al doilea - înainte de ciclul de admisie. Principala trăsătură distinctivă a acestui tip este utilizarea principiului perechi-paralel de deschidere a injectoarelor în momentul pornirii motorului sau în timpul perioadei. modul de urgență funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cu came. În timpul funcționării mașinii, adică în timpul conducerii, este pornită injecția de combustibil pe etape. Acesta este un tip de injecție. În care fiecare injector se deschide înainte de cursa de admisie. În cele din urmă, injecția directă are loc direct în camera de ardere.

Unele mașini ultima generatie se lauda cu alimentarea cu combustibil direct in camera de ardere (aceasta este injectie directa). Trăsătură distinctivă injectoare de astfel de motoare este prezența unei tensiuni de funcționare ridicate a electromagnetului, care ajunge până la 100 V. Marcajele injectorului reflectă fabrica sau marca comercială sau numele, precum și numărul de catalog sau numele și numărul seriei.

De regulă, combustibilul este furnizat la duză la o anumită presiune, care depinde de modul de funcționare al motorului. Principiul de funcționare al injectorului presupune utilizarea semnalelor de la un microcontroler, care la un moment dat primește date de la senzori. Impulsurile electrice primite de electromagnet, care provin de la unitatea de comandă, fac să funcționeze supapa cu ac, care deschide și închide canalul duzei. Întreaga cantitate de combustibil care este pulverizată depinde de durata pulsului, care este setată direct de unitatea de control. Vorbind despre forma și direcția penei pulverizate, acestea sunt foarte importante în timpul formării amestecului și sunt determinate de numărul și locația găurilor de pulverizare.

De obicei, dacă combustibilul este injectat în linia comună folosind un singur injector, atunci acesta se numește sistem mono injecție. Un astfel de sistem nu este în prezent la mare căutare în rândul producătorilor de automobile. Majoritatea producătorilor de automobile preferă să utilizeze două injectoare simultan în sistemul de injecție.

Orice s-ar spune, dar ca orice alt sistem, sistemul de injecție are și dezavantajele sale, printre care sunt destule preț mare la ansamblurile injectoare, nivel scăzut mentenabilitate, cerințe ridicate în ceea ce privește compoziția și calitatea combustibilului, nevoia urgentă de utilizare echipament special pentru a diagnostica orice defecțiuni și, desigur, indicatori de preț destul de ridicati ai costului reparațiilor.

3. Cum funcționează duza injectorului

Acum să ne uităm la designul duzei, în ce constă. Fiecare pasionat de mașini știe că alimentarea cu combustibil în injectoare are loc în principal de sus în jos. În termeni generali, putem spune că duza este formată dintr-unul, rareori două canale. De regulă, lichidul de pulverizare se apropie de ieșire prin primul, iar lichidul, aburul, gazul trece prin al doilea, care servește la atomizarea primului lichid. După cum arată practica, o duză curată și de înaltă calitate este capabilă să producă un spray în formă de con, iar lanterna se dovedește a fi continuă și uniformă.

Dacă detaliem construcția duzei, putem spune că aceasta constă în primul rând dintr-un corp. În partea superioară a carcasei, puteți găsi așa-numitul conector hidraulic, care, la rândul său, este fixat pe șina de combustibil. Mulțumesc pompei și verifica valva rampa este întreținută continuu presiunea stabilită combustibil. Se știe că injectorul este atașat la șina combustibilului cu ajutorul unui dispozitiv special de prindere.

Partea inferioară a duzei este ocupată de o placă de pulverizare cu orificii de injecție de combustibil. Pentru a asigura etanșeitatea conexiunii, există inele speciale de etanșare în partea de sus și de jos. Pe o parte a injectorului este un conector electric care este utilizat pentru a controla solenoidul injectorului. Întregul mecanism principal este situat în interiorul duzei și constă dintr-o plasă de filtru, o înfășurare electromagnetică, un scaun de supapă, un arc, o supapă cu ac cu o armătură solenoidală și un element de închidere sferic, precum și o placă de pulverizare. Duza este considerată a fi cea mai mare element important duze.

Abonați-vă la feedurile noastre în

Fiecare automobilist este conștient de faptul că o mașină poate avea atât un motor cu injecție, cât și unul cu carburator. Dar nu toată lumea știe ce este fiecare dintre ei. Prin urmare, ar trebui să înțelegeți această problemă cât mai bine posibil. Pentru început, rețineți că funcția este efectuată la fel. Se formează un amestec combustibil și se alimentează în motor. Doar că este o mare diferență între munca lor. Să ne gândim pe care.

Principiul de funcționare al motorului de tip injecție

Mai exact, un carburator este un dispozitiv care creează un amestec de aer și combustibil și, de asemenea, este capabil să regleze debitul amestecului rezultat. Principiul de funcționare este să-l aspirați în motor. Acest lucru este posibil datorită faptului că atmosfera are presiuni diferite.

Motorul cu injecție presupune funcționarea electronicii. În acest sistem, calitatea amestecului este controlată fără intervenția umană. Se injectează folosind duze dozate. După injecție, amestecul este trimis la motor pentru ardere. În prezent, mașinile sunt echipate cu sisteme electronice, nu sistem mecanic... Apoi, luați în considerare cum diferă unul de celălalt.

Comparație între injector și carburator

Să luăm în considerare care este principiul de funcționare al carburatorului. Acest dispozitiv este capabil să formeze un amestec de aer și combustibil. Amestecul este bogat în substanțe inflamabile, inflamabile. Este necesar pentru ca munca necesară să poată fi efectuată de motor. Indiferent de câte rotații face sistemul motor, acesta absoarbe aceeași cantitate de amestec în volum.

Din punct de vedere al consumului, carburatorul consumă mult combustibil. În același timp, aerul este puternic poluat.

Acum să vedem care este principiul. Întregul dispozitiv funcționează în așa fel încât un amestec slab de aer și combustibil este trimis către motor, care trebuie dozat cu precizie. În mașinile moderne, acest lucru se întâmplă sub influența unității de control. Deoarece combustibilul este dozat în grame (porții), atunci consumul său este semnificativ scăzut. În plus, toxicitatea gazelor de eșapament este practic nulă la părăsirea țevii de evacuare. Se pare că motorul cu ardere internă practic nu poluează aerul.

Injectorul poate crește puterea motorului cu până la zece procente, iar blocul de supape este, de asemenea, proiectat să se îmbunătățească. Principiul de funcționare, pe care îl permite dispozitivul cu ardere internă, este ca injectorul să formeze un amestec de aer și combustibil și este important ca acesta să aibă un astfel de combustibil care diferă ca calitate, altfel mașina nu poate fi condusă.

Mai vreau sa remarc ca spre deosebire de carburator, care ingheata iarna si se supraincalzeste vara, injectorul nu este afectat. regim de temperatură Mediul extern.

Dacă vorbim despre cât de fiabil este carburatorul, atunci principiul său de funcționare este foarte simplu. Dispozitivul este realizat în așa fel încât după arderea combustibilului, prin țeavă de eșapament iese aer puternic poluat. Dar, pe de altă parte, nu trebuie să fie întreținut și produs în mod regulat. lucrari de renovareîn timpul operației. Este important doar să nu stricați dispozitivul, să folosiți un filtru de combustibil și doar un brand de înaltă calitate.

În același timp, blocul de supape se distinge prin fiabilitatea sa. Dacă vorbim despre un carburator, atunci, de fapt, acest dispozitiv se defectează foarte des, deoarece este greu de găsit combustibil de calitate... Adevărat, este foarte ușor de reparat. Orice pasionat de mașini o va face cu propriile mâini. În plus, piesele de schimb sunt ușor de găsit și sunt ieftine.

Dacă vorbim despre injector, atunci blocul său de supape este mai fiabil atunci când este operat. Dar dacă ceva se sparge, atunci este mai dificil de reparat și nu vei putea diagnostica singur defecțiunea. Necesită echipament special. În plus, toate elemente suplimentare pentru arderea combustibililor, care justifică principiul injectorului, sunt scumpe.

Diferențele dintre injector și carburator.

1. Dacă vorbim despre un carburator, atunci amestecul intră imediat în motor, iar când injectorul funcționează, amestecul este trimis în cilindru după injecția de la injectoare.
2. Când vine vorba de carburator, de obicei înseamnă întotdeauna o utilizare instabilă, în timp ce fiabilitatea este asigurată datorită electronicii.
3. Este periculos sa folosesti carburatorul pe vreme rece, acesta ingheata cand este foarte frig, in timp ce vremea nu este un obstacol pentru injector.
4. Carburatorul asigură emisii de aer murdar, în timp ce electronicele sunt mai curate.
5. Datorită sistemului electronic, este mai ușor să câștigi avânt în comparație cu carburatorul.
6. Dacă se utilizează un injector, acesta economisește de obicei până la patruzeci la sută din combustibil.
7. Deși carburatorul se defectează mai des decât electronica, al doilea este foarte scump de reparat în comparație cu primul.
8. De asemenea, se poate remarca o altă diferență, care este că, deși fiecare element este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, sistemul electronic este, de asemenea, susceptibil la daune cauzate de combustibilul de calitate slabă.

Întrebarea cum alege fiecare șofer o mașină pentru el însuși este foarte dificil de răspuns. Fiecare are propriile criterii de evaluare: cineva este ghidat de averea lui, cineva dă preferință marcă specifică mașini, iar cineva este strâns legat de anumite sisteme de funcționare a mașinii.

Așadar, mulți, chiar cumpărând o mașină uzată, au tendința de a alege acele modele pe care este instalat un injector mecanic. Există diferite moduri de a comenta acest sistem. Pentru unii, este cel mai simplu, dar pentru alții, cel mai problematic. Dar, pentru a face astfel de evaluări, este necesar să vă familiarizați în detaliu cu acest dispozitiv, pe care îl vom face în articolul de astăzi.

1. Tipuri de injectoare mecanice care se găsesc încă pe modelele de mașini mai vechi.

Cel mai celebră mașină, care era echipat înainte cu un injector mecanic, este astăzi Audi 100. Ca orice sistem de alimentare cu combustibil, acest dispozitiv este conceput pentru a asigura alimentarea neîntreruptă a amestecului combustibil-aer către camera de ardere a motorului. Atât injectarea forțată a combustibilului în cilindri, cât și monitorizarea parametrilor amestecului combustibil și formarea acestui amestec în dispozitiv sunt monitorizate exclusiv datorită dispozitivelor mecanice. Doar la unele modele auto injectorul mecanic este combinat cu semnale electrice, dar adesea este lipsit de orice electronică.

Pe scurt, un injector mecanic este un dispozitiv din sistemul de alimentare al unei mașini, care este responsabil pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului. Pentru ca motorul să funcționeze corect, combustibilul, sau mai bine zis amestecul combustibil-aer, trebuie să ardă constant. Pentru a face acest lucru, trebuie să observați proporții corecte raportul dintre benzină și aer. Exact asta oferă injectorul mecanic: datorită atomizării non-stop a combustibilului, acesta poate fi amestecat cu aer în proporții optime. Procesul de pulverizare se realizează într-un astfel de sistem datorită duzelor.

Cu toate acestea, injectoarele mecanice au ieșit de mult de pe linia de asamblare și au fost înlocuite cu dispozitive electronice... Cum se deosebesc unul de altul? Principala diferență este forța care face ca injectoarele să se deschidă și să pulverizeze combustibil. V varianta mecanica acest lucru se datorează presiunii care este creată special în sistem, iar în duzele electronice se deschid datorită unui impuls electronic. Aici se dezvăluie minusul dispozitive mecanice: turația motorului în astfel de mașini depinde direct de cât de multă presiune este menținută în sistemul de alimentare. De fapt, dozatorul este responsabil pentru controlul duzelor mecanice. injector mecanic.

Injectorul electronic este un dispozitiv mai inteligent, deoarece unitatea electronică de control a mașinii „controlează” deschiderea și închiderea injectoarelor. Dar totuși, cu timpul, injectoarele mecanice au început să fie echipate cu electronică. În special, pot fi instalați senzori speciali pentru a controla și regla alimentarea cu combustibil a injectoarelor, concentrându-se nu pe presiunea din sistemul de combustibil, ci pe citirile senzorilor de temperatură și gaze de eșapament.

De asemenea, chiar compoziția amestecului combustibil poate fi ajustată pe baza poziției pedalei de accelerație. Dar, în orice caz, presiunea este principalul factor care asigură funcționarea injectorului mecanic. Acest indicator poate fi cuprins între 4-6,5 atmosfere.

Injectoarele mecanice pot fi prezentate în diferite versiuni. Ca orice alt dispozitiv, a fost îmbunătățit și reproiectat în mod repetat. Bineînțeles, toate modificările au vizat doar ca dispozitivul să fie cât mai bun și mai practic posibil. Dar tipurile de injectoare mecanice nu sunt atât de diverse și există doar trei dintre ele:

K-Jetronic.

Primul de pe listă este primul injector mecanic cu drepturi depline, care a început să fie utilizat în mod activ în proiectarea mașinilor. Pe exemplul K-Jetronic vom fi puțin mai jos și vom vorbi despre dispozitivul unui injector mecanic, deoarece toate celelalte tipuri au fost cumva create pe baza lui și nu sunt mult diferite.

2. Principiul de funcționare al injectorului mecanic al mașinii.

Înainte de a vă dedica complexităților de bază ale funcționării unui injector mecanic, merită să vă acordați atenție unui alt nume pentru acest dispozitiv - injecție mono. Doar a venit primul pentru a înlocui motoare cu carburator, și abia mai târziu, când au început să-l modifice și să-l îmbunătățească, acest dispozitiv a început să fie numit injector mecanic. Dar mai la obiect.

Injectoarele mecanice sunt folosite numai la motoarele care funcționează pe benzină. Baza unui astfel de sistem este un injector, care se deschide sub presiune în sistemul de combustibil. Dar un element la fel de important al acestui dispozitiv este supapa de accelerație. Datorită acesteia, alimentarea cu aer a camerei de ardere este măsurată, ceea ce vă permite să creați un amestec optim combustibil-aer și să asigurați funcționarea stabilă a motorului.

În general, principiul de funcționare al unui injector mecanic este foarte criticat. Principalul motiv pentru care a fost întrerupt este că mașinile cu un astfel de dispozitiv poluează prea mult mediul înconjurător. Deoarece standardele de emisie în străinătate sunt controlate foarte strict, monoinjecția a devenit în esență interzisă. Cu toate acestea, cu setare corectă a tuturor elementelor, iar un astfel de injector poate funcționa în conformitate cu toate reglementările de mediu... În special, este foarte important ca unghiul de deschidere a accelerației să fie corect corelat cu turația motorului.

Principalii factori de care depinde funcționarea unui injector mecanic sunt:

Raportul dintre volumul fluxului de aer și masa acestuia;

Unghiul de deschidere a clapetei de accelerație;

Indicator de presiune în sistemul de combustibil al vehiculului.

3. Dispozitivul unui injector mecanic al unei mașini: principalele elemente constitutive și caracteristicile acestora.

După cum am menționat mai sus, vrem să vorbim despre dispozitivul unui injector mecanic folosind un exemplu K-Jetronic... O poți cunoaște personal pe mașinile Audi 100. Pentru a avea o înțelegere completă a lucrării și a dispozitivului injectorului mecanic, vă vom spune în detaliu despre fiecare dintre elementele sale.

Acest element al unui injector mecanic este o colecție de camere și un piston. Datorită acestora, se realizează reglarea cantității de benzină care este furnizată cilindrilor motorului. Reglarea directă se realizează prin gradul de deschidere a supapelor fiecărei camere.

De asemenea, tuburi speciale se extind din fiecare cameră până la duzele injectoarelor. Când unghiul de deschidere al clapetei de accelerație crește, vidul crește și în paralel, ceea ce ridică discul de presiune. Deoarece este conectat la piston prin intermediul unei pârghii, pistonul se ridică și el. Toate acestea duc la faptul că supapa fiecărei camere se deschide și este alimentată cu benzină.

Este ușor de concluzionat că cantitatea de benzină arsă într-un astfel de sistem depinde direct de cât de mult aer este consumat pentru a crea un amestec aer-combustibil. Iar consumul de aer se modifică datorită rotirii supapei de accelerație, care este controlată prin pedala de accelerație.

Releu de temperatură

Acest element este prezentat sub forma unei plăci bimetalice. Sub influența temperaturii, adică ca urmare a încălzirii, are capacitatea de a se deforma. Când începe motor rece, contactul releului este în poziția închis. Datorită acestui fapt, un curent poate trece prin el, care la rândul său acționează asupra supapei injectorului și îmbogățește suplimentar amestecul aer-combustibil. Cu toate acestea, sub influența curentului, releul de temperatură se încălzește, ceea ce duce în cele din urmă la deschiderea contactului releului și la oprirea injectorului.

Surub de calitate

Pentru ca un motor de mașină să funcționeze corect și fără probleme, raportul dintre benzină și aer din amestecul combustibil trebuie să respecte standarde stricte. Tocmai această normă este reglementată de un astfel de element precum un șurub de calitate. Dacă nu funcționează corect, atunci consumul de combustibil poate crește semnificativ. Acest șurub este în rotație constantă, datorită căreia este posibilă schimbarea ridicării pistonului, precum și a zonei de curgere a supapelor tuturor camerelor de distribuție ale injectorului mecanic. Acest șurub este situat între tija pistonului și brațul debitmetrului.

Șurub de cantitate (șurub de reglare)

Când motorul este la ralanti, șoferul nu apasă pedala de accelerație, ceea ce ține accelerația închisă. Din toate acestea, rezultă că aerul nu intră în camera de ardere a motorului prin canalul obișnuit, ceea ce înseamnă că este nevoie de unul suplimentar. Rolul acestuia este jucat de canalul inactiv, care este creat datorită șurubului de reglare. În plus, cu șurubul, cantitățile pot fi modificate la ralanti motor auto cu injector mecanic. Cu toate acestea, nu este recomandat să vă răsfățați cu acest șurub fără o nevoie specială.

În esență, este element principal orice sistem de injectie. Numărul de injectoare corespunde strict numărului de cilindri ai motorului, deoarece există un injector pentru fiecare cilindru. Acestea sunt instalate pe cilindri astfel incat sa previna formarea dopurilor si in acelasi timp sa asigure izolare termica.

Dacă vorbim despre mașina „Audi 100”, atunci duza de pe motorul său este făcută sub formă supapă mecanică... Principiul funcționării sale este destul de simplu: pentru a intra în cilindru, benzina trebuie să învingă forța arcului, care apasă pe supapa injectorului. Forța arcului este selectată special pentru ca duza să se deschidă numai când nivelul de presiune atinge 3,5 atmosfere.

În acest caz, injecția de combustibil se efectuează periodic. Cum este posibil acest lucru? Doar că în camerele superioare ale distribuitorului se formează constant căderi de presiune pe termen scurt, ceea ce provoacă întreruperi în funcționarea injectoarelor. Dacă sistemul funcționează corect, atunci fiecare injector este declanșat la același nivel de presiune.

Regulator de contrapresiune

Funcționarea acestui dispozitiv se bazează pe reducerea contrapresiunii care apare în supapă. Acest lucru deschide supapele din camere și mai mult combustibil curge înăuntru. Este important de reținut că camerele de distribuire sunt separate printr-o diafragmă și sunt clasificate ca superioare și inferioare. În camerele inferioare presiunea este generată de o pompă care, împreună cu un arc, închide supapele. Dacă presiunea scade, atunci diafragma va cădea, ceea ce va duce la deschiderea supapelor.

Elemente care mențin presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil al vehiculului

Acestea sunt dispozitive care, de fapt, nu prea au legătură cu designul injectorului mecanic în sine. Aceasta este o baterie și un regulator de presiune în sistemul de combustibil, supape de injecție și o pompă de benzină. Primul dintre ei menține presiunea asupra nivelul necesar după ce motorul fierbinte a fost oprit. Aceasta durează o perioadă scurtă de timp și este necesară pentru a preveni formarea blocajelor de trafic.

În ceea ce privește, reglează independent presiunea folosind două supape: o supapă de siguranță și o supapă de debit. Deschiderea supapei de reținere este declanșată prin atingerea presiunii de funcționare, iar supapa de reținere se deschide numai când presiunea devine foarte mare. Supapele injectorului sunt capabile să mențină presiunea numai dacă aceasta este sub 3,5 atmosfere.

Duza de pornire

Pentru a porni un motor rece cu un injector mecanic, Audi 100 este furnizată o porție suplimentară de benzină folosind o duză de pornire electromagnetică. Este pornit când contactele releului de temperatură sunt închise. Se oprește când releul se încălzește și contactele acestuia se deschid. De asemenea, comutatorul de temperatură poate include supapă suplimentară contrapresiune.

Instalat duza de pornire direct în fața corpului clapetei și a elementelor principale ale injectorului. În timpul funcționării normale a motorului, acesta este în stare închisă, ceea ce este posibil datorită prezenței unui arc. Acesta este întregul dispozitiv de injecție mecanică. În general, nu este deloc dificil, însă, fără alimentare cu energie electrică funcționarea sistemului nu este ideală.

Abonați-vă la feedurile noastre în