Dar ce sunt exact anvelopele cu rezistență scăzută la rulare și cum le găsiți data viitoare când cumpărați „pantofi” pentru mașina dvs.?
În primul rând, să învățăm definiția. Anvelopele cu rezistență scăzută la rulare sunt exact ceea ce credeți că sunt. Acestea generează rezistență la rulare mai mică (frecare mai mică) în comparație cu alte anvelope. Cu alte cuvinte, cum pot să pisicuțe pe drum? Energia este irosită în mod constant de căldură, care este generată atunci când anvelopa intră în contact cu pistă și suprafețele anvelopei, în anvelopă în sine și între anvelopă și jantă.
Rețineți că rezistența la rulare și aderența sau manevrarea sunt lucruri foarte diferite. Deși sunt într-adevăr înrudite, ele nu sunt interdependente. Aceasta înseamnă că o anvelopă nu își va pierde neapărat aderența pe măsură ce rezistența la rulare scade.
Ca o regulă simplă, cu cât anvelopa este mai rigidă, cu atât este mai scăzută rezistența la rulare. De aceea este foarte important să mențineți presiunea în anvelope la nivelul corect. Indiferent de tipul de anvelopă pe care îl folosiți, principalul lucru pe care ar trebui să-l faceți pentru a economisi combustibil este să verificați presiunea în anvelope și să o mențineți la nivelul corect.
Ce afectează nivelul rezistenței la rulare? În ciuda faptului că nu există o „lege scrisă”, reducerea rezistenței la rulare a unei anvelope cu 10% va crește economia de combustibil cu 1-2%, deși această cifră va depinde de anvelopa în sine și de vehicul.
Cum se determină rezistența la rulare? Comunitatea auto a dezvoltat o modalitate de a determina nivelul de rezistență la rulare - prin determinarea cantității de forță necesară pentru a rula o anvelopă pe un dinamometru la 50 mph (testare SAE J1269). Rezultatele testelor la viteze diferite vor varia, dar SAE J1269 este standardul de aur. De obicei, rezistența la rulare diferă de la 20 la 30% chiar și pentru anvelopele de aceeași dimensiune și tip.
Nu cu mult timp în urmă am auzit - despre anvelopele economice, care se presupune că sunt foarte ecologice progresive și care contribuie la economia de combustibil. Este cu adevărat așa și cum economisim combustibil? De menționat că în Europa există acum o tendință destul de promovată pe piața auto. Informații interesante citite pe...
Aceste opțiuni economice există și economisesc cu adevărat combustibil. Acum sunt produse de mulți producători, dar doar trei companii au obținut cele mai impresionante rezultate - Michelin, Goodyear, Nokian. Acești giganți au fost cei care s-au gândit pentru prima dată la acest parametru și au început să se lupte cu rularea anvelopelor.
Ce este rezistența la rulare?
Pe măsură ce anvelopa se rotește, suferă multe sarcini, iar la impact, se deformează, absorbind o parte semnificativă a energiei pe care o produce motorul. O roată cu anvelopă este moale și, prin urmare, este mai dificil să o rulezi decât, să zicem, una complet metalică, care nu se deformează și nu găsește. Dar complet metalul va face mișcarea mașinii foarte inconfortabilă, suspensia va „muri” foarte repede, iar frânarea unei astfel de mașini se va deteriora semnificativ. Prin urmare, nu merită sarcina de a renunța la crampe. anvelopă nouă, dar sarcina este de a reduce rularea în timpul conducerii, adică de a-l face rigid, dar confortabil. Și complet în roată de cauciuc nu vei putea învinge această putere - nu este posibil.
De ce să câștigi deloc?
Este simplu, cu cât puterea este mai mică, cu atât este nevoie de mai puțină putere pentru ca motorul să ruleze aceste roți și, în consecință, consumul de combustibil, adică benzină sau motorină, va scădea. Iar unitățile pot fi livrate mai puțin puternice.
Cum se fac anvelopele economice?
Trebuie remarcat că este foarte sarcină dificilă... Producătorii nu ar trebui să degradeze, ci să îmbunătățească performanța cauciucului (frânare, acvaplanare etc.) și, de asemenea, să reducă rularea cauciucului. Modificări - se calculează la milimetru, se selectează diametrul optim, precum și compoziția optimă compus de cauciuc care este mai puțin deformată. Compozițiile amestecurilor sunt păstrate în cea mai strictă încredere (fiecare companie are propria sa compoziție unică), deoarece în ea este îmbunătățită 70% din îmbunătățirea acestui parametru.
După cum am scris deja, firme precum Michelin, Goodyear, Nokian au reușit rezultate maxime... Acești producători s-au îndepărtat de carbon pentru roțile lor în favoarea siliciului, care nu numai că reduce rularea, ci și îmbunătățește rezistența la tăiere și la perforare.
Cât combustibil poți economisi?
Economia de combustibil a unor astfel de roți poate fi semnificativă până la 0,5 - 0,6 litri la 100 km. Aruncă o privire la masă.
Cum să le determine atunci când alegi?
Foarte simplu - fiecare producător are propria sa abreviere pe roți.
Acesta este de obicei un grafic de la A la G, unde A este bara de impedanță cea mai scăzută, cea mai economică. Aceste abrevieri nu sunt întotdeauna aplicate pe cordonul anvelopei, uneori sunt imprimate pe autocolante de pe roată.
Pentru Michelin, se poate folosi abrevierea ENERGY Saver.
Economisitor de energie Michelin
Goodyear folosește abrevierea sa - unde LRR (low rolling), ULRR (ultra low), ELRR (extremly low). Aceste abrevieri pot fi găsite pe cordonul roții.
Iată un parametru atât de util pe care, de asemenea, trebuie să-l cunoașteți. Alți producători încearcă, de asemenea, să reducă acest parametru și să aplice marcaje pe cauciuc sau autocolante, așa că uitați-vă cu atenție când cumpărați.
Asta e tot, citește AUTOSITE-ul nostru
Visul oricărui pasionat de mașini și producător de mașini este ca mașina să se miște la fel de ușor și cu cea mai mică cheltuială combustibil.
Când mutați un obiect (mașină) din punctul A în punctul B, trebuie să cheltuiți o anumită cantitate de energie (combustibil). Utilizarea roții reduce semnificativ consumul de energie necesar, dar în acest moment roata este afectată de forte diferite contraacțiunile sunt frecarea, rezistența aerului și alte forțe. În urma acestor procese, energia generată de motor este transferată din energia de antrenare în cea termică.
După legile fizicii pentru a crea cel mai mic coeficient de rezistență, este necesar să faceți o roată perfect rotundă și să o rulați pe o suprafață perfect plană. V viata reala fabricație perfectă roată rotundă este posibil, dar este imposibil să se creeze un drum perfect plat, prin urmare anvelopa roții este făcută din cauciuc și umplută cu aer. Această metodă de mișcare vă permite să neteziți denivelările drumului.
Cauciucul moale absoarbe toate obstacolele minore de pe drum și astfel reduce forțele de reacție, ceea ce reduce consumul de combustibil. Neuniformitatea suprafeței drumului și deformarea neuniformă a anvelopei la depășirea acestora duc la încălzirea anvelopei și, în consecință, crește consumul de combustibil.
Experimentând cu diferite compoziții ingredientele care alcătuiesc anvelopa, numărul de straturi de cauciuc și cordon în producția de anvelope, un anumit rezultat pozitiv reducerea coeficientului de rezistență. Dar mașina nu trebuie doar să se miște cu ușurință (fără rezistență), ci și să se rotească cu încredere (manevră) și să frâneze dacă este necesar.
Ca urmare, există doi termeni contradictori... La condus se cere o rezistenta minima, iar in momentul franarii, dimpotriva, se cere rezistenta maxima la rulare, frecare si aderenta la suprafata drumului.
Birourile de proiectare și laboratoarele chimice ale liderilor mondiali în producția de anvelope au reușit să creeze o anvelopă care să combină optim ambele cerințe. Polimeri complecși (plastifianți) au fost adăugați la compusul de cauciuc, ceea ce a dus la modificarea partea mai buna proprietăți mecanice anvelope, care au contribuit semnificativ la reducerea numărului de straturi de rulare.
Snurul anvelopei (carcasă, întrerupător și perete lateral) a devenit complex. Spărgătorul este realizat din monofilament de aramidă, baza carcasei este realizată din fibră de poliester ultra-ușoară, iar în structura interioară a benzii de rulare și în suprafața laterală sunt plasați compuși de absorbție a sunetului. (Într-o anvelopă tradițională, întregul cablu este realizat din sârmă de oțel și compoziție chimică cauciucul în timpul producției este același pentru întreaga structură a anvelopei.)
O astfel de structură complexă a făcut posibilă reducerea coeficientului de rezistență la rulare. Dar în timpul frânării, când începe o deformare cantitativă mare și o deplasare a particulelor de anvelopă între ele, polimerii conținuti modifică performanța lor mecanică, ceea ce duce la o creștere a coeficientului de frecare, aderență cu suprafața drumului, iar indicele de rezistență la rulare este crescut.
De-a lungul anilor, liderii mondiali în producția de anvelope (Goodyear, Bridgestone, Michelin, Continental, Dunlop) au acumulat o mare experiență practică și teoretică care le permite să dezvolte cu succes anvelope noi constructive, în care caracteristici de performanta respectă cele mai recente cerințe preocupări autoși consumatori și combină siguranța, fiabilitatea și durata de viață lungă.
Potrivit experților și șoferilor scoruri de top realizat de Bridgestone, Michelin.
În primul rând, să învățăm definiția. Anvelopele cu rezistență scăzută la rulare sunt exact ceea ce credeți că sunt. Acestea generează rezistență la rulare mai mică (frecare mai mică) în comparație cu alte anvelope. Cu alte cuvinte, cum pot să pisicuțe pe drum? Energia este irosită în mod constant de căldură, care este generată atunci când anvelopa intră în contact cu pistă și suprafețele anvelopei, în anvelopă în sine și între anvelopă și jantă.
Rezistență la rulare și aderență
Rețineți că rezistența la rulare și aderența sau manevrarea sunt lucruri foarte diferite. Deși sunt într-adevăr înrudite, ele nu sunt interdependente. Aceasta înseamnă că o anvelopă nu își va pierde neapărat aderența pe măsură ce rezistența la rulare scade.
În același timp, producătorii nu recomandă economisirea la acest tip de anvelope, deoarece acest lucru poate afecta siguranța. Mai exact, Nokian susține că este posibil să achiziționați anvelope care economisesc efectiv combustibil și au Pe termen lung dar vor avea o strângere proastă drum umed... În acest caz, este aproape imposibil de evitat pericolul, deoarece distante de franare v vreme ploioasa va fi prea lung. Firește, compania recomandă anvelopele sale - Hakka Green (succesorul lui Hakka H, care a primit note mari la testele asociației germane ADAC).
Rezistența la rulare și presiunea în anvelope
Amintiți-vă de o regulă simplă - cu cât anvelopa este mai rigidă, cu atât este mai scăzută rezistența la rulare. De aceea este foarte important să monitorizați nivelul corect al presiunii în anvelope. Indiferent de tipul de anvelopă pe care îl folosiți, principalul lucru pe care ar trebui să-l faceți pentru a economisi combustibil este să verificați presiunea în anvelope și să o mențineți la nivelul corect.
Astfel, este posibil să economisiți de la 0,3 până la 0,5 litri de combustibil la fiecare 100 de kilometri, dacă mașina este „încălțată” în anvelope cu rezistență scăzută la rulare. Presiunea scăzută a anvelopelor crește rezistența la rulare pe măsură ce se schimbă forma. În plus, afectează manevrabilitatea vehiculului situatii extreme. Presiunea corectă asigură că anvelopă dată se rostogolește cu ușurință pe suprafața drumului, ceea ce ajută și la reducerea emisiilor nocive.
De asemenea, rularea liberă contribuie la reducerea consumului de combustibil. Pentru uniformă și consum economic combustibilul trebuie să adapteze stilul de condus. Evitați condusul agresiv: nu accelerați prea mult pentru a evita frânările inutile, lăsați mașina să ruleze.
Măsurarea rezistenței la rulare
Ce afectează nivelul rezistenței la rulare? În ciuda faptului că nu există o „lege scrisă”, reducerea rezistenței la rulare a unei anvelope cu 10% va crește economia de combustibil cu 1-2%, deși această cifră va depinde de anvelopa în sine și de vehicul.
Cum se determină rezistența la rulare? Comunitatea auto a dezvoltat o modalitate de a determina nivelul de rezistență la rulare - prin determinarea cantității de forță necesară pentru a rula o anvelopă pe un dinamometru la 50 mph (testare SAE J1269). Rezultatele testelor la viteze diferite vor varia, dar SAE J1269 este standardul de aur. De obicei, rezistența la rulare diferă de la 20 la 30% chiar și pentru anvelopele de aceeași dimensiune și tip.
Total
În funcție de modul în care doriți să economisiți, alegeți anvelope cu rezistență mare la uzură și/sau rezistență scăzută la rulare, care vă vor economisi la schimbarea anvelopelor și/sau un consum mai mic de combustibil. Totuși, reține că caracteristicile mașinii tale și stilul tău de condus au un efect mult mai vizibil asupra consumului de combustibil decât alegerea anvelopelor.
Să vorbim despre alegerea unui nou „pantof” pentru mașina ta. Dacă mașina este mai mult sau mai puțin nouă, atunci principalul criteriu de cumpărare este de obicei marca și modelul anvelopei, cu care a fost echipată pe transportor.
Calitatea modernului anvelope auto determinați parametri precum coeficientul de rezistență la rulare, manevrarea mașinii pe suprafețe umede și uscate, proprietăți de frânare, indicatori de acvaplanare a unei anvelope noi și rezistența acesteia la uzură, zgomot, kilometraj, preț, confort ...
Cu toate acestea, problema este că pentru diferiți participanți pe piața auto - producători de automobile, vânzători de anvelope și șoferi care cumpără anvelope pe piața secundară - acești parametri au priorități diferite.
Cui îi place ce
Nu este un secret pentru nimeni că fiecare producător de mașini are propriile cerințe pentru anvelopele destinate configurației inițiale a unei mașini. Mai mult, ele nu sunt deloc universale - în diferite companii pot varia semnificativ.
De exemplu, un producător auto propune cerințe foarte stricte pentru coeficientul de rezistență la rulare, care afectează direct economia unei mașini; pentru altul, acestea vor fi semnificativ mai blânde. O companie este extrem de exigentă cu privire la parametrii de acvaplanare anvelopă uzată, dar pentru celălalt nu sunt critice. În acest caz, cerințele pentru o anvelopă pt piață secundară va fi de asemenea diferit.
Explicația este simplă: mașina, în primul rând, trebuie vândută, prin urmare, caracteristicile tuturor componentelor sale sunt subordonate unui singur scop. Consumatorul are nevoie de o mașină cu consum redus combustibil - aici este nou motoare economiceși anvelope cu un coeficient de rezistență la rulare redus. Confortul este important - aici lounge confortabil, suspensie consumatoare de energie și cauciucuri cu zgomot redus... Astfel, fiecare element formează o idee a mașinii în ansamblu.
Și pe piața secundară, consumatorul este ghidat de unele dintre propriile preferințe, adesea complet diferite de ideile producătorilor de automobile. De exemplu, conform cercetării de piață, prețul și designul anvelopei sunt foarte importante pentru consumatorul final...
Una din multe chipuri
Deci să se potrivească cerințe diferite, anvelopele nu pot avea aceiași parametri și, prin urmare, vor fi diferite. Adică dimensiunea, designul și numele vor fi aceleași, dar structural, deși ușor, anvelopele vor fi diferite. De exemplu, au o rigiditate radială sau diagonală diferită, o umplutură diferită a benzii de rulare și, eventual, un model al benzii de rulare ușor modificat. Să spunem, blocuri ușor deplasate, un număr crescut de lamele ...
Cu toate acestea, conform producătorilor, aceste modificări nu vor afecta în niciun fel experiența utilizatorului final. La urma urmei, în orice caz, va fi bine, cauciucuri de calitate, deși cu accent pe niște parametri „proprii”.
Cu toate acestea, la livrarea către transportor, este important să se mențină parametrii specificați pe întreaga gamă de anvelope. În același timp, se consideră destul de satisfăcător dacă caracteristicile a 10% din anvelopele produse nu îndeplinesc toate cerințele producătorilor auto. Acești 10%, (asta nu este o căsătorie!) Și merg pe piața secundară.
În același timp, dacă piața de schimb necesită mai mult, sunt produse anvelope suplimentare pentru a satisface cererea. Pentru piața de schimb, se produce o specificație cât mai apropiată de cerințele pieței.