Motor cu hidrogen, Toyota. Toyota Mirai cu motor pe hidrogen

Toyota este ferm angajată în tehnologia hidrogenului. Șeful corporației, Takeshi Uchiyamada, a spus că pilele de combustibil cu hidrogen și hidrogen vor schimba regulile jocului din punct de vedere social și economic, iar hidrogenul va deveni combustibilul viitorului. De aceea Toyota și-a numit creația Mirai, care înseamnă „viitor”. Toyota crede că Mirai este vehiculul care va deschide ușa către viitor pentru compania lor.

Toyota Mirai este un sedan de dimensiuni medii cu patru uși cu tracțiune față celule de combustibil, care poate concura pe deplin cu mașinile cu motoare cu ardere internă. Durează doar 3-5 minute pentru a-l alimenta, iar distanța de parcurs ajunge la 482 km. Pilele de combustibil Mirai pot funcționa la temperaturi de până la 30 de grade sub zero. Motorul accelerează Mirai la 100 km/h în 9 secunde, accelerează de la 40 la 65 km/h în 3 secunde și o viteză maximă de 178 km/h.

Mirai folosește un proprietar sistem Toyota Sistemul cu pile de combustie (TFCS) care utilizează tehnologia celulelor de combustie și tehnologii hibride... Include, de asemenea, propriile sale Dezvoltarea Toyota: stiva de celule de combustie (FC Stack), convertor de impuls (FC boost converter) și butelii de hidrogen de înaltă presiune. TFCS este mult mai eficient din punct de vedere energetic decât un motor cu ardere internă și nu emite CO2 și substanțe cancerigene în timpul funcționării.

Toyota FC Stack

Noua unitate de celule de combustibil atinge o putere maximă de 114 kW (153 CP). Eficiența generării de energie electrică este sporită prin utilizarea celor mai subțiri canale 3D. Canalele sunt amplasate într-o structură de rețea tridimensională subțire și cresc dispersia aerului (oxigen), ceea ce vă permite să realizați o producție uniformă de energie pe suprafața celulelor. Aceasta, la rândul său, oferă Dimensiune compactăși un nivel ridicat de performanță - densitatea puterii de ieșire ajunge la 3,1 kW / l sau 2 kW / kg.

Aceasta este una dintre cele mai mari rate din lume. Fiecare bloc este format din 370 de celule cu o grosime de 1,34 mm și cântărește 102 grame. Spre deosebire de dispozitivele Toyota anterioare, noul FC Stack nu necesită umidificator. O reducere semnificativă a costului pilelor de combustie a fost realizată și prin reducerea utilizării metalelor prețioase (cantitatea de platină din catalizator a fost redusă cu două treimi, iar tratamentul de suprafață cu aur a fost eliminat). Bateria cu pilă de combustibil se află sub scaunele din față.

FC Boost Converter

Un nou convertor compact (13 litri), de înaltă eficiență, de capacitate mare a fost dezvoltat pentru a crește energia generată de stiva de celule de combustie la 650 V. Creșterea tensiunii a permis ca dimensiunea motorului electric și numărul de stive de pile de combustie să fie redus, rezultând o reducere a cost total sisteme. Convertorul este situat direct în fața stivei de celule de combustibil.

Butelii de hidrogen de înaltă presiune

Cei doi cilindri, care au o structură cu trei straturi, sunt fabricați din plastic armat cu fibră de carbon și alte materiale. Hidrogenul este stocat în ele la o presiune de 70 MPa (aproximativ 700 bar). Structura cu trei straturi include:

• Strat interior: căptușeală din plastic (previne scurgerea hidrogenului).
• Strat mijlociu: plastic ranforsat cu fibra de carbon (suport structural).
• Strat exterior: plastic armat cu fibră de sticlă (protejează suprafața exterioară de abraziune).

Rezervorul din față are o capacitate de 60 de litri, cel din spate de 62,4 litri. Masa totală a hidrogenului stocat este de aproximativ 5 kg. În comparație cu cilindrii utilizați la Toyota FCHV-adv, volumul a crescut cu aproape 20%, reducând în același timp greutatea și dimensiunea. Densitatea de stocare a hidrogenului ajunge la 5,7% (cel mai mult Rata ridicată in lume).

Motor electric si baterie

Centrala include, de asemenea, un motor electric, o unitate de control al puterii și o baterie cu hidrură metalică de nichel (NiMH). Motorul electric dezvoltă 113 kW (152 CP) și un cuplu de 335 Nm.

Securitate

Toyota a început să dezvolte pile de combustibil la începutul anilor 1990 și a produs o serie de mașini cu hidrogen care au parcurs peste 1,6 milioane de kilometri. Buteliile de hidrogen din fibră de carbon au fost testate în mod repetat la impact. Toată experiența acumulată se reflectă în siguranța și fiabilitatea Mirai. La Toyota Safety Center, vehiculul a fost supus unor teste de coliziune extinse, inclusiv impacturi frontale, laterale și spate. Structura corpului este proiectată în așa fel încât energia de impact să fie distribuită și absorbită de mai multe dintre elementele sale.

O atenție deosebită a fost acordată protecției buteliilor de hidrogen și a pilelor de combustibil împotriva deformărilor corpului. Cilindrii sunt echipați cu senzori de hidrogen care dau o alarmă și închid supapele de închidere în cazul unei scurgeri. Toate elementele care conțin și furnizează hidrogen sunt amplasate în exterior habitaclu, care asigura, in cazul unei scurgeri, dispersia sa rapida in mediu.

Cadrul stivei de celule de combustibil este realizat dintr-un plastic termoplastic nou dezvoltat, armat cu fibră de carbon. Este ușor, durabil și ușor de integrat productie in masa material. Protejează FC Stack prin absorbția impactului de la suprafețele neuniforme ale drumului.

Sistem de alimentare extern

Toyota Mirai este echipată cu propriul sistem de alimentare, generând aproximativ 60 kW/h și putere maxima până la 9 kW. Este conceput pentru alimentarea consumatorilor casnici în cazul întreruperilor de curent într-un staționar reteaua electrica... Sursa de alimentare se convertește DC.în variabilă și prin conectorul CHAdeMO situat în portbagaj este conectat la rețeaua de acasă. În plus, aparatele electrocasnice pot fi conectate direct la priza existentă a vehiculului (DC 100 V, până la 1,5 kW).

Marketing

Pentru proprietarii Mirai, Toyota oferă o gamă largă de servicii și garanții, inclusiv:

• serviciu de concierge nonstop, unde totul apeluri telefonice pentru pile de combustibil este responsabil reprezentantul special al companiei;
• Asistență rutieră 24/7, inclusiv remorcare, depanare a bateriei, înlocuire și reparare a anvelopelor, rambursarea timpului pierdut, furnizarea unui vehicul de înlocuire;
• trei ani de serviciu de marcă cu toate operațiunile recomandate de fabrică pentru cursa anuală până la 12.000 mile (19.200 km);
• 8 ani / 100.000 mile (160.000 km) garanție pentru componentele celulei de combustibil;
• Trei ani de asistență gratuită Safety Connect, care include, printre altele, o aplicație cu hărți ale stațiilor de alimentare cu hidrogen;
• trei ani realimentare gratuită hidrogen.

Astăzi, aproape toți producătorii de automobile din lume sunt dezvoltare activă mașini care funcționează cu combustibil ecologic. Experții spun că în 15-20 de ani lumea va trece complet la acest tip de transport. Deocamdată, Toyota rămâne lider în această chestiune. După lansarea celebrului „Primus”, japonezii au decis să meargă mai departe și să dezvolte o altă mașină ecologică - Toyota Mirai cu motor cu hidrogen. În articolul de astăzi, vom lua în considerare toate caracteristicile acestui nou produs și, de asemenea, vom enumera toate avantajele și dezavantajele utilizării mașinilor cu hidrogen.

Caracteristică

Toyota Mirai este una dintre primele sedanuri facut in Japonia, pe care compania a decis să o producă la scară de serie. Apropo, soluția este să suni acest model Mirai era destul de justificată, deoarece în traducerea din japoneză acest cuvânt înseamnă „viitor curat”.

Producătorul susține că primul serial hidrogen Toyota va diferi de omologii săi printr-o rezervă de putere mare, care va fi de 480 de kilometri. Acest lucru este suficient pentru ambele uz zilnicîn interiorul orașului și pentru călătorii în familie distante lungi. Dar în ceea ce privește călătoriile pe distanțe lungi, în timp ce nu va fi posibil să le faci pe o astfel de mașină. Și aici întrebarea nu este fiabilitatea designului (ca întotdeauna, japonezii au făcut mașina de înaltă calitate și „de secole”), ci în absența benzinăriilor necesare. Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu.

Trebuie remarcat faptul că Mirai nu este prima mașină alimentată cu hidrogen din lume. Toyota dezvoltă modele de mașini hibride din 1997. Atunci publicul mondial a văzut modelul FCHV cu un motor pe hidrogen sub forma unui concept SUV. Cu toate acestea, japonezii nu au îndrăznit să-l lanseze în producția de serie pe scară largă. Cel mai adesea, acest jeep putea fi găsit în agențiile guvernamentale și organizațiile care testau acest tip de transport. Apropo, unește BMW și Toyota. Germanii au semnat un contract cu inginerii japonezi și până în 2020 intenționează să creeze un nou sistem ecologic. BMW sedan Hidrogen seria 7.

Avantajele unei mașini cu hidrogen

În primul rând, despre beneficii. Pentru început, un motor alimentat cu hidrogen nu emite poluanți, spre deosebire de motorină și benzină. Este de remarcat costul redus de operare a acestui tip de transport. Combustibilul în sine (hidrogen) poate fi produs la scară mică sau mare. Acest lucru va stabiliza semnificativ situația cu prețurile la combustibil în continuă schimbare și va distribui mai eficient în lume.

Care sunt dezavantajele unui motor cu hidrogen?

Acum să vorbim despre dezavantaje. Principalul dezavantaj al acestui tip de transport este că un motor cu hidrogen (inclusiv Toyota FCV) este mai exploziv decât omologii clasici diesel și benzină. Acest lucru se datorează specialului compoziție chimică hidrogen. Apropo, pe lângă explozivitatea sa, este extrem de volatil. Această caracteristică complică semnificativ transportul și realimentarea vehiculelor cu hidrogen. Experții mai spun că întreținerea unei astfel de instalații va fi mai costisitoare decât, de exemplu, reparațiile. motor diesel cu ardere internă(datorită numărului mic de angajați care știu multe despre acest domeniu). Și, desigur, lipsa stațiilor de alimentare cu hidrogen. Există doar câteva dintre acestea în lume, de aceea este foarte dificil să folosiți astfel de mașini acum (mai ales că o astfel de mașină poate fi alimentată doar cu ajutorul echipament special).

Probleme de aprovizionare

Principala problemă a mașinilor cu hidrogen este lipsa benzinăriilor unde acestea să poată fi alimentate. De aceea, mașinile electrice sunt mai relevante pentru lume, deoarece sunt încărcate de la o priză obișnuită și chiar și în deplasare, dacă există baterie solară... Dar producția de plante cu hidrogen câștigă deja avânt. Se știe deja despre planurile de a construi 20 de astfel de benzinării în California. Dacă vânzările continuă să crească, numărul de benzinării se va dubla. Apropo, acest stat a fost ales dintr-un motiv - în California vor începe vânzările Toyota pe bază de hidrogen. Dar despre vânzări vom vorbi la finalul articolului, dar deocamdată să ne uităm la exteriorul noului produs.

Proiecta

Aspectul noii Toyota Mirai este foarte impresionant. Un „față” masiv și agresiv, cu o bară de protecție lată severă și faruri înclinate atrage imediat atenția. Grila radiatorului este poate cel mai mic și mai nesemnificativ element din exterior.

Dar chiar și pe o bucată atât de mică de plastic, japonezii au reușit să își plaseze logo-ul corporativ, realizat în stil cromat. Mașina are o zonă bună de vitrare. Acest lucru este valabil mai ales pentru parbriz. Șoferul nu va simți" zone moarte„, Deoarece toate evenimentele din jur sunt acum vizibile dintr-o privire. Caroseria are atât caracteristici aerodinamice unghiulare, cât și netezite. Totul face aspect sedanul este foarte proaspăt, modern și unic.

Interior

Interiorul mașinii este ca o piesă nava spatiala- o mulțime de butoane, ecrane, senzori și tot felul de alte lucruri. Interesant este că japonezii nu au îndrăznit să cheltuiască bani pentru dezvoltarea a două opțiuni de amenajare interioară - pentru piața europeană și cea internă. Au rezolvat problema cu rearanjarea volanului foarte simplu punând toate cele importante dispozitive de informareîn mijlocul torpilei.

Panoul în sine este plasat aproape de parbriz și întins pe întreaga sa lățime. Mai departe de ea este un masiv Computer de bord care este echipat cu o funcție de navigator încorporată. Există un alt afișaj sub el. Și sunt separate prin două canale largi de aer. Aceleași sunt duplicate pe lateralele oglinzilor, doar cu o margine cromată în colț. Volanul este echipat si cu butoane telecomandă... Nu există un buton al schimbătorului de viteze în cabină - cel mai probabil, se folosește un variator sau o transmisie automată. Difuzoarele sunt amplasate în uși, la fel ca butoanele de control al geamurilor electrice. Volanul are o aderență confortabilă. În general, aspectul este foarte ergonomic. Și chiar și în ciuda masei de butoane (mai ales că jumătate dintre ele sunt sensibile la atingere), nu este supraîncărcat cu elemente inutile și pare într-o oarecare măsură ascetică.

Specificații

Toyota a lansat o mașină cu un motor cu hidrogen care are o rezervă mare de putere. Centrala, conform producătorilor, va avea 153 de cai putere, ceea ce este suficient pentru o mașină din această clasă. Japonezii nu vorbesc despre alte motoare și, cel mai probabil, o singură modificare a noutății cu o unitate ecologică de 153 de cai putere va intra pe piață. Motorul cu hidrogen (Toyota Mirai 2015) merge pe special celule de combustibil... În interiorul acestuia din urmă are loc o reacție la care participă hidrogenul și oxigenul. Ca rezultat al interacțiunii chimice, se generează energie puternică care alimentează motorul electric.

Dinamica și costurile de exploatare

Producătorul spune că conform performanță dinamică O Toyota alimentată cu hidrogen nu este diferită de ea analogi de benzină... Accelerația de la zero la „sute” este estimată la 9 secunde. În același timp, inginerii notează costul scăzut al călătoriei.

Prețul umplerii unui rezervor timp de 1 kilometru va fi de doar 10 cenți. Astfel, pentru a conduce o mașină o sută de kilometri, trebuie să cheltuiți doar 10 dolari. Și poți alimenta o mașină în doar 5 minute.

Cum funcționează un motor cu hidrogen?

Cu siguranță fiecare dintre noi s-a gândit la principiul de funcționare al acestei unități. Ei bine, să aruncăm o privire la modul în care funcționează de fapt un motor cu hidrogen.

Forța motrice principală a acestor mașini este un generator electrochimic (unii japonezi îl numesc FC Stack. În interiorul generatorului electrochimic are loc o reacție, în urma căreia hidrogenul este oxidat. În această perioadă se generează energia necesară, care este apoi redirecționat către o baterie compactă. Aceasta din urmă servește ca sursă de alimentare a motorului electric. În ce formă generează motorul cu hidrogen deșeuri? „Toyota Mirai” este numită o mașină prietenoasă cu mediul dintr-un motiv, deoarece nu emite otrăvitoare gaze deloc, dar apă obișnuită.

Toate acestea sunt foarte bune, dar există o forță care împiedică dezvoltarea acestui tip de transport. Problema principală este că procesele de fabricare a combustibilului pentru mașinile cu hidrogen pornesc acest moment sunt subdezvoltate și necesită mulți bani. Mai mult, la crearea hidrogenului sunt implicate componente precum cărbunele și metanul. Ele poluează foarte mult atmosfera și, prin urmare, nu are sens să folosești astfel de motoare de dragul „conservării mediului”. Desigur, nu există deșeuri de la arderea acestui combustibil ( apa pura), dar pentru a-l găti, trebuie să strici în mod semnificativ atmosfera cu emisii murdare. Prin urmare, din ce în ce mai mulți specialiști caută un înlocuitor pentru actualul ICE din panourile solare.

Apropo, hidrogenul nu aparține niciunui tip unic de combustibil care poate fi folosit doar pe un singur tip de motor. Studiile au arătat că acest produs este destul de fezabil de utilizat motoare clasice cu ardere internă. Cu toate acestea, există consecințe după o astfel de reacție. Cert este că hidrogenul, atunci când este ars într-un motor cu ardere internă, eliberează doar 1/3 din energia pe care ar produce-o pe o unitate specializată. Adevărat, inginerii au reușit să corecteze această deficiență. Datorită sistemului de aprindere modificat, eficiența unor astfel de motoare nu scade, ci, dimpotrivă, crește de aproape 1,5 ori față de cea obișnuită, ceea ce face ca funcționarea acestui combustibil să fie mai favorabilă și mai rezonabilă din punct de vedere al mediului și financiar. vedere.

Dar, cu toate acestea, necazurile au fost observate nu numai în domeniul eficienței. Iar dacă coeficientul acțiune utilă inginerii au reușit să sporească metoda de îmbunătățire a sistemului de aprindere, apoi cu probleme precum căldură combustie în cameră, arderea pistoanelor și supapelor, acestea nu pot face față. Apropo, la muncă îndelungată hidrogenul este capabil să reacționeze cu alte componente ale motorului, inclusiv lubrifierea. Și fără el, motorul se uzează foarte repede. În plus, hidrogenul, datorită volatilității sale, poate pătrunde și aprinde acolo. În ceea ce privește motoarele rotative cu ardere internă, datorită designului lor simplu și distanței mari dintre colectoare, acestea sunt mai favorabile pentru utilizarea unui astfel de combustibil ca cel principal. La această întrebare, cum funcționează un motor cu hidrogen, poate fi considerat închis.

Despre cost

Potrivit producătorului, începerea vânzărilor de mașini Toyota Mirai va avea loc în primăvara lui 2015. La început, noutatea va fi disponibilă doar pe piața internă, iar vara va apărea pe cea europeană și Piețele americane... Prețul de pornire al unei Toyota cu hidrogen este de 57,5 ​​mii de dolari. În plus, compania oferă să achiziționeze această mașină pe credit cu o plată lunară de 500 USD. Bonusul va fi ocazia de a alimenta gratuit mașina pe parcursul anului la o benzinărie din California.

Până în prezent, Toyota japoneză nu are concurenți printre mașinile cu hidrogen. Cel puțin așa va fi până în 2016. Faptul este că în martie 2016 un nou mașină cu hidrogen Honda FCV. Dar nu vom prezice cât de popular va fi, dar deocamdată vom aștepta începerea vânzărilor noului Toyota Mirai.

Concluzie

Așa că ne-am dat seama de ce este atât de special și cum funcționează motorul cu hidrogen. Toyota este unul dintre primii producători de automobile care ia în considerare serios lansarea „produsului său ecologic” în producția de masă. Adevărat, până la problema cu benzinăriiși într-un mod mai ieftin, compania este puțin probabil să aștepte mare succesîn domeniul vânzării de utilaje similare.

Producător de renume mondial mașini hibride, se așteaptă să revoluționeze piața auto în 2016 prin introducerea mașină nouă alimentat de hidrogen și are emisii zero. Așa că Toyota a arătat recent modelul Mirai. Ediția noastră online a decis să afle mai în detaliu ce fel de mașină va fi și care sunt folosite în ea.

Unii experți cred că hidrogenul este după ce rezervele de petrol ale pământului încep să scadă. De aceea companie japoneză a decis să creeze model nou, care este alimentat integral de hidrogen și este gata să intre în producția de serie în 2016. Desigur, acesta nu este primul vehicul cu hidrogen oferit de producătorii auto. Dar Toyota este ambițioasă că se așteaptă să fie primul producător din lume care să înceapă să producă și să vândă modele de mașini pe bază de hidrogen în volume mari oricui este interesat. Înainte să cunoaștem detaliile despre Toyota Mirai 2016, să aflăm?

De regulă, într-un vehicul cu hidrogen există doi cilindri în care, sub formă comprimată, hidrogenul este pompat sub formă gazoasă. În plus, hidrogenul trece sistem special alimentare cu combustibil, unde oxigenul este adăugat la hidrogen. Ca rezultat al unei reacții chimice, se formează electricitate, care antrenează roțile mașinii.

Acest lucru este foarte asemănător cu mașină electrică, în care tracțiunea este efectuată de un motor electric. ... Într-o mașină cu hidrogen, centrala electrică care generează cuplul este alimentată de hidrogen.

Apropo, dacă credeți că mașinile nu vor fi puternice, atunci nu este așa. De exemplu, dacă curentul electric din casa ta la țară este întreruptă prin conectarea unui cablu electric la aparatul cu hidrogen, vei putea folosi toate aparatele electrice timp de o săptămână întreagă.

Vă întrebați cum va suna Toyota Mirai 2016 cu hidrogen și unele specificații, apoi citiți mai departe pentru recenzia noastră.

Specificație

Potrivit Toyota, Mirai poate parcurge până la 480 de kilometri cu un singur rezervor plin, care este umplut cu hidrogen. Este de remarcat faptul că pentru a alimenta până la un rezervor plin, durează doar cinci minute. aceasta avantaj excelent comparativ cu alte vehicule cu emisii zero de substanțe nocive (mașini electrice). De exemplu, un model electric Volkswagen e-Golf are o rezerva de putere pe o baterie complet incarcata de doar 130 de kilometri, cand cat pentru. Chiar și Tesla S, care are o autonomie de 320 km, durează 20 de minute pentru a se încărca și dacă folosești un încărcător special puternic, care se vinde ca opțiune suplimentară pentru o grămadă de bani.

Toyota Mirai are, de asemenea, un avantaj competitiv. Deci hidrogen 2015 Hyundai Tucson FCV are stoc maxim călătoria cu un rezervor plin de hidrogen este de numai 420 de kilometri. Honda FCX Clarity poate parcurge doar 385 de kilometri cu un rezervor plin de hidrogen.

Sub capota lui Mirai este instalat un motor electric cu o capacitate de 153 CP. si un cuplu maxim de 335 Nm. Acest unitate de putere poate accelera o greutate de 1,8 tone de la 0-100 km/h în doar 9 secunde. Acest motor este alimentat de electricitate, care este generată de o reacție chimică a hidrogenului.

Preț

Cât va costa această mașină în Rusia (dacă va fi prezentată deloc piata ruseasca) nu este cunoscută. Cel mai probabil, Toyota va refuza să vândă acest model în Federația Rusă, deoarece în țara noastră nu există infrastructură pentru alimentarea unei mașini cu hidrogen. În Statele Unite, de exemplu, Toyota nu numai că va vinde un nou model, ci și va închiria mașini. Prețul lunar va fi de 500 USD. După 36 de luni de închiriere, mașina va deveni proprietatea dumneavoastră. Pentru cei care nu doresc să închirieze o mașină, vor trebui să se despartă de 59.000 de dolari.

Unele state au regionale programe guvernamentale pentru a stimula achiziționarea de mașini cu surse alternative de combustibil. De exemplu, în California mașină cu hidrogen va costa doar 45.000 de dolari. Statul va plăti diferența.

Alimentarea cu combustibil

Acum că știi cât va costa asta masina inovatoare, desigur, mulți dintre voi aveți o întrebare, cât va costa să umpleți această mașină cu hidrogen? În multe țări, deloc. Inclusiv in SUA. Cert este că producătorii de mașini cu hidrogen, pentru a crește cererea pentru astfel de mașini, trebuie să dezvolte infrastructura, care sunt foarte puține chiar și în țările dezvoltate. De aceea, Toyota plănuiește să construiască 46 de stații de alimentare cu hidrogen numai în California până în 2016. Este planificat ca realimentarea să fie gratuită timp de 3 ani. În prezent, în California există doar 13 benzinării de acest fel.

Cât de curând va fi disponibilă Toyota Mirai?

Este planificat ca până la sfârșitul anului 2015, 300 de vehicule să ajungă în Statele Unite, deoarece aliniamentul anul 2016. Până la sfârșitul anului 2016, alte 3.000 de bucăți vor ajunge în America. mașini cu hidrogen.

A sustine

Toyota știe cum este să începi să vinzi ceva diferit și nou. Experiența este deja acolo când compania a introdus-o pe piață. Așadar, în acele țări în care noutatea va fi vândută oficial, se va lansa suport non-stop al serviciului de concierge, prin apeluri unde puteți adresa orice întrebări legate de funcționarea mașinii. Așa că puteți afla unde puteți alimenta vehiculul, sunați asistență de urgență etc.

Toyota setează acest model cu o garanție din fabrică de 2 ani cu un kilometraj de cel mult 20.000 km/an. Este de remarcat faptul că pilele de combustie ale mașinii sunt garantate timp de 8 ani sau 160.000 km de rulare.

Ce sunet va avea noua mașină?

Cel mai probabil, sunetul unei mașini cu hidrogen va fi exact același cu cel al uneia complet electrice. Adevărat, este foarte posibil ca japonezii să echipeze mașina cu un sistem de imitare a sunetului pentru sunetul motorului. Reamintim că un sistem similar este utilizat de BMW în unele dintre modelele sale. De exemplu, sunetul unui motor este amplificat folosind echipamente speciale și prin intermediul sistem de boxe mașina este transmisă în interiorul cabinei.

Nu am mai fost niciodată la Hamburg. Și alegerea acestui loc special pentru test a părut ciudată. La urma urmei, München, Stuttgart, ei bine, în ultima solutie, Frankfurt. Și aici - Hamburg! S-a dovedit că un oraș portuar mare nu a fost ales întâmplător ca test pentru o mașină de serie cu hidrogen. Acest oraș este capitala nerostită a tehnologiilor ecologice din Germania. Aici, o mulțime de soluții vizează nu numai menținerea curățeniei și ordinii, ci și utilizarea rațională a resurselor. Chiar și oamenilor le place vântul. Zeci de turbine eoliene puternice sunt situate pe câmpuri și chiar chiar în apele Elbei.

Transportul public din oraș a fost transformat la energie electrică, iar programul de autobuze cu celule de combustibil a devenit o rutină zilnică. De aceea, orașul are deja propria rețea de stații de benzină cu hidrogen. Apropo, hidrogenul pentru ei este produs prin electroliză (diviziunea apei în oxigen și hidrogen sub influența unui curent electric) chiar în centrul orașului, unde se află o mică „fabrică” de hidrogen.

Dar să revenim la vinovatul călătoriei. Toyota a mers la spectacolul vehiculului său electric pe celule de combustibil, dezvoltând metodic tehnologii de mediu. De la prima generație a Priusului cu un hibrid centrală electricăîn 1997, la actualul Mirai, care este, fără îndoială, întruchiparea viitorului auto al companiei. Apropo, Mirai în japoneză înseamnă viitorul. Și ar fi dificil de contestat faptul că dezvoltarea unor astfel de tehnologii este recunoscută de piață. Singur Hibrizi Toyota a vândut deja peste 8 milioane de bucăți!

Și așa stau lângă eșantion de serie o mașină electrică care funcționează pe hidrogen. Sursa de energie pentru motorul electric din această mașină nu este încărcarea bateriei, ci celulele de combustibil. În ele, hidrogenul și oxigenul reacționează pentru a genera electricitate. Deșeurile acestei reacții sunt apa obișnuită.

Producția în serie a Mirai poate fi numită o întindere. Mașina este produsă pe aceeași bandă transportoare în Motomachi japonez, Toyota City, unde a fost produsă supermașină Lexus LF-A. Adică vorbim de producție de înaltă precizie și tehnologică, dar la scară mică. Acum capacitatea de producție a Mirai este de aproximativ 700 de mașini pe an. Dar până în 2017 este planificat să-l aducă la 3000 de mașini/an. O circulație atât de mică explică parțial și cost ridicat mașini. Deci în Europa un Mirai va costa aproximativ 66.000 de euro. Aceasta nu include sprijinul guvernamental și compensațiile. În SUA, cu sprijin guvernamental, de exemplu, costul Mirai este mult mai modest de 45.000 de dolari. pret european nu chiar atât de înfricoșător, având în vedere că mașina nu va fi doar vândută, ci transferată la un leasing pe 4 ani cu o rată lunară de 600-700 de lire sterline în Marea Britanie, 1050 de euro în Danemarca și 1200 de euro în Germania.

Este logic să ne întrebăm de ce Toyota a decis să-l aducă Piața europeană un astfel de model? Este într-adevăr pe fondul vârfului fatal al celui mai mare concern european cu poarta sa diesel? S-a dovedit că acest hype a fost doar o „surpriză plăcută” pentru concernul japonez, care concurează de mult timp cu VW pentru dominarea lumii... Motivul real a fost acordul interstatal privind standardizarea alimentării cu combustibil a transportului de hidrogen. Cu alte cuvinte, acum toate stațiile de alimentare cu hidrogen din lume vor fi echipate cu universal duze de realimentare, sistemele de stocare a hidrogenului vor primi parametri standardizați, iar mașinile vor avea aceleași gâturi de umplere.

Mă întreb de ce Mirai, ca să spun așa, are un design specific? Există mai multe răspunsuri deodată. În primul rând, părerile estice și europene despre frumusețe au fost întotdeauna diferite. În al doilea rând, principala sarcină a aspectului Mirai a fost de a sublinia faptul că aceasta este o mașină complet specială, spre deosebire de orice altă mașină. Și în al treilea rând, designul a fost secundar aspectului. La urma urmei, era important să poți monta centrala unui vehicul electric în dimensiunile unui sedan de mărime medie. La urma urmei, lungimea Toyota Mirai este de 4,89 metri, ceea ce este aproape aceeași cu cea a lui Toyota Camry.

Progresul în proiectarea și dezvoltarea pilelor de combustie este foarte impresionant. Timp de 7 ani, blocul FCV a scăzut în dimensiune cu 58%, a devenit aproape jumătate mai ușor (56 în loc de 108 kg), în timp ce a adăugat 26% în putere. A putere specificăîmbunătățit de 2,2 ori

Dacă vă este frică de fiabilitatea unui rezervor de hidrogen, atunci știți că le-ați testat fără milă. Ceea ce pur și simplu nu au făcut. Au fost aruncați, loviți la teste de coliziune cu o forță de 150 de tone, verificați cu dublă presiune de injecție și chiar împușcați în ei cu o pușcă.

Deși nu există un motor cu ardere internă, dar compartimentul motorului ocupat. Există o unitate de control al fluxului de putere și o unitate electronică de putere.

După o scurtă privire sub ploaia rece din Hamburg, mă urc la volan. Și deși există o mulțime de lucruri neobișnuite în Mirai, nu poți spune asta în cabină. Un design fantezist - probabil asta e tot. Nici măcar algoritmul neobișnuit al selectorului transmisiei automate nu este nou. Prius-ul este exact la fel. Deci, porniți Drive și să mergem.

La manevrare, mașina nu diferă de hibrizii Toyota și Lexus. Același start silențios, aceeași lentoare a pedalei de frână la viteze mici. La urma urmei, mai întâi recuperarea este conectată și abia apoi tampoanele sunt prinse. Tracțiunea este normală. Deși caracteristicile tehnice ale lui Mіrai nu sunt atât de impresionante, ele sunt, după cum se spune, în spatele ochilor pentru viața de zi cu zi. La început, se părea că 155 de cai și o viteză maximă de 190 km / h pe Autobahns ar fi modeste pentru o mașină care cântărește sub două tone. Dar uiți repede de asta. Pe autostradă, mașina merge cu 150-170 km/h, lăsând o rezervă de tracțiune sub picior. Am nevoie de mai mult? Cu siguranță nu în această zi ploioasă. La manevrare, nu se simte că mașina este grea.

În mers, atenția este împrăștiată când se uită la tabloul de bord. Poate că aceasta este o chestiune de obicei, dar există o mulțime de numere și icoane. Iar comoditatea consolei centrale cu butoane mici lasă de dorit. Deși pare foarte avansat

Sistemul de control al temperaturii din sistemul de climatizare este împrumutat de la Lexus IS. La fel ca într-un smartphone, glisați degetul de-a lungul benzii tactile și setarea climatului se schimbă

În management, Mirai este poate chiar mai plăcut și mai agil decât un software similar. Dimensiuni Camry... Greutatea proprie este considerabilă - 1850 kg. Cu toate acestea, la manevrare, nu prea simți acest lucru, deoarece datorită centrului de greutate scăzut, mașina este foarte stabilă. Rezervor, bateriile nu sunt amplasate. Deși bateria nichel-magneziu este situată nu atât de jos - în spatele banchetei din spate.

Apropo, scaunele în sine sunt separate de o cotieră înaltă, cu o nișă mare în interior. Deci Mirai este un pur cu patru locuri.

Cea mai frapantă impresie ar fi trebuit să fie procesul de realimentare a mașinii. Există o benzinărie chiar în oraș, lângă șosea. Poate că doar inscripția „H2” indică în ea „catering” pentru mașinile viitorului. Procesul de plată este automatizat. Banii se citesc de pe un card special, care este și cheia de acces la terminalul de umplere. Alegi o coloană, presiune (350 sau 700 atmosfere) și atât.

Apoi montați mașina la difuzor, porniți fitingul din conectorul de pe mașină și apăsați butonul verde. Sistemul în sine determină volumul liber din rezervor și reumple mașina. Doar câteva minute pentru tot. Nu mai mult decât la o benzinărie obișnuită. Acesta este poate unul dintre beneficii cheieîn fața unei mașini electrice convenționale. Cat despre pret, nu am gasit prea multe avantaje aici. Prețul unui kilogram de hidrogen este de 9,5 euro. Se utilizează 0,76 kg de hidrogen la o sută de km. Dacă recalculăm acest lucru pentru consum, atunci suma este destul de comparabilă cu cheltuielile pentru o mașină cu un motor convențional cu ardere internă și mult mai mult decât pe masina electrica simplași chiar un hibrid plug-in. Deci, mai este de lucru în această direcție.

Există planuri precise pentru infrastructură. În Germania, este planificată construirea unei rețele de 50 de stații pe lângă mai multe benzinării din Hamburg. Și până în 2023, aduceți numărul lor la 400. În Marea Britanie, planurile sunt mai modeste. 15 simultan și 65 până în 2020. A treia țară din această cușcă de hidrogen este Danemarca, care se angajează să creeze 12 stații de alimentare în viitorul apropiat. Desigur, toate acestea se fac cu sprijinul guvernului. Ei plănuiesc să investească 650 de milioane de euro în următorii 6 ani.

După ce am parcurs sute de kilometri la test, încercăm să aruncăm apa acumulată. În teorie, s-au produs aproximativ 7 litri. Majoritatea au coborât cu feribotul. Dar o parte din el se acumulează într-un rezervor separat și poate fi îndepărtat forțat prin apăsarea butonului H2O din stânga coloanei de direcție.

Când restul de apă a fost scurs, nu a ieșit atât de mult - până la maximum un litru, iar apoi a ieșit abur. Apa are un miros sintetic pronunțat, ca și când apa clocotită ar fi turnată într-un recipient de plastic. Deși în mod ideal se eliberează apă pură în timpul reacției. Mirosul provine din conductele de plastic.

Drept urmare, abordarea lui Mirai cu standardele unui sedan obișnuit nu ar fi doar nerezonabilă, ci chiar ridicolă. La urma urmei, însuși faptul creației mașină de serie cu o sursă de energie cu hidrogen este deja o descoperire imensă. Iar faptul că în locul SUV-urilor (ca la prototipuri) au folosit factorul de formă sedan nu face decât să adauge faimă și onoare dezvoltatorilor, deoarece caroseria sedanului este mai complicată pentru a găzdui toate elementele sistemului. Inginerii înșiși au aruncat o provocare serioasă și au depășit-o ei înșiși.

Portbagajul este mic. Ca un hatchback din clasa C. Și transformarea sa nu este prevăzută, deoarece unul dintre rezervoare și baterii se află în spatele scaunului.

Poate că scurta întâlnire cu „viitorul” nu a fost atât de strălucitoare pe cât mă așteptam. Acest lucru poate fi comparat nu cu călătoria în timp pentru deceniile următoare, ci cu trezirea într-o nouă dimineață. Mirai este viitorul care este în prag. Nu este perfect, dar mai mult decât real.

rezumat

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Ecologia consumului. Motor: Toyota a anunțat începutul vânzărilor pe piața internă japoneză pentru primul vehicul de producție cu pile de combustibil cu hidrogen, Mirai. Acum sedanul inovator intră pe piața internațională

În Japonia, vânzările primei mașini de producție din lume cu - sedan Mirai ("Viitorul") realizate de companie se duc peste tot Motor Toyota Corp.

Datorită interesului mare față de noul model din Japonia, numărul de precomenzi a depășit deja ținta de vânzări interne. Până la sfârșitul anului trecut, producătorul auto japonez plănuia să producă 700 de mașini cu celule de combustibil, în care electricitatea pentru motor este generată prin combinarea hidrogenului dintr-un rezervor cu oxigenul atmosferic. 400 dintre ei ar trebui să meargă pe piața internă, 200 - în SUA și 100 - în țările din Europa de Vest. În acest sens, a anunțat că până la sfârșitul anului 2016 va investi 20 de miliarde de ¥ (aproximativ 162 de milioane de dolari) în dezvoltarea producției de mașini cu motoare pe hidrogen, crescând de trei ori producția de sedan Mirai (la 2,1 mii pe an). .

O parte din investiție va fi direcționată către extinderea exportului de astfel de mașini în Europa de Vest și Statele Unite. Potrivit Toyota, acestea ar trebui să devină principala piață externă a mașinilor cu hidrogen. În total, până la sfârșitul anului 2017, producătorul auto intenționează să furnizeze peste 3 mii de berline Mirai către Statele Unite.

O creștere semnificativă a producției de mașini cu hidrogen (până la 50 de mii pe an) va fi realizată în 2020, când vor avea loc Jocurile Olimpice de vară la Tokyo. Potrivit autorităților locale, acestea ar trebui să fie un mare pas către extinderea utilizării hidrogenului nu numai în industria auto, ci și în sectorul energetic. Și în 2030, fiecare a zecea mașină vândută în Japonia va fi pe pile de combustie, ceea ce, conform prognozei companiei de consultanță Deloitte Tohmatsu Consulting Co., va aduce economiei japoneze un profit suplimentar de 4,4 trilioane ¥ (aproximativ 36,9 miliarde dolari). .

Costul noului sedan Mirai din Japonia este de 7,23 milioane ¥ (60,7 mii USD), în timp ce guvernul acordă subvenții în valoare de 17 mii USD fiecărui cumpărător de astfel de mașini din țară. În plus, proprietarilor li se oferă asistență rutieră gratuită 24 de ore din 24 și o garanție de opt ani pentru motorul electric și pile de combustibil. Singurul produs produs de motorul Mirai este apa, nr Substanțe dăunătoare nu sunt emise în atmosferă. Un rezervor cu hidrogen este suficient pentru aproximativ 650 de kilometri și durează aproximativ trei minute pentru a-l umple.

Un alt mare producător auto japonez, Honda Motor Co. planifică, de asemenea, să vină anul viitor un vehicul cu hidrogen similar cu Mirai. Nissan Motor Co. își va prezenta modelul de pile de combustie în trei ani.

Mașina este echipată cu o centrală TFCS (Toyota Fuel Cell System) cu o putere maximă de 114 kW, care combină avantajele celulelor de combustie cu hidrogen și o propulsie hibridă. Aparatul nu produce emisii nociveîn atmosferă, deoarece singurul produs al TFCS este apa.

Toyota subliniază că Mirai oferă cel mai înalt nivel de siguranță. Astfel, rezervoarele de stocare a hidrogenului sunt fabricate exclusiv la Toyota cu control maxim calitate. Structura specială a rezervorului cu mai multe straturi materiale polimerice iar fibra de carbon oferă rezistență și absorbție eficientă a energiei în caz de deformare.

Sistemul de pre-coliziune (PCS) este responsabil pentru frânare automatăîn cazul unui risc ridicat de accident. Dacă electronica de bord detectează faptul unui accident, alimentarea cu hidrogen din rezervor se va opri instantaneu. Unul sau mai multe dintre cele opt airbag-uri se vor declanșa după cum este necesar.

Sedanul inovator are un design unic și o manevrabilitate bună, obținute printr-un centru de greutate record scăzut.

Cu ocazia apariţiei lui Mirai pe piata comerciala Președintele Toyota, Akio Toyoda, a declarat: „Ne-am imaginat un viitor de care omenirea se va bucura mașini ecologice permițând să nu se bazeze în întregime pe rezervele de petrol. Acestea au fost vise îndrăznețe, inspiraționale. Astăzi au devenit realitate. Suntem gata să producem mașinile la care am visat. Și pe primul dintre ei i-am numit Mirai. Am văzut viitorul. Este foarte aproape.” publicat

P.S. Și amintiți-vă, doar schimbându-vă consumul - împreună schimbăm lumea! © econet