Specificații motor Volkswagen Golf 4 1.4. Volkswagen Golf IV este o opțiune excelentă

Volkswagen Golf a devenit de mult un model de cult și de frunte pentru concernul german. Până la urmă, din 1974, germanii au vândut peste 25 de milioane de Golfuri, ceea ce înseamnă mult. În plus, Golful nu este doar una dintre cele mai populare și răspândite mașini, ci este și fondatorul clasei cu același nume - „clasa de golf”. Dar conversația nu este despre asta, ci despre a patra generație VW Golf în spatele unui hatchback... De ce să zici? Pentru că este într-adevăr foarte bun, asta-i tot!

Volkswagen Golf 4 este o mașină cu un design clasic, interesant și stilat, care nu a devenit învechită nici după mai bine de 10 ani de la înființare. Un model cu adevărat universal, pentru că și acum Golf IV arată ca al său pe străzile orașului și pe o pistă de țară și chiar și pe off-road ușor (la urma urmei, există versiuni ale Golfului cu tracțiune față sau all- volan). În funcție de gust și preferințe, Volkswagen Golf IV poate fi un hatchback cu trei sau cinci uși, iar pentru cunoscătorii de practicitate - un break. Dar, indiferent de tipul de caroserie, cel de-al patrulea Golf este foarte bun din toate punctele de vedere, iar caroseria complet galvanizată a făcut posibil ca asamblarea „germanului” să fie aproape de ideal, deoarece în acest fel designerii au putut să minimizeze îmbinările dintre piese.

Interiorul celei de-a patra generații Volkswagen Golf este acum depășit din punct de vedere moral, deși până în prezent nu există plângeri cu privire la ergonomia, caracterul practic și funcționalitatea acestuia. Tabloul de bord are un aspect clasic Volkswagen, este perfect lizibil în orice moment, iar informativitatea sa va da șanse mult mai multe modele moderne. Volanul este confortabil și plăcut, dar în același timp destul de masiv. Consola centrală este fără bibelouri deosebite, dar pe ea se potrivește tot ce aveți nevoie: aer condiționat și muzică, taste și butoane, alte comenzi. Materialele de finisare la al patrulea Golf nu sunt cele mai bune, dar sunt de înaltă calitate: arată frumos, sunt plăcute la atingere.
Volkswagen Golf 4, ca un adevărat „german”, este perfect atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Este confortabil să stai în el, scaunele din față au un profil vizibil pronunțat, care se ține bine în „șa”. Canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință trei adulți, în timp ce niciunul dintre ei nu se va simți de prisos. Ei bine, totul merge bine la al patrulea Golf, dar portbagajul este dezamăgitor: volumul de 330 de litri este prea modest pe fondul impresiilor generale ale mașinii germane... Deși, dacă este necesar, volumul util poate fi a crescut la 1185 litri. Dar oprește-te! Există și un break, care poate oferi un „corp” mai spațios, cu un volum de la 460 până la 1470 de litri, în funcție de poziția banchetei din spate.

Dacă mașina este bună, atunci așa este în toate. Așadar, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, generația Volkswagen Golf IV are o gamă largă de unități de putere, despre care fără nicio strângere de conștiință putem spune: „Da, poți să te plimbi aici!” Un total de opt motoare au fost oferite din care să aleagă: cinci care funcționează pe benzină și trei cu combustibil greu. Puterea lor variază de la 68 la 130 de cai putere. În tandem, le-ar putea fi instalate patru transmisii din care să aleagă: o manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și o „automată” cu 4 sau 5 trepte. Ei bine, este necesar să luați în considerare fiecare dintre unitățile de putere.
Motorul de bază pe benzină este un de 1,4 litri, 75 de cai putere, complet cu care sunt disponibile doar „mecanici”. O astfel de „inimă de foc” este în mod clar destul de slabă, deoarece odată cu ea, pentru a câștiga prima sută, Golf are nevoie de 15,6 secunde „eterne”, deși 171 km/h de viteză maximă pare decent. Următorul în ierarhie este un motor de 1,6 litri, a cărui putere este de 102 cai putere. La el, ca si la precedentul, se poate pune un „mecanic”, dar este posibila si o automata cu 4 trepte. Golf 4 de 102 cai putere cu transmisie manuală are caracteristici dinamice bune: o sută în urmă în 11,9 secunde, limita este de 188 km/h. Un hatchback cu o accelerație „automată” este mai lentă cu exact 1 secundă și, în general, cu 3 km / h. În același timp, un astfel de Golf nu poate fi numit lider în ceea ce privește eficiența: în ciclu combinat, consumă 7 sau 8 litri de combustibil, în funcție de transmisie.
105-unitate puternică de același volum ca cea anterioară - următoarea pe listă. Deși are o creștere de 3 forță, aici nu rezolvă nimic, decât că viteza maximă este cu 4 km/h mai mare, în timp ce ceilalți indicatori sunt similari.
Motorul de 1,6 litri cu 110 cai putere este un alt reprezentant al gamei de putere Volkswagen Golf din a patra generație. Este asociat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Performanța dinamică a motorului este îmbunătățită în bine, dar nu semnificativ - o sută este setată cu 0,2 secunde mai rapid decât precedentul, iar viteza maximă este de 194 km/h. Pentru 100 km de cale, o astfel de unitate are nevoie de doar 6,5 litri de combustibil atunci când conduceți într-un ciclu combinat.
Cel mai puternic și mai voluminos din tabăra de benzină este cel de 2,0 litri, care are un potențial de putere de 116 „cai”. Cu această „inimă de golf”, sunt disponibile atât transmisiile automate cu 4 trepte, cât și cele manuale cu 5 trepte. Primul schimbă 100 km/h în 12,4 secunde și câștigă maxim 190, al doilea - cu 1 secundă și cu 5 km/h mai repede.
Gata, motoarele pe benzina s-au terminat, acum a venit randul a trei unitati diesel. Cel mai slab, atât dintre motoarele diesel, cât și din întreaga linie electrică, este un motor de 68 de cai putere cu un volum de 1,9 litri (apropo, toată lumea de pe acest tip de combustibil are acest volum). Da, în ciuda volumului decent, caracteristicile dinamice ale unui astfel de Golf sunt pur și simplu terifiante - în 18,7 secunde, care este nevoie pentru a accelera până la o sută, puteți face o mulțime de lucruri utile. Iar viteza maximă aici provoacă lacrimi - doar 160 km/h. Dar dinamica este compensată de economie: în ciclul combinat, Golful diesel de 68 de cai putere necesită doar 5,2 litri de amestec de combustibil. Pentru acest motor intr-o pereche este disponibila doar o "mecanica" cu 5 trepte si nimic altceva.
Următorul în linie este un motor diesel dotat cu 100 de puteri. Este echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau „automat” cu 5 trepte. Dinamica lui nu este impresionantă, dar este de remarcat că este cu 5 secunde mai rapid decât cel mai puțin slab.
Și, în sfârșit, ultima și cea mai puternică unitate de putere este un diesel cu 130 de cai putere. Tipurile de transmisie sunt similare cu motorul anterior. Da, cu o astfel de „inimă de foc” VW Golf 4 arată ca o mașină dinamică și destul de agilă - 100 km/h se supun în 10,5 sau 11,4 secunde, în funcție de cutia de viteze, dar viteza maximă aici depășește 200 km/h. Fuh, asta e tot, motoarele s-au terminat!

Este logic că este imposibil de spus cu exactitate cât costă astăzi noul Volkswagen Golf din generația a patra, deoarece producția sa a fost finalizată acum 9 ani. Dar adevărul este că acest „fruct” este foarte larg reprezentat pe piața secundară. Golf 4 în stare tehnică bună poate fi cumpărat la un preț de aproximativ 180-200 de mii de ruble, dar pentru o copie în stare perfectă, poate fi necesar să plătiți aproximativ 400-500 de mii de ruble rusești. Așadar, pentru o mașină solidă, germană, chiar și un copil de 10 ani ar trebui să iasă!

Legendarul Volkswagen Golf a fost prezentat pentru prima dată în lume în 1974. Mașina a primit numele original în onoarea curentului oceanic cald - Gulf Stream (germană: Golfstrom). Golful este cel mai de succes model al gigantului auto german și unul dintre cele mai bine vândute din lume. Această mașină a pus bazele unei întregi clase de mașini care a fost numită după el. Decorația modestă din plastic, designul unghiular și confortul mediu au dat roade cu tracțiunea față (extrem de rară la acea vreme), o gamă largă de motorizări pe benzină și diesel, o gamă de caroserie (hatchback cu trei sau cinci uși, sedan Jetta și decapotabil).

Golf a fost produs în două versiuni (de bază și de lux), a avut o gamă largă de opțiuni: un ștergător de lunetă, un ștergător, o trapă, un capac blocabil al rezervorului de benzină și jante din aliaj.

Unitatea de putere de bază era un motor de 1,1 litri și 50 CP. cu. Cu el, mașina a accelerat până la 90 km/h în 13,2 secunde. Viteza maximă este de până la 149 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 8,6 litri la 100 km. De la bun început, clienților li s-au oferit mașini nu doar cu transmisie manuală, ci și cu o „automată”.

În toamna anului 1975, VW Golf GTI a fost prezentat vizitatorilor Salonului de la Frankfurt. Versiunea sport a modelului, combinând costul unui subcompact și dinamica unui coupe sport. Versiunea GTI s-a remarcat prin rame negre ale geamurilor, scaune sport și un volan, rame pentru roți extinse cu căptușeli din plastic și o serie de alte detalii. Forța motrice principală a fost motorul de 1,6 litri cu sistemul de injecție de combustibil K-Jetronic. Motorul avea o putere de 110 cai putere la 6100 rpm. Acest lucru a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 100 km/h în 9 secunde, iar viteza sa maximă a fost de 183 km/h.

Mașinile cu insigna GTI au început să aibă o cerere specială pe piață, prin urmare, deja în 1976, a apărut Golf Diesel GTI, echipat cu un turbodiesel de 1,5 litri cu o capacitate de 50 CP.

În 1979, Volkswagen prezintă noul Golf decapotabil cu capotă pliabilă. Caroseria a fost realizată de renumitul atelier Karmann din Osnabrück. Producția de decapotabile Golf I s-a întins din 1980 până în 1993, până când a fost introdus Golf III. Acest lucru s-a datorat faptului că în perioada în care producția Golfului I fusese deja oprită și înlocuită cu Golf II, versiunea decapotabilă a Golfului II nu a apărut.

Golf I a fost întrerupt în 1983. În timpul producției primului model în Germania, au fost produse aproximativ 5.625.000 de vehicule, inclusiv aproximativ 450.000 în versiunea GTI. În SUA și Canada a fost produs sub marca Volkswagen Rabbit, iar în America Latină - Volkswagen Caribe.

A doua generație Golf a fost lansată în august 1983. Mașina a devenit mai mare. Lungimea a crescut cu 300 mm, lățimea cu 55 mm, interiorul a devenit mai spațios și mai confortabil. O formă mai perfectă a corpului a redus coeficientul de rezistență la aer de la 0,42 pentru modelul anterior la 0,34. Principalele caracteristici ale mașinii au fost păstrate de specialiștii Volkswagen, dar în același timp au fost completate și îmbunătățite. A fost oferit un set de motoare pe benzină și diesel de la 1,1 la 1,8 litri cu o capacitate de la 50 la 90 CP, cutiile de viteze sunt manuale și automate.

Generația Golf II sa dovedit generos cu modificări. 1984 a văzut introducerea GTI cu un motor cu 8 supape de 112 CP. Viteza maxima de pana la 186 km/h si acceleratie pana la 100 km/h in 9,7 s. În 1985 legendarul GTI 16V (139 CP) extinde gama. Vânzările Golfului GTI II au depășit vânzările primei generații GTI la 17.193 de vehicule în 1989.

Golful Syncro cu tracțiune integrală a apărut în 1986.

Dar cea mai frapantă adăugare a familiei a fost apariția în 1989 a versiunii cu tracțiune integrală a Golf II Country. Caroseria și unitățile lui Golf Syncro sunt montate aici pe cadru, ceea ce oferă mașinii o gardă la sol impresionantă, în timp ce, la fel ca și Syncro, Country are un ambreiaj vâscos în tracțiunea punții din spate, care asigură conectarea automată a roților din spate. când roțile din față alunecă. Această modificare a fost asamblată la uzina Steyr din Graz (Austria) Datorită prețului ridicat, modelul nu a găsit o cerere mare, s-au produs doar puțin mai mult de 7000 de unități.

La sfârșitul anilor 80, VW a experimentat supraalimentarea mecanică. Rezultatul este un Volkswagen Golf G60 „încărcat” echipat cu un motor de 1,8 litri de 160 de cai putere.

Golf II a fost produs nu numai în fabrici din Germania, ci și în Franța, Țările de Jos, Marea Britanie, Spania, Austria, Elveția, Finlanda, Japonia și SUA. Volkswagen a continuat să producă Golf II până în 1992. 6,3 milioane de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

Debutul celei de-a treia generații Golf a avut loc în august 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Opțiunile de caroserie au inclus un hatchback cu trei și cinci uși, un break Variant Golf și o decapotabilă. Compartimentul pentru bagaje al break-ului cu scaunele din spate rabatate era de 1425 litri.

Golf III a primit un design unic și un interior mult mai spațios. Echipamentele suplimentare includ sistemul ABS, încălzirea electrică a scaunelor, aer condiționat, reglarea electrică a unghiului spătarului scaunului, controlul centralizării blocării, reglarea electrică a oglinzilor exterioare, sistemul de preîncălzire a motorului pe vreme rece și multe altele.

Gama de motoare a inclus șapte motoare pe benzină (de la un 1,4 litri de 60 de cai putere, la un volum puternic VR6 12V de 2,9 litri / 190 CP) și trei motoare diesel (două atmosferice de 64 și 75 CP și unul turbo de 90 CP). Toate motoarele pe benzină erau echipate cu neutralizatoare. Cel mai „modest” motor a avut un volum de 1,4 litri, iar cel mai puternic - 2,8 litri (cu o astfel de mașină a dezvoltat o viteză de 225 km/h și a câștigat „o sută” de la oprire în 7,6 secunde). Cele mai puternice versiuni au primit o transmisie automată cu patru trepte cu o acționare electrohidraulică, echipată cu două programe - pentru stiluri de condus economice și sportive, precum și frâne cu disc pe toate roțile (față - ventilate). Toate mașinile erau echipate cu servodirecție și frâne.

În 1995, apare un VW Golf unic cu un motor VR6 de 2,8 litri sub capotă. Conceptul VR6 a fost să ia un V6 obișnuit și să schimbe unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toate pistoanele să se potrivească sub o chiulasă. VR6 de 2,8 litri produce 172 CP.

Dezvoltatorii au acordat o atenție deosebită siguranței - au existat volume ușor zdrobite la impact, un cadru întărit, amplificatoare încorporate în uși. Golf III avea, de asemenea, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformabilă de 170 mm, un grup de instrumente acoperit cu spumă și spătare din oțel pentru scaunele din spate. În plus, dezvoltatorii lui Golf III le-au oferit clienților o garanție de 12 ani de protecție împotriva coroziunii.

Golf III a vândut 4,8 mil. copiile și producția au încetat în 1997.

„Al patrulea” Golf, care a început producția în 1997, a devenit o mașină mai confortabilă și mai scumpă, cu o listă bogată de opțiuni.

Fără schimbări majore, designerii au reușit să ofere mașinii un aspect modern. În primul rând, dispozitivele de iluminat neobișnuite atrag atenția. Sub capacul comun de sticlă sunt ascunse două faruri mari pentru faza scurtă și lungă, precum și două mici ture pentru semnalizatorul de direcție și lampa de ceață. Partea din spate a mașinii s-a schimbat considerabil, al cărui element caracteristic este acum stâlpul curbat al plafonului din spate, care trece în aripă. Au fost folosite noi materiale fonoabsorbante și noi suporturi pentru motor și sistem de evacuare. Golf IV are patru niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Menținând proporțiile generale, Golf IV este mai mare. Lungimea sa a crescut la 4149 mm (+131 mm), lățimea - până la 1735 mm (+30 mm), iar baza - până la 2511 mm (+39 mm).

O listă impresionantă de echipamente standard: ABS, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spătarele scaunelor din față, frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față), servodirecție cu raport de transmisie și efort de direcție variabil, reglabil pe înălțime scaun șofer, filtru de praf de aerisire, tetiere spate, bare de protecție de culoarea caroseriei, grila radiatorului și oglinzile exterioare.

La cerere, clientul poate instala un sistem de navigație cu afișaj LCD pe consola centrală. Există lucruri care nu au fost instalate anterior pe mașinile din această clasă. De exemplu, un senzor de ploaie monitorizează intensitatea ștergătoarelor.

Gama de motoare include șase motoare pe benzină și trei diesel de la 68 la 180 CP.

A cincea generație de Golf a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2003. Mașina este construită pe cea mai recentă platformă, care a stat și la baza celei de-a doua generații Audi A3 și VW Touran. Împreună cu aceasta, mașina a primit o suspensie spate multi-link și, în plus, o nouă caroserie, a cărei rigiditate a crescut cu 80%.

Golf V este cu 57 mm mai lung (4204 mm) mai lat cu 24 mm (1759 mm) mai lat și cu 39 mm mai înalt (1483 mm). Pasagerii din spate vor fi primii care vor simți creșterea spațiului: spațiul pentru picioare a crescut cu 65 mm, iar plafonul a fost ridicat cu 24 mm. Volumul portbagajului a crescut la 347 litri.

Silueta modelului este definită de cinci elemente principale: o linie de centură care trece pe sub geamurile laterale și se ridică vizibil, o grafică clară a geamurilor laterale formând un singur întreg, pereți laterali în relief în zona ușilor și stâlpilor din spate. , o formă caracteristică a stâlpului C, curbat în unghi și o linie rapidă a acoperișului... Partea frontală complet reproiectată cu aerodinamică îmbunătățită. Farurile rotunde duble cu indicatoare de direcție poziționate lateral, precum Phaeton, se caracterizează printr-o „ascuțire” caracteristică spre centrul părții din față. Suprafețele înălțate ale aripilor se ridică deasupra farurilor. Ca prelungire a capotei, împreună cu grila radiatorului formează o formă de V.

Interiorul mașinii este în stil german, funcțional și foarte ergonomic: toate nivelurile funcționale sunt clar separate, toate butoanele și comutatoarele sunt la locul lor. Fiecare detaliu a fost rafinat și îmbunătățit în comparație cu modelul anterior. De exemplu, consola centrală cu dispozitivele amplasate pe ea: aici comenzile pentru sistemul audio / navigație și ventilație / aer condiționat sunt situate mai sus, astfel încât sunt mai vizibile și mai ușor de operat.

Scaunele din față au fost complet reproiectate pentru un confort maxim. Golf V este prima mașină din segmentul său care oferă un scaun disponibil opțional cu un suport lombar cu patru moduri reglabil electric (integrat în scaun) sau cu încălzire independentă. Pe lângă scaunul din spate standard cu spătar rabatabil 60:40, un scaun opțional pentru pasagerul din față cu spătar rabatabil în față extinde zona de încărcare și permite transportul articolelor lungi.

Pentru Golf V sunt disponibile mai multe opțiuni de motor și cutie de viteze. Linia diesel este reprezentată de două unități: 2,0 l / 140 CP. și 1,9 / 105 CP. Alegerea motoarelor pe benzină este mult mai mare: 1,6 l / 102 CP, 1,4 l / 75 CP, 1,6 l / 115 CP. Mașina poate fi echipată și cu unități 1.4TSI (trei versiuni - 122, 140 și 170 CP), 2.0 FSI (două versiuni - 150 și 200 CP).

Golf V va fi oferit în 3 versiuni de echipare de bază: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă în unele detalii de echipare. Fiecare dintre ele include deja 6 airbag-uri, ABS cu asistenta la franare si ESP.

În vara lui 2009 a avut loc prezentarea celei de-a șasea generații a mașinii. Golf VI măsoară 4.199 mm în lungime, ceea ce este cu 5 mm mai puțin decât modelul anterior. Pe de altă parte, mașina este cu 20 mm mai lată la aceeași înălțime. Întregul aspect al Golf VI vorbește despre caracterul său sportiv. Capătul din față al caroseriei atrage atenția cu o grilă a radiatorului și o formă elegantă a farurilor. O linie pronunțată care merge de la faruri la luminile din spate întinde vizual caroseria și face mașina să arate mai jos.

În interior, elementele de design de înaltă calitate încântă privirea, inclusiv aplicații cromate, numeroase inserții decorative în tabloul de bord și ornamentele ușilor. Iluminarea albă a dispozitivelor care au primit un nou design este, de asemenea, plăcută ochiului. Un aparat de aer condiționat Climatic este inclus ca standard.

Noul Golf este echipat cu o serie de sisteme de siguranță: ESP de ultimă generație, sistem antiderapant, ABS cu asistență la frânare, MSR, stabilizarea remorcii și controlul tracțiunii ASR. Producătorul a avut grijă atât de siguranța șoferului, cât și a tuturor pasagerilor și a instalat șapte airbag-uri, iar unul dintre ele protejează genunchii șoferului.

Unitățile de putere ale mașinii au rămas aceleași. Baza este un motor de 1,6 litri care funcționează pe benzină și are o putere de 102 cai. Există și o unitate turbo de 1,39 litri cu 122 sau 160 de cai putere. Și, de asemenea, producătorii s-au ocupat de motoarele diesel cu o unitate turbo de 2.0 litri, care dezvoltă o putere de 110 sau 140 CP. Unitățile de putere în mod tradițional pentru Volkswagen se caracterizează printr-un consum redus de combustibil și dezvoltă o putere excelentă. Noua cutie de viteze DSG cu 7 trepte oferă o schimbare confortabilă, fără a întrerupe fluxul de putere.

Versiunea sportivă a lui Golf GTI merită în special subliniată. Motorul său 2.0 TSI dezvoltă 155 kW (210 CP), accelerând mașina de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde (viteza maximă 240 km/h). Cu astfel de indicatori, consumul de combustibil rămâne acceptabil - 7,3-7,4 l / 100 km. Alegerea este, de asemenea, un DSG automat cu 6 trepte, sau mecanică tradițională.

A șaptea generație Volkswagen Golf a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Paris din 2012. Noua generație, ca de obicei, a devenit mai spațioasă, mai ușoară și mai economică. Contrar așteptărilor, designerul șef al concernului Walter da Silva, cunoscut pentru lucrările sale îndrăznețe, nu a îndrăznit să schimbe radical designul modelului. Dar chiar și modificări minore au fost suficiente pentru ca Golf VII să dobândească caracteristici moderne, să devină mai atractiv și mai dinamic.

După ce a păstrat principalele trăsături ale stilului prin care acest brand este recunoscut, al șaptelea Golf și-a schimbat totuși dimensiunile geometrice. Mașina este cu 56 mm mai lungă (4255 mm), cu 13 mm mai lată (1799 mm) și cu 28 mm mai jos (1452 mm) decât predecesorul său. Ampatamentul a fost prelungit cu 59 mm (până la 2637 mm), ceea ce a făcut posibilă „întinderea” interiorului cu 14 mm și spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate cu 15 mm. A devenit mai spațios în umeri: la acest nivel, interiorul s-a extins cu 30 mm. Poziția șoferului este coborâtă cu 2 cm, pedalele de accelerație și de frână sunt depărtate cu 16 mm și unghiurile de direcție sunt mărite. Portbagajul extins a adăugat 30 de litri (până la 380 de litri), iar înălțimea de încărcare a scăzut cu 17 mm.

Continuitatea generațiilor în familia VW Golf este un concept nenegociabil, dar pe G7 nu veți găsi un singur panou comun de caroserie cu mașina de generația a șasea. Această mașină este într-adevăr complet nouă. Are o siluetă mai dinamică datorită înălțimii reduse a caroseriei și acoperișului ușor lungit. Are margini mai ascuțite, iar farurile cu secțiuni LED privesc acum de sub „sprincenele” deplasate ale marginii capotei. Acoperișul coborât nu numai că a oferit mașinii un aspect dinamic, dar a îmbunătățit și performanța aerodinamică. În ciuda lățimii crescute a corpului, coeficientul de rezistență este mai mic.

Datorită utilizării celei mai recente platforme modulare MQB, designerii Volkswagen au reușit să reducă greutatea vehiculului cu 100 kg. Caroseria a fost ușurată cu 23 kg, motoarele și scaunele noi au devenit mai ușoare, s-au câștigat 3 kg datorită cablajului schimbat, iar suspensia a mai scăzut încă 26 kg. Inginerii germani au luptat pentru fiecare gram, realizând că reducerea greutății mașinii ar reduce consumul de combustibil.

Președintele consiliului de administrație al Volkswagen AG, Martin Winterkorn, și-a provocat subalternii să îmbunătățească radical eficiența consumului de combustibil al modelului. În urma acestor lucrări, mașina consumă cu 23% mai puțin combustibil, iar Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion a devenit apoteoza luptei pentru eficiența consumului de combustibil. Acest motor diesel turbo produce 110 CP. iar un cuplu de 250 N * m cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte consumă doar 3,2 litri de combustibil la 100 de kilometri. Acest rezultat a fost atins cu ajutorul unui sistem start-stop, montaj de anvelope cu rezistenta redusa la rulare si a unui sistem de recuperare a energiei de franare. Înălțimea suspensiei BlueMotion a fost redusă cu 15 mm, iar pe caroserie au fost instalate elemente aerodinamice suplimentare pentru a îmbunătăți răcirea motorului și pentru a reduce rezistența la rezistență. Apropo, coeficientul de rezistență al VW Golf BlueMotion este de doar 0,27.

Pe lângă această unitate de putere, linia de motoare diesel este reprezentată de motoare cu o capacitate de 90, 150 și 180 de cai putere. Familia de benzină TSI include: 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (122 CP) și 1,4 litri (140 CP). O versiune mai puternică a modelului cu prefixul GTI a primit o unitate turbo pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 220 de cai putere. Transmisie la alegere - transmisie manuală cu 6 trepte sau DSG „automat” cu 7 trepte.

În ceea ce privește suspensia, Volkswagen Golf din a șaptea generație „McPherson” are două tipuri de suspensie spate în față: pentru modificările cu motoare mai slabe de 125 de cai putere, este prevăzută un fascicul semi-independent (este mai compact, mai ușor și mai ieftin) , iar pentru toate celelalte versiuni - un multi-link.

O mulțime de sisteme electronice noi au apărut în mașină. Echipamentul va include controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție de frânare automată, un sistem circular de supraveghere video, un sistem de urmărire a benzii, precum și un detector de semne rutiere și un detector de oboseală a șoferului. Clasica „frână de mână” va face loc electronicului, iar direcția va primi cinci moduri de funcționare (Eco, Sport, Normal, Individual și Confort). Lista de opțiuni include și o suspensie adaptivă. Nu este încă clar dacă va apărea o suspensie adaptivă în Rusia. Dar se știe că pentru piața noastră Golf va suferi o altă „adaptare”: garda la sol va crește, iar setările elementelor elastice vor fi și ele revizuite.

Până acum câțiva ani, al patrulea Volkswagen Golf era cea mai căutată mașină de pe piața de schimb, alături de VW Passat B5. Astăzi, mulți cumpărători optează pentru soiurile de Golf mai moderne, dar a patra generație are încă multe de oferit. Aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și ieftină de reparat și utilizat.

Modelul a fost lansat în septembrie 1997. În ciuda asemănării mari cu Golf 3, al patrulea Golf nu a fost un restyling profund, ci un model independent. A fost construit pe noua platformă A4, care a stat la baza pentru VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV avea o mulțime de componente și ansambluri comune cu ele.

Familia VW Golf de a patra generație este destul de diversă. De fapt, Golf 4 în sine a fost oferit în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși. Break, care a fost pus în vânzare în mai 1999, a fost denumit în mod tradițional Varianta Golf. Sedanul, care a intrat pe linia de asamblare în septembrie 1998, purta numele Bora (pentru piața americană - Jetta) și se distingea prin alte părți exterioare ale caroseriei. Varianta Bora a fost diferită de Varianta Golf în partea din față. Iar Golf Cabrio a fost, de fapt, modelul anterior, adică Golf 3, care a suferit un facelift în stilul Golf 4.

Echipamentul de bază s-a lăudat cu cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare pirotehnice, ABS, geamuri electrice și oglinzi. Pe lângă bază, au fost prezentate și trei pachete principale: Comfortline, Trendline și Highline. Din septembrie 1999 a putut fi comandat sistemul de control al stabilității ESP. În versiunile ulterioare, puteți găsi adesea nu numai airbag-uri laterale situate în spatele scaunelor din față, ci și cele pentru geamuri. Ca rezultat - unul dintre cei mai buni indicatori din clasă pentru siguranța pasagerilor.

Motoare

O gamă largă de unități de putere este deschisă de un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 75 CP. Această unitate în mod clar nu este potrivită pentru cei cărora le place să călătorească cu briza. Pentru a nu ieși din flux, acesta trebuie să fie în mod constant răsucit, ceea ce, în consecință, afectează resursa. Printre deficiențe se remarcă un sistem de ventilație a carterului înfundat și un consum mare de ulei (uzura segmentelor de piston).

Este urmat de un motor de 1,6 litri cu 8 supape și 100 CP. și o variantă de 105 cai putere cu 16 supape. Ambele cu injecție multipunct de combustibil. Aceste motoare sunt cele mai comune pentru Golf 4 și sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai de succes. Motorul poate parcurge mai mult de 300.000 km fără intervenție serioasă. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp, să îi monitorizați nivelul și să nu supraîncălziți motorul. Dintre „răni” caracteristice, merită evidențiat fluxul de antigel prin țevile de plastic crăpate ale sistemului de răcire și carcasa termostatului, funcționarea defectuoasă a supapei de accelerație și a bobinelor de aprindere. Versiunea cu 8 supape s-a dovedit în cel mai bun mod.

Motorul FSI de 110 CP a fost produs cu aceeași cilindree. Are injectie directa si este slab adaptat la conditiile noastre de functionare. Principalele probleme ale acestui motor sunt legate de echipamentul de combustibil, care deseori se defectează din cauza benzinei de calitate scăzută (se recomandă benzina 98), iar costul depanării este mult mai mare decât la motoarele cu injecție distribuită. Motorul suferă de formarea depunerilor de carbon pe supape, afecțiuni electronice și elemente de scurtă durată ale mecanismului de distribuție a gazului.

Motorul de 1,8 litri este prezentat în două versiuni: cel cu aspirație naturală producea 125 CP, iar cel turbo - 150 și 180 CP. Versiunea cu aspirație naturală se poate preface a fi o mașină destul de dinamică, mai ales cu transmisie manuală. Cu o turbină, un Golf destul de ușor accelerează la „sute” în puțin peste 8 secunde. Dar riscul la cumpărarea unei versiuni cu turbo este destul de mare (prețul unei turbine noi este de aproximativ 1000 USD), iar astfel de copii în stare decentă nu sunt ieftine. La urma urmei, proprietarii versiunilor turbo erau, de regulă, departe de pensionari. Principala regulă la operarea acestor motoare este să nu opriți motorul după o călătorie dinamică, permițând astfel turbinei să se răcească. Mai bine, instalați imediat un cronometru turbo. Ei bine, schimbi uleiul mai des.

Motorul de 2 litri (115 CP) este destul de nepretențios și de încredere. Mai ales dacă nu uitați de înlocuirea curelei de distribuție și a pompei la fiecare 90.000 km. Motoarele V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) oferă Golf 4 o dinamică excelentă, iar șoferului - plăcere de a conduce. Dar trebuie să plătești pentru plăcere. Aceste unități de alimentare sunt mai complexe și mai scumpe de reparat, deși au o resursă destul de decentă. Ele apar la vânzare, de regulă, când vine timpul pentru reparații majore.

Au existat și versiuni diesel în gama de modele. Toate - cu un volum de 1,9 litri. Cel mai slab "aspirat" SDI a dezvoltat doar 68 CP, iar versiunile TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 CP. Aceste unitati au o resursa de invidiat, eficienta si respectarea mediului inconjurator. Dar toate acestea se realizează folosind combustibil de înaltă calitate. Este logic să luați un motor diesel dacă motorul cu kilometraj redus este în stare excelentă, iar viitorul proprietar plănuiește rulări anuale mari.

1.9 SDI, dacă cineva nu este intimidat de dinamică (0-100 km/h în 17,2 secunde), va demonstra fiabilitate exemplară, durabilitate și costuri reduse de proprietate. Dar există un dezavantaj - este foarte zgomotos.

Vechiul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP. au un singur punct slab - pompa de injectie. Reparația acestuia va costa 100 USD dacă piesa mecanică este nefuncțională și 400 USD dacă cea electrică. Reconstruirea injectoarelor pe acest motor costă aproximativ 70 USD bucata.

1999 a văzut introducerea 1.9 TDI cu injectoare unitare de 115 CP. În anii următori, gama diesel a fost completată cu versiuni ale motorului de 100, 130 și 150 de cai putere. În comparație cu vechiul 1.9, acestea oferă performanțe mai bune, economie, dar mai scumpe de întreținut. Costul noilor injectoare unitare este de aproximativ 500 USD, iar renovarea costă 100 USD.

Cel mai slab dintre modelele 1.9 TDI îi lipsea volanul vulnerabil cu dublă masă și turbo-urile cu geometrie variabilă. Reparația unei turbine convenționale va necesita aproximativ 150 USD, iar cu o geometrie variabilă - deja 300 USD. Componentele noi costă în medie de două ori mai mult.Înlocuirea unui volant cu dublă masă cu ambreiaj va costa 600 USD. Un plus cert al acestor motoare diesel este absența unui filtru DPF.

Un dezavantaj comun al tuturor unităților diesel până în 2001 este o defecțiune a debitmetrului.

Transmisie

Volkswagen Golf 4 a oferit transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă se lăuda cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor. Toate „cutiile” sunt suficient de fiabile.

La o cutie de viteze manuală, maneta de viteze este uneori slăbită. Este „tratată” în majoritatea cazurilor prin înlocuirea mecanismului de comutare (aproximativ 160 USD cu lucru). La multe „cutii” cu un motor de 1,6 litri, este adesea dificil să cuplați prima treaptă de viteză. Se recomanda schimbarea uleiului in „mecanica” la fiecare 90.000 km, iar inlocuirea ambreiajului depinde de stilul de condus si de experienta celui care sta la volan. Cifrele medii sunt de 120.000-200.000 km.

La „mașini automate” este necesară schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km, și umplerea doar pe cea recomandată de uzină. Dar există câteva nuanțe aici. Când cumpărați, trebuie să întrebați vânzătorul cât de des a actualizat uleiul în transmisia automată. Nu se schimbă complet, ci parțial, deoarece noul în majoritatea cazurilor, având proprietăți detergente ridicate, dizolvă depunerile vechi și scoate din funcțiune cutia. Nu aveți încredere în serviciile care pretind că uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei.

Începând cu motorul de 1,8 litri, era disponibilă opțional tracțiunea integrală 4 MOTION. În versiunile cu motor de 2,8 litri și R32, acesta era deja în configurația de bază. Tracțiunea integrală face VW Golf 4 extrem de stabil pe drumurile alunecoase și oferă o experiență de condus de neuitat. Dezavantajul acestor modificări este complexitatea întreținerii și costul ridicat al pieselor de schimb legate de elementele de tracțiune integrală. În plus, astfel de dispozitive sunt luate de primul proprietar nu pentru excursii la brutărie și apar pe piața secundară, de regulă, fie foarte uzate, fie foarte scumpe.

Tren de rulare

Trenul de rulare al majorității Volkswagen Golf 4 are un design simplu, este fiabil, ieftin de întreținut și destul de confortabil pentru clasa sa. Suspensia față era cu lonjeroane MacPherson, iar cea din spate avea opțiuni. La versiunile cu tracțiune față, a fost folosită o grindă simplă în formă de H, iar în prezența tracțiunii integrale a fost instalată o suspensie cu mai multe brațe, ceea ce complică și crește costul de întreținere.

Uzura suspensiei este direct legată de stilul de conducere și viteza orificiului. Structurile și bucșele stabilizatoare sunt primele care se fac simțite - în medie, la fiecare 50-60 de mii de km. Dar costul pieselor de schimb și al lucrării este ieftin - aproximativ 60 de dolari pentru tot. Cu conducerea activă până la 150.000 km, amortizoarele pot „moară” (150 USD cu lucru). Restul elementelor de suspensie durează în medie peste 100.000 km. Plăcuțele din față (în funcție de stilul de conducere) „merg” 20-30 mii km, iar discurile - 80-90 mii km. Plăcuțele din spate „vii” aproximativ 60-70 mii km. Reparația suspensiei nu este împovărătoare din punct de vedere financiar, deoarece astăzi există o mulțime de înlocuitori în diferite game de preț.

Odată cu vârsta, cremaliera de direcție începe să bată.

Caroseria si interiorul

Caroseria Golfului 4, fără exagerare, poate fi numită o referință în clasa sa. Datorită galvanizării, producătorul a oferit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii prin perforare. Așchiile de vopsea pe metal, care au supraviețuit mai multor ierni la Moscova, nu au dat naștere la rugină. Toate panourile caroseriei se potrivesc perfect, iar golurile dintre elemente sunt minime. Rezultatul este o absență aproape completă a zgomotului aerodinamic la orice viteză. Deci, dacă ai în față o mașină cu urme de coroziune, atunci, cel mai probabil, a fost într-un accident și a fost prost restaurată.

Singurul dezavantaj este înghețarea ușilor în deschideri atunci când temperatura depășește 0 ° C. Producătorul a produs chiar și un lubrifiant special, care a făcut puțin mai ușor intrarea în cabină.

Interiorul german este auster și confortabil pentru clasa sa. Numeroase ajustări permit unui șofer de orice înălțime să găsească poziția corectă de conducere. Consola centrală la BMW este întoarsă spre șofer. De la erori de calcul ergonomice - inconvenientul utilizării aparatului de aer condiționat. Este în afara câmpului vizual al șoferului, trebuie să fii distras de butoane în timp ce conduci. Nu există o astfel de problemă în configurațiile cu climatizare mecanică.

Dezavantaje ale interiorului - zgârieturi pe plasticul ușilor și de-a lungul marginilor panoului frontal. Odată cu vârsta, plasticul interior începe să scârțâie. La sfârșitul producției, calitatea construcției s-a îmbunătățit ușor.

Datorită vechimii și kilometrajului uriaș (contoarele sunt răsucite de mai multe ori, ceea ce la acest model este foarte ușor de făcut), starea scaunelor, a volanului și a manetei de viteză nu este adesea cea mai bună. Deci, dacă scaunul pare dărăpănat și șifonat, iar volanul este ponosit, atunci puteți fi sigur - kilometrajul aici este mai mare de 400-500 mii km, și nu 180-230 mii km, așa cum asigură „proprietarul”.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricianul nu este mare lucru. Deși motorul ștergător din spate se defectează adesea. Trapezul ștergător frontal se poate acidifica. Mulți oameni încearcă să-l lubrifieze, dar fie nu ajută, fie ajută temporar (se „vindecă” prin înlocuirea trapezului - în medie 100 USD cu muncă).

De asemenea, întrerupătorul luminii de frână situat în ansamblul pedalei se poate defecta. Adesea, înainte de defecțiune, aprinde pe planșa de bord diverse lămpi de avertizare legate de sistemele de stabilizare și frânare, dar el însuși lucrează. În cazul unei avarii complete, semnalele de frânare se sting. În prezența unei cutii de viteze automate, pe lângă „picioare”, selectorul cutiei de viteze este blocat - iar mașina este imobilizată. Pentru a nu chema un camion de remorcare, puteți încerca să aruncați cip de pe comutator, cel mai probabil selectorul va fi deblocat. Costul comutatorului este de 15 USD, munca de înlocuire este de 10 USD.

La mașinile fabricate înainte de jumătatea anului 2001, regulatoarele de geam erau adesea defecte.În plus, afișajul climatizării, geamurile electrice și închiderea centralizată pot eșua.

Concluzie

VW Golf din a patra generație și-a păstrat toate avantajele „strămoșilor”, adăugând confort și sporind semnificativ siguranța activă și pasivă, ceea ce a complicat oarecum electronica de bord, care uneori funcționează defectuos. În rest, fiabilitatea ridicată și mentenabilitatea excelentă, combinate cu prețurile accesibile pentru piesele de schimb, fac din mașină una dintre cele mai bune opțiuni din clasă pentru achiziționarea pe piața secundară.

Mașina a debutat pentru prima dată în 1997 la Salonul Auto de la Frankfurt. Au trecut doar câteva luni de la momentul vânzării, iar mașina a devenit deja lider în vânzări. Există o serie de motive pentru aceasta.

Noul teren de golf este mai mare decât generația anterioară. De asemenea, dotarea de bază a 4 terenuri de golf a inclus un număr mare de opțiuni. Cel mai important lucru pentru care oamenilor le-a plăcut atât de mult Volkswagen golf este fiabilitatea, caroseria de foarte înaltă calitate și un număr mare de unități de putere.

Generația anterioară de golf avea un număr redus de niveluri de echipare. Și astfel vânzările a 3 terenuri de golf au lăsat mult de dorit. Producătorul a muncit din greu în această direcție și terenul de golf 4 a primit și o versiune cu tracțiune integrală.

S-ar părea că în exterior mașina poate fi aceeași, dar partea tehnică este complet diferită. Și cu acest golf a atras cumpărători. Statisticile de vânzări confirmă încă o dată succesul modelului.

Partea tehnică a mașinii

Caroseria Volkswagen Golf IV

Mașina are o caroserie complet galvanizată. De la acest model au plecat legendele despre fiabilitatea caroseriei Volkswagen. Chiar și după 15-20 de ani, cu condiția ca mașina să nu fi avut un accident, caroseria rămâne ca nouă.

Și după cum știți, cea mai importantă parte dintr-o mașină este caroseria. Deoarece motorul poate fi reparat, la fel și șasiul, dar caroseria ca nouă nu poate fi făcută niciodată.

Tipul de caroserie Volkswagen Golf IV în mai multe versiuni: sedan, break și decapotabil.

Transmisie Volkswagen Golf IV

Un număr mare de cutii de viteze au fost instalate pe a 4-a generație a terenului de golf. Acestea erau transmisii automate cu 4-5 trepte și transmisii manuale cu 5-6 trepte. Problemele cu cutia de viteze nu apar nici la un kilometraj foarte mare.

De asemenea, versiunile cu tracțiune integrală nu aduc bătăi de cap proprietarului.

Suspensia mașinii este simplă, dar în același timp foarte confortabilă. Mașina ține perfect drumul. Nu există probleme cu fiabilitatea. Chiar și pe drumurile țărilor CSI, trenul de rulare păstrează o resursă mare. Dar, în timp, vor trebui făcute unele lucrări de reparații.

Nu există zone cu probleme în șasiu. Prin urmare, cu un kilometraj mare, este imposibil de prezis cutare sau cutare defecțiune. Orice se poate rupe. Cu toate acestea, reparațiile trenului de rulare sunt foarte simple și ieftine.

De asemenea, nu există plângeri cu privire la partea principală a unităților de alimentare. Cea mai populară și cea mai bună opțiune pentru o astfel de mașină este diesel 1. 9. Cel mai bine este să alegeți o versiune cu 130 sau 150 de cai putere. Atunci dinamica va fi bună, iar consumul de combustibil este ridicol. Mijlocul de aur, ca să spunem așa.

În același timp, nu vă vor oferi o dinamică deosebită. Pentru iubitorii de conducere rapidă, motorul 1.8 turbo pe benzină cu 150 sau 170 de cai putere este ideal. Motorul este foarte fiabil, economic și dinamic. În același timp, consumul de combustibil este destul de acceptabil.

În urmă cu doar zece ani, Golf 4 era unul dintre liderii la cerere pe piața secundară, alături de al cincilea Passat. Astăzi, bineînțeles, timpul și-a luat deja pragul, dar încă poți găsi o versiune decentă a lui Golf 4. Și va fi o alegere excelentă a unei mașini ieftine și fiabile, cu un cost scăzut de operare și reparare.

Golf 4 a început producția în 1997 și, deși mașina arată foarte asemănătoare cu modelul anterior, de fapt este o mașină complet diferită, construită pe o altă platformă. Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon și Toledo sunt asamblate pe aceeași platformă. Piesele de suspensie pentru aceste mașini sunt interschimbabile.

Inițial, Golf 4 a fost produs în spatele unui hatchback cu trei și cinci uși. În 1999 a început producția break-ului, care a primit marcajul „Variant”. Golf 4 din sedan a fost numit „Bora” (pentru piața din SUA - „Jetta”). Merită să știți că Golf 4 decapotabil nu este altceva decât un facelift al Golf 3 decapotabil.

În „bază” Golf avea cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu pretensionatoare, sistem ABS, geamuri electrice și oglinzi electrice. Pe lângă configurația de bază, au existat și „Comfortline”, „Trendline” și „Highline”. Ulterior, sistemul CAP putea fi comandat pentru o mașină contra unei taxe suplimentare. Pe mașinile din ultimii ani de producție se puteau vedea și airbag-uri pentru geam (pe lângă cele laterale). Datorită acestui fapt, mașina a fost unul dintre liderii în siguranța pasagerilor din clasa sa.

Modificări și caracteristici ale motoarelor pe benzină Volkswagen Golf IV




Gama de motoare a fost destul de largă și a început cu un motor pe benzină de 1,4 litri care producea 75 de cai putere. Desigur, nu o veți putea „conduce”. Mai mult, atunci când conduceți într-un flux, acest motor trebuie rotit în mod constant la turații mari pentru a ține pasul cu cea mai mare parte a mașinilor. Și acest lucru îi reduce resursele.

În plus, putem desemna o unitate de 1,6 litri cu opt supape și o sută de cai putere sub capotă și aceeași, dar cu șaisprezece supape, 105 cai putere. Acestea sunt cele mai comune și mai fiabile motoare pentru Golf 4. Astfel de motoare pot rula cu ușurință înapoi cu 300 de mii de km fără reparații majore, cu condiția ca uleiul să fie schimbat în mod regulat și să se evite supraîncălzirea. Adevărat, aceste motoare sparg adesea tee-ul sistemului de răcire, dar este destul de ieftin și nu este greu de schimbat.

Au existat și motoare FSI de 1,6 litri și 110 cai putere cu injecție directă. Dar, în condiții casnice, era adesea „bolnav” din cauza calității proaste a combustibilului. El este, de asemenea, predispus la formarea de depozite de carbon în chiulasa.




Unitatea pe benzină de 1,8 litri și 125 de cai putere avea și versiuni turbo de 150 și 180 de cai putere. Un motor atmosferic cu transmisie manuală este considerat a fi foarte dinamic, iar cu un compresor, această mașină ușoară accelerează chiar la o sută în puțin peste 8 secunde. Cumpărarea unei versiuni turbo este asociată cu un anumit risc, deoarece era departe de pensionari care o conduceau la casa lor, iar o astfel de mașină ar fi „nu te juca” (este vorba, în primul rând, de o turbină scumpă). Dar în stare bună, un astfel de dispozitiv va cere mulți bani. Amintiți-vă - după „recoacerea” pe o astfel de mașină, nu trebuie să opriți imediat motorul, trebuie să lăsați motorul să funcționeze ceva timp la turație de ralanti pentru a răci turbina. Și uleiul din aceste unități ar trebui schimbat mai des decât recomandă producătorul.

Dar unitatea de doi litri și 115 cai putere este foarte nepretențioasă și fiabilă. Dar cu condiția înlocuirii regulate (la fiecare 90 de mii de km) a setului de sincronizare împreună cu pompa.

Motoarele V5, VR5, V6 și VR6 (2,3, 2,8 și 3,2 litri) conferă celui de-al patrulea Golf o dinamică excelentă și se laudă cu durabilitate. Dar, în afară de asta, sunt scumpe de întreținut și reparat. De obicei, de obicei încep să vândă o astfel de mașină doar când a venit momentul pentru o revizie a motorului.

Puțin ar trebui spus despre motorul diesel. Toate sunt de 1,9 litri. Cel mai slab SDI atmosferic ar putea produce 68 de „cai”, iar motoarele cu turbină - de la 90 la 150. Motoarele diesel ale celui de-al patrulea Golf sunt foarte durabile și economice, dar în cazul utilizării motorinei de înaltă calitate, ceea ce nu este așa. usor de gasit in Rusia. În general, un Golf diesel merită cumpărat doar dacă ești încrezător că motorul este în stare bună și plănuiești alergări lungi pe pistă.




Motorul 1.9SDI (AGP, AQM) poate fi numit un model de fiabilitate, durabilitate și întreținere redusă. Are două dezavantaje: 17 secunde până la sute și zgomotos.

Vechiul 1.9TDI cu forțe de 90 (AGR, ALH) și 110 (AHF, ASV) are probleme cu pompa de injecție, a cărei reparație este relativ costisitoare.

Din 1999, a intrat în serie un 1.9TDI (AJM, AUY) de 115 cai putere cu duze pentru pompă. În plus, în gama diesel au apărut unități cu puteri de 100 (BEW), 130 (ASZ) și 150 (ARL) cai putere.

În comparație cu vechiul 1.9TDI, aceste motoare au performanțe și economie mai ridicate. Adevărat, întreținerea și repararea unor astfel de motoare au devenit semnificativ mai scumpe.

Cel mai slab 1.9TDI îi lipsește un volant scump cu două discuri și o turbină cu geometrie variabilă.




Avantajul incontestabil al acestor motoare diesel este absența unui filtru de particule, iar dezavantajul lor comun este defectarea frecventă a debitmetrului (la motoare înainte de 2001).

Golf 4 a fost vândut cu transmisii manuale cu 5 și 6 trepte și transmisii automate cu 4 și 5 trepte cu funcție de control manual. Toate cutiile pot fi numite destul de fiabile. La "mecanici" uneori, maneta schimbătorului de viteze ar putea fi slăbită. Pe versiunile de 1,6 litri, uneori au existat dificultăți cu includerea primei trepte a transmisiei manuale. Schimbarea uleiului cutiei mecanice este asigurată la fiecare 90 de mii de km, ambreiajul, în funcție de stilul de condus, poate dura 130-200 de mii de km.

În transmisia automată, uleiul este proiectat pentru 60 de mii de kilometri. Uleiul se schimbă parțial, deoarece proprietățile sale de spălare foarte mari, atunci când sunt complet înlocuite, sunt capabile să dizolve toate depunerile vechi, ceea ce va dezactiva inevitabil cutia. Dacă proprietarul anterior nu a schimbat uleiul pentru o lungă perioadă de timp, kilometrajul mașinii este mare, iar cutia funcționează impecabil, atunci nici nu ar trebui să faceți acest lucru.

Pe versiunea de 1,8 litri și mai mult, cumpărătorul ar putea comanda sistemul de tracțiune integrală 4motion. Versiunea de 2,8 litri și versiunea R32 au tracțiune integrală deja în „bază”. O mașină cu 4motion face conducerea mult mai memorabilă, dar costul reparației acestei transmisii și complexitatea reparației pot fi o durere în buzunarul proprietarului. Merită să știți că pe piața secundară, de regulă, acestea sunt vândute fie foarte „năușite”, fie foarte scumpe Golf 4Motion (a cărui stare poate fi numită bună).

Caroseria celui de-al patrulea Golf este foarte demn de rezistență la coroziune. În locurile de așchii, rugina nu apare mult timp. Datorită degajărilor minime și părților corpului perfect potrivite, zgomotul aerodinamic este absent la toate vitezele. Dacă vezi urme de coroziune pe caroseria lui Golf 4, atunci cu siguranță ți se oferă o mașină spartă.

Dintre defectele caroseriei, se poate observa înghețarea etanșărilor ușilor atunci când se instalează înghețul. Pentru a evita acest lucru, pretratați toate benzile de cauciuc din uși cu unsoare siliconică, care este vândută sub formă de spray.

Interiorul lui Golf 4 este o versiune germană clasică austeră. Datorită numeroaselor ajustări ale scaunului șoferului, un șofer de orice dimensiune se va așeza confortabil la volanul acestei mașini.




Dar utilizarea climatizării nu este foarte convenabilă: butoanele sale sunt situate departe de șofer și trebuie să distragi atenția de la drum pentru a face setări. Mașinile cu aer condiționat convențional nu au acest inconvenient.

În timp, plasticul ușilor și al panoului frontal este șters, iar interiorul populează „greieri”. În versiunile ulterioare ale lui Golf 4, calitatea interiorului a fost îmbunătățită.

Această mașină nu provoacă probleme speciale în electricitate. Uneori, motorul ștergător spate se poate defecta și trapezul din față se închide. Ocazional este necesar să se schimbe „broasca” luminii de frână, situată sub pedală.

În versiunile cu transmisie automată, uneori proprietarii se confruntă cu o blocare a selectorului cutiei de viteze. Pentru a-l debloca, trebuie să scoateți conectorul din comutator și să îl introduceți înapoi. Dacă o astfel de „glitch” apare periodic, atunci comutatorul va trebui schimbat, deoarece este ieftin.

La modelele timpurii, a existat un defect la geamurile electrice. Ocazional proprietarii s-au plâns de defecțiunea afișajului „climei” și a închiderii centralizate.




Trenul de rulare Golf 4 poate fi descris ca fiind confortabil, simplu, fiabil și ieftin de întreținut. În față - popularul loncher MacPherson, iar în spate - fie o grindă în mașinile cu tracțiune față, fie un multi-link într-un 4x4.

Creat cu Raphaël 2.1.0. O recenzie a mașinii Volkswagen Golf 5 poate fi vizualizată AICI.

Durabilitatea pieselor suspensiei Golf 4 depinde în mare măsură de stilul de condus și de viteza lovirii. La fel ca majoritatea autoturismelor, primele care „cedează” sunt tijele și bucșele stabilizatoare (50-60 mii km). Amortizoarele în timpul călătoriilor active vor trebui înlocuite la aproximativ 150 de mii de km. Alte piese de suspensie servesc în medie 100 de mii de km, ceea ce este destul de demn.

Plăcuțele din față din fabrică vor trebui înlocuite mai aproape de 30 de mii de km, discurile vor dura aproape 100 de mii. Plăcuțele din spate se uzează mai puțin; vor trebui schimbate pentru prima dată la aproximativ 70 de mii de km.

Puteți repara suspensia celui de-al patrulea Golf pentru bani relativ puțini - există multe opțiuni pentru piese de schimb pentru această mașină pe piață pentru fiecare portofel.

Rezumând, putem spune cu încredere că Golf 4 a preluat toate avantajele modelelor anterioare, adăugându-le confort și siguranță. Mașina este una dintre cele mai bune din clasa sa și este cu siguranță recomandată pentru achiziție (în stare bună, firește,).

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive Volkswagen Golf 4:

Test de accident Volkswagen Golf IV: