Supapa de recirculare a gazelor de eșapament pe d4al. Sistem EGR într-un motor diesel ce este

EGR (abrevierea pentru recircularea gazelor de eșapament) este un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Conform tehnologiei EGR, o parte din gazele de eșapament sunt returnate la sistemul de admisie a aerului pentru a forma un amestec combustibil.

Sistemul nu îmbunătățește performanța motoarelor cu ardere internă, ci mai degrabă opusul. Instalarea EGR în vehicule este destinată:

• reducerea toxicității gazelor de eșapament, în primul rând a nivelului de oxid de azot din gazele de eșapament;
• introducerea unui grad suplimentar de control al mediului al vehiculului;
• reducerea proceselor de detonare;
• combustie mai completă a combustibilului;
• încălzirea rapidă a conductei de aer de admisie.

La mașinile din ultimii ani de producție, defectarea EGR poate bloca funcționarea corectă a motoarelor la turații și turații mari. Există un software special care reprogramează unitatea de comandă a motorului.

Supapa EGR - ce este și de ce este nevoie

Temperatura gazelor de eșapament este foarte ridicată, prin urmare, pentru o funcționare fiabilă, este fabricată din oțel durabil, aliat, care poate rezista la sarcini de temperatură de până la 2000 de grade Celsius. Cu toate acestea, un astfel de oțel nu are o rezistență suficientă, în special la temperaturi ridicate. Prin urmare, supapa EGR nu are o durată de viață ridicată.

Principiul de funcționare

Reducerea concentrației de oxid de azot în gazele de eșapament ale motoarelor cu ardere internă se realizează prin scăderea artificială a conținutului de oxigen din amestecul de admisie. Acest lucru se realizează cu ajutorul unei supape EGR, care ocolește o parte din gazele de eșapament, în care aproape tot oxigenul a fost deja ars în timpul aprinderii amestecului de lucru, în conducta de aer de admisie.

Astfel, concentrația de oxigen din circuitul de admisie scade, arderea amestecului aer-combustibil are loc la temperaturi mai scăzute și oxidul de azot toxic se formează cu o intensitate mai mică.

Desigur, acest lucru reduce eficiența motorului, puterea acestuia, dar acestea sunt cerințele severe pentru respectarea mediului în funcțiune a vehiculului.

Dacă supapa EGR, dintr-un anumit motiv, nu funcționează sau este blocată în mod deliberat, unitatea de comandă a motorului (în special eliberarea după 2010) dă o comandă pentru a limita alimentarea amestecului combustibil-aer, adică „sufocă” în mod artificial motorul .

Video - despre sistemul EGR:

Blocarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament se face în următoarele cazuri:

• uzura excesivă a grupului pistonului, prezența uleiului în gazele de eșapament pentru a preveni contaminarea bujiilor și defecțiunile de aprindere;
• forțarea motorului, așchiere;
• alimentarea cu combustibil de calitate scăzută, ducând la contaminarea prematură a supapei;
• încălcări ale algoritmului sistemului EGR.

Clasificarea recirculării gazelor de eșapament

În mașinile moderne, sunt utilizate trei tipuri de implementare a algoritmului EGR:

Electronic

Instalat pe majoritatea mașinilor după 2010. Comanda provine de la unitatea de comandă a motorului prin intermediul impulsurilor furnizate motorului pas cu pas al dispozitivului cu mai multe etape. O astfel de supapă funcționează nu numai în pozițiile „deschis-închis”, dar este capabilă să deschidă parțial calea de recirculare, ceea ce crește precizia sistemului.

Pneumatic

Este controlat de o supapă de vid care controlează presiunea din sistemul de admisie.

Electro-pneumatic

Un astfel de sistem este utilizat atunci când mai multe supape trebuie controlate.

Algoritmul de control pentru supapele EGR poate fi organizat pe baza citirilor următorilor senzori:

• senzor de presiune a gazelor de eșapament;
• Senzor EGR;
• senzor de temperatură a gazului;
• senzor de viteză a vehiculului;
• senzor de presiune diferențială la ieșirea și intrarea supapei EGR;
• debitmetru;

Nu este un fapt faptul că citirile tuturor senzorilor de mai sus vor participa la procesul de control al supapei EGR. Fiecare producător dezvoltă independent un algoritm pentru funcționarea sistemului. Dar în toate cazurile este destul de complicat.

La motoarele diesel, supapa EGR este declanșată de obicei pentru a se deschide la ralanti. Cantitatea de amestec de deșeuri ocolit poate ajunge la 40 - 50%. Pe măsură ce motorul se încălzește, acesta se închide.

La motoarele pe benzină, supapa se închide când motorul este la ralanti și, dimpotrivă, când sarcina este crescută. Rata de reciclare este de obicei de aproximativ 10%.

Cauzele defecțiunii

Principalele cauze ale defecțiunii EGR sunt:

• combustibilul de calitate scăzută, care duce la formarea unor depozite excesive de carbon, poate deteriora supapa după 10.000 - 20.000 km;
• probleme cu setarea unghiului de aprindere al unui motor cu ardere internă;
• garnituri uzate ale tijei supapei, compresie redusă, alte probleme ale motorului asociate cu prezența uleiului în gazele de eșapament;
• funcționarea defectuoasă a echipamentelor electrice;
• încălcarea algoritmului de procesare a semnalului de către unitatea de control a motorului;
• nivel crescut de ulei;
• uzura injectoarelor;
• uzura mecanică naturală a supapei, care apare de obicei după 60 - 80 de mii de kilometri parcurși.

Semne ale unei defecțiuni a supapei EGR

Principalele semne de funcționare defectuoasă și eșecul operabilității sunt următoarele:

1. Supapă înfundată poate duce la blocare în timpul funcționării, precum și la creșterea timpului de răspuns. Blocarea contribuie la reducerea puterii motorului, turația de mers în gol neregulată, fum negru la motoarele diesel. Închiderea prematură a supapei contribuie la o muncă mai „grea”, la un consum crescut de combustibil.
2. Supapă întredeschisă permanent USR duce la o scădere notabilă a puterii și, în consecință, la o scădere a ridicării sale.
3. Defecțiune supapă duce la o defecțiune complexă a sistemului EGR, care este de obicei indicată de indicatorul „CHECK ENGINE” de pe tabloul de bord și posibilele simptome:

• viteză de ralanti instabilă;
• fum crescut;
• scăderea / creșterea puterii;
• zgomot crescut al motorului;
• detonaţie.

La autoturismele cu kilometri mari înainte de anul 2000, eșecul unei astfel de supape poate să nu se manifeste în niciun fel, prin urmare, periodic (de preferință înainte de următoarele sezoane de toamnă / iarnă și primăvară / vară), precum și înainte de a fi supus unei inspecții tehnice , este recomandat:

• faceți o examinare externă a cablajului, a conectorilor, a conductelor care duc la supapa EGR;
• verificați ("sună") bobina electrovalvei USR;
• efectuați diagnosticarea computerizată a unității de comandă a motorului.

Video - despre semnele unei defecțiuni a supapei EGR:

Diagnosticul computerizat al unității de comandă a motorului monitorizează de obicei următorii parametri ai sistemului EGR:

• coeficientul de recirculare;
• ciclul de funcționare a impulsurilor PWM (modulația lățimii impulsurilor), dacă se utilizează acest tip de control al supapei EGR;
• starea de pornire / oprire a supapei în timpul controlului normal al impulsurilor.

Înlocuirea sau curățarea supapei EGR

Acesta este de obicei situat pe partea stângă a compartimentului motorului sau pe peretele compartimentului motorului. Poate fi găsit cu ușurință de cele două furtunuri și de conectorul electric conectat la supapă (în cazul unei electrovalve).

Video - cum să curățați supapa EGR pe un Honda Fit:

Asamblarea și demontarea acestuia în timpul înlocuirii sau curățării nu cauzează de obicei probleme tehnice. În acest caz, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

• aplicați agent de etanșare la temperatură ridicată la racordul filetat al supapei termice;
• utilizați o garnitură nouă în timpul instalării;
• pentru a preveni scurgerile, respectați forțele de strângere ale conexiunilor filetate (specificate în instrucțiunile de reparație);
• verificați etanșeitatea conexiunii tuburilor de vid, corectitudinea conexiunii.

Îndepărtarea acestuia (stub)

Mulți proprietari de mașini (în special vehicule în vârstă) opresc sistemul EGR. Acest lucru se întâmplă atunci când:

• supapa USR este defectă și proprietarul mașinii nu dorește să cheltuiască bani în plus pentru achiziționarea sa;
• grupul de pistoane este foarte uzat, uleiul ars intră în gazele de eșapament, se formează un depozit puternic de carbon care, în cazul recirculării, contaminează foarte mult volumul de lucru al motorului și al bujiilor, mărește fumul;
• uneori îndepărtarea supapei EGR restabilește temporar turația de ralanti și răspunsul clapetei motorului care a mers puțin prea departe.

Pentru mașinile până în anul 2000, atunci când scoateți supapa USR, este suficient să deconectați conectorul electric. În unele cazuri, în acest caz, atunci este mai bine să înăbușiți conductele care duc la supapă. Acest lucru nu va cauza o defecțiune a echipamentului electric al vehiculului.

În cazul în care înfășurarea de comandă a electrovalvei este defectă, este posibil să porniți un releu convențional sau un bec intern cu incandescență în paralel cu supapa pentru emulare, astfel încât eroarea motorului să nu se aprindă.

Video - merită să opriți (înăbușirea) EGR:

Dacă sistemul EGR este oprit în mașini după 2005, pot exista mari probleme asociate cu electricitatea auto.

Practic, sistemul USR este oprit în procesul de îmbunătățire a caracteristicilor dinamice ale motorului, denumite „ciobire”. Ce este recircularea gazelor de eșapament? Este similar cu faptul că veți rula din nou aerul expirat în plămâni. Da, desigur, nivelul substanțelor nocive expirate va fi mai mic, dar va deveni și mai dificil și mai neplăcut să respiri. Așa raționează mulți șoferi și nu fără motiv.

Video - cum să înăbuși în mod corespunzător supapa EGR pe un VAG:

Există multe stații de service care oferă servicii de închidere EGR software. Apoi este posibil să nu se facă modificări mecanice și electrice în sistemul de comandă al motorului. Trebuie doar să refaceți software-ul unității de control.

Video - despre EGR și filtrul de particule:

Unii pasionați de mașini, care au făcut, încearcă să se auto-reprogrameze pentru a elimina EGR, folosind firmware-ul și programele postate pe Internet. Este foarte riscant, este mai bine să apelezi la profesioniști.

Motoarele moderne de automobile sunt mecanisme foarte complexe care sunt echipate cu sisteme diferite pentru a îmbunătăți eficiența de funcționare (a crește eficiența), a economisi combustibil și a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Puțini șoferi știu că aceasta este o supapă EGR și, totuși, a fost folosită în mașini de mult timp. Scopul său principal este de a reduce nivelul emisiilor de oxid de azot în atmosferă.

Merită să recunoaștem că supapele USR „Renault”, „Opel”, „Chevrolet” și alte mărci de mașini funcționează cu adevărat eficient, iar cantitatea de substanțe nocive emise în atmosferă este redusă. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi problema exploatării sale. Faptul este că pentru mulți șoferi această supapă este o durere de cap, deoarece defecțiunea sa face ca motorul să funcționeze incorect. Să ne dăm seama unde se află supapa EGR, la ce servește și dacă este posibil să se facă fără ea.

Scop

Sistemul USR vă permite să reduceți nivelul emisiilor de substanțe nocive în stradă. Activitatea sa se bazează pe înlocuirea unei părți a oxigenului cu un amestec fără oxigen (gaze de eșapament). Acest lucru va reduce probabilitatea oxidării azotului în camerele de ardere ale motorului. Majoritatea șoferilor consideră că prin sistemul EGR, gazele de eșapament sunt alimentate înapoi în motor pentru arderea ulterioară, ceea ce este incorect. Nu există nicio arsură, doar cantitatea de oxigen din camerele de ardere este redusă și nimic mai mult.

Este demn de remarcat faptul că supapa EGR este doar unul dintre elementele întregului sistem și este principalul. La fel ca orice altă supapă, trece o anumită cantitate de gaze de eșapament prin ea însăși, care apoi intră în camerele de ardere. Este controlat de sistemul electronic al mașinii și se deschide / închide strict conform comenzilor ECU.

Caracteristicile muncii

Când operați sistemul USR, există o serie de caracteristici care trebuie luate în considerare. Faptul este că gazele de eșapament au o temperatură foarte ridicată și, prin urmare, necesită răcire înainte de a intra în camera de ardere. În caz contrar, amestecul va fi supraîncălzit. Pentru răcirea gazelor, se folosesc schimbătoare de căldură, în care o parte din temperatura gazelor este preluată de lichidul din răcitoare. Tot acest sistem complex funcționează doar pentru a reduce emisiile dăunătoare în atmosferă.

Supapa, așa cum s-a menționat mai sus, reglează cantitatea de gaze de eșapament care intră în motor. Este controlat de un bloc care își monitorizează simultan poziția utilizând un senzor de poziție a supapei. Acest lucru vă permite să-i reglați cu precizie activitatea și să o deschideți / închideți numai atunci când este nevoie de aceasta.

Conditii de lucru

Supapa EGR la Peugeot, Opel, Renault și alte mașini are unele limitări care sunt necesare pentru a reduce efectul negativ al sistemului asupra performanțelor motorului. Prin urmare, întregul sistem USR funcționează în anumite condiții:

1. Se pornește numai atunci când motorul se află la temperatura optimă de funcționare. Dacă temperatura motorului nu este în intervalul dorit, atunci sistemul USR este dezactivat sau pur și simplu reduce gradul de participare.
2. De asemenea, sistemul poate fi oprit la o temperatură ridicată a aerului de admisie. Faptul este că aerul fierbinte din exterior și gazele de eșapament chiar mai calde împreună vor crea un amestec supraîncălzit, care poate provoca detonarea într-un motor cu supapă EGR. Opel, de exemplu, suferă adesea de acest lucru.
3. Sistemul nu mai funcționează la rotații ale motorului peste 3000 rpm sau sub sarcini mari.

Funcții suplimentare

Rețineți că supapa EGR este o unitate care, pe lângă funcția sa principală, îndeplinește și alte funcții suplimentare. De exemplu, cu participarea sa, este posibilă eliberarea excesului de presiune în tractul de admisie atunci când există o scădere bruscă a turației motorului la sarcini mari. În acest moment, supapa se deschide ușor pentru o anumită perioadă de timp și nu se închide până când dispare presiunea diferențială de la intrare la ieșire.

A doua sa funcție suplimentară este de a arde prin filtrul de particule. Cu toate acestea, nu toate mașinile sunt echipate cu acesta (cel mai adesea doar mașinile cu motoare diesel). Când filtrul arde, supapa de accelerație se închide, dar supapa se deschide. Îmbogățește amestecul și permite vaporilor de combustibil ne-arși să ajungă la filtrul DPF.

Probleme cu supapele EGR

Ford Transit, Opel Astra, Chevrolet Lacetti și alte mașini care funcționează cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament pot întâmpina unele probleme cu funcționarea acestuia. Acesta este un sistem destul de problematic, iar punctul său slab este senzorul de poziție a supapei. Dacă funcționează defectuos sau nu funcționează deloc, atunci ECU nu poate regla cu precizie alimentarea cu gaze de eșapament la admisie. Începând cu mașinile echipate cu motoare EURO-4, o defecțiune a sistemului USR necesită reparații imediate, deoarece în acest caz puterea motorului este foarte limitată.

De obicei, dacă sistemul EGR nu funcționează, sunt posibile următoarele probleme:

1. Supapa este complet funcțională, dar senzorul de poziție a supapei nu este. În acest caz, sistemul nu știe dacă supapa este în poziția corectă. Dacă acest lucru se întâmplă la motoarele EURO-3, atunci nu există pierderi de putere, dar există pierderi la motoarele EURO-4.
2. A doua problemă comună este blocarea supapei EGR în poziția închisă. În acest caz, nu există probleme cu funcționarea motorului pe motorul EURO-3. Pe EURO-4, modul de limitare a puterii motorului va fi activat automat.
3. Supapa EGR este blocată în poziția deschisă - gazele de eșapament vor curge constant în camerele de ardere. În același timp, va exista o pierdere notabilă de putere la motoarele EURO-3 și EURO-4. În plus, acesta din urmă va funcționa în continuare cu restricții datorită activării modului corespunzător. Un simptom obișnuit al unei supape blocate va fi o cantitate mare de fum din conducta de evacuare.
4. Scurgerea lichidului de răcire. De obicei, nu există semne de scurgere decât o scădere a nivelului lichidului de răcire într-un recipient special.

Aprins Verificați lumina motorului de pe tabloul de bord

Faptul este că în mașină sunt instalați senzori care pot determina conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Dacă conținutul este ridicat, atunci aceasta indică ineficiența sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Lampa de verificare a motorului se aprinde. Pentru a fi sigur de acest lucru, trebuie să citiți codul de eroare. Acest lucru se poate face fie folosind un scaner special, fie utilizând computerul de bord al mașinii (eroarea este citită diferit pe mașini diferite). De exemplu, dacă supapa EGR din Opel Astra este defectă, atunci va fi afișat codul de eroare P0400. Această eroare poate fi eliminată deconectând bornele bateriei timp de 5 minute, cu toate acestea, în timp, senzorul va detecta din nou un conținut crescut de oxid de azot în gazele de eșapament, iar lumina „Verificați motorul” se va aprinde din nou.

Rezolvarea problemelor supapelor

Dacă sistemul de recirculare eșuează, atunci există cel puțin mai multe opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme. Cea mai evidentă opțiune este renovarea. Mașina este condusă la stația de service, supapa în sine este îndepărtată și este curățată cu o soluție de curățare a carburatorului. Poate fi necesară și curățarea colectorului de admisie, dar aceasta este o procedură costisitoare și complexă. Adesea, supapa este înfundată cu funingine și blocată banal. Dar după curățare funcționează din nou bine. Cu toate acestea, funcționarea sa normală este posibilă numai pentru un anumit timp. Noua sa blocare este doar o chestiune de timp.

De asemenea, puteți curăța singur acest element. De obicei, producătorii sunt conștienți de faptul că supapa este o zonă cu probleme în sistemul USR și încearcă să o plaseze într-un loc convenabil. În multe mașini, poate fi îndepărtat deschizând capota și deșurubând câteva șuruburi. Apoi trebuie pus într-o soluție pentru curățarea carburatorilor pentru o zi, spălat din depozite de carbon și pus înapoi. Toate acestea se pot face independent dacă aveți cel puțin cunoștințe de bază despre mecanica unei mașini. Stația de service percepe în medie 1.000 de ruble pentru un astfel de serviciu.

Cum se înăbușă supapa EGR?

Mulți șoferi care s-au uzat suficient cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament ajung într-un mod radical și eficient - opresc supapa. Acest lucru este suficient de ușor de făcut. Pentru a face acest lucru, acesta trebuie deșurubat și o garnitură metalică groasă înșurubată în locul său - acesta va fi dopul supapei EGR. Ca urmare, gazele de eșapament nu vor putea „străpunge” garnitura, iar motorul va primi doar un amestec de aer-combustibil fără niciun amestec de gaze de eșapament.

Partile pozitive ale mufei

După crearea unui stub, puteți uita pentru totdeauna despre problemele asociate cu sistemul USR. Motorul va funcționa acum cu un amestec curat. Acest lucru este valabil pentru mașinile în care acest sistem nu este fiabil (Opel Astra sau Land Rover Discovery 3). De asemenea, șoferii observă o îmbunătățire a reacției la pedala de gaz, mașina accelerând mai repede la pornire. Acest lucru este logic, deoarece fără sistemul EGR, buteliile de oxigen au întotdeauna un maxim. Și când supapa EGR funcționează, cilindrii sunt umpluți cu un amestec de aer și gaze de eșapament, prin urmare, pentru revenirea completă la motor, este necesar să faceți mai multe rotații pentru a eroda complet acest amestec.

De asemenea, după conectarea supapei, din țeava de evacuare iese mai puțin fum.

Laturile negative

Respectarea ecologică a vehiculului este redusă și se emite mai mult oxid de azot în atmosferă. De asemenea, închiderea sistemului necesită eliminarea filtrului DFT, dacă există. Al treilea punct negativ este eroarea „Verificați motorul”, care va fi activată constant pe tabloul de bord. Faptul este că sistemul nu înțelege că proprietarul a înăbușit supapa, așa că se va gândi că nu funcționează corect. Eroarea poate fi eliminată folosind un scaner OBD, dar va reapărea în timp.

Cu toate acestea, unii master pot bloca supapa nu numai în hardware, ci și în software. Pentru a face acest lucru, o garnitură este instalată pe supapă în sine, iar după aceea „creierele” mașinii sunt refăcute - întregul sistem USR ca întreg este decupat din ele, după care mașina încetează ținând cont de citirile din senzorii pentru conținutul de oxid de azot din gazele de eșapament. Acest serviciu, desigur, nu este gratuit. Dar numai aceasta vă va permite să eliminați definitiv eroarea „Verificați motorul” de pe tabloul de bord.

Rețineți că, în cazul oricărei alte defecțiuni a motorului, indicatorul de control al motorului se va aprinde din nou - intermitentul se referă doar la eliminarea sistemului USR.

Mituri despre dezactivarea USR

Acum, că știți că aceasta este o supapă EGR, puteți vorbi despre mituri comune despre dopul supapei, care sunt discutate de șoferi. Există o opinie populară pe forumurile auto care dezactivează sistemul USR va duce la o creștere a temperaturii în cilindrii motorului, iar acest lucru este plin de uzură prematură a motorului. Oamenii care scriu acest lucru pur și simplu nu înțeleg modul în care funcționează sistemul. Când motorul funcționează la turații mari și are o sarcină mare, supapa trebuie închisă oricum. Prin urmare, nu putem vorbi decât despre o ușoară creștere a temperaturii în blocul de cilindri cu sarcini minime ale motorului.

De asemenea, unii șoferi și meșteri insistă că fără USR încălzirea motorului va fi mai puțin eficientă. Cu toate acestea, practica arată că acest sistem nu afectează în niciun fel viteza de încălzire a motorului. Mai mult, în general este dezactivat până când motorul atinge temperatura de funcționare.

A treia concepție greșită este că dezactivarea USR degradează performanța motorului și duce la un consum crescut de benzină. Motoarele moderne sunt bine adaptate pentru a funcționa cu sau fără supapă. În plus, chiar și cu un sistem USR funcțional, „creierele” nu îl folosesc întotdeauna - există o mulțime de condiții despre care este dezactivat.

Ar trebui să opresc supapa?

Dacă eroarea „Verificați motorul” este afișată în mod constant pe tabloul de bord, iar motorul în sine pierde puterea sau funcționează mai rău, atunci are sens să opriți sistemul USR. Bineînțeles, în mod ideal, este de dorit să o reparați, dar nimic nu se va întâmpla cu mașina dacă este îndoit să o înecați. Multe mașini, după oprirea acestui sistem, au parcurs cu succes sute de mii de kilometri fără probleme.

Concluzie

Acum înțelegeți ce este o supapă EGR. Ford, Chevrolet, Opel, Land Rover și alți producători folosesc această tehnologie în mașinile lor. Din păcate, nu funcționează eficient la toate modelele, așa că mai devreme sau mai târziu trebuie „tăiat” în detrimentul mediului. Dar practica arată că șoferii sunt mai interesați de funcționarea normală a unui motor de mașină decât de „un fel de„ ecologie și pot fi înțelese.

În legătură cu cerințele crescute ale ecologiștilor pentru motoarele diesel și cu carburator, pentru a reduce nivelul oxizilor de azot din gazele de eșapament, se utilizează sistemul EGR - Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). În conformitate cu diferitele cerințe propuse de standardele care urmăresc toxicitatea gazelor de eșapament, sistemul EGR dintr-un motor diesel are mai multe varietăți:

1. EGR de înaltă presiune.
2. Sistem de joasă presiune.
3. Sistem combinat USR.

Principalele sarcini urmărite de sistemul USR

La utilizarea supapei de sistem, o parte din gazele de eșapament sunt returnate prin colectorul de admisie pentru o combustie ulterioară. În același timp, unitățile de putere funcționează din ce în ce mai ușor, la motoarele pe benzină există o scădere notabilă a nivelului de detonare.

Avantajele utilizării unui sistem de recirculare:

• Îmbunătățirea performanței motoarelor cu combustie internă diesel și pe benzină.
• Consum redus de combustibil.
• Reducerea toxicității gazelor de eșapament.

Procesul de formare a oxizilor nocivi sub influența temperaturilor ridicate constă din următoarele etape:

1. Creșterea activă a procentului de oxizi de azot în amestecurile combustibil-aer.
2. Interacțiunea oxigenului și azotului sub influența temperaturii ridicate.
3. Pătrunderea aerului în camera de ardere determină formarea activă a oxidului de azot.
4. Înlocuirea oxigenului cu oxizi de azot formați.
5. Lipsa de oxigen determină arderea incompletă a amestecului de lucru.
6. Pierderea puterii motorului.
7. Consum crescut de motorină sau benzină.
8. Creșterea toxicității gazelor de eșapament în motorul cu ardere internă.

Returul unei părți a gazelor de eșapament în galeria de admisie contribuie la o scădere notabilă a temperaturii de ardere a amestecurilor de combustibil. Odată cu scăderea temperaturii, intensitatea formării oxizilor nitrici scade.

Când gazele care au trecut un ciclu complet intră în camera de ardere, aceasta nu încalcă echilibrul cantitativ al principalelor componente implicate în crearea amestecurilor combustibil-aer, indicatorii de putere ai unităților de putere nu se modifică atunci când funcționează în diferite moduri, combustibil este salvat.

Funcțiile supapei de recirculare a gazului

Supapa EGR dintr-un motor diesel este elementul principal al sistemului de recirculare. Funcționarea întregului sistem se bazează pe munca sa. Cu acest dispozitiv, gazele de eșapament intră parțial în colector pentru a se amesteca cu aerul care intră. O creștere a cantității de oxigen din cameră duce la o creștere a temperaturii de ardere a amestecului de lucru. Gazele de eșapament adăugate permit reducerea conținutului de oxigen, ceea ce ajută la reducerea temperaturii de funcționare și a cantității de oxizi de azot din gazele de eșapament.

Caracteristici ale supapelor diesel și carburator USR

Funcționarea supapelor EGR la motoarele diesel și pe benzină are anumite diferențe. La motoarele diesel, este instalată o supapă care se deschide la ralanti, în timp ce cantitatea de aer proaspăt este redusă la jumătate. Cu o creștere a sarcinii pe motorul USR, acesta lasă să intre mai puține gaze de eșapament; la sarcini de vârf, supapa se închide. Supapa se închide și atunci când motorul diesel se încălzește.

Supapa EGR, instalată pe un motor pe benzină, este în poziția închisă la ralanti și până la atingerea cuplului maxim. La sarcini mici și medii, USR admite mai puțin de 10% oxigen.

Principiul de funcționare al sistemului de recirculare

Principiul de funcționare al sistemului de recirculare este o buclă închisă. Supapa EGR este controlată de un controler electric sau electronic, pneumatic. În prima soluție, sistemul primește date către controlerul motorului cu ardere internă de la un senzor special. În cea de-a doua versiune, supapa EGR este reglată pe baza datelor în funcție de citirile obținute din presiunea galeriei de admisie, debitul masic de aer și temperatura aerului de admisie.

Cu un design îmbunătățit al unităților de putere, unde gazele de eșapament sunt răcite intens în timpul recirculării, supapa EGR este încorporată în sistemul de răcire. În același timp, în ciuda designului mai complex al sistemului, cantitatea de oxizi este redusă mult mai eficient.

În timpul funcționării motoarelor echipate cu o supapă EGR, apar următoarele avantaje:

• La motoarele pe benzină, se observă o scădere de presiune redusă în zona supapei de accelerație.
• O scădere a temperaturii duce la o scădere a loviturilor, ceea ce permite utilizarea unui moment de aprindere mai timpuriu, care îmbunătățește caracteristicile de cuplu ale motorului cu ardere internă.
• În funcționarea unui motor diesel cu EGR, apare moliciunea, nivelul de zgomot la ralanti este redus, datorită conținutului redus de oxigen în timpul arderii amestecului de combustibil.

Sisteme de recirculare a motorului diesel

Pentru a se asigura că motoarele diesel respectă standardele Euro 4, acestea sunt echipate cu supape EGR de înaltă presiune. Conform standardelor internaționale, cantitatea admisibilă de oxizi de azot în gazele de eșapament nu trebuie să depășească 0,25 g / km.

Principiul de funcționare al sistemului de recirculare constă în selectarea gazelor de eșapament înainte de intrarea în turbină, redirecționându-le către un canal special care duce la galeria de admisie.

Sistemul de recirculare constă din următoarele elemente:

1. Supapă EGR.
2. Transmisie electrică sau pneumatică.
3. Conducte ramificate pentru transportul gazelor.

Supapa EGR preia o parte din gazele de eșapament din sistemul de eșapament și le direcționează către galeria de admisie.

Pentru funcționarea unei supape pneumatice, se creează un vid în zona colectorului de admisie al unei unități de alimentare cu benzină. La motoarele diesel, rarefacția aerului are loc din cauza funcționării unei pompe de vid. Datorită vidului rezultat, se declanșează supapa de recirculare.

Rata de recirculare depinde de modul de funcționare al motorului, de căderea de presiune din colectoarele de admisie și evacuare. Sistemul de admisie controlează presiunea prin schimbarea poziției supapei de accelerație. La presiune de intrare scăzută, supapa de accelerație este în poziția închisă. Cu cât rata de recirculare este mai mare, cu atât mai puțin fluxul de gaze de eșapament către turbocompresor.

Recirculația activă are ca rezultat o scădere a presiunii turbo la un motor diesel echipat cu un sistem EGR. Când motorul diesel este la ralanti, cu supapa de accelerație complet deschisă, până când motorul este complet încălzit și temperatura de funcționare este atinsă, sistemul EGR este într-un mod de activitate scăzută.

Funcționarea sistemului USR într-un motor diesel este controlată de unitatea de control electronic a unității de putere. Supapa își începe activitatea atunci când este primit un semnal de control de la ECU, care reglează deschiderea supapei de accelerație în conformitate cu citirile senzorului potențiometric.

Sisteme de recirculare la presiune scăzută

Pentru a respecta standardul Euro 5, motoarele diesel trebuie să aibă un conținut de gaze de eșapament de cel mult 0,18 g / km. În astfel de motoare diesel, este instalat un sistem EGR de joasă presiune. Aici gazele urmează un anumit ciclu:

1. Trecerea prin filtrul de particule.
2. Răcire în radiator.
3. Trecerea prin supapa EGR.
4. Pătrunderea în sistemul de admisie situat la intrarea turbinei.

Utilizarea unui sistem EGR de presiune scăzută are ca rezultat următorii factori pozitivi:

• procentul de elemente de funingine este redus;
• temperatura gazelor de eșapament scade semnificativ;
• procentul de oxizi de azot din evacuare este redus brusc.

Trecerea gazelor de eșapament prin dispozitivul cu turbocompresor stabilizează presiunea de turbocompresor, ceea ce ajută la menținerea puterii unității de putere diesel fără pierderi.

Unitatea electronică de comandă a motorului diesel monitorizează intensitatea proceselor de recirculare prin intermediul următoarelor dispozitive:

• clapetei de accelerație;
• clapeta supapei de recirculare;
• clapeta de evacuare.

Toate amortizoarele sunt acționate electric. Cu ajutorul unui senzor potențiometric, deschiderea fiecărui amortizor este controlată de o anumită cantitate în conformitate cu un program special încorporat în ECU. În același timp, este monitorizat gradul de umplere al fiecărui cilindru al motorului, presiunea de turbocompresie și intensitatea EGR în fiecare mod de funcționare al motorului diesel.

Sistem combinat de recirculare

Motoarele diesel sunt echipate cu un sistem combinat de recirculare pentru a respecta cerințele Euro 6, care necesită o compoziție cantitativă a oxidului de azot din gazele de eșapament care nu depășesc 0,08 g / km.

Prezența a două linii separate în proiectarea pentru recircularea gazelor de eșapament distinge acest sistem de versiunile anterioare. O linie are presiune ridicată, cealaltă este scăzută. Principiul de funcționare al sistemului combinat seamănă cu funcționarea sistemului utilizat la motoarele care îndeplinesc cerințele Euro 5. În plus, gazele sunt furnizate de la o linie de înaltă presiune, care este conectată la trecerea la anumite moduri de funcționare a motorului. .

Sarcina principală este de a reduce nivelul oxizilor de azot din gazele de eșapament cât mai eficient posibil.

Proiectarea sistemului combinat nu prevede răcirea în răcitorul de gaze de eșapament, care se află în conducta de înaltă presiune.

Defecțiuni în sistemele EGR și cauzele acestora

Cea mai frecventă cauză a defecțiunilor sistemului este depunerile de carbon pe piesele supapei USR. Depunerile de carbon se formează cel mai adesea în scaun sau pe suprafața plăcii supapei. Următoarele motive duc la formarea plăcilor dăunătoare:

• utilizarea combustibilului de calitate scăzută;
• dezechilibru în funcționarea sistemului de alimentare cu motorină;
• arderea incompletă a amestecurilor aer-combustibil;
• defecțiuni în sistemul de ventilație a gazelor din carter.

Prezența depunerilor de carbon duce la uzura accelerată a elementelor turbocompresorului și a grupului cilindru-piston, cocsarea duzelor injectorului, defecțiuni în funcționarea senzorilor care transmit informații către unitatea electronică de control (ECU), ceea ce duce la defecțiuni ale semnalului care controlează funcționarea supapei EGR. Supapa înfundată duce la o funcționare incorectă și la o confiscare ulterioară.

Deschiderea și închiderea prematură a supapei se observă mai ales atunci când motorul diesel este la ralanti, puterea se pierde atunci când este blocată, lucrarea devine mai grosieră și mai zgomotoasă. la o creștere a consumului de combustibil.

Pentru a identifica defecțiunile sistemului de recirculare, este necesar să inspectați vizual conductele, conectorii electrici din zona senzorilor.

Cu diagnostice aprofundate, se efectuează următoarele operații:

• scanarea elementelor sistemului;
• verificarea funcțională a fiecărui actuator și supapă EGR;
• verificarea rezistenței firelor;
• semnalele de control sunt verificate folosind un osciloscop și un multimetru.

Scanarea poate arăta că presiunea de intrare este anormală, iar debitul de aer este crescut, ceea ce înseamnă că supapa EGR este blocată.

La înlocuirea supapei, este necesar să curățați în prealabil conductele și conectorii conductei de alimentare, astfel încât depozitele de carbon rămase după înlocuire să nu conducă la defecțiuni noi în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este o soluție care reduce nivelul oxizilor de azot din gazele de eșapament ale unui motor pe benzină sau diesel. Acest sistem aplicat motoarelor moderne cu ardere internă este absent doar la motoarele pe benzină.

Principalul obiectiv al sistemului EGR este reducerea eficientă a nivelului de oxizi de azot din evacuare. Formarea oxizilor de azot în timpul funcționării motorului este cauzată de temperaturi ridicate. O creștere a temperaturii în camera de ardere duce la o creștere activă a conținutului de oxizi de azot din amestecul combustibil-aer. Temperatura ridicată din camera de ardere a motorului cu ardere internă duce la faptul că oxigenul și azotul, care sunt conținute în aerul furnizat, încep să interacționeze între ele.

Aerul pătrunde în camera de ardere încălzită a motorului, unde se formează apoi oxizi de azot. Aceasta înseamnă că oxigenul, care este necesar pentru arderea completă a benzinei în unități de acest tip, începe să fie înlocuit cu oxizii de azot indicați. Amestecul de lucru, sub condiția lipsei de oxigen, nu se arde complet, ceea ce duce la pierderea puterii motorului, consumul de combustibil este considerabil crescut și crește și toxicitatea gazelor de eșapament ale motorului cu ardere internă.

Dacă returnați o parte din gazele de eșapament în galeria de admisie, acest lucru vă permite să reduceți ușor temperatura de ardere a amestecului combustibil-aer. Scăderea temperaturii reduce automat viteza de formare a oxidului de azot.

Intrarea unei părți a gazelor de eșapament în admisie practic nu modifică raportul necesar al componentelor de bază pentru a obține un amestec combustibil-aer de înaltă calitate, motorul în sine nu pierde puterea în diferite moduri și se observă și consumul de combustibil .

Deconectarea supapei EGR

În Europa și alte țări dezvoltate, problemele de mediu sunt abordate destul de strict. Pe teritoriul CSI, există numeroase dispute cu privire la problema USR. Subiectele pentru discuții între șoferi sunt subiecte despre cum să „înece” USR-ul unui motor diesel sau pe benzină, să neutralizeze sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, să oprească supapa USR a unui motor diesel etc.

Mulți sunt convinși că sistemul de recirculare „sufocă” motorul și USR ia puterea, nepermițând cilindrilor motorului să fie umplu la maxim cu aer curat. Acestea includ amatori. Un motiv la fel de comun pentru refuzul recirculării este o contaminare puternică a galeriei de admisie și o defecțiune rapidă a senzorilor sistemului, precum și a supapei EGR.

Toate elementele sistemului de recirculare suferă de depuneri de carbon atunci când motorul funcționează cu combustibil de calitate scăzută. Repararea sistemului necesită anumite costuri financiare. Din acest motiv, unii șoferi „înăbușă” imediat recircularea gazelor de eșapament și nu le pasă de oportunitatea unei astfel de soluții.

Recircularea gazelor de eșapament: supapă EGR

Elementul principal al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este supapa EGR. Întregul sistem se bazează pe această supapă. Supapa EGR este o soluție care permite unei anumite părți a gazelor de eșapament să curgă înapoi în galeria de admisie, unde sunt amestecate din nou cu următoarea porțiune de aer care intră în admisie.

Cu cât este mai mult oxigen în camera de ardere, cu atât este mai mare temperatura de ardere a amestecului combustibil-aer. Adăugarea unei părți a gazelor de eșapament în amestec înseamnă o reducere forțată a cantității de oxigen. Aceasta realizează o scădere a temperaturii de ardere a amestecului de lucru din cameră. Mai puțin oxigen înseamnă mai puțină interacțiune cu azotul, ceea ce reduce în cele din urmă cantitatea de oxizi de azot din evacuare.

Supapa EGR a unui motor diesel sau pe benzină nu funcționează în același mod, în funcție de caracteristicile tipului particular de motor cu ardere internă. Motorul diesel are o supapă EGR care se deschide în regim de mers în gol, reducând la jumătate aportul unei porțiuni proaspete de aer. Pe măsură ce sarcina motorului crește, EGR permite mai puține gaze de eșapament în admisie, iar în momentele de vârf de încărcare, supapa este complet închisă. Această supapă se închide și atunci când motorul diesel se încălzește. În ceea ce privește motoarele cu combustie internă pe benzină, supapa EGR este închisă la ralanti, precum și atunci când motorul atinge cuplul maxim. Dacă sarcina motorului este mică sau medie, atunci supapa furnizează doar până la 10% din admisia de aer.

Sistemele de recirculare funcționează pe un principiu de buclă închisă, iar supapa EGR în sine poate fi controlată:

• controler electric;
• metoda electro-pneumatică;

Pentru prima soluție, sistemul se bazează pe date care provin de la un senzor de poziție la controlerul ICE. Controlerul este cel care trimite semnalul de comandă la supapă. În cel de-al doilea caz, funcționarea supapei EGR este ajustată pe baza citirilor de la senzorul de presiune al galeriei de admisie, senzorul de debit de aer masic și senzorul de temperatură a aerului de admisie.

Există modele de motoare care implică o răcire îmbunătățită a gazelor de eșapament în timpul funcționării sistemului de recirculare. Supapa EGR în astfel de modele este integrată în sistemul de răcire a motorului. Sistemul devine mai complex, dar nivelul oxizilor de azot este redus și mai eficient.

Potrivit producătorilor, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament are o serie de avantaje în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Pentru motoarele pe benzină, avantajele USR sunt o scădere de presiune mai mică în zona supapei de accelerație. Temperatura mai mică de ardere reduce lovirea, permițând aprinderea timpurie să îmbunătățească cuplul motorului. Un motor diesel cu USR funcționează mai lin și mai silențios în modul de mers în gol, deoarece un conținut mai scăzut de oxigen duce la o scădere a presiunii în momentul arderii amestecului combustibil-aer.

Tipuri de sisteme de recirculare a gazelor de eșapament ale motorului diesel

EGR de înaltă presiune este instalat pe motoarele diesel care respectă Euro 4. Conform acestor cerințe, conținutul permis de oxid de azot din gazele de eșapament nu trebuie să depășească 0,25 g / km. Sistemul de recirculare la presiune înaltă elimină parțial gazele de eșapament din galeria de evacuare a turbodieselului, luându-le în amonte de turbină. Apoi, sistemul redirecționează aceste gaze către conductă, de unde intră în colectorul de admisie.

Sistemul are următoarele elemente în dispozitivul său:

• supapă de recirculare cu acționare electrică sau pneumatică;
• țevi de eșapament;

Supapa de recirculare (supapa EGR) recirculează gazele de eșapament de la sistemul de evacuare la admisie. Supapa pneumatică funcționează datorită vidului creat în galeria de admisie a motoarelor cu combustie internă pe benzină. În unitățile diesel, acest vid este creat de o pompă de vid. Vidul care acționează asupra supapei de recirculare este la rândul său controlat de electrovalva de comandă.

Procesul de recirculare a gazelor de eșapament devine mai mult sau mai puțin intensiv, în funcție de diferitele moduri de funcționare ale unității de putere. Gradul de intensitate depinde direct de diferența de presiune dintre intrare și ieșire. Presiunea de admisie este controlată de supapa de accelerație. O clapetă închisă înseamnă că presiunea de intrare scade. În acest moment, recircularea gazelor de eșapament continuă mai intens. O recirculare mai mare are ca rezultat un flux mai mic de gaze de eșapament, care este direcționat către turbocompresor. Se pare că, în momentul recirculării active a gazelor de eșapament, presiunea de supraalimentare a unui motor diesel cu ardere internă, care este echipat cu un USR de acest tip, scade ușor.

Sistemul USR nu este activ în modul de mers în gol, în momentul deschiderii complete a clapetei, precum și în timpul încălzirii motorului și înainte ca motorul să atingă temperatura de funcționare. Se efectuează controlul asupra funcționării sistemului de recirculare. Supapa de recirculare intră în funcțiune pe un semnal de la unitatea electronică de comandă a motorului cu ardere internă, care controlează poziția supapei de accelerație cu ajutorul unui senzor potențiometric.

Motoarele cu combustie internă diesel care respectă standardul Euro 5 implică un nivel de oxid de azot în gazele de eșapament care nu trebuie să depășească 0,18 g / km. Astfel de motoare au un sistem EGR de presiune scăzută. O caracteristică specială a acestui sistem este că gazele de eșapament sunt îndepărtate în spatele filtrului de particule diesel. Gazele intră apoi în radiatorul de recirculare pentru răcire suplimentară. Următoarea etapă este trecerea gazelor prin supapa de recirculare și pătrunderea în admisia din fața turbinei.

Sistemul EGR de joasă presiune oferă următoarele avantaje:

• reducerea cantității de particule de funingine;
• temperatura gazelor de eșapament este efectiv redusă;
• reducerea semnificativă a nivelului de oxizi de azot din gazele de eșapament;

Un plus suplimentar este că gazele de eșapament trec prin turbocompresor. Acest lucru permite acestui sistem de recirculare să funcționeze eficient fără a reduce presiunea de impuls. Se pare că motorul funcționează fără pierderi de putere.

Rata de recirculare este realizată de ECU-ul motorului. Controlul se efectuează utilizând următoarele elemente:

• clapetei de accelerație;
• amortizor de recirculare;
• clapeta de evacuare;

Toate amortizoarele sunt acționate electric. Deschiderea amortizoarelor cu o valoare sau alta este măsurată de senzori potențiometrici. Nivelul de deschidere al amortizorului se bazează pe un program special. Această schemă digitală este conectată la ECU, ia în considerare umplerea cilindrilor motorului, indicatorul de presiune de turbocompresie și gradul de intensitate al sistemului EGR în raport cu diferitele moduri de funcționare ale motorului cu ardere internă.

Motoarele diesel standard Euro 6, conform cărora conținutul de oxid de azot din evacuare nu trebuie să depășească 0,08 g / km, primesc un sistem combinat de recirculare. O caracteristică a unui astfel de sistem constă în două autostrăzi separate prin care gazele de eșapament sunt recirculate. Una dintre liniile sistemului EGR combinat este linia de înaltă presiune, iar cealaltă este linia de presiune joasă.

Sistemul combinat funcționează ca un sistem de recirculare pe motoarele Euro 5. În plus, gazele de eșapament pot fi furnizate de la o linie de înaltă presiune, care este activată în anumite moduri de funcționare ale unității de putere. Sarcina principală este de a reduce nivelul oxizilor de azot din evacuare cât mai mult posibil. Este demn de remarcat faptul că răcitorul de gaze de eșapament din sistemul combinat este absent în raport cu conducta de înaltă presiune.

Principalele cauze ale defecțiunilor USR

Cea mai frecventă cauză a defecțiunilor sistemului EGR este depozitele de carbon. Acumularea intensă de carbon afectează scaunul sau placa supapei USR. Depozitele de carbon se formează ca urmare a funcționării motorului cu ardere internă pe combustibil de calitate scăzută. De asemenea, sistemul de recirculare eșuează din cauza defecțiunilor și defecțiunilor sistemului de alimentare cu energie a motorului diesel, arderii incomplete a amestecului combustibil-aer, abaterilor în funcționarea sistemului de ventilație a carterului etc. Sistemul USR suferă de depozite de carbon ca urmare a uzurii mecanice a turbocompresorului, a pistoanelor și a cilindrilor, cocsarea duzelor injectorului, precum și a diferitelor defecțiuni în funcționarea senzorilor care transmit semnale către ECU pentru a controla supapa EGR.

Dacă supapa EGR este înfundată, este posibil să nu funcționeze corect sau să se blocheze. În primul caz, se observă o acționare prematură a supapei, care este vizibilă în modul de mers în gol și nu are simptome și consecințe evidente pentru motorul cu ardere internă. În cel de-al doilea caz, supapa EGR se poate bloca în momentul deschiderii sau închiderii. Unitățile pe benzină cu o supapă de recirculare blocată în regim de ralanti extrem de instabile, crescând consumul de combustibil. Motoarele diesel cu o supapă EGR inoperantă pierd puterea, funcționează dur și mai zgomotos.

Pentru a identifica defecțiunile sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, este necesar să verificați vizual starea conductelor, a conectorilor electrici ai senzorilor și a altor sisteme. Diagnosticul avansat include scanări electronice și o serie de proceduri pentru a verifica funcționalitatea actuatorilor și a valvei EGR în sine.

Este necesar să verificați rezistența, precum și prezența semnalelor de control. Pentru aceasta, se utilizează un osciloscop și un multimetru. Dacă scanarea a arătat că presiunea de intrare este anormală și există, de asemenea, un debit crescut de aer, atunci supapa se poate bloca. Înlocuirea supapei EGR în paralel necesită curățarea temeinică a liniilor și a conectorilor asociați, deoarece reziduurile de carbon din sistem pot duce la reapariția defecțiunilor sistemului EGR după o perioadă scurtă de timp.

Singurele excepții sunt motoarele turbocompresoare (sau bit-turbine). La astfel de motoare puternice, acest sistem pur și simplu nu este eficient, iar alte măsuri de siguranță sunt utilizate pentru a menține un nivel ridicat de mediu. De exemplu, poate fi instalat un dispozitiv special care răcește aerul care intră în camerele de ardere și, astfel, protejează împotriva formării oxidului de azot.

Din ce este fabricată supapa USR?

Gazele care ies din camera de ardere sunt foarte fierbinți. Prin urmare, acest tip de supapă este fabricată din oțel de înaltă rezistență, care nu se teme de temperaturile ridicate și poate rezista cu ușurință căldurii de câteva mii de grade Celsius. În mod direct, designul supapei este destul de simplu (o supapă clasică de ieșire capabilă să fie în două poziții „deschis / închis”). Dar sistemul de control al supapelor este foarte complex și funcționează conform unui algoritm complicat care poate depinde atât de modelul de mașină, cât și de producătorul vehiculului.

Principiul de funcționare al sistemului EGR.

Trebuie spus că principiul de funcționare al acestui sistem este destul de simplu. Formarea oxidului de azot este cauzată de temperatura ridicată din camerele de ardere. Astfel, dacă reduceți temperatura, atunci se formează mult mai puțin oxid de azot sau nu se formează deloc. Scăderea temperaturii în camerele de ardere se realizează după cum urmează. Supapa EGR se deschide și unele dintre gazele de eșapament revin înapoi la motor. Gazele de eșapament deplasează oxigenul, rata de ardere în camere scade, iar apoi temperatura scade. După cum ați putea ghici, un astfel de sistem este foarte benefic pentru mediu, dar reduce semnificativ nivelul puterii motorului.

Tipuri de sistem EGR.

În prezent, se utilizează două tipuri de sisteme USR: electronic, pneumatic și electro-pneumatic.

• EGR electronic Acest tip de sistem este controlat, controlat direct de computerul de bord. Supapa este deschisă de un motor electric pas cu pas, iar acest lucru afectează linitatea deschiderii sale în modul cel mai pozitiv. De obicei, există 5-7 poziții de deschidere a supapei.
• EGR electropneumatic În acest caz, mai mulți senzori pot monitoriza simultan funcționarea EGR. Alegerea senzorilor depinde de clasa vehiculului și de producătorul acestuia.

Sistemul poate fi controlat de:

• Senzorul diferenței de presiune a gazelor de eșapament
• Senzor de temperatură a gazelor de eșapament
• Senzor de funcționare a supapei EGR
• Senzor de debit de masă Convertorul electro-pneumatic este responsabil pentru deschiderea lină a supapei, care este capabilă să controleze sistemul foarte, foarte ușor. Un sistem de control similar (destul de complicat!) Este de obicei utilizat în mașinile premium.
• Supapa EGR pneumatică este acționată prin arc și este complet dependentă de supapa de accelerație. Cu cât șoferul apasă mai mult pedala de gaz, cu atât supapa se deschide mai mult. Această metodă de control USR este cea mai inexactă și este de obicei utilizată la mașinile ieftine cu putere redusă.

Caracteristici ale utilizării USR în Rusia.

Trebuie spus că utilizarea acestui sistem în Rusia are o mulțime de caracteristici specifice. În primul rând, calitatea combustibilului în țara noastră este la un nivel destul de scăzut. Suficient și de-a dreptul falsificat, care poate ajunge în orice benzinărie (chiar și cea mai prestigioasă). Combustibilul de calitate scăzută duce la acoperirea supapei EGR cu depozite de carbon și nu mai funcționează corect. Toate acestea afectează negativ funcționarea motorului. În al doilea rând, mulți oameni (pe bună dreptate) cred că sistemul EGR „sufocă” motorul și nu îi permite să funcționeze la capacitate maximă. Prin urmare, în multe centre de servicii există o funcție specială pentru dezactivarea USR.

Principalele defecțiuni ale sistemului USR.

După cum sa menționat mai sus, principala problemă cu acest design este combustibilul de calitate scăzută. Motoarele diesel sunt deosebit de afectate. Depozitele de carbon din combustibilul de calitate scăzută pot apărea după 10-15 mii de kilometri.

În plus, cea mai mică defecțiune a motorului (și a camerelor de ardere) și contaminarea supapei EGR crește de multe ori. Scurgerea uleiului, defecțiunile compresorului, garniturile uzate ale tijei supapei reduc ciclul de viață al sistemului EGR.

• Depozite de carbon pe supapă. Depozitul de carbon pe supapă împiedică închiderea și deschiderea normală a acestuia. Mai devreme sau mai târziu, supapa se blochează. Toate acestea se caracterizează prin ralanti instabile ale mașinii, accelerații neuniforme și o scădere generală a puterii motorului. Detonarea poate apărea pe motoarele pe benzină și vor apărea în mod regulat bubuituri puternice și alte sunete neplăcute. Nu există simptome unice, deoarece defecțiunile depind de proiectarea sistemului USR.
• Supapă arsă. Acest lucru se întâmplă de obicei în etapele ulterioare ale funcționării vehiculului (100-120 mii kilometri). Simptomele unei defecțiuni sunt exact aceleași ca la un motor blocat, deoarece o supapă de încălzire este echivalentă cu una blocată. Cu toate acestea, astfel de reparații vor fi mai scumpe, deoarece supapa va trebui înlocuită. Trebuie remarcat faptul că majoritatea covârșitoare a problemelor apar cu EGR pneumatic, deoarece sistemul cu arc controlat nu se poate lăuda cu o fiabilitate ridicată. Sistemul electronic oferă proprietarilor săi probleme minime, care este capabil să funcționeze cu o întreținere minimă timp de mulți ani.
• Defalcarea altor părți ale sistemului. Supapa nu este întotdeauna de vină pentru defecțiune. Furtunuri de vid rupte, numeroase fire electrice - toate acestea pot duce la o defecțiune a sistemului în ansamblu. Prin urmare, toate piesele existente trebuie verificate cu atenție înainte de a demonta supapa.
• Element de control rupt. În cazuri rare, computerul de bord, care controlează deschiderea și închiderea supapei, poate eșua. Simptomele unei defecțiuni pot fi foarte diferite, deoarece nu se știe ce parametri sunt controlați incorect. În acest caz, firmware-ul funcțional se schimbă și computerul de bord începe să funcționeze din nou corect. În majoritatea cazurilor, nu este necesară înlocuirea dispozitivului în sine.

Pentru a înăbuși sau nu pentru a înăbuși supapa EGR.

Durata de viață a sistemului USR este de 50-70 de mii de kilometri. În viitor, este necesară profilaxia sau înlocuirea parțială a pieselor care au eșuat. Mulți proprietari de mașini demontează (blocează) sistemul USR și primesc următoarele beneficii:

• Puterea motorului crescută. Puterea motorului nu mai este dezactivată de supapă. Aceasta crește puterea totală cu 5-7% și oferă o accelerație lină în toate gamele de funcționare a motorului.
• Fără defecțiuni asociate cu USR În mod firesc, un sistem de neutralizare a oxidului de azot deconectat și demontat nu mai cauzează probleme și nu necesită întreținere.
• Reducerea depunerilor de carbon pe pistoane. Gazele de eșapament nu mai curg înapoi în camerele de ardere și acest lucru reduce uzura părților interne ale motorului.
• O mai bună combustie a combustibilului Camerele de ardere mențin o temperatură constantă ridicată, iar benzina arde complet și complet, conform intenției inițiale.

De fapt, există un singur dezavantaj al demontării sistemului EGR. Mașina încetează să mai respecte standardele europene de siguranță a evacuării.