Un amestec bogat de cauze și efecte. Un amestec sărac sau bogat de benzină și aer. Amestec bogat pe un Nissan ce poate fi

Toată lumea știe că un motor de mașină nu funcționează pe benzină pură, ci pe un amestec de benzină și aer, așa-numitul amestec de aer-combustibil. Se calculează că pentru arderea completă a unui kilogram de benzină sunt necesare cincisprezece kilograme de aer, adică compoziția optimă a amestecului de combustibil este de aproximativ 15/1 - un kilogram de benzină pentru 15 de aer. În același timp, indicatorii de putere și economici ai motorului vor fi normale (echilibrate).

Reducerea proporției de aer face ca amestecul de combustibil să fie mai bogat. Admisibil, in proportie - 13/1. Un astfel de amestec se numește bogat și este necesar pentru ca motorul să funcționeze la sarcină maximă pentru a-și elibera pe deplin potențialul de putere.

Reducerea proporției de aer la mai puțin de 13 kg la 1 kg de benzină duce la formarea unui amestec bogat de combustibil. Un amestec bogat de combustibil, spre deosebire de unul bogat, duce la o scădere a puterii motorului și a răspunsului la accelerație, deoarece benzina nu se arde complet din cauza lipsei de oxigen.

Cu un raport de 5/1, amestecul de combustibil este considerat prea îmbogățit, iar motorul refuză în general să lucreze cu el, benzina pur și simplu nu se aprinde.

Pentru formarea corectă a amestecului, specifică fiecărui mod de funcționare al motorului, este responsabil fie carburatorul, fie sistemul de control al motorului (ECM).

Vom fi interesați de un amestec bogat de combustibil, deoarece motorul funcționează pe acesta, dar munca sa în acest caz lasă mult de dorit și trebuie să se facă ceva urgent în acest sens.

Luați în considerare semnele și motivele formării unui amestec bogat de combustibil pe motoarele cu carburator ale mașinilor VAZ.

Semne ale unui amestec bogat de combustibil

- Depuneri de carbon negru pe electrozii bujiilor

- Fumul negru de la toba de eșapament

- Motorul rece pornește mai ușor decât motorul cald

- Consum mare de combustibil

- Scăderea puterii motorului și a răspunsului clapetei de accelerație

Principalele motive pentru formarea unui amestec bogat

Defecțiuni ale carburatorului sau ale sistemului de combustibil:

- jeturile de aer GDS sunt înfundate;

- jeturile de combustibil și (sau) aer ale GDS, conform datelor de calibrare ale acestora, nu corespund standardului pentru acest motor;

- nivel ridicat de combustibil în camera de plutire a carburatorului;

- economizorul modurilor de putere este defect;

- sistemul EPHH este defect;

- pompe peste pompa de combustibil.

Alte defecțiuni cu simptome similare

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

- momentul aprinderii prea devreme;

- una sau mai multe bujii sunt defecte;

- fire blindate, glisor, capac distribuitor defecte;

- regulatorul de sincronizare centrifugal aprindere este defect;

- bobina de aprindere este defecta;

- un spațiu prea mic între contactele întrerupătorului (pentru un sistem de aprindere prin contact).

Defecțiune motor

- distribuția supapelor este doborâtă (sărit cureaua de distribuție);

- elementele grupului cilindru-piston sunt uzate;

- degajări prea mari în acţionarea supapei.

Note și completări

Poate că cea mai importantă caracteristică a sistemelor electronice de injecție a combustibilului este prezența feedbackului asupra compoziției amestecului de aer-combustibil. Folosind sonda lambda, unitatea de control al motorului va determina în orice moment dacă amestecul este bogat sau slab (dacă se folosește un senzor de oxigen cu bandă îngustă). Sau chiar cunoaște compoziția exactă a amestecului (la instalarea unui senzor de bandă largă).

Mix bogat - slab

Urmează algoritmul în buclă închisă (în terminologia engleză - buclă închisă). Prin analiza constantă a semnalului de la senzorul de oxigen, controlerul modifică amestecul de combustibil de fiecare dată când tensiunea senzorului trece pragul corespunzător amestecului stoichiometric (raportul ideal combustibil / oxigen). Prin urmare, atunci când motorul funcționează, tensiunea la ieșirea sondei lambda are o formă apropiată de o sinusoidă.

De îndată ce tensiunea crește (amestecul trece de la slab la bogat), controlerul, după ce a așteptat un timp, începe să scadă treptat timpul de injectare, făcând amestecul să fie slab. Aceasta continuă până când tensiunea senzorului de oxigen scade, indicând un amestec slab. Apoi timpul de injectare crește din nou - de aceea algoritmul se numește „buclă închisă”.

Deoarece în timpul funcționării mașinii, parametrii efectivi de funcționare se pot abate serios de la cei ideali stabiliți de firmware, se aplică parametrul de corecție pe termen lung a compoziției amestecului. Este setat de un algoritm de auto-învățare, activitatea sa poate fi explicată pe degete după cum urmează: dacă corecția pe termen scurt (setată de sonda lambda) se abate semnificativ de la zero pentru o perioadă lungă de timp, atunci valoarea medie a abaterii este luată. la calculul timpului de deschidere a injectoarelor chiar înainte de aplicarea corecției pe termen scurt.

De exemplu, avem un regulator defect de presiune a combustibilului supraestimează cantitatea de combustibil care intră efectiv în cilindri la timpul estimat de deschidere a injectoarelor. În consecință, momentul trecerii de la un amestec slab la un amestec bogat de către sonda lambda va avea loc cu o valoare negativă a corecției pe termen scurt: amestecul va trebui să fie constant epuizat. Algoritmul de auto-învățare își va aminti această corecție negativă.

Astfel, chiar și cu abateri serioase ale datelor de la senzori și starea reală a motorului, sistemul de injecție menține compoziția specificată a amestecului. Cu toate acestea, orice corecție are limitele sale și, atunci când parametrii de corecție depășesc valorile limită, indicatorul Verificați motorul se va aprinde.

Cauzele și simptomele codului P0172

De îndată ce parametrii de corecție (afișați de obicei ca procent în programele de diagnosticare) scad sub un prag prestabilit (de exemplu, -70%), este înregistrată automat o eroare cu un cod conform standardului OBD-II P0172. Pentru a înțelege cauzele unei astfel de erori, trebuie să știți că compoziția amestecului ECU în sine este necunoscută, este respinsă exclusiv de tensiunea de la ieșirea sondei lambda.

Sondă lambda murdară

Prin urmare, primul motiv care poate determina apariția codului P0172 este contaminarea banală a elementului de măsurare a sondei lambda cu funingine. În acest caz, chiar și cu un amestec foarte slab, oxigenul din gazele de eșapament nu pătrunde prin depozitele de carbon către sonda lambda, iar ieșirea va fi întotdeauna un semnal corespunzător unui amestec bogat. În consecință, ECU-ul de injecție va scădea parametrul de reglare a combustibilului până când acesta scade. Pentru algoritm, acesta va fi motivul pentru indicarea erorii P0172.

Fără diagnostic, simptomele sunt evidente. Un motor rece pornește normal sau ușor dificil (deoarece în modul de pornire și în timpul încălzirii, algoritmul „buclă închisă” este dezactivat), apoi stabilitatea motorului se deteriorează, mașina se blochează sub sarcină. Lumanarile sunt acoperite cu carbon alb sau chiar au urme de supraincalzire (temperatura de ardere a amestecurilor slabe este mai mare). În timpul diagnosticării, nu există „sinusoid” la ieșirea sondei lambda, tensiunea nu se schimbă nici măcar în modurile de mers în gol forțat, când alimentarea cu combustibil este oprită, iar un senzor de oxigen funcțional ar arăta cu siguranță un amestec slab.

Cu toate acestea, amestecul poate fi de fapt bogat. La autoturismele echipate cu un senzor de debit de aer de masă, unul dintre cele mai probabile motive este tocmai o defecțiune a senzorului de debit de aer de masă. În timp, acești senzori încep să supraestimeze citirile. Dacă pentru motoarele VAZ, consumul normal de aer la ralanti este de 9-10 kg / h, atunci dacă senzorul este defect, poate fi de 15 sau mai mult. Autorul a văzut o Gazelle care a inundat literalmente motorul cu benzină, deoarece la ralanti consumul de aer era presupus de 90 kg/h. Mai mult, algoritmul primitiv al vechiului Mikasa nici nu l-a considerat o defecțiune.

Pe baza citirilor incorecte ale senzorului de debit masic de aer, calculatorul de injecție, atunci când calculează cantitatea de combustibil, îmbogățește din nou amestecul, iar algoritmul „buclă închisă” duce corecția la minus. Acest lucru este diagnosticat „pe genunchi” prin consumul excesiv de combustibil, lumânări negre, iar când senzorul de debit de aer în masă este oprit, funcționarea motorului devine mai bună.

Senzorii sistemului de injecție pot fi reparabili, dar combustibilul este consumat în continuare din motive mecanice:

• funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului, care nu descarcă excesul în linia de retur (regulatoarele moderne sunt încorporate în modulul pompei de combustibil și nu există retur fizic - combustibilul „excesul” merge direct în rezervorul de benzină);

Adică, ECU calculează corect timpul de injecție, dar în realitate este furnizat cilindrii mai mult decât combustibilul calculat, iar „bucla închisă” duce din nou corecțiile într-un minus serios. De asemenea, este posibil ca furtunul de retur în sine să fie prins pe mașinile vechi cu o rampă de scurgere: regulatorul ar fi bucuros să arunce excesul de combustibil în rezervor, dar nu funcționează.

Imediat, toate injectoarele încep rar să „toarne”, așa că această problemă poate fi distinsă dintr-o dată: în unul sau doi cilindri lumânările sunt mai negre decât în ​​celelalte. Dacă preaplinul se datorează unei defecțiuni a regulatorului de presiune, atunci toate lumânările vor fi negre. Și conectarea manometrului la șină va elibera imediat un regulator de presiune a combustibilului defect.

Combustibilul „în exces” apare și din cauza unei defecțiuni a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (cu alte cuvinte, un adsorbant). Nu este dificil să verificați acest lucru prin ciupirea furtunului care merge de la adsorbant la admisie.

În cele din urmă, combustibilul în exces intră în cilindri și prin ventilația carterului dacă intră benzina în ulei. Este ușor de „prins” acest lucru printr-o creștere a nivelului, o „lichefiere” vizibilă a uleiului, un miros caracteristic.

Cum să remediați eroarea

Indiferent de cauza erorii P0172, nu merită amânarea reparației, un amestec bogat va reduce resursa de catalizator. Cele mai probabile surse de probleme sunt verificate și eliminate mai întâi:

1. Examinați lumânările. Verificați dacă există depuneri de cărbune negru și amestecul este re-îmbogățit.
2. La mașinile cu flux de retur, scoateți țeava din regulator și încercați să suflați pentru a preveni strângerea ei oriunde în drumul către rezervorul de benzină.
3. Aflați valorile corecte ale presiunii combustibilului pentru mașina dvs. Pentru un VAZ cu o rampă de scurgere, acesta este de 3 bar, cu o rampă de scurgere - 4. Rețineți că presiunea pe rampa de scurgere este măsurată cu conducta de vid scoasă din regulator, în caz contrar, citirea la ralanti va fi mai mică cu 0,6-0,5 bar. ! Manometrul în sine poate fi achiziționat sau împrumutat ieftin.
4. Conectați testerul la firul de semnal al sondei lambda în modul de măsurare a tensiunii. Este mai convenabil să utilizați cadranele - nu au o astfel de inerție precum cele digitale; pe o sondă lambda care funcționează, puteți vedea fluctuațiile săgeții de la 0,25 la 0,75 V.
5. Măsurați tensiunea la ieșirea senzorului de debit de masă de aer de pe motorul dezactivat, comparând-o cu cel de referință, dacă este posibil să o aflați. De exemplu, pentru senzorii VAZ, acesta nu ar trebui să fie mai mare de 1,03 V (Bosch) și 0,04 V (Siemens).
6. Verificați nivelul și starea uleiului de motor.
7. Fără să „prindeți” sursa problemelor, contactați serviciul - nu vor fi probleme pentru un diagnosticist calificat.

Video: P0172 Amestec bogat

Sigiliu

Eroare p0172înseamnă amestec prea bogat (sau sistem prea bogat). Astfel, amestecul de combustibil re-imbogatit este furnizat cilindrilor de ardere. Ca și codul, eroarea de amestec bogat este sistemică. Adică, nu indică o defecțiune evidentă a senzorilor, dar parametrii pentru cantitatea de combustibil depășesc valoarea limită.

Cod de diagnosticare a erorilor OBD II (DTC) P0172.

În funcție de motivul care a determinat apariția unui astfel de cod de eroare, comportamentul mașinii variază și el. În unele cazuri, se va observa, și în unele doar, sufocare la ralanti sau la turația plutitoare fie la un motor fierbinte, fie atunci când este încă rece.

Condiții de semnalizare a erorilor

Motorul trebuie să funcționeze și combustibilul este furnizat cu feedback către senzorul de oxigen (), în timp ce nu există nicio eroare de la senzorul de lichid de răcire, senzorul de temperatură a aerului de admisie, presiunea absolută (senzor MAP) și senzor. Când valorile medii cumulate de reducere a combustibilului pe termen scurt și lung sunt mai mici de 33% pentru puțin peste 3 minute din cele 7 perioade de testare. Lampa de control de pe tabloul de bord se va stinge numai dacă, după trei cicluri de testare, diagnosticul nu a determinat o defecțiune.

Cauzele posibile ale erorii p0172

Pentru a înțelege ce a cauzat eroarea de amestec bogat, trebuie să faceți o listă de motive pentru dvs. folosind un algoritm mic:

Îmbogățirea amestecului are loc din cauza arderii incomplete (alimentare excesivă sau lipsă de aer):

• când combustibilul nu arde, înseamnă că lumânările sau bobinele nu funcționează bine;
• atunci când este furnizat în exces, senzorul de oxigen este de vină sau;
• aer insuficient - oferă date incorecte.

Combustibil în exces destul de rar se poate întâmpla, dar lipsa aerului Este o problemă tipică. Aerul este furnizat combustibilului la interconectarea senzorului MAP și a sondei lambda. Dar, pe lângă senzori, problema poate fi cauzată și de o încălcare a golurilor termice (motoare cu GPL), daune mecanice ale diferitelor garnituri și etanșări, defecțiuni sau insuficiență.

Pentru a trata toate sursele posibile care au dus la defecțiune, verificarea se efectuează conform următoarelor puncte:

1. Analizați informațiile din scaner;
2. Simulați condițiile pentru apariția acestei defecțiuni;
3. Verificați componentele și sistemele (contacte bune, lipsa aspirației, operabilitatea), ceea ce poate duce la apariția erorii p0172.

Pe baza tuturor celor de mai sus, puteți determina principalele motive:

1. Senzor debit de masă (debitmetru de aer), contaminarea acestuia, deteriorarea, pierderea contactului.
2. Filtrul de aer, înfundarea acestuia sau scurgeri de aer.
3. Senzorul de oxigen, funcționarea defectuoasă a acestuia (degradare, deteriorarea cablajului).
4. Supapa adsorbantului, funcționarea sa defectuoasă afectează captarea vaporilor de benzină.
5. Presiunea șinei de alimentare. Suprapresiunea poate fi cauzată de un regulator de presiune defect, un sistem deteriorat de returnare a combustibilului.

Eliminați eroarea amestec prea bogat

Prin urmare, pentru a găsi nodul sau sistemul vinovat, va trebui să verificați senzorii MAF, DTOZH și sondei lambda cu un multimetru. Apoi verificați firele și. Măsurați cu un manometru. Verificați etichetele de aprindere. Și verificați, de asemenea, conexiunile de pe admisia aerului și de pe galeria de evacuare pentru prezență.

După ce ați eliminat problema, va trebui să resetați reglarea combustibilului pentru a reseta reglarea pe termen lung la 0%.

După ce ați urmat toate recomandările, probabil că veți putea face față funcționării incorecte a motorului și instalării codului de eroare P0172 atât pe un VAZ, cât și pe mașini străine precum Toyota sau Mercedes, precum și alte mașini cu comenzi electronice. Deși adesea toate punctele nu trebuie finalizate, în cele mai multe cazuri prin spălare sau înlocuire a senzorului de debit de aer în masă sau a senzorului de oxigen.

Dacă computerul de bord al mașinii tale afișează eroarea P0172, înseamnă că din cauza unei defecțiuni a injectorului, așa-numitul amestec bogat aer-combustibil intră în motor.

Ce este un amestec slab și care sunt principalele sale cauze, am examinat deja pe portalul nostru auto Vodi.su. Acest material va fi dedicat ansamblurilor bogate de combustibil.

FA bogat: concept, simptome principale

Un amestec fin de benzină amestecat cu aer este injectat în camerele de ardere ale pistoanelor de la duzele injectoarelor. Benzina detonează și împinge pistoanele în jos pentru a se deplasa într-un model în patru timpi. Aerul asigură nivelul de temperatură necesar pentru cea mai completă consumare a combustibilului.

Raportul ideal pentru majoritatea motoarelor este de 14,7 părți aer la 1 parte benzină.

Uneori, unitatea electronică în sine trimite comenzi către servomotoare, astfel încât acești parametri să se schimbe în sus sau în jos, de exemplu, atunci când trebuie să scoateți mai multă energie sau, dimpotrivă, trebuie să economisiți combustibil în blocajele de trafic din oraș.

După cum ați putea ghici, un ansamblu bogat de combustibil se caracterizează prin faptul că volumul de aer este mai mic decât este necesar.

Acest lucru duce la următoarele:

• din cauza lipsei de aer, combustibilul nu se arde complet, prin urmare, este posibilă detonarea în toba de eșapament, cu deformarea sa ulterioară (dacă catalizatorul devine inutilizabil, va trebui să cheltuiți mulți bani pentru a-l înlocui);
• se formează un reziduu uleios pe țeava de evacuare din cauza particulelor de combustibil nearse, fum negru iese din țeavă;
• Ansamblul combustibilului arde mai lent decât ar trebui să fie, astfel încât mașina devine mai puțin dinamică, există scufundări în funcțiune la viteze mici și mari.

Ei bine, cea mai vizibilă problemă este o creștere bruscă a consumului de combustibil cu o sută de kilometri. Cum se calculează consumul de combustibil al unei mașini, am povestit deja pe Vodi.su. În același timp, consumul de ulei de motor crește, iar în cilindri și pe pereții pistonului se formează mai multă zgură.

Principalele motive pentru formarea unui ansamblu bogat de combustibil

Pot exista multe motive. Le enumerăm doar pe cele mai frecvente.

Filtru de aer înfundat. Sistemul de alimentare cu aer necesită curățare în timp util. Elementul său principal este un filtru de aer. În timp, se înfundă cu praf și alte particule mici. Sunt o problemă serioasă pentru motor, mai ales dacă particulele de nisip dur pătrund înăuntru.

În funcție de producătorul mașinii, filtrul de aer trebuie schimbat la fiecare 10.000-30.000 km. Se recomanda schimbarea acestuia impreuna cu filtrul de ulei. Nu sunt scumpe, iar pentru înlocuire nu veți fi taxat mulți bani la benzinărie.

Al doilea motiv comun este că pompa de combustibil creează o presiune prea mare în sistemul de alimentare. Sau regulatorul de presiune a combustibilului din conductă nu funcționează corect. Vă puteți asigura că acesta este motivul, puteți utiliza un manometru pentru presiunea combustibilului. Poate fi necesar să reprogramați unitatea electronică de control și să înlocuiți senzorul. În orice caz, numai un specialist poate face față singur acestei defecțiuni.

Injectoare defecte. Am scris deja că un injector este o supapă mică care poate regla volumul amestecului. Daca sunt probleme cu injectorul, injectorul nu retine combustibilul si nu il dozeaza, ci pur si simplu il injecteaza in camera de ardere. Puteți elimina defecțiunea după verificarea injectoarelor pe un suport special.

Senzor presiune aer. Senzor de debit de aer. Acești senzori sunt amplasați în linia de aer și în timp încep să funcționeze incorect, trimit date incorecte către unitatea de control, motiv pentru care este dat un semnal pentru a reduce admisia de aer. Din nou, această problemă poate fi rezolvată numai prin înlocuirea datelor senzorului.

În unele cazuri, problema cu un amestec bogat de combustibil-aer poate fi rezolvată prin simpla reglare a injectorului sau a supapei de accelerație. Principalul lucru este diagnosticarea în timp util a problemei, altfel vă veți confrunta cu costuri destul de serioase pentru înlocuirea bujiilor, a unui eșapament ars. De asemenea, într-o zi motorul se poate bloca pur și simplu.

Adevărat, există și alte probleme, de exemplu, resetarea setărilor unității de control, din cauza cărora toate sistemele încep să funcționeze cu erori și Check Engine se aprinde pe computer.

Diagnosticarea în timp util este calea către service pe termen lung a mașinii dumneavoastră, fără defecțiuni grave.

(2 evaluări, media: 5,00 din 5)

vodi.su

Amestecul prea bogat: cauze și remedii de la profesioniști

Mașinile moderne sunt propulsate de un motor cu ardere internă (ICE). Se caracterizează printr-o anumită schemă de muncă. Un amestec combustibil-aer arde în interiorul camerei acestui sistem. Aceasta înseamnă că, prin realimentarea mașinii cu benzină sau motorină, șoferul furnizează doar un singur element necesar pentru deplasarea vehiculului.

Combustibilul se amestecă cu aerul. Duzele pulverizează benzină sau motorină. Combustibilul se vaporizează în fața supapelor. În cilindri, un amestec de combustibil și aer este ars de o scânteie electrică. Dacă scanerul vehiculului a emis o eroare p0172, aceasta înseamnă că sistemul a detectat o abatere. Este un amestec bogat. Dar puteți vedea și în mod independent defecțiunile motorului cauzate de o astfel de problemă. Cum se remediază, fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe.

Concept general

Intrând în conceptul a ceea ce este un amestec prea bogat (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet etc.), ar trebui spus câteva cuvinte despre combustibilul în sine. Se compune din benzină (diesel) și aer corelat într-o anumită proporție. Combustibilul lichid este furnizat cilindrilor motorului. Acest raport depinde în mare măsură de cantitatea sa.

Un amestec bogat este un amestec în care există mai multă benzină și mai puțin aer decât în ​​mod normal. Deoarece nu există suficient oxigen în camera de ardere, funcționarea motorului pierde putere. Din această cauză, benzina se arde deja în toba de eșapament. Unii mecanici auto numesc această stare de combustibil bogată în calorii.

Aceste încălcări se reflectă în aspectul bujiilor. Pe ele apar depozite tipice de carbon negru și funingine. Pot exista mai multe motive pentru această stare a sistemului motor. Ele trebuie găsite și eliminate.

Când amestecul se îmbogățește

Abaterile de amestecare apar ca urmare a anumitor defecțiuni ale sistemelor vehiculului. Injectorul este responsabil pentru procesul de creare a combustibilului. Pregătește amestecuri cu un anumit procent de oxigen. Această capacitate a elementului motor prezentat permite motorului să funcționeze în diferite moduri.

Dacă este necesar, șoferul poate, datorită unui astfel de dispozitiv, să mărească viteza, să facă față creșterii, să meargă să depășească etc.

Amestecul bogat de pe injector este determinat de o formulă matematică. Un raport de 14,7 kg de oxigen la 1 kg de combustibil lichid este considerat normal. Dacă, dintr-un motiv oarecare, cantitatea de oxigen din această formulă crește, o astfel de compoziție se numește săracă. Dacă indicatorul cantității de combustibil crește în amestec, amestecul capătă statutul de bogat.

Proprietarul mașinii poate regla în mod independent nivelul de alimentare cu oxigen la amestecul de combustibil. Erorile făcute în acest proces duc la defecțiuni și la funcționarea necorespunzătoare a vehiculului.

Semne de abatere

Un amestec bogat - VAZ, UAZ, BMW, Audi și alte mărci de mașini existente - se poate manifesta într-o gamă largă de abateri în funcționarea mașinii. Dacă apar astfel de încălcări, este urgent să aflați cauza acestei stări a motorului.

La vehiculele în care este instalat autoscannerul, atunci când apar abaterile prezentate, indicatorul cu codul de eroare corespunzător (P0172) se va aprinde. Toba de eșapament poate emite apoi bubuituri puternice. Acest lucru se datorează arderii ulterioare a aerului din conducta de evacuare. Acesta este unul dintre primele semne ale încălcărilor.

În acest caz, puteți observa apariția în gazele de eșapament a nuanțelor negre, gri. Acest lucru se datorează și unui mod inadecvat de ardere a combustibilului. Evacuarea nu suferă nicio curățare. Țeava conține o cantitate mare de oxigen atmosferic. Prin urmare, gazele de evacuare capătă o nuanță murdară caracteristică.

Conducând o mașină

Amestecul prea bogat apare și în timpul conducerii. Aproape orice șofer va observa imediat acest lucru. Mașina devine mai puțin dinamică. Puterea motorului este redusă drastic. Deoarece procesul de ardere în camera motorului este mai lent, mecanismul nu este capabil să funcționeze la putere maximă.

În unele cazuri, mașina poate să nu funcționeze. Dar acest lucru este cu abateri foarte serioase ale raportului dintre combustibil și aer din camera de ardere.

Când conduceți o mașină, proprietarul poate observa că consumul de combustibil a crescut. Este, de asemenea, un simptom comun al defecțiunii motorului din cauza funcționării amestecului bogat. Această încălcare este explicată simplu. Motorul nu funcționează eficient în aceste condiții. Amestecul de combustibil nu este consumat corect. Pentru a preveni o rată scăzută de ardere, motorul începe să injecteze mai mult combustibil lichid în cameră.

Principalele motive

Există mai multe motive principale pentru abaterile raportului aer / benzină. Cele mai elementare dintre ele pot fi abaterile din sistemul de control al motorului, precum și defecțiunile sistemului de acționare a amortizorului de aer. Un injector care funcționează defectuos poate explica, de asemenea, de ce este detectat un amestec bogat. Carburatorul, dacă este reglat incorect, poate provoca și abateri. Înfundarea filtrului de aer este considerată a fi un alt factor în formarea unui amestec bogat.

Adesea, cauza încălcărilor sistemului de combustibil este acțiunile greșite ale proprietarului mașinii. Pentru a reduce consumul de benzină sau a crește puterea motorului, șoferul poate regla incorect sistemul. Ca urmare, are probleme cu motorul și nevoia de întreținere extraordinară sau chiar reparații.

Abateri de alimentare cu combustibil

Deoarece procesul de formare a unui amestec combustibil constă din două componente principale (benzină și aer), sunt posibile încălcări din partea de alimentare a fiecăruia dintre ele. Excesul de combustibil este detectat mult mai rar decât lipsa aerului. Dar tulburările tipice de alimentare cu combustibil ar trebui luate în considerare mai detaliat.

Un amestec prea bogat, cauzat de sistemul de combustibil, poate fi cauzat de presiunea ridicată în conductă. Această abatere este cauzată de o defecțiune a pompei de combustibil sau a sistemului de reglare. Pentru a verifica această versiune, se folosește un manometru special pentru presiunea combustibilului.

Abaterile în compoziția amestecului pot fi cauzate de adsorbant. Prin ea este admisă o cantitate mare de benzină din cauza unei defecțiuni a sistemului de recuperare a vaporilor.

Pot exista și injectoare defecte. Este posibil ca injectorul să nu poată reține combustibilul când este închis. Acest lucru îl face să intre în cameră chiar și cu duze închise.

Probleme de alimentare cu aer

Eroarea „Amestec bogat”, care este determinată de sistemul de diagnosticare al vehiculului, este mult mai des cauzată de o alimentare insuficientă cu oxigen a camerei de ardere. Există mai multe motive pentru această încălcare.

În primul rând, filtrul de aer poate fi elementar murdar. Din anumite motive (condiții de funcționare dificile, condus pe drumuri noroioase), acest element al sistemului de purificare a oxigenului poate deveni inutilizabil chiar mai devreme de perioada specificată de producător. Prin urmare, este necesar să evaluați vizual produsul de curățare. Daca este murdar, acoperit cu ulei, trebuie inlocuit urgent. În caz contrar, motorul se va defecta rapid.

În unele cazuri, cauza unei alimentări inadecvate de aer a camerei de ardere poate fi o defecțiune a senzorului său de debit. Acest lucru va ajuta la identificarea sistemului de citire al scanerului. Uneori este determinată o defecțiune a senzorului de presiune a aerului din sistemul de colector.

Sistem automat de diagnosticare

Dacă sistemul de diagnosticare al vehiculului indică faptul că a apărut o eroare prea bogată în amestec, trebuie întreprinse anumite acțiuni. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți principiile scanerului.

Aerul este furnizat combustibilului la diagnosticarea senzorului MAP și a sondei lambda. Poate că codul P0172 se datorează abaterilor de la aceste sisteme particulare. Cu toate acestea, pe lângă acestea, problemele pot fi asociate cu abateri ale golurilor termice (motor cu GPL), cu deteriorări mecanice ale materialelor de etanșare, compresie insuficientă sau abatere în timpul sincronizării.

Pentru a înțelege de ce diagnosticele automate indică această eroare, proprietarul mașinii poate face mai mulți pași. În primul rând, este necesară analizarea informațiilor furnizate de scaner. În plus, puteți simula artificial condițiile pentru apariția unei astfel de defecțiuni.

Următorul pas poate fi verificarea componentelor și mecanismelor, de exemplu, contactele, absența aspirației, precum și operabilitatea sistemelor asociate cu alimentarea cu combustibil și oxigen în camera de ardere.

Eliminarea unei erori de sistem

Dacă sistemul de diagnosticare indică faptul că vehiculul utilizează un amestec bogat, trebuie luate o serie de acțiuni. Unitatea defectă se găsește într-o verificare secvențială a fiecărui sistem. Pentru aceasta, senzorii JOT, MAF, precum și sonda lambda sunt verificate cu un multimetru.

Dacă nu se găsesc abateri în aceste sisteme, trebuie să acordați atenție lumânărilor, bobinelor și firelor. Apoi, presiunea combustibilului este măsurată cu ajutorul unui manometru și se verifică și semnele de aprindere.

Apoi verificați etanșările și conexiunile la admisia aerului, precum și la galeria de evacuare. Nu ar trebui să existe aspirație. După efectuarea tuturor manipulărilor și eliminarea defecțiunii, ajustările alimentării cu combustibil sunt resetate. În acest caz, programele pe termen lung cu privire la această setare revin la valoarea lor inițială.

Dacă amestecul este prea bogat în rezervorul de combustibil, primul lucru pe care îl recomandă mecanicii auto cu experiență este să resetați setările avansate ale injectorului. Dacă proprietarul a făcut propriile ajustări la sistemul de control al combustibilului, ar putea face greșeli grave. Un amestec bogat de combustibil va duce la deteriorarea inevitabilă a motorului foarte curând.

Dacă cauza abaterilor este legată de sistemul de duze, aceasta poate fi determinată vizual. La o astfel de defecțiune apar urme de ardere a combustibilului pe exteriorul injectorului.

Fumul și funinginea pot fi găsite și pe o parte a inelului O de cupru. Astfel de abateri sunt cauzate de instalarea incorectă a injectorului. Dacă inelul O nu este la locul său, sunt posibile și astfel de defecțiuni.

Avarii rare

Experții spun că 90% din toate erorile Rich Mix sunt legate de ajustările injectorului. Nu este greu de eliminat. Principalul lucru este să acordați atenție funcționării necorespunzătoare a motorului mașinii la timp.

Cele mai rare, defecte exotice sunt considerate a fi unitatea de comandă a motorului, precum și starea proastă a contactelor. Uneori există cazuri de otrăvire a senzorului de oxigen. Un specialist cu experiență este capabil să identifice astfel de abateri. În acest caz, nu fiecare proprietar de mașină poate rezolva singur problema.

Privind ce este un amestec bogat, puteți înțelege pericolele acestei situații. În cazul unor situații neprevăzute, este mai bine să contactați centrul de service. La punctele de service există un instrument necesar cu care puteți face un diagnostic. Acest lucru va salva motorul mașinii.

fb.ru

Motive de amestec bogat

Adesea de la diagnostician, puteți auzi „aveți un amestec bogat”. Pentru un pasionat de mașini nepregătit, sună misterios și deranjant. Să vedem ce este un „amestec bogat pe un motor cu injecție” și cât de rău este.

Care ar trebui să fie amestecul combustibil-aer

În condiții ideale de funcționare a motorului, cantitatea de aer ar trebui să fie de 14,7 ori mai mare decât cantitatea de combustibil. Adică, există 14,7 „picături” de aer per picătură de combustibil. Acest raport este numit stoichiometric și cel mai util în ceea ce privește eficiența motorului.

Un amestec bogat este o încălcare a regulii „de aur”. În anumite limite, o mică îmbogățire poate da o creștere a puterii, dar totul are o limită dincolo de care apare o defecțiune.

Cum se poate spune dacă un amestec este bogat

Mai multe trăsături caracteristice:

Motive pentru un amestec bogat pe injector

• Injectoare sau inele O defecte;
• Filtrul de aer este puternic înfundat;
• Presiune excesivă în conducta de combustibil;
• Defecțiune sau contaminare a senzorului de debit de masă sau de presiune a aerului (senzor DMRV-MAF-MAP);
• Funcționarea incorectă a supapei de absorbție;
• Defecțiune a senzorului pentru cantitatea de oxigen din gazele de eșapament (sondă lambda, senzor de oxigen). Când eșuează, sonda lambda se „lipește” într-una dintre poziții și oferă citiri incorecte în loc de informații reale. Unitatea de control este forțată să reconstruiască alimentarea cu combustibil, scoțând raportul amestecului din normă.

Cum să readuceți amestecul la normal

Dacă problema este similară cu cele descrise mai sus, ar trebui să contactați un diagnosticist competent. Uneori, cauza amestecului bogat poate fi eliminată prin reglarea supapei de accelerație sau a injectorului. În alte cazuri, este necesară înlocuirea senzorilor „zburători”. Prin urmare, aveți nevoie de un specialist care are cunoștințele, experiența și echipamentul pentru a efectua un diagnostic cuprinzător.

Reglarea cipurilor vă poate salva de probleme cu senzorul de oxigen (lambda) - aceasta este una dintre funcțiile sale. Atunci când alegeți această soluție, reprogramarea unității de control (ECU) ar trebui să aibă încredere de către profesioniști.

Realizați reglajul cipului de la partenerii ADACT

3 evaluări, media: 5 din 5

adact2.ru

Amestecul prea bogat și prea îmbogățit pe VAZ-2114, ce ar trebui să fac?

În mașinile moderne, iar VAZ-2114 poate fi încă numit relativ modern timp de doi sau trei ani, sunt instalate motoare cu un sistem de alimentare cu injecție. O schemă de injecție destul de simplă este, de asemenea, implementată pe VAZ-2114. Cu toate acestea, poate deruta și proprietarul. Sistemul de alimentare cu injector practic nu necesită reglaj, se poate relaxa în ceea ce privește întreținerea și funcționarea, dar până în momentul în care eroarea P0172 este afișată pe afișajul computerului de bord.

Ce este un amestec bogat și eroare P0172

Amestecul prea bogat pe VAZ-2114 se poate dovedi din mai multe motive, dar semnul principal și cel mai caracteristic al unei astfel de eșecuri va fi mesajul de eroare P0172. Desigur, eroarea poate fi ignorată și eliminată. Cu toate acestea, este mai dificil de a ignora întreaga grămadă de simptome ale funcționării instabile și incorecte a motorului.

Eroare P0172 pe ecranul computerului de bord

Pentru început, merită să știți că un amestec re-îmbogățit este o stare a amestecului combustibil-aer, atunci când cantitatea de combustibil depășește semnificativ norma admisă și predomină proporțional cu cantitatea de aer.

Eroare P0172, ce să faci?

Luați în considerare dacă setările software-ului s-au schimbat. Este foarte posibil ca, după „reglarea cipurilor ușoare” cu un inginer de sisteme de combustibil cunoscut de întreaga cooperativă, care luminează controlerul, motorul să poată funcționa corect pentru o perioadă de timp. Cu toate acestea, există o mare probabilitate ca ratingurile de funcționare ale senzorilor să fie incompatibile cu noile setări. Prin urmare, alimentarea cu combustibil va fi efectuată incorect.

De asemenea, este posibil ca sistemul de injecție să funcționeze defectuos după înlocuirea senzorului de oxigen sau a oricăruia dintre senzorii care au legătură cu sistemul de alimentare al motorului.

Dacă defecțiunea a apărut „de la sine” și toate problemele enumerate mai sus nu se referă la acest motor, este necesar să se efectueze o diagnosticare computerizată de înaltă calitate a motorului.

Aer în amestecul de combustibil

Diagrama compoziției amestecului de combustibil

Un motor mediu necesită aproximativ 15 kg de aer și un kg de benzină pentru a funcționa corect. Dacă această proporție este deplasată către aer, atunci amestecul este considerat sărac, dacă, dimpotrivă, este bogat.

Desigur, în diferite moduri de funcționare, proporțiile de aer și combustibil pot fi diferite și trebuie controlate complet de electronică folosind mai mulți senzori. Astfel, la un amestec slab, consumul de combustibil va fi ceva mai mic decat cel nominal, dar nici caracteristicile motorului nu vor corespunde cu cele nominale.

Cu un amestec supra-imbogatit, consumul de combustibil poate creste semnificativ si, in plus, exista si cateva momente mai periculoase.

Semne ale unui amestec prea bogat pe VAZ-2114

Dacă motorul se comportă incorect, consumă mai mult combustibil decât ar trebui, atunci pot exista multe motive pentru aceasta. Cu toate acestea, primul semnal care indică faptul că amestecul bogat din sistemul de alimentare va fi mesajul de eroare P0172.

Aspectul bujiei cu un amestec re-îmbogățit

În plus, există o serie de simptome care se observă imediat:

Când și cum apare un amestec prea bogat

În ciuda faptului că acum dăm vina pe benzină pentru prea multă cantitate, de fapt, cel mai adesea se dovedește că proporția amestecului este doborâtă tocmai din cauza cantității mai mici de aer.

Primul lucru de făcut și cel mai ușor de făcut este să verificați starea filtrului de aer. Poate fi înfundat, astfel încât cantitatea necesară de aer a încetat să intre în camera de ardere.

Dacă se știe că filtrul este curat, atunci pot exista mai multe motive:

carfrance.ru

Un amestec bogat, cauze și efecte

Adesea, când se aprinde lampa „verificare motor”, diagnosticele da eroarea p0172. Acest lucru înseamnă un singur lucru - amestecul este prea bogat în motorul mașinii tale. Dar de ce este bogată? S-ar putea să existe deja mai multe răspunsuri aici, să încercăm să ne dăm seama principalele motive pentru amestecul bogat.

Deci problema a apărut din senin? Scanerul a arătat o eroare, se spune, amestec prea bogat, băiete. Iar diagnosticianul a luat banii și a spus că uită-te mai departe, eu am pus diagnosticul

În plus față de scaner, vi se poate spune despre prezența unui amestec re-îmbogățit în motorul mașinii dvs. atunci când măsurați CO și CH în timpul inspecției. În general, indiferent de modul în care ați aflat că există un astfel de amestec în motor, pentru depanare trebuie să înțelegeți ce înseamnă însuși conceptul acestui amestec.

Când există prea multă benzină și puțin aer în amestecul combustibil-aer, acest amestec se numește bogat.

Cel mai ușor lucru de căutat este în sistemul de alimentare cu combustibil (mult combustibil) sau în sistemul de alimentare cu aer către camera de ardere (puțin aer). Nu uitați să verificați mai întâi bateria.

Motive legate de sistemul de combustibil:

• Presiune prea mare în conducta de combustibil. Și pot mai exista câteva subpuncte. Presiunea mare se poate datora unei defecțiuni a pompei de combustibil. Sau poate din cauza unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului. Există un manometru special care verifică presiunea combustibilului.
• Adsorbantul nu funcționează corect. Adică sistemul de recuperare a vaporilor este defect. În acest caz, este posibil un debit prea mare de combustibil la admisia prin adsorber, acesta este motivul amestecului bogat.
• Injectoare defecte. Se verifică la standul pentru curățarea sistemului de combustibil. Adică, injectoarele (duzele) pur și simplu nu țin combustibilul închis, iar acesta este deja un motiv pentru care acesta să intre în cilindri chiar și cu duza închisă.

Puteți uita de spălătoriile auto în următoarele șase luni! Mașina va fi curată

Autoscanner pe mobil!

Mai plătești pentru benzinărie? Efectuați singur diagnosticarea automată în 5 minute!

Remediu miraculos japonez!

Un amestec prea slab de aer-combustibil este o problemă obișnuită care poate provoca defecțiuni grave ale motorului. Erorile și perturbările în procesul de formare a amestecului pot apărea fie pe motoare, cât și pe unitățile de putere cu una instalată suplimentar.

Un amestec de combustibil sărac și bogat este o abatere de la normă, ca urmare a căruia motorul poate începe să cheltuiască prea mult combustibilul, să pornească prost, să piardă puterea în diferite moduri, să fumeze, să se supraîncălzească.

De exemplu, dacă un amestec slab este alimentat în cilindri tot timpul, consecințele pot fi destul de grave. În mai multe cazuri, s-a observat apariția unei plăci albe pe bujii și un amestec slab devine cauza supraîncălzirii locale și pistonii se topesc.

În acest articol, ne vom uita la ce este un carbohidrat slab și cum să reparăm un amestec slab. De asemenea, vom răspunde la întrebarea ce este un amestec sărac pe injector, motivele pentru amestecul sărac în timp ce motorul funcționează pe gaz, precum și cum să găsiți singur problema și să efectuați reparații.

Citiți în acest articol

Epuizarea amestecului combustibil-aer: cauzele și simptomele unui amestec sărac

La început, trebuie să înțelegeți clar ce înseamnă un amestec slab. Trebuie reamintit că în camera de ardere, încărcătura de combustibil nu constă numai din combustibil, ci include și o porțiune de aer. Aceste componente sunt amestecate în anumite proporții pentru diferite condiții de funcționare.

Fără a intra în prea multe detalii, raportul optim este considerat raportul de 1 kg de benzină la 15 kg de aer de intrare. Un astfel de amestec se numește stoichiometric, adică are un raport de 1: 14,7. Acest raport permite motorului să dezvolte o putere suficientă, menținând în același timp un consum acceptabil de combustibil.

Dacă cantitatea de aer este redusă, de exemplu, la 13 kg, atunci proporția de benzină din amestec va crește în mod natural. Motorul va începe să livreze și mai multă putere, în timp ce economia se deteriorează, adică consumul crește. Reducerea cantității de aer și mai mult va face amestecul prea bogat.

În cele din urmă, o astfel de îmbogățire va însemna că încărcarea își pierde capacitatea de a se aprinde, cilindrii nu funcționează. La un raport de 1: 5, amestecul supra-imbogatit din cilindri nu mai este aprins de o scanteie.

Acest proces se poate desfășura și în ordine inversă, adică are loc o creștere a proporției de aer din amestec. În acest caz, vorbim despre epuizarea taxei. Pe un amestec sărac, consumul de combustibil este mai mic, în timp ce puterea motorului este, de asemenea, semnificativ redusă.

Raportul dintre partea de benzină și aer 1:21 este valoarea când un amestec foarte slab, prin analogie cu un amestec prea bogat, încetează să se aprindă. Luând în considerare aceste informații, devine clar că pentru diferite moduri de funcționare ale motorului cu ardere internă, compoziția amestecului trebuie schimbată.

Acest lucru permite cel mai bun echilibru între puterea motorului și consumul de combustibil. De exemplu, la sarcini minime ale motorului, nu are sens să alimentați în mod constant cilindrii cu un amestec stoichiometric sau bogat de „putere”.

Dacă încărcările cresc, atunci nu vorbim despre economisirea combustibilului prin epuizare, deoarece în modurile încărcate este necesară o putere normală sau chiar maximă de la unitate.

Deci, revenim la problema noastră. După cum sa menționat deja, un amestec prea slab de gaz sau benzină poate apărea atât pe un carburator, cât și pe un motor cu injecție. Este destul de evident că principalele motive pentru această sărăcire sunt:

• alimentare insuficientă cu combustibil;
• excesul de admisie a aerului;

Semnele principale ale unui amestec slab pot fi considerate că motorul pornește prost și funcționează instabil la XX, motorul se oprește imediat după încercările de a porni în mișcare, în timpul conducerii, șoferul apasă puternic pedala de accelerație, dar mașina nu accelerează, unitatea de alimentare nu trage sub sarcină, zvâcniri etc.

Rețineți că simptomele unui amestec slab pot semăna cu defecțiuni individuale ale sistemului de aprindere, defecțiuni ale UOZ. La motoarele cu carburator, motorul „strănută” în carburator atunci când rulează cu un amestec slab. Potențiale pops în galeria de admisie de pe injector. În plus, dacă elementele și setările sistemului de aprindere sunt în stare perfectă (, etc.), atunci trebuie să treceți la diagnosticare și.

Să adăugăm că în unele cazuri este posibilă deșurubarea bujiilor de la motor, după care diagnosticarea inițială este efectuată în continuare în funcție de culoarea depunerilor de carbon de pe bujii. Un depozit de carbon maro deschis va indica faptul că nu există probleme evidente cu formarea amestecului, adică amestecul arde normal în motor.

Carbonul negru este un semn al îmbogățirii excesive a amestecului. O lumină gri sau un depozit de carbon albicios indică faptul că motorul funcționează cu un amestec slab, supraîncălzire etc. De asemenea, menționăm că depunerile de carbon și culoarea lor pot fi considerate un semn precis doar dacă motorul este pe deplin funcțional, aprinderea este reglată și funcționează normal și nu există probleme cu bujiile.

Amestecul slab la ralanti și sub sarcină: carburator, injector

Pentru a determina cauzele posibile ale unui amestec slab, să începem cu un carburator ICE mai simplu. Pe astfel de motoare, cel mai adesea problema este localizată în sistemul de alimentare. În lista defecțiunilor frecvente, se menționează următoarele:

• carburatorul pregătește un amestec care nu corespunde ca compoziție cu modul de funcționare a motorului;
• există o alimentare insuficientă cu combustibil din rezervorul de combustibil, un nivel scăzut de combustibil în camera de plutire a carburatorului;
• combustibilul nu ajunge complet la carburator, adică s-a produs o scurgere;

Se pare că cea greșită poate duce la epuizarea amestecului combustibil. De exemplu, dacă este setat un nivel scăzut de combustibil în camera de plutire. De asemenea, nu trebuie exclusă posibilitatea înfundarii jeturilor de combustibil, încălcări individuale în timpul ajustării acestora etc.

De asemenea, este posibil ca acul de închidere din camera de plutire a carburatorului să fie în poziția închis. În paralel, este necesar să se verifice liniile de combustibil și filtrele de combustibil, etanșeitatea rezervorului de gaz, funcționarea supapei de aer din capacul rezervorului, pompa de combustibil.

În ceea ce privește alimentarea cu aer, aspirația terților este cel mai adesea observată în acele locuri în care carburatorul este conectat la galeria de admisie, precum și în zona în care galeria de admisie este conectată la motorul cu ardere internă etc. Excesul de aer poate fi aspirat ca urmare a slăbirii elementelor de fixare, distrugerii garniturilor, fisurarii elementelor structurale și a altor defecte.

Epuizarea amestecului pe injector: „verificați”, amestec slab

Sistemul de injecție a combustibilului este mai complex decât carburatorul, deoarece include un număr mare de senzori electronici. Eșecul dispozitivelor individuale sau epuizarea amestecului din alte motive duce la faptul că, în unele cazuri, „verificarea” se aprinde pe tabloul de bord.

De exemplu, aerul poate fi aspirat în locul în care este instalat senzorul de ralanti. Una dintre cele mai simple cauze poate fi un inel de garnitură de cauciuc crăpat sau deteriorat care etanșează și etanșează îmbinarea.

În lista celor mai frecvente probleme, experții evidențiază:

• contaminarea duzelor de injecție;
• scurgeri de aer de admisie;
• senzor de oxigen (sonda lambda);
• senzor de debit masic de aer ();

Un senzor de flux de aer contaminat duce de obicei la defecțiuni constante în funcționarea motorului cu ardere internă datorită formării amestecului. Acest senzor pierde pur și simplu capacitatea de a calcula corect cantitatea de aer consumată. De asemenea, trebuie remarcată o posibilă scurgere de vid.

Un alt motiv ar putea fi supapa EGR. Specificat în timpul funcționării devine foarte murdar și încetează să se închidă strâns, ca urmare a aerului în exces este aspirat în orificiul de admisie prin supapa ușor deschisă. Defecțiunea senzorului de presiune diferențială din sistemul de recirculare poate duce, de asemenea, la creșterea fluxului de aer prin supapa EGR.

În ceea ce privește sistemul de alimentare cu energie, următoarele duce la o epuizare a amestecului:

• scăderea performanței pompei de combustibil;
• contaminarea filtrelor de combustibil și a conductelor de alimentare cu combustibil;
• performanță scăzută și contaminarea duzelor de injecție;
• scurgeri prin regulatorul de presiune a combustibilului din șina de combustibil;

În sistemul de evacuare, o atenție deosebită trebuie acordată și sondei lambda și catalizatorului. Destul de des, lambda este cea care arată un amestec slab, atunci când scanarea este înregistrată eroarea „catalizator de amestec slab”, diagnosticul determină un senzor de oxigen care funcționează incorect, se formează un amestec sărac din cauza defecțiunilor senzorului de oxigen și a unui defect / ars. -out convertizor catalitic.

Verificarea și eliminarea cauzelor

Diagnosticarea generală începe cu senzorii ECM. De obicei, codul P0171 se datorează unei defecțiuni a senzorului MAF (senzor de debit de aer). Faptul este că senzorul specificat încetează să mai răspundă în timp util la modificările care se referă la debitul de aer. Cauza este de obicei o acumulare de murdărie.

Contaminarea senzorului MAF poate apărea din cauza pătrunderii vaporilor de combustibil care pătrund prin ansamblul de admisie și de accelerație în acele momente când motorul nu funcționează. Ca urmare, pe senzor se formează un strat de parafine, precum și pe cablajul acestuia, ceea ce obligă senzorul să trimită un semnal incorect despre lipsa aerului pentru prepararea amestecului.

În acest caz, unitatea de control reduce automat alimentarea cu combustibil pentru a crește cantitatea de aer. Rezultatul este un amestec slab în diferite moduri de funcționare a centralei electrice. După aceea, apare eroarea P0171, în paralel poate fi detectată eroarea P0100 sau P0102. Astfel de coduri indică de obicei probleme și defecțiuni în funcționarea senzorului de debit de aer în masă.

Pentru a elimina cauzele, senzorul trebuie scos, dupa care este curatat. Soluția de curățare a carburatorului poate fi folosită ca agent de curățare. Dispozitivul trebuie curățat cu atenție pentru a nu deteriora elementul sensibil. Dacă curățarea nu ajută, atunci senzorul trebuie înlocuit.

În cazul în care senzorul de debit de aer de masă este în stare de funcționare, o verificare suplimentară este pentru a determina o posibilă depresurizare și o scurgere de aer. Pot apărea defecte în zona conductei de admisie, în zona corpului clapetei.

1. Toate conexiunile furtunurilor de vid, montarea galeriei de admisie, garniturile corpului clapetei, garniturile galeriei de admisie etc. trebuie verificate separat.
2. De asemenea, nu este permisă crăparea sau alte deteriorări ale conductelor sistemului de ventilație a carterului, furtunurilor sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil, dopurilor de pe galeria de admisie.
3. Sistemul de evacuare trebuie să fie complet etanșat (fără arderea ondulațiilor etc.), deoarece defectele din apropierea locului de instalare a senzorului de oxigen vor duce, de asemenea, la defectarea formării amestecului.

În ceea ce privește senzorul de presiune diferențială din sistemul EGR, dacă este echipat, acest senzor poate provoca, de asemenea, apariția codului P0171 în cazul unei defecțiuni sau defecțiuni. Senzorul specificat este situat pe motor, conectat la conducta principală pentru alimentarea gazelor de eșapament EGR folosind două conducte separate. Senzorul controlează supapa EGR.

Contaminarea senzorului de presiune diferențială afectează sensibilitatea acestuia, drept urmare senzorul semnalează că nu intră suficient gaz de eșapament în sistem, forțând astfel supapa EGR să se deschidă pentru o perioadă lungă de timp. Această deschidere duce la faptul că există mai mult aer în amestec, se produce epuizarea.

Acum să trecem la verificarea sistemului de alimentare, deoarece o scădere a volumului combustibilului furnizat în unele cazuri nu permite îmbogățirea amestecului, lăsându-l sărac. Diagnosticul combustibilului presupune următorii pași:

1. În primul rând, asigurați-vă că filtrele de combustibil permit curgerea cantității adecvate de combustibil.
2. Apoi, va trebui să măsurați presiunea combustibilului în șina de combustibil și, de asemenea, să vă asigurați că regulatorul de presiune funcționează.
3. În paralel, poate fi necesar să verificați pompa de combustibil și performanța acesteia.
4. O altă operație va fi dacă este necesar.

Prezența unui autoscanner profesional sau a unui dispozitiv compact care se conectează vă permite să evaluați o serie de parametri fără a demonta motorul și a scoate echipamentul. Dacă codul P0171 apare la intervale regulate, atunci cauza poate fi o conexiune nesigură sau deteriorarea contactelor electrice. În acest caz, se verifică cablarea senzorilor, cablajul la controler și „împământare”.

În etapa inițială, ar trebui să verificați cum se comportă mașina la benzină. În unele cazuri, se întâmplă ca la trecerea la benzină, mașina să funcționeze normal, să nu apară erori. Cu toate acestea, după trecerea la gaz, încep ratele de aprindere, verificarea arde etc.

Dacă scurgerile de aer nu sunt detectate nicăieri, cu senzori electronici, de asemenea, în ordine completă, atunci trebuie acordată o atenție specială următoarelor puncte:

• instalarea și configurarea corectă a HBO;
• curățenia filtrelor GPL, canalelor de alimentare cu gaz;
• starea și reglarea reductorului de gaz;

Având în vedere faptul că există multe generații de HBO, există diverse defecțiuni pe astfel de sisteme. Deci, în unele cazuri, este necesară diagnosticarea anumitor elemente instalate.

De exemplu, primele generații de instalații de gaz (HBO-I, HBO-II) s-au caracterizat printr-o astfel de problemă când capacitatea (puterea) cutiei de viteze instalate ar putea fi pur și simplu insuficientă, drept urmare nu există suficient gaz atunci când lucrând în moduri încărcate, amestecul devine slab, motorul nu trage, apar erori etc.

De asemenea, injectoarele de gaz în sine pot fi o cauză frecventă a epuizării amestecului și indiferent de generarea de GPL. Este suficient să ne imaginăm o situație în care unitatea electronică deschide toate injectoarele în același timp, dar unul dintre ele se închide mai devreme. Ca urmare, amestecul va fi mai slab doar într-unul dintre cilindri.

Să rezumam

După cum puteți vedea, există multe motive care duc la perturbări în formarea amestecului în direcția unei cantități în exces de aer în amestecul combustibil-aer, adică are loc epuizarea.

Trebuie amintit că firmware-ul terță parte de calitate scăzută poate duce la încălcări grave în timpul funcționării motorului cu ardere internă, iar în stadiul inițial, șoferul practic nu observă semne externe. Cecul nu se aprinde pe tabloul de bord, în modurile normale unitatea funcționează stabil etc.

Cu toate acestea, problema amestecului slab poate apărea atunci când sarcinile motorului sunt crescute peste medie. Într-o astfel de situație, decizia corectă ar fi să efectuați imediat diagnosticarea computerizată a mașinii. Dacă se știe că firmware-ul ECU s-a schimbat, atunci acest lucru ar trebui raportat cu siguranță specialiștilor.