Motor cu ardere internă cu injecție. Cum funcționează injectorul

Sistemul de alimentare cu combustibil este necesar pentru fluxul de combustibil din rezervorul de gaz, filtrarea ulterioară a acestuia, precum și formarea unui amestec oxigen-combustibil cu transferul acestuia la cilindrii motorului. În prezent, există mai multe tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil. Cel mai des întâlnit în secolul al XX-lea a fost sistemul de carburator, dar astăzi sistemul de injecție este din ce în ce mai popular. A existat și o a treia injecție - o singură injecție, care a fost bună doar prin faptul că a făcut posibilă reducerea oarecum a consumului de combustibil. Să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului de injecție și să înțelegem principiul său de funcționare.

Dispoziții generale

Majoritatea combustibililor moderni pentru motoare sunt similare. Diferența poate fi doar în stadiul formării amestecului. Sistemul de alimentare cu combustibil include următoarele componente:

1. Rezervorul de combustibil este un produs compact cu o pompă și un filtru pentru curățarea de particule mecanice. Scopul principal este stocarea combustibilului.
2. Conductele de combustibil formează un complex de furtun și țevi pentru transportul combustibilului din rezervor în sistemul de formare a amestecului.
3. Dispozitiv de amestecare. În cazul nostru, vom vorbi despre un injector. Această unitate este concepută pentru a obține o emulsie (amestec aer-combustibil) și a o furniza cilindrilor în timp util cu motorul.
4. Unitate de control a sistemului de amestecare. Instalat numai pe motoare cu injecție, datorită necesității de a monitoriza senzori, injectoare și supape.
5. Pompă de combustibil. În majoritatea cazurilor, se folosește versiunea submersibilă. Este un motor electric de mică putere, care este conectat la o pompă de lichid. Ungerea se efectuează cu combustibil, iar utilizarea prelungită a vehiculului cu o cantitate de combustibil mai mică de 5 litri poate duce la defectarea motorului electric.

Pe scurt, un injector este o alimentare punctuală de combustibil printr-un injector. Semnalul electronic provine de la unitatea de control. În ciuda faptului că injectorul are o serie de avantaje semnificative față de carburator, acesta nu a mai fost folosit de mult timp. Acest lucru s-a datorat complexității tehnice a produsului, precum și mentenanței reduse a pieselor care au eșuat. În zilele noastre, sistemele de injecție punctuală au înlocuit practic carburatorul. Să aruncăm o privire mai atentă la ce este atât de bun la injector și care sunt caracteristicile acestuia.

Caracteristicile echipamentului de combustibil

Mașina a fost întotdeauna obiectul atenției ecologiștilor. Gazele reziduale sunt eliberate direct în atmosferă, care este plină de poluare. Diagnosticul sistemului de alimentare cu combustibil a arătat că cantitatea de emisii cu o formare incorectă de amestec crește semnificativ. Din acest motiv simplu, s-a decis instalarea convertor catalitic... Cu toate acestea, acest dispozitiv a arătat rezultate frumoase numai cu o emulsie de înaltă calitate și, în cazul oricăror abateri, eficacitatea acesteia a scăzut semnificativ. S-a decis înlocuirea carburatorului cu un sistem de injecție mai precis, care era injectorul. Primele opțiuni au inclus un număr mare de componente mecanice și, conform studiilor, un astfel de sistem a devenit din ce în ce mai rău pe măsură ce vehiculul a fost folosit. Acest lucru a fost destul de natural, de atunci noduri importante iar corpurile de lucru s-au murdarit si nefunctional.

Pentru ca sistemul de injecție să se poată corecta, a fost creată o unitate de control electronic (ECU). Împreună cu sonda lamba încorporată, care se află în fața convertorului catalitic, acest lucru a dat performanță bună... Este sigur să spunem că prețurile combustibilului sunt destul de mari astăzi, iar injectorul este bun doar pentru că vă permite să economisiți benzină sau motorină. În plus, există următoarele avantaje:

1. Crește caracteristici de performanta motor. În special, creșterea puterii cu 5-10%.
2. Îmbunătăţire performanță dinamică vehicul. Injectorul este mai sensibil la schimbările de sarcini și reglează compoziția emulsiei în sine.
3. Optim amestec combustibil-aer reduce cantitatea și toxicitatea gazelor reziduale.
4. Sistemul de injecție este ușor de pornit indiferent de conditiile meteo, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ față de motoarele cu carburator.

Sistemul de injecție de combustibil și dispozitivul acestuia

În primul rând, este de remarcat faptul că motoarele moderne cu injecție sunt echipate cu injectoare, al căror număr este egal cu numărul de cilindri. Injectoarele sunt conectate între ele printr-o rampă. Acolo, combustibilul este conținut sub o ușoară presiune și îl creează aparat electric- pompă de combustibil. Cantitatea de combustibil injectat depinde direct de durata deschiderii injectorului, care este determinată de unitatea de control. Pentru aceasta, se iau indicatori din diverși senzori care sunt instalate pe tot vehiculul. Acum ne vom uita la principalele:

1. Servește pentru a determina umplerea cilindrilor cu aer. În cazul unei defecțiuni, citirile sunt ignorate, iar datele tabelare sunt luate ca indicatori principali.
2. Senzorul de poziție reflectă sarcina asupra motorului, care se datorează poziției clapetei de accelerație, umplerii ciclice cu aer și turației motorului.
3. Senzor de temperatură a agentului frigorific. Cu ajutorul acestui controler se realizează controlul ventilatorului electric și corectarea alimentării cu combustibil, precum și aprinderea. În cazul unei defecțiuni, nu este necesară o diagnosticare instantanee a sistemului de alimentare. Temperatura se ia in functie de durata Operațiunea ICE.
4. Senzor de poziție arbore cotit(arborele cotit) este necesar pentru a sincroniza sistemul în ansamblu. Controlerul calculează nu numai turația motorului, ci și poziția sa într-un anumit moment. Deoarece este un senzor polar, dacă funcționează defectuos exploatare ulterioară TS nu este posibil.
5. Un senzor de oxigen este necesar pentru a determina procentul de oxigen din gazele emise în atmosferă. Informațiile de la acest controler sunt transmise către ECU, care, în funcție de citiri, corectează emulsia.

Merită să fim atenți la faptul că nu toate vehiculele cu injector sunt echipate cu un senzor de oxigen. Au doar acele mașini care sunt echipate cu un convertor catalitic cu standarde de toxicitate „Euro-2” și „Euro-3”.

Tipuri de sisteme de injecție: injecție cu un singur punct

Toate sistemele sunt în prezent în uz activ. Acestea sunt clasificate în funcție de numărul de injectoare și de locul în care este furnizat combustibilul. Există trei sisteme de injecție în total:

• punct unic (monoinjecție);
• multipunct (distribuție);
• direct.

În primul rând, să ne uităm la sistemele de injecție cu un singur punct. Au fost create imediat după cele cu carburator și au fost considerate mai perfecte, dar acum își pierd treptat din popularitate din multe motive. Sunt cateva avantaje incontestabile astfel de sisteme. Principalele sunt economii semnificative de combustibil. Având în vedere că prețurile la combustibil sunt destul de mari astăzi, un astfel de injector este relevant. Interesant este faptul că acest sistem conține ceva mai puțină electronică, prin urmare este mai fiabil și mai stabil. Când informațiile de la senzori sunt transmise la elementul de control, parametrii de injecție se modifică imediat. Este foarte interesant că aproape orice poate fi convertit pentru injecție într-un singur punct fără modificări structurale semnificative. Principalul dezavantaj al acestor sisteme este răspunsul scăzut al clapetei de accelerație a motorului cu ardere internă, precum și depunerea unei cantități semnificative de combustibil pe pereții colectorului, deși această problemă a fost inerentă modelelor de carburator.

De când duza a intrat acest caz doar unul, apoi este situat pe galeria de admisie în locul carburatorului. Deoarece duza era într-un loc bun și era în mod constant sub fluxul de aer rece, fiabilitatea sa era activată cel mai înalt nivel, iar designul a fost extrem de simplu. Spălarea sistemului de alimentare cu injecție într-un singur punct nu a durat mult, deoarece a fost suficient să suflați doar un singur injector, dar cerințele de mediu crescute au condus la faptul că au început să fie dezvoltate alte sisteme mai moderne.

Sisteme de injectie multipunct

Injecția multiplă este considerată a fi mai modernă, complexă și mai puțin fiabilă. În acest caz, fiecare cilindru este echipat cu o duză izolată, care se află în colectorul de admisie în imediata apropiere a supapei de admisie. Prin urmare, furnizarea emulsiei se efectuează separat. După cum sa menționat mai sus, cu această injecție puterea motorului cu ardere internă poate fi crescută cu până la 5-10%, ceea ce se va observa atunci când conduceți pe șosea. Încă una moment interesant: acest sistem de injecție de combustibil este bun deoarece injectorul este situat foarte aproape de supapă de admisie... Acest lucru minimizează depunerea combustibilului pe pereții colectorului, rezultând economii semnificative de combustibil.

Există mai multe tipuri de injecție multipunct:

1. Simultan - toate injectoarele sunt deschise în același timp.
2. Paralel-pair - deschiderea duzelor în perechi. Un injector se deschide la cursa de admisie, iar al doilea înainte de cursa de evacuare. În prezent, un astfel de sistem este utilizat numai în momentul unei urgențe pornirea motorului cu ardere internăîn cazul unei avarii în poziţia arborelui cotit).
3. Fazat - fiecare injector este controlat separat și se deschide înainte de cursa de admisie.

În acest caz, sistemul este destul de complex și se bazează în totalitate pe acuratețea electronicii. De exemplu, spălarea sistemului de alimentare va dura mult mai mult, deoarece fiecare injector trebuie spălat. Acum să mergem mai departe și să luăm în considerare altul vedere populară injecţie.

Injecție directă

Vehiculele cu injecție cu astfel de sisteme pot fi considerate cele mai ecologice. Scopul principal al introducerii acestei metode de injecție este de a îmbunătăți calitatea amestecului de combustibil și de a crește ușor Eficiența motorului vehicul. Principalele avantaje ale acestei soluții sunt următoarele:

• pulverizarea amănunțită a emulsiei;
• formarea unui amestec de înaltă calitate;
• utilizarea efectivă a emulsiei în diferite etape ale motorului cu ardere internă.

Pe baza acestor avantaje, putem spune că astfel de sisteme economisesc combustibil. Acest lucru este remarcabil mai ales atunci când conduceți în liniște în mediul urban. Dacă comparăm două mașini cu aceeași dimensiune a motorului, dar diferite sisteme injecție, de exemplu, directă și multipunct, apoi semnificativ mai bună caracteristici dinamice va fi la sistemul imediat. Gazele de eșapament sunt mai puțin toxice, iar capacitatea de litri luată va fi puțin mai mare datorită răcirii aerului și a faptului că presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil este ușor crescută.

Dar fii atent la sensibilitate sisteme directe injecție la calitatea combustibilului. Dacă luăm în considerare standardele din Rusia și Ucraina, atunci conținutul de sulf nu trebuie să depășească 500 mg pe 1 litru de combustibil. În același timp standardele europene implică conținutul acestui element 150, 50 și chiar 10 mg pe litru de benzină sau motorină.

Dacă luăm în considerare pe scurt acest sistem, atunci arată astfel: injectoarele sunt amplasate. Pe baza acestui lucru, injecția se efectuează direct în cilindri. Trebuie remarcat faptul că acest sistem de injecție este potrivit pentru multe motoare pe benzină. După cum sa menționat mai sus, în sistemul de combustibil este utilizată presiune înaltă, sub care emulsia este alimentată direct în camera de ardere, ocolind galeria de admisie.

Sistem de injecție de combustibil: condus pe un amestec slab

Puțin mai sus, am examinat injecția directă, care a fost folosită pentru prima dată pe mașinile Mitsubishi, care aveau abrevierea GDI. Să aruncăm o privire rapidă la unul dintre modurile principale - funcționarea cu ardere slabă. Esența sa constă în faptul că vehiculul în acest caz funcționează la sarcini ușoare și viteze moderate de până la 120 de kilometri pe oră. Injecția de combustibil este efectuată de o torță stadiu final comprimare. Reflectându-se din piston, combustibilul se amestecă cu aerul și intră în zona bujiilor. Se pare că în cameră amestecul este epuizat semnificativ, cu toate acestea, încărcarea sa în zona bujiei poate fi considerată optimă. Acest lucru este suficient pentru a-l aprinde, după care se aprinde restul emulsiei. De fapt, un astfel de sistem de injecție de combustibil oferă munca normala ICE chiar și cu un raport aer / combustibil de 40: 1.

Aceasta este o abordare foarte eficientă și vă poate economisi cantități semnificative de combustibil. Dar este demn de remarcat faptul că a apărut problema neutralizării gazelor de eșapament. Faptul este că catalizatorul este ineficient, deoarece se formează oxid de azot. În acest caz, se folosește recircularea gazelor de eșapament. Special sistem ERG vă permite să diluați emulsia cu gaze de eșapament. Acest lucru scade oarecum temperatura de ardere și neutralizează formarea de oxizi. Cu toate acestea, această abordare nu va permite o creștere a sarcinii motorului. Un catalizator de stocare este utilizat pentru a rezolva parțial problema. Acesta din urmă este extrem de sensibil la combustibilii cu un conținut ridicat de sulf. Din acest motiv, este necesar inspectie periodica sistem de alimentare.

Amestecare omogenă și funcționare în 2 etape

Mod de alimentare (amestecare omogenă) - solutie perfecta pentru conducere agresivă în condiții urbane, depășiri, precum și conducere mai departe autostrăziși autostrada. În acest caz, se folosește o torță conică, este mai puțin economică decât versiunea anterioară. Injecția se efectuează pe cursa de admisie, iar emulsia formată are de obicei un raport de 14,7: 1, adică apropiat de stoichiometric. De fapt, acest sistem Alimentarea automată cu combustibil este exact aceeași cu cea a distribuitorului.

Modul în două etape implică injecția de combustibil în timpul cursei de compresie, precum și la pornire. Sarcina principală este o creștere bruscă a motorului. Un exemplu izbitor al funcționării eficiente a unui astfel de sistem este deplasarea la viteze mici și apăsare grea la accelerator. În acest caz, probabilitatea detonării crește semnificativ. Din acest motiv simplu, în loc de o etapă, injecția are loc în două.

În prima etapă, este injectat o cantitate mică de combustibil la cursa de admisie. Acest lucru face posibilă scăderea oarecum a temperaturii aerului din cilindru. Putem spune că cilindrul se va termina amestec slabîntr-un raport de 60: 1, prin urmare, detonarea este imposibilă ca atare. În etapa finală a cursei de compresie, se injectează un jet de combustibil, care aduce emulsia la o emulsie bogată într-un raport de aproximativ 12: 1. Astăzi putem spune că un astfel de sistem de combustibil al motorului a fost introdus doar pentru Vehicul piata europeana... Acest lucru se datorează faptului că Japonia nu este inerentă viteze mari prin urmare, nu există sarcini mari ale motorului. Cu toate acestea, în Europa există un număr mare de autostrăzi și autostrăzi, astfel încât șoferii sunt obișnuiți să conducă rapid, iar acest lucru presiune uriașă pe motorul cu ardere internă.

Altceva interesant

Merită să fim atenți la faptul că, spre deosebire de sistemele de carburator, sistemele de injecție necesită să existe control regulat sistem de alimentare. Acest lucru se datorează faptului că o cantitate mare de electronice complexe pot eșua. Ca urmare, acest lucru va duce la consecințe nedorite. De exemplu, excesul de aer din sistemul de alimentare va duce la o încălcare a compoziției emulsiei și la un raport incorect al amestecului. În viitor, acest lucru afectează motorul, apare muncă instabilă, regulatoarele eșuează etc. De fapt, injectorul este un sistem complex care determină când trebuie aplicată o scânteie pe cilindri, cum să livreze un amestec de înaltă calitate la blocul de cilindri sau la galeria de admisie, când să deschidă injectorele și ce raport de aer și benzină ar trebui să fie în emulsie. Toți acești factori afectează funcționarea sincronizată a sistemului de combustibil. Interesant este că, fără majoritatea controlerelor, mașina poate funcționa corect fără abateri semnificative, deoarece există înregistrări de alarme și tabele care vor fi utilizate.

Eficiența motorului cu ardere internă în cazul nostru este determinată de cât de corecte vor fi datele primite de la controlori. Cu cât sunt mai exacte, cu atât mai puțin posibil diverse defecțiuni sistem de alimentare. Rol important jocurile și viteza de răspuns a sistemului ca întreg. Spre deosebire de carburatoare, acest lucru nu este necesar. reglaj manual, iar acest lucru elimină erorile în timpul lucrului de calibrare. Prin urmare, primim mai mult arderea completă amestecuri si cel mai bun sistem din punct de vedere al ecologiei.

Concluzie

În concluzie, merită să povestim puțin despre dezavantajele inerente sistemelor de injecție. Principalul dezavantaj este costul ridicat al motorului cu ardere internă. În general, costul unor astfel de unități va fi cu aproximativ 15% mai mare, ceea ce este semnificativ. Dar există și alte dezavantaje. De exemplu, o supapă defectă a sistemului de combustibil în majoritatea cazurilor nu poate fi reparată, ceea ce se datorează unei încălcări a etanșeității, deci trebuie doar schimbată. Acest lucru se aplică și mentenabilității echipamentelor în ansamblu. Unele unități și piese sunt mult mai ușor de cumpărat noi decât de a cheltui bani pentru reparația lor. Această calitate nu este inerentă vehiculelor cu carburator, unde puteți alege toate componentele importante și le puteți restabili performanța fără mult timp și efort. Fără îndoială, sistemul electronic de alimentare cu combustibil este reparat cu eforturi și resurse mari. Electronica complexă poate fi cu greu restaurată la prima stație de service care se întâlnește.

Ei bine, am vorbit cu tine despre ce sunt sistemele de injecție. După cum puteți vedea, este foarte subiect interesant pentru conversație. Încă puteți vorbi multe despre ce sunt bune injectorele și despre capacitatea de a regla instantaneu performanța motorului. Dar am vorbit deja despre punctele principale. Amintiți-vă să verificați în mod regulat pentru eventualele defecte... De exemplu, datorită De calitate inferioară combustibilul, care este de fapt inerent țării noastre, injectoarele sunt adesea înfundate. Din această cauză, motorul începe să funcționeze intermitent, puterea scade, amestecul devine prea slab sau invers. Toate acestea au un efect foarte rău asupra mașinii în ansamblu, deci este necesară o monitorizare constantă și regulată. De asemenea, încercați să realimentați numai cu benzina recomandată de producătorul vehiculului.

Un injector de mașină este o duză care atomizează lichid (combustibil) sau gaz în motor combustie interna... În plus, o parte a sistemului de injecție a combustibilului (alimentarea cu combustibil) a motoarelor cu ardere internă este numită și injector. mașini moderne... Pentru prima dată, dispozitivele de injecție au văzut lumea încă din 1951, când a fost echipat cu un dispozitiv nou motor în doi timpi... În consumul de masă și în serie, introducerea sisteme de injecție a început deja în anii 80 ai secolului trecut. Pentru toate lor parametrii operaționali munca injectorului a fost superioară activității sistemului de alimentare cu combustibil al carburatorului. În consecință, începutul secolului XXI a marcat tranziția producători auto de la sisteme de injecție de combustibil învechite din carburator până la dispozitive moderne de injecție.

1. Cum funcționează injectorul.

Dispozitivul sistemului de injecție de combustibil produce această procedură prin intermediul unui dispozitiv de duze special, care, de fapt, este un injector. Este injectat direct în cilindrul unui motor cu ardere internă sau în galeria de admisie.

Astfel, toate vehiculele echipate cu acest tip de sisteme se numesc sisteme de injecție. Clasificarea injecției prin injecție va depinde în mod direct de ce tip de principiu de funcționare este inerent unui injector dat. În plus, va depinde în mod direct de locația instalației injectorului și de numărul de unități de injecție din sistem.

Monoinjecția, sau injecția centrală de combustibil, injectează cu un singur injector și alimentează toți cilindrii motorului cu ardere internă din arsenal. De regulă, injectorul este situat direct pe galeria de admisie, unde ar fi trebuit amplasat sistemul de injecție Mono. lumea modernă nu foarte popular în rândul producătorilor și inginerilor de automobile.

Majoritatea mașinilor moderne, care sunt în serie, sunt echipate cu sisteme de injecție de combustibil multipunct. În acest design, un injector separat va fi responsabil doar pentru cilindrul prevăzut. Pe baza tuturor celor de mai sus, se poate determina că sistemul de distribuție de injecție a combustibilului poate fi clasificat în mai multe tipuri.

Tipul simultan este un sistem în care toate injectoarele vor furniza simultan combustibil direct tuturor cilindrilor motorului cu ardere internă. Dispozitivul unui tip de injecție perechi-paralel constă în faptul că se deschide o pereche de injectoare, în care unul se va deschide imediat înainte de ciclul de admisie, iar al doilea, înainte de ciclul de evacuare.

O trăsătură caracteristică a acestui design este că este utilizat în momentul și perioada de pornire a motorului sau în modul de urgență, în timpul căruia senzorul de poziție eșuează. arbore cu came... În momentele deplasării directe a vehiculului, se utilizează injecții de combustibil pe etape. Acest tip de injecție are loc atunci când fiecare injector începe să se deschidă înainte de cursa de admisie. În plus, există și un tip direct de injecție de combustibil, în care există directie înainte combustibilul este deja în camera de ardere.

Principiul de funcționare al dispozitivului injector se bazează pe funcționarea semnalelor furnizate de un microcontroler, care la rândul său primește date de la senzori. Dacă nu pătrunzi în întreaga esență profundă creierul electronic vehicul, atunci puteți lua în considerare pur și simplu schema de funcționare a sistemului de injecție. O mulțime de senzori primesc anumite informații care vă vor notifica despre: fluxul de aer, rotația, temperatura lichidului de răcire a motorului cu ardere internă, detonarea în motor, regulator, consum de combustibil, tensiune rețea la bord viteza vehiculului și așa mai departe.

Dispozitivul de control, atunci când primește anumite informații pregătite despre parametrii mașinii, va controla dispozitivele și sistemele. În plus, acest dispozitiv va controla sistemele de aprindere, alimentarea cu combustibil, regulatorul miscare inactivși un sistem de diagnosticare a vehiculului. Deci, parametrii de funcționare ai sistemului de injecție al injectorului se vor schimba sistematic, ceea ce va fi cauzat de datele primite.

2. Serviciul injectorului.

Pentru ca dispozitivul injector să servească șoferului un serviciu fidel și pe termen lung, acesta trebuie spălat destul de des și nu uitați să îl curățați de tot felul de contaminanți. Pentru a determina gradul de contaminare al injectorului, trebuie să vă îndreptați atenția asupra funcționării motorului cu ardere internă. Datorită faptului că performanța și coeficientul acțiune utilă injectoarele vor scădea odată cu contaminarea, iar consumul de combustibil, pe care pompa îl va pompa, va crește, de asemenea, cu un ordin de mărime.

Odată cu mișcarea directă a vehiculului, este destul de ușor să observați acest lucru, deoarece mașina se va contracta periodic, drept urmare se vor observa scăderi foarte ascuțite în timpul accelerației.

În plus, se vor produce rotații instabile la utilizarea mașinii la ralanti. Dacă injectorul de combustibil este murdar, va fi foarte dificil să porniți mașina în condiții de vreme rece. În cazul în care curățarea și spălarea temeinică nu l-au ajutat pe șofer să scape de murdărie și diverse blocaje, atunci ar trebui să începeți repararea dispozitivului injector.

3. Ce să nu faci cu injectorul.

Pe baza tuturor celor de mai sus, se poate determina că componenta principală a injectorului sunt injectoarele, prin care combustibilul în anumite doze este injectat direct în camerele de ardere ale motorului. Destul de des în viața auto se poate auzi părerea că duze de injecție se împrumută la înfundare datorită faptului că șoferul își reumple vehiculul combustibil de calitate scăzută conținând particule străine și nisip. Cu toate acestea, probabilitatea acestui tip de poluare este destul de redusă, deoarece sistemul de alimentare al vehiculului este echipat cu filtre, care purifică combustibilul primit de tot felul de elemente mari.

Astfel, dispozitivul injector se înfundă direct datorită utilizării prelungite simple și banale. Principalul motiv pentru înfundare este că toate fracțiunile grele pe benzină se așează pe pereții duzei. Acest lucru se întâmplă în majoritatea cazurilor după ce șoferul oprește motorul.

În acest moment, temperatura corpului injectoarelor crește cu un ordin de mărime, deoarece corpul se încălzește de la motorul cu ardere internă, a cărui răcire se oprește la oprirea motorului.

Când este expus la temperaturi, se vor evapora doar fracțiuni ușoare de combustibil, care rămân într-o cantitate mică în sistem. Cu toate acestea, fracțiile grele se vor depune direct pe canalele duzei și nu se vor dizolva în interior combustibil diesel sau benzină. Toate aceste depozite, a căror grosime nu depășește câțiva microni, vor reduce secțiunea transversală a canalului duzei, ca urmare a căreia toată munca sa va fi întreruptă și productivitatea va scădea.

Este anormal ca combustibilul să conțină un conținut ridicat de fracțiuni grase uleioase. Acest lucru va fi tipic benzinei, a cărei calitate este slabă. Acest combustibil este obținut prin distilare directă, prin adăugarea diferitelor tipuri de aditivi cu conținut ridicat de octan. În plus, transportul necorespunzător al combustibilului sau încălcarea regulilor de depozitare a acestuia pot duce la apariția unor fracții grele.

4. Sistem de control al injectorului.

Cel mai complex dispozitiv care face parte din motorul diesel cu injecție este unitatea de comandă electronică. LA acest aparat include alte câteva dispozitive: memorie cu acces aleatoriu, memorie numai în citire, microprocesor. Prin aceasta are loc procesarea semnalelor electronice provenite de la senzori, analiza informațiilor și compararea acestora cu datele stocate în memoria computerului.

Program încorporat în obligatoriu va lua în considerare toate caracteristicile moduri diferite munca motorului cu ardere internă și condițiile exterioare care vor servi drept loc de muncă constantă a acestuia. Dacă în informații se găsesc diferite tipuri de discrepanțe, atunci computerul va emite comenzi pentru corectare. actuatoare... Utilizarea injecției distribuite de combustibil a inițiat apariția unui sistem de oprire a unei părți din cilindrii motoarelor cu ardere internă, care au un volum mare.

Toți senzorii care colectează informații despre funcționarea motorului cu ardere internă acționează împreună cu Acestea sunt situate pe diferite noduri care fac parte din proiectarea motorului cu ardere internă. Astfel de dispozitive includ:, senzor fluxul de masă senzor de aer, de detonare, senzor de temperatură a lichidului de răcire și multe altele.

Funcționarea sistemului de injecție a injectorului este destul de simplă. Un senzor de debit de aer, care măsoară masa de gaz care merge direct la motorul cu ardere, trimite datele către computer. Pe baza acestor informații, dar ținând cont și de ceilalți parametri indicați mai sus, computerul va calcula cantitate optimă combustibil pentru un anumit volum de aer. După aceea, el va trimite un impuls electric de o durată specifică necesară direct către injectoare. Când se primește acest impuls, se vor deschide și, din cauza presiunii, vor începe să injecteze combustibil direct în galeria de admisie a motorului.

Abonați-vă la fluxurile noastre din

Fiecare pasionat de mașini știe că o mașină poate fi ca. motor cu injecțieși carburator. Dar nu toată lumea știe ce este fiecare dintre ei. Prin urmare, ar trebui să înțelegeți această problemă cât mai bine posibil. Pentru început, rețineți că funcția este efectuată la fel. Format amestec combustibil care este alimentat la motor. Numai că există o mare diferență între munca lor. Să luăm în considerare care.

Principiul de funcționare al motorului de tip injecție

Mai precis, un carburator este un dispozitiv care creează un amestec de aer și combustibil și este, de asemenea, capabil să regleze debitul amestecului rezultat. Principiul de funcționare este să-l aspirați în motor. Acest lucru este posibil datorită faptului că atmosfera are presiuni diferite.

Motorul cu injecție presupune funcționarea electronicii. În acest sistem, calitatea amestecului este controlată fără intervenția umană. Se injectează folosind duze măsurate. După injectare, amestecul este trimis la motor pentru combustie. În prezent, mașinile sunt echipate mai degrabă cu un sistem electronic decât cu un mecanic. În continuare, vom lua în considerare diferența dintre una și cealaltă.

Comparație între injector și carburator

Să luăm în considerare care este principiul de funcționare al carburatorului. Acest dispozitiv este capabil să formeze un amestec de aer și combustibil. Amestecul este bogat în substanțe inflamabile, inflamabile. Este necesar pentru ca munca necesară să poată fi efectuată de motor. Indiferent de câte rotații face motorul, acesta absoarbe aceeași cantitate de amestec în volum.

În ceea ce privește consumul, carburatorul consumă mult combustibil. În același timp, aerul este puternic poluat.

Acum să vedem care este principiul. Întregul dispozitiv funcționează în așa fel încât un amestec slab de aer și combustibil este trimis către motor, care trebuie dozat cu precizie. În mașinile moderne, acest lucru se întâmplă sub influența unității de control. Deoarece combustibilul este dozat în grame (porții), atunci consumul său este semnificativ redus. În plus, toxicitate gaze de esapament practic la zero la ieșirea din conducta de evacuare. Se pare că motorul cu ardere internă practic nu poluează aerul.

Injectorul poate crește puterea motorului cu până la zece procente, iar blocul de supape este, de asemenea, proiectat să se îmbunătățească. Principiul de funcționare, pe care îl permite dispozitivul cu ardere internă, este că injectorul formează un amestec de aer și combustibil și este important pentru acesta un astfel de combustibil care diferă în calitate, altfel mașina nu poate fi condusă.

De asemenea, vreau să menționez că spre deosebire de carburator, care îngheață iarna și se supraîncălzește vara, injectorul nu este afectat regim de temperatură Mediul extern.

Dacă vorbim despre cât de fiabil este carburatorul, atunci principiul său de funcționare este foarte simplu. Dispozitivul este realizat în așa fel încât după arderea combustibilului țeavă de eșapament aerul puternic poluat iese. Dar, pe de altă parte, nu trebuie să fie întreținut și produs în mod regulat. lucrări de renovareîn timpul operației. Este important doar să nu stricați dispozitivul, să folosiți un filtru de combustibil și doar o marcă de înaltă calitate.

În același timp, blocul de supape se distinge prin fiabilitatea sa. Dacă vorbim despre un carburator, atunci de fapt acest dispozitiv se defectează foarte des, deoarece este greu de găsit combustibil de calitate... Adevărat, este foarte ușor de reparat. Orice pasionat de mașini o va face cu propriile mâini. În plus, piesele de schimb sunt ușor de găsit și sunt ieftine.

Dacă vorbim despre injector, atunci blocul său de supapă este mai fiabil atunci când este acționat. Dar dacă ceva se sparge, atunci este mai dificil de reparat și nu vei putea diagnostica singur defecțiunea. Necesită echipament special. În plus, toate elemente suplimentare pentru arderea combustibililor, care justifică principiul injectorului, sunt costisitoare.

Diferențele dintre injector și carburator.

1. Dacă vorbim despre un carburator, atunci amestecul intră imediat în motor, iar când injectorul funcționează, amestecul este trimis la cilindru după injecție de la injectoare.
2. Când vine vorba de carburator, de obicei înseamnă întotdeauna o utilizare instabilă, în timp ce fiabilitatea este asigurată datorită electronicii.
3. Este periculos sa folosesti carburatorul pe vreme rece, acesta ingheata cand este foarte frig, in timp ce vremea nu este un obstacol pentru injector.
4. Carburatorul asigură emisii de aer murdar, în timp ce electronicele sunt mai curate.
5. Datorită sistemului electronic, este mai ușor să câștigi impuls în comparație cu carburatorul.
6. Dacă se folosește un injector, acesta economisește de obicei până la patruzeci la sută din combustibil.
7. Deși carburatorul se defectează mai des decât componentele electronice, al doilea este foarte scump de reparat în comparație cu primul.
8. De asemenea, se poate remarca o altă diferență, care este că, deși fiecare element este pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului, sistemul electronic este, de asemenea, susceptibil de a fi deteriorat de combustibilul de calitate slabă.

Echipamente de acest fel sunt utilizate în toate sistemele de injecție ale motoarelor - atât pe benzină, cât și pe motorină. Astăzi pe motoare moderne utilizați duze care sunt echipate cu control electronic injecţie.

În funcție de una sau alta metodă de injectare, astfel de tipuri de duze se disting ca: electromagnetice, piezoelectrice și electrohidraulice.

• Citeste si articolul:

Proiectarea și principiul de funcționare al injectorului electromagnetic

Fotografia dispozitivului cu injector electromagnetic

Lucrarea injectorului electromagnetic se realizează în acest fel. Unitatea electronică de control, în strictă conformitate cu algoritmul stabilit anterior, furnizează tensiune la înfășurarea de excitație a supapei în momentul necesar. În acest proces, se creează un câmp electromagnetic, care depășește forța arcului, apoi retrage armătura cu acul și, astfel, eliberează duza. Apoi combustibilul este injectat. Când tensiunea dispare, arcul readuce acul duzei în locaș.

Proiectarea și principiul de funcționare a duzei electro-hidraulice

Fotografie a dispozitivului duzei electro-hidraulice

Principiul de funcționare al acestui echipament se bazează pe aplicarea presiunii combustibilului, atât în ​​timpul injecției, cât și după terminarea acesteia. Supapa solenoidă în poziția inițială este dezactivată și complet închisă, acul dispozitivului este apăsat pe scaun de forța de presiune asupra pistonului de combustibil din camera de control. În această poziție, nu se injectează combustibil. Trebuie remarcat faptul că într-o astfel de situație, presiunea combustibilului pe ac datorită diferenței de zone de contact este mai mică decât presiunea aplicată pistonului.

După comanda de la unitatea electrică de comandă, se declanșează electrovalva și se deschide șocul de scurgere. În acest caz, combustibilul din camera de control curge în conducta de scurgere prin clapetea de accelerație. Clapeta de admisie previne egalizarea rapidă a presiunii nu numai în galeria de admisie, ci și în camera de control. Treptat, presiunea pe piston scade, dar presiunea combustibilului aplicată acului nu se modifică - ca urmare, acul este ridicat și, în consecință, combustibilul este injectat.

Proiectare, avantaje și principiu de funcționare a duzei piezoelectrice

Schema unui dispozitiv injector piezoelectric

Avantajul acestor dispozitive este viteza de răspuns (aproximativ de patru ori mai rapidă decât electrovalva), care, ca rezultat, oferă posibilitatea de a injecta în mod repetat combustibil în timpul unui ciclu. În plus, avantajul injectoarelor piezo este cea mai precisă doză de combustibil injectat.

Crearea acestui tip de echipament a devenit posibilă datorită utilizării efectului piezoelectric în controlul duzei, care se bazează pe modificarea lungimii cristalului piezoelectric ca urmare a expunerii la tensiune. Designul unui astfel de dispozitiv include un element piezoelectric și un împingător, care este responsabil pentru comutarea supapei, precum și un ac, toate acestea fiind plasate în corpul dispozitivului.

În funcționarea acestui tip de echipamente, precum și în funcționarea dispozitivelor electro-hidraulice de acest fel, acestea se folosesc principiul hidraulic... Acul în poziția inițială este așezat pe șa datorită presiune ridicata combustibil. În procesul de aplicare a unui semnal electric elementului piezoelectric, lungimea acestuia crește, ceea ce transferă o forță pistonului împingător. Ca urmare, supapa de comutare se deschide și combustibilul curge în linia de retur. Presiunea scade deasupra acului. Datorită presiunii din partea inferioară, acul este ridicat și, în consecință, se injectează combustibil.

Cantitatea de combustibil injectat este determinată de factori precum:

• durata expunerii la elementul piezoelectric;
• presiunea combustibilului în conducta de combustibil.

În timp, elementele de bază ale industriei auto s-au schimbat și au devenit din ce în ce mai îndepărtate de originile lor. Astfel, sistemul de combustibil al vehiculelor a suferit o modernizare constantă până la apariția unui injector universal, care este utilizat în proiectarea celor mai multe mașini pe benzină si astazi. Puterea de injectare combustibilul motorului, de fapt, nu are complexități și dificultăți speciale, totuși, pentru conceptul de principii și sensul funcționării sale, nu va fi de prisos să îl cunoaștem mai detaliat. Este despre design tipic si munca injectoare moderne va fi discutat în materialul de astăzi. Interesant? Asigurați-vă că „întoarceți” pagina de mai jos.

Un pic de istorie

În ciuda popularizării sale doar la mijlocul anilor 80 ai secolului XX, injector de combustibil a aparut mult mai devreme. Conform datelor oficiale, primul instalații de injecție Alimentațiile cu motor au început să fie testate și utilizate la începutul anilor 30 ai secolului trecut. În acele vremuri, dispozitivul și funcționarea injectorului erau dureros de primitive, așa că aceste unități erau folosite doar pe unități relativ nepretențioase din domeniul aviației militare. În termeni generali, mecanismele de distribuție a combustibilului din acei ani au fost complet structură mecanicăși au îndeplinit destul de bine funcțiile care le-au fost atribuite.

Rețineți că primul scop al injectoarelor nu a fost de a reduce cantitatea de combustibil consumată de vehicule sau de a îmbunătăți respectarea mediului a gazelor de eșapament, ci de a crește puterea motorului. În parte, sistemele de injecție s-au justificat în această privință, dar la începutul anilor 40 în sfera militară motoarele cu reacție au început să fie utilizate în mod activ, astfel încât primele și-au pierdut instantaneu relevanța. În plus, funcționarea injectoarelor mecanice nu a permis obținerea randament maxim de la motoarele aeronavei, deoarece carburatoarele de atunci erau mai flexibile în ceea ce privește ajustarea la modul de funcționare a motorului.

Cu toate acestea, „a doua viață” a sistemului de alimentare pe bază de injector a început la mijlocul anilor 80, treptat devenind obișnuiți în industria auto. Un rol important aici l-a avut nu dispozitivul unic al unității, ci posibilitatea reducerii emisiilor Substanțe dăunătoare v gaze de esapament atunci când îl folosești. Apropo, vechile injectoare mecanice au rămas cu mult în urma carburatoarelor existente în toate privințele, prin urmare ingineri auto au fost obligați să modifice radical designul sistemului de injecție a combustibilului. Rețineți că au făcut-o, pentru că nu degeaba injectoarele rămân principalele componente ale sistemelor de combustibil ale mașinilor.

Dispozitivul și principiile de funcționare ale injectorului

Injector (din engleză - „injector”) - în conceptul general, acesta este un dispozitiv sub forma unei pompe cu jet, care este conceput pentru a pompa mase de lichid, semi-lichid sau gaz într-un anumit recipient. În cazul unui injector auto, caracteristicile interpretării a acestui concept nu există niciunul. Singurul lucru este că unitatea de injecție din proiectarea mașinii nu înseamnă o pompă separată (duză), ci combinația lor împreună cu alte unități care formează o singură sistem de alimentare... O versiune tipică a unui dispozitiv de injecție auto corespunde următoarei diagrame:

Controlul injectorului, cu alte cuvinte, de către pompa prezentată mai sus, este efectuat unitate specială cu un microcircuit electronic. El este cel care, pe baza citirilor multor senzori în funcție de identificatorii tipului de rotații, de poziția arborelui cotit sau de temperatura motorului, face dozarea și injectează cu competență combustibil în camerele de ardere a motorului.

Un dispozitiv tipic al unui injector ca un singur sistem presupune utilizarea combinată a următoarelor elemente:

• injectoare și camere de injecție conectate la acestea (adică mai multe pompe menționate mai sus, combinate într-un sistem sincronizat);
• unitatea de control (creierul electronic al oricărui sistem de injecție, desigur, care controlează injectorul);
• un convertor catalitic (altfel numit „afterburner”, care arde tot combustibilul care nu s-a ars în interiorul motorului și a părăsit camerele de ardere împreună cu gazele de eșapament);
• unități suplimentare (cablaje care conectează injectoarele și unitatea de comandă, conducte de combustibil care asigură livrarea combustibilului către mecanismul de distribuție, o pompă de benzină etc.).

După cum puteți vedea, activitatea injectorului este aranjată fără dificultăți speciale. Desigur, repararea unui astfel de sistem de alimentare nu este deloc ușoară, dar puteți înțelege principiile funcționării acestuia complet și fără probleme.

Interesant! Pentru prima dată, au fost aplicate injectoarele din descrierea de mai sus companiile germane- Bosch și Mercedes-Benz, în 1951 și, respectiv, 1954. La început, sisteme similare au fost scumpe și inutil de utilizat din cauza prezenței carburatoarelor familiare tuturor, totuși, odată cu apariția mai multor Cerințe de mediu pentru siguranța emisiilor de eșapament, producătorii de automobile de vârf au început să utilizeze în mod activ injectoare.

Tipuri și caracteristici tehnice ale sistemelor de injecție

Astăzi, numai două tipuri de injectoare sunt considerate utilizate oficial în industria auto:

• Injector electronic. Un nod de acest tip funcționează strict conform principiului descris mai sus. Adică, combustibilul este livrat către injectoare și apoi prin utilizarea unitate electronică controlul, dozarea corectă și alimentarea competentă a camerelor de ardere ale motorului. Funcționarea injectoarelor electronice este cea mai convenabilă pentru funcționarea fără probleme a oricărei mașini, prin urmare acestea sunt utilizate în proiectarea aproape tuturor mașinilor moderne;
• Injector mecanic. Același nod este privat de controlul capului sub forma unui „creier” electronic. Mai precis, funcționarea injectorului tip mecanic Se bazează pe reglarea alimentării cu combustibil a motorului cu ajutorul supapelor acestuia (dozarea are loc prin conectarea injectoarelor cu supape cu conducte speciale, primele, în funcție de gradul de deschidere al celor din urmă, furnizează motorului cantitatea optimă de combustibil) . Nodurile cu un astfel de dispozitiv au fost considerate un fel de inovație în sfera „injecției”, dar în scurt timp au reușit să-și demonstreze insolvabilitatea până în prezent în producție în serie aparatele nu sunt aplicabile.

Indiferent de tipul de nod, este obișnuit să evidențiați principalele proprietăți. Astăzi printre caracteristici tehnice din injector, merită subliniat un punct, sau mai bine zis, metoda de injectare a combustibilului în motor. Desigur, injectoarele din orice sistem de injecție injectează direct combustibil în cilindri (galerie de admisie), cu toate acestea, principiile de livrare a benzinei pot diferi. Deci, există injectoare:

• Cu o singură injecție (injecție centrală). În astfel de sisteme, există un singur injector, care furnizează combustibil motorului. Astăzi, injectoarele cu o singură injecție nu sunt utilizate, deci nu este nevoie să vă concentrați asupra lor;
• Injecție distribuită - cea mai utilizată pe acest moment... Proiectarea lor presupune că injectorul constă din al n-lea număr de injectoare care furnizează combustibil fiecărui cilindru individual. Printre sistemele de injecție cu injecție distribuită se disting mai multe subtipuri, sau mai degrabă:
  • injecție directă (adesea numită directă) - combustibilul intră direct în camera de ardere;
  • injecție simultană - combustibilul este furnizat sincron de către toate injectoarele fiecărui cilindru al motorului;
  • injecție paralelă în perechi - combustibilul este furnizat în conformitate cu schema asociată a injectoarelor (adică o pompă funcționează pentru "intrare", cealaltă pentru "ieșire");
  • injecție pe etape - benzina este furnizată exclusiv „admisiei” în orice mod de funcționare.

Este demn de remarcat faptul că o varietate atât de mare de injectoare este justificată doar parțial, deoarece în majoritatea covârșitoare a cazurilor, sistemele sunt utilizate fie cu injecție directă, fie simultană.

Avantajele și dezavantajele injectoarelor

La sfârșitul materialului de astăzi, nu va fi de prisos să acordați atenție la ce este bun injectorul și la ce este capabil să dea probleme oricărui șofer. Să începem cu avantajele sistemelor de injecție, care includ următoarele prevederi:

• Rentabilitate. Se poate spune fără ambiguitate că injectoarele funcționează exclusiv pentru „proprietarul” lor în comparație cu aceleași carburatoare. În mod surprinzător, într-o oarecare măsură, unitățile de distribuție similare a combustibilului în aceleași condiții de funcționare ale motorului îi furnizează mai puțin combustibil. Acest lucru se datorează în mare măsură dispozitivului bine gândit al injectorului și prezenței controlului electronic în acesta;
• Obținând mai multă eficiență de la motor. Din nou, uimitor. În ciuda cantității mai mici de combustibil furnizate motorului, atunci când se utilizează un injector, este posibil să se obțină de la unitate de putere mai multă putere... Acest lucru se datorează și dispozitivului bine organizat al nodului, și în special componentei sale electronice;
• Prietenia mediului. Totul este extrem de simplu aici, deoarece în structura oricărui injector există un convertor catalitic, ceea ce îl face mai prietenos cu mediul, după arderea combustibilului nears în motor;
• Stabilitate în ceea ce privește munca. Din nou, datorită unui dispozitiv bine organizat, injectoarele sunt complet independente în funcționarea lor de condițiile meteorologice sau momente similare.

Dintre dezavantajele sistemelor de injecție, merită subliniat doar un aspect, și anume repararea și funcționarea parțială a acestora. În acest sens, injectoarele sunt destul de capricioase și incomode pentru proprietarii lor. În special, dacă doriți să utilizați cu succes un nod de acest tip, orice automobilist are nevoie de:

• fii gata pentru reparatii scumpeîn caz de avarie;