Injector pentru utilizarea confortabilă a dispozitivului. Cum se verifică duza de pornire

Alimentarea cu combustibil a camerei de ardere. Prin urmare, principala defecțiune care poate apărea cu aceasta este înfundarea sau eșecul complet. Semnele de funcționare defectuoasă a injectoarelor includ următorii factori:

• ralanti instabil al motorului;
• creștere semnificativă a consumului de combustibil;
• probleme la pornirea motorului, în special „”;
• în unele cazuri, din țeava de eșapament poate apărea o cantitate semnificativă de fum negru (în cazul în care o mulțime de combustibil intră în camera de ardere printr-o duză care curge) și uneori este însoțită și de zgomot periodic;
• pierderea calităților dinamice ale mașinii, care se exprimă prin faptul că mașina accelerează slab, îi lipsește puterea, se simt sacadări în timp ce conduceți chiar și pe o suprafață plană, inclusiv atunci când gazul este eliberat și când valoarea sarcinii motorului schimbări.

Aceste semne pot indica desigur alte probleme. unitate de putere vehicul însă, dacă apar, vă sfătuim să verificați injectoarele și, dacă este necesar, să le reparați sau să le înlocuiți.

Defecțiunile în funcționarea injectoarelor implică o uzură semnificativă a motorului cu ardere internă și apropie timpul reviziei acestuia.

Cauzele defecțiunii duzelor de injecție

Dispozitiv injector

Injectoarele moderne de combustibil din motoarele pe benzină sunt de două tipuri - electromagnetice și mecanice. Primul este valva selenoida care este controlat de sistemul ECU al vehiculului. Când sunt date semnalele corespunzătoare, supapa se deschide la un anumit unghi, reglând cantitatea de combustibil furnizată cilindrului. Al doilea furnizează doar combustibil canalului. Designul său are un ac cu o treaptă. Când presiunea este suficientă, combustibilul învinge rezistența arcului și acul se ridică. În consecință, atomizorul este deschis și combustibilul este furnizat în cameră. În prezent, injectoarele electromagnetice au câștigat o mare popularitate, deoarece sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic. Prin urmare, în continuare vom lua în considerare verificarea și curățarea exemplului lor.

Pot exista doar câteva defecțiuni ale unui injector electromagnetic:

• lipsa semnalului de la ECU;
• defecțiune sau defecțiune completă a înfășurării;
• orificiul de evacuare a duzei înfundat.

După cum arată practica, această din urmă opțiune este cea mai frecventă cauză a defecțiunii totale sau parțiale a injectorului.

Cum să verificați injectoarele de combustibil la un motor cu injecție

Există mai multe metode de verificare a funcționării injectorului. Să le enumerăm în ordine cu o indicație detaliată a algoritmului de acțiuni.

Verificarea prin măsurarea rezistenței

Puteți verifica duzele fără a le scoate folosind un multimetru. Mai întâi, verificați ce injectoare sunt instalate pe mașina dvs. - impedanță mare sau scăzută (rezistență electrică). Aceste date vor fi necesare pentru a efectua un diagnostic precis. Pentru a verifica injectoarele cu un tester fără a le scoate din motor, trebuie să respectați următorul plan:

Măsurarea rezistenței înfășurării injectorului

• îndepărtați firele de înaltă tensiune de la injectoare;
• setați multimetrul în modul de măsurare a rezistenței de izolație (ohmmetru) în intervalul de la 0 la 200 Ohm (în funcție de parametri tehnici instrument Limita superioară poate diferi, principalul lucru este că ohmmetrul poate arăta o valoare a rezistenței de câteva zeci de ohmi);
• opriți contactul și scoateți borna negativă din baterie;
• deconectați conectorul electric de pe injectorul diagnosticat (de regulă, pentru aceasta, clema de fixare situată pe corpul blocului este ruptă);
• conectați cablurile de testare ale testerului la cablurile injectorului și măsurați.

Duzele cu impedanță ridicată au rezistențe de izolație cuprinse între 11 ... 17 Ohm și duze cu impedanță mică - 2 ... 5 Ohm.

Dacă valoarea rezistenței de izolație măsurată diferă semnificativ de valoarea specificată, aceasta indică faptul că injectorul este defect. În consecință, injectorul trebuie să fie demontat și efectuate diagnostice detaliate.

Amintiți-vă că atunci când verificați injectoarele cu un multimetru, este necesar să diagnosticați toate dispozitivele unul câte unul! Astfel puteți verifica care injector nu funcționează.

Este important de știut că tensiunea către injectoare de la ECU este furnizată în formă pulsată și nu constantă. Prin urmare, se recomandă măsurarea rezistenței nu numai cu un ohmmetru, ci și cu un osciloscop, astfel încât să puteți vedea ce valori de vârf iau rezistența și tensiunea. Și testerul arată valoarea medie.

Cum se verifică alimentarea cu energie a injectoarelor

Verificarea sursei de alimentare a șinei de alimentare VAZ 2110-2112

Vom lua în considerare verificarea disponibilității puterii pe rampă folosind exemplul mașinilor VAZ 2110, 2111, 2112, ca fiind una dintre cele mai populare. Dar, mai întâi, amintiți-vă că în blocul cu contacte, patru dintre ele alimentează injectoarele, iar unul (fir roz cu o bandă neagră) este „masa” obișnuită. Trebuie să acționați conform următorului algoritm:

• deconectați cipul de alimentare;
• pe multimetru, setați limita superioară a rezistenței măsurate în regiunea de 200 Ohm (această valoare depinde de modelul specific al testerului);
• măsurați în perechi fiecare dintre cele patru contacte de la injectoare cu un conector comun.

Valoarea rezistenței ar trebui să fie la 11,5 ... 15,5 Ohm... Amintiți-vă că în acest fel veți măsura doar alimentarea cu energie pe rampă către fiecare injector.

Puteți verifica pur și simplu injectorul pentru vibrații. Cu motorul pornit un injector care funcționează ar trebui să vibreze ușor... Dacă nu există niciun tremur, atunci este în neregulă.

Verificarea sursei de alimentare de la circuit electric mașina se execută destul de simplu, trebuie doar să:

• unul câte unul de la fiecare injector este necesar să se deconecteze blocul de fire de alimentare;
• după aceea, conectați injectorul direct la baterie cu două bucăți de fire;
• porniți contactul.

Dacă duza începe să pulverizeze combustibil, atunci problemele trebuie căutate în cablare.

Aveți grijă să nu vărsați combustibil din injector pe dumneavoastră sau pe alte obiecte. Îndreptați-i duza într-un vas închis.

Cum se verifică duza de pornire

Mai întâi, să spunem câteva cuvinte despre mono-injector. Astăzi, astfel de unități se găsesc din ce în ce mai puțin, deoarece sistemul este depășit. Esența sa constă în instalarea unei singure duze - în fața supapei de accelerație. Acestea pot fi găsite pe modele vechi de mașini străine VW, Audi, Skoda, Seat și altele.

Să descriem algoritmul de verificare a rezistenței unui injector pe un mono-injector:

• verificați în perechi contactele de la injectoare și comparați-le cu datele din manual (de regulă, aceste valori ar trebui să fie în intervalul 1,2 ... 1,6 ohmi);
• la verificarea contactelor 1 și 4, trebuie să vă asigurați că DTVV (senzorul de temperatură aer admis), pentru aceasta, folosește și datele de rezistență din manual;
• dacă valoarea rezistenței este în afara intervalului, este necesar să diagnosticați mai detaliat injectorul.

Adesea, în motoarele vechi mono-injecție, pe lângă injectorul supapei, se folosește și așa-numitul injector de pornire, sarcina căruia este pornirea motorului, în special pe vreme rece și turații mari motor, dați combustibil suplimentar pentru a facilita pornirea acestuia. Timpul de funcționare este determinat automat utilizând ECU (în special, releul termic), dar, de regulă, este doar câteva secunde, după care se oprește, deoarece motorul pornește și nu este nevoie de utilizare ulterioară.

Funcționarea sa este complet similară cu cea a injectoarelor din injector. În timpul funcționării, poate eșua, de asemenea, parțial sau complet. Un semn clar astfel de probleme este faptul că motor rece pornește și se blochează imediat. Duza de pornire este verificată în conformitate cu următorul algoritm:

• ridicați un mic recipient de măsurare (cum ar fi un pahar);
• scoateți duza din motor și instalați-o în recipientul menționat;
• un contact al injectorului este conectat direct la baterie mașina, iar cealaltă - la „masa” ei;
• releul pompei de combustibil este, de asemenea, conectat la „plusul” bateriei, punându-l astfel în funcțiune.

În timpul funcționării și verificării pompei, injectoarele trebuie să fie rotite la unghiul de atomizare a combustibilului, precum și cantitatea din volumul de benzină pompat. Veți găsi date de referință în informațiile de referință pentru injectorul instalat în mașina dvs. Datele despre sistemul K-Jetronic pot fi utilizate ca un exemplu aproximativ. În acest caz, unghiul de pulverizare este de 80 ° și volumul este de 70 până la 100 de centimetri cubi de combustibil pe minut. Desigur, în alte sisteme, acești indicatori vor fi diferiți.

După verificarea funcționării duzei mono, deconectați-o și ștergeți-o. În stare normală de funcționare, carcasa sa este sigilată. Aceasta înseamnă că combustibilul nu ar trebui să curgă din el. Așteptați puțin și asigurați-vă de acest lucru (1 ... 2 minute sunt suficiente pentru asta).

Verificarea injectorului după ureche

Șoferii cu experiență pot verifica starea și performanța injectoarelor fără a le scoate din motor, în special, auditiv... Pentru a face acest lucru, utilizați obișnuitul placă dreptunghiulară sau mai bine un stetoscop.

Fixați o margine a acestuia strâns pe duza testată, iar cealaltă margine la ureche. Dacă duza este în stare normală de lucru, atunci nu vei auzi niciunul sunete străine sau doar vibrații clicuri uniforme... Dar dacă nu face clic sau sunetele nu sunt uniforme, precum și alte vibrații și lovituri sunt prezente, aceasta înseamnă că duza în studiu este înfundată. Si ce lovituri mai puterniceși zgomote - cu atât gradul de blocare este mai mare.

În general, este posibil să ascultați duzele fără placa menționată mai sus. Cu toate acestea, acest lucru necesită experiență relevantă. Ideea este că pentru nod defect din blocul de cilindri se va auzi un sunet înfundat de înaltă frecvență similar cu un scârțâit sau fluierat. Daca o auzi cand motorul este in functiune, iti recomandam sa verifici mai detaliat functionarea injectorului pe banc sau pe rampa.

Verificarea injectorului pe rampă

O altă metodă de verificare a injectoarelor este cu șina de combustibil scoasă (îndepărtată împreună cu injectoarele, deci această metodă poate fi atribuită celei care implică îndepărtarea injectoarelor). Pentru a face acest lucru, rampa este îndepărtată împreună cu duzele, iar sub ele sunt instalate pahare sau alte recipiente, unde va ajunge combustibilul. În acest caz, este recomandabil să scoateți borna „negativă” din baterie și să deconectați cablurile de alimentare. Circuitul trebuie restabilit înainte de a-l porni.

După aceea, conectați cele două conducte de combustibil și utilizați o cheie pentru a strânge fitingurile care le țin. Apoi, trebuie să răsuciți demarorul timp de 10 ... 15 secunde (dar nu mai mult, deoarece este dăunător pentru acesta). Este important să rețineți forma „torței” sub care este furnizat combustibilul, precum și cantitatea de benzină din pahare. Cu injectoare funcționale, cantitatea de benzină din ele ar trebui să fie la fel... Dacă nu este cazul, atunci pentru mai departe diagnostic detaliat trebuie îndepărtat și verificat la stand.

De asemenea, va fi util să observați dacă se scurge benzină din injector atunci când motorul este oprit. Dacă acesta este cazul, atunci este logic să verificați integritatea corpului duzei, precum și gradul de închidere a acestuia.

Verificarea echilibrului injectoarelor

Verificarea echilibrului injectoarelor

Considera verifica echilibrul injectoarelor pe exemplul mașinilor VAZ. Acțiunile sunt efectuate în următoarea secvență:

• opriți pompa de combustibil și porniți mașina pentru a elimina excesul de presiune a combustibilului din sistem (mașina ar trebui să funcționeze câteva secunde și apoi să blocheze);
• conectați manometrul la sistem de alimentare;
• conectați pompa de combustibil înapoi la sistem;
• conectați un computer cu software-ul corespunzător și un cablu pentru efectuarea și diagnosticarea citirilor la computerul mașinii.

Alte acțiuni sunt efectuate în software, cu ajutorul căruia pompa de combustibil, precum și injectoarele, sunt pornite și oprite. Algoritmul de acțiune pentru fiecare dintre ele este următorul:

• porniți contactul;
• verificăm citirile de pe manometru (ar trebui să fie de aproximativ 2,8 ... 3 atm);
• opriți releul pompei de combustibil folosind software-ul;
• presiunea asupra manometrului a scăzut ușor (aproximativ 2,8 atm);
• porniți primul injector folosind software-ul;
• verificați presiunea pe manometru (ideal, presiunea nu ar trebui să scadă semnificativ);
• din nou, folosind programul, porniți releul pompei de combustibil pentru a restabili presiunea la 2,8 ... 3 atm inițiali;
• apoi repetați procedura cu toate injectoarele, după care nu uitați să restabiliți presiunea în sistem folosind pompa de benzină.

În mod ideal, toate duzele ar trebui să prezinte aceeași valoare de reducere a presiunii. Dacă într-una dintre ele resetarea are loc cu o valoare foarte diferită, înseamnă că ceva nu este în regulă cu injectorul și sunt necesare diagnostice suplimentare.

După finalizarea procedurilor descrise, nu uitați să eliberați complet presiunea din sistem. Este necesar să conectați pompa de combustibil și să porniți mașina, după care puteți deconecta manometrul.

Verificarea injectoarelor la stand

Caracteristicile mecanice afectează performanța injectoarelor. Și verificarea lor este posibilă numai la un stand special. Puteți citi cum să o faceți singur într-o secțiune separată. În special, standul verifică:

• cantitatea de combustibil care trece prin injector;
• presiunea combustibilului;
• forma „torței” duzei.

Verificarea injectorului scos pe bancă este cea mai precisă metodă de diagnosticare. Poate fi folosit pentru a determina gradul de deteriorare a injectorului și fezabilitatea reparației.

Cum să curățați duzele

Cea mai frecventă problemă în funcționarea injectoarelor este contaminarea lor banală. Prin urmare, pentru a le restabili performanța și a reveni la valoarea nominală, este suficient să le curățați. Acest lucru se poate face în două moduri - fără a-l scoate din motor (prin adăugarea unui agent de curățare special la combustibil) și în starea îndepărtată (prin trecerea agentului de curățare printr-o duză separată sau cu ultrasunete). Pentru curățare se folosesc următoarele metode:

• mecanic;
• cu ultrasunete;
• prin utilizarea compozitii chimice.

În acest articol, vom vorbi doar despre câteva, deoarece de multe ori este nevoie de echipamente profesionale suplimentare pentru curățarea injectoarelor. Pentru mai multe informații despre autocurățare, consultați. Aici vom atinge pe scurt aceste metode.

Curățarea duzei acasă

O duză individuală poate fi curățată cu substanțe chimice speciale. De exemplu, aceiași aditivi care sunt adăugați în combustibil pentru curățarea sistemului sau așa-numitul „Curățător de carburator”. În acest caz, este necesar să acționați conform următorului algoritm:

• Pregătiți în prealabil un „curățator de carburator” (sau analogul său sub formă de spray), un buton de contact fără fixarea unei poziții închise, o seringă cu un volum de 5 ml sau mai mult, un tub pentru extinderea gâtului unei seringi cu etanșare, un recipient gol, de preferință un volum mare (5-10 litri), încărcător de telefon mobil cu priză tăiată, fire de contact cu terminale;
• atunci este necesar să introduceți duza testată în spatele seringii (cât mai strâns posibil, cu sau fără bandă elastică);
• apoi conectați bornele prin intermediul butonului la încărcătorși conectați-l la o priză;
• introduceți tubul în spray-ul agentului de curățare și desfaceți partea din spate a duzei într-un recipient gol pregătit;
• apoi apăsați pulverizatorul astfel încât o anumită cantitate de substanță să intre în duză;
• apăsați butonul de contact pentru a activa injectorul.

Dacă injectorul funcționează corect, partea din spate detergentul ar trebui să iasă sub presiune. Procedura de purjare trebuie repetată de mai multe ori pentru a obține curățenia necesară.

Dacă mașina dvs. are injectoare cu impedanță scăzută, atunci trebuie să apăsați butonul de deschidere a injectorului pentru o fracțiune de secundă. Dacă aveți injectoare de înaltă rezistență, puteți ține apăsat butonul timp de 2-3 secunde.

Pe lângă metodele de verificare de mai sus, se poate menționa și toxicitatea gazelor și a nivelului de fum, - un nivel scăzut de CO în timpul suflarii gazului este un semn al funcționării proaste a injectoarelor. Aceasta metoda se practica in unele statii de service, ca control al functionarii motorului. Deoarece sunt necesare atât anumite cunoștințe, cât și echipamente, atunci luați-o în considerare ca una dintre opțiuni diagnostic propriu nu vom.

De asemenea, nu puteți ocoli și nu puteți acorda atenție verificării injectoarelor pentru corectarea alimentării cu combustibil și a lambda, dar aici situația este aceeași ca și în cazul toxicității, veți avea nevoie nu numai de echipamente de diagnosticare, ci și să puteți înțelege toate numerele. pe care ți-l va arăta diagnosticul.

Curățarea duzei fără a o scoate

În acest caz, curățarea poate fi efectuată în mai multe moduri:

• Cu ajutorul aditivilor speciali de curățare care se adaugă la combustibil. Conțin agenți de curățare speciali care curăță ușor orificiile duzei.
• Curățare cu presiune. Pentru a face acest lucru, trebuie să accelerați mașina la o viteză de 110 ... 130 km / h și să conduceți 10 ... 15 km (aproximativ 5 ... 6 minute) la turații mari ale motorului. Datorită încărcării mari din duze, va avea loc o curățare naturală.
• La ralanti. Această metodă este similară celei anterioare. Este necesar să porniți motorul în timp ce mașina este oprită și să mențineți turația la 4 ... 5 mii timp de 3 ... 4 minute. Acest lucru va curăța și injectoarele. Cu toate acestea, metoda anterioară de curățare este mai bună, deoarece sarcina este mai mare în condițiile sale.

concluzii

Problemele de funcționare a injectoarelor nu reprezintă o defecțiune critică, totuși, dacă apar, vă recomandăm să nu amânați verificarea și depanarea. În cele mai multe cazuri, lucrările de reparații pot fi efectuate pe cont propriu folosind metodele descrise mai sus. Verificarea și diagnosticarea la timp a injectoarelor vă vor permite să evitați problemele legate de funcționarea mașinii. Prevenirea vă va costa mai puțin decât repararea injectoarelor sau a altor componente ale motorului. Vă recomandăm să curățați duzele după la fiecare 30 ... 35 de mii de kilometri mașina dvs., indiferent de starea lor.

Introducerea în industria auto a început în a doua jumătate a secolului al XX-lea, iar injectorul a fost folosit pe o mașină Goliath GP700 Sport în 1951. Aplicarea în masă a sistemului de injecție a început în industria auto în anii 80.

Computerizarea și implementarea sistemelor electronice în industria auto nu au trecut neobservate pentru injector. Momentan nici unul plantă modernă nu produce motoare cu injecție fără sistem electronic numite o unitate electronică de control (ECU), un sistem electronic de control al motorului (ECM) sau un controler, toate sunt un singur dispozitiv, în oamenii de rând sunt numite „creiere”. Pe baza celor de mai sus, injectorul poate fi caracterizat după cum urmează - este un sistem de alimentare cu combustibil controlat de creier, care, pe baza datelor primite de la dispozitivele de informare (senzori), ajustează doza, momentul și frecvența injectării. Din această definiție, rezultă că ECU este una dintre componentele principale ale injectorului. Mai jos vom lua în considerare sistemele controlate de controler și senzorii de la care provin datele.
Care sunt avantajele sistemului de injecție față de carburator:

• reducerea consumului de combustibil (implementarea cerințelor privind emisiile de hidrocarburi), ceea ce a determinat în principal producătorii de automobile;
• creșterea puterii la egalitate volumele motoarelor cu ardere internă(cu aproximativ 10%);
• reglarea automată a sistemului de injecție. Dacă cineva își amintește în carburator această funcție a fost absorbită, șuruburi de reglare etc.

Care sunt clasificările sistemului de injecție:

• 1. Monoinjecție (injecție centrală sau injecție într-un singur punct) - unde o duză alimentează în tractul de admisie (colector) toți cilindrii aflați în locul carburatorului. Denumit în mod obișnuit „carburator electronic”. Acum îl veți găsi doar pe mașini destul de vechi.
• 2. Injecție multipunct (injecție multipunct), adică o duză separată este instalată în tractul de admisie al fiecărui cilindru sau furnizează direct combustibil în camera de ardere.

La rândul său, injecția distribuită este împărțită în:
1) Simultan. Pentru o rotație a arborelui cotit, toate injectoarele funcționează simultan. Acest sistem de injecție este rar.
2) Paralel în perechi. Pentru o rotație a arborelui cotit, injectoarele sunt acționate în perechi, adică fiecare pereche este declanșată o dată pe rotație. La fel ca și clasificarea anterioară, sistemul de injecție este rar, dar poate fi cauzat, pe un sistem de injecție secvențială, de un senzor defect.
3) Fazat sau secvenţial. Într-un ciclu de lucru, fiecare injector se deschide o dată chiar înainte de cursa de admisie și este reglat separat. Pe acest moment acest tip este produs de aproape toți producătorii auto și este cel mai răspândit. Diferența dintre injecția directă de combustibil și cele enumerate mai sus este că injecția are loc direct în cilindru, unde este posibil să se controleze faza și durata injecției. Presiunea duzei acestui sistem poate ajunge la 200 de atmosfere.
Dezavantajele acestui sistem sunt:

• cost ridicat de reparație;
• costul ridicat al nodurilor;
• mentenabilitatea scăzută a elementelor;

Spre deosebire de predecesorii săi, acest tip de injecție duce la cocsificarea supapei(lor) de admisie, deoarece nu a fost spălată cu combustibil, care la rândul său a fost purificat de acesta.
Schema de funcționare a injectorului constă în furnizarea de date către controler de la senzori (principali):

• Senzorul arborelui cotit (DKV), informează controlerul despre frecvență, poziție și direcție;
• Senzor debit de aer în masă (DMRV, contor de volum), conceput pentru a evalua cantitatea de aer admis și a determina temperatura acestuia;
• Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH), servește la controlul fazei de injecție și aprindere;
• Senzor de poziție regulator(DPDZ), conceput pentru a determina sarcina pe motor, în funcție de deschiderea telecomenzii, de umplerea cilindrului și de rotații;
• Senzorul de oxigen din gazele de evacuare (sonda lambda) este conceput pentru a detecta hidrocarburile nearse în sistemul de evacuare și, prin urmare, timpul de injecție se modifică și aprinderea este corectată;
• Senzor de detonare (DD), conceput pentru a detecta detonația;
• Senzor arbore cu came(DRV) sau Senzorul de fază (DF), servește pentru injecția sincronă precisă. În cazul modului de urgență al motorului sau al absenței unui astfel de senzor, sistemul comută la o alimentare paralelă (de grup) cu combustibil pe perechi;
• Senzorul de temperatură a aerului de admisie poate fi instalat separat sau imediat încorporat în senzorul de debit de aer de masă.

Pe baza datelor primite de la senzorii de informații, ECU controlează următoarele sisteme (principale):

• injectoare - concepute pentru injecția de combustibil;
• pompa electrica de combustibil - serveste la generarea de presiune in sistemul de alimentare cu combustibil;
• modul de aprindere (MZ) - proiectat pentru scântei pe bujie. Recent, fiecare lumânare are propriul MH;
• Regulatorul de ralanti (IAC sau XX) este proiectat pentru a menține viteza setată de XX;
• ventilator al sistemului de răcire a motorului, controlat de semnale de la DTOZH.

Dezavantajele sistemului de injectie sunt: ​​mentenanta redusa;

• exactitate la combustibil;
• nevoie echipament special pentru a determina defecțiunea;
• cost ridicat al elementelor (nu pentru orice tip de injector).
• doar un specialist poate determina cu exactitate defecțiunea și poate diagnostica motorul cu injecție.

Principala problemă a motoarelor cu injecție este defecțiunea senzorului, care este rezolvată prin înlocuire. Folosind exemplul unui senzor de debit de aer în masă (MAF), semne de defecțiune:
lampă de semnalizare despre defecțiunea motorului;
dinamică slabă; turația de ralanti a motorului plutitor;
incapacitatea de a porni un motor fierbinte.
Există mai multe moduri de a verifica funcționalitatea (DMRV):
Echipamente de diagnosticare;
Oprire (DMRV). În acest caz, sistemul de management al motorului începe să funcționeze în modul de urgență;
Înlocuire cu unul cunoscut bun;
Inspectie vizuala.

Trecerea de la un sistem de alimentare cu combustibil cu carburator la unul cu injecție s-a dovedit a fi mai mult decât reușită, deși acest sistem are dezavantaje. Daca exista de ales intre un injector si un carburator, cu siguranta voi raspunde, alege primul. Când aleg între secvenţial şi direct, eu personal aleg injecţia secvenţială din cauza problemelor mai mici.

În industria auto, una dintre cele mai importante părți ale unei unități electromecanice este injectorul. Proiectarea și fluxul de lucru sunt simple, dar poate fi dificil pentru mulți oameni să înțeleagă unele dintre principiile activității și structurii sale interne.

Lipsit de experiență relevantă ca mecanic auto în spatele umerilor și echipamentului, injectorul cu propriile mele mâini cel mai probabil nu îl veți putea repara. Dar este totuși recomandat să vă scufundați „superficial” în subiect. Acest lucru este valabil mai ales pentru persoanele care dețin o mașină, cunoașterea mecanismului injectorului vă va ajuta să obțineți încredere că nu veți fi induși în eroare într-un atelier de reparații de facturile pentru repararea defecțiunilor inexistente ale mașinii dumneavoastră.

Design injector

Mai întâi trebuie să înțelegeți structura injectorului, care este instalat în motor. combustie interna... De asemenea, trebuie să știți că duza poate face parte dintr-un întreg sistem de injectoare, îndeplinind o funcție în motor pentru atomizarea combustibilului.

Merită să știți: sistemul de injecție a fost dezvoltat și introdus pentru prima dată în 1951 de către angajații Bosch, atunci când este echipat cu acest sistem. motor în doi timpi coupe Goliath 700 Sport. Trei ani mai târziu, Mercedes, și anume Mercedes-Benz 300SL, a fost echipat și cu sistem de injecție. Costul ridicat al componentelor, la acea vreme sisteme foarte complexe, nu permitea introducerea sistemului de injecție în masă și concura cu carburatoarele populare la acea vreme. Acest lucru a durat până în anii 70 ai mileniului trecut, iar apoi carburatoarele au înlocuit injectoarele. Acest lucru s-a întâmplat mai ales rapid în America, Europa și Japonia. În zilele noastre, multe mașini sunt echipate cu acest mecanism (cu de limba engleză- injector).

Sistem de injecție de combustibil

Să înțelegem sistemul de injecție, care este responsabil pentru injectarea combustibilului direct în galeria de admisie sau cilindrul, dispozitivul duzelor injectoarelor. Elementul principal este sistemul de alimentare cu combustibil, care este împărțit în două categorii și diferă în funcție de locul de instalare a motorului, precum și de alte principii de funcționare.

• 1) Monoinjecție, care se mai numește și sistem central de alimentare cu combustibil. În prezent, o astfel de schemă de lucru a unei duze nu este utilizată de producătorii de automobile, deoarece este considerată învechită. Principiul de funcționare: injectorul furnizează combustibil la toți cilindrii motorului disponibili și este atașat direct la galeria de admisie.

• 2) Injecție de distribuție - cu acest design, un injector separat este atașat la fiecare dintre cilindri.

De asemenea, sistemul de distribuție de injecție include:

• Fazat - duza se deschide numai înainte de intrare;

• Direct - combustibilul curge direct în camera motorului;

• Paralel-pair - realizat prin deschiderea duzelor într-o schemă de perechi. Aceasta înseamnă că mai întâi se deschide injectorul de admisie, următorul injector se deschide la ieșire. Această abordare se efectuează numai atunci când motorul pornește, în timpul conducerii, trece la un circuit în fază;

• Simultan - acesta este momentul în care funcționarea duzelor injectoarelor are loc într-o manieră sincronă, furnizând simultan combustibil pentru toți cilindrii disponibili.

Duzele injectoarelor sunt de următoarele tipuri

Sunt de trei tipuri - electromagnetice, electrohidraulice și piezoelectrice.

Ele diferă prin modul în care sunt furnizate în timpul injectării:

• Electromagnetic - aplicat pe motoare pe benzină... De asemenea, este echipat cu motoare cu injecție directă. Compoziția include o supapă solenoidală, este echipată cu o duză și un ac.

Principiul de funcționare este că tensiunea trebuie aplicată înfășurării supapei și unitate specială controlul reglează frecvența de alimentare. În timpul acestor procese, se formează un câmp electromagnetic, care retrage acul, eliberând duza pentru injecția ulterioară, toate acestea se întâmplă împreună cu stoarcerea arcului, arcul se îndreaptă atunci când câmpurile electromagnetice dispar, apoi acul revine la starea inițială .

• Electro-hidraulic - pentru motoare diesel, de exemplu, cu Common rail... Baza injectorului este o cameră de control, o supapă solenoidală și un sistem de accelerație care funcționează pe principiile de admisie și scurgere. Cursa de lucru este efectuată datorită diferenței de presiune a combustibilului pe injector și piston și, în același timp, acul este apăsat pe scaun cu ajutorul combustibilului până când supapa este închisă și nu i se aplică tensiune. .

Lucrările continuă atunci când supapa este deschisă de unitatea de comandă, apoi clapetele de golire sunt deschise, conducta de combustibil este umplută și combustibilul curge din clapetă. Motorina reduce presiunea pe piston, dar rămâne originalul pe ac, astfel încât acul se ridică și se injectează combustibil.

• Piezoelectric - cel mai avansat din punct de vedere tehnic în comparație cu alte variante de injectoare, este echipat în principal cu motoare diesel. Acest tip de injector în timpul funcționării dezvăluie multe avantaje importante - este viteza de lucru (de patru ori mai mare decât viteza dispozitivelor bazate pe electromagnetism), cea mai precisă dozare la alimentarea cu combustibil. La crearea acestuia, se folosește un așa-numitul cristal piezo; sub influența tensiunii, acesta tinde să se întindă. Constă din cristalul în sine, un împingător, un ac și o supapă.

Funcționarea și principiul de funcționare al acestui tip de injector este similar cu electro-hidraulic, cu o diferență în presiunea masei de combustibil. Când se aplică electricitate pe cristal, acesta se prelungește și apasă pe împingător, supapa de comutare se deschide, combustibilul intră în linie. În plus, presiunea asupra acului scade, crește cu injectarea ulterioară.

Chiar și un injector simplu are:

• Bloc de control;

• Pompă electrică de combustibil;

• Senzori precisi;

• Injectoare (fac parte din injector);

• Regulator de presiune.

O scurtă descriere a funcționării injectorului său:

• Debitul maselor de aer care intră în motor se măsoară prin măsurarea unui senzor special;

• Apoi, aceste informații cu măsurători de temperaturi, viteza de rotație a arborelui cotit, precum și nivelul de deschidere a supapei de accelerație și alți parametri sunt transferate către unitatea de comandă a injectorului;

• Apoi, este conectat un computer care, după ce a analizat informațiile primite de la senzori, începe calcule precise și determină cantitatea necesară de combustibil sau gaz necesară arderii în masa curentă de aer care intră;

• Apoi, o descărcare electrică intră în injectoare, acestea se deschid, combustibilul este injectat din conductă în galeria de admisie, unde este ars în siguranță.

Cea mai complexă parte a sistemului de injecție este unitatea electronică de control, care este un microcomputer. În memoria sa este introdus un program de control corespunzător, care efectuează calculele necesare. Programul face o analiză instantanee a tuturor parametrilor de funcționare a motorului și reacționează în timp real la orice modificare a măsurătorilor primite de la senzori.

Pentru corectă și operatiune delicata injector, aceste două componente sunt foarte importante:

1. Senzor de oxigen - adesea mașinile sunt echipate cu un senzor din zirconiu; atunci când se încălzește, temperatura este mai mare de 300 de grade. Unitatea de control primește informatie necesaraîn ceea ce privește compoziția amestecului, emisiile de eșapament servesc drept punct de referință. Dacă compoziția amestecului se abate de la normă, programul de calculator va începe să corecteze compoziția combustibilului, ghidat de senzorul de oxigen atunci când acesta este furnizat.

1. Catalizatorul catalitic arată ca un fagure cu un strat special. Sarcina sa principală este arderea ulterioară a combustibilului ars, care zboară din cameră atunci când benzina sau alte tipuri de combustibil sunt arse împreună cu evacuarea. De asemenea, merită să știți că această abilitate se pierde după alimentarea cu combustibil cu plumb, de exemplu, AI-93. Este ușor colorat cu o nuanță roșie. Acum, în Federația Rusă, legea interzice utilizarea aditivilor care conțin plumb, deci riscul nu este mare. Cauza probabila defecțiunile pot fi un convertor topit, care se deformează atunci când călătorii lungi folosind un amestec bogat. Pe faguri se formează depozite de carbon și apoi se înfundă. Acest scenariu este posibil dacă sistemul de aprindere este defect sau senzorul de oxigen se defectează.

Ce este un motor cu injecție

Un motor cu injecție (un motor cu injector, motor electronic cu injecție de combustibil în engleză) este un tip modern de motor cu ardere internă echipat cu un sistem de injecție de combustibil, care a înlocuit motoarele cu un carburator. Azi nou mașini pe benzină sunt echipate exclusiv cu un injector, deoarece această soluție este capabilă să asigure centralei conformitatea necesară cu standarde stricte privind eficiența și toxicitatea gazelor de eșapament.

Carburatorul pierde din cauza injecției în ceea ce privește eficiența generală, deoarece motoarele cu injecție funcționează mai stabil, mașina primește o dinamică de accelerație îmbunătățită. Unitatea de injecție consumă mai puțin combustibil, conținutul de substanțe nocive din evacuare este redus, deoarece combustibilul arde mai complet. Controlul sistemului este complet automatizat (spre deosebire de carburator), adică nu necesită reglare manuală în timpul funcționării. Cu privire la motoare diesel, sistemul de injecție de motorină pe astfel de motoare are un număr diferențe de proiectare, deși principiul general de funcționare a injectorului pe un motor diesel rămâne similar cu omologii pe benzină.

Care este diferența dintre un motor cu injecție și un carburator

Injectorul este o modalitate fundamental diferită de alimentare cu combustibil a camerei de ardere în comparație cu carburatorul. Cu alte cuvinte, în motor de injectie cel mai bun modificări de proiectare a atins sistemele de alimentare cu energie și combustibil. Într-un motor cu carburator, benzina este amestecată cu o anumită cantitate de aer într-un dispozitiv extern (carburator).

După ce amestecul combustibil-aer rezultat este aspirat în cilindrii motorului. Motorul de injectie dispune de duze speciale de injectie care injecteaza combustibil in mod dozat sub presiune, dupa care o parte din combustibil este amestecata cu aer. Dacă comparăm eficiența alimentării cu combustibil de către injector și carburator, motorul cu injector se dovedește a fi cu până la 15% mai puternic. Există, de asemenea, o economie semnificativă de combustibil la diferite moduri de funcționare a motorului.

Soiuri de injectoare

Sistemele de injecție de combustibil sunt împărțite în mai multe subspecii:

• injecție într-un singur punct (monoinjecție);
• injecție distribuită;
• injecție directă (directă);

Această diviziune depinde în mod direct de numărul total de injectoare instalate, precum și de locul de injectare al combustibilului în sine. Sistemul cu un singur punct este cea mai timpurie dezvoltare și necesită o singură duză de injecție în galeria de admisie. Cu alte cuvinte, injectorul este același pentru toți cilindrii motorului. Această decizie are o serie de dezavantaje, care au dus la dispariția sa rapidă.

Următoarea rundă de dezvoltare a injectorului după o singură injecție a fost injecția distribuită, ceea ce înseamnă prezența unui colector și a injectoarelor separate care sunt instalate deasupra supapei de admisie a fiecărui cilindru. Injecția directă de combustibil este un sistem de injecție de combustibil de ultimă generație. Principiul de funcționare este că injectorul este instalat astfel încât să furnizeze combustibil direct cilindrului motorului (direct în camera de ardere) și nu colectorului. Locația injectoarelor în acest sistem este chiulasa. Acest sistem seamănă în mare măsură cu principiul alimentării cu combustibil și al formării amestecului în motoarele diesel.

De asemenea, fiecare dintre sisteme este împărțit suplimentar după tipul de injecție. În ceea ce privește injecția distribuită, această soluție poate fi simultană (toate injectoarele injectează combustibil). De asemenea, injecția poate fi în perechi-paralele (injectoarele se deschid în perechi), atunci când un injector începe să se deschidă înainte de injecția de combustibil, iar celălalt înainte de cursa de evacuare. Se notează, de asemenea, injecția în faze (injectorul se deschide înainte de cursa de admisie) și injecția directă direct în cilindru.

Cum funcționează și funcționează injectorul

Dispozitivul injector se bazează pe prezența următoarelor componente de bază ale sistemului:

• unitate electronică de control (ECU);
• pompa electrica de benzina;
• duze de injectie;
• rampă de combustibil cu regulator de presiune;
• senzori electronici de temperatură, unghi de deschidere a clapetei de accelerație amortizoare tpdz, DPKV, DMRV etc.

Pentru a înțelege mai bine cum funcționează injectorul, să aruncăm o privire rapidă asupra modului în care componentele sistemului interacționează între ele, folosind exemplul unui tip comun de motoare cu injecție cu injecție multipunct multipunct. După rotirea cheii de contact, se furnizează energie pompei electrice de combustibil, care se află în rezervorul de combustibil și este scufundată în combustibil. Pompa specificată furnizează combustibil la conducta de combustibil la o anumită presiune. Duzele injectoarelor sunt instalate în șina de combustibil (șină), prin care combustibilul este furnizat injectoarelor, iar injectoarele în sine sunt fixate pe galeria de admisie. Un regulator de presiune a combustibilului este, de asemenea, instalat în șină, care servește la menținerea diferenței dintre presiunea aerului în admisie și în injectoare.

Datorită senzorilor instalați ai sistemului electronic de management al motorului (ECM), controlerul ECU primește informații pe baza cărora este posibilă sincronizarea injecției în conformitate cu modurile și condițiile de funcționare ale motorului cu ardere internă. Unitatea de control primește citiri de la senzorul de temperatură a motorului, senzorul de oxigen, senzorul de detonare, senzorul de poziție a arborelui cu came (senzor Hall) și senzorul arborelui cotit. Deci, este posibil să reglați cantitatea de combustibil furnizată fiecărui cilindru, să modificați în mod flexibil și dinamic compoziția amestec combustibil-aer etc.

Cu alte cuvinte, pentru o injecție precisă a combustibilului, este necesar să se alimenteze injectoarele cu combustibil sub presiune, ceea ce creează o pompă de benzină în rezervorul de benzină. În plus, ECU trimite impulsuri de control către injectoare. Aceste impulsuri forțează injectorul să se deschidă pentru perioada de timp necesară, care depinde de modul de funcționare specific al motorului, de sarcina motorului, de gradul de apăsare a pedalei de accelerație și de o serie de alți factori. Informații despre durata impulsurilor pentru injectoare și cantitatea potrivită combustibilul în timpul injecției este calculat de ECU ținând cont de citirile de la senzorii electronici.

Senzorii înregistrează diverse schimbări în funcționarea motorului și condițiile în schimbare, transmitând în mod constant semnale către unitatea de control. Această schemă vă permite să cheltuiți o cantitate strict definită de combustibil în timpul pornirii, încălzirii, lucrărilor inactiv, condus calm sau dinamic etc.

Precizia specificată în timpul măsurării combustibilului este posibilă numai datorită funcționării electronice de comandă a vehiculului sub forma unui set de senzori și a unui ECU al motorului. Firmware-ul este încorporat în unitatea de control, iar munca în sine se bazează pe așa-numitele carduri de combustibil. Senzorii furnizează continuu informații despre modul de funcționare a motorului, viteza vehiculului etc. Controlorul primește și prelucrează datele, după care determină numărul necesar de injecții de combustibil și durata acestora în timp. Orice modificare a Operațiunea ICE sunt citite de senzori și forțează ECU să efectueze în mod dinamic ajustări la funcționarea injectorului.

Ecologia remarcabilă a injectorului este posibilă prin prezența unui senzor de oxigen (sondă lambda). Senzorul specificat se află în sistemul de evacuare și „evaluează” starea gazelor de eșapament. Pe baza citirilor sale, ECU epuizează sau îmbogățește amestecul combustibil-aer (modifică raportul dintre cantitatea de aer și combustibil din amestecul de lucru) în timpul funcționării motorului în majoritatea modurilor standard.

Avantajele și dezavantajele motoarelor cu injecție

Dacă comparăm injectorul cu carburatorul, atunci prima soluție este mai convenabilă de utilizat, dar cu siguranță este mai scumpă și mai dificil de reparat. Un simplu carburator este dispozitiv mecanic care necesită întreținere periodică. Motoarele cu carburator cocsează mai puternic, cu greu pot porni în sezonul rece, consumă combustibil, motorul poate funcționa și instabil la căldură extremă etc.

Carburatorul are o durata de viata mai scurta in comparatie cu injectorul. Din acest motiv, carburatorul trebuie curățat, clătit și reglat în mod constant. Avantajul incontestabil al carburatorului este simplitatea și nepretenția față de calitatea combustibilului, datorită cărora aproape fiecare proprietar de mașină poate învăța cum să repare și să regleze carburatorul cu propriile mâini în garaj.

In caz de motoare cu ardere internă cu injecție principalele avantaje sunt: ​​eficienta, pornirea usoara a motorului si stabilitatea motorului in toate conditiile, precum si consumul redus de combustibil. Un motor cu injector răspunde mai bine la pedala de accelerație, bujiile sunt mai rar și puternic inundate de benzină, motorul este mai puțin predispus la cocsificare. În acest caz, este mult mai dificil să se determine defecțiunea injectorului în cazul unei defecțiuni.

Defecțiuni frecvente ale injectorului

Deoarece injectorul este un sistem complex multicomponent, in timp elemente individuale poate eșua. Sarcina principală a injectorului este eficiența maximă posibilă a combustiei, care se realizează prin menținerea unei compoziții strict definite a amestecului de lucru de combustibil și aer.

1. Ca urmare, orice defecțiune în funcționarea senzorilor electronici duce la un dezechilibru în funcționarea întregului sistem de injecție, viteza poate flota la ralanti sau în mișcare, motorul se poate tripla sau nu porni, o schimbare a culorii se noteaza evacuarea etc. În unele cazuri, ECU poate converti motorul în modul de urgență... Unitatea de putere într-o astfel de situație nu câștigă avânt, pentru bord„verificare” aprins etc.
2. Un alt motiv pentru defecțiunile injectorului este contaminarea elementelor de filtrare din sistemul de alimentare cu combustibil sau ele însele duze de injectie ca urmare a utilizării benzinei de calitate scăzută. Filtrul de combustibil trebuie înlocuit în timp util pentru a menține performanța. Nu mai puțină atenție, în special la mașinile cu un kilometraj mai mare de 50-70 de mii de km, merită un filtru de plasă al pompei de combustibil. Se recomandă schimbarea sau curățarea plasei specificate a pompei de benzină. De asemenea, este recomandabil să spălați rezervorul de combustibil o dată la câțiva ani, în paralel cu înlocuirea sau curățarea rețelei de filtrare specificate. curatare grosolana pompă de combustibil. Rețineți că este important să identificați și să eliminați defecțiunea injectorului în timp util, deoarece defecțiunile în funcționarea acestuia pot agrava semnificativ Starea ICEși duce la alte daune. În ceea ce privește injectoarele de combustibil înfundate, în acest caz, motorul pornește mai rău, pierde putere și începe să consume mai mult combustibil. Încălcarea formei modelului de pulverizare a combustibilului (în special la motoarele cu injecție directă) duce la supraîncălzirea locală, detonarea motorului, arderea supapelor etc.
3. De asemenea, injectoarele pot „turna” combustibil, adică nu se închid după terminarea pulsului de la ECU. În acest caz, excesul de combustibil intră în camera de ardere, apoi poate pătrunde în sistem de evacuareși în sistemul de lubrifiere a motorului prin scurgeri în locurile de instalare inele de piston... În astfel de situații, întregul motor suferă foarte mult, deoarece benzina diluează uleiul și lubrifierea pieselor încărcate se deteriorează. Prezența combustibilului în sistemul de evacuare este dăunătoare convertor catalitic(catalizator), care curăță gazele de eșapament de compușii nocivi.

Injectoarele trebuie curățate periodic pentru a preveni defecțiunile injectoarelor. Faptul este că prezența fracțiilor și impurităților în benzină contaminează treptat injectoarele, ceea ce le reduce performanța și, de asemenea, perturbă calitatea atomizării combustibilului. Există două moduri de curățare a injectoarelor: prin îndepărtare sau direct pe mașină. Procedura de curățare a injectoarelor de pe o mașină presupune că un lichid de spălare special este trecut prin injectoare pentru a curăța injectorul. Metoda constă în faptul că conducta de combustibil este deconectată de la șina de combustibil, după care, în locul pompei de benzină, un compresor special în locul pompei de benzină începe să pompeze lichidul de spălare în sistem.

O altă opțiune pentru curățarea injectorului este curățarea cu îndepărtarea duzelor într-o baie cu ultrasunete sau pe un suport special de spălare. În ceea ce privește ultrasunetele, duzele sunt plasate într-un aparat sau o baie specială, unde vibrațiile valurilor „despart” depunerile. Spălarea injectoarelor cu demontarea la stand este o procedură atunci când se simulează funcționarea injectoarelor din motor, în timp ce în loc de benzină, lichidul de spălare este trecut prin ele. Rețineți că fiecare dintre aceste metode are propriile avantaje și dezavantaje, despre care puteți citi în articolul nostru separat despre duzele de spălare.

Funcționarea unei mașini cu combustibil în condițiile CSI obligă proprietarul să înlocuiască filtrul de combustibil la fiecare 10-15 mii km. kilometrajul și curățarea periodică a duzelor de injecție. Este recomandabil să efectuați această procedură la fiecare 30-35 mii km. kilometraj. În plus, se recomandă achiziționarea de combustibil numai la benzinăriile mari cu o bună reputație.

În scopuri preventive, se pot folosi detergenți speciali pentru sistemul de combustibil, care sunt turnați în combustibil pentru a menține curat injectorul. Rețineți că este recomandabil să folosiți acești aditivi în combustibil numai pe mașinile noi sau după curățarea profundă a sistemului de alimentare. Dacă injectoarele sunt deja murdare, atunci este necesar să spălați injectorul separat.

Nu trebuie să așteptați momentul în care apar simptome de contaminare a injectorului sub formă de probleme cu funcționarea motorului. Este mai bine să spălați duzele în avans. De exemplu, înainte de fiecare secundă întreținere programată. Vă rugăm să rețineți că în cazul utilizării metodei de curățare cu lichide de spălare, este optim de efectuat această procedurăînainte de a schimba uleiul de motor.

În sfârșit, adăugăm că o scădere a performanței injectoarelor poate fi cauzată de defecțiuni ale pompei de benzină. În acest caz, este necesar să se măsoare presiunea în șina de combustibil. Dacă indicatorii sunt sub cei recomandați, va trebui să scoateți pompa pentru diagnosticare. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că instalarea unor injectoare mai eficiente în timpul reglajului și a creșterii motorului poate necesita o înlocuire obligatorie a pompei de combustibil.

KrutiMotor.ru

Dispozitivul și principiul de funcționare al injectorului

Injectorul este cea mai populară unitate electronic-mecanică din industria auto. Dispozitivul și principiul de funcționare al injectorului sunt atât simple, cât și complexe. Desigur, nu este necesar ca un proprietar de mașină obișnuit să se aprofundeze în detaliile designului sistemelor de injecție și al software-ului acestora, dar nu va strica să cunoaștem punctele principale.

Mai jos vom vorbi despre ce este un injector, care este principiul funcționării acestuia și ce tipuri de duze de injecție sunt cele mai des folosite pe motoarele moderne.

Astfel de lucruri nu sunt reparate singure, dar merită să înțelegeți dispozitivul injector, cel puțin pentru a nu intra în mizerie atunci când plătiți o factură la un service auto.

Ce este un injector

Un injector (engleză - Injector) este o duză specială instalată pe motor combustie interna, sau făcând parte din întregul sistem de injecție. Funcționează ca un atomizor de combustibil (lichid sau gazos).

Sistem de injecție de combustibil (combustibil Sistem de injectie) se deosebește prin aceea că efectuează injecția directă direct în cilindri sau în galeria de admisie... Acest lucru se face folosind aceleași duze, care, la rândul lor, sunt împărțite în 2 categorii, diferind în locul de instalare al injectorului, precum și în principiul funcționării sale:

1. Mono injecție - se mai numește și injecție centrală de combustibil. În acest caz, injectorul este doar un injector care furnizează combustibil toți cilindrii motorului. Cu această abordare, injectorul însuși este atașat direct la galeria de admisie. Este de remarcat faptul că astăzi această schemă lucrarea este depășită și practic nu este folosită de producătorii de mașini.
2. Injecție distribuită - aceasta înseamnă că fiecare cilindru individual are propriul său injector.

În plus, există mai multe tipuri de injecție distribuită:

• direct (direct) - cu acesta, combustibilul este injectat direct în camera de ardere a motorului;
• simultan - în acest caz, toate injectoarele injectorului funcționează sincron, la un moment dat furnizând combustibil tuturor cilindrii;
• paired-parallel - injectoarele sunt deschise într-un circuit pereche. Adică, primul se deschide înainte de intrare, iar al doilea - înainte de ieșire. Totuși, această abordare are loc numai în cazul pornirii motorului, în timp ce un circuit în faze este implementat în mișcare;
• injecție în faze - aceasta înseamnă că fiecare injector individual al injectorului se deschide chiar înainte de admisie.

Tipuri de duze de injecție

Duzele de injecție diferă în ceea ce privește modul de injectare:

1. Electromagnetic;
2. Electrohidraulic;
3. Piezoelectric.

Duza electromagnetică este destul de simplă și este instalată pe motoarele pe benzină (în majoritatea cazurilor). Este folosit și la motoarele cu injecție directă. Componentele sale principale sunt o supapă electromagnetică echipată cu un ac și o duză. În timpul funcționării, o descărcare electrică este aplicată bobinei supapei. Frecvența alimentării sale este controlată de o unitate specială de control electronic. În timpul procesului, are loc formarea unui câmp electromagnetic. Acesta retrage acul, eliberează duza și are loc injecția, iar aceasta se face simultan cu compresia arcului, care se extinde după dispariția câmpului electromagnetic și readuce acul în poziția inițială.

Injector electro-hidraulic - folosit la motoarele diesel (inclusiv cele cu sistem Common Rail). Elementele principale ale acestui injector sunt o cameră de control, clapete de accelerație (admisie și ieșire) și o supapă solenoidală. Acestea funcționează datorită diferenței de presiune a motorinei pe injector și pe piston: combustibilul apasă acul injectorului pe scaun, în timp ce electrovalva este închisă (deconectată).

Când unitatea de comandă deschide supapa, se deschide și clapeta de accelerație (scurgere). Apoi, conducta de combustibil este umplută cu motorină care curge prin accelerație. În același timp, presiunea motorinei pe piston începe să scadă, în timp ce pe ac rămâne aceeași. Aceasta ridică acul și îl injectează.

Duza piezoelectrică este cea mai avansată opțiune tehnică. De regulă, este echipat cu motoare diesel... Are multe avantaje, inclusiv viteza de lucru (comparativ.) dispozitiv electromagnetic este de 4 ori mai rapid), precum și o dozare extrem de precisă și verificată. În acest caz, se folosește un cristal piezoelectric, care își schimbă lungimea sub stres. Acest dispozitiv este format dintr-un împingător, un element piezoelectric, o supapă și un ac.

Principiul de funcționare este similar cu cel al unui injector electro-hidraulic. Schema cu diferența de presiune a combustibilului este de asemenea folosită aici. Curentul electric alungește elementul piezoelectric, care apasă pe împingător. Ca rezultat, supapa de comutare se deschide și combustibilul curge în conductă. Presiunea asupra acului scade și acesta se mișcă în sus, producând o injecție.

Cum funcționează injectorul

Cel mai simplu injector are următoarele elemente în design:

1. Unitate de control electronic;
2. Pompa de benzina (electrica);
3. Injectoare;
4. Senzori;
5. Regulatoare de presiune.

După cum puteți vedea, nu este nimic prea complicat în designul injectorului, cel puțin se referă la partea sa mecanică. Pe scurt, funcționarea sistemului de injecție este după cum urmează:

• Senzorul de debit de aer măsoară masa de aer care intră în motor.
• În plus, aceste informații sunt transmise unității de control al injectorului, împreună cu alte date (temperatura unității de putere, viteza de rotație a arborelui cotit, temperatura aerului, viteza și gradul de deschidere a supapei de accelerație și alți parametri).
• Computerul analizează toate aceste informații și calculează cu precizie cantitatea de combustibil (benzină, motorină, gaz) necesară arderii în masa de aer care intră.
• În continuare, se aplică o descărcare electrică (de o anumită durată) duzelor injectoarelor, care se deschid, trecând combustibil de la conducta de combustibil la galeria de admisie.

De aceea, următoarele două componente sunt extrem de importante pentru funcționarea corectă a injectorului: un convertor catalitic pentru gaze de eșapament și un senzor de oxigen (sondă lambda).

1. Convertor catalitic. În exterior, seamănă cu un fagure, care este acoperit cu un strat special. Sarcina sa este de a arde din nou combustibilul nears care iese din camera de ardere împreună cu gaze de esapament... Dar își pierde această abilitate ca urmare a doar câteva realimentări. benzină cu plumb... Cu toate acestea, combustibilul nu este singura cauză a defecțiunii. Adesea, neutralizatorul se topește pur și simplu ca urmare a unui drum lung pe amestecul îmbogățit - fagure este pur și simplu înfundat cu depozite de carbon. Acest lucru se întâmplă ca urmare a defectării senzorului de oxigen sau a defecțiunilor sistemului de aprindere.
2. Senzor de oxigen. Cel mai adesea, mașinile sunt echipate cu senzori de zirconiu care se încălzesc la o temperatură de funcționare (peste 300 ° C) și oferă unității de control informații despre starea amestecului, concentrându-se pe compoziția eșapamentului. Dacă amestecul este prea bogat sau prea sărac, computerul reglează alimentarea cu combustibil, crescându-i sau scăzând cantitatea în consecință.

După cum puteți vedea, injectorul este un mecanism foarte complex. Prin urmare, nu vă recomandăm să efectuați astfel de operațiuni precum curățarea injectorului sau repararea acestuia singur.

Video despre cum funcționează injectorul

unit-car.com

Ce este un injector - din ce circulă o mașină?

Un motor auto este un sistem complex care funcționează perfect în toate condițiile. În urmă cu câteva decenii, mașinile erau echipate cu carburatoare, cu timpul această tehnologie a devenit învechită, fiind înlocuită cu un injector. Un motor cu injecție este un motor cu alimentare prin injecție combustibil. Această tehnologie de alimentare cu combustibil are unele avantaje semnificativeînainte de carburator și este instalat pe mașinile moderne care funcționează cu benzină.

Principiul de funcționare a injectorului în sistemul de alimentare cu combustibil

Astăzi injectorul a înlocuit complet carburatorul. Eficiența sa este cu un ordin de mărime mai mare decât cea a predecesorului său. Motoarele cu injecție sunt creditate cu parametri de accelerație îmbunătățiți, consum redus de combustibil și indicatori speciali de mediu. Toate aceste posibilități sunt realizate fără reglaj manual sau alte manipulări. Această descoperire a fost posibilă prin auto-ajustarea și funcționarea senzorului de oxigen.

Principiul de funcționare al injectorului în sistemul de alimentare cu combustibil este furnizarea de combustibil și aer prin duze speciale. Ele pot fi amplasate în galeria de admisie. Acest sistem se numește mono injecție. Ea a devenit deja un lucru din trecut, deoarece are deficiențe semnificative. De asemenea, injectoarele pot fi amplasate în zona supapei de admisie a fiecărui cilindru. Un astfel de sistem se numește injecție distribuită a amestecului combustibil-aer. O altă locație pentru injectoare sunt chiulasele. Acest sistem se numește injecție directă și este utilizat pe scară largă. Amestecul combustibil-aer este injectat direct în camera de ardere. Sistemul de injecție multipunct este clasificat în următoarele tipuri:

- simultan - când toate injectoarele furnizează combustibil în același timp;

- asociat-paralel - apare deschiderea asociată a injectoarelor. Una se deschide înainte de injectare și cealaltă se deschide înainte de descărcare. Această metodă se aplică la pornirea motorului;

- tip fazat - acesta este un mod in care injectorul se deschide inaintea cursei de injectie;

- tip direct - cand admisia are loc direct in camera de ardere.

Pentru ca amestecul să fie injectat, combustibilul este alimentat la injectoare sub presiune folosind pompa electrica... Impulsurile electrice provin de la computerul de bord al vehiculului. Durata impulsurilor și cantitatea de combustibil din fiecare injecție este calculată pe baza datelor primite de la senzorii care citesc informații despre funcționarea motorului.

Mașinile moderne sunt echipate cu o cantitate mare o varietate de senzori care citesc informații, sincronizează și optimizează funcționarea motorului și a altor sisteme. Acest lucru permite utilizarea cantității optime de combustibil și energie pentru a opera și conduce vehiculul.

Schema de funcționare a injectorului

Muncă masina moderna- nu este doar motorul și cuplul, este și control electronic folosind un computer de bord. Funcționarea injectorului depinde și de programele instalate în „creierul” principal al mașinii. Schema de funcționare a injectorului este următoarea. Setul de senzori amplasați în motor primește informații despre cantitatea de combustibil consumată, despre viteză, despre tensiunea din rețeaua mașinii și alte date.

Controlorul, la rândul său, primește aceste date și le prelucrează și controlează sistemele și dispozitivele. În special, furnizează combustibil, sau mai degrabă reglează numărul de injecții și amploarea acestora. Modificările parametrilor din sistemul de injecție se efectuează în conformitate cu datele primite.

Dispozitivul celui mai simplu injector

Pentru a înțelege mai bine modul în care funcționează injectorul, este necesar să se ia în considerare dispozitivul acestuia. Deci, acest sistem include următoarele detalii:

Pompă electrică de combustibil;

ECU sau controler;

Regulator de presiune;

Senzori;

Injectoare sau direct injector.

O pompă electrică de combustibil furnizează combustibil, regulatorul de presiune menține diferența de presiune dintre presiunea din injectoare și presiunea aerului din galeria de admisie. Controlerul primește informații de la diverși senzori și le procesează. În conformitate cu indicatorii de temperatură a motorului, lovitură, arborele cu came și arborele cotit, se iau decizii cu privire la cantitatea de combustibil care trebuie injectată în fiecare cilindru sau alte decizii care permit sistemului să funcționeze armonios.

Defecțiuni ale injectorului și metode de corectare a acestora

Funcționarea eficientă a motorului, consumul optim de combustibil și garantarea gazelor de eșapament curate sunt rezultatul muncii multor dispozitive și senzori, inclusiv a injectorului. Acestea trebuie să fie curate, numai că în acest caz parametrii indicați mai sus vor fi stabili. De asemenea, este important să identificați și să depanați rapid injectoarele. Chiar și o ușoară înfundare a injectoarelor poate afecta o scădere a turației motorului, poate duce la aprindere dificilă și accelerare până la o anumită turație, poate crește consumul de combustibil sau chiar poate afecta nivelul de substanțe nocive din evacuare.

Mașinile moderne sunt echipate cu senzori electronici care afișează informații pe un monitor situat pe tabloul de bord și șoferul vede că există o defecțiune care trebuie remediată.

Injectorul este înfundat de combustibilul însuși, care constă din compuși chimici complexi, parafine grele. În momentul în care motorul este oprit, o parte din combustibil rămâne în injectoare. Sub influența temperaturii, se evaporă, iar parafinele se solidifică. Ele sunt principalul obstacol în calea funcționării sistemului de injecție.

Pentru a restabili funcționarea normală a sistemului, este necesar să curățați injectorele. Acest proces poate fi efectuat în două moduri: direct în motor sau pe injectorul scos. Prima metodă este cea mai simplă și mai accesibilă. Nu necesită cunoștințe și abilități speciale. Procedura în sine durează puțin timp. Pentru a curăța injectorul aveți nevoie de un compresor și lichid special... Compresorul trebuie instalat în locul pompei de combustibil. Acesta va direcționa solventul către sistemul de alimentare cu combustibil. Timpul de spălare depinde de gradul de contaminare al injectoarelor. Dacă, după această procedură, motorul nu și-a revenit, atunci injectoarele trebuie curățate folosind metode mai radicale.

Pentru a afla rezultatul spălării injectoarelor, o pornire a motorului și proba ulterioară nu este suficientă. Este necesar să se analizeze gazele de eșapament, să se verifice echilibrul de putere al motorului și, de asemenea, să se verifice gradul de cădere de presiune a injectoarelor. Dacă toți acești indicatori sunt normali, atunci putem concluziona că procedura a avut succes.

O metodă mai radicală de curățare a duzelor este să le demontați și să le spălați folosind echipamente speciale. Această metodă este foarte laborioasă. Este nevoie de abilități și cunoștințe speciale pe care le au specialiștii de service auto, deoarece în acest caz motorul și alte componente adiacente sunt dezasamblate. Prin urmare, cel mai bine este să spălați injectorele fără a aștepta scăderea performanței motorului.

Astfel, injectorul este un sistem care este responsabil pentru netezime, viteză și ușurință în mișcare, pentru economia mașinii și manevrabilitatea acesteia. De aceea, este necesar să se efectueze în mod regulat curățarea preventivă și să se monitorizeze curățenia acestui sistem.

Abonați-vă la feedurile noastre de pe Facebook, Vkontakte și Instagram: toate cele mai interesante evenimente auto într-un singur loc.

A fost aceasta de ajutor?

auto.azi

Ce este un injector?

Pasionații de mașini și proprietarii de mașini știu ce este un injector. Dar nu toată lumea cunoaște semnificația acestui cuvânt. Deci, un injector este o pompă cu jet sau o injecție, concepută inițial pentru a comprima vaporii și gazele. Acest lucru va fi de interes pentru cei care sunt interesați de modul în care arată injectorul. De asemenea, cu ajutorul său, lichidul este pompat în diferite recipiente și rezervoare. Unul dintre tipurile de motoare poate fi găsit în mașină - carburator și injecție. Care este diferența dintre un injector și un carburator, mulți sunt interesați. Deci, munca carburatorului se bazează pe aspirarea în sine amestec de combustibil... Pentru a face acest lucru, motorul trebuie să cheltuiască aproximativ 10% din puterea sa.

Injectorul este considerat un dispozitiv convenabil și practic decât un carburator, deoarece benzina nu este aspirată, ci injectată de la duză în camera de ardere. Trebuie remarcat faptul că cantitatea de combustibil care este injectată este strict definită - acest lucru vă permite să economisiți semnificativ consumul de gaz și să creșteți creșterea puterii motorului.

Cum funcționează un injector?

Cel mai simplu injector are astfel de elemente în design: regulatoare de presiune, injectoare, o unitate de control electronică (ECU), senzori și o pompă electrică de combustibil.

În ceea ce privește funcționarea injectorului, se întâmplă după cum urmează:

1. Senzorul de debit de aer măsoară masa de aer care intră în motor.
2. După aceea, informațiile sunt transferate la ECU.
3. Sistemul informatic analizează toate aceste informații și face calcule precise cu privire la cantitatea de combustibil necesară arderii în masa de aer care intră.
4. După aceea, se aplică o descărcare electrică duzelor injectoarelor, care le deschide și permite combustibilului să treacă în galeria de admisie.

Cea mai dificilă parte a unui injector este computerul care face toate calculele. Mai exact, partea importantă este programul care este inclus în memoria computerului. Este proiectat în așa fel încât să reușească cu ușurință să analizeze nu doar aspectele funcționării motorului, ci și condițiile externe.

Defecțiuni ale injectorului

Cheia pentru performanța ridicată a motorului, economia de combustibil și garanția emisiilor de evacuare curate este un injector curat. Chiar și cu o ușoară înfundare a dispozitivului, vă puteți confrunta cu o astfel de problemă precum o scădere a dozei injectate de combustibil și o încălcare a formei norului amestecului aer-combustibil, care este pulverizat în camera de ardere.

Curățarea injectorului trebuie făcută la primele semne de înfundare. Defecțiunile se pot manifesta în evacuare, când apăsați pedala de accelerație, când motorul funcționează neuniform, la aprindere nesigură.

Este posibil să întâlniți o astfel de neplăcere precum un injector înfundat, ceea ce duce la retragerea injectorului din starea sa normală de funcționare. Acest lucru poate provoca deteriorări grave ale motorului și lovituri rezonante.

Injectorul este adesea înfundat de combustibilul însuși. Când motorul este oprit, o parte din combustibil rămâne în injector. În timp, aceste depozite se acumulează, ceea ce duce la oprirea fluxului liber de benzină. Pentru a elimina această problemă, se recomandă utilizarea detergenților speciali pentru dizolvarea depunerilor.

Potrivit experților, după curățarea injectorului, trebuie să schimbați sau să deșurubați și să curățați bujiile. Chiar este sfat util, deoarece în timpul curățării lumânărilor se depun particule de funingine, care degradează calitatea. De asemenea, merită să schimbați uleiul și filtrele, deoarece solventul poate pătrunde în ulei prin inele.

kak-bog.ru

De tot ce se teme injectorul mașinii

Mai devreme, mașinile puteau chiar să conducă la lumina lunii, deoarece existau și cele cu carburator. Mașini moderne deja incapabil de acest lucru, deoarece injectare. Dar încotro. Prin urmare, să aflăm mai detaliat de ce se teme injectorului.

Cum lucrează

Caracteristica principală a sistemelor de injecție este utilizarea unei duze speciale pentru injectarea combustibilului direct în colector sau în cilindru.

Pentru funcționarea corectă a injectorului, injectoarele trebuie menținute în perfectă stare.

Sarcina principală a injectorului este amestecarea dozată a combustibilului cu aer. Pentru a obține un astfel de amestec, a presiune ridicata... Injectorul este o supapă electromecanică simplă care distribuie cantitatea de amestec care intră în cilindru dintr-o singură lovitură.

Eficacitatea sistemelor de injecție constă tocmai în controlul compoziției amestecului combustibil-aer, precum și în momentul în care este furnizată scânteia pentru a-l aprinde. Pentru o astfel de dozare controlată, injectorul auto modern este „înghesuit până la refuz”. diverși senzori... Aici sunt ei:

• Senzor de aer (MAF) - Acesta măsoară cantitatea de aer care trece prin acesta. Acest lucru este necesar pentru a doza conținutul masei de aer din amestec.
• Senzor de presiune (MAP) - Acesta este utilizat împreună cu datele de la alți senzori pentru a calcula conținutul de aer. Manometrul arată nivelul de presiune care este generat în colector. MAP-urile sunt instalate mai des pe mașinile sport.
• Senzor de fază - arată poziția arborelui cotit în fiecare dintre cilindri. Aceste date sunt necesare pentru a calcula intervalul de injecție de combustibil și livrarea scânteii în momentul comprimării.

Aceștia nu sunt toți senzorii, ci doar cei principali care sunt utilizați în sistemul modern de injecție. Datorită numărului mare de electronice, mulți șoferi autohtoni preferă un carburator convențional unui injector „fantezist”.

Toată funcționarea problematică a injectorului în condițiile noastre constă în calitatea scăzută a combustibilului rusesc. Și, deși acum această problemă dispare încet, este încă dificil să găsești benzină de înaltă calitate în unele regiuni. Cu atât mai important este să știi de ce se teme injectorului. Și îi este frică, în primul rând, de combustibilii și lubrifianții de calitate scăzută.

Sistem de injecție de combustibil

Toate dispozitivele descrise fac parte din așa-numitul creier al mașinii (computerul de bord). Sistemul informatic este setat la anumit tipși marca de combustibil. Adică, combustibilul trebuie să aibă o anumită compoziție și să aibă o serie de caracteristici care sunt prescrise de normele acestui brand.

Benzina de fabricație rusă nu îndeplinește întotdeauna cerințele stabilite standarde internaționale... Acesta este motivul pentru majoritatea defecțiunilor în funcționarea sistemelor de combustibil bazate pe injector. Sistemele de pe carburator sunt mai puțin sensibile la calitatea combustibililor și lubrifianților și, uneori, sunt capabile să „proceseze” chiar și alcoolul.

Serviciu

Cu toate acestea, injectorul are o bună supraviețuire. Iar defecțiunea senzorului nu imobilizează întotdeauna vehiculul. Mașina nu va putea ajunge singură la stația de service numai dacă senzorul de fază sau pompa de combustibil se defectează.

Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit eșuează, mașina va putea parcurge încă câțiva kilometri dacă loviți cu piciorul sau cu o bucată de lemn în zona rezervorului. Acest lucru restabilește temporar contactul dintre periile colectoare și armătură.

De asemenea, inoperabilitatea motorului este adesea cauzată de deteriorarea cablajului de sub capotă. Sau o încălcare a conexiunilor furtunurilor sistemului de combustibil. Acest lucru este valabil și pentru ceea ce se teme injectorului.

Starea perfectă a injectorului asigură un consum redus de combustibil și lucru corect motor

Nu merită ratat înlocuire planificată toate filtrele (ulei și aer) și uleiul din motor. După fiecare 30 de mii de kilometri, trebuie să curățați supapa de accelerație și să clătiți injectorul în sine. Imediat după o astfel de spălare mai bine toate Uscați compartimentul motorului cu aer comprimat.

Iată un alt lucru care poate afecta performanța sistemului bazat pe injector:

• Bujii proaste.
• Funcționare defectuoasă a demarorului.
• Baterie slabă.

După cum se poate observa din cele de mai sus, majoritatea problemelor în funcționarea sistemului de injecție sunt cauzate de întreținerea neregulată și de înlocuirea prematură a tuturor consumabilelor.

Deschidere sigură

Dacă decideți să deschideți singur sistemul de alimentare cu combustibil, atunci ar trebui să vă protejați. Totul ține de presiunea excesivă, care în acest sistem se menține la nivelul de 0,6 MPa câteva ore după oprirea motorului. Și la unele modele, mașini și până la jumătate de zi.

Funcționarea sistemului de injecție de combustibil

Când cavitatea etanșă este deschisă, masa de combustibil este ejectată din cauza unei căderi puternice de presiune. Injectoarele echipate cu acumulatori de presiune au o surpriza neplacuta suplimentara. Când sunt deschise, după eliberarea inițială a benzinei, urmează oa doua după un timp. Trebuie să fiți pregătiți pentru acest lucru și, atunci când dezasamblați partea de combustibil, este mai bine să deconectați complet întreaga mașină. La urma urmei, cea mai mică lovitură a unei scântei de la orice contact poate aprinde instantaneu porțiunea aruncată de benzină.

Ce sa nu faci

Acum să ne uităm la exemple practice de ceea ce se teme injectorului:

• Nu mai opriți pământul bateriei încă o dată. După o oprire prelungită, toate setările controlerului de combustibil sunt resetate.
• Nu utilizați un încărcător pentru a porni motorul în caz de urgență. Din cauza unei supratensiuni, unitatea de control poate zbura.
• Injectorul este foarte susceptibil la pătrunderea umezelii. Înghețarea apei în duze le va deteriora și provoca coroziune internă.
• Nu ar trebui să „hrăniți” mașina combustibil aleatoriu... Cumpărați benzină la benzinăriile dovedite.

Proprietarii de mașini experimentați cu injector știu că nu merită să turnați benzina noastră casnică în rezervor chiar dintr-un pistol. Trebuie să-l lași să se mulțumească pentru o zi. Și numai atunci pot fi alimentate prin trecerea prin mai multe straturi ale unui filtru de material textil. Cel mai eficient este să folosiți filtre speciale pentru curățarea benzinei sub injector.

• Nu puteți înlocui computerul de bord, controlerul sau chiar cablajul cu componente „non-native”. Având aceiași conectori, aceștia pot avea design și caracteristici diferite.

Rezultat

Defecțiunea sistemului de injecție este cel mai adesea rezultatul unei funcționări și întreținere necorespunzătoare. Atitudinea neglijentă față de mașină este ceea ce se teme cel mai mult injectorului. Așa că fiți atenți la mașina dvs. și vă va răsplăti în natură.

Motorul vehiculului este un sistem complex care funcționează armonios în diferite condiții. Nu cu mult timp în urmă, mașinile erau echipate cu carburatoare, dar această tehnologie este oarecum depășită, a fost înlocuită cu succes de un injector. Motorul echipat cu acest dispozitiv este alimentat de o sursă de injecție. Această tehnologie este semnificativ diferită, este instalată pe mașinile care folosesc benzină.

Procedura de operare

Da, un injector a înlocuit carburatorul. Este cu un ordin de mărime mai eficient decât predecesorul său. Astfel de motoare sunt prescrise accelerare îmbunătățită, economie de combustibil și parametri ecologici buni. Acest lucru se realizează fără reglare manuală sau alte manipulări.

Principiul de funcționare a acestui dispozitiv în sistemul de alimentare se bazează pe alimentarea cu benzină amestecată cu aer printr-o duză specială. Acestea sunt situate în colectorul de admisie, sistemul se numește injecție mono. Datorită neajunsurilor sale, a reușit să se retragă oarecum în trecut.
A doua opțiune este amplasarea duzelor lângă supapele cilindrice de admisie. Acest tip de sistem se numește injecție distribuită.
Ele pot fi amplasate pe chiulasa. Aceasta este o injecție directă care este utilizată frecvent.

Combustibilul și aerul sunt introduse direct în cameră.
Sistemul de injecție distribuită este împărțit în mai multe tipuri:

• simultan - injectoarele existente furnizează combustibilul împreună;
• perechi-paralel - sunt deschise în perechi, pentru injectare și pentru eliberare. Această metodă este utilizată la pornire centrală electrică;
• fazat - se deschide înainte de injectare;
• direct - amestecul combustibil-aer este admis direct în recipient.

Pentru ca combustibilul să fie injectat, acesta este alimentat atomizării prin presiunea creată de o pompă electrică de combustibil. Semnalele de impuls sunt furnizate de computerul de bord. Lungimea impulsului și lotul de benzină sau motorină pentru fiecare injecție se determină în funcție de datele primite de la senzorii pentru citirea informațiilor privind funcționarea motorului.

Lucrul mașinii nu se referă doar la motor și cuplu, controlul electric de pe computer ar trebui adăugat aici. Principalul „creier” influențează și funcțiile injectorului. Senzorii disponibili citesc informații despre cantitatea de combustibil, viteza, tensiunea de la rețea și alte date.
Controlerul rezumă toate informațiile și începe să controleze dispozitivele, reglând alimentarea cu combustibil.

Pentru a înțelege cum funcționează, trebuie să-i cunoașteți compoziția. Aceasta include:

Posibile defecțiuni

Injectorul adaugă eficiență funcționării centralei, ajută la economisirea benzinei și ajută la curățarea gazelor de eșapament.
Dar dacă duzele încep să se înfunde, atunci:

• turația motorului scade;
• aprinderea este dificilă;
• câștigul de viteză este mai lent;
• consumul de combustibil crește;
• nivelul componentelor dăunătoare crește în evacuare.

În vehiculele moderne, există senzori electrici care oferă informații monitorului de bord, astfel încât șoferul să aibă posibilitatea de a clarifica defecțiunea care trebuie eliminată.

Înfundarea dispozitivului poate fi cauzată de benzină, care conține particule de parafină și compuși chimici complecși. Când motorul este oprit, în injector rămâne o anumită cantitate de combustibil. De la temperatură, începe să se evapore, parafina se întărește. Apoi creează principalul obstacol în calea aprovizionării cu combustibil.
Pentru a restabili funcționarea normală, dispozitivul trebuie curățat. Puteți utiliza un dispozitiv compresor și un fluid de spălare special. Compresorul este montat în locul pompei de combustibil și începe să furnizeze solvent sistemului. Durata procedurii va depinde de cât de puternică este contaminarea duzelor. Dacă rezultatul nu este atins, ar trebui aplicată o metodă mai drastică.
Pentru a clarifica eficacitatea curățării, ar trebui efectuată o analiză a gazelor de eșapament, puterea motorului și nivelul de scădere de presiune din injector. Dacă totul este în regulă, atunci curățarea a avut succes.

A doua metodă este mai dificilă, implică prezența unor abilități speciale. Va trebui să dezasamblam motorul și unele părți ale mașinii. Se recomandă să nu aduceți dispozitivul într-o astfel de stare.
Unii șoferi consideră că un injector mono este mai eficient. Problema este controversată, nu există niciun efect asupra consumului de combustibil. O mică îmbunătățire poate fi obținută prin efectuarea simultană a reglajului cipului.

Injectorul a devenit o dezvoltare logică a sistemului de injecție al mașinii, când îmbunătățirea ulterioară a carburatorului pentru a îndeplini standardele de mediu a fost impracticabilă. Dozarea forțată a combustibilului injectat depășește carburatorul în ceea ce privește economia, respectarea mediului și caracteristicile de putere. Luați în considerare principiul de funcționare al injectorului, precum și dispozitivul sistemului de alimentare cu injecție.

Tipuri de sistem

Sistemul de injecție a combustibilului și-a primit numele de la un dispozitiv care este responsabil cu atomizarea benzinei - un injector (din engleză Injection - injecție, injector - un injector). Un sistem de alimentare cu energie de acest tip a fost instalat pe avioane în anii 20 ai secolului trecut. În mod remarcabil, chiar și atunci a fost injecție directă de combustibil în cilindrii motorului. Atenția principală va fi acordată dezvoltării variațiilor sistemului Motronic, în care acesta este responsabil pentru alimentarea cu combustibil și reglarea unghiului de aprindere (denumit în continuare ECU sau ECU).

Injecție de combustibil într-un singur punct

Injecția într-un singur punct, cunoscută mai frecvent sub numele de mono injecție, este o tehnologie de tranziție care a permis multor producători de automobile să treacă ieftin de la un sistem de alimentare cu carburator la un injector.

Cu alte cuvinte, în locul carburatorului, a început să fie instalată o unitate centrală de injecție de combustibil deasupra galeriei de admisie. Sistemul avea o serie de avantaje, deoarece ECU permitea măsurarea mai precisă a benzinei.

Principiul de funcționare al injectorului se bazează pe următoarele elemente:

1. - un rezervor de combustibil cu o pompă de combustibil amplasată în el;
2. - element filtrant pentru purificarea combustibilului;
3. - unitate centrala de injectie. 3а - senzor de poziție a accelerației (TPS); 3b - un regulator responsabil de presiunea combustibilului; 3c - duza injector; 3d - senzor de temperatură a aerului care intră în galeria de admisie; 3e - regulator de poziție a clapetei de accelerație (în cele mai simple opțiuni de proiectare, acționarea amortizorului a fost conectată la pedala de accelerație printr-un cablu de transmisie);
4. - senzor de temperatura lichidului de racire (DTOZH);
5. - sonda lambda (senzor oxigen);
6. - unitate electronică de comandă a motorului.

Principiul de funcționare

Diagrama nu arată un element, fără de care funcționarea mecanismului ar fi imposibilă - senzorul de poziție a arborelui cotit. DPKV permite ECU să calculeze cantitatea de aer care intră în motor. Reamintim că cantitatea de combustibil furnizată depinde în întregime de masa de aer care intră în cilindri, altfel este imposibil să se regleze compoziția amestecului combustibil-aer (TPVS) pentru funcționarea normală a unui motor pe benzină. În etapa creării unui motor, proiectanții calculează cât aer trece la o anumită sarcină, adică gradul de deschidere a clapetei de accelerație și la anumite turații ale motorului. Datele sunt introduse în cardul de combustibil al motorului, care va fi scris în ECU. Ulterior, când motorul funcționează, unitatea de comandă fixează viteza folosind DPKV, sarcina este determinată de potențiometrul clapetei de accelerație, care vă permite să luați din harta combustibilului valoarea corespunzătoare cantității necesare de combustibil. Dar, în mod ideal, sistemul poate funcționa numai în condiții de laborator, deoarece în practică presiunea atmosferică depinde nu numai de poziția deasupra nivelului mării, ci și de temperatură, filtru de aerîn timp, se înfundă, trecând mai puțin aer prin el însuși, ansamblul clapetei de accelerație se înfundă. Pentru corectare se folosește un senzor de temperatură a aerului, dar rolul său este mic. Ceea ce afectează cu adevărat compoziția amestecului este sonda lambda, care măsoară cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Dacă există prea mult oxigen, ECU își dă seama că amestecul trebuie să fie îmbogățit și invers.

Caracteristică

Principalul avantaj al injectării într-un singur punct este costul scăzut de implementare. Dezavantaje:

• umplerea neuniformă a cilindrilor, datorită locației duzei;
• Colecționar „umed”. Când injectorul este deschis, benzina depășește drum lung spre camera de ardere. Când colectorul este rece, combustibilul nu se evaporă, ci se așează pe pereți, drept urmare amestecul trebuie să fie foarte îmbogățit;
• Deși sonda lambda vă permite să reglați TPVS, metoda de măsurare a masei de aer este în general ineficientă.

Injecție de combustibil în mai multe puncte

Injecția multipunct este un pas semnificativ înainte față de injecția într-un singur punct, deoarece permite mașinilor să investească în standardele de emisii EURO-3.

Injecția într-un singur punct, din cauza bolilor incurabile cauzate de caracteristicile de proiectare, ar putea îndeplini doar cerințele EURO-2.

Istoria evoluției sistemelor de injecție auto este extrem de interesantă, dar nu este așa tema principală a acestui articol. De aceea, nu vom acorda atenție complexității activității unor astfel de sisteme de management al motorului cu injecție distribuită precum D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic și L-Jetronic. Aceste variații nu au mai fost instalate pe mașini la începutul anilor 90 și, prin urmare, este extrem de dificil să găsești o mașină cu un sistem de injecție de distribuție „în direct” de acest tip.

Principala diferență între un injector complet și o injecție mono este prezența a 4 duze situate în apropierea supapelor de admisie. Componente motor cu injecție:

1. - pompa de combustibil, care în marea majoritate a cazurilor se află în rezervor;
2. - filtru grosier de combustibil;
3. - regulator de presiune a combustibilului, de la care o conductă de retur merge la rezervor pentru a evacua excesul de combustibil. La unele mașini, linia de retur este absentă ca atare, iar regulatorul de combustibil este situat lângă pompa din rezervor;
4. - duza. Ilustrația de mai sus arată modul în care toate injectoarele sunt conectate prin șina de combustibil;
5. - debitmetru de aer;
6. - senzor de temperatura lichidului de racire;
7. - regulator de ralanti (IAC);
8. - potențiometru de fixare a poziției efective a clapetei de accelerație (DPDZ);
9. - senzor turatie arbore cotit (DPKV);
10. - senzor de oxigen;
11. - ECU;
12. - distribuitor de aprindere.

Calculul masei de aer

Pe lângă duze, o caracteristică specială a sistemului este modul de calcul al masei de aer. Există doar 5 moduri de a măsura cantitatea de aer care trece prin supapa de accelerație:

Caracteristică

Avantajele injecției cu distribuitor pe supape:

• umplerea uniformă a cilindrilor;
• utilizarea unui senzor de debit de aer în masă sau a unui senzor MAP vă permite să calculați cu precizie debitul de aer, ceea ce oferă mai multe oportunități de reglare a TPVS în toate modurile de funcționare a motorului.

De aceea, mașinile cu injector complet sunt întotdeauna mai puternice și mai economice decât mașinile cu injecție într-un singur punct.

Injecția directă, care este un tip de sistem de injecție de distribuție, - ultimul cuvantîn sistemele de alimentare motoare pe benzină... Caracteristica principală injecție directă este alimentarea cu combustibil direct în camera de ardere.

GDI, FSI, D4 sunt abrevieri folosite de Mitsubishi, Volkswagen și, respectiv, Toyota, pentru a se referi la motoarele cu injecție directă. Sistemul de alimentare cu energie electrică ICE mai mult este ca motoare diesel, mai degrabă decât familiarul tuturor Ciclul ICE Otto. Dispozitiv:

Ceea ce determină eficacitatea

Costul ridicat și complexitatea producției, care sunt principalele dezavantaje ale injecției directe, sunt mai mult decât compensate de economia extremă și caracteristicile de putere. Acest lucru se realizează datorită faptului că motorul poate funcționa pe 3 variante principale ale amestecului de combustibil (sistemul GDI a fost ales ca exemplu):

• super amestec de fructe de padure. Combustibilul este injectat la sfârșitul cursei de compresie și arde în imediata apropiere a bujiei, în timp ce în jurul zonei de ardere din camera de ardere există predominant aer curat sau un amestec de aer cu gaze de evacuare, pentru care este responsabilă EGR;
• stoichiometric. Combustibilul este furnizat la cursa de admisie, se amestecă bine cu aerul, formând un amestec apropiat de raportul proporțional ideal (14,7 / 1) în întreaga cameră de ardere;
• modul de putere, în care TPVS este pregătit în două etape. O cantitate mică de combustibil este livrată la cursa de admisie, dar combustibilul principal este injectat la sfârșitul cursei de compresie.

Prin furnizarea de combustibil în fază lichidă direct în camera de ardere, motoarele cu injecție directă sunt mai puțin predispuse, ceea ce permite rapoarte de compresie mai mari și eficiență crescută a motorului.