Arrow complex st recunoaște plăcuțele de înmatriculare ale motocicletelor. Cum funcționează programul săgeată

Odată cu apariția radarelor „Strelka-01-ST”, „Strelka-01-STR” și „Strelka-01-STM” pe drumuri, numărul amenzilor a crescut de zeci, sau chiar de sute de ori. Mai mult, aceste amenzi au fost emise nu numai pentru viteză, ci și pentru încălcări grave și nu foarte grave ale traficului, cum ar fi conducerea pe banda care se apropia, conducerea la un semafor roșu, traversarea unui solid dublu etc. Deci, cum funcționează acest complex radar, ceea ce înseamnă sfârșitul în numele modificărilor și, cel mai important, ce detector de radar (sau, popular, detectorul de radar) va fi eficient împotriva lui Strelka? Să ne dăm seama.

Ce este radarul Strelka?

Mai nou, doar angajații Forțelor Aeriene știau despre principiul muncii lui Strelka. Această tehnologie, care ulterior a migrat cu succes către agențiile de aplicare a legii pe drumuri, a servit pentru detectori foarte rapid și aproape invizibil pentru a intercepta ținte militare. Dar deja la începutul anilor 2000, inginerii ruși de la compania „Sisteme de tehnologii avansate” din Nijni Novgorod, pe baza acestor principii, au dezvoltat radarul KKDDAS „STRELKA ST” și acum este unul dintre cei mai buni dintre frații săi.
Cum funcționează acest radar miraculos și în ce fel diferă de omologii săi simpli?

1. În ciuda faptului că Strelka folosește banda K, familiară pentru toată lumea, impulsurile emise sunt atât de scurte (30 ns) încât detectoarele care existau în momentul în care primul astfel de radar a apărut pe drum nici măcar nu l-au văzut direct.
2. Distanța de măsurare a vitezei este de la 1000 la 50 m.

   Dacă săgeata a văzut intrusul cu 1 km înainte de locația sa, atunci nu are rost să reducem în continuare viteza. Procesul a început deja - unității de control radar i se dă automat o comandă pentru a remedia intrusul.

3. Fixarea automată a infractorilor - aceasta este următoarea caracteristică a radarului KKDDAS "STRELKA ST". Complexul include o cameră video, care, datorită programului de recunoaștere a modelelor, poate selecta mașina dorită din fluxul general. Mai mult, atunci când vehiculul se apropie de radar la o distanță de aproximativ 50 m, camera video îl scoate, bineînțeles, cu o rezoluție bună - suficient pentru a identifica plăcuțele de înmatriculare. Fotografia rezultată merge la centrul de control operațional, unde o scrisoare de fericire este scrisă iubitorului de viteză.
4. După cum sa menționat deja, datorită software-ului suplimentar, Strelka poate înregistra și alte încălcări ale traficului (dacă ați trecut printr-un semafor roșu, nu ați lăsat să treacă un pieton, s-a întors în locul greșit, ați intrat pe banda destinată transportului public, atunci puteți căuta o chitanță de penalizare în cutia poștală)

De acord, astfel de abilități sunt impresionante chiar și în secolul 21. Adăugați la aceasta capacitatea de a urmări 4 benzi simultan, gama de viteze determinante de la 5 la 180 km / h cu o precizie de 2 km / h, lucrați în orice condiții meteorologice, o carcasă protejată de șocuri mecanice și veți obține un instrument aproape ideal în mâinile poliției rutiere. Singurul dezavantaj al săgeții este costul ridicat. Dar, având în vedere dimensiunea actuală a amenzilor, aceasta se plătește destul de repede.

Shooters au descoperit puțin despre tehnologia de lucru, acum despre modificările sale și locațiile tipice de instalare.
Arrow-01-ST și Arrow-01-STR - acestea sunt dispozitive staționare care sunt instalate pe un suport lângă carosabil și transmit informații despre încălcări printr-o linie de fibră optică și, respectiv, prin comunicații radio. În acest fel, nu există diferențe semnificative pentru un șofer simplu între aceste radare.

Versiunea mobilă a radarului Strelka

În ceea ce privește Strelka-01-STM, aceasta este o versiune mobilă a dispozitivului, care se află de obicei pe acoperișul unui vehicul DPS special convertit.

Săgețile sunt de obicei instalate pe porțiuni periculoase ale drumului - în fața virajelor bruste, pe secțiuni cu o rată de accidente crescută, pe autostrăzi și autostrăzi aglomerate etc. Este adevărat, destul de des puteți găsi manechine ale radarului și dispozitive dezactivate. De exemplu, în timpul orelor de vârf, în limitele orașului, este pur și simplu neprofitabil să folosiți săgeata din cauza fluxului mare de vehicule.

Principiul de funcționare al detectorului radar împotriva lui Strelka

În primul rând, trebuie remarcat imediat faptul că antiradarele împotriva Strelka (precum și împotriva oricărui alt radar), care sunt adesea confundate cu detectoarele radar, sunt interzise atât în \u200b\u200bRusia și Ucraina, cât și în majoritatea țărilor lumii. Pentru mai multe informații despre modul în care un detector radar diferă de un detector radar, citiți

Ei bine, în ceea ce privește detectoarele radar împotriva Strelka, astăzi sunt toate poate fi împărțit în 2 grupe.

Primul include detectoare cu un modul GPS integrat și o bază de date despre locația tuturor complexelor staționare cunoscute Strelka-ST. Un astfel de dispozitiv determină locația mașinii și, atunci când se apropie de complexul radar, avertizează șoferul în prealabil cu privire la necesitatea de a reduce viteza. Dar, deși baza de date este actualizată destul de des, modulul GPS este încă neputincios față de versiunea mobilă a Arrow.

Al doilea grup include detectoare cu un modul inovator de înaltă tehnologie conceput special pentru captarea semnalelor de impulsuri scurte ale Strelka. O platformă scumpă și o antenă de corn mărită vă permit să găsiți Strelka chiar și atunci când este la 2 kilometri distanță pe autostradă și până la 1 kilometru în oraș.

Astfel de detectoare au o serie de avantaje față de detectoarele cu GPS încorporat și, în primul rând, este capacitatea de a detecta radarul mobil STRELKA-01-SM.

În plus, nu este nevoie să întrețineți în mod constant software-ul și să actualizați baza de date. De asemenea, astfel de detectoare nu se declanșează pe complexele Strelka-01-ST cu dezactivare temporară.

Alegerea unui detector radar față de Strelka - o mică analiză a testului

Am selectat cele mai interesante modele de detectoare radar pentru 2014. Cele mai populare sunt prezentate mai jos.

Cobra RU 955CT (preț 230 $)

Conform caracteristicilor declarate, acest detector radar detectează săgeata la 2200 m, oferind în același timp șoferului un semnal crescător atunci când se apropie de ea. În plus, Cobra RU 955CT prinde banda Ka, care nu este încă foarte utilizată, dar este promițătoare în Rusia, precum și banda Ku, care este populară în Europa, ca să nu mai vorbim de X și K. obișnuite. Detectorul face față și radarelor laser.

Recenzii ale detectorului radar Cobra RU 955CT

Leonid, 26 de ani, Krasnodar

pro: azi sa bucurat de prima zi. Am găsit radare unde nu credeam că sunt. Săgețile nu s-au întâlnit, dar laserele au găsit totul.
Minusuri: uneori susține că a găsit gama K acolo unde nu poate fi. Dar arată primul pas, nu mai sus. Cred că un fel de interferență. Este tratat prin activarea modului oraș.
În general, lucrul este util, nu regret banii cheltuiți.

Peter, 52 de ani, Moscova

pro: Un detector excelent, reacționează la săgeată așa cum ar trebui - 100-200 de metri înainte de începerea viziunii radarului mașinii. Nu există setări inutile - oraș 1/2/3 sau autostradă 1/2/3. Odată cu includerea modului „Oraș”, sensibilitatea la săgeată nu scade. Există foarte puține pozitive false. Am crezut că prețul este prea mare până când am dezasamblat și am privit în interior - totul a fost făcut foarte eficient. M-a impresionat numărul de componente electronice - impresia a fost că am achiziționat un fel de piesă super-futuristă.
Minusuri: ventuzele nu sunt foarte bune, trebuie să te obișnuiești cu ea pentru instalare. Trebuie să vă obișnuiți cu principiul original al fotografierii pe cameră.

Street Strom STR-9540EX (Preț 280 $)

Spre deosebire de modelul anterior, acest detector radar are un modul GPS încorporat. Datorită modului „Arrow-Geiger”, detectorul afișează distanța aproximativă față de radarul staționar. De asemenea, se descurcă bine cu modurile de impuls X și K, vede radare laser. Prinde semnale de la Arrow, Robot și alte vitezometre moderne.

Complex staționar "Strelka-ST"

Arrow ST este cel mai faimos radar din Rusia.

Complexul de control al traficului rutier staționar automat „Strelka-ST” este fundamental diferit de toate celelalte dezvoltate de producătorii autohtoni și străini prin faptul că măsoară viteza nu a unuia, ci a tuturor vehiculelor care se încadrează în zona de acoperire radar. În plus, măsoară viteze nu la un moment dat, ci la distanțe de până la 350 de metri.

Întreținerea simultană de până la 3-4 benzi face complexul mai rentabil în comparație cu altele. Complexul este realizat în versiuni staționare („Strelka-ST”) și mobile („Strelka-M”).

Încălcări ale traficului înregistrate de complexul Strelka

• procesarea semnalelor de pe toate benzile simultan (până la patru) și generarea unui raport cu date despre viteza și raza tuturor obiectelor;
• transfer automat de date comandate pe un computer pentru prelucrare ulterioară;
• selectarea automată a obiectelor care se deplasează la viteze care depășesc valorile pragului setate;
• emiterea automată a unei comenzi (la o distanță de aproximativ 50 m) și detectarea și recunoașterea numărului vehiculului;
• formarea automată a unui cadru de îngheț al unei mașini care a încălcat limita de viteză (numărul de stat este lizibil);

VERSIUNEA MOBILĂ A RADARULUI "STRELKA-M"

Mobilul „Strelka”, de regulă, este plasat pe o mașină convertită; este controlat de un inspector folosind un computer, iar poziția senzorului este monitorizată de imaginea de pe ecranul monitorului. Atunci când se utilizează complexul mobil Strelka-M, inspectorul este obligat să ia decizii operaționale și trebuie să monitorizeze constant situația de pe drum.

Sho-Me: Anti-Radar vs Săgeată!

Nu este ușor să găsiți un detector radar eficient împotriva CT Strelka Detectoarele de radar Sho-Me sunt capabile să detecteze radarele de tip Strelka-ST, care sunt utilizate pe scară largă de poliția din Rusia. În plus, baza coordonatelor locației radarelor staționare este inclusă în memoria dispozitivului, ceea ce face posibilă maximizarea acurateței informațiilor furnizate.

Toate modelele SHO-ME Atiradar vă vor spune că vă aflați în gama complexului Strelka.

De puțin peste un an, independent unul de celălalt, am dezvoltat aproximativ șase complexe diferite. Efectuând în general aceeași sarcină, acestea diferă în ceea ce privește costul, calitatea și abordarea soluționării problemei. Nu cu mult timp în urmă, altul a apărut pe piața sistemelor de înregistrare video. Noutatea se numește Strelka. Corespondentul GZR s-a întâlnit cu Evgeny Litvin, directorul de dezvoltare al StroyInvestProject M, o companie care promovează complexul, și i-a cerut să spună despre caracteristicile sale.

Sistem de înregistrare video Strela

Pe 3 iulie, au fost lansate primele complexe de înregistrare video Strelka în mai multe regiuni ale țării. Folosește echipamente sofisticate care își extind capacitățile și îl diferențiază de analogii existenți. Complexul nostru este format din două părți. Primul este radarul în sine, bazat pe sistemul de radar utilizat în aviația militară rusă. A doua parte este camera cu unghi larg, care este responsabilă pentru contactul vizual. Caracteristicile camerei și ale radarului permit sistemului să monitorizeze cinci benzi în același timp și nu contează pe ce drum merg mașinile. Complexul în sine ia automat decizii cu privire la infracțiune. De îndată ce Strelka detectează o mașină care depășește viteza, echipamentul captează o imagine a mașinii, primește informații despre proprietar din baza de date a poliției rutiere și tipărește un decret care conține o fotografie a mașinii, date despre încălcare și un formular de plată completat adresat proprietarului mașinii. Inspectorii înșiși pot trimite materialele emise de complex numai prin poștă.

Diferența dintre Strelka și alți analogi interni și străini este că întregul drum este controlat simultan. De obicei, complexele de înregistrare video funcționează doar pe o singură bandă și sunt direcționate către un anumit punct. Camera foto face o fotografie a infractorului atunci când traversează acest punct de control cu \u200b\u200bviteză. Dar această schemă are un anumit dezavantaj. Zona de control nu depășește 15 metri. Din când în când, un număr nu apare în fotografie. Sau nu complet. Acest lucru poate deveni un motiv pentru a face apel împotriva deciziei de înregistrare auto-video. Complexul nostru este sub supraveghere video constantă. Computerul tăie pur și simplu o imagine a mașinii infractorului din înregistrările video.

Strelka are încă o caracteristică. Radarul este capabil să funcționeze la o distanță de până la 350 de metri. Adică complexul remediază încălcarea chiar și atunci când șoferul nici măcar nu vede echipamentul de măsurare. Și chiar dacă infractorul încetinește în fața locului de instalare, nu-i va face nimic. Depășirea vitezei a fost deja identificată. Și sistemul va decupa automat din nou imaginea mașinii atunci când se află în apropierea camerei. Complexul monitorizează nu numai viteza, ci și o lumină roșie și încălcarea cerințelor de marcare.

Datorită utilizării camerei grandangulare Strelka, nu este nevoie să stai direct peste bandă, ceea ce economisește costurile de instalare. Complexul poate fi instalat pur și simplu pe un catarg de iluminat de pe marginea drumului. Obiectivul camerei video este protejat de praf și murdărie de sistemul activ. Datorită dispozitivelor speciale, turbulența aerului se formează constant în fața camerei video, suflând toată murdăria. În plus, sistemul verifică informațiile primite în bazele de date externe ale AIPS - pachetul software de căutare, practică administrativă. Adică, dacă radarul, de exemplu, detectează numărul unei mașini care este listat în furt, atunci acesta va fi afișat imediat pe panoul operatorului. Când este instalat într-o zonă, Strelki poate funcționa într-un singur sistem. Acest lucru vă permite să urmăriți mișcarea vehiculelor. Monitorizați un anumit vehicul. Complexul poate îndeplini funcția de televiziune a drumului și poate participa la înregistrarea intensității traficului.

Este clar că utilizarea echipamentelor de înaltă tehnologie face complexul destul de scump. Pe un drum cu două benzi este mai ieftin să închideți sistemele vechi de înregistrare video. Dar când este necesar să țineți evidența a cel puțin trei benzi, costurile pentru Strelka și alte analogi devin aproximativ aceleași. Și dacă urmărirea este necesară pentru un drum pe trei benzi, atunci Strelka devine mai economică. Și acest lucru nu include costul instalării suporturilor și costul curățării camerelor. Complexul are, de asemenea, un sistem foarte bun de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare. Numeroase trucuri precum filme speciale sau plase metalice nu funcționează pe acesta. Distribuția pe scară largă a „Strelok” se bazează, desigur, doar pe finanțare. Echipamentul nu este ieftin, iar instalarea se realizează în detrimentul bugetelor locale. Apropo, complexul are două modificări: "Strelka M" - un complex mobil, instalat pe o mașină și "Strelka ST" - staționar, montat, de exemplu, pe un catarg de iluminat al orașului.

Sistemul a fost dezvoltat și produs de un investitor Nijni Novgorod, deci nu este surprinzător faptul că în Ziua Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului a fost lansat unul din „Strelok” în regiunea Nijni Novgorod. Complexul, instalat la postul de poliție rutieră cu numele poetic „Orlovskie dvoriki”, a fost aprins exact la ora 11 de către șeful Direcției principale pentru afaceri interne din regiunea Nijni Novgorod, Viktor Bratanov. Actualul „Strelka” a înregistrat imediat o încălcare a regulilor, iar poliția rutieră l-a invitat pe șofer la post. În cinstea sărbătorii, primul infractor „înregistrat video” nu a fost pedepsit - în locul unui protocol, a primit o statuetă a unui polițist din mâinile șefilor GUVD și a poliției rutiere din regiunea Nijni Novgorod, Viktor Bratanov și Andrei Nazarenko. Dar ofițerii poliției rutiere avertizează că toate celelalte încălcări înregistrate de Strelka vor fi pedepsite cu toată severitatea legii.

Complexul de control al traficului staționar automat „Strelka-ST” (sau „Strelka” în viața de zi cu zi) este în prezent tipul principal al complexului de radare video adoptat de poliția rutieră. Peste 300 de complexe au fost deja instalate la Moscova și în regiune, iar numărul lor este în continuă creștere. În viitorul apropiat, conducerea poliției rutiere promite să crească numărul acestora la 450. Situația se dezvoltă în același mod și în alte regiuni ale Rusiei. Până de curând, problema detectării complexului Strelka-ST de către detectoarele radar a rămas deschisă. Producătorii nu au reușit să dezvolte un detector radar împotriva Strelka. În prima parte a articolului, ne vom arunca în teorie și vom analiza modul în care funcționează complexul Strelka-ST și cum diferă de omologii săi; în a doua parte, vom lua în considerare detectoarele radar care pot face față în mod eficient complexului Strelka-ST.

Partea 1. Principiul de funcționare complex „Strelka-ST”

1. Un senzor radar care vă permite să măsurați viteza tuturor vehiculelor care circulă într-un trafic dens cu până la patru benzi.
2. Una sau mai multe camere video color megapixeli (în funcție de numărul de benzi), permițând o vedere panoramică a zonei de trafic și asigurând captarea imaginilor video ale plăcuțelor de înmatriculare ale mașinilor.
3. Iluminator IR care oferă iluminarea obiectelor pe timp de noapte la o distanță de 150-200 metri.
4. Unitate de procesare și control.
5. Echipamente de transmisie de date. Realizat atât pe modemuri de linii de comunicații cu fibră optică (FOCL), cât și pe echipamente cu standarde WI-FI sau WI-MAX. Transferă informațiile primite către centrul de control operațional.

Complexul „Strelka-ST” diferă de toate celelalte prin faptul că măsoară viteza nu a unuia, ci a tuturor vehiculelor prinse în zona de acoperire a radarului. Aceasta elimină erorile la determinarea vitezei vehiculelor atunci când acestea se deplasează la aceeași distanță pe diferite benzi ale drumului. În plus, măsoară viteza nu la un moment dat, ci la distanțe de până la 350 de metri de locul de instalare. Serviciu simultan până la 3-4 benzi. De la o distanță de 350 de metri, complexul Strelka conduce o mașină care a încălcat limita de viteză până la 50-70 de metri, unde se formează înregistrarea video a mașinii care a depășit viteza permisă, cu includerea numărului de identificare a postului, data și ora evenimentului, viteza de mișcare și un fragment din marca de înregistrare de stat recunoscută (GRZ). Mai mult, informațiile și datele video sunt transmise prin liniile de comunicație prin fibră optică sau prin canal radio către un server de baze de date situat în Centrul de control operațional. Și la final, imprimarea unui protocol privind o infracțiune administrativă cu includerea de cadre video ale mașinii la momentul înregistrării vitezei și la o distanță de 50 de metri. „Scrisoarea fericirii” este gata!

Acei șoferi care apelează la tot felul de trucuri, cum ar fi: o plasă pentru un număr, lipirea sau deteriorarea unei părți a plăcuței de înmatriculare, o perdea electrică nu vor scăpa de pedeapsă. Dacă este imposibilă identificarea plăcuței de înmatriculare, informațiile despre astfel de vehicule sunt trimise la locul de muncă al operatorului din Centrul de control. Și dacă o parte a plăcuței de înmatriculare nu poate fi citită, sistemul oferă prompt operatorului toate opțiunile posibile din baza de date de înregistrare a poliției rutiere, mai ales că marca și culoarea mașinii sunt deja cunoscute. În cazul absenței complete a unei plăcuțe de înmatriculare, operatorul transmite informații despre această mașină la cel mai apropiat post staționar. De asemenea, nu uitați că, pe lângă remedierea unei încălcări a vitezei, complexul Strelka-ST poate înregistra trecerea unei linii de demarcație „solide”, trecând un semafor roșu și circulând de-a lungul unei benzi alocate transportului public.

Opțiuni de instalare pentru „Strelka ST” în prima fotografie - MKAD,
pe a doua - o autostradă cu două benzi

Partea 2. Detectoare radar împotriva complexului „Strelka-ST”

Cu primul grup este mai mult sau mai puțin clar, dar al doilea grup este cel mai avansat și mai promițător din punct de vedere tehnologic. Pentru o lungă perioadă de timp, producătorii au avut informații limitate cu privire la semnalul din partea radar a complexului Strelka-ST, dar ulterior au reușit să determine tipul de semnal (cvasi-determinist) și, de asemenea, au reușit să-i determine frecvența, lungimea impulsului, perioada impulsului și numărul de impulsuri. După ce au primit toate aceste informații, producătorii de detectoare radar, fiecare cu unul sau alt nivel de succes, au început să introducă plăci suplimentare în umplutura produselor lor, care sunt responsabile pentru detectarea semnalului complexului Strelka. Apariția corespunzătoare a plăcilor suplimentare a necesitat, de asemenea, o actualizare a firmware-ului. Pe baza acestui fapt, am numit această metodă de detectare ca hardware-software.

Fotografie a detectoarelor radar cu APD.
Street Storm STR-8020Ex, Supra DRS-66 VS, Stinger RX-65ST

Important! Detectoarele radar care detectează complexele Strelka-ST folosind APD, prezentate în acest articol, au o serie de producție din fabrică și au un domeniu stabil de detecție pe toată durata de viață. Spre deosebire de modificările artizanale prezentate pe unele resurse de Internet și produse în subsol! În continuare, aș dori să discut toate avantajele și dezavantajele detectoarelor de radar cu APD în comparație cu detectoarele de radar cu GPS.

Avantajele detectoarelor de radar APD față de detectoarele de radar GPS (în ordinea importanței descrescătoare).

... Nu este nevoie să actualizați baza de coordonate
Nu există dependență de promptitudinea introducerii noilor coordonate
Nici o dependență de furnizor în viitor pentru a sprijini software
Este mai eficient în detectarea complexelor Strelka-ST la secțiuni de mare viteză în condiții de relief simple (drepte, viraje ușoare, coborâri și ascensiuni) și după tuneluri.
Dispozitivul nu răspunde la complexele Strelka-ST temporar inoperante

Important! Unele complexe Strelka-ST pot fi dezactivate. Cel mai adesea, acestea sunt opriri temporare, dar uneori producătorul poate instala un manechin pe locul obișnuit al complexului hardware Strelka-ST pentru a forța șoferii să respecte regulile de circulație. Este posibil să se determine dacă acest complex funcționează sau nu pe vreme înnorată sau noaptea. Când vă apropiați de complexul Strelka-ST, puteți vedea cum iluminatorul cu infraroșu al pătratului stâng clipește în roșu. Dacă nu clipesc, atunci „Săgeata” este dezactivată.

Videoclip cu un exemplu de săgeată activat și dezactivat

Detectorul radar cu APD este gata de funcționare imediat după pornire. Nu este un secret că poate dura de la 1 minut la 5 minute pentru ca un detector radar cu GPS să se conecteze la sateliți. Totul depinde de dispozitivul specific și de condițiile meteorologice.
Posibilitatea de a detecta complexul mobil Strelka-M. Deoarece detectoarele de radar cu APD detectează direct radiația părții radar a complexului Streklka, nu are nicio diferență pentru aceste dispozitive dacă este staționar sau nu, iar în detectoarele de radar cu GPS nu este posibilă înregistrarea complexelor mobile prin definiție.

Fotografie a complexului mobil „Strelka-M”

Video care prezintă avantajele detectoarelor radar cu APD
în ceea ce privește detectoarele radar cu GPS

Dezavantaje ale detectoarelor radar cu APD față de detectoarele radar cu GPS.

Mai puțin eficient pe complexele Strelka-ST în condiții dificile de teren (viraje puternice, coborâri, ascensiuni). După cum arată practica, numărul acestor complexe nu este foarte semnificativ.
Fără creșterea nivelului semnalului. După cum știți, aproape toate modelele de detectoare radar au o gradație (vizuală și sonoră) a creșterii nivelului semnalului. Ceea ce ajută la determinarea aproximativă a distanței până la sursa de radiații.
Dar, după cum sa menționat mai sus, radiația părții radar a complexului Strelka-ST diferă de toți analogii. Și în acest moment au învățat să determine cu ajutorul detectoarelor radar, dar nivelul de radiație nu este încă disponibil. Prin urmare, semnalul despre detectarea complexului „Strelka-ST” în detectorul radar cu APD va fi același fie la 1200 de metri distanță, fie la 10 metri înainte de complex.

Iar detectoarele radar, care determină folosind coordonatele GPS, arată pe afișaj distanța în metri rămasă până la complexul Strelka-ST. Dar aici, după cum se spune zicala: „Mergi liniștit, nu datorezi nimănui”.

Video cu dezavantajele detectoarelor radar cu ADP
în raport cu detectorul radar cu GPS

Din toate cele de mai sus, concluzia sugerează că detectoarele radar care determină complexele Strelka-ST folosind APD sunt mai eficiente decât detectoarele radar care determină folosind coordonatele GPS prescrise în acestea, dar, desigur, alegerea finală rămâne întotdeauna pentru consumator. În acest moment, magazinul nostru online este gata să vă ofere următoarele modele de detectoare radar care detectează complexul Strelka-ST folosind APD.

Desigur, nu toată lumea este pregătită și se străduiește să instaleze un detector radar în cabina lor, care funcționează la frecvențe interzise, \u200b\u200bsuprimând activ semnalele de la echipamentele de control al vitezei staționare și mobile ale poliției de trafic. Acest lucru este destul de înțeles, deoarece dacă se descoperă acest fapt, dispozitivul va fi confiscat în mod natural, iar proprietarul acestuia va fi amendat cu câteva zeci de salarii minime. O alternativă legală rezonabilă și, cel mai important, la astfel de extreme este o nouă generație de detectoare radar, care au toate capacitățile tehnice pentru detectarea timpurie a aproape tuturor sistemelor de monitorizare rutieră comune pe teritoriul Federației Ruse.

Sistemul staționar „STRELKA-ST” și modificarea sa mobilă „STRELKA-M”, a cărei detectare timpurie, până relativ recent, prezenta o problemă gravă pentru șoferi, se numără printre cele mai progresive sisteme de monitorizare a situației traficului. Puteți afla cât de eficient este rezolvată astăzi problema din articolul nostru.

„Scrisori de fericire” - rapoarte de infracțiuni administrative primite prin poștă - acesta este motivul pentru care șoferii tânjesc periodic după vremurile bune, când inspectorii cu radare de mână defilau de-a lungul drumurilor. Principalul dezavantaj al celui mai simplu radar și o sursă de controversă constantă pe șosea a fost dificultatea de a demonstra că un anumit vehicul a depășit viteza. Și căutarea unei soluții mai eficiente a fost continuată.

Cele mai simple radare portabile, care dezvăluie inspectorilor cele mai largi oportunități de abuz și infractorii pentru a evita responsabilitatea, au fost în curând înlocuite cu radare portabile, echipate cu camere care permit realizarea unei fotografii în momentul măsurării vitezei. Cu toate acestea, acest lucru nu a rezolvat complet problema identificării fără echivoc a vehiculului contravenient, deoarece mai multe mașini loveau periodic cadru simultan. Apoi, această problemă a fost simțită în mod deosebit acut de șoferii respectabili care intră în cadru în momentul depășirii mașinii de către un intrus.

Factorul uman a fost complet eliminat prin înregistrarea video automată și sistemele de recunoaștere a imaginii în imaginea video. Și astăzi ne concentrăm pe unul dintre aceste sisteme - Strelka și modificările sale mobile și staționare.

Pentru cei care nu au avut încă șansa de a se familiariza personal cu capacitățile complexului Strelka („ST” - staționare și „M” - versiuni mobile) și nu au achiziționat încă un detector radar pregătit pentru luptă, vă vom prezenta caracteristicile cheie și avantajele tehnice ale acestui sistem.

Complexul radar KKDDAS „STRELKA ST” este un produs al companiei rusești „Sisteme de tehnologii avansate”, care a fost exercitată în mod activ de către Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului din Moscova din 2013. Complexul este proiectat în versiuni staționare („Strelka-ST”) și mobile („Strelka-M”).

Versiunea mobilă a „Strelka” este instalată cel mai adesea pe vehiculele convertite cu un cadru de putere întărit pe acoperiș și un mecanism special de ridicare a brațului și un senzor radar video. Înălțimea de ridicare a brațului disponibilă este de 4,5 m. Capacitățile dispozitivului rotativ de pe braț permit rotația în planuri de înălțime și azimut în intervalul de 20 de grade. Rotirea, monitorizarea poziției senzorului și ridicarea brațului se efectuează cu ajutorul unui motor electric controlat de inspector de pe monitorul computerului.

Sistemul este alimentat de o baterie reîncărcabilă, care poate fi încărcată în două moduri: de la o rețea standard de 220V și de la un generator de gaz din spatele mașinii. Utilizarea versiunii mobile a sistemului Strelka-M îl obligă pe inspector să monitorizeze continuu situația și să ia decizii operaționale.

Omniprezentul Strelka-ST

Prin creșterea puterii de calcul a serverelor, lățimea de bandă a canalelor de transmisie a datelor și îmbunătățirea algoritmilor de recunoaștere pentru „mormoloci” din „SPT” a fost posibilă extinderea zonei de recunoaștere dintr-o secțiune limitată a unei benzi în primele sisteme de înregistrare video - până la 4 benzi în sistemul Strelka.

În acest caz, formarea perechii de informații „TS-speed” de către programul de recunoaștere a modelelor se realizează deja cu 1 km înainte de „Strelka”. În același timp, se efectuează un calcul preliminar al vitezei și traiectoriei mișcării. Datele de calcul sunt comparate cu citirile radar prin programul de corelație încrucișată. Când este înregistrată o încălcare, o a doua imagine a mașinii este făcută deja la o distanță de 50 m de cameră.

Structural, complexul versiunii staționare a sistemului Strelka-ST constă din două părți. Primul este instalarea radar în sine, al cărei principiu de funcționare este împrumutat de la sistemele de aviație militare. A doua parte a kitului este o cameră cu unghi larg.

Principala diferență între „Strelka” internă și majoritatea celor rusești (un concurent este o nouă dezvoltare a „Krechet” - un fotoradar de urmărire 2D cu capacitatea de a controla locația și viteza vehiculului simultan pe 4 benzi de trafic multidirecțional) și analogii străini este capacitatea de a controla 4 benzi , indiferent de direcția în care se deplasează vehiculul. În același timp, zona de control a multor sisteme existente este încă limitată la o suprafață de până la 15 m lățime, ceea ce afectează completitudinea informațiilor înregistrate - „tăierea” totală sau parțială a numărului etc. Și, deoarece este problematic să identificăm în mod unic mașina și proprietarul acesteia, apoi cererile poliției rutiere pot fi atacate cu ușurință în instanță.

Strelka înregistrează automat infracțiunea. Imaginea fotografică a vehiculului care a depășit viteza este completată cu date din baza de date a poliției rutiere, solicitată de sistem după fixarea faptului că a depășit viteza. Astfel, inspectorul deține un formular de protocol completat cu suma amenzii, care poate fi trimis doar prin poștă.

Raza de acțiune a radarului face posibilă înregistrarea unei încălcări într-un moment în care șoferul, care nu are o protecție tehnică adecvată, nu este conștient de existența echipamentelor situate deasupra drumului. Mai mult, chiar dacă viteza la apropierea de sistem va fi redusă la nivelul permis, va fi înregistrat în orice caz faptul existent al excesului său într-un punct la o distanță de până la 1000 m de „Strelka”. Când vă apropiați de cameră, imaginea mașinii intrusului va fi tăiată și procesată automat. Pe lângă faptul că depășește viteza, Strelka va înregistra o încălcare a cerințelor de marcare și trecerea unei lumini roșii.

Avantajele sistemului Strelka ST

• Formarea automată a unui cadru de îngheț al unei mașini cu o fixare clară a numărului de stat;
• Prelucrarea automată a semnalului de pe toată lățimea drumului (până la 4 benzi);
• Generarea automată a unui raport privind parametrii cheie ai mișcării obiectului contravenientului (viteză, autonomie etc.);
• Transfer automat al fluxului de date comandat pe computerul poliției rutiere;
• Formarea automată a unei comenzi (la o distanță de aproximativ 50 m de obiect) pentru a detecta și recunoaște placa vehiculului.

Căutarea deciziilor

Din punct de vedere istoric, acestea sunt, în primul rând, produse Street Storm - detectorul radar STR 9510 echipat cu un modul GPS integrat. Un nivel ridicat de conținut de informații în detectarea timpurie a Strelka a fost atins nu numai datorită piesei radar cu cipul inovator ST MicroElectronics de atunci cu tehnologia High Sensitivity Platform (HSP), ci și datorită bazei de date încorporate și complete preinstalate pe sistemele de urmărire radar Strelka ST deja existente ”, Inclusiv: azimut, coordonate, tip radar, limită de viteză pentru o anumită zonă. În același timp, una dintre cele mai importante condiții pentru fiabilitatea citirilor instrumentului este că relevanța bazei de date s-a dovedit a fi ușor de realizat, deoarece actualizări noi sunt întotdeauna disponibile pe site-ul oficial.

Detector GPS încorporat - ce este?

Avantajele metodei:

1. Această soluție simplă din punct de vedere tehnologic face posibilă determinarea poziției probabile a „Săgeții CT” nu numai folosind un detector radar, ci și utilizând un smartphone sau un navigator auto.
2. Utilizarea acestei metode de detectare timpurie se aplică nu numai echipamentelor pentru măsurarea vitezei unui vehicul, ci și pentru detectarea și introducerea în baza de date a propriilor date despre alte obiecte care prezintă un anumit pericol pentru șofer.

1. Nevoia de a menține în permanență baza de date actualizată. Incapacitatea de a determina dacă camera funcționează sau nu la POI afișat.
2. Dependența calității și stabilității semnalului GPS de factorul meteo și condițiile de deplasare (tunel etc.). Aceste puncte oarbe deschid o lacună pentru pierderea informațiilor critice.

Ambele modele demonstrează o detectare timpurie stabilă a robotului Arrow ST / M MultiRadar și a altor sisteme de monitorizare a drumurilor, au un receptor GPS încorporat și funcționează cu o zonă de acoperire de 360 \u200b\u200bde grade. Oferă asistență pentru alertarea cu privire la acțiunea semnalelor din sistemul de monitorizare a poliției rutiere în mai multe moduri simultan - vizuale (LED-uri stroboscopice, informații de text, sunet și duplicare vocală în mai multe limbi).

Protecția eficientă împotriva alarmelor false (deschiderea ușilor automate ale magazinelor, benzinăriilor etc.) este asigurată de un sistem unic de filtrare a semnalului.

Testarea comparativă a Whistler WH-559ST + (modelul 2013) și a segmentului premium Escort Passport 8500 a arătat rezultate excelente în detectarea obiectelor cu ambele modele, WH-559ST detectând un obiect la o distanță de 1100m, în timp ce Escort Passport 8500 a fost cu doar 100m mai devreme.

Testarea capacităților modulului GPS Whistler PRO-99ST + cu o bază de date nouă

Segment bugetar

PlayMe OUICK cu receptor GPS

Lider absolut

Escort Passport MAX Intl (Canada) este singurul model care vă permite să dezactivați selectiv oricare dintre intervalele (inclusiv) laserul, gama X, gama K (tranziția la K1, K2, K3), precum și reglarea fină a frecvențelor în gama K, ceea ce este esențial crește imunitatea la zgomot a dispozitivului.

Deci, de exemplu, oprind banda K3 dezactivați recepția pe frecvențe nerevendicate de peste 24 GHz. Dezactivând „Laserul”, în consecință, dezactivați gama de detecție a sistemelor de monitorizare laser, care sunt destul de rare pe drumurile rusești astăzi etc.

Pentru a detecta Strelka și MULTIRADAR, puteți utiliza o gamă specială care vă va permite să obțineți cele mai complete informații despre aceste sisteme de măsurare a vitezei (inclusiv tipul de sistem, puterea semnalului, frecvența semnalului detectat, tipul de radar (M - mobil sau C - staționar)).

Funcția de detectare simultană a până la 3 surse de semnal în fiecare dintre intervalele de scanare este foarte convenabilă.
Conform rezultatelor testului, sistemul Strelka ST a fost detectat de unitatea radar Passport MAX la o distanță de 1950 m. Geiger a funcționat lin și stabil, atingând nivelul maxim de semnal (12 divizii) la 1 km de obiect. Detectare sigură a ROBOT MULTIRADAR, KRIS-P, AVTODORIA, ODYSSEY, AVTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, sisteme Gasto (fixate de un modul GPS), camere de linii de stop ale semaforelor, camere de pe benzile dedicate etc.

Capacitățile modelului vă permit să detectați cu încredere majoritatea sistemelor la o distanță de 1,5 - 2 km. Excepția este MULTIRADAR ROBOT, ale cărui semnale Pasport MAX captează „în față” de la aproximativ 700 m, „în spate” - continuă să înregistreze la o distanță de până la 500 de metri.

Placa principală și placa receptorului GPS sunt distanțate, ceea ce este practic imposibil pentru detectoarele radar de la companiile asiatice. În același timp, placa GPS inovatoare, realizată pe platforma inovatoare SirF Star IV, este echipată cu un sistem de răcire independent care împiedică placa să afecteze funcționarea plăcii radar principale și, ca urmare, precizia și stabilitatea citirilor instrumentului. O caracteristică interesantă a modelului: la notificarea coordonatelor obiectului controlat, detectorul îl avertizează pe șofer cu cât este mai repede cu atât viteza vehiculului este mai mare.

Toate aceste modele sunt adaptate condițiilor de conducere rusești și rusificate, au acces deschis la baze de date și software actualizate pe site-urile dezvoltatorului și sunt furnizate în garanție.

După cum puteți vedea, există mai multe moduri decât suficiente pentru a rezolva problema detectării timpurii a sistemelor Strelka ST / M, precum și a altor sisteme comune de monitorizare a drumurilor. Mai mult, modele eficiente sunt prezentate în fiecare dintre segmentele de preț. Bineînțeles, opțiunile suplimentare și capabilitățile avansate vor necesita o investiție mai mare. Dar, în comparație cu costurile potențiale ale amenzilor probabile de trafic, investițiile în confortul și siguranța dvs. sunt considerate mai mult decât justificate și înălțătoare.

Citiți mai multe despre cum să alegeți un detector radar în gama de prețuri care vă interesează.