(cu alte cuvinte, combustibil). Există opinia că automobilele cu motor diesel sunt mai pretențioase pentru calitatea combustibilului. Aceasta este într-adevăr așa. Da, iar repararea unui astfel de sistem este de câteva ori mai scumpă. Astăzi vom analiza ce este sistemul de combustibil motor diesel, dispozitivul și principalele defecțiuni.

dispozitiv

Condiționat acest sistem poate fi împărțit în două circuite: înalt și presiune scăzută. Acesta din urmă produce combustibil și îl direcționează către "nivelul următor", la cel de-al doilea circuit. sistem presiune ridicată  efectuează funcția de injecție finală a combustibilului în camera de combustie a motorului.

Lanțul circuitului de joasă presiune include un număr de componente structurale. Acest filtru, separator, comanda combustibilului, încălzitor, precum și o pompă. Combustibilul trece prin fiecare dintre elementele de mai sus. Pompa creează presiunea din sistem, un încălzitor încălzește „motorină“ la rece la temperatura dorită (ca în timpul iernii se transformă în parafină slush), cât și prin filtrul de combustibil curge în al doilea, la fel de important pentru sistemul de circuit. Se compune din următoarele părți:

•   Acesta este conectat împreună cu filtrul.
• Injectoarele. Recent, duzele cu injecție directă de combustibil au devenit foarte populare. Se crede că acestea sunt proiectate pentru o dozare mai exactă a combustibilului. Mașina nu pierde energie, în timp ce consumul scade.
• Linii de combustibil sunt liniile principale prin care amestecul intră în cilindri.

Mai jos vom lua în considerare principalele defecțiuni sistem de combustibil  motor diesel.

Un început dificil

În special, acest lucru se întâmplă în timp rece. Se crede că este aproape imposibil să porniți un motor diesel fără preîncălzire în timpul iernii. Pentru a elimina cumva această situație, producătorii au prevăzut combustibil arctic, care include aditivi anti-îngheț. Dar un început dificil nu indică întotdeauna un combustibil înghețat. În cazul în care mașina este pornită proastă chiar și "caldă", cel mai probabil, pompa de înaltă presiune, și anume elementele sale de injecție, a eșuat. Merită de asemenea să verificați unghiul de avans al alimentării cu combustibil a motorului. Este posibil să purtați duzele, datorită cărora amestecul este puțin pulverizat în cilindru. În general, există multe motive pentru pornirea dificilă a motorului diesel. Prin urmare, fiecare detaliu este verificat. Funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune, lipsa combustibilului înaintea pompei de injecție poate fi defectă. O astfel de defecțiune a sistemului de combustibil al motorului diesel ( „Volkswagen T4“ nu este o excepție) sunt însoțite de depresurizare liniilor de combustibil, datorită cărora aerul intră pompa, care nu mai este capabil să dezvolte presiunea dorită.

Putere scăzută

Aceasta se datorează uzurii sau deteriorării pistoalelor de pulverizare. De asemenea, astfel de disfuncționalități ale sistemului de combustibil al motorului diesel apar datorită cantității insuficiente de combustibil care intră în pompă. Deoarece un filtru este instalat în fața acestuia, există o mare probabilitate ca acesta să fie pur și simplu înfundat.

Consum mare

Defectele sistemelor de alimentare ale motorului diesel se datorează faptului că sincronizarea incorectă a timpului de injectare. De asemenea, consumul crescut de combustibil este rezultatul unei funcționări necorespunzătoare pompa de combustibil. Nivelul presiunii de injecție a amestecului este prea mare. În plus, consumul este mărit datorită comprimării scăzute în cilindri.

Fum negru din conducta de eșapament

Și dacă pe „KamAZ,“ este considerat a fi „boala plantelor“, care proprietarii nu acorde atenție, pe mașini străine de fum de la coșul de fum - un motiv să se gândească serios. Aceste semne de funcționare defectuoasă a motorului diesel indică o formare necorespunzătoare a amestecului în cilindri, ceea ce poate fi datorat injecției tardive a combustibilului. Un alt lucru care trebuie verificat este injectorii și golurile din supape. Foarte "negrul" se formează datorită depunerilor de carbon și a închiderii neetanșe a supapelor de admisie / evacuare ale motorului.

Fum alb și gri

Probabil, în motor, garnitura de cap a blocului este perforată. Dacă acest fum dispare în timp, motorul este pur și simplu supracolizat. Acest lucru este normal pentru latitudinile nordice.

Muncesc greu

Motorul diesel, prin natura sa, funcționează inițial mai zgomotos decât benzina. Cu toate acestea, în cazul în care vibrația a crescut, cel mai probabil, a avut loc o injecție de combustibil devreme. Determinarea defecțiunii motorului diesel se face prin diagnosticarea injectorilor. Nivelul de compresie în cilindri este, de asemenea, verificat. Nivelul său minim trebuie să fie de 23 de kilograme pe centimetru cub. Rularea indicatorilor între cilindri nu depășește 5-10 procente. Motorul mediu diesel produce aproximativ 27-30 kilograme. Pentru a determina utilizarea unui instrument special - compresometru.

Scăderea în accelerare

Simptome: Pedala este prea scurtă. În acest caz, ajustați forța de accelerație. De asemenea, verificați filtru de aer. Probabil că presiunea ridicată este defectă, din cauza a ceea ce nu poate dezvolta presiunea necesară în sistem.

Înotați "inactiv"

În acest caz, verificați șaibele de etanșare de sub injector. Uită-te la montarea conductorului de combustibil între filtru și pompă. Dacă este necesar, strângeți mai mult. De asemenea, în cazul simptomelor similare, funcționarea defectuoasă a sistemului de combustibil al motorului diesel este văzută de plăcuța de susținere a pompei pentru daune. Arborele cotit poate fi purtat. "Idle" înoată din cauza presiunii excesive a gazelor din carter - verificați ventilația.

Motorul sa degradat

Dacă se așează în mișcare, verificați decalajul timpului de injectare. Aceasta este o încălcare a legăturii de antrenare a pompei. Și asta filtru murdar, din cauza căruia există un deficit de combustibil și o presiune redusă de alimentare. În ceea ce privește pompa însăși, separatorul de piston sau rotorul poate fi înclinat. Este de remarcat faptul că pompa de injecție este partea cea mai scumpă din sistemul de alimentare masina diesel. Datorită designului complicat, elementul este dificil de reparat, astfel încât costul de restaurare este comparabil cu prețul elementului nou achiziționat la dezasamblare.

profilaxie

Pentru a exclude funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil al motorului diesel (deoarece defectarea motorinei este costisitoare și pentru o perioadă lungă de timp), nu fi leneș să efectueze întreținerea preventivă. În primul rând, este necesar să se clătească sistemul cu o frecvență de 1-2 ori pe an. Această operațiune implică dezmembrarea rezervorului de combustibil și îndepărtarea "nămolului" acumulat din filtrul de combustibil. Practica arată că în partea de jos în procesul de operare se formează o mulțime de sedimente, care, atunci când sunt conduse pe un rezervor gol, se înfundă imediat în filtre și linii.

Nivelul de combustibil

În special se referă la utilizarea mașinii în așa-numitul sezon de tranziție. Temperatura aerului a scăzut deja, iar la stațiile de benzină le vând resturile de combustibil de vară. Își pierde fluiditatea deja la -5 grade. Apoi se transformă în parafină, care este înfundată în pompă și filtre. Asigurați-vă că specificați la realimentare ce tip de combustibil va fi turnat - vara sau iarna. În cazul în care sa întâmplat cu adevărat, că temperatura a scăzut, și rezervor de vară „combustibil diesel“ mașină maximă decongelare folosind preîncălzitor, sau în cazul în care acesta este un autoturism - conectați încălzitorul în garaj acasă. La pornirea unui motor diesel fiecare grad este important.

Nu diluați combustibilul

Unii meșteri, atunci când este necesar să porniți un motor diesel în timpul iernii, benzina de combustie "bodjazhat". Acest lucru nu se poate face categoric. În Rusia, adiții speciali arctici pentru motorină au fost vânduți de mult timp, ceea ce poate împiedica formarea de parafine în rezervor. De fapt, acești aditivi se adaugă la combustibilul obișnuit de vară de la benzinărie - astfel devine adecvat pentru funcționarea în timpul iernii. Nu este nimic ilegal în asta. Dar diluați-o cu benzină - doar sinucidere (adică pentru sistemul de combustibil).

Încălzire în timpul iernii

Warm sau nu? Sistemul de combustibil al motorului diesel, al cărui dispozitiv diferă esențial de cel al benzinei, necesită și această acțiune. După pornirea motorului, lăsați-l să ruleze timp de 3-5 minute, apoi primii 200 de metri trec în modul "sparing" pentru modul de mașină. Motorul diesel, spre deosebire de benzină, este mai rece - durează mult mai mult pentru a se încălzi. De asemenea, nu este necesară o muncă lungă la turația în gol, dar ignorați recomandarea de mai sus nu merită.

Stație de benzină

Toată lumea ne învinovățește refuzurile pentru o calitate slabă a combustibilului, spun ei, nu există combustibil diesel normal la stațiile de benzină din Rusia. Acest lucru este fundamental greșit. O regulă simplă: realimentați mașina cu combustibil scump la stațiile de benzină cunoscute. Toată lumea vrea să economisească prin cumpărarea de combustibil la 10-15 la sută mai ieftin decât valoarea de piață, literalmente aliniind în linie. Cu toate acestea, după câteva săptămâni, după ce au ajuns la repararea combustibilului, ei încep să nu vină pe ei înșiși, ci să realimenteze. De fapt, așa este, dar, de fapt, nimeni nu forțează să meargă acolo. Aveți întotdeauna o alegere. Amintiți-vă de lucrurile principale - mizerabilul plătește de două ori.

Cum să măriți durata de viață a pompei de injecție?

Așa cum am spus mai devreme, aceasta este una dintre cele mai importante părți ale sistemului de combustibil.

Pentru ca pompa de înaltă presiune să dureze mai mult și defecțiunea sistemului de alimentare cu combustibil diesel, trebuie:

• Nu lăsați rezervorul pe timp de noapte "pe jumătate gol". Astfel, pe mașinile sale se formează condens, care apoi pătrunde în duze și pompă.
• Eliberați periodic nămolul printr-un dop de golire.
• Nu călăriți pe un rezervor gol și pe un bec cu ardere constantă.

concluzie

Deci, am descoperit defectele de bază ale unui motor diesel. Prin respectarea acestor reguli simple, veți extinde în mod semnificativ resursa sistemului și veți reduce riscul de "reparații".

La prima vedere, motorul diesel nu se deosebește de benzina uzuală - aceleași cilindri, pistoane, tije de legătură. Diferențele principale și principale sunt în calea formării și aprinderii amestecului combustibil-aer. La motoarele cu carburant și la motoarele cu injector convențional, amestecul nu se face în cilindru, ci în traiectoria de admisie. La motoarele pe benzină cu injecție directă, amestecul este format în același mod ca și în motoarele diesel, direct în cilindru. Într-un motor pe benzină, amestecul de combustibil-aer din cilindru se aprinde la momentul potrivit dintr-o descărcare cu scânteie. În motorină, combustibilul nu se aprinde de la o scânteie, ci din cauza temperaturii ridicate a aerului din cilindru.
Procesul de lucru în motorul diesel este după cum urmează: primul aer curat intră în cilindru, care, datorită unui raport ridicat de compresie (16-24: 1), încălzește până la 700-900 ° С. Combustibilul diesel este injectat sub presiune înaltă în camera de combustie, în timp ce pistonul se apropie de centrul mortului superior. Și deoarece aerul este deja încălzit, după ce se amestecă cu el, combustibilul se aprinde. Auto-aprinderea este însoțită de o creștere accentuată a presiunii în cilindru - din acest motiv crește zgomotul și rigiditatea motorului diesel. Această organizare a procesului de lucru permite utilizarea combustibilului mai ieftin și lucrul la amestecuri foarte slabe, ceea ce determină o rentabilitate mai mare. Diesel are o eficiență mai mare (motor diesel - 35-45%, benzină - 25-35%) și cuplu. Perturbațiile motoarelor diesel sunt de obicei atribuite zgomotului și vibrațiilor crescute, capacității litrului mai scăzut și dificultăților de pornire la rece. Dar dezavantajele descrise se referă în principal la vechile modele, iar în epoca modernă aceste probleme nu mai sunt atât de evidente.
CONSTRUCȚIE.

CARACTERISTICI.

Așa cum am menționat deja, designul motorului diesel este similar cu designul motor pe benzină. Cu toate acestea, cum ar fi piese pentru motoare diesel în mod semnificativ consolidate pentru a accepta sarcini mai mari - pentru că raportul de compresie este mult mai mare (16-24 unități împotriva 9-11 la benzină). Un detaliu caracteristic în proiectarea motoarelor diesel este pistonul. pistoane Forma de la partea de jos depinde de tipul de cameră de ardere diesel, astfel încât forma este ușor să se determine care face parte pistonul motorului. În multe cazuri, partea inferioară a pistonului conține o cameră de ardere. Partea inferioară a pistoanelor se află deasupra planului superior al blocului cilindric atunci când pistonul se află în partea superioară a cursei acestuia. Deoarece aprinderea amestecului de lucru se face prin compresie, în motoarele diesel nu există nici un sistem de aprindere, deși lumanările pot fi de asemenea folosite pe un motor diesel. Dar acestea nu sunt bujii, ci bujii, care sunt proiectate să încălzească aerul din camera de combustie când motorul începe să se răcească.
Pistoane și prize de motorină
Performanțele tehnice și de mediu ale unui motor diesel pe autovehicule depind în primul rând de tipul camerei de ardere și de sistemul de injecție a combustibilului.

TIPURI DE CAMERE DE COMBUSTIE.

Forma camerei de ardere afectează în mod semnificativ calitatea procesului de formare a amestecului și, prin urmare, puterea și zgomotul motorului. Camerele de combustie ale motoarelor diesel sunt împărțite în două tipuri principale: neparticipate și separate.
Acum câțiva ani, motoarele diesel cu camere de combustie separate au dominat piața autoturismelor. Injectarea combustibilului în acest caz nu se efectuează în spațiul de deasupra pistonului, ci într-o cameră specială de ardere din capul cilindrului. În acest caz, se disting două procese de formare a amestecului: pre-camera (se mai numește antecameră) și camera de vârtej.
Camere de combustie a motoarelor diesel
Când se injectează combustibil în timpul anticamerei într-o cameră preliminară specială asociată cu cilindrul de mai multe găuri mici sau canale, se lovește de perete și se amestecă cu aerul. După aprindere, amestecul intră în camera principală de combustie, unde arde complet. Secțiunea transversală a canalelor este aleasă astfel încât amplitudinii (compresie) și în jos (expansiune) între cilindru și antecameră apărut diferența de presiune mare determinarea curgerii gazelor prin deschiderile la o viteză ridicată.
În timpul procesului camerei cu turbionare, arderea începe, de asemenea, într-o cameră separată specială, realizată doar sub forma unei mingi goale. In timpul cursei de compresie aerul pătrunde prin canalul de legătură în precombustor și intens răsucește (care formează un vortex) în acesta. Combustibilul injectat la un moment dat se amestecă bine cu aerul.
Astfel, cu o cameră de ardere divizată, are loc o combustie în două etape a combustibilului. Acest lucru reduce sarcina asupra grupului de pistoane și, de asemenea, face ca sunetul motorului să funcționeze mai moale. Un dezavantaj al motoarelor diesel cu o cameră de ardere divizată sunt: ​​o creștere a consumului de combustibil din cauza pierderilor ca urmare a creșterii suprafeței camerei de ardere, o pierdere mare a fluxului de aer al încărcăturii în camera suplimentară și arderea amestecului înapoi în cilindru. În plus, calitățile de pornire se deteriorează.
Motoarele diesel cu cameră neecranată sunt denumite și motoare diesel cu injecție directă. Combustibilul este injectat direct în cilindru, camera de combustie fiind realizată în partea inferioară a pistonului. Până de curând, injecția directă a fost utilizată la motoare diesel de mare viteză, cu volum mare (cu alte cuvinte, camioane). In timp ce astfel de motoare sunt motoare mai economice cu arzătoarelor distincte, utilizarea lor în motoarele diesel mici imobilizat dificultate organizarea procesului de ardere, precum și o creștere a zgomotului și vibrațiilor, în special în modul de accelerare.
Acum, datorită introducerii pe scară largă a procesului de distribuție a combustibilului de control electronic capabil să optimizeze procesul de ardere combustibil  în motorină cu o cameră de combustie împărțită și reduce semnificativ zgomotul. Motoarele diesel noi sunt dezvoltate numai cu injecție directă.

SISTEMELE DE ALIMENTARE.

Cel mai important element este un sistem de alimentare cu combustibil pentru motoarele diesel, asigurându-se că cantitatea necesară de combustibil la momentul potrivit și cu o presiune predeterminată în camera de ardere.

Sistem de alimentare cu motor diesel.

Pompa de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) luând combustibil din rezervor prin pompa de alimentare (presiune joasă) într-o secvență dorită injectează alternativ porțiuni diesel dorit în linie individuală injectorului hidromecanic fiecărui cilindru. Astfel de jeturi se deschid exclusiv sub influența presiunii înalte în conducta de combustibil și se închid atunci când scade.
Există două tipuri de pompe de injecție: tipul multiplane în linie și tipul de distribuție. Pompa de injecție seria este alcătuită din secțiuni separate, în funcție de numărul de cilindri ai motorinei, fiecare având un manșon și un piston care este introdus în el, care este acționat de un arbore cu came care primește rotația din motor. Secțiunile unor astfel de mecanisme sunt situate, de regulă, într-un rând, de unde și pompa de injecție denumită în linie. Serile de pompe nu sunt utilizate în prezent pentru că nu pot îndeplini cerințele moderne de ecologie și zgomot. În plus, presiunea de injecție a acestor pompe depinde de viteza arborelui cotit.
Pompa de injecție cu distribuție generează o presiune semnificativ mai mare de injecție a combustibilului decât pompele în linie și asigură implementarea reglementărilor actuale care reglementează toxicitatea gazelor de eșapament. Acest mecanism menține presiunea dorită în sistem, în funcție de modul de funcționare al motorului. În pompa de injecție, sistemul de injecție are un singur distribuitor plonjor, care efectuează mișcarea de translație pentru injecția combustibilului și rotația pentru distribuirea combustibilului de-a lungul injectoarelor.

Aceste pompe sunt compacte, caracterizate printr-o uniformitate ridicată a alimentării cu combustibil a cilindrilor și printr-o performanță excelentă la turații ridicate. În același timp, aceștia fac cerințe foarte mari privind curățenia și calitatea motorinei: la urma urmei, toate piesele lor sunt lubrifiate cu combustibil, iar distanțele din elementele de precizie sunt foarte mici.
Mai stricte în cerințele legislative de mediu din anii 90 pentru motoarele diesel, au forțat producătorii de motoare să îmbunătățească intensiv alimentarea cu combustibil. Imediat, a devenit clar că, datorită sistemului energetic mecanic învechit, această sarcină nu poate fi rezolvată. Sistemele tradiționale de injecție cu combustibil mecanic au un dezavantaj semnificativ: presiunea de injecție depinde de viteza motorului și de condițiile de încărcare. Aceasta înseamnă că, sub sarcină scăzută, presiunea de injecție scade, drept urmare, combustibilul nu este pulverizat când este injectat, care intră în camera de ardere prin picături prea mari care se depun pe suprafețele sale interne. Din acest motiv, eficiența de combustie a combustibilului scade, iar nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament crește.
Doar optimizarea procesului de ardere a amestecului combustibil-aer ar putea schimba în mod fundamental situația. Pentru ceea ce este necesar ca volumul să se aprindă cât mai repede posibil. Și aici este necesară o mare precizie a dozei și precizia timpului de injectare. Acest lucru se poate face numai prin creșterea presiunii de injecție și aplicarea control electronic procesul de alimentare cu combustibil. Faptul este că cu cât este mai mare presiunea de injecție, cu atât este mai bună calitatea pulverizării sale și, în consecință, se amestecă cu aerul. In cele din urma, aceasta facilitează o ardere mai completă a amestecului aer-combustibil și astfel o reducere a substanțelor nocive în eșapament. Ei bine, întrebați, de ce nu faceți aceeași presiune crescută în pompa de injecție convențională și în întregul sistem? Din păcate, nu va funcționa. Pentru că există un astfel de lucru ca "presiunea hidraulică a undelor". Atunci când orice schimbare în conductele de combustibil de la pompa de combustibil la injectoare cu un val de presiune „ruleaza“ pe linia de combustibil. Și cu cât presiunea este mai puternică, cu atât sunt mai puternice aceste valuri. Și dacă creșteți mai mult presiunea, atunci la un moment dat, poate să apară distrugerea obișnuită a conductelor. Ei bine, și despre acuratețea dozării sistemului de injecție mecanică, chiar să spunem nu.
Injector pompă
Ca rezultat, au fost dezvoltate două noi tipuri de sisteme de alimentare cu energie - prima duză și pompa de piston combinate într-o singură unitate (unitate injector), iar cealaltă pompă a început să lucreze pe o șină de combustibil comun (Common Rail), din care combustibilul este furnizat la solenoid (sau piezoelectrice ) și injectate prin comanda unității de control electronice. Dar odată cu adoptarea Euro 3 și 4, iar acest lucru nu a fost suficient, iar sistemele de evacuare a motoarelor diesel au introdus filtre și catalizatoare de funingine.
Pompa injectorului este instalată în capul blocului motor pentru fiecare cilindru. Este alimentat de un cam arborelui cu came  cu ajutorul unui împingător. Rețeaua de alimentare cu combustibil și rețeaua de descărcare sunt realizate sub formă de canale în capul blocului. Din această cauză, pompa injectorului poate dezvolta o presiune de până la 2200 bari. combustibil de dozare, comprimat într-o asemenea măsură, și unghiul de control al momentului de injecție este cuplat, unitatea de control electronic care emite semnale de la supapele de închidere sunt electromagnetice sau piezoelectrice pompe injectoare. Injectoarele cu pompă pot funcționa într-un mod cu mai multe pulsuri (2-4 injecții pe ciclu). Acest lucru permite pre-injecție înainte principal cilindrul de alimentare, mai întâi într-o mică parte din combustibil care înmoaie și reduce emisiile de evacuare ale motorului. Dezavantajul pompelor de injecție este dependența presiunii de injecție de turația motorului și costul ridicat al acestei tehnologii.

Sistemul comun feroviar.

Sistemul de distribuție Common Rail a fost utilizat în motoarele diesel ale modelelor de producție din 1997. Common Rail este o metodă de injecție a combustibilului într-o cameră de ardere sub presiune înaltă, independentă de turația sau sarcina motorului. Diferența principală dintre sistemul Common Rail și sistemul diesel clasic este că pompa de injecție este proiectată numai pentru a crea presiune ridicată în conducta de combustibil. Nu efectuează funcțiile de alimentare a combustibilului ciclic și de reglare a timpului de injecție. Sistemul Common Rail cuprinde un container - un acumulator de presiune înaltă (uneori numită o rampă), o pompă de combustibil, o unitate de control electronic (ECU) și un set de duze conectate la rampa. Unitatea de comandă menține rampa prin variația capacității de pompare, la o constantă presiune 1600-2000 bari la diferite moduri de funcționare a motorului și în orice ordine în cilindrii de injecție. Duzele de deschidere-închidere controlează computerul care calculează momentul corect și durata injectării, pe baza unui număr de senzori - .. Pedala de accelerație, presiunea în șina de combustibil, temperatura motorului, sarcina acestuia etc. Duzele pot fi electromagnetic sau mai modern - piezoelectric. Principalele avantaje ale duzele piezoelectrice sunt viteza mare de răspuns și precizia dozării. Injectorii în motoarele diesel common rail pot funcționa într-un mod cu mai multe impulsuri: în timpul unui ciclu de injecție, combustibilul este injectat de mai multe ori - de la două la șapte. Mai întâi vine o mică, doar o miligramă, doză, care, când este arsă, ridică temperatura în cameră și apoi vine "încărcătura" principală. Pentru motoarele diesel - compresie de combustibil pentru motoarele cu aprindere - acest lucru este foarte important, deoarece presiunea în ardere crește mai lin camerei, fără o „nemernic“. Ca urmare, motorul funcționează mai moale și mai puțin zgomotos, cantitatea de componente dăunătoare din gazele de eșapament este redusă. injecție multiplă de combustibil pe ciclu inferior simultan temperatura camerei de ardere, reducând astfel formarea de oxid azota- una dintre componentele cele mai toxice din gazele de eșapament ale unui motor diesel. Caracteristicile motorului cu Common Rail depind în mare măsură de presiunea de injecție. În sistemele de a treia generație, acesta este de 2000 de bari. În viitorul apropiat, seria va lansa a patra generație de Common Rail cu o presiune de injecție de 2500 bari.

Turbodiesel.

Un mijloc eficient de creștere a puterii și flexibilității motorului diesel este turbo. Vă permite să introduceți aer suplimentar în cilindri și, prin urmare, creșteți alimentarea cu combustibil la ciclul de lucru, rezultând o creștere a puterii motorului. presiunea gazului de eșapament diesel este de 1,5-2 ori mai mare decât cea a unui motor pe benzină, care permite turbocompresorului de a oferi un impuls eficient la viteza foarte scăzută, evitând inerente eșec al motorului turbo pe benzină - „turboyamy“. Absența unei supape de accelerație din motorină permite asigurarea unei umpleri eficiente a cilindrilor la toate rotațiile fără a utiliza un circuit de control al turbocompresorului complicat. La mai multe mașini este instalat răcitorul intermediar al aerului supraîncărcat - un intercooler care permite ridicarea umplerii în masă a cilindrilor și creșterea puterii cu 15-20%. Supraîncărcarea permite obținerea aceleiași puteri cu un motor atmosferic cu un volum de lucru mai mic și, prin urmare, pentru a reduce masa motorului. Supraalimentarii, printre altele, servește pentru a îmbunătăți vehiculului înseamnă „elevație“ a motorului - în zonele muntoase, în cazul în care un aer atmosferic motor diesel nu este de ajuns, de supraalimentare optimizează arderea și reduce rigiditatea de muncă și pierdere de putere. În același timp, turbodieselul are unele dezavantaje, în principal datorită fiabilității turbocompresorului. Deci, resursa turbocompresorului este mult mai mică decât durata de viață a motorului. Turbocompresorul face cerințe stricte de calitate ulei de motor. O unitate defectă poate dezactiva complet motorul. În plus, propria resursă a turbodieselului este oarecum mai mică decât aceeași motorină atmosferică datorită gradului ridicat de forțare. Astfel de motoare au o temperatură crescută a gazelor în camera de combustie și pentru a obține funcționarea fiabilă a pistonului, acesta trebuie răcit cu ulei livrat de jos prin duze speciale.
Progresul motoarelor diesel are astăzi două obiective principale: creșterea puterii și reducerea toxicității. Prin urmare, toate motoarele diesel moderne pentru pasageri au un turbo (cel mai eficient mod de a crește puterea) și Somon Rail.

Sistemul de combustibil este un element integrant al oricărei mașini moderne. Oferă aspectul combustibilului din cilindrii motorului. Prin urmare, combustibilul este considerat unul dintre componentele principale ale întregului proiect al mașinii. În lucrarea de astăzi va fi considerată schema sistemului de combustibil, structura și funcțiile acestuia.

numire

Funcția principală a acestui nod este alimentarea motorului ardere internă  o anumită cantitate de combustibil. Înainte de aceasta, acesta trece prin mai multe etape de purificare și este introdus în cilindru sub presiune.

Dispozitiv de noduri

Destul de ciudat, dar schema sistemului de combustibil diesel este foarte asemănătoare cu analogii de benzină. Singura diferență este în sistemul de injecție. Dar despre acest lucru un pic mai târziu, dar pentru moment să luăm în considerare proiectarea acestui nod.

Astfel, schema sistemului de alimentare cu combustibil presupune prezența următoarelor elemente structurale:

Senzor de nivel al combustibilului

Acesta este localizat pe modulul pompei. Prin designul său reprezintă un mic sistem constând dintr-un flotor și un mecanism de rezistență variabilă cu contact de nailon. În funcție de cantitatea de conținut din rezervorul de combustibil, se schimbă rezistența elementului, care fixează săgeata de pe panoul de bord din cabină. Trebuie remarcat faptul că senzorul de benzină nu este supus impactului negativ al aditivilor de combustibil substandard și nu se rupe cu modificările frecvente ale temperaturii și presiunii din rezervor.

lămâi verzi

Acest element constă din patru duze, fiecare dintre ele având propriul sufoc. Rampa este instalată pe galeria de admisie și efectuează funcția de alimentare cu combustibil a fiecărui cilindru.

duze

Acest detaliu are o importanță deosebită pentru mașină, deoarece este în condiția sa că depinde calitatea arderii amestecului combustibil-aer, consumul și puterea vehiculului. Duza este un mecanism mic, cu o supapă solenoidală. Acesta din urmă este controlat de calculator. Când unitatea de comandă comandă alimentarea cu energie a bobinei injectorului, supapa cu bilă închisă se deschide și combustibilul trece prin placă în duzele injectorului. Apropo, pe placă există găuri folosite pentru a ajusta consumul de combustibil. Combustibilul este injectat de injector în canalul mai multor robineți de admisie. În consecință, se evaporă înainte de a intra în camera de combustie a motorului.

Tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil

Până în prezent, este comună distingerea mai multor tipuri de sisteme de combustibil care sunt utilizate pe motoare diesel și pe benzină. În special, sistemul de alimentare cu combustibil al motoarelor cu combustie internă pe benzină este împărțit în două tipuri și poate fi carburător sau injector. Ambele tipuri au diferențele în ceea ce privește designul și principiul de funcționare.

Caracteristicile carburatorului

Principala diferență a acestui sistem de combustibil de la injector este prezența unui producător de amestecuri speciale. Numele lui este un carburator. În ea este pregătit amestecul combustibil-aer. Carburatorul este montat pe galeria de admisie. Pentru el este adus combustibil care este pulverizat în continuare cu ajutorul jeturilor și se amestecă cu aerul. Amestecul finit este furnizat colectorului prin poziția acestuia din urmă, în funcție de nivelul încărcării motorului și de frecvența de rotație a acestuia. Apropo, diagrama sistemului de combustibil al motorului pe benzină este prezentată în fotografia de mai jos:

După cum puteți vedea, o mulțime de senzori electronici sunt implicați în pregătirea și arderea amestecului de combustibil. Este deosebit de important pentru mașină senzorul de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de viteză a arborelui cotit.

De asemenea, rețineți că schema sistemului de combustibil (tip UAZ "Buchanka" inclusiv) este caracterizată de un nivel scăzut al presiunii, care se formează atunci când se injectează carburantul. Aceeași benzină de alimentare la cilindrii motorului se realizează prin gravitație, adică prin scăderea presiunii în camera de ardere în tranziția pistonului la BDC.

Caracteristicile injectorului

Schema sistemului de combustibil ("Mercedes e200" inclusiv) de tip injector are o diferență fundamentală față de analogul carburatorului:

• În primul rând, combustibilul din rezervor este alimentat la rampa la care sunt conectate duzele de pulverizare.
• În al doilea rând, aerul din camera de combustie a motorului este alimentat printr-un ansamblu de clapetă special.
• În al treilea rând, nivelul presiunii create de pompă în sistem este de câteva ori mai mare decât cel creat de mecanismul carburatorului. Acest fenomen este explicat prin necesitatea de a asigura o injecție rapidă a injectorului de combustibil în camera de ardere.

Dar nu numai aceasta este diferită de sistemul de injecție a carburatorului. "Chevrolet Niva" (schema combustibilului său este prezentată în fotografia de mai jos), ca și alte mașini moderne, are la dispoziție așa-numitele "creiere electronice", adică ECU. Acesta din urmă este responsabil pentru colectarea și prelucrarea informațiilor de la toți senzorii existenți în mașină.

Deci, ECU administrează de asemenea injecția de benzină. În funcție de modul de funcționare, electronica determină independent ce amestec să se alimenteze în cilindru - slab sau îmbogățit. Dar nu numai aceasta diferă schema sistemului de alimentare cu combustibil ("Ford Transit" CDi inclusiv) de tipul injectorului. Poate avea un număr diferit de nebulizatoare. Vom discuta acest lucru în secțiunea următoare.

Schema de injecție a combustibilului pe mașinile de injecție

În prezent, există două tipuri de sisteme de injecție:

• Monovpryskovye.
• Cu injecție distribuită.

În primul caz, alimentarea cu combustibil a tuturor buteliilor se efectuează cu ajutorul unui singur injector. În prezent, sistemele mono-injecție nu sunt aproape utilizate pe mașinile moderne, ceea ce nu poate fi spus pentru autoturismele cu injecție distribuită. Particularitatea unor astfel de injectoare este aceea că fiecare cilindru are un injector propriu, individual. Acest sistem de instalare este foarte fiabil și, prin urmare, este utilizat de toți producătorii de automobile moderni.

Cum funcționează injectorul?

Principiul funcționării acestui sistem este foarte simplu. Combustibilul din rezervor sub acțiunea pompei este alimentat la rampă (în care combustibilul este întotdeauna sub presiune ridicată). Apoi se duce la duze, prin care se efectuează pulverizarea în camera de ardere. Este de remarcat faptul că injecția nu este constantă, dar la anumite intervale. Simultan cu alimentarea cu combustibil, aerul intră în sistem. După ce amestecul s-a ars într-o anumită proporție, acesta intră în camera de combustie. Procesul de preparare a amestecului pe injectori este de câteva ori mai rapid decât în ​​sistemele carburatoare. De asemenea, rețineți că funcționarea duzei de pulverizare este controlată de un număr de senzori suplimentari. Doar la semnalul lor, unitatea electronică dă comanda de a injecta combustibil. După cum puteți vedea, schema sistemului de alimentare cu combustibil al tipului injectorului diferă de cea a carburatorului. Mai întâi de toate, are injectoare separate care sunt implicate în injecția de combustibil în camera de ardere. În plus, precum și în mașinile cu carburator, scânteia excită o scânteie și se efectuează ciclul de ardere a combustibilului, care apoi se transformă într-o cursă de lucru a pistonului.

Diagrama sistemului de combustibil diesel

Sistemul de livrare a combustibilului diesel are propriile sale caracteristici. Mai întâi, combustibilul este alimentat în camera de combustie printr-un injector sub presiune colosală. De fapt, datorită acestui fapt, amestecul se aprinde în cilindri. La motoarele injectorului, amestecul se aprinde cu o scânteie creată de o bujie. În al doilea rând, se formează presiunea din interiorul sistemului

Adică schema sistemului de alimentare cu combustibil (MAZ-uri și camioanele KamAZ inclusiv) este de așa natură încât două spray-uri sunt folosite pentru injecție. Una dintre ele este joasă presiune, cea de-a doua mare. Primul (denumit și pompare) efectuează alimentarea cu combustibil din rezervor, iar al doilea se ocupă direct de alimentarea cu combustibil a injectorilor.

Mai jos este o diagramă a sistemului de combustibil (KamAZ 5320):

După cum puteți vedea, se folosesc mult mai multe elemente decât mașinile cu carburator. Apropo, pe unele modificări ale motoarelor KamAZ se instalează un turbocompresor suplimentar. Acesta din urmă îndeplinește funcția de reducere a nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament și, în același timp, crește puterea totală a ICE. O astfel de schemă a sistemului de combustibil (KamAZ 5320-5410) permite pomparea combustibilului la o presiune mai mare. În același timp, consumul total de combustibil rămâne la același nivel.

Algoritmul muncii

Principiul de funcționare sisteme diesel  are multe dificultăți, spre deosebire de injector. Schema sistemului de alimentare cu combustibil (Ford Transit TDI) este astfel încât combustibilul trece printr-un filtru cu o pompă de turație curățarea fină  și alimentat la pompa de injecție. Acolo se află sub presiune ridicată în duzele situate în capul cilindrului. La momentul potrivit, mecanismul se deschide și apoi amestecul este pulverizat în camera în care aerul pre-curățat este alimentat printr-o supapă separată. O parte excesivă a motorinei de la pompa de înaltă presiune și injectorul se întoarce în rezervor (dar nu prin filtru, ci prin canale separate - tuburile de maree scăzută). Astfel, schema sistemului de combustibil al unui motor diesel este mai complexă și necesită o precizie mai mare în prepararea unui amestec combustibil. În consecință, costul întreținerii acestor motoare este mai mare decât pentru repararea injectoarelor.

concluzie

Deci, am aflat care este schema sistemului de combustibil al unui motor diesel și a benzinei. După cum puteți vedea, dispunerea acestor noduri este practic aceeași, cu excepția tipului de pompe de combustibil. Cu toate acestea, indiferent de schema sistemului de combustibil, momentul pregătirii unui amestec combustibil în mașinile moderne este foarte mic. Prin urmare, toate mecanismele ar trebui să funcționeze cât mai fiabil și mai ușor, deoarece cea mai mică funcționare defectuoasă a funcționalității acestora poate duce la combustia neuniformă a combustibilului și funcționarea defectuoasă a motorului.

Ca și în motorul pe benzină, sistemul de alimentare cu combustibil al motorului diesel este responsabil pentru transferul amestecului de lucru din rezervor către cilindrii motorului. Motoarele diesel au fost distribuite pe scară largă în întreaga lume din cauza economiei sale. Dar după cum știți, repararea și întreținerea acestui tip de motor este oarecum diferită de motorul obișnuit pe benzină. În cazul defecțiunilor la scară largă ale motorului, cel mai probabil va trebui să contactați serviciul. Cu toate acestea, cunoscând dispozitivul anumitor sisteme, este posibilă efectuarea independentă a diagnosticării și salvarea unor bani pe întreținere. Schema sistemului de combustibil diesel este oarecum mai complicată decât cea a motorului pe benzină. Pentru a vă familiariza cu elementele de bază ale dispozitivului, este suficient pentru a stabili punctele principale.

Pe scurt despre construirea sistemului de combustibil pentru motorul diesel.

Diagrama sistemului de combustibil al unui motor diesel are două compartimente: o presiune ridicată și una mică. În secțiunea de joasă presiune, amestecul de combustibil este preparat preliminar înainte de a fi trimis la secțiunea de înaltă presiune. Departamentul de înaltă presiune, la rândul său, procesează amestecul până la capăt și îl transferă în camera de aprindere.

Pentru a înțelege mai bine noțiunile de bază ale nodului de combustibil, merită să învățăm ce include schema acestuia. Schema departamentului de joasă presiune include: rezervoare de stocare, pompă, separator, element filtrant, unitate. Elementul principal al secțiunii de înaltă presiune este pompa de combustibil. Deja în interiorul elementului numit există injectoare. Pompa este conectată într-un singur circuit cu o unitate. De asemenea, în compoziția setului considerat sunt elementele de injecție ale amestecului, care efectuează etapa finală a alimentării amestecului.

Prevenirea sistemului de combustibil al motorului diesel.

Având în vedere costul relativ ridicat al întreținerii cu motorină, nu va fi superfluă să răspundem la întrebarea - cum să reducem probabilitatea unui eșec al sistemului de alimentare cu combustibil?

Bineînțeles, în ciuda fiabilității mașinii și a îngrijirii proprietarului acesteia, defalcarea sistemului de alimentare cu combustibil a motorului diesel este un fenomen destul de comun. De regulă, o încălcare a funcției sistemului este asociată cu deteriorarea unuia dintre elementele de lucru. Rata de uzură, la rândul său, depinde de calitatea combustibilului utilizat și de întreținerea la timp. Principala măsură de menținere a eficienței motorului diesel și a sistemului său de alimentare cu combustibil este diagnosticarea la timp. La fel ca în orice motor, există un număr de consumabile și garnituri de cauciuc în motorină, care trebuie înlocuite după o anumită cantitate de kilometraj. Dacă ignorați cele mai simple etape de întreținere, vă puteți confrunta cu o defalcare pe scară largă a motorului, eliminarea cărora va necesita atât timp cât și bani.

Atunci când unitatea funcționează o perioadă lungă de timp, se acumulează diverse impurități în interiorul elementelor de lucru. Cu un mic blocaj al schimbărilor speciale în sistem, nu puteți observa, dar cu precipitații excesive motorul începe să-și piardă performanța.

O uzură mai rapidă a componentelor sistemului de alimentare cu combustibil are loc atunci când vehiculul funcționează activ. Astfel, motoristul poate dezvălui în mod independent înfundarea sistemului de combustibil.

Dacă există un sediment în linia de combustibil, puteți vedea:

•   Dificultate de pornire a motorului.
•   Sunet extern pe parcursul mașinii. De regulă, atunci când există un depozit în conductoarele de combustibil, de la sistemul de evacuare  zgomotele caracteristice încep să curgă.
•   Funcție necorespunzătoare a motorului.

Indiferent de starea sistemului de combustibil și de anul de producție al vehiculului, pentru a menține durata de viață a motorului, merită efectuat diagnosticarea cel puțin la fiecare 7000 km de rulare.

Cum să facem față defecțiunilor sistemului diesel?

Pentru a elimina majoritatea disfuncționalităților, va fi necesară spălarea sistemului de combustibil diesel. Această procedură poate fi efectuată independent în garaj. spălat echipamente de combustibil  Odată la fiecare doi ani, multe defecțiuni ale sistemului pot fi evitate. Pentru a îmbunătăți eficiența ansamblului de combustibil, este de asemenea necesar să scoateți aerul format în linia principală. Dacă pomparea și spălarea echipamentului nu a schimbat situația, merită investigată problema mai detaliat.

Diagnosticarea ansamblului de combustibil diesel include o verificare aprofundată a tuturor conductorilor, injectoarelor, contactelor și altor mecanisme. Informații detaliate despre ansamblul de combustibil vor fi furnizate printr-o schemă detaliată a motorinei. Înainte de a începe verificarea și repararea aparatului, studiați cu atenție dispozitivul acestuia. Manualul de instrucțiuni al producătorului vă va prezenta în detaliu principalele componente ale mașinii dvs. În cazul în care nu ați reușit să identificați singur cauza și să restabiliți capacitatea de lucru a motorului diesel, merită să solicitați ajutor de la profesioniști.

Deoarece amestecul de combustibil și aer din cilindrii motorinei se aprinde (de la compresiune și încălzire puternică). În acest caz, devine necesar să se alimenteze combustibilul în camera de ardere sub presiune înaltă.

Acum puteți întoarce piulițele de legătură ale conductelor de combustibil la flanșele pompei de injecție, după care se efectuează strângerea. Motorul ar trebui să fie continuat pentru a roti starterul, în paralel cu piulițele de gaze de combustibil se pun pe duze.

În acest caz, piulițele injectoarelor sunt strânse numai când începe să curgă combustibilul de sub ele. Anterior, etanșeitatea nu poate fi realizată (de exemplu, mai întâi strângeți șuruburile pe injectoare, și după aceea la racordurile pompelor). În acest caz, aerul va trebui pompat destul de mult, în acest timp este posibilă descărcarea bateriei.

De asemenea, rețineți că începătorul la fiecare 15 secunde. se recomandă o muncă continuă pentru a da o respirație de aproximativ 60-120 de secunde. Ignorarea acestei recomandări poate duce la ruperea starterului sau la o reducere semnificativă a duratei sale de viață.

Alte modalități de pompare a sistemului de combustibil diesel

Deci, mai sus am considerat modul de bază cum să pompez sistemul de combustibil diesel. În același timp, mulți specialiști și șoferii experimentați indică separat că, în unele cazuri, încercările de pompare a pompei pot avea consecințe grave asupra sistemului de alimentare.

Rețineți că motivul acestor temeri este că dacă există daune mecanice, pomparea în acest mod poate provoca daune ireparabile. Să ne uităm la alte căi existente.

• Mai întâi, șurubul de pe linia de retur a combustibilului este slăbit (așa-numitul "retur"). Apoi, ar trebui să monitorizați îndeaproape modul în care va fi lansat combustibilul. Dacă bulele de aer sunt vizibile, înseamnă că sistemul este în aer.

Dacă da, puteți lua o pompă simplă pentru pomparea anvelopelor sau a unui compresor. Apoi, pompa de combustibil îndepărtează furtunul, în loc să fie pus furtunul pompei de aer. Ideea de bază este că există pompare, ceea ce permite creșterea presiunii în sistem. Această presiune face posibilă pomparea combustibilului diesel în pompa de combustibil.

• Un alt mod de pompare poate fi descris ca fiind "gospodărie", deoarece implică utilizarea unui aspirator de uz casnic. Principalul lucru este că dispozitivul are suficientă putere.

Deci, mai întâi filtrul de combustibil este îndepărtat, carcasa acestuia este uscată. Apoi, elementele individuale sunt șterse, apoi se realizează asamblarea inversă. Apoi, trebuie să găsiți două drosseli pe carcasa filtrului. Una dintre fitinguri este necesară pentru scurgerea combustibilului diesel, iar cealaltă este potrivită pentru pompare.

Pregătirea aspiratorului necesită, de asemenea, o seringă medicală obișnuită și o lungime a furtunului de 30-40 cm. În acest scop, se recomandă utilizarea unui tip de furtun transparent. Seringa este introdusă în furtun, iar celălalt capăt al furtunului este pus pe blender.

Mai mult, un piston este scos din seringă și un tub de aspirator este introdus în seringă. Principalul lucru este de a obține o fixare sigură și o fixare strânsă. De asemenea, îmbinările pot fi sigilate prin punerea pe bucăți de furtunuri de diferite diametre, înfășurarea benzii electrice etc.

Acum puteți deșuruba duză puțin, apoi aspiratorul începe. După câteva secunde, veți vedea o spumă gălbuie în seringă. Acesta este un amestec de motorină și aer. Pomparea ulterioară este înlocuirea seringii în locul unei seringi cu motorină pură.

Să luăm în considerare o soluție suplimentară, care să permită, în unele cazuri, pomparea rapidă a sistemului de combustibil diesel. Pentru aceasta este suficient să umpleți complet cazul filtru de combustibil combustibil diesel, după care pornește motorul. În continuare, trebuie să lăsați motorul să funcționeze la viteză mare, ducând la pomparea sistemului de alimentare.

care este o pompă de stimulare pentru pompa de injecție. Din acest articol explică principiile de funcționare a dispozitivului, și anunțând de joasă presiune al pompei de combustibil TNND și stabilizarea funcționării motorului cu ardere internă prin instalarea unei pompe de alimentare suplimentară într-un motor diesel.

În ceea ce privește pomparea prin "întoarcere" utilizând un compresor sau metoda de mai sus cu aspirație, eficacitatea unor astfel de metode poate fi, în unele cazuri, scăzută sau chiar pusă la îndoială. Din acest motiv, din acest motiv, este recomandat să pompiți sistemul de alimentare cu motor diesel într-un centru specializat de service auto pentru reparații și întreținere auto.

În cele din urmă, aș vrea să rețin că, dacă sistemul de alimentare cu energie este în mod regulat în aer, este dificil să se determine cauza, poate fi o soluție pentru instalarea unei pompe suplimentare de combustibil pe pompa de combustibil.