Supapa solenoidală pentru tăierea combustibilului, după cum sugerează și numele, reglează alimentarea cu combustibil din rezervorul de benzină către sistemul motorului. Benzina va intra în motor numai dacă se deschide supapa. Dacă supapa este închisă, atunci benzina nu poate intra în motor. Supapa de blocare a carburantului este prezentă pe carburatorul auto. De asemenea, un astfel de mecanism este instalat pe motoarele injectorului. Mai mult, supapa pentru alimentare cu combustibil factorii de cutoff auto angaja în proiectarea dispozitivului de imobilizare, în scopul de a crește fiabilitatea.
1. Benzocarbon ca parte a carburatorului.
Benzo-supapa este o componentă a economizorului de ralanti obligatoriu. Acest economizor este amplasat în carcasa carburatorului. Sistemul de economizor de ralanti obligatorii este compus din astfel de elemente:
1. Valvă pentru tăierea combustibilului.
2. Supapă pentru funcționare în regim de ralanti.
3. bloc gestionarea electronică.
4. Microintrerupator.
Când, sub influența tuturor, rpm motorului scade sub 1300 rpm, electricitatea va începe să curgă la supapa de gaz. Diafragma de aer este închisă și în canal este creată o depresiune. În același timp, supapa se deschide economizor și permite accesul la combustibil, după care energia electrică nu mai este furnizat la mașina de tuns înfășurare. Acest principiu de funcționare ajută la evitarea arderii spontane a motorului chiar și atunci când contactul este cuplat.
Microîntrerupătorul care este prevăzută în proiectarea economizor, are capacitatea de a furniza curent direct la vana, fără necesitatea de a transmite un semnal prin intermediul unității de comandă. Astfel, supapa de benzină pentru tăierea combustibilului împreună cu întregul sistem economizor efectuează două funcții principale:
1. La oprire, blochează alimentarea cu combustibil a motorului, ceea ce duce la economii semnificative de combustibil și emisii toxice în atmosferă.
2. Când contactul motorului este oprit, sistemul oprește alimentarea cu combustibil a motorului. Iar acest lucru împiedică auto-aprinderea combustibilului în cilindri.
A doua funcție este extrem de importantă în cazul în care motorul este vechi și foarte uzate, și, de asemenea, are depozite abundente de funingine și de ardere în elementele lor constitutive. Chiar și motor pe benzină cu aprindere de la o lumânare, uneori suferă un incendiu combustibil nu de la o scânteie, ci sub influența părților motorului supraîncălzite.Aceste componente pot servi ca plug izolatorul scânteie atunci când este luat cu gama de căldură greșită (Putere termică - este posibil pentru a stoca elementul în sine de căldură). Din acest motiv, dacă combustibilul continuă să fie alimentat, motorul continuă să funcționeze chiar dacă contactul este decuplat. De asemenea, Benzoplan blochează alimentarea cu combustibil, eliminând posibilitatea arderii spontane. Supapa de tăiere a combustibilului este unul dintre principalele dispozitive din sistemul motorului. Și dacă este defect, atunci motorul nu pornește nici măcar. Defecțiunea unei supape electromagnetice poate fi diagnosticată de astfel de semne:
1. Mașina nu poate fi pornită chiar dacă toate sistemele funcționează normal și rezervorul de combustibil este plin.
2. Motorul continuă să funcționeze chiar și după ce contactul a fost oprit.
Motivul pentru astfel de defecțiuni este aproape întotdeauna o încălcare a funcționalității supapei de tăiere a combustibilului, deci trebuie verificată urgent pentru o funcționare corespunzătoare. Stabiliți cu precizie că cauza defecțiunii în supapă poate fi independentă după cum urmează:
1. Trebuie să se asigure că conducta pentru alimentarea supapei de închidere este în stare bună.
2. Rotiți cheia (puteți cere pe cineva să o facă), dar de data aceasta să se aplece către carburator și să asculte dacă valva a lucrat. La lucrare face sunete destul de puternice și distinct de sonore. Dacă nu observați un astfel de sunet, supapa se oprește sau nu este în ordine.
2. Supapa din sistemul injectorului.
Supapa din sistemul de injecție se numește și dispozitivul de rotire a supapei. Prin designul său, este un motor cu pas cu un ac conic cu arc. Principiul muncii este următorul. Când motorul este în mișcare în gol, secțiunea transversală a canalului său de alimentare cu aer crește chiar și în ciuda clapetei închise. În acest moment, motorul primește cantitatea de aer necesară funcționării sale.
Senzorul responsabil de consumul de aer controlează și alimentarea cu combustibil a motorului prin intermediul cantității de aer consumat de motor. Unitatea de comandă electronică monitorizează toate procesele din motorul de funcționare și controlează controlerul de turație în gol reglând alimentarea cu aer. În acest fel, dacă motorul a fost încălzit la temperatura dorită, regulatorul va menține viteza de ralanti.Dacă motorul nu a fost încălzit la temperatura de funcționare, supapa va trage mai mult. Și aceasta va crește viteza motorului, ceea ce va permite încălzirea mașinii la viteze mai mari. Acest lucru îi ajută pe șofer să înceapă să conducă fără să preîncălzească motorul.
Ventilul este amplasat în bază și fixat cu ajutorul șuruburilor speciale. Merită să ne amintim că acesta este exclusiv elementul executiv al sistemului motor. Prin urmare, nu există nici o posibilitate de autodiagnosticare (dacă se rupe, elementul "Verificați motorul" nu va clipi pe tabloul de bord). De unde știți că supapa a eșuat? Există mai multe semne ale unei defecțiuni a supapelor solenoid:
1. Când are loc ralanti, șoferul aude viteza instabilă.
2. Există vibrații instabile și spontane în interiorul cabinei.
3. Când șoferul încearcă să transfere o treaptă neutră, motorul nu mai funcționează.
4. Se observă turații reduse la pornirea motorului la rece.
5. Viteza motorului este redusă cu sarcini suplimentare semnificative (în timpul activării aparatului de aer condiționat, iluminării, farurilor etc.).
Dacă se găsesc astfel de semne, supapa poate fi demon- tată din sistemul injectorului pentru ao înlocui sau pentru a curăța și lubrifia inelul de etanșare a flanșei cu ulei. În cazul autoturismelor cu motoare cu carburator, supapele solenoid funcționează atât pentru alimentarea combustibilului, cât și pentru deschiderea amortizorului de aer de accelerație. Într-o mașină cu motoare cu injector, aceste două funcții sunt efectuate separat. Supapa pompei de combustibil este responsabilă pentru blocarea canalului de combustibil. Când presiunea din mijlocul autostrăzii scade, aceasta se deschide și permite alimentarea cu combustibil către motor. Acest combustibil nu poate fi utilizat complet. În acest caz, se va întoarce înapoi la rezervorul de benzină în același mod sub influența propriei sale presiuni.
3. Activarea supapei de închidere a combustibilului de către dispozitivul de imobilizare.
Pentru a proteja masina de furt a fost cea mai eficientă, este necesar să instalați mai multe sisteme de securitate, care sunt integrate într-un complex de securitate antifurt. Un complex de securitate antifurt compune din următoarele elemente:
1. Imobilizatorul standard este standard.
3. Sistemul de comunicare cu șoferul.
4. Sistem de urmărire a vehiculelor.
5. Alte modalități de a proteja mașina de furt.
Fiecare dintre aceste componente reacționează diferit față de pericol. Dacă sună alarma, sistemul de imobilizare blochează toate cele mai importante componente ale mașinii: aprinderea, starterul, sistemul de alimentare cu combustibil, fără de care mașina nu poate porni. Acest blocaj apare cu ajutorul releelor electromagnetice, care sunt instalate în locurile circuitului electric și sunt sub controlul microprocesorului.
Supapa de alimentare cu combustibil asigură că linia de combustibil se suprapune dacă este necesar. În condiții normale este blocat. Atunci când dispozitivul de imobilizare funcționează, microprocesorul controlează faptul că supapa nu se deschide la cuplarea contactului. Dacă proprietarul mașinii returnează și oprește sistemul de imobilizare, microprocesorul emite comanda adecvată la supapă și poate intra în funcțiune.
Activarea supapei de închidere a combustibilului din sistemul de imobilizare este una dintre principalele măsuri pentru a asigura o protecție eficientă a mașinii împotriva furtului. Acest lucru se datorează faptului că supapa electromagnetică permite imobilizatorului să protejeze nu numai circuitul electric, ci și sistemul de alimentare mecanică a motorului mașinii. Și toate acestea vor provoca probleme suplimentare pentru intrusii, a căror soluție va trebui să-și petreacă mult timp. Deci proprietarul este mai probabil să prevină furtul mașinii sale.
Abonați-vă la fluxurile noastre
Supape suplimentare ale pompei de injecție multiplane în linie
În plus față de supapa de injecție pompă multiplunger în linie cu control electronic poate fi instalat și solenoid supape de oprire de alimentare cu combustibil (tip ELAB) sau un dispozitiv de terminare a ofertei electrohidraulică (tip ENAV).
Vana de bypass
Valva de by-pass este montată în conducta de retur a combustibilului de la pompa de alimentare cu combustibil de presiune joasă. Această supapă se deschide la o presiune de 2-3 bari, care este setată pentru a se potrivi cu pompa de injecție a acesteia sistem de combustibil, prin care se menține un nivel constant de presiune în colectorul de combustibil. resort Valve (punctul 4 din Fig. 1) acționează asupra scaunul arcului 2, care presează mingea de blocare 5 contra scaunului supapei 6. După ce presiunea p. în pompa de injecție este crescută, supapa de by-pass este deschisă, când presiunea scade, supapa se închide din nou. În poziția de deschidere completă a supapei de ocolire mingii de blocare ar trebui să se îndepărteze de scaunul la o anumită distanță. Volumul de tampon astfel creat smulge fluctuațiile rapide ale presiunii, ceea ce are un efect pozitiv asupra duratei de viață a supapei.
Vana de bypass
1 - etanșare bilă 2 - arc șa 3 - Garnitura 4 - resort Valve, 5 - bilă de blocare 6 - Robinet scaun 7 - Robinet corp 8 - linia de retur a combustibilului 9 - presiunea din colectorul de combustibil
Supapa electromagnetică de închidere (Tip ELAB) acționează ca un dispozitiv de siguranță, adică un dispozitiv de siguranță de rezervă. Acest ventil electromagnetic cu dublă acțiune, care este învelit într-o intrare de combustibil pompă linie terasate multiplunger (Fig. 2). In absenta supapa de alimentare solenoid oprește pompa de injecție, în care, ca rezultat se oprește alimentarea cu combustibil a duzelor chiar și atunci când motorul de acționare se oprește defect, care o împiedică „dressing“. Unitate electronică de comandă a motorului închide electrovalva opritorul de alimentare cu supapă dacă constanta determină deviația parametrului controlat în controler sau viteza controlerului dacă defecțiunea este determinată de ciclul de alimentare cu combustibil.
Când alimentarea este aplicată ventilul electromagnetic (adică, atunci când bolțul 15 este în „Dn“), electromagnetul 3 (Fig. 2) atrage armătura 4 (pentru armatura la o tensiune de alimentare de circa 12-24 V 1,1 mm) și un con de etanșare 7 asociat cu armătura se deschide pasajul de intrare a combustibilului 9. Atunci când motorul este oprit „comutator de aprindere“, sursa de alimentare la bobina solenoidală încetează. Aceasta determină întreruperea câmpului magnetic, în care arcul de presiune 5 împinge ancora și presează conul de etanșare împotriva scaunului supapei.
Fig. 2
Valva electromagnetică pentru închiderea combustibilului (tip ELAB)
1 - ieșire electrică la unitatea de control electronic al motorului 2 - Cazul ventil electromagnetic 3 - bobina ventilului electromagnetic 4 - Anchor ventil electromagnetic 5 - compresiune a arcurilor 6 - Intrare combustibil, 7 - plastic con de etanșare 8 - Dop cu aerisire ștrangulare aperturii 9 - Canalul de trecere a combustibilului la pompa de combustibil, 10 - gaură filetată pentru supapa de bypass, 11 - 12 de locuințe - deschideri pentru bolțuri de fixare
Dispozitiv electro-hidraulic de închidere a combustibilului (tip ENAB)
Dispozitiv electrohidraulic (valvă) oprirea alimentării cu combustibil (tip ENAV) este utilizat ca un alimentator de închidere de siguranță pentru a pompa o presiune relativ ridicată în conducta de admisie, atunci când utilizarea unui opritor de alimentare cu supapă electromagnetică ELAB insuficientă. La presiuni ridicate în pompa conducta de alimentare și fără dispozitive speciale de compensare în timpul căderii de presiune, care este suficientă pentru a opri injecția de combustibil, este de aproximativ 10 secunde. Supapa electro-hidraulică de închidere asigură revenirea combustibilului de la pompa de injecție la pompa de alimentare cu combustibil. Astfel, atunci când alimentarea cu energie a supapei nu este furnizat, pompa de combustibil de presiune conducta de admisie este mult redus mai rapid, iar motorul poate fi oprit pentru nu mai mult de două secunde. Dispozitivul electrohidraulic pentru oprirea alimentării cu combustibil este instalat direct pe pompa de injecție. Corpul ENAB include, de asemenea, un senzor de temperatură încorporat pentru sistemul electronic de comandă (8 din Figura 3).
Modul normal de funcționare (Fig.
Odată ce unitatea electronică de comandă a motorului activează terminarea alimentatorului electrohidraulic (atunci când „aprindere“), un electromagnet 6 remize de bază al ventilului electromagnetic (5, tensiune de 12 V), iar combustibilul poate curge acum din rezervorul de combustibil 10 prin schimbătorul de căldură 11 servește la răcirea începe, și filtrul de combustibil grosier la duza a, unde combustibilul trece prin valva mamelonul drept în miez pentru ventilul electromagnetic. Conexiunea B este conectată la pompa de alimentare cu combustibil 1, care alimentează carburantul prin filtru curățarea fină la racordul C al dispozitivului de oprire electrohidraulic. Apoi combustibilul trece la ieșirea D, și de la acesta la pompa de injecție 12.
Regimul debitului invers al combustibilului (figura 3b)
Când contactul este decuplat, arcul supapei 7 deplasează armătura în poziția "în așteptare". În această poziție, partea de admisie a pompei de transfer direct conectat la orificiul de admisie a pompei, astfel încât combustibilul curge din pompa conducta de alimentare înapoi la rezervorul de combustibil. Dispozitiv de supapă din dreapta se deschide legătura dintre grosier și filtrele fine, curățarea de combustibil, permițându-i să se întoarcă la rezervorul de combustibil.
Exemplu de sistem de alimentare cu combustibil cu un dispozitiv electrohidraulic de deconectare a alimentării
a - Funcționarea normală a sistemului de alimentare cu combustibil
b - Injecție de combustibil / Mod de oprire de urgență
1 - pompa de combustibil, 2 - filtru fin combustibil, 3 - Filtru combustibil grosier, 4 - încetarea alimentării cu combustibil unitate electrohidraulică (tip ENAV), 5 - Anchor ventil electromagnetic, 6 - electromagnet 7 - resort Valve 8 - senzorul de temperatură combustibil, 9 - Unitate de comandă electronică a motorului, 10 - Rezervor de carburant, 11 - Schimbător de căldură, 12 - Pompă de combustibil
A ... D - găuri în supapă
Invenția se referă la construirea de motoare, în special la echipamente de combustibil motoare diesel ardere internă. Invenția permite aranjarea rațională și compactă a elementelor secțiunii presiune ridicată, Pentru a asigura un aranjament compact în unirea secțiunilor carcasa pompei, împreună cu ecranul pentru a proteja valva de control electromagnetic împotriva impacturilor mecanice. multisection pompa de combustibil Presiunea înaltă (pompa HP) conține o carcasă comună, secțiuni de înaltă presiune cu supape de comandă electromagnetice. Fiecare dintre secțiuni constă dintr-un corp, o pereche de pistoane și o armătură cu o supapă de descărcare. Supapa de comandă al solenoidului este atașat la secțiunea de corp a electromagnetului cu un conector electric în jos și toate secțiunile, cu terase dispunerea lor într-o pompă de carcasă comună sunt aranjate astfel încât supapele de control electromagnetic în termeni îndreptate alternativ în direcții opuse în raport cu axa de pompare care trec prin axa secțiunii, și pentru a le conduce într-o direcție la orificiile de deschidere pentru fixarea secțiunilor la o carcasă comună și găurile de pe motorul pompei de montare a pompei. 1 z.s. f-ly, 3 bol.
Invenția se referă la construirea de motoare, în special, o pompă de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) pentru motoarele cu ardere internă diesel (ICE).
Cunoscut secțiunea pompă, de exemplu, pentru motoarele automobilelor grele, funcționează în general ca odnoplunzhernogo pompa de combustibil de înaltă presiune cu o supapă de comandă cu solenoid (vezi. Brevetul RU 2253031 C1, F02M 51/04). Aceste pompe de combustibil individuale cu piston (ITN) (vezi fig.1) pot fi utilizate în monocilindri motoare dieselDar, de multe ori sunt instalate pe motorul cu ardere internă policilindric direct la blocul motor cu piston de antrenare a unui arbore cu came poziționat în același bloc, sau sunt montate în carcasa pompei. Acest lucru ridică problema tradițională a amplasării compacte a ITN (secțiuni) pe motor. Un exemplu de astfel de aranjament compact prezentat în figura 2 din desenul acestui brevet, în cazul în care văzut în mod clar de bază rațională amplasarea spațială (scaunul) A suprafețe cilindrice, montate în blocul motor aranjate perpendicular pe aceasta controlează ansamblurile supapelor 18 cu electromagnetul 29 și elementele de fixare 4. Un astfel de succes configurația pompei de combustibil a devenit posibilă la proiectarea din nou a motorului.
În alte cazuri de secțiuni ale pompei de realizare pentru motoarele existente, de fiecare dată când un nou mod de a rezolva problema au plasarea lor compacte pe un anumit tip de motor, folosind o carcasă de pompă separată pentru montarea în acesta secțiuni și arborele cu came pentru a le conduce.
Astfel, secțiunile de cazare analogice constând dintr-o pompă de combustibil pe spațiul motor aranjament compania cehă „MOTORPAL“ (a se vedea. Broșura anexată). În acest caz, problema este rezolvată secțiuni ale pompei de repartitie similare cu secțiunile companiei „Bosch“, o carcasă special concepute cu propriul său ax cu came.
Cel mai apropiat analog al soluției tehnice propuse este pompa de combustibil a Chinei cu licența Delphi. În acest caz, se rezolvă problema aranjamentului compact al secțiunilor din plan (vezi vederea de sus). Cu toate acestea, în acest caz, în mod evident, nu a existat nici o limită generală privind înălțimea electromagneți și, prin urmare, conectorii lor electrice îndreptate în sus, ceea ce creează probleme în ceea ce privește protecția supapelor și a conexiunilor electrice de la deteriorări mecanice în exploatare.
Solicitantul de realizare a propus secțiunile de înaltă presiune și plasarea lor pe carcasa pompei de injecție de combustibil în considerare cerințele echipamentului de client (producător ICE) - să nu depășească înălțimea limitelor stabilite. Ca locuințe modernizate pompă utilizat solicitant propriul combustibil utilizat în sistemul de combustibil cu reglarea bobina de combustibil și secțiunea de înaltă presiune sunt prevăzute de piston monovtulku, o supapă de livrare și o supapă de control al solenoidului. În acest caz electromagnetului și supapa de comandă este format ca o unitate separată atașabil la monovtulki flanșei.
Scopul invenției este de aspect rațional și compact secțiune reciprocă cea mai înaltă presiune, oferind un plasament compact al acestor secțiuni unește carcasa pompei, împreună cu ecranul pentru a proteja valvele de control electromagnetice influențe mecanice exterioare.
Scopul este atins prin faptul că de înaltă presiune oferite de secțiune cu supape de control al electrovalve, constând dintr-un corp, ansamblul de piston și montarea cu o supapă de evacuare, precum și dispunerea lor pe corpul pompei caracterizat prin aceea că supapa de comandă electromagnetic este atașat la secțiunea de carcasă, astfel încât electromagnet sale și conectorul electric orientat în jos și toate secțiunile, cu localizarea lor în concediindu carcasa pompei, în general, aranjate astfel încât supapele de control electromagnetice sunt îndreptate în termeni pope TERM în direcții diferite în raport cu axa pompei prin axa secțiunii, și cu ei rândul său, în aceeași direcție până la deschiderea orificiilor de fixare a secțiunilor la carcasa pompei și de găuri pentru montarea pompei de carburant pe motor, supapele de control electromagnetice sunt închise două comune pentru fiecare laturile unei serii întregi de secțiuni cu ecrane.
Aspectul secțiune a propus și o variantă mai compactă a secțiunilor de cazare în locuințele lor pompa unificatoare prezentat în desene, în care Figura 1 prezintă o secțiune mai mare contur în Figura 2 - o vedere de sus a secțiunii unității și este prezentat în figura 3, în ceea ce privește secțiunile de plasare caz de aranjament terase la un motor cu mai mulți cilindri cu ardere internă (în acest caz - șase cilindri), cu scuturi laterale de protectie a valvelor de control electromagnetice la asamblare (întreținere) lucrări pentru pompa de transport și funcționarea lor ca parte a motorului.
Secțiunea de înaltă presiune propusă este compusă dintr-o carcasă 1 (vezi fig. 1) și extinzându-se din acesta pistonul 2 acționat de arborele cu came printr-un element de împingere (care nu este prezentat). Conform axa pistonului 2 spre partea superioară a porțiunii de corp 1 este atașat fiting 3 la care este atașat un tub de presiune ridicată, la rândul său, este atașabil la duza (nu este prezentat). Spre partea laterală a secțiunii de corp 1, șuruburile de fixare (nereprezentate) este conectat (electromagnet jos) al supapei de comandă al solenoidului 4 cu un conector electric 5, prin care cablul electric de la bord de către unitatea electronică de control (nereprezentate) sunt alimentate la supapă 4 semnale electrice de control predeterminate. Carcasa secțiunii 1 este fixată cu șuruburi de fixare 6 pe corpul pompei de injecție 7 (vezi figura 3). Vanele solenoidale 4 sunt închise pe ecranele laterale 8 la carcasa 7 este atașat injecția de combustibil pompa o pompa de rapel 9.
Pompa de injecție de combustibil a arborelui cu came (nu este prezentat) primește rotirea manșonului 10 conectat la unitatea de motor cu ardere internă (nu este prezentat). Detaliile fixării pompei de combustibil de pe motor sunt indicate prin figura 11.
Secțiunea de presiune ridicată propusă oferă un ciclu de lucru de injecție a combustibilului prin injector în cilindrul ICE într-un mod cunoscut, i. E. admiterea de combustibil într-o constantă de injecție de la pompa de alimentare cu combustibil 9 în cavitatea plonjor și mișcarea pistonului 2 în sus comprimat la un combustibil de înaltă presiune atunci când este închisă printr-un semnal de la ventilul electromagnetic electronic 4, unitatea de control este furnizat duzei, care este deschis, se injectează, care este întreruptă prin deschiderea de control a supapei solenoidului 4 la un moment dat specificat de unitatea de comandă electronică, determinând astfel atât avansul predeterminat, cât și cantitatea optimă de injecție .
Scopul declarat al invenției este de a realiza posibila compactitate maximă a pompei de combustibil de înaltă presiune în ansamblu, chiar dacă mai mare de control cu diametrul supapei electromagnetice 4 în comparație cu distanța dintre axele secțiunilor (vezi. Figura 3) este prevăzută direcția electromagnetului supapei de 4 (a se vedea fig. 1 ) cu un conector electric 5 în jos direcție alternativ în direcții opuse de la linia de axa de injecție de control al pompei supapă solenoid 4 (3) și tăuraș unidirecțional pentru a oferi acces liber șuruburile de fixare 6 (poziționate în acest caz, așa cum se arată în desen), atunci când distanța minimă admisă și intersecționale cu o uniformitate maximă a unităților și piese cu modificări solicitant disponibile comercial în linie pompă de injecție. În același timp, este prevăzut accesul la găurile 11 pentru fixarea pompei de carburant la motor (vezi fig.3).
1. Pompă de carburant de înaltă presiune Multisectional (pompa de combustibil), care cuprinde o carcasă comună, o secțiune de înaltă presiune, cu supape de control al electrovalve, fiecare dintre care este format dintr-un corp, ansamblul de piston și montarea cu o supapă de evacuare, în care supapa de comandă al solenoidului este atașat la corpul secțiunii electromagnetului un conector electric în jos, și toate secțiunile, cu localizarea lor în carcasa pompei, în general, ambalare în saci aranjate astfel încât supapele de control electromagnetice sunt îndreptate în planul alternativ în p Diverse laterale în raport cu axa pompei de injecție care trece prin axa secțiunilor, și le conduce într-o direcție la orificiile de deschidere pentru fixarea secțiunilor la o carcasă comună și găuri pe motorul pompei montarea pompei.
2. Pompă de carburant de înaltă presiune Multisectional conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că supapele de control electromagnetice sunt închise comune pentru fiecare parte a întregii serii de ecrane secțiuni.