BMW x5 toate generațiile. Noul BMW X5 este a treia generație a legendarului SUV

BMW X5, care a primit indicele E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. A marcat începutul unei abordări complet noi a creației de mașini din această clasă. Mulți șoferi au poziționat X5 „BMW E53” ca un vehicul off-road, dar creatorii au insistat că mașina aparține clasei crossover-urilor cu un grad crescut de abilitate pentru cross-country și funcționalitate sportivă.

Un pic de istorie

Crearea primului X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală era să depășească Range Rover, producând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipamente mai moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs acasă - în Bavaria. După ce BMW a achiziționat Rover, mașina a început să fie produsă și în spațiile deschise americane. Astfel, mașina a stăpânit atât Europa, cât și Statele Unite.

Desigur, un gigant auto precum BMW nu ar putea face o mașină proastă. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită: calitatea construcției, precizia electronică, fiabilitatea materialelor și alte caracteristici distinctive ale „bavarilor”. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile pe orice suprafață și ușor off-road. În plus, mașinii i s-a atribuit clasa de mașini sport.

Informații generale

Modelul din prima generație avea o structură portantă a corpului. Era dotat cu sisteme electronice, tracțiune integrală, suspensie independentă și gardă la sol crescută. Seria E53 s-a remarcat printr-un interior elegant și spațios, care era foarte restrâns, solid și luxos în același timp. Echipamentul standard al mașinii a inclus:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru o companie germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea volanului;
• Control climatic;
• trapa electrică;
• portbagajul foarte incapator.

Într-o oarecare măsură, modelul E53 a reușit totuși să ajungă din urmă și să depășească Range Rover. Multe detalii au fost copiate sincer de pe legendarul SUV: soliditatea exteriorului, ușa din spate cu două canape. Odată cu Rover, X5 vine și cu unele funcții, de exemplu, controlul vitezei la coborâre.

Specificații X5 "BMW E53"

Prima generație a legendarului crossover a fost rafinată în mod repetat atât extern, cât și constructiv. Se are impresia că germanii au vrut să fie înaintea timpului lor și să-și aducă creația la perfecțiune completă. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei opțiuni diferite de centrale electrice:

1. Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
2. Motorul are 8 cilindri în formă de V. Acest tip de motor a fost fabricat din aluminiu și a prezentat un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km / h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism propriu de distribuție a gazului Double Vanos, care a făcut posibilă extragerea vitezei maxime din centrală la orice viteză. Motorul a fost echipat cu o viteză de 5. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindri.

Mai târziu, au apărut motoare noi, mai puternice. Mecanica germană a creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și dă mai multe rotații celorlalte roți. Acest lucru și multe altele determină capacitatea ridicată a vehiculului de cross-country ca crossover. Axa spate are elemente elastice speciale, care se bazează pe pneumatice. Chiar și sub sarcină mare, electronica menține înălțimea de rulare la nivelul corespunzător.

Sistemul de frânare X5 „BMW E53” are, de asemenea, propria sa poftă. Discurile mari de frână, împreună cu un program de control al opririi de urgență, măresc semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este complet apăsată. Crossover-ul are, de asemenea, o setare a vitezei de aproximativ 11 km / h atunci când coboară de pe o pantă. În ceea ce privește aceasta, o transmisie manuală era disponibilă în versiunile de bază, iar o transmisie automată era disponibilă ca opțiune. „BMW X5 E53” în niveluri de echipare scumpe a fost echipat imediat cu o transmisie automată.

În ciuda unei asemenea abundențe de calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV real. Cadrul a fost curând schimbat într-o caroserie portantă, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Germanii erau foarte interesați de automatizare, deși de multe ori împiedică șoferul să rezolve o anumită problemă. De exemplu, atunci când intrați într-un munte sau cădeți într-o rutură, electronica nu vă permite să coborâți. Și la viraje puternice, pedala de gaz îngheață și puteți duce mașina pe raza dorită numai cu ajutorul volanului.

„BMW X5 E53”: restyling al părții tehnice

Respectând legile pieței, din 2003, germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Tracțiunea integrală a fost refăcută complet.
2. Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea carosabilului, abruptul curbelor, să măsoare datele obținute cu modul de conducere și să regleze independent cuplul dintre axe.
3. Rola laterală și amortizarea sunt reglate automat.
4. Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
5. Frânele au primit un sistem pentru îndepărtarea umezelii de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice eliberare bruscă a piciorului de pe pedala de accelerație este interpretată de acesta ca pregătire pentru frânarea de urgență.

Motorul pe benzină în formă de V a primit sistemul Valvetronic, care reglează cursa supapei, precum și reglarea lină a admisiei. Drept urmare, puterea motorului a atins 320 CP. sec., iar accelerația până la prețuiții 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210-240 km / h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 litri. cu. și un cuplu de până la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost respectate complet de BMW X5 E53. Motorul diesel putea atinge o viteză de 210 km/h și accelera până la 100 km în 8,3 secunde.

„BMW X5 E53”: restilizarea interiorului și exteriorului

Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor modificată, iar capota a primit o grilă de radiator nouă, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Bara de protecție și farurile au suferit, de asemenea, revizuiri minore. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Alungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și eliminarea exceselor obsesive din interior și modificarea ușoară a tabloului de bord.

Caroseria restilizată a obținut rezultate aerodinamice aproape perfecte. Coeficientul său Cx este 0,33, ceea ce este foarte bun pentru un crossover.

Prețul luxului

Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o coajă șic, ar fi putut deveni foarte bine un motiv pentru a aduce X5 E53 în rândurile unei mașini de lux, ceea ce atrage după sine consecințe nu întotdeauna plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Cu toate acestea, ținând cont de calitatea bavareză, reparația BMW X5 E53 a fost extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce uimește cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km declarați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Alți 5 litri - iar consumul va fi comparabil cu legendarul „Hummer”.

Realizări

Oricum ar fi, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani, a intrat în Top Gear și astfel și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină au apărut mașini celebre precum Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și

În 2007, istoria mașinii BMW X5 E53 s-a încheiat și a fost înlocuită de noul X5 cu indicele E70.

BMW X5, 2018

Privind la noul BMW X5, în exterior, se simte imediat o nouă rundă de evoluție. Când m-am așezat în salon, mi-am dat seama imediat că acesta este un nou salt tehnologic. Mai puține butoane și un nou nivel de ergonomie. Și ceea ce este deosebit de plăcut, am avut senzația că salonul noului X pare să spună „Sunt proprietarul pentru confortul dumneavoastră”. Se pare că tabloul de bord este direct mai aproape și mai desfășurat de șofer. Un fel de combinație uimitoare a unui interior spațios și în același timp confortabil, prietenos și tehnologic. Mai departe. Izolarea fonică este foarte bine gândită. Este mai bună decât toate BMW-urile mele anterioare. De parcă aș fi intrat într-un cocon. Porniți motorul și la turații mici aproape că nu se aude. Merge. Aici începe fiorul principal. Sentimentul uitat „Stau sus, privesc departe. Și un sentiment grozav - mâncarea pe un pat mare și înalt de pene. Numai „Șapte” aveau un astfel de confort, dar BMW X5 avea, de asemenea, o poziție ridicată a scaunelor. Nu sunt pneuma. Dar nu sunt pescar-vânător, nu este nevoie de ea, iar confortul pe izvoare și chiar pe „ranflet” este fabulos. Cum au reușit bavarezii să facă acest lucru - nu știu, dar suspendarea este într-adevăr foarte pură în splendoarea sa înnăscută. Și, împreună cu o izolare fonică superbă, există o „relaxare” generală din tot ceea ce se întâmplă în afara ferestrei și pe drum. Sper chiar că nu a trebuit să subestimez X-ul după instalarea a 22 de roți pentru un aspect cool, chiar nu vreau să pierd confortul fabulos de astăzi. Motorul 30d preferat este cântec. Poate că după 150 km / h agilitatea lui va scădea, dar în oraș este pur și simplu rege. Ultimul meu 35i benzină din F15 a condus 6,5 secunde conform pașaportului, dar senzațiile nu au fost deloc aceleași. Nici 50i de pe X6 nu au mers la fel de plăcut ca 30d. Benzina rulează după o apăsare bună a pedalei de accelerație și un moment de chibzuință, iar la motorină este suficientă o ușoară atingere a pedalei, iar sub picior există întotdeauna multă tracțiune plăcută și elastică. De asemenea, ma bucur foarte mult ca am luat un BMW X5 cu faruri laser, acesta este doar un succes pentru primul lot, nu vor fi pusi cu 30d mai mult. BMW X5 are acum cu adevărat cea mai bună lumină, iar în „Dalnyak” este neprețuit. Înainte să pun BMW X5 în studio, nu am avut timp să prescriu hărți de navigație, dar e mișto din fotografii și videoclipuri.

Demnitate : aspect. High Tech. Izolarea zgomotului. Motorina 30d. Faruri laser.

dezavantaje : Nu.

Alexei, Moscova

BMW X5, 2018

Bună ziua tuturor. Compararea noului BMW X5 cu F15 este dificilă - sunt diferite. Motor - oțel diesel de 3 litri un pic mai viguros, dar voi face un cip după ce intru. Suspensie - basm „pneuma” pe 20 de „flotări”, ca și pe canapea, la trecerea la o mașină sport scade. Shumka - ori urechile mele sunt blocate, ori a devenit mult mai bine. Eșapament - există un sistem de evacuare sport M, dealerul însuși nu știe ce este. Din experiență, mi-am dat seama că, când trec la sport, începe să mârâie. Cum se implementează acest lucru pe un motor diesel - nu înțeleg. Tidy, navigation - nu mi-a plăcut navigarea, ordinea este pornită. Sistemul de control al benzii a fost dezactivat deocamdată (se comportă foarte agresiv). Nu am strâns încă filmul, nu a existat prima spălare.

Demnitate : dinamica. Suspensie pneumatică. Confort. Calitatea tuturor.

dezavantaje : Este greu de spus încă.

Alexandru, Moscova

BMW X5, 2018

Ce avem: BMW X5 3.0 litri diesel 249 CP. Sincer, aceste mizerie vor fi mai rapide decât cele anterioare. Conducând de-a lungul autostrăzii Krasnoyarsk - Kyzyl (aproximativ 800 km) a arătat o mașină din toate părțile. Astăzi kilometrajul a depășit 1200 km. Motor. Este apucat de ochi, tragerea se simte constant. Abia apeși pe gaz și nu observi cum ai tastat 140 și, în principiu, poți continua să setezi, dar alergând. Prin urmare, stabiliți limita la 140 și vă conduceți cu calm. Consumul mediu de combustibil este de 10 litri. Dar numai pentru că există un număr suficient de treceri în care mașina intră în etanșeitate. Suspensie. „Pneumă”. Este mai moale, dacă drumul este plat, neted, atunci nu conduceți, înotați. Cu toate acestea, la fel ca toate „pneuma” pe care am încercat să călăresc, nu îi plac marginile ascuțite la articulații și crăpături. Remarcați acest lucru mai mult la viteză decât la oraș. Dar totuși, suspensia diferă radical în comparație cu caroseria anterioară. Și îmi place foarte mult. Este doborât, nu ți-e frică să mergi repede, mașina stă pe traiectorie ca o mănușă. Izolarea zgomotului. Am ochelari unici, dar pot spune că și cu aceștia mașina este mai confortabilă pe cap decât predecesorul ei. Salon. Acest lucru este ceva cu ceva, oricine a certat noul ordonat, este mișto. Da, poate în preocuparea VAG acolo este mai informativ, dar în același timp este supraîncărcat. Totul este la locul lui aici. Chiar te obișnuiești rapid cu turometrul. Iluminat interior. Este divin seara. Garniturile din lemn arată foarte cool și mă bucur că nu sunt lucioase. Scaunele din față sunt confortabile și cu masaj. Am mers aproape tot drumul cu un masaj. Aterizarea în mașină a devenit mai mare, de aceea se pierde senzația de viteză. Mergi 120-140, dar nu-l vezi. Senzatia este ca conduci 80. Deci, in timp ce pot rezuma: masina este superba. Desigur, părerea mea despre mașina mea.

Demnitate : mașină de lux în toate. Confort. Control. Dinamica.

dezavantaje : Nu.

Roman, Irkutsk

La mijlocul lui ianuarie 2013, pe internet au apărut scanări ale unei broșuri cu imaginea celei de-a treia generații a SUV-ului BMW X5 în noua caroserie F15. Și la sfârșitul lunii mai, producătorul german a dezvăluit oficial noul BMW X5, care a înlocuit X5 (E70).

Pe plan extern, noul BMW X5 2017-2018 a primit un design frontal diferit, cu o optică diferită a capului, ajungând până la „nările” crescute ale grilei radiatorului. Iar prizele de aer laterale din bara de protecție față sunt realizate în felul unui BMW Seria 4 coupe.

Opțiuni și prețuri BMW X5 2018

AT8 - automată cu 8 trepte, xDrive - tracțiune integrală, D - diesel, h - hibrid

În profil, crossover-ul rămâne recunoscut, dar acum au apărut guri de aerisire suplimentare în aripile din față ale mașinii, permițând optimizarea fluxului de aer din arcurile roților. Compania observă în special că coeficientul de rezistență al noului BMW X 5 F15 este de 0,31, care este cel mai bun indicator din clasă.

Luminile din spate ale noutății au forma echipamentului de iluminare al modelului X3 mai tânăr, iar dimensiunile generale ale mașinii, în comparație cu mașina din generația anterioară, au crescut ușor. Lungimea totală a BMW X5 2018 este de 4.886 mm (+29), lățimea - 1.938 (+5), înălțimea - 1.762 (-14), ampatamentul (2.933 mm) nu s-a schimbat.

La fel ca exteriorul, interiorul noului crossover a primit schimbări evolutive. Panoul frontal păstrează aceeași arhitectură, deși designul consolei centrale, al panoului de instrumente, al volanului și al cardurilor ușilor a fost ușor retușat.

Ecranul de infotainment mărit este acum retractabil, iar versiunea nord-americană a BMW X5 F15 are opțional un al treilea rând de scaune.

Premiera mondială a noului model BMW X5 2017 (F15) a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt 2013, iar vânzările europene au început în noiembrie. Versiunile xDrive50i, xDrive30d și M50d au fost primele care au ajuns la reprezentanțe. Crossover-ul pe benzină este echipat cu un motor V8 de 4,4 litri care produce 450 CP. (650 Nm), oferind mașinii o accelerație de la oprire la 100 km/h în 5,0 secunde.

Dieselul X5 xDrive30d este echipat cu un motor de 3,0 litri cu un recul de 258 de forțe și 560 Nm (accelerație la o sută în 6,9 secunde), iar sub capota versiunii M50d se află un diesel V6 de trei litri, care dezvoltă 381 CP. . și un cuplu maxim de 740 Nm. Cu acesta, crossover-ul accelerează la o sută de kilometri pe oră în 5,3 secunde.

La fel ca predecesorul său, noul BMW X5 este echipat exclusiv cu o automată cu 8 benzi. În același timp, este important să rețineți că masa crossover-ului, comparativ cu versiunile echipate în mod similar ale mașinii din generația anterioară, a fost redusă cu 90 kg.

Ulterior, linia de unități de putere pentru noutate a fost extinsă prin includerea unui xDrive35i pe benzină (306 CP) și a trei modificări diesel: xDrive40d (313 CP), precum și xDrive25d și sDrive25d. Aceasta din urmă este singura versiune lipsită de tracțiune integrală.

La sfârșitul lunii octombrie, au devenit cunoscute prețurile pentru noul BMW X5 (F15) din Rusia, care a ajuns la reprezentanțe la începutul anului 2014. Astăzi, costul modificării inițiale pe benzină xDrive35i este de 3.860.000 de ruble, pentru dieselul xDrive30d ei cer de la 4.020.000 de ruble, iar versiunea mai puternică de 313 cai putere cu un motor care funcționează cu combustibil „greu” va costa cel puțin 4.330.000 de ruble. Varianta xDrive50i a fost estimată la 4.910.000 de ruble.

BMW X5 M50d

În septembrie, producătorul auto bavarez a prezentat o modificare diesel de vârf a noului X-5 cu placa de identificare M50d. Este echipat cu o nouă unitate de putere în linie cu șase cilindri și trei turbocompresoare care dezvoltă 381 CP. și un cuplu maxim de 740 Nm, care este transmis tuturor roților printr-o automată cu 8 benzi.

De la zero la sută, noul BMW X5 M50d 2018 accelerează în 5,3 secunde - adică 0,1 secunde. mai rapid decât o modificare similară a generației anterioare și cu doar 0,3 s mai lent decât versiunea pe benzină a xDrive50i cu un motor mai puternic de 450 de cai putere. Consumul mediu de combustibil al articolelor noi din ciclul combinat este declarat la nivelul de 6,7 litri la suta de kilometri.

Pe plan extern, noul BMW X5 M50d (F15) are un kit de caroserie aerodinamic, jante mari din aliaj de 19 inci „încălțate” în anvelope cu profil redus multi-lățime, iar în interior SUV-ul se mândrește cu diferite elemente de finisare din catalogul M Performance. și tapițerie din piele și Alcantara.

În mod implicit, pe mașină este instalată o suspensie pneumatică spate, dar pentru o taxă suplimentară poate fi instalată pe puntea față. Ca opțiuni sunt oferite și optică LED (în baza bi-xenon), un sistem audio Bang & Olufsen cu o putere de 1200 W, un complex multimedia cu navigație, DVD-player și camere universale, precum și Dynamic Drive activ stabilizatori. Prețul noului BMW X5 xDriveM50d pe piața rusă este de 5.310.000 de ruble.

Produs din 1999 până în 2006. Acesta și-a împărtășit tehnologia cu Range Rover, în special cu sistemele Hill Descent și Offroad Management Engine Engine, precum și cu BMW Seria 5 E39 (motor și electronică).

Sistemul X5 AWD distribuie mai mult de 60% din cuplul motorului către roțile din spate.

BMW E53 - prima generație a seriei X5 BMW E53 - prima generație X5
BMW E53 - prima generație X5

Într-un efort de a pregăti piața pentru lansarea celei de-a doua generații X5, compania a dezvăluit o versiune actualizată a crossover-ului în 2004.

BMW E53 - o versiune actualizată a lui X5
BMW E53 - versiunea restilizată a lui X5
BMW X5 E53 lci - într-un corp actualizat

Restylingul extern a atins optica față și spate, capota și grila radiatorului au fost mărite. În plus, noul model a fost echipat cu un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit și a lansat noul 4.4i cu un motor de 315 cai putere.

În aprilie 2004, versiunea de top de 355 CP, 4.8is, a fost lansată.

Recenzia video a BMW X5 E53 4.8 este de la Vladimir Potanin

Specificații și motoare BMW E53

Bmw e70

În 2006, producția a început la fabrica din Spartanburg.

Cu o ambianță confortabilă și luxoasă, o tehnologie și mai avansată și suspensia inovatoare Sports Activity Vehicle de la BMW, X5 a stabilit din nou noi standarde de model. În plus, a doua generație X5 a fost primul model al mărcii care a fost echipat cu până la șapte locuri.

BMW E70 - a doua generație X5

Motoarele pe benzină cu 6 și 8 cilindri, precum și motorizările economice diesel cu 6 cilindri în combinație cu tehnologia BMW EfficientDynamics au combinat în „al doilea” X5 mai multă calitate, un consum mai mic de combustibil și emisii de CO2.

În 2007, BMW X5 a câștigat Autonis Design Award acordat de Auto Motor und Sport, iar în 2008, SUV-ul a câștigat sondajul pentru cititorii celor mai bune mașini de către AMuS.

În 2007 și 2008, mașina a fost distinsă cu premiul „Pick Top Safety” de la Institutul American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) pentru performanța la testele de impact.

În februarie 2010, BMW a introdus crossover-ul X5 actualizat. În exterior, modelul restilizat a primit o nouă bară de protecție față și spate, țeavă de eșapament, optică față, lumini de frână adaptive, sistem de „anvelope de siguranță runflat” și un indicator de defecțiune a anvelopei.

BMW X5 E70 LCI - actualizări de facelift

Toate modelele noi X5 au fost echipate cu pachetul EfficientDynamics și cu o serie de îmbunătățiri ale motorului pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil și a reduce emisiile de CO2.

O altă caracteristică importantă a X5 actualizat este că toate modelele au fost echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte, cu Steptronic ca standard, în locul unei automate cu 6 trepte.

BMW X5 E70 LCI a fost atât de disponibil cu sisteme precum afișarea informațiilor head-up pe parbriz, faruri adaptive pentru viraj, asistent pentru faza lungă, controlul distanței de parcare cu o cameră de marșarier cu vedere surround, controlul de viteză activ cu funcție Stop & Go , și astfel aceleași sisteme de avertizare Avertizare de părăsire a benzii și Informații privind limita de viteză.

Test drive BMW E70 de la „Big Test Drive”

Specificații și motoare BMW E70

Bmw f15

BMW lansează a treia generație de vehicule cu tracțiune integrală X5 în 2014, la aproape 14 ani de la lansarea luxosului și apoi inovatorului prim crossover X5.

A fost introdus pe 30 mai în 2013 și lansat în noiembrie. Această mașină nu este doar un mijloc de transport cu capacități avansate, este o mașină echipată cu multe caracteristici tehnologice noi și, în plus, este echipată cu motoare mai economice și mai ecologice.

Pentru prima dată în istoria BMW X5, pe lângă tracțiunea integrală, și tracțiunea spate va fi disponibilă împreună cu motorul revoluționar cu 4 cilindri pentru sDrive25d.

Exteriorul noului X5 își trădează puterea și caracterul agresiv. În dimensiuni, este cu 31 mm mai lung și cu 13 mm mai jos decât E70, dar ampatamentele lor sunt identice.

Partea din față a modelului F15 are un design similar cu seria 3 a familiei F3x, iar partea din spate este similară cu alte modele moderne din seria X, dar modernizate pentru modelul X5. Interiorul SUV-ului compact a fost complet reproiectat.

BMW F15 - a treia generație X5

A treia generație BMW X5 model 2014 este gata de producție în masă și va fi prezentată oficial la Salonul Auto de la Frankfurt din toamna anului 2013. Noul BMW X5 (F15) cu un design exterior nou, modern, interior mai bun și o componentă tehnică modificată, înlocuiește generația actuală a popularului crossover premium, produs din 2006.

Mai multe recenzii despre noile SUV-uri premium:

Schimbarea generațiilor legendarei mașini este un proces responsabil și laborios. Cel mai important lucru pentru designerii responsabili de aspectul mașinii este să păstreze liniile elegante și proporțiile armonioase care sunt familiare și îndrăgite de șoferi.

Noul BMW X5 2014, fără a-și pierde masculinitatea și entuziasmul, a început să arate mai ușor, adunat și chiar compact. În ciuda dimensiunilor generale crescute ale caroseriei mașinii în comparație cu generația anterioară X5 cu 29 mm în lungime și 5 mm în lățime. Dar în înălțime, indicatorul a scăzut cu 14 mm.

• Drept urmare, a treia generație BMW X5 (F15) are 4886 mm lungime, 1938 mm lățime, 1762 mm înălțime, cu ampatamentul rămas de 2933 mm și o garda la sol (garda la sol) de 222 mm.

În ciuda extinderii noii mașini, designerii au reușit să reducă greutatea proprie a unui SUV mare cu 90-198 kg în comparație cu modificări similare ale generației precedente BMW X 5, datorită utilizării mai largi a oțelului format la cald de înaltă rezistență. .

Reducerea înălțimii corpului a dat modelului un aspect mai impetuos, cititorii pot evalua în mod independent aspectul noii mașini din materialele foto și video prezentate în recenzie, dar, la rândul nostru, nu ne putem nega plăcerea de a face un mic verb portret al noului BMW X5 F15.

Fața frontală a caroseriei crossover este rezolvată, desigur, în stilul corporativ de prădare al companiei bavareze: noi faruri compacte cu inele elegante cu LED-uri și umplere cu xenon în stil corporativ foarte asemănător cu farurile, nările-ovale ale grilei radiatorului false cu poduri verticale și finisaje bogate în crom, imens O bară de protecție simplificată, cu o cantitate incredibilă de elemente aerodinamice izbitoare, este completată de patru prize de aer suplimentare și lămpi de ceață poziționate înalt (opțiune cu LED complet). Formidabil, afirmativ, intenționat și elegant - așa apare generația a 3-a BMW X5 în fața noastră.

Părțile laterale ale corpului sunt decorate cu reliefuri adânci și coaste carismatice, oferind suprafețelor un aspect colorat și elegant. Arcurile puternice ale roților pot adapta ușor roțile cu anvelope 255/55 R18 sau 255/50 R19, dacă proprietarul dorește, puteți instala chiar și role 275/40 R20 în față și 315/35 R20 pentru puntea spate. Alegerea jantelor din aliaj în dimensiunile 18-20 este largă, iar prețul este, desigur, ridicat.

Marginile pasajelor roților, precum și întreaga parte inferioară a caroseriei, inclusiv barele de protecție, sunt protejate cu grijă și îngrijit de căptușeli puternice din plastic. Linia de acoperiș plată care se termină cu un spoiler se sprijină pe pupă cu un stâlp elegant îngrămădit. Un pervaz ridicat care se ridică abia perceptibil în spatele corpului se varsă în baza raftului. În ciuda dimensiunilor mari ale părții din spate a corpului, datorită talentului designerilor, hrana pare aerisită și ușoară.

Partea din spate a noului BMW X5 2014 arată simplă și elegantă în același timp, în timp ce seamănă cu partea din spate a corpului unui junior de rang. Dreptunghiul corect al hayonului cu sticlă compactă se îndreaptă adânc în corpul barei de protecție puternice. Bara de protecție spate mare cu portbagaj sau trapeze integrate se îmbină perfect cu imaginea completă a unui crossover premium. Cele mai elegante și frumoase elemente din spatele din dreapta pot fi considerate abajururi cu două secțiuni pentru iluminarea dimensională cu benzi LED tridimensionale. În întuneric, este greu să-ți iei ochii de la un astfel de spectacol de lumină la pupa noii generații de crossover premium X5.

Corpul noutății este pictat în unsprezece culori de bază, dintre care cea mai la modă este Sparkling Brown Brilliant Effect.

Interiorul celei de-a treia generații BMW X5 2014 nu s-a schimbat la fel de mult ca și exteriorul mașinii, dar noi soluții, inovații și materiale de finisare mai bune sunt vizibile chiar și cu o privire superficială. Interiorul din față a cabinei a devenit mai bogat și mai scump datorită designului și ornamentelor schimbate ale tabloului de bord, cu inserții stilate în formă de val.

Mașina este echipată cu un nou volan multifuncțional, un tablou de bord modificat și mai informativ (două cadrane clasice cu ecran color al computerului de bord sunt completate acum de o pereche de raze de diametru mic), o culoare uriașă de 10,2 inchi. ecran tactil al sistemului Idrive (complex multimedia, navigator, setarea tuturor funcțiilor mașinii, cameră din spate sau vedere panoramică panoramică la 360 de grade).

Scaunele șoferului și pasagerului din față, indiferent dacă scaunul este confortabil sau sportiv, sunt comandate de cumpărător; sunt acționate electric cu o gamă largă de reglaje și oferă o poziție confortabilă și confortabilă. Cardurile de la ușă au acum spațiu de depozitare pentru sticle de 1,5 litri.

Al doilea rând de scaune încălzite și o cantitate imensă de spațiu liber pentru a găzdui confortabil trei pasageri. Al doilea rând de scaune poate fi deplasat de-a lungul habitaclului cu 80 mm, spătarul divizat modifică înclinarea cu 10 grade.

Opțional, puteți comanda două locuri suplimentare pentru a găzdui pasagerii în al treilea rând, deși doar copiii se pot caza confortabil în galerie. Aterizarea pe ultimul rând este confortabilă datorită sistemului Easy Entry, care asigură transformarea scaunelor laterale ale celui de-al doilea rând.
Pentru pasagerii din spate, un complex de divertisment cu ecrane color de 7 inchi pe spatele primului rând de scaune poate fi comandat ca echipament suplimentar.

Compartimentul pentru bagaje al versiunii cu cinci locuri a noului BMW X5 este capabil să găzduiască de la 650 de litri de bagaje cu toate locurile ocupate în cabină până la 1870 de litri cu scaunele din al doilea rând pliate. Volumul portbagajului a crescut cu 30 de litri, respectiv 120 de litri, comparativ cu generația anterioară a modelului. Ușa compartimentului de marfă, pornind de la configurația de bază, este echipată cu un motor electric și constă din două părți. Partea mare superioară se ridică, partea inferioară mică coboară, formând o continuare orizontală a podelei portbagajului.

Povestea umplerii unui SUV premium din a treia generație BMW X5 cu sisteme care oferă confort, divertisment și siguranță șoferului și însoțitorilor săi poate dura mult timp. Mașina cu un cost inițial de sub 3 milioane de ruble este împachetată destul de serios și lucruri ca de obicei pentru un șofer, cum ar fi climatizarea cu două zone, un sistem multimedia cu ecran color, accesoriile cu putere maximă pot fi completate cu un asistent de parcare, Afișaj BMW Head-Up (proiecție de date pe parbriz), muzică premium cu sistem de sunet surround Harman Kardon sau sistem de sunet surround High & Bang & Olufsen (16 difuzoare 1200 W) și climatizare în patru zone, trapa panoramică electrică, interior LED iluminare și finisaje interioare din piele.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

Specificații noul BMW X5 (F15) 2014 implică utilizarea șasiului îmbunătățit al celei de-a doua generații a crossover-ului SUV X5 cu tracțiune integrală inteligentă xDrive, 8 transmisii Steptronic și patru tipuri de suspensie din care să alegi: Confort, Dynamic, Professional și Adaptive M-sport. Această gamă de suspensii le va permite proprietarilor să aleagă între confortul și manevrarea vibrantă a SUV-ului, în funcție de preferințe și condițiile de funcționare.
Ca motoare sunt utilizate motoarele pe benzină și diesel echipate cu sisteme start-stop și recuperarea energiei de frânare.
Motorină:

• BMW X5 xDrive30d (258 CP 560 Nm) și BMW X5 xDrive M50d (381 CP 740 Nm) vor fi disponibile mai întâi.
• Puțin mai târziu, vor fi însoțiți de BMW X5 xDrive 40d (313 CP) și BMW X5 sDrive 25d (218 CP) cu un consum modest de motorină în ciclu combinat - aproximativ 5,6 litri. Cea mai mică versiune diesel a BMW X 5 25d poate fi comandată numai cu tracțiune spate.

Versiuni pe benzina:

• BMW X5 xDrive 50i (450 CP) va fi primul vândut, apoi BMW X5 xDrive35 (306 CP) va fi adăugat la linie, iar în toamna lui 2014 va debuta cu un motor de 575 de cai putere.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

Conform informațiilor preliminare, începutul vânzărilor legendarului și carismaticului SUV BMW X5 de nouă generație din Germania este programat pentru noiembrie 2013. Producția noului model german va fi realizată la uzina BMW din orașul american Spartanburg. Noutatea va ajunge la șoferii ruși la începutul viitorului, 2014. Prețurile: germanii promit să anunțe costul pentru cei care doresc să cumpere un nou BMW X5 2014 după premiera oficială de la Frankfurt.
Adăugat: noua generație a crossover-ului BMW X5 (F15) 2014 pentru fanii ruși ai mărcii germane este planificată să fie vândută la un preț de 3.100.000 de ruble pentru un BMW X5 xDrive 30d diesel, costul unei benzine puternice BMW X5 xDrive 50i va fi de la 3.800.000 de ruble, iar pentru o versiune diesel pentru uragan a crossover-ului premium BMW X5 xDrive M50d va trebui să plătească până la 4.295.000 de ruble.