Mașină de curse. Ce rase sunt? Un ghid pentru primele cinci mașini de curse populare

Dacă te-ai săturat de fotbal, nu te grăbi să arunci televizorul.

Paturi, toalete, baloane, mașini de tuns iarba, chiar sicrie și dovleci - atât de multe lucruri nu servesc drept mașini de curse! Dar mașinile sunt cele mai populare. Dar care dintre ele și cum să concurezi cu ele este, de asemenea, o chestiune de alegere imensă. Împreună cu Discovery Channel, vă vom spune despre cele cinci tipuri principale de curse auto. Pentru ce este? Da, la faptul că pe Discovery Channel „Week of Speed” se apropie de final. Eroii săi sunt gata să tragă scântei de pe pistă de dragul victoriei.

Nr. 1. Curse circulare

Body Championship IMSA WeatherTech SportsCar Championship, fotografie Mercedes-AMG

Urmări:

o pistă de curse interioară cu o configurație complexă, cu multe viraje.

Pe hârtie, condițiile sunt simple: trebuie să conduci câteva ture mai repede decât adversarii și să parcurgi cu succes colțurile. Dar, de fapt, toate aceste știfturi, vârfuri, esque și chicane aduc multă adrenalină piloților și spectatorilor. Cursele inelare sunt cele la care visează toată lumea: viteză, mașini cu o grămadă de nasturi, salopete care nu pot fi consumate prin arderea combustibilului, vuietul motoarelor, scârțâitul anvelopelor ... În general, o muzică destul de bărbătească.

Formula 1 este o cursă legendară de circuit de clasă de design pe mașini de curse cu roți deschise care provin din curse britanice. Acesta este campionatul mondial, în care totul este cel mai mult: cele mai rapide mașini, cele mai mari bugete, cei mai de succes piloți și cele mai tari echipe de ingineri care se luptă pentru Cupa Constructorilor. Etapele se numesc Grand Prix, pentru a accesa fiecare dintre ele trebuie să respectați multe condiții, iar participarea în sine este visul oricărui călăreț. Anul acesta, lupta promite să fie fierbinte, deși „Formula 1”. Nu este nimeni deasupra vedetelor acestor curse în motorsport: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen ... Numele vorbesc de la sine.

NASCAR - Asociația Națională a Cursei Auto de Mașini Stoc, care și-a dat numele NASCAR Cup Series - principalul campionat de curse auto din Statele Unite, strămoșul căruia este considerat a fi cursa de bootlegger ilegală. Un motor puternic este ascuns sub corpurile ușoare, stilizat ca mașini civile, iar pilotul este protejat în mod fiabil de o cușcă de siguranță. La fiecare dintre cele 36 de etape de cursă ale anului, mașinile virează în mod constant la stânga pe pista de centură și încearcă să nu se prăbușească în tribune sau rivali. Explozia unei roți, blocaje de la multe mașini, se prăbușește într-un perete de beton la viteză și se luptă după finalizare - toate acestea sunt NASCAR. Și cel mai tare pilot este Richard „King” Petty, care nu numai că a glorificat aceste curse, ci și le-a făcut succes financiar.

Indy 500 (de asemenea, Indianapolis 500 și The 500) susține că este cea mai veche cursă auto regulată de pe planetă (deși credem că este Targa Florio siciliană), este una dintre cele mai prestigioase curse de circuit din lume din 1911. Mașinile trec pe o distanță de 500 de mile de-a lungul pistei, poreclit „vechiul producător de cărămizi”: mult timp pavajul a fost făcut din cărămizi, care rămân acum doar pe linia de start-sosire. În Ziua Polului, după cursele de calificare, ordinea piloților la start este determinată, în Ziua Împingerii pierzătorii sunt excluși. Înainte de cursă, proprietarii pistei spun „Domnilor, porniți motoarele!” (și doamnelor, dacă există). Milioane de telespectatori din diferite țări urmăresc cursele Indy 500 la televizor, iar la sfârșitul lunii mai va fi posibil să se vadă totul cu ochii lor, inclusiv o tradiție unică: liderul la final nu bea șampanie, ca în alte rase, dar lapte. Dar primește un milion de dolari drept recompensă, astfel încât să poți avea răbdare.

Iată-l, celebra pistă Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr. 2. Raliu

Urmări:

mai ales drumurile publice închise.

asfalt, sol, pietriș, gheață, zăpadă, nisip, pietre.

Orice miting este atât un examen, cât și o loterie. Pe pistă există întinderi pe drumuri obișnuite, etape speciale și chiar etape super speciale - sunt mai dificile și acolo există o luptă serioasă pentru îndemânare și timp. Nu există obstacole sezoniere, deci nu este întotdeauna clar în avans ce fel de acoperire vor întâlni piloții pe drumul de la punctul A la punctul B. În raliu, desigur, există o descriere detaliată a traseului - o transcriere , care este exprimat de navigator. Dar, din faptul că veți fi informat cu amabilitate despre trambulină sau groapă din față, cumva nu devine mai ușor. Principala competiție din această categorie este WRC (Campionatul Mondial de Raliuri) - Campionatul Mondial de Raliuri FIA desfășurat în orice moment al anului.

Campionatul Rus de Raliuri- continuarea seriei de curse sovietice, principalul proiect de turneu al Federației Ruse de Automobile și oportunitatea de a primi, alături de titlul de cel mai bun pilot de curse din țară, o trecere la marile motorsporturi. În general, condițiile sunt simple: mașina dvs. are toate documentele în ordine și dvs. ați scos cu mult timp în urmă autocolantul galben U din lunetă, ați primit o licență de la RAF și sunteți gata să parcurgeți toate etapele cu profit maxim.

În același paragraf, vom menționa, de asemenea, raid-uri, deși acestea au puține în comun cu mitingurile. Lungimea unor astfel de curse este măsurată în mii de kilometri, acestea trec adesea prin teritoriul mai multor țări și durează săptămâni. Puteți citi raportul nostru despre Silk Way Rally-Raid.

Dakar este un fost raliu-raid Paris-Dakar, care se desfășoară acum în America de Sud, un maraton anual transcontinental, în care profesioniștii și amatorii participă la diferite clase, de la mașini la ATV-uri și camioane (în acesta din urmă, favoritul tradițional este Echipa rusă KAMAZ-master "). Fiecare participant are un navigator, un GPS tracker în caz de urgență și o „legendă” - o hartă pe care să se miște. Înșelătorii sunt îndepărtați de la distanță cu rușine, dar acest lucru se întâmplă rar - sunt puțini cei care vor să meargă la un viitor tulbure prin dune și pietre. Câștigătorul este cel care vine pe primul loc și nu se rupe pe drum - atât la propriu, cât și la figurat. De-a lungul zilelor cursei, piloții și mașinile lucrează până la limita capacităților lor, iar toate defecțiunile trebuie reparate noaptea în loc de ore de somn bine meritate. De aceea, în "Dakar", piloții sunt deseori scoși de pe pistă pe un pat de spital - pentru a se recupera.

Maestru KAMAZ la Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapesta - Bamako(sau Marea fugă africană) - cel mai mare raliu amator din lume, din Ungaria în Mali, sub deviza „Oricine, orice, oricum”. Nu există condiții: compoziția echipajului, modul de transport, acuratețea traseului și timpul nu sunt importante și chiar puteți ajunge pe jos până la linia de sosire. Principalul lucru este de a ajuta copiii africani înfometați și alți oameni săraci pe parcurs. Nu, nu este o glumă cu barbă, ci sensul întregii acțiuni: participanții la miting, de exemplu, au donat o ambulanță la un spital din Mali, au săpat o fântână în sat, au cumpărat medicamente pentru o clinică din mahala, manuale pentru copii și biciclete pentru femeile care călătoresc departe la serviciu. Cel mai bun ajutor se datorează recompensei Maicii Tereza - nu că totul a fost făcut de dragul ei, dar frumos, nu?

Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr. 3. Trofeu

Trophy Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Urmări:

teren accidentat.

mlaștini, râuri, vânt, zăpadă virgină, noroi.

Piloții de trofee nu consideră că drumurile rusești sunt un dezastru: atunci când Comitetul RAF alege un traseu pe principiul „cu cât este mai rău, cu atât mai bine”, are opțiuni mai mult decât suficiente. Acesta este teritoriul tracțiunii integrale, garda la sol ridicată, roților de noroi și blocajelor diferențiale. Piloții cu vehicule de teren, motociclete și ATV-uri instruite trebuie să parcurgă cursa de obstacole fără întârzieri, erori sau avarii. Ultima condiție nu este ușor de îndeplinit: în etape speciale liniare și de navigație, probabilitatea de accidente și opriri forțate depășește 146%, astfel încât echipajele primesc lopate, hijacks, trolii, cabluri și navigatori neînfricați în avans, gata să urce până la talie în noroi. Trofeul este unul dintre puținele turnee în care se obișnuiește să ajute un concurent: dacă acesta se îneacă într-o mlaștină pentru că ai trecut pe lângă tine, nicio victorie nu va remedia acest lucru.

Trofeu Expedition- cel mai lung raliu de mașini de iarnă din lume, în care sarcinile de frig și logică se adaugă off-road-ului virgin. Trebuie să navigați, să conduceți, să depășiți, să căutați puncte de traseu și să trăiți în condiții de marș timp de două săptămâni întregi, mutându-vă de la Murmansk la Vladivostok. În 2015, au decis să organizeze cursa la fiecare cinci ani și, dacă totul merge conform planului, următoarea va avea loc în 2020. Premiul promis câștigătorului este de 100 de mii de dolari. Există analogi mai mici ai Expedition-Trophy în străinătate: în Croația (Croatia-Trophy), Noua Zeelandă (Outback Challenge), Ucraina (Ukraine-Trophy) și Malaezia (Rainforest Challenge).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - raid cu start și finish pe Piața Sf. Isaac din Sankt Petersburg. Participanții la motociclete îmbunătățite, biciclete trofee, ATV-uri și vehicule off-road trebuie să parcurgă o pistă de 1200 km, dintre care etapele speciale complexe durează 150-400 km, în funcție de traseul din legendă. Există nouă categorii în Ladoga, inclusiv ATV-uri, sport și turism, anul acesta un trofeu-raid în Karelia și regiunea Leningrad va avea loc în perioada 26 mai - 3 iunie.

Pădurea Ladoga 2017

Susanin-Trophy este un raid internațional realizat în Kostroma, care este susținut de mass-media locală și administrația regională, iar lista a o sută de echipaje participante include echipe din Belarus, Georgia, Kazah și Rusia din diferite orașe. Una dintre caracteristicile preferate ale publicului este „punctele de spectator”: acestea sunt bannere la care jeeperii trebuie să ajungă la un moment specificat de legendă și să le atingă cu mâna fără să iasă din mașină. Navigatorul face o fotografie de dovadă, iar publicul poate intra în cadru și în același timp - în istoria raidului cu trofee. La fel ca la raliul Budapesta - Bamako, Susanin-Trophy are o componentă caritabilă: din 2009, participanții ajută unul dintre orfelinatele regionale și în fiecare an - unul nou.

Nr. 4. Curse de anduranță

„24 Ore de Le Mans”, 2017

Urmări:

piste de curse cu inel închis.

Numele vorbește de la sine: este necesar să se demonstreze nu numai priceperea, ci și perseverența spiritului și a organismului. Și tehnologie! La fel ca simplii muritori, piloții au nevoi precum mâncare și somn, dar în timpul cursei, drumul, viteza și respectarea regulilor sunt în primul rând. În campionatul mondial, există două clase de prototipuri și două caroserii - GT. La opriri în gropi, piloții se schimbă și verifică starea mașinilor: este necesar să treci mai întâi pe pista din clasa sa, dar avariile interferează, care uneori trebuie eliminate timp de o oră sau mai mult.

24 Ore de Le Mans (24 Heures du Mans) este cea mai veche cursă de anduranță din lume, care se desfășoară în Franța pe circuitul Sarte încă din 1923. Câștigătorul este echipajul care a reușit să parcurgă cea mai mare distanță în 24 de ore, deoarece obiectivul acestei curse a fost întotdeauna același - de a determina cea mai fiabilă și economică mașină. Cursa are loc vara și este adesea complicată de căldură, dar nici o dificultate nu îi oprește pe cei care doresc să îmbrace emblematica Triple Crown a curselor de anduranță, câștigând, de asemenea, 24 de ore de Daytona și 12 ore de Sebring. Apropo, cursele de la Le Mans sunt, de asemenea, incluse în tripla combinație a tuturor sporturilor cu motor: aceasta este o victorie în ele, în Formula 1 și la cursele IndyCar. Autoritatea celor 24 de ore de la Le Mans este de așa natură încât câștigarea acestei curse este considerată de mulți piloți și echipe mai importantă decât câștigarea întregului Campionat Mondial.

Spa 24 Hours este cursa anuală a Clubului Regal Belgian de Automobile de pe circuitul Spa-Francorchamps, a doua cea mai veche după cursa zilnică de șoferi francezi. A fost realizată pentru prima dată în 1924. Pilotii aleargă de-a lungul inelului de șapte kilometri, încercând să salveze mașina și să depășească rivalii, să depășească condițiile meteorologice, oboseala și foamea. Centrul spa 24 de ore nu este deloc centrul spa despre care vorbesc fetele: nu vă puteți relaxa.

24 de ore Nurburgring- o cursă care există din 1970 și este susținută de cel mai mare club auto european ADAC (și din lume!). Nu degeaba bucla nordică a Nurburgring este numită „Iadul Verde” - este una dintre cele mai periculoase piste din lume. Există 220 de mașini sport la început la Nordschleife, care este împărțit în trei grupe. Există aproximativ opt sute de călăreți, trei până la șase persoane pe echipaj, fiecare dintre ei având dreptul să petreacă nu mai mult de două ore și jumătate la volan. Apropo, „Iadul Verde” în 1996 a fost cucerit de cursa Sabina Schmitz, iar un an mai târziu ea a acceptat din nou provocarea sa și a câștigat.

„Ce nu îi place rusului să conducă repede!” Această expresie a părăsit de mult granițele patriei noastre. Probabil chiar și negrii din Jamaica înțeleg ce înseamnă. Ei înțeleg, de asemenea, că conducerea rapidă este pur și simplu imposibilă fără o mașină rapidă. Dar nu toată lumea poate distinge o mașină sport de una de curse. Să încercăm să ne dăm seama de toate complexitățile.

Ce este o mașină sport

Mașini sport - acest nume include o listă considerabilă de diverse mașini sport. Numele în sine constă din două părți - cuvintele în engleză „sport” și „mașină”. O mașină sport este suficient de ușor de calculat între masa altor mașini. De regulă, mașinile sport sunt în cea mai mare parte mașini cu două locuri, cu toate acestea, există și patru locuri. Al doilea lucru în care mașinile sport diferă de mașinile pentru un public larg este viteza mare. În plus, au o formă și o potrivire specială a corpului.

În limbajul cotidian, o mașină sport este cea mai obișnuită mașină cu viteză crescută și un aspect oarecum specific. Aceste mașini sunt achiziționate în primul rând pentru a-și sublinia poziția în societate. Costul lor este mai mare decât cel al mașinilor simple, astfel încât această achiziție indică și starea financiară a proprietarului.

Adesea, o astfel de mașină este un roadster sportiv cu două uși sau un coupe. Cu toate acestea, există abateri de la regulă. Poate fi un hatchback (Ford Focus ST) sau un sedan (Bentley Continental).

Referinţă!În ciuda faptului că astfel de mașini sunt destinate drumurilor publice, acestea sunt echipate cu o suspensie rigidă și un număr crescut de trepte de viteză.

Clasificarea mașinilor sport

Având în vedere o gamă destul de largă de vehicule din această clasă, au fost identificate mai multe grupuri. La împărțirea în ele, sunt luate în considerare criterii precum viteza, costul, nivelul de exclusivitate. Nu există o clasificare clară.

„Supercars” și „hypercars” se disting separat. Dar, în majoritatea cazurilor, nimeni nu poate identifica diferențele fundamentale dintre aceste mașini.

Mașini sport

În acest caz, numele nu reprezintă un grup generalizat, ci indică doar primul pas al ierarhiei mașinilor sport. Sunt destul de accesibile și au un accent distinctiv sportiv.

Membrii familiei:

Mașini de curse în oraș

Acest tip de mașină se caracterizează printr-o putere crescută. Merită următorul grad. Cu toate acestea, denumirea de "curse" nu este pe deplin corectă în acest caz, deoarece definește doar mașinile pentru curse. Prin urmare, astfel de mașini sunt clasificate drept mașini sport.

Membrii familiei:

Supercars

Principalele caracteristici sunt aspectul șocant și viteza plafonului peste 300 de kilometri pe oră.

Ei patronează, în primul rând, prin costul lor. Uneori se crede că prețurile lor sunt supraevaluate în mod deliberat pentru a le face mai exclusiviste.

Membrii familiei:

Mașini exotice

Se remarcă prin caracteristicile lor extreme și costurile nu mai puțin extreme. Sunt super dezirabile, mai ales că sunt produse în cantități limitate.

Membrii familiei:

Hypercars

Mașini foarte rapide, rare și exclusive. Pentru descrierea lor, definiția „cel mai mult din lume!” Este mai potrivită. Doar pentru că poți fuma un trabuc dintr-o sută de „dolari” nu înseamnă că ești capabil să-ți iei un hypercar. Pentru a vă cumpăra o astfel de „mașină”, trebuie să vă puneți la coadăin cativa ani. Modelul nu a fost încă lansat în producție și există deja un număr mare de aplicații de la cei dornici să-l cumpere.

Membrii familiei:

Caracteristicile mașinilor de curse

Mașinile de curse sunt eliberate doar pentru competiție.În ciuda acestui fapt, un număr mare de producători din această clasă de mașini au modele care combină organic confortul și designul ergonomic cu performanța la viteză mare.

Mașinile de curse se disting printr-o structură unică, un corp foarte ușor. Le lipsește o serie de controale, precum și sisteme de siguranță. Acest lucru face vehiculul mai ușor. În timp ce mașinile sport sunt destinate utilizării zilnice, modelele de curse nu circulă pe drumurile publice.

Durata de viață necesită o viteză foarte mare și o aerodinamică excelentă. Prin urmare, numai aliajele de înaltă calitate sunt utilizate în proiectare, iar greutatea este ușurată la maxim.

Cele mai bune modele de mașini de curse

Există multe mașini de curse care sunt capabile să satisfacă pe deplin toate nevoile unui pilot profesionist. În 2007, KTM a prezentat un model unic - X-Bow. Dezvoltarea a fost realizată împreună cu preocuparea Audi. Mașina are o structură unică. Are un motor de 240 cai putere. Plafonul de viteză este de 250 de kilometri pe oră, iar dacă sunt instalate anvelope speciale pe acesta, viteza poate crește la 290 de kilometri pe oră.

Diferențele dintre o mașină sport și o mașină convențională

Denumirea de „mașină sport” acoperă o listă destul de mare de mașini. Au trăsături distinctive de care ar trebui să fii conștient.

Unul dintre principalele este un motor puternic, care are capacitatea de a accelera o mașină într-un timp scurt la viteze extraordinare. În plus, în versiunea clasică, există doar două uși, o poziție scăzută a scaunelor, iar caroseria este de câteva ori mai ușoară în comparație cu o mașină de oraș obișnuită. Cu toate acestea, în ultimii ani, mașinile sport cu patru uși pot fi găsite din ce în ce mai des.

Este o concepție greșită că o mașină sport și o mașină de curse sunt una și aceeași. Numai o mașină de serie se numește mașină sport. În plus, fiecare mașină sport trebuie să fie înmatriculată, trebuie să aibă o plăcuță de înmatriculare.

Diferența dintre o mașină sport și o mașină de curse

Mașinile care participă la curse nu diferă ca aspect de versiunile de serie.

Corpul modelului sportiv pentru curse practic nu diferă de modelele permise pe străzile orașului. Dar, în ciuda acestui fapt, există încă diferențe. Să aruncăm o privire asupra diferențelor dintre mașinile sport și modelele produse în serie.

Reprezentanții versiunilor de producție au o călătorie aproape silențioasă, dar cei de curse au un hohot puternic.În timp ce trec repede peste tribune, emit un sunet de 100 de decibeli.

Referinţă! Avioanele emit un sunet de 140 decibeli, iar 150 decibeli sunt periculoși pentru sistemul auditiv uman.

O mașină de serie este întotdeauna amplasată sub o fereastră sau într-un garaj. Vă puteți așeza și intra în el în orice moment. Mașinile de curse în afara competiției sunt demontate, astfel încât tehnicienii să le poată întreține și repara.

Versiunea de curse cântărește mult mai ușor decât versiunea obișnuită. Acest lucru face posibilă atingerea vitezei mari și încadrarea într-o curbă fără probleme.

O mașină sport scapă de toate piesele inutile, iar unele mașini sunt ușor intenționate.

Referinţă! Versiunea de curse a BMW E90 are o masă de 1 tonă și 200 kg, inclusiv șoferul. Iar versiunea de serie este cu două sute de kilograme în plus și fără a ține cont de greutatea șoferului.

Versiunile de serie sunt utilizate pentru transportul de pasageri și bagaje. Într-o mașină de curse, există doar loc pentru pilot.

Bineînțeles, nu toate acestea sunt diferențe. Este posibil să aprofundăm mult timp toate caracteristicile tehnice ale unuia și celuilalt reprezentant al „cailor” cu patru roți.

Există multe mașini de curse grozave în lume. Din când în când, apare o mașină care inspiră lumea sportului timp de mulți ani. Gloria exploatărilor acestor mașini și a piloților care le conduceau rămâne de secole. Fac filme despre ei, scriu povești, trădează fapte istorice din gură în gură. De-a lungul istoriei îndelungate a sporturilor cu motor, au existat multe mașini de curse care sunt inovatoare, superioare, frumoase sau iconice.

Formula 1, DTM, Rally - fiecare dintre diferitele tipuri avea propriile lor mașini iconice, invențiile ingenioase ale gândirii inginerești nu au limite. Prezentăm cititorilor site-ului 10 mașini, care, după cum presupunem, sunt cele mai legendare din lumea cursei. Considerăm că este un exercițiu inutil să le acordăm un rating, acestea nu pot fi comparate, deoarece importanța lor este direct legată de diferitele discipline ale motorsportului.

Să-l lăsăm așa cum este, doar să enunțăm faptele și să prezentăm Top 10 cele mai legendare din toate timpurile în ordine alfabetică.

Audi Sport Quattro S1 E2

La începutul anilor 1980, Audi a dominat în mare măsură cursele de raliuri cu diferitele sale versiuni de mașini de curse Quattro, deși A1, A2 și Sport Quattro erau mașini formidabile pentru rivalii lor, Sport Quattro S1 E2 a devenit coroana eforturilor raliului Audi.

Cu un motor cu cinci cilindri turbocompresor de 2,1 litri, care livra 470 cai putere, S1 E2 a fost un monstru crescut al legendarei raliuri din grupa B, care a dus arta raliului la un nou nivel. De parcă acest lucru nu ar fi fost suficient, nebunii și-au „pompat” secția până la 600 CP. Probabil un semn de sus a fost interzicerea grupei B, care nu a permis acestui raliu să intre în competiție.

Auto Union Type C / D Hill Climb și Type C Streamliner

La mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Auto Union (care a fost membru) a condus un program de succes Grand Prix, la care au participat mașinile de curse de tip A, B, C și D. Neobișnuite pentru acele vremuri au făcut ca mijlocul poziția centrală a motorului. Mașinile de tip A, B și C au venit cu un motor cu 16 cilindri, tipul D s-a remarcat printr-un bloc cu 12 cilindri mai modest.

Din numărul total de neobișnuite Auto Union, se remarcă două mașini speciale de tip Auto Union. În primul rând, a fost un model complet raționalizat. Construit pe partea superioară a tipului C, Streamliner a fost supra-conceput pentru a profita la maximum de motorul de tip C de 560 de cai putere. Când a testat mașina pentru Grand Prix pe Autostrada pe drumurile publice), Streamliner a atins 400 km / h în 1937!

Anul următor, aceiași ingineri nebuni au decis să construiască un pilot de tip D cu un motor de tip C pentru alpinism. Pentru a ne asigura că toată puterea uriașă ajunge la asfalt, mașina a fost echipată cu un set de anvelope duble care au fost instalate pe fiecare parte din spatele mașinii.

Chaparral 2J

În lumea sălbatică a curselor Can-Am, Chaparral a redefinit abordările standard pentru a câștiga un avantaj față de toți concurenții. La modelele anterioare ale mașinilor de curse ale companiei, au fost folosite aripi masive aerodinamice, ulterior inginerii au decis să se distreze pe deplin. Chaparral a venit cu un mod ingenios de a obține o forță de forță optimă, indiferent de viteza cu care se deplasa noua sa mașină 2J. El a „aderat” la pânză folosind un vid.

Două ventilatoare au fost instalate în partea din spate a mașinii, acționate de motorul snowmobile și au aspirat aerul de sub partea inferioară a mașinii. Fustele de pe părțile laterale ale mașinii au fost poziționate constant la un centimetru de sol datorită designului special al suspensiei. 2J avea o forță de forță decentă. A bătut pe mulți dintre concurenții săi în acest sens, dar 2J a fost teribil de puțin fiabil și ulterior i s-a interzis să mai curse un an.

Ford GT40

Istoria cursei se dezvoltă continuu și, în fiecare etapă de dezvoltare, ne putem observa supereroii printre mașini. Unele pe care probabil nu le vom uita niciodată. A devenit unul dintre ei. Supercarul a fost conceput după încercarea eșuată a Ford de a achiziționa Ferrari. GT40 a fost construit pentru a elimina Ferrari din propriul joc de curse de anduranță. Până în 1966, obiectivul a fost atins, GT40 terminând 1, 2 și 3 în legendara 24 de ore de la Le Mans. GT40 va câștiga în următorii trei ani.

Au fost realizate patru versiuni diferite ale GT40: Mark I, II, III și IV. Mark I a folosit un V8 de 4,9 litri de la Ford, în timp ce Mark II, III și IV aveau un V8 mare de 7,0 litri. Până în prezent, exteriorul GT40 este unul dintre cele mai recunoscute din istoria sportului cu motor.

Lancia Stratos HF

În anii 1970, Lancia a colaborat cu Bertone pentru a crea o nouă mașină de raliu. Pentru a obține o tracțiune maximă la roțile din spate, Lancia a decis să folosească un aspect exotic al motorului central. În centrul lui Stratos HF se afla un V6 de 2,4 litri împrumutat de la Ferrari Dino.

Mai mult decât o mașină de raliu, Stratos HF s-a dovedit a fi foarte reușită în cursele pe piste de raliu. A câștigat campionatele mondiale de raliuri din 1974, 1975 și 1976. Deși o altă Lancia zece ani mai târziu a câștigat și mai mult succes în raliu, nu a avut același impact vizual pe care Stratos HF a reușit să-l obțină.

Mazda 787B

De-a lungul anilor, multe mașini au câștigat podiumurile de la Le Mans și doar câteva au reușit să o facă de mai multe ori. Deci, ce face 787B atât de special? Aceasta este povestea clasică a unui învins care devine câștigător. În primul rând, 787B este singura mașină japoneză care a câștigat 24 de ore de la Le Mans. Până în prezent, producători japonezi mult mai puternici, precum Toyota, Nissan sau Honda, nu au reușit niciodată să reproducă acest lucru.

În al doilea rând, Mazda 787B este singura mașină care a câștigat la Le Mans. Motorul cu patru rotori nu a fost doar un instrument excelent al victoriei, ci a sunat ca o harpă cerească. 787B nu a fost cea mai rapidă mașină din Le Mans, dar a câștigat datorită fiabilității și economiei excelente de combustibil și a fost economic. Da, și-a datorat victoria fiabilității și economiei, puterea în mașinile de curse nu este principalul lucru.

McLaren MP4 / 4

În 1988, s-a format cel mai bun duet de curse din istoria Formulei 1. Acesta a fost anul în care Iron Senna s-a alăturat echipei lui Alain Prost. În același an, Honda a devenit furnizor de motoare pentru McLaren, instalând un motor turbo de 1,5 litri în noul McLaren MP4 / 4.

A spune că McLaren a dominat sezonul 1988 ar fi o subevaluare. Din 16 curse din acel an, McLaren a ocupat 15 pole position-uri și a câștigat 15 curse! Senna, Prost și nou-venit la McLaren, Gerhard Berger, vor continua să câștige curse în următorii câțiva ani. Dar niciuna dintre mașinile de culoare Marlboro care urmează M4 / 4 nu va domina cursa la fel de mult.

Porsche 917

Porsche 917 este o mașină neobișnuită, deoarece a obținut succes în două. Conceput inițial pentru curse de anduranță, 917 a intrat în multe curse, cum ar fi 24 de ore de la Le Mans. 917 a cimentat succesul prin câștigarea legendarei curse în 1970 și 1971, dar 1972 a adus o surpriză neplăcută mașinii de curse, schimbând regulile de la Le Mans, ceea ce a făcut automat ca 917 să fie învechită.

În loc să arunce mașina în marginea istoriei cursei, Porsche și-a îndreptat atenția asupra seriei de curse Can-Am. Prin adăugarea unui turbocompresor la V12-ul său mare, 917 a produs în jur de 850 CP. și a câștigat în mod surprinzător noul campionat din 1972. În 1973 motorul a fost mărit și acum 917 ar putea „produce” 1500 CP. Mașina a dominat complet sezonul următor, dar o schimbare a regulii Can-Am în 1974 a indicat încă o dată locul Porsche 917 în istoria cursei.

Dar, în memoria fanilor, nu s-a mutat la un depozit de deșeuri, dimpotrivă, a mers la un muzeu al faimei. Porsche 917 1973 este considerat de mulți ca fiind cea mai puternică mașină de curse de până acum.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Competiția internațională Pike Peak Hill Climb este uimitoare. În cursele ascendente Pike Peak, în esență nu există limite, concurenții pot concura între ei după bunul plac. Concurența permite șoferilor, inginerilor și producătorilor să atingă limitele ingineriei și tehnologiei auto. Din 1992 până în 2011, ascensiunea a fost dominată de Nobuhiro „Monstrul” Taima, care a câștigat turneul de nouă ori, inclusiv șase la rând, din 2004 până în 2011.

Concepută ca idee în 1995. Mașina a fost numită Suzuki Escudo Dirt Trail și avea două motoare V6 de 2,5 litri turbo - unul în față și unul în spate. Puterea totală - 981 CP Puterea s-a dus la toate cele patru roți. , a creat toată forța de forță cunoscută omenirii, Escudo a fost un monstru făcut pentru a controla un monstru. S-ar putea să nu fie cea mai rapidă mașină care a asaltat vreodată un deal, dar este pur și simplu unul dintre cei mai nebuni avioși ai furtunilor de acolo.

Temelia cimentării moștenirii a fost includerea Suzuki Escudo Dirt Trail în franciza Gran Turismo.

Tyrrell P34

Cum să obțineți mai multă aderență în timpul cursei? Este foarte ușor să adăugați roți. Împreună cu roțile din spate supradimensionate, principala caracteristică distinctivă a Tyrrell P34 sunt cele patru roți mici din față. Această mișcare ciudată la prima vedere nu numai că a reușit să reducă tracțiunea și să mărească patch-ul de contact frontal, dar a permis și „să dobândească” putere de frânare suplimentară.

Pregătit pentru sezonul de curse 1976, mutantul cu șase roți și-a dovedit expertiza în curse cu 10 finisaje pe podium. El a câștigat chiar și Marele Premiu al Suediei în același an, cu un impresionant loc 1 și 2 pentru Tyrrell. În 1977, mașina a căzut brusc în fundal, iar progresele în aerodinamică au făcut ca designul cu șase roți să fie redundant din sezonul 1978.

Șase roți au devenit semnul distinctiv al Tyrrell, făcându-l una dintre cele mai recunoscute mașini din motorsport, cu toate acestea, nu a reușit să o facă cea mai productivă.

Primele încercări de a crea mașini capabile să transporte oameni datează de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Cercetările pe termen lung în acest domeniu au dus la crearea primei mașini cu motor cu ardere internă. Această descoperire de referință a fost făcută de inginerii germani Daimler și Benz în 1885, ceea ce a marcat începutul erei industriei auto.

Dezvoltarea rapidă a științei și tehnologiei a făcut imposibil să stea în locul evoluției mașinilor. În plus față de viteza mașinilor, designerii au început să lucreze la alți indicatori: rezistență, fiabilitate, ușurința controlului, ușurința construcției, eficiența motorului. La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, realizările mașinilor de curse au fost testate în Franța, care a devenit centrul sportului cu motor. Vitezele au crescut la 40 km / h, s-au înregistrat primele înregistrări - 124 km / h.

După sfârșitul primului război mondial, a început o nouă etapă în dezvoltarea mașinilor de curse. Tânăra Rusia sovietică s-a alăturat zelosului rivalității, unde în 1924 proiectanții uzinei Likhachev au asamblat prima mașină sovietică. A apărut o întreagă galaxie de curse eminenți, care se comporta doar pe mașinile domestice.

Dezvoltarea rapidă a mitingurilor și abordărilor organizării lor a avut loc în a doua jumătate a secolului al XX-lea. Distanțele din timpul competiției au crescut, iar asociațiile de curse au început să funcționeze activ în majoritatea țărilor. Concurența constantă între cele mai mari preocupări auto a forțat să pună în aplicare noi idei, realizări, evoluții.

De-a lungul istoriei îndelungate a dezvoltării mașinilor de curse, au existat multe cazuri curioase și s-au acumulat fapte interesante:

Mașină unică (monoposto) destinată participării la curse auto, inclusiv pentru stabilirea recordurilor de viteză (mașini record de curse și super-viteză „mașini de curse”). Firmele străine au început să construiască G. ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

MAȘINĂ DE CURSE- autoturism unic (monoposto), destinat. pentru competiții de mare viteză pe trasee închise de centură (pentru alte vehicule). Diferă de mașinile cu greutate redusă, motor puternic, dispunerea roților (în afara corpului), ... ...

mașină de curse- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. racing car vok. Rennwagen, m rus. masina de curse ... Sporto terminų žodynas

Mașină de curse- o singură mașină pentru participarea la curse de mașini ... Dicționar auto

mini mașină de curse- mașină în miniatură sau ... Dicționar de ortografie rusă

Deschideți mașina cu roți- Mașină de curse Mercedes Benz clasa "Formula 1", 2011 ... Wikipedia

Auto- (Mașini) Cuprins Cuprins 1. Istoria primei mașini 2. Istoria mărcilor Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Clasificare După funcție După mărime După tipul de caroserie Prin deplasare ... ... Enciclopedia investitorilor

Auto- Benz Velo una dintre primele mașini ... Wikipedia

auto- substantiv, m., uptr. adesea Morfologie: (nu) ce? masina, ce? mașină, (vezi) ce? masina ce? cu mașina, despre ce? despre mașină; pl. ce? mașini, (nu) ce? mașini, ce? mașini, (vezi) ce? mașini decât? ... ... Dicționarul explicativ al lui Dmitriev

AUTO- (de la transportul auto ... și lat. mobilis mobil, ușor de deplasat). vehicul fără șenile pe roți sau pe jumătate de șină, condus de unul singur. motor. Prin denumire A. poate fi pasager (auto și autobuz), marfă, ... ... Dicționar politehnic enciclopedic mare

Cărți

• Experimente franceze „Mașină de curse” (2290 BB / 21-681) ,. Mașina de curse din metal alimentată cu energie solară, ca sportiv bun, are mai multe avantaje simultan: putere, putere și viteză. De asemenea, are un succes ... Cumpărați pentru 938 de ruble
• Cutie pentru creioane cu clapetă „Mașină de curse” (1 compartiment, fără umplere) (PN-1959) ,. Creion cu o bară pliabilă. 1 compartiment, fără umplere. Dimensiune: 190 x 115 mm. Compoziție: carton, 100% poliester. Fabricat în Rusia ...