Defecțiuni și apoi sistemul de alimentare al motoarelor cu carburator. Diagnosticare motor carburator: sistem de alimentare

Diagnosticarea sistemului de alimentare a motorului cu carburator. La diagnosticarea sistemului de alimentare al unui motor cu carburator, următorii indicatori sunt determinați și verificați.

1. Etanşeitatea sistemului (inspecţie vizuală).

2. Calitatea pompei de combustibil. Pompa de combustibil se verifică direct pe motor sau prin scoaterea acesteia din motor. Pentru a verifica pompa de pe motor, conducta de combustibil este deconectată de la carburator și capătul său este coborât într-un vas transparent umplut cu benzină. Dacă, la apăsarea manetei de amorsare manuală, un jet puternic de combustibil iese din conducta de combustibil, pompa este în ordine bună. Bulele de aer care ies din conducta de combustibil indică scurgeri de aer (scurgeri) în racordurile conductei de combustibil sau în pompă. Deteriorarea diafragmei este indicată de întreruperea alimentării cu combustibil și de scurgerea acestuia din orificiul din carcasa pompei. Dacă, când alimentarea cu combustibil este redusă sau întreruptă complet, maneta de amorsare manuală se mișcă liber, aceasta indică o pierdere de elasticitate a arcului diafragmei.

Pentru a detecta defecțiunile pompei, se folosesc și dispozitive speciale, constând dintr-un furtun cu vârfuri și un manometru. Dispozitivul este conectat la sistemul dintre pompă și carburator, motorul este pornit și se măsoară presiunea generată de pompă. Prin valoarea presiunii și căderea de presiune, sunt determinate defecțiuni ale pompei și ale altor dispozitive ale sistemului (slăbirea arcului cu diafragmă, supape slăbite ale pompei, conducte de combustibil și filtre înfundate). Pentru a verifica vidul generat de pompă, se folosește un manometru, care este atașat la intrarea pompei. Dacă valoarea vidului este mai mică decât valoarea nominală, aceasta indică o scurgere a supapei de evacuare, deteriorarea diafragmei sau a garniturii.

3. Nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului este verificat în diferite moduri (în funcție de caracteristicile de proiectare ale carburatorului): în funcție de riscurile vizorului; de-a lungul marginii găurii de control cu ​​un dop; un dispozitiv special care funcționează pe principiul navelor comunicante.

4. Etanșeitatea supapei cu flotor și ac. Etanșeitatea flotorului se verifică prin scufundarea acestuia în apă încălzită la 80 ° C și respectarea lui timp de cel puțin 30 s. Bulele de aer vor ieși dintr-un plutitor care se scurge. Verificarea etanșeității supapei cu ac cu o precizie suficientă poate fi efectuată pe carburatorul scos din motor sau separat pe capacul acestuia folosind un bec de cauciuc. Dacă după crearea unui vid în fiting cu ajutorul unei pere timp de 15 secunde, forma parai mototolite nu s-a schimbat, atunci etanșeitatea supapei poate fi considerată suficientă. În acest caz, este necesar să vă asigurați că plutitorul apasă pe supapă, deplasându-l până la capăt în scaun. O verificare mai precisă este efectuată folosind un dispozitiv special de vid.

5. Debitul jeturilor este verificat cu dispozitive speciale (Fig. 73a). Cantitatea de apă care curge prin orificiul de dozare al duzei timp de 1 min sub o anumită presiune (1000 mm coloană de apă) la o temperatură a apei de 19 ... 21 ° C va fi debitul duzei, care trebuie să corespundă cu valoarea nominală.

Pentru o verificare cuprinzătoare a carburatoarelor, se utilizează standuri speciale care vă permit să măsurați aproape toți parametrii principali ai funcționării carburatorului: etanșeitatea supapei cu ac, nivelul de combustibil în camera de plutire, performanța și performanța pompei de accelerație; debitul jeturilor (Fig. 73b). Aceste suporturi vă permit, de asemenea, să verificați carburatoarele și pompele de benzină atât separat, cât și simultan.

6. Performanța pompei de accelerare. Pentru a verifica pompa de accelerație, carburatorul este scos din motor, camera de plutire este umplută cu benzină și un recipient este instalat sub orificiul camerei de amestecare a carburatorului. Apăsând tija pompei de accelerație, efectuați 10 curse complete ale pistonului. Cantitatea de benzină scursă în recipient este măsurată cu un pahar și comparată cu valoarea nominală.

Orez. 73. Un dispozitiv pentru testarea debitului jeturilor (a) și un suport pentru testarea carburatoarelor și pompelor de benzină (b): 1 - rezervor; 2 - robinet de alimentare; 3 - tub de scurgere; 4 - conducta de presiune; 5 - jet verificat; 6 - pahar

7. Toxicitatea gazelor de eșapament este verificată la ralanti folosind un analizor de gaze (Fig. 74).

Orez. 74. Analizoare de gaze pentru automobile

Porniți motorul mai puțin de 1 minut în modul de testare înainte de a efectua măsurători. Prelevatorul este introdus în conducta de evacuare la o adâncime de 300 mm de la tăierea sa. Gazul este aspirat cu ajutorul unei pompe situate în carcasa aparatului, trece prin filtru și intră în unitatea de măsură. Analiza gazelor se efectuează la turația minimă stabilă a arborelui cotit la ralanti și la o turație egală cu 60% din valoarea nominală. Conținutul de CO în timpul acestor măsurători nu trebuie să depășească valorile stabilite.

Repararea și reglarea sistemului de alimentare a motorului cu carburator. Reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire se efectuează prin schimbarea numărului de garnituri dintre corpul supapei cu ac și corpul carburatorului sau prin îndoirea cu grijă a limbei 8 sau a suportului flotorului (Fig. 75). În acest caz, suprafața de susținere a limbii ar trebui să fie perpendiculară pe axa supapei cu ac și nu ar trebui să aibă crestături și lovituri.

Distanța dintre flotor și garnitura 10 adiacentă capacului carburatorului (mărimea A) trebuie să respecte standardul stabilit pentru acest carburator. Controlul acestei distanțe se realizează cu un calibru. În acest caz, capacul carburatorului trebuie ținut vertical astfel încât limba 8 a plutitorului să atingă ușor bila 5 a supapei cu ac 4, fără a o scufunda.

Valoarea cursei maxime a flotorului se reglează prin îndoirea opritorului 3. Furca detașabilă 6 a supapei cu ac nu trebuie să împiedice mișcarea liberă a plutitorului. La instalarea capacului carburatorului, este necesar să verificați dacă plutitorul atinge pereții camerei plutitoare. Nivelul de combustibil necesar pentru funcționarea normală a carburatorului este asigurat numai prin instalarea corectă a elementelor de întreținere ale dispozitivului de blocare (supapă cu ac).

Orez. 75. Verificarea și reglarea nivelului de combustibil în camera flotantă a carburatorului: 1 - capac carburator; 2 - şa supapă cu ac; 3 - accent; 4 - supapă cu ac; 5 - bila acului de blocare; 6 - dopul detașabil al acului supapei; 7 - suport flotant; 8 - limba; 9 - plutitor; 10 - garnitură

Reglarea carburatorului efectuat în perioada de mers în gol a motorului (un motor încălzit cu un sistem de aprindere funcțional). La reglarea carburatorului cu deschiderea secvențială a supapelor de accelerație (utilizate pentru motoarele autoturismelor), șurubul de oprire al supapei de accelerație (șurubul de cantitate) încearcă să reducă turația arborelui cotit, iar cu șurubul de calitate a amestecului - să o maximizeze. Dezavantajul acestei ajustări este că șurubul de calitate îmbogățește amestecul, adică. in gazele de evacuare creste continutul de CO, care poate depasi standardele stabilite.

Prin urmare, sistemul de ralanti trebuie reglat folosind un analizor de gaz. Șurubul de calitate este utilizat pentru a seta turația arborelui cotit recomandată pentru motorul dat (conform turometrului) la ralanti și după 10 ... 30 s înregistrați conținutul de CO în gazele de eșapament, după care șurubul de calitate este rotit cu atenție 1 /2 tură, apoi 1/4 tură până când conținutul de CO nu va scădea la valoarea necesară. Apoi, șurubul numeric este utilizat pentru a restabili viteza de rotație a arborelui cotit la cea recomandată. Dacă se dovedește că conținutul de CO a depășit din nou norma sau motorul a început să funcționeze instabil din cauza epuizării amestecului, atunci toate operațiunile se repetă, atingând simultan viteza de rotație necesară și conținutul de CO necesar.

Pentru motoarele de camioane se folosesc carburatoare cu deschidere paralelă a supapelor de accelerație, care au două șuruburi de calitate. Reglarea acestora se efectuează în următoarea secvență: setați viteza arborelui cotit recomandată din fabrică (conform turometrului) cu șurubul numeric; unul dintre șuruburile de calitate epuizează amestecul înainte de începerea funcționării neuniforme a motorului; rotind încet (în mai mulți pași) un alt șurub de calitate, setați conținutul de CO în gazele de eșapament sub normă; rotind șurubul de primă calitate, aduceți viteza de rotație la normă (conținutul de CO din gazele de eșapament trebuie să fie sub marcajul de normă). Reglați al doilea șurub de calitate dacă este necesar.

După încheierea ajustării sistemului de ralanti, răspunsul clapetei de accelerație a unui motor bine încălzit este verificat atât prin deschiderea lentă, cât și rapidă a corpurilor de accelerație, precum și atunci când mașina se mișcă în timpul accelerațiilor bruște. În momentul trecerii de la ralanti la lucrul cu o sarcină, nu ar trebui să existe întreruperi, „scăderi” sau popriri în carburator.

Defecțiuni ale dispozitivelor din sistemul de alimentare al motorului cu carburator și modalități de a le elimina. Dacă se constată defecțiuni, cum ar fi scurgeri de combustibil sau scurgeri de aer în conexiunile sistemului de alimentare, strângeți elementele de fixare sau înlocuiți garniturile. Filtrul tubului de admisie al rezervorului de combustibil înfundat, filtrele fine și grosiere și filtrul cu plasă de carburator necesită îndepărtarea filtrelor și a elementelor lor de filtrare. Sunt înlocuite cu altele noi, iar în unele cazuri sunt spălate într-o baie de benzină fără plumb folosind o perie de păr, suflate cu aer comprimat și puse la loc. La asamblarea filtrelor se monitorizează starea garniturilor. Înlocuiți garniturile deteriorate. Conductele de combustibil blocate sunt deconectate de la pompa de combustibil și purjate cu o pompă pentru anvelope.

La o pompă de combustibil defectă, o diafragmă deteriorată, un arc cu diafragmă care și-a pierdut elasticitatea sau o pârghie de antrenare uzată este înlocuită. Dacă discurile cu diafragmă sunt deteriorate pe drum, piulița de fixare este eliberată și, după ce au lubrifiat discurile cu săpun, acestea sunt instalate astfel încât locurile de deteriorare să nu coincidă. Dacă supapele au scurgeri, pompa este dezasamblată, supapele sunt spălate în benzină și instalate la locul lor. Supapele uzate sunt înlocuite.

La demontarea carburatorului trebuie avut grijă pentru a nu deteriora garniturile și piesele. Jeturile, supapele, acele și canalele sunt spălate cu kerosen curat sau benzină fără plumb. După spălare, jeturile și canalele din corpul carburatorului sunt purjate cu aer comprimat. Nu folosiți sârmă tare sau orice obiect metalic pentru a curăța duzele, canalele și deschiderile. De asemenea, nu este permisă suflarea aerului comprimat prin carburatorul asamblat prin racordul de admisie și orificiul de echilibrare, deoarece acest lucru va deteriora flotorul. Pentru a curăța piesele carburatorului de rășini, acestea trebuie introduse într-un solvent (acetonă, benzen) timp de câteva minute, apoi șterse bine cu o cârpă curată înmuiată în solvent. Odată cu creșterea (ca urmare a uzurii) a secțiunilor de curgere ale duzelor, acestea sunt înlocuite.

În articolul precedent, „” ne-am familiarizat cu informații generale despre problemele legate de pornirea motorului. Merită să ne oprim mai în detaliu asupra fiecăruia dintre posibilele motive, așa că în acest articol vom vorbi despre care sunt posibile defecțiuni ale sistemului de alimentare al mașinii.

Aș dori să încep să evidențiez posibilele cauze ale defecțiunilor sistemului de alimentare și modalitățile de eliminare a acestora din placa, care este formată din două coloane. Prima coloană listează cauzele defecțiunii sistemului de alimentare, iar cealaltă coloană descrie cum să eliminați sau să preveniți defecțiunile:

Vă recomandăm să începeți cu rezervorul de combustibil pentru a căuta defecțiuni în sistemul de alimentare cu motor.

Defecțiuni ale rezervorului de combustibil.

Dacă, în timp ce curățați rezervorul de combustibil cu aer, nu apare nici o barbotare de combustibil în rezervor, acesta este un indiciu că rezervorul de combustibil este defect: filtrul rezervorului de combustibil este murdar sau există multă murdărie. În același timp, scoatem nămolul prin orificiul de scurgere și clătim rezervorul de combustibil cu benzină. La umplerea rezervorului de combustibil trebuie acordată o atenție deosebită curățeniei combustibilului și trebuie luate măsuri pentru a preveni pătrunderea apei, prafului sau murdăriei în rezervorul de combustibil.

La multe mașini, un filtru fin de combustibil este instalat suplimentar în sistemul de alimentare între carburator sau injector și pompa de combustibil. Dacă elementul de filtru al filtrului este murdar, se recomandă să-l spălați în benzină fără plumb sau apă fierbinte și apoi să îl eliminați cu aer. Dacă garnitura rezervorului fin al filtrului de combustibil este deteriorată, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă.

Când se constată că sistemul de alimentare al motorului funcționează corect, iar motorul nu pornește, este necesar să se verifice sistemul de aprindere și sistemul de pornire al motorului mașinii.

Lipsa alimentării este posibilă atunci când filtrul din tubul de admisie al rezervorului de combustibil, filtrul fin de combustibil, baferul filtrului, conducta de combustibil este înfundată și în cazul unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a carburatorului. În pompa de combustibil, supapele pot fi blocate sau diafragma este deteriorată, în carburator flotorul sau supapa de alimentare cu combustibil pot fi blocate în poziția închis.

Când este slab, amestecul combustibil arde cu o viteză mai mică și arde în cilindru atunci când supapa de admisie este deja deschisă. Ca rezultat, motorul se supraîncălzește și flacăra se răspândește în galeria de admisie și camera de amestecare a carburatorului, provocând o explozie ascuțită. În acest caz, puterea motorului scade și consumul de combustibil crește.

Motivele formării unui amestec combustibil bogat pot fi:

• · Deschiderea incompletă a clapetei de aer;
• · Nivel crescut de combustibil în camera de plutire;
• · Blocarea flotorului sau a supapei de alimentare cu combustibil în poziția deschisă;
• · Cresterea orificiilor jeturilor;
• · Colmatarea jetului de aer;
• · Încălcarea etanșeității flotorului;
• · Supape de alimentare cu combustibil, supape de economizor.

Un amestec combustibil bogat are o viteză de ardere redusă și nu arde complet în cilindru din cauza lipsei de oxigen. Ca urmare, motorul se supraîncălzește, iar amestecul se arde în toba de eșapament, ceea ce provoacă popsuri ascuțite și apariția de fum negru în el. Funcționarea pe termen lung a motorului pe un amestec bogat provoacă un consum excesiv de combustibil și depuneri mari de depuneri de carbon pe pereții camerei de ardere și ai electrozilor bujiilor. În acest caz, puterea motorului scade, iar uzura acestuia crește.

Funcționarea instabilă a motorului, pe lângă motivele indicate, poate fi cauzată de următoarele circumstanțe. Dacă motorul funcționează instabil numai la ralanti, acest lucru se poate datora unei încălcări a controlului turației motorului. Dacă motorul încetează să funcționeze cu o deschidere bruscă a supapei de accelerație, aceasta indică posibile defecțiuni ale pompei de accelerație: lipirea pistonului, funcționarea defectuoasă a acționării, neetanșeitatea supapei de reținere, înfundarea pulverizatorului, lipirea debitului. supapă.

Motivele scăderii puterii motorului, pe lângă cele indicate, pot fi deschiderea incompletă a supapei de accelerație atunci când pedala este apăsată până la capăt și înfundarea filtrului de aer.

Cauza consumului crescut de combustibil poate fi scurgerea de combustibil prin scurgeri în racordurile conductei de combustibil sau diafragma deteriorată a pompei de combustibil.

Lipsa alimentării cu combustibil, formarea unui amestec combustibil excesiv de slab sau bogat sunt principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare a motorului cu carburator.

Semnele de defecțiuni ale sistemului de alimentare sunt următoarele: incapacitatea de a porni sau pornirea dificilă a motorului, funcționarea instabilă a acestuia, căderea puterii, supraîncălzirea, consumul crescut de combustibil.

Lipsa alimentării este posibilă atunci când filtrul din tubul de admisie al rezervorului de combustibil, filtrul fin de combustibil, baferul filtrului, conducta de combustibil este înfundată și în cazul unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a carburatorului. În pompa de combustibil, supapele pot fi blocate sau diafragma este deteriorată, în carburator flotorul sau supapa de alimentare cu combustibil pot fi blocate în poziția închis.

Un amestec combustibil slab se formează fie cu o scădere a alimentării cu combustibil, fie cu o creștere a cantității de aer intrat. Alimentarea cu combustibil poate scădea din motivele de mai sus, precum și din cauza nivelului scăzut de combustibil în camera de plutire, a duzelor înfundate, a unui filtru cu plasă de carburator, a uzurii pârghiei de antrenare a pompei de combustibil și a scăderii elasticității arcului cu diafragmă. . Admisia de aer poate crește atunci când clapeta de aer nu este complet închisă, precum și datorită aspirației sale la joncțiunea componentelor carburatorului cu galeria de admisie și galeria de admisie cu chiulasele.

Metode de depanare

La verificarea sistemului de alimentare, în primul rând, este necesar să vă asigurați că nu există scurgeri de combustibil prin conexiuni, deoarece această defecțiune poate duce la incendiu.

Dacă există scurgeri de combustibil sau scurgeri de aer în conexiunile motorului, strângeți elementele de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți garniturile.

Dacă filtrul din tubul de admisie al rezervorului de combustibil, filtrul fin de combustibil, filtrul de colector și filtrul de plasă al carburatorului sunt înfundate, îndepărtați filtrele și elementele de filtrare ale acestora, clătiți-le într-o baie cu benzină fără plumb folosind o perie de păr, suflați le cu aer comprimat și reinstalați-le. La dezasamblarea filtrelor fine echipate cu un element ceramic fragil, este necesar să se asigure siguranța acestuia. La asamblarea filtrelor, starea garniturilor este monitorizată. Înlocuiți garniturile deteriorate. Conductele de combustibil blocate sunt deconectate de la pompa de combustibil și purjate cu o pompă pentru anvelope.

Pompa de combustibil se verifică direct pe motor sau prin scoaterea acesteia din motor. Pentru a verifica pompa de pe motor, conducta de combustibil este deconectată de la carburator și capătul său este coborât într-un vas transparent umplut cu benzină. Dacă, la apăsarea manetei de amorsare manuală, un jet puternic de combustibil iese din conducta de combustibil, pompa este în ordine bună. Bulele de aer care ies din conducta de combustibil indică scurgeri de aer (scurgeri) în conexiunile conductei sau în pompă.

Pentru a detecta defecțiunile pompei de combustibil, și fără a o scoate din motor, se folosește un dispozitiv model 527B, format dintr-un furtun cu vârfuri și un manometru. Furtunul este conectat la un capăt la carburator, celălalt la conducta de combustibil de la pompă la carburator. După pornirea motorului, presiunea creată de pompă la o turație mică a arborelui cotit este determinată de manometru. Pentru motoarele ZMZ-53-11 și ZIL-130, ar trebui să fie de 18-30 kPa. O presiune mai scăzută poate apărea atunci când arcul cu diafragmă este slăbit, supapele pompei sunt slăbite sau când conductele de combustibil și rezervorul filtrului sunt înfundate. Pentru a clarifica defecțiunea, se măsoară căderea de presiune. Dacă depășește 10 kPa în 30 de secunde după oprirea motorului, atunci acest lucru este cauzat de o fixare slăbită a supapelor pompei sau a supapei cu acul carburatorului. După conectarea manometrului la conducta de combustibil la carburator, motorul este pornit și lăsat să funcționeze cu combustibilul disponibil în camera de plutire a carburatorului până când presiunea combustibilului atinge nivelul măsurat anterior. Dacă, chiar și cu o astfel de conexiune a manometrului, după oprirea motorului, căderea de presiune depășește 10 kPa în 30 s, aceasta indică o scurgere în supapele pompei.

Pentru a verifica vidul generat de pompă, se folosește un vacuometru, care este conectat la admisia pompei. Rotiți arborele cotit al motorului cu un demaror, măsurați rezoluția, care pentru o pompă funcțională ar trebui să fie de 45-50 kPa. Un vid mai mic este cauzat de o scurgere în supapa de evacuare, diafragmă sau garnitură deteriorate.

Deteriorarea diafragmei este indicată de întreruperea alimentării cu combustibil și de scurgerea acestuia din orificiul din carcasa pompei. Dacă pârghia de amorsare manuală se mișcă liber atunci când combustibilul este redus sau întrerupt complet, aceasta indică o pierdere a elasticității arcului diafragmei. În cele din urmă, dacă defecțiunile considerate ale pompei de combustibil și golurile în sistemul de alimentare nu sunt găsite, dar alimentarea cu combustibil este insuficientă, dimensiunile pârghiei de antrenare a pompei trebuie comparate cu noua pârghie, deoarece capătul pârghiei poate purta.

La o pompă de combustibil defectă, o diafragmă deteriorată, un arc cu diafragmă care și-a pierdut elasticitatea sau o pârghie de antrenare uzată este înlocuită. Dacă discurile cu diafragmă sunt deteriorate, piulița de fixare a acestora este eliberată pe drum și, după ce au lubrifiat discurile cu săpun, acestea sunt instalate astfel încât locurile de deteriorare să nu coincidă. Dacă supapele nu sunt strânse, pompa este dezasamblată, supapele sunt spălate în benzină și instalate pe loc. Supapele uzate sunt înlocuite.

Defecțiunile carburatorului care îngreunează pornirea motorului sunt detectate după cum urmează. În primul rând, prin fereastră (pentru carburatorul K-126B) sau prin orificiul de control (pentru carburatorul K-88A), se verifică nivelul de combustibil din camera de plutire. Nivelul scăzut de combustibil se poate datora nealinierii sau lipirii flotorului. O supapă de combustibil blocată în poziția închis este detectată prin deșurubarea dopului de golire a carburatorului. Dacă combustibilul curge din orificiu pentru o perioadă scurtă de timp și apoi încetează să curgă afară, aceasta indică această defecțiune. Dacă bănuiți că jeturile sunt înfundate, deșurubați dopurile și suflați jeturile cu aer comprimat prin orificii folosind o pompă pentru anvelope. Dacă, după purjarea jeturilor, motorul începe să funcționeze fără întrerupere, atunci motivul scăderii alimentării cu combustibil a fost înfundarea jeturilor. Un filtru de plasă înfundat al carburatorului este detectat prin scoaterea acestuia din carburator și inspectarea acestuia.

Închiderea incompletă a clapetei de aer este detectată atunci când filtrul de aer este îndepărtat. După ce ați scos butonul de control al clapetei până la defecțiune, respectați poziția acestuia.

Pentru a regla nivelul de combustibil în camera de plutire a carburatorului K-126B, scoateți capacul camerei de plutire și instalați flotorul de calibru. Ecartamentul stabilește distanța de la planul corpului și al capacului camerei plutitoare până la partea superioară a plutitorului. Flotitorul este setat în poziția dorită prin îndoirea limbii care se lipește de capătul acului supapei. Opritorul de deplasare a plutitorului este de asemenea îndoit, realizând un spațiu între capătul acului și limbă în intervalul 1,2-1,6 mm.

Pentru a regla nivelul combustibilului în camera de plutire a carburatorului K-88A, distanța de la planul conectorului corpului superior al carburatorului până la capătul acului supapei de alimentare cu combustibil este verificată cu un calibru. Dacă distanța este în afara intervalului, schimbați numărul de lamele dintre corpul supapei și corpul carburatorului. Pe măsură ce numărul de lame crește, nivelul de combustibil din camera de plutire scade. Dacă reglarea eșuează în acest fel, puteți îndoi ușor suporturile plutitoare.

Dacă supapa de alimentare cu combustibil a carburatorului K-88A se lipește, aceasta este frecată de scaun și, dacă este imposibil să se realizeze etanșeitatea și funcționarea normală, supapele sunt înlocuite. Supapa de alimentare cu combustibil a carburatorului K-126B este blocată nu cu un ac, ci cu o șaibă elastică din plastic. Dacă supapa își pierde etanșeitatea, înlocuiți șaiba.

La verificarea funcționării piciorului și a antrenărilor manuale ale supapelor de accelerație și de șoc ale carburatorului, sunt monitorizați următorii parametri. Pedala de accelerație trebuie să se miște fără blocare și frecare pe podeaua cabinei și nu trebuie să ajungă la podea când supapele de accelerație sunt complet deschise cu 3-5 mm. Distanța dintre clema cablului de acționare manuală cu supapele de accelerație și consola atașată la tijă ar trebui să fie de 2-3 mm cu butonul complet extins. Distanța dintre partea de capăt a butonului de comandă manuală, dispozitivul de acționare al clapetei de aer și clapeta cabinei cu clapeta complet deschisă trebuie să fie de 2--3 mm.

Carburatorul este reglat la turația minimă stabilă de mers în gol cu ​​un șurub de oprire care limitează închiderea supapei de accelerație și șuruburi care schimbă compoziția amestecului combustibil. Când șuruburile sunt strânse, amestecul se epuizează, iar când sunt deșurubate, se îmbogățește. Înainte de reglare, verificați starea de sănătate a sistemului de aprindere, în special a bujiilor, și încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 75-95 ° C.

După ce ați oprit motorul, strângeți șuruburile care modifică compoziția amestecului combustibil, nu strâns, ci până la eșec, apoi deșurubați fiecare șurub cu 2,5-3 spire. Motorul este pornit și, cu ajutorul șurubului de oprire, se stabilește poziția supapelor de accelerație, la care motorul funcționează stabil. Apoi, prin strângerea sau deșurubarea unuia dintre șuruburile compoziției amestecului cu o poziție constantă a supapelor de accelerație, acestea ating cea mai mare turație a arborelui cotit. La fel se procedează cu al doilea șurub. După reglarea compoziției amestecului, acoperiți supapele de accelerație cu un șurub de oprire, reducând viteza arborelui cotit. Motorul trebuie să funcționeze în mod constant la o turație a arborelui cotit de 450-500 rpm. Pentru a verifica corectitudinea reglării, apăsați ușor actuatorul clapetei și eliberați-l brusc. Dacă motorul se oprește, turația arborelui cotit trebuie mărită ușor prin strângerea șurubului de oprire și verificați din nou stabilitatea motorului. Apoi vârfurile firelor de aprindere se scot alternativ din dopurile cilindrilor alimentați de camera din dreapta a carburatorului și din dopurile cilindrilor alimentați de camera din stânga. În ambele cazuri, viteza arborelui cotit este măsurată cu un turometru. Diferența dintre citirile turometrului nu trebuie să fie mai mare de 60 rpm.

În cazul deschiderii sau închiderii incomplete a clapetei de accelerație și a clapetelor de aer, antrenarea cu picior a clapetelor de accelerație se reglează cu ajutorul unei furci filetate și a unei tije, iar acționarea manuală cu o clemă. Dispozitivul de acţionare a şocului este reglat prin schimbarea lungimii cablului dintre mânerul de comandă şi pârghia şocului.

Sistemul de alimentare cu ardere internă a motorului este responsabil pentru alimentarea cu combustibil din rezervor și direcționarea acestuia prin elementele de curățare, formând un amestec și distribuindu-l uniform pe cilindrii motorului. Defecțiunile duc la o funcționare defectuoasă a unității de alimentare și chiar la defecțiunea acesteia. În acest articol, vom analiza ce fel de defecțiuni apar, care este motivul și cum să reparați singur sistemul de alimentare a motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină cu carburator sunt:

Pentru a preveni apariția unor astfel de probleme, este important să știți ce duce la acest lucru și cum să reparați corect sistemul de putere al motorului.

Diagnosticare și reparare a sistemului de alimentare a motorului cu ardere internă

Sistemul de alimentare al motorului cu ardere internă este defect? Încredințați sarcinile de identificare a cauzelor defecțiunii și depanare comandanților centrului tehnic Ankar și, în curând, veți primi o mașină reparabilă! Lucrăm cu mașini de orice model de an. Oferim garantie pentru munca.

Diagnosticarea injectoarelor cu mașina VAZ:

Formarea unui amestec slab

Amestecul slab are propriile sale caracteristici: motorul se supraîncălzește, pierde temporar puterea, apar „împușcături” în carburator.

Cauze:

• Presiune scăzută a combustibilului - mai puțin decât este necesar prin injectoare;
• Duze murdare. Se întâmplă cel mai adesea din cauza combustibilului de calitate scăzută;
• Aerul se scurge în galeria de evacuare;
• Motorul pe un amestec slab își pierde în mod semnificativ puterea, acest lucru se datorează arderii îndelungate a amestecului, ceea ce duce la o scădere a presiunii gazului în cilindrii motorului. Supraîncălzirea motorului cu ardere internă are loc și pe un astfel de amestec.

Folosind metoda de pompare manuală a combustibilului, puteți testa funcționarea sistemului. Dacă nu există probleme cu aceasta, atunci este verificată pentru scurgeri de aer. Porniți motorul și închideți șocul. Apoi opriți motorul și inspectați cu atenție îmbinările carburatorului și ale țevii de evacuare. Dacă îmbinările nu sunt suficient de strânse, vor fi vizibile pete. Eliminat prin strângerea piulițelor.

Dacă totul este bine cu aceasta, sistemul este sigilat, nu există scurgeri, se verifică nivelul de benzină din camera de plutire, dacă este necesară reglarea.

Se efectuează inspecția jeturilor; atunci când sunt înfundate, acestea sunt suflate cu aer.

Încălcarea compoziției amestecului poate duce la îmbogățirea excesivă.

Formarea unui amestec de combustibil îmbogățit se manifestă în următoarele:

• Fumul negru din horn;
• Consumul excesiv de benzină;
• Supraîncălzirea motorului cu ardere internă;
• Depozite de carbon în camera de ardere.

Ce contribuie la formarea unui amestec combustibil bogat:

• Presiune crescută a combustibilului. Problema este fie în pompa de benzină, fie în regulatorul de presiune a combustibilului, care se află pe șina de alimentare. Timpul de deschidere al injectoarelor rămâne același, dar datorită faptului că presiunea crește, prin ele trece mai mult combustibil;
• Funcționare defectuoasă a senzorului MAF;
• Adsorbantul este defect. Sistemul de recuperare a vaporilor de benzină nu funcționează;
• Defecțiunea injectoarelor. Injectoarele nu țin combustibilul sub presiune, se scurg;
• Filtru de aer infundat;
• Nivelul de combustibil din camera de plutire este mai mare decât este necesar;
• Defecțiune a clapetei de aer;
• Deteriorarea diafragmelor.

În acest caz, verificarea și repararea sistemului de putere al motorului se efectuează prin inspectarea camerei de plutire. Este necesar să inspectați mecanismul de plutire, dacă există un blocaj, eliminați problema. Reduceți nivelul de combustibil la nivelul necesar. Este imperativ să inspectați etanșarea supapei. Toate celelalte probleme care duc la formarea unui amestec bogat de combustibil pot fi eliminate doar prin repararea carburatorului.

Defectarea carburatorului este unul dintre motivele cheltuirii excesive. Cauza acestei probleme poate fi găsită doar prin inspectarea și diagnosticarea elementelor de alimentare cu combustibil ale sistemului de alimentare a motorului.

Scurgere de combustibil

Pete apar atunci când:

• Prezența conexiunilor libere;
• Deteriorarea conductei de combustibil;
• Scurgeri ale diafragmelor pompei.

Scurgerile, mai ales dacă este benzină, trebuie eliminate imediat, ceea ce duce nu numai la cheltuieli excesive, ci și la o probabilitate mare de incendiu în mașină.

Combustibilul nu curge în carburator

Repararea sistemului de alimentare a motorului este necesară în situația în care benzina nu ajunge la carburator. Acest lucru se întâmplă atunci când combustibilul nu poate trece prin țevi din cauza faptului că conductele de combustibil sunt înfundate cu resturi, pompa este defectă, filtrele de curățare sunt murdare.

Verificarea conductei de combustibil pentru înfundarea

Căutarea motivului pentru aceasta, în această situație, este următoarea:

1. Furtunul de alimentare cu combustibil este deconectat de la carburator.
2. Acest capăt al furtunului trebuie plasat într-un recipient.
3. Pompați combustibilul utilizând maneta de amorsare manuală sau manivelați arborele cotit cu un demaror.

Dacă, în urma acestor acțiuni, combustibilul nu curge cu presiunea necesară sau nu curge deloc, în acest caz este necesară curățarea conductei de combustibil de resturile. Sau există o defecțiune în pompă.

Este mai bine să verificați fiabilitatea pompei ca de cel putin 2 ori.

Dacă, ca urmare a pompării manuale, nu există rezistență pe pârghie și nu curge combustibil, atunci pompa de combustibil se va defecta. Dacă există rezistență și este semnificativă, atunci cel mai probabil linia în sine este înfundată. Această problemă este rezolvată prin suflare. Acest lucru se poate face cu o pompă sau un compresor special.

Pentru a curăța conducta de combustibil, primul pas este să o deconectați de la pompă și apoi să o curățați. Dacă acest lucru nu funcționează, chiar și la presiune ridicată, va trebui înlocuit.

În plus față de conducta de combustibil, conducta de admisie a combustibilului cu filtrul rezervorului poate fi înfundată. Tubul trebuie îndepărtat și curățat. După curățarea liniei, se recomandă clătirea rezervorului cu apă caldă pentru a îndepărta complet toate impuritățile.

Dacă, ca urmare a lucrărilor efectuate, blocajul nu a fost găsit sau a fost eliminat și combustibilul, ca înainte, nu curge, este necesar să verificați pompa pentru funcționare.

Cele mai frecvente probleme sunt evidențiate:

• Ruperea diafragmei;
• Defecțiunea arcului diafragmei;
• Uzura manetei;
• Defecțiunea arcurilor care țin supapa;
• Deteriorarea carcasei pompei de combustibil.

Diagnosticul începe cu o inspecție vizuală. Primul pas este să verifici dacă există scurgeri de combustibil. Ele pot apărea dacă există deteriorarea carcasei, scurgeri de conexiuni, defectarea diafragmei.

Dacă sunt detectate scurgeri la îmbinările țevilor și ale pieselor pompei, atunci trebuie să strângeți piulițele. Apoi, capacul este îndepărtat și filtrul cu plasă este curățat.

Dacă diafragmele se defectează, vor exista scurgeri prin orificiul inferior din carcasă, respectiv, un consum crescut de combustibil, o creștere a presiunii și a nivelului de ulei. Merită să luați în considerare faptul că, în cazul unor astfel de defecțiuni, pompa de combustibil va continua să funcționeze. Diafragmele defecte nu pot fi reparate; ele trebuie înlocuite cu altele noi.

Inspectarea filtrului carburatorului

Într-o situație în care conducta de combustibil nu este contaminată, pompa funcționează corect, sita este inspectată. Dacă este necesar, curățați și suflați cu aer.

Fiabilitatea carburatorului este obținută prin efectuarea:

• Curățare și clătire regulată;
• Testare regulată de etanșeitate;

Pentru a repara carburatorul, trebuie mai întâi să-l demontați. Aceasta este urmată de dezasamblare și curățare. Toate piesele sunt suflate cu aer comprimat. Piesele deteriorate trebuie înlocuite. Apoi carburatorul este asamblat și asamblat în poziție.

Există situații în care este posibilă remedierea defecțiunilor carburatorului fără a-l scoate din mașină. În același timp, el nu este pe deplin înțeles.

La mașinile echipate cu motor diesel, sistemul de alimentare funcționează într-un mod complet diferit față de mașinile cu carburator. Munca sa constă în furnizarea de aer și porțiunile necesare de combustibil către cilindrii unității de putere.

Sarcina principală a sistemului de alimentare cu energie a motorului diesel este de a furniza unității de alimentare un amestec de lucru la momentul potrivit, transformând energia combustibilului în energie mecanică. Spre deosebire de sistemul de alimentare al unui motor cu carburator, formarea unui amestec combustibil combustibil are loc în cilindru însuși. Aerul și combustibilul sunt furnizate separat.

Sursa de alimentare a motoarelor diesel constă dintr-un număr mare de noduri, interconectate și responsabile unul pentru celălalt. Pentru a evita defecțiunile, este necesar să se efectueze diagnosticarea și repararea în timp util a sistemului de alimentare a motorului.

Probleme în funcționare sistemul de alimentare cu energie a vehiculelor diesel depinde de:

• pompa de injectie;
• Duze;
• Pompa de alimentare cu combustibil;
• Filtre.

Pe baza statisticilor service-ului nostru auto, majoritatea defecțiunilor apar la mecanismele care funcționează la presiune ridicată.

Semne ale unei probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil:

1. Pornire dificilă a motorului;
2. Funcționarea neuniformă a motorului cu ardere internă în orice mod de funcționare;
3. Fum;
4. Lovituri și zgomote străine în funcționarea motorului cu ardere internă;
5. Scăderea puterii;
6. Consum crescut de motorină.

Diagnosticarea sistemului de alimentare cu energie a unui motor diesel începe cu acele noduri care afectează consumul de motorină. Astfel, filtrele, injectoarele și pompa de combustibil sunt inspectate.

Urmăriți videoclipul despre cum să găsiți scurgeri de aer:

Motivele defectării pompei de joasă presiune:

• Utilizarea combustibilului diesel de calitate scăzută;
• Întreținere întârziată;

Deteriorarea mecanică a gâturilor ceramice ale pompei de combustibil de joasă presiune, ca urmare a manipulării neglijente, duce la defecțiunea acesteia și refacerea nu mai este posibilă. Într-o astfel de situație, este posibilă doar o înlocuire.

Întreținerea și repararea la timp a sistemului de alimentare al motorului ajută la evitarea defecțiunilor neașteptate pe drum.

Întreținerea regulată vă va ajuta să evitați defecțiunile neașteptate. ASTA constăîn cele ce urmează:

• Verificarea îmbinărilor, verificarea etanșeității;
• La fiecare 10-15 mii km:
  • Spălarea filtrului grosier și înlocuirea elementelor filtrante;
  • Verificarea nivelului uleiului în pompa de combustibil de înaltă presiune;
• Verificarea și reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune la fiecare 100 mii km;
• Înlocuiți filtrul de aer o dată pe an.
• La fiecare 20 de mii de km, se curăță carburatorul și se verifică funcționarea acestuia.

In concluzie…

Repararea sistemului de alimentare a motorului Este un proces important și responsabil. Vă recomandăm să încredeți o astfel de sarcină specialiștilor care au cunoștințele adecvate și instrumentele moderne. Maeștrii centrului autotehnologic „Ankar” de înaltă calitate vor efectua diagnosticarea și repararea sistemului de alimentare cu energie atât a motoarelor pe benzină, cât și a motoarelor diesel ale mașinilor de toate mărcile și anii de producție.

Angajăm specialiști care au mulți ani de experiență în repararea sistemelor de alimentare ale motoarelor. Defecțiunile duc la o funcționare defectuoasă a motorului cu ardere internă, o creștere a consumului de combustibil și o scădere a nivelului de siguranță, mașina dvs. poate pur și simplu să nu pornească la un moment dat.

Principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină cu carburator sunt:

• oprirea alimentării cu combustibil a carburatorului;
• formarea unui amestec combustibil prea slab sau bogat;
• scurgeri de combustibil, pornire dificilă a unui motor cald sau rece;
• ralanti instabile;
• întreruperi în funcționarea motorului, consum crescut de combustibil;
• o creștere a toxicității gazelor de eșapament în toate modurile de funcționare.

Principalele motive pentru oprirea alimentării cu combustibil pot fi: Deteriorarea supapelor sau a diafragmei pompei de combustibil; filtre înfundate; înghețarea apei în conductele de combustibil. Pentru a determina motivele lipsei de alimentare cu combustibil, este necesar să deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompă la carburator, să coborâți capătul furtunului scos din carburator într-un recipient transparent, astfel încât să nu cadă pe motorul și nu îl aprinde și pompați combustibilul cu pârghia de amorsare manuală a pompei de combustibil sau rotind arborele cotit cu un demaror. Daca in acelasi timp apare un jet de combustibil cu o presiune buna, atunci pompa este in stare buna.

Apoi trebuie să scoateți filtrul de combustibil al racordului de admisie și să verificați dacă este înfundat. O defecțiune a pompei este indicată de o alimentare slabă cu combustibil, alimentare intermitentă cu combustibil și o lipsă de alimentare cu combustibil. Aceste motive pot indica, de asemenea, că conducta de alimentare cu combustibil de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil este înfundată.

Principalele motive pentru epuizarea amestecului combustibil pot fi: reducerea nivelului de combustibil în camera de plutire; lipirea supapei cu ac a camerei plutitoare; presiune scăzută a pompei de combustibil; contaminarea jeturilor de combustibil.

Dacă se modifică debitul jeturilor principale de combustibil, aceasta duce la o creștere a toxicității gazelor de eșapament și la o scădere a indicatorilor economici ai motorului.

Dacă motorul pierde putere, Se aud „împușcături” din carburator, iar motorul se supraîncălzește, atunci motivele acestor defecțiuni pot fi: alimentarea slabă a camerei de plutire, înfundarea jeturilor și a duzelor; înfundarea sau deteriorarea supapei economizorului, scurgeri de aer prin scurgeri în carburator și galeria de admisie. Pierderea puterii motorului atunci când funcționează cu un amestec slab poate apărea din cauza arderii lente a amestecului și, ca urmare, a presiunii mai scăzute a gazului în cilindru. Când amestecul de combustibil este epuizat, motorul se supraîncălzește, deoarece arderea amestecului are loc lent și nu numai în camera de ardere, ci pe întregul volum al cilindrului. În acest caz, zona de încălzire a pereților crește, iar temperatura crește.

Pentru repararea și eliminarea defecțiunilor, este necesar să se verifice alimentarea cu combustibil. Dacă alimentarea cu combustibil este normală, este necesar să verificați dacă există scurgeri de aer în articulații, pentru care este pornit motorul, amortizorul de aer este închis, contactul este oprit și articulațiile carburatorului și ale galeriei de admisie sunt inspectate. Dacă apar pete umede de combustibil, aceasta indică prezența unor scurgeri în aceste locuri. Eliminați defectele prin strângerea piulițelor și șuruburilor. În absența scurgerilor de aer, verificați nivelul combustibilului din camera de plutire și, dacă este necesar, reglați-l.

Dacă duzele sunt înfundate, acestea sunt suflate cu aer comprimat sau, în cazuri extreme, curățate cu grijă cu fir de cupru moale.

Scurgeri de combustibil trebuie eliminat imediat datorită posibilității de incendiu și a consumului excesiv de combustibil. Este necesar să se verifice etanșeitatea dopului de golire a rezervorului de combustibil, conexiunile conductei de combustibil, integritatea conductelor de combustibil, etanșeitatea diafragmelor și conexiunile pompei de combustibil.

Motivele pornirii dificile a unui motor rece pot fi: lipsa alimentării cu combustibil a carburatorului; funcționarea defectuoasă a dispozitivului de pornire a carburatorului; defecțiuni ale sistemului de aprindere.

Dacă este bine introdus în carburator și sistemul de aprindere este în stare bună, o posibilă cauză poate fi o încălcare a ajustării poziției supapelor de aer și de accelerație ale camerei primare, precum și corectorul pneumatic al pornirii. dispozitiv. Este necesar să reglați poziția clapetei de aer prin reglarea transmisiei prin cablu și să verificați funcționarea corectorului pneumatic.

Performanță instabilă a motorului sau terminarea acesteia la turația de ralanti scăzută a arborelui cotit poate fi cauzată de următoarele motive: instalarea incorectă a aprinderii; formarea depunerilor de carbon pe electrozii lumânărilor sau o creștere a decalajului dintre ei; încălcarea ajustării decalajelor dintre culbutorii și camele arborelui cu came; scăderea compresiei; aerul se scurge prin garniturile dintre cap si conducta de admisie si intre teava de evacuare si carburator.

Mai întâi trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere și mecanismul de distribuție a gazului sunt în stare bună de funcționare, apoi verificați dacă supapele de accelerație și acționarea lor nu sunt blocate și că sistemul de ralanti al carburatorului este reglat. Dacă reglarea nu ajută la obținerea unei funcționări stabile a motorului, este necesar să se verifice curățenia duzelor și canalelor sistemului de ralanti al carburatorului, funcționalitatea economizorului de ralanti forțat, etanșeitatea conexiunilor furtunurilor de vid ale sistemul EPXX și amplificatorul de frână cu vid.

După fiecare 15.000–20.000 km de rulare, verificați și strângeți șuruburile și piulițele care fixează filtrul de aer la carburator, pompa de combustibil la blocul cilindrilor, carburatorul la conducta de admisie, conducta de admisie și de evacuare la chiulasa, țeava de evacuare la țeava de eșapament, toba de eșapament la corp... Scoateți capacul, scoateți elementul de filtru al filtrului de aer, înlocuiți-l cu unul nou. Când se lucrează în condiții de praf, elementul de filtru este schimbat după un parcurs de 7000–10.000 km, filtrul fin de combustibil este schimbat. Când instalați un filtru nou, săgeata de pe carcasa acestuia trebuie să fie îndreptată în direcția fluxului de combustibil spre pompa de combustibil. Este necesar să îndepărtați capacul carcasei pompei de combustibil, îndepărtați sita, clătiți-l și cavitatea carcasei pompei cu benzină, suflați supapele cu aer comprimat și instalați toate piesele la locul lor, deșurubați dopul de la carburator. acoperiți, îndepărtați sita, clătiți-o cu benzină, suflați cu aer comprimat și puneți-l pe un loc.

În plus față de lucrările enumerate, după 20.000-25.000 km de rulare, carburatorul este curățat și verificat funcționarea acestuia, pentru care capacul este îndepărtat și murdăria este îndepărtată din camera de plutire. Murdăria este aspirată cu un bec de cauciuc împreună cu combustibilul.

Apoi jeturile și canalele carburatorului sunt suflate cu aer comprimat; verificați și reglați nivelul combustibilului în camera de plutire a carburatorului; verificați funcționarea sistemului EPXX; reglementează carburatorul pentru respectarea conținutului de monoxid de carbon CO și hidrocarburi din gazele de eșapament ale mașinilor cu motoare pe benzină.

Întreținerea sistemului de combustibil include, de asemenea, inspecția zilnică a conexiunilor conductei de combustibil, a carburatorului și a pompei de combustibil pentru a vă asigura că nu există scurgeri de combustibil. La încălzirea motorului, trebuie să vă asigurați că motorul este stabil la o turație mică a arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, supapele de accelerație sunt deschise rapid, apoi sunt închise brusc.

Umplerea insuficientă a carburatorului cu combustibil poate fi cauzată de o funcționare defectuoasă a pompei de combustibil. În acest caz, pompa este dezasamblată, toate piesele sunt spălate în benzină sau kerosen și inspectate cu atenție pentru a detecta fisuri și rupturi în carcase, scurgeri în supapele de aspirație și refulare, declanșarea în scaune sau deplasarea axială a duzelor carcasei superioare, rupturi, delaminare și întărire a membranei pompei, alungirea marginilor orificiului pentru tracțiunea membranei. Maneta manuală și arcul manetei ar trebui să funcționeze bine. Filtrul pompei trebuie să fie curat, plasa trebuie să fie intactă și buza de etanșare plată. Se verifică elasticitatea arcului sub sarcină. Arcurile și diafragmele care nu corespund specificațiilor trebuie înlocuite.

În corpul pompei de combustibil, pot exista daune precum uzarea găurilor pentru axa pârghiei de acționare, rupturile firului pentru șuruburile care fixează capacul, deformarea planurilor capacului și a conectorului corpului. Găurile uzate pentru axa pârghiei de antrenare sunt extinse la un diametru mai mare și manșonul este introdus; firele dezbrăcate în găuri pot fi reparate prin tăierea firelor mai mari.

Deformarea planului de contact al capacului este eliminată prin frecarea plăcii cu pastă sau șmirghel.

Dacă orificiul în care este instalat știftul de sprijin și suprafața de lucru în contact cu excentricul sunt uzate la pârghia de antrenare a membranei pompei, atunci orificiul este desfășurat la un diametru mai mare, iar suprafața de lucru este topită și prelucrată conform unui șablon. Supapele cu plăci uzate sunt reparate cu fața către suprafețele lor în timp ce se măcină pe o placă de lipire. După reparație și asamblare, pompa este testată pe un dispozitiv special.

Reparatie carburator.

Pentru a repara carburatorul, acesta este de obicei scos din mașină, dezasamblat, curățat și suflat cu aer comprimat piesele și supapele sale; schimbați piesele uzate și nefuncționale, asamblați carburatorul, reglați nivelul combustibilului în camera de plutire și reglați sistemul de ralanti. Este posibilă demontarea și instalarea carburatorului, precum și fixarea și strângerea piulițelor de fixare numai pe un carburator rece, cu motorul rece.

Pentru a scoate carburatorul, trebuie mai întâi să scoateți pompa de aer, apoi să deconectați cablul și arcul de retur de la sectorul de control al supapei de accelerație, tija și mantaua tijei de antrenare a amortizorului de aer. Apoi, deșurubați șurubul de fixare și scoateți blocul de încălzire al carburatorului; apoi firele electrice ale întrerupătorului de limită a carburatorului sunt deconectate, iar la unele mașini, economizorul de ralanti forțat. După aceea, piulițele de fixare a carburatorului sunt deșurubate, îndepărtate și intrarea conductei de admisie este închisă cu dopuri. Instalați carburatorul cu capul în jos.

Pentru a dezasambla capacul carburatorului, trebuie să împingeți cu atenție axa flotoarelor din bare cu un dorn și să le îndepărtați; scoateți garnitura capacului, deșurubați scaunul supapei acului, conducta de alimentare cu combustibil și scoateți filtrul de combustibil. Apoi deșurubați actuatorul de ralanti și scoateți jetul de combustibil al actuatorului; deșurubați șurubul și scoateți camera de lichid; scoateți clema carcasei arcului, arcul în sine și ecranul acestuia. Dacă este necesar, deconectați corpul dispozitivului de pornire semi-automat, capacul acestuia, diafragma, opritorul pistonului, șurubul de reglare a deschiderii clapetei, tragerea pârghiei de deschidere a clapetei.