Geely Emgrand EC7 este una dintre cele mai populare mașini fabricate în China de pe piața europeană. Reprezentant al familiei clasa D. Majoritatea componentelor și ansamblurilor au fost împrumutate de la altele. Productia a inceput in 2009, disponibila consumatorului din 2010. Numele modelului este un sub-brand creat de renumita companie Geely-Group. Principalul său avantaj este prețul accesibil al unei mașini solide. Va fi confortabil nu numai pentru patru, ci și pentru cinci pasageri. Dimensiunile mașinii sunt impresionante: lungime - 4.635 m, lățime - 1.789 m, înălțime - 1.470 m, volumul portbagajului - 680 litri. Ca oricare altul, are puncte slabe, avantaje și dezavantaje.
Specificații:
- Sedan și hatchback;
- Centrale electrice: 4G15 (1,5 L, 106 CP) și 4G18 (1,8 L, 133 CP);
- Opțiuni: Standard, Confort, Lux;
- Transmisie: transmisie manuala, CVT, tractiune fata;
- Clearance - 167 mm;
- Consum de combustibil: motor 4G15 - 7.1, 4G18 - 7.6 km/h;
- Accelerație până la 100 km/h: 167 secunde;
- Tip combustibil: benzină AI-95;
- Capacitate rezervor combustibil: 50 l.
Avantajele și beneficiile Geely Emgrand EC7:
- Interior spatios, portbagaj incapator;
- Echipament bun, o listă mare de funcții;
- Garda mare la sol. Auto tolerează bine realitățile rutiere rusești;
- Consum redus de combustibil;
- Perioada lunga de garantie. Condiția principală este să fie întreținut constant de un dealer autorizat;
- Lucrarea senzorilor de parcare din spate este bine gândită. Ele dau un semnal cu 15 cm înaintea obstacolului;
- Motor cu tracțiune mare;
- Stabilitate pe drum;
- Cost redus al consumabilelor și pieselor de schimb.
Puncte slabe Geely Emgrand EC7
- Corp;
- Salon;
- Trompă;
- Suspensie;
- Direcție;
- Unități de putere;
- Transmitere.
Majoritatea mașinilor fabricate în China au o latură slabă. Geely Emgrand EC7 nu face excepție. Metalul este foarte subțire, vopseaua este de proastă calitate. Toate acestea duc la faptul că după un an de funcționare apar așchii și zgârieturi pe caroserie, care sunt acoperite cu rugină. Această problemă poate fi evitată3. Pentru a face acest lucru, este necesar să tratați sedanul cu un agent anticoroziv. Este mai bine să faceți acest lucru imediat după cumpărare.
Rezervor de spălat cu volum mic. Lichidul din el se epuizează rapid și trebuie completat frecvent. Acest lucru nu este ușor de făcut, deoarece gâtul de umplere este într-un loc inconfortabil și este foarte jos.
Salonul are o mulțime de neajunsuri. Principalele sunt:
- Înălțimea tavanului. Interiorul este spațios, dar acoperișul este coborât. Pasagerii care au peste 180 cm înălțime sunt extrem de incomozi în el. Din moment ce își sprijină capetele de tavan;
- Aterizare. Locația volanului, a pedalei și a scaunului este proastă. Acest lucru duce la creșterea stresului asupra picioarelor șoferului și a spatelui inferior. Problema este deosebit de acută atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Spatele șoferului obosește, picioarele i se umflă. Producătorul știe despre acest defect, dar nici după re-styling nu l-a eliminat;
- Izolarea fonică. În cabină se aud sunete străine. Mai ales zgomotul de la roți. După re-styling, situația s-a înrăutățit. În zona pasajelor de roată, cizmele din pâslă au fost înlocuite cu căptușeli din plastic pentru pasajele roții;
- Interior. Nu există suficient spațiu pentru a depozita lucruri mici;
- Computer de bord. Acest dispozitiv are un conținut scăzut de informații. Nu afișează date despre consumul de combustibil, care este temperatura exterioară. Nu este foarte convenabil ca dispozitivul să nu fie rusificat;
- Iluminarea tastelor. Ii enerveaza pe unii soferi. Este necesar să-i reglați luminozitatea;
- Sistem audio. Nu există nicio modalitate de a porni radioul la un volum scăzut. Firmware-ul complexului va ajuta la corectarea situației.
Designul portbagajului este slab. Deschiderea sa este îngustă, buclele de atașare sunt mari. Acest lucru complică transportul mărfurilor voluminoase. În ceea ce privește spațiul, nu există reclamații.
Şasiu
Suspensia este punctul slab al mașinii. Producătorul nu a reglementat-o bine. Pentru a evita problemele în timpul funcționării, este necesar să faceți camber / toe-in imediat după achiziționarea mașinii. Acest eveniment va îmbunătăți manevrabilitatea și va avea un efect pozitiv asupra uzurii roților.
Geely Emgrand nu tolerează denivelările pe drum. Acest lucru se explică prin faptul că este instalată o suspensie rigidă. Când trece o viteză sau o roată lovește gropi, apare o vibrație crescută. Este imposibil să eliminați un astfel de dezavantaj.
Amortizoarele sunt dureroase în aproape toate exemplarele. Resursa lor este mică, așa că este necesară înlocuirea frecventă. Este necesar să se monitorizeze locația blocurilor silentioase ale pârghiilor din față. Se pot schimba.
Transportul a trei pasageri pe bancheta din spate afectează negativ amortizoarele de compresie ale amortizoarelor din spate. Sunt deformate, pile de plastic se sparg. Plăcuțele din spate au, de asemenea, uzură crescută. Experții recomandă revizuirea suspensiei la fiecare 80 de mii de kilometri.
Direcție
Direcție cu definiție joasă. Prin urmare, șoferul trebuie să fie cât mai atent când efectuează manevre dificile cu viteză mare. Cu timpul, te poți obișnui și te obișnuiești cu ea.
Unități de putere
Pe piața rusă sunt mai frecvente mașinile cu motor de 1,8 litri. Sunt similare cu motoarele oferite de marca japoneza. Unii experți le numesc Toyota, dar acest lucru este greșit. Unitățile de putere sunt pur și simplu omologii lor și sunt asamblate în China. Indicatorul de fiabilitate este semnificativ inferior celui original.
Sistemul de distribuție este în lanț și poate funcționa mult timp. În ciuda acestui fapt, starea lui trebuie monitorizată. Chiar și cu porțiuni mici, pot apărea probleme cu acesta. Cel mai comun este să-l întindeți. Dacă defectul nu este corectat, atunci pistoanele vor întâlni inevitabil supapele.
Geely Emgrand EC7 este sensibil la calitatea fluidelor lubrifiante. Când cumpărați unul folosit, trebuie să le înlocuiți cu altele noi. Deoarece proprietarul anterior ar fi putut folosi consumabile proaste și nu a respectat cantitatea. Acest lucru va afecta negativ calitatea vehiculului în ansamblu.
Există o problemă cu senzorul. Ele se manifestă sub forma unei scăderi sau viteze instabile, o reacție slabă a motorului la apăsarea pedalei de accelerație. Uneori, mașina se blochează după ce aparatul de aer condiționat este pornit. Motivul este defecțiunea senzorului de accelerație. De regulă, se înfundă. Curățarea ansamblului va ajuta la corectarea problemei.
Unii șoferi observă un comportament ciudat al motorului. De exemplu, la schimbarea vitezelor sau, de îndată ce începe mișcarea, turațiile cresc. Acest comportament al centralei se datorează caracteristicilor pedalei electronice și nu este un defect. Astfel, reduce emisia de substante nocive in mediu. Vehiculul îndeplinește cerințele standardului Euro-5.
Uneori, becurile ABS și EBD de pe tabloul de bord se aprind în același timp. Este necesar să resetați bornele bateriei. Dacă acest lucru nu ajută, atunci ar trebui să mergeți la centrul de service. Vrăjitorii vor determina cauza problemei și o vor rezolva.
Mașina are o transmisie manuală cu 5 trepte sau un variator continuu. Primul este durabil, doar plângeri despre munca nu foarte clară. Mai mult, defectul nu se regaseste la toate modelele, ci la unele exemplare. Durata de viață a ambreiajului este de aproximativ 80 de mii de km.
În ceea ce privește variatorul, există mai multe întrebări aici. Nod instalat cureaua trapezoidale belgiană. Cea mai des controlată electronică eșuează. De îndată ce selectorul trece la conducere, motorul preia viteza, dar mașina rămâne staționară sau merge înapoi. Pentru a remedia problema, centrala electrică trebuie repornită.
Principalele dezavantaje ale Geely Emgrand EC7
- Corpul nu este galvanizat;
- Reglarea stick-out cârmei nu este furnizată;
- Cursa pedalei de accelerație este mare;
- Zumzetul din ambuteiaj depinde de turația motorului;
- Cursa de lucru a frânei de parcare este mare;
- Scaunele nu sunt încălzite;
- Locație neconvenabilă a încuietorilor centurii de siguranță;
- Defecțiuni electronice;
- Apa apare în cabină;
- În timpul funcționării, releul ștergătoarelor face un clic puternic;
- Variator de incubație;
- Nu există iluminare a spațiului în care se află picioarele;
- Greu de vanzare pe piata secundara.
Concluzie.
Geely Emgrand EC7 are argumente pro și contra. Este important să știți despre ele atunci când cumpărați. Mai ales când vine vorba de o versiune second-hand. Dacă motorul și transmisia sunt bine întreținute, atunci problemele cu funcționarea lor nu vor apărea până la 100 de mii de km. De cele mai multe ori, variatorul prezintă surprize neplăcute. Această mașină nu este pentru cei care se bazează doar pe înlocuirea consumabilelor în timpul funcționării. Ea cere mai multă atenție pentru ea însăși.
În plus, merită să ne amintim că lichiditatea sa este scăzută. Vânzarea unei mașini second-hand cu un kilometraj de peste 100 de mii de km nu va fi ușoară. Este aproape imposibil pentru terți cu o rază de acțiune de până la 200 de mii de km. În acest caz, vor exista pierderi financiare mari. Acest lucru îi obligă pe mulți șoferi să răsucească kilometrajul înainte de a vinde.
Punctele slabe, avantajele și dezavantajele Geely Emgrand EC7
a fost modificat ultima dată: 24 noiembrie 2018 de către AdministratorGeely Emgrand a apărut pe piața noastră destul de recent, abia din 2012, dar a câștigat deja cumpărători cu aspectul și caracteristicile sale tehnice, precum și echipamentele excelente deja în baza de date. Emgrand este produs în spatele unei trape și al unui sedan. Mașina arată superb, iar partea din spate este în general asemănătoare cu un Mercedes clasa E, dacă scoți plăcuțele de identificare, nu vei înțelege imediat că în fața ta este un chinez.
Ni se pare că chinezii au mers pe calea cea bună, au început să copieze tehnologii care s-au dovedit din partea cea mai bună, de exemplu, Lifan Solano - aproape o copie exactă a Toyota Corolla în spatele lui 120, mai ales viclean. vânzătorii reușesc să lipească plăcuțele de identificare Corolla pe el și să o vândă ca o Corolla. Nici Emgrand nu face excepție, o mașină din tehnologie japoneză cu componente europene.
Piesele de schimb originale sunt ieftine, de exemplu, un filtru de aer 200 de ruble, unt 100 de ruble, tampoane pentru 700-900 de ruble și, datorită faptului că Emgrand este un amestec de tehnologii europene, există, de asemenea, un număr suficient de duplicate europene.
Lanț sau centură proprietarii Emgrand se întreabă .........
Două motoare de 1,5 și 1,8 litri sunt instalate pe Geely Emgrand, iar camarazii de la Geely scriu că acestea sunt propriile lor dezvoltări, totuși, aceasta este o copie exactă a Toyota 1ZZ, pe care Toyota o produce deja de aproape 15 ani, este un păcătuiți să nu folosiți astfel de tehnologii, mai ales când ei înșiși le oferă aproape gratuit. Ambele motoare cu un lanț de distribuție, atunci când lanțul în sine se rupe, tot ce poate fi îndoit se îndoaie, dar nu au existat încă cazuri de rupere a lanțului, lanțul este de obicei întins cu 150-180 mii km, iar înlocuirea lui costă aproximativ 500 de dolari, lanțul original în sine costă 1600 de ruble. Este mai bine să înlocuiți imediat lumânările cu Denso K16pru11, cu aceste lumânări mașina funcționează fără probleme și fără întreruperi, deoarece costă 150 de ruble per lumânare.
Oricât de ciudat sună, nu există probleme cu motoarele cu întreținere la timp. Există, desigur, cazuri de defecțiune a senzorilor, dar sunt izolate.
Există două cutii - o mecanică și un variator. Depinde de dvs. să decideți dacă luați sau nu o transmisie CVT, dar cumpărați o astfel de mașină numai după diagnosticare. Dacă variatorul a fost condus și recoapt, atunci nu va servi nici măcar sute de mii de km. Există chiar statistici triste despre Toyota Fielder într-o caroserie nouă, chiar și pe o marcă atât de eminentă, variatorul eșuează deja la 150 de mii de kilometri, în general, nu există nimic mai fiabil decât o simplă mașină, dar o astfel de unitate nu este instalată pe Emgrand.
Desigur, mecanica este mai simplă și mai fiabilă, iar înlocuirea ambreiajului va costa 100 de mii de kilometri, iar costul de înlocuire este de 30 de mii de ruble. Este mai bine să înlocuiți imediat uleiul din fabrică.
Suspensie Emgrand: partea din față este o lonjerie MacPherson simplă, iar partea din spate este semi-independentă. Suspensia este simplă și, ca la toate mașinile, barele stabilizatoare sunt primele care se defectează, apoi barele în sine, cu toate acestea, pot fi înlocuite cu un kayaba care parcurge 100 de mii de km fiecare. Frâne - plăcuțele de discuri deservesc 30 mii km fiecare.
Direcție cu servodirecție, înlocuirea vârfurilor de direcție pentru 60 de mii de kilometri.
Geely Emgrand este folosit cu succes într-un taxi, ca mașină cu bancheta din spate confortabilă, iar picioarele nu se sprijină pe scaunul din față, fiabilitate și piese originale ieftine și ce mai este nevoie pentru o mașină de zi cu zi la prețul Logan.
Geely Emgrand s-a dovedit a fi o mașină bună Clasa C, cu un interior mare, aspect luminos și fiabilitate, iar garda la sol de 160 mm este, de asemenea, un plus excelent, costul pieselor de schimb îi va surprinde plăcut și pe proprietarii mărcii. Emgrand are un manual de reparații cu drepturi depline în rusă, așa că nu ar trebui să aveți întrebări despre auto-reparare.
Lămpi Geely Emgrand
- Faza lungă H7
- Faza scurtă H1
- Indicator de direcție față PY21W
- Lumină de parcare față W5W
- LED pentru lumină stop -
- Lampă combinată spate
- LED lumini de parcare spate
- Indicator de direcție spate PY21W
- Lumină marșarier P21W
- far de ceață NZ
- Bec pentru lumini de zi P21WLL
- Lampa de ceata P21W
- LED pentru lumini de frana suplimentare
- Lampă a unei lămpi de iluminare a plăcuței de înmatriculare W5W
- Lampa de citit dreapta W5W
- Lampa de citit dreapta W5W
- Lampa de usa C5W
- Lampă pentru torpedo C5W
- Lampa portbagaj W5W
UAZ Patriot, 2,7 l., 2009
Ușoare a devenit în mișcare și overclock. Mai ales pentru manevrabilitate. A devenit ca o mașină străină bună. Mașina nu este recunoscută, se prăbușește astfel încât să nu fie inferioară unei singure mașini străine. Îmi place să călăresc.
Alexandru
Primele sentimente ale proprietarilor de mașini după serviciul de la UAZ Patriot.
Browserul dvs. nu acceptă videoclipuri
Utilizați un browser diferit
Bună ziua Vladislav. Astăzi am primit un colet cu un droel și am pus imediat nodul. Nu poți recunoaște mașina. Volga cântărind 1,8 tone dintr-un loc lacrimă cu alunecare peste munții noștri unde era acum în treapta 3-4 gratuit pe data de 5 și tot merge la overclock... La nodul vechi viteza este de 90 km. tactat la 3000-3300 rpm. Acum 2000-2300 rpm. depășirea este distractivă, nu este nevoie să reducă viteza... Și în același timp abia apes pe pedala de accelerație. Până acum, sunt foarte mulțumit de rezultat.
Am citit multe despre tuning droel și am decis să încerc. Primele mele impresii sunt că mașina a devenit mai ușor de accelerat. Anterior, overclockarea era de la 3000, acum de la 2000 rpm. există deja o ridicare. Îi sfătuiesc pe toată lumea, chiar funcționează! Deși aveam mari îndoieli. Și despre faptul că mulți scriu că aceasta este o înșelătorie, nu o răsuci! În primul rând, ÎNCERCAȚI-VĂ... Da, cel mai important, abia am apăsat pedala de accelerație, iar mașina accelerează rapid. Mai devreme, după ce s-a eliberat clapeta de accelerație, a fost senzația că tragei pe cineva în remorcare și el te încetinește. ... după ce clapeta de accelerație este eliberată în treapta de viteză, vehiculul continuă să avanseze cu încredere. Când apăsați din nou pe accelerație, mașina accelerează cu încredere, fără să se zvâcnească.
Vortex tingo 1,8 l., 2011
Reglam accelerația. Călătoresc cu el de 1,5 ani. Există un efect. Nu au fost probleme, așa cum încearcă să demonstreze aici. Mașina pornește perfect, atât vara, cât și la -35 iarna. Consumul a scăzut.
Am modificat ansamblul clapetei de accelerație. De la serviciu până acasă, mi-a plăcut foarte mult călătoria. Gata cu presiunea pedalei. Am pus piciorul jos și mașina MERGE. În partea de jos, subminează cu îndrăzneală. O gaură adâncă contontă a dispărut la accelerarea de la 70 la 100 km/h. Și debitul a scăzut, în timp ce cu 0,5 litri. Va multumesc mult pentru munca bine facuta!!! Super!!!
După revizuire, mașina, chiar și cu kondeem, chiar merge!
Ilustrațiile prezentate vor simplifica identificarea unei anumite defecțiuni. Observând orice abateri de la normă pe mașina dvs. (zgomote străine, lovituri, scurgeri, semne de uzură neuniformă, tulburări de manipulare etc.), localizați locul simptomului unei defecțiuni, comparați-l cu imaginea și consultați tabelul la link-ul corespunzător. Dacă nu este posibil să se determine sursa exactă de zgomot extern, atunci este necesar să se facă acest lucru cel puțin aproximativ. Apoi, folosind ilustrațiile și tabelul, identificați defecțiunea specifică.
Figura și tabelul de mai jos arată cele mai comune surse de zgomot, dar simptome similare pot apărea în altă parte a vehiculului.
Dacă este imposibil să determinați locația defecțiunii din figură, atunci este necesar să încercați să identificați cauza după principalele categorii și puncte date în tabel.
Notă:
În figură, următoarele poziții indică:
13 - Amortizoarele suspensiei fata
2 0 - Ansamblu pedală
6, 10 - Reductor al transferului principal spate
| Nr. articol În imagine | Simptome de defecțiune | Motiv posibil | Remediu |
| Motor | |||
| 1 | Locurile metalice ascuțite caracteristice de sub capacul supapei motorului | Încălcarea jocurilor supapelor | Reglați jocul supapelor (vezi capitolul „Motor mecanic”) |
| Suport (lagăre) spart (uzură crescută) a arborilor cu came | Înlocuiți sau reparați elementele curelei de distribuție (vezi capitolul „Piesă mecanică a motorului”) | ||
| Funcționare defectuoasă a ridicătorilor hidraulici | |||
| Zgomot de zgomot / pocnit de sub capacul frontal al motorului (fața motorului) | Tensiune redusă a lanțului de distribuție (mecanism de distribuție a gazului) | Tensați lanțul (vezi capitolul „Motor mecanic”) | |
| Uzura pinionului arborelui cu came | Înlocuiți (vezi capitolul „Mecanica motorului”) | ||
| Uzură crescută a lanțului de distribuție | Înlocuiți (vezi capitolul „Mecanica motorului”) | ||
| Cioc metalic sunet din mijlocul motorului | Locuirea pistonului / a știftului pistonului din cauza uzurii crescute | Înlocuiți (vezi capitolul „Mecanica motorului”) | |
| O lovitură metalică surdă din partea de jos a motorului | Uzură crescută a arborelui cotit | Înlocuiți (vezi capitolul „Mecanica motorului”) | |
| Uzură crescută a carcaselor lagărelor principale ale arborelui cotit | Înlocuiți (vezi capitolul „Mecanica motorului”) | ||
| Uzură crescută a carcaselor lagărelor bielei arborelui cotit | Înlocuiți (vezi capitolul „Mecanica motorului”) | ||
| Notă: |
|||
| O lovitură surdă și scurtă din partea de jos a motorului la pornire (două lovituri) | Uzura rulmenților axiali (semi-inele) arborelui cotit | Înlocuiți (vezi capitolul „Mecanica motorului”) | |
| Bateți (clicuri) când mutați cheia de contact în poziția „START”. | Clicurile în timp ce cheia este în poziția „START” se datorează unei defecțiuni a înfășurării de reținere a demarorului | În caz de urgență, folosind o șurubelniță cu mâner izolator, este posibil să scurtcircuitați cablurile înfășurării de reținere a demarorului. Dar, cu toate acestea, ar trebui să studiați problema mai detaliat (a se vedea capitolul „Echipamentul electric al motorului”) | |
| Scârțâie, scârțâie, fluieră din partea din față a motorului | Tensiune uzată sau redusă la cureaua/curelele de transmisie a accesoriilor | ||
| Scârțâit al curelei de transmisie a accesoriilor la întoarcerea volanului (în unele cazuri până la capăt) | Tensiune uzată sau redusă la cureaua/curelele transmisiei accesorii (pentru vehicule cu servodirecție hidraulică) | Tensați sau înlocuiți (vezi capitolul „Motor mecanic”) | |
| Abur din compartimentul motor | Supraîncălzirea motorului din cauza anomaliilor sistemului de răcire ATENŢIE | ... Opriți și lăsați motorul să se răcească. Poate că motivul este temperatura ambientală foarte ridicată. ... Verificați siguranțele sistemului de răcire și funcționarea ventilatorului (vezi capitolul „Proceduri de urgență”) |
|
| Pierderea puterii motorului Notă: | Disiparea insuficientă a căldurii ca urmare a înfundării fagurelui radiatorului sistemului de răcire cu obiecte străine (resturi de drum, frunze) | Curățați radiatorul folosind o perie specială | |
| Ventilator de răcire spart sau cabluri electrice | Verificați starea tehnică și înlocuiți (vezi capitolul „Sistemul de răcire”) | ||
| Deteriorări mecanice ale radiatorului | Înlocuiți (vezi capitolul „Sistemul de răcire”) | ||
| Scurgeri de lichid de răcire prin conexiunile țevilor slăbite sau deteriorarea radiatorului, blocului cilindric sau blocului | Localizați scurgerea și remediați defecțiunea (vezi capitolul „Sistemul de răcire”) | ||
| Nivel insuficient de lichid de răcire în sistem | Adăugați lichid la nivelul necesar | ||
| Fum din compartimentul motor Notă: | După repararea motorului, uleiul de motor ajunge adesea pe bloc și pe chiulasă, dacă nu este îndepărtat ștergându-l cu o cârpă curată, apoi după pornire și pe măsură ce motorul se încălzește, va începe să curgă fum de sub capotă. - acest lucru se datorează consumului de ulei. De regulă, nu este periculos, dar este mai bine să opriți motorul și să curățați blocul și capul blocului cu o cârpă curată. | Asigurați-vă că, după reparații, capul și blocul cilindrilor sunt fără picături de ulei de motor, dacă este necesar, curățați cu o cârpă și solvent | |
| Pops galeria de admisie | Schimbarea momentului de aprindere către cea mai devreme ATENŢIE | ||
| 2 | Pătrunde în conducta de evacuare a sistemului de evacuare | Schimbarea momentului de aprindere către o mai târziu ATENŢIE | Efectuați reparații (vezi capitolul „Echipamentul electric al motorului”) |
| Transmitere | |||
| 3 | Dificultate la realizarea sau schimbarea vitezelor (pentru vehicule cu transmisie manuală) | Ambreiajul „conduce”, adică ambreiajul nu se decuplează complet atunci când pedala este apăsată complet. Notă: | ... Reglați cursa pedalei de ambreiaj ... Înlocuiți discul de ambreiaj (vezi capitolul „Ambreiaj”) |
| Cablu schimbător de viteze defect | Înlocuiți cablul de transmisie a schimbătorului de viteze (vezi capitolul „Cutie de viteze”) | ||
| Inele de blocare și conuri de sincronizare slăbite sau uzate | Eliminați defecțiunea sau înlocuiți piesele (vezi capitolul „Cutie de viteze”) | ||
| Slăbirea arcurilor sincronizatorului | Înlocuiți arcurile sincronizatorului (vezi capitolul „Cutie de viteze”) | ||
| Gradul incorect al uleiului umplut | Completați uleiul de calitate corectă (vezi capitolul „Cutie de viteze”) | ||
| 4 | O lovitură surdă, zgomotoasă, momentană a cutiei de viteze la schimbarea vitezei (vehicule cu cutie de viteze manuală) Notă: | Uzură crescută a sincronizatorului (lor) cutiei de viteze | |
| 5 | O bătaie surdă la schimbarea vitezelor (transmisii manuale și automate) care emană din tunelul central. Notă: | Uzură crescută a traverselor arborelui de transmisie (tipic pentru vehiculele cu tracțiune integrală și cu tracțiune spate) | Înlocuiți (vezi capitolul "Arborele de transmisie și transmisia finală") |
| Dezechilibrul arborelui elicei | Balanță (vezi capitolul „Arborele de transmisie și transmisia finală”) | ||
| 6 | „Scris” metalic și ciocănire la întoarcerea mașinii Notă: | Încălcarea diferenţialului transferului principal. Notă: | Efectuați reparații (vezi capitolul „Arborele de transmisie și transmisia finală”) |
| 7 | „Scris” metalic caracteristic și bătăi de bile la întoarcere (mașini cu tracțiune integrală sau cu tracțiune față) | Murdăria care intră în articulația CV (articulație cu viteză constantă) din cauza unei cizme rupte | Înlocuiți portbagajul și spălați articulația homocinetică (vezi capitolul "Arborele de transmisie și transmisia finală") |
| Uzură crescută a articulației CV | Înlocuiți articulația homocină (vezi capitolul "Arborele de transmisie și transmisia finală") | ||
| ATENŢIE |
|||
| 8 | Fluieră când apăsați pedala de ambreiaj | Lipsa de lubrifiere sau uzura rulmentului de deblocare a ambreiajului | Înlocuiți lagărul de deblocare (vezi capitolul „Ambreiaj”) |
| 9 | Bătăi scurte la apăsarea pedalei de ambreiaj | Uzura rulmentului arborelui de intrare al cutiei de viteze (cutie de viteze manuala) | Înlocuiți (vezi capitolul „Cutie de viteze”) |
| 10 | Sunetul „zâmbet” din partea cutiei de viteze principale (în principal sub sarcină) | Încălcarea ajustării jocului în cuplarea treptei principale | Demontați, verificați starea tehnică și reglați (vezi capitolul „Cutie de viteze”) |
| Ulei de transmisie insuficient sau lipsit în carterul motorului transmisiei finale | Completați sau completați cu cantitatea necesară de ulei de transmisie (vezi capitolul „Arborele de transmisie și transmisia finală”). Notă: |
||
| Alunecarea ambreiajului rezultând în: Notă: | Călătorie inadecvată fără pedale | Reglați (vezi capitolul „Ambreiaj”) | |
| Sistem hidraulic ambreiaj înfundat | Eliminați defecțiunea sau înlocuiți piesele corespunzătoare cu altele noi (vezi capitolul „Ambreiaj”) | ||
| Uzură excesivă a suprafeței discului de ambreiaj | Înlocuiți (vezi capitolul „Ambreiaj”) | ||
| Glazura suprafeței discului de ambreiaj sau pătrunderea uleiului pe suprafață | |||
| Deteriorarea plăcii de presiune a ambreiajului sau a volantului | |||
| Arc de fixare uzat sau deteriorat | |||
| 11 | Oprirea spontană a vitezelor | Furci de schimbare a vitezelor uzate sau ruperea arcurilor de reținere în împerechere | Înlocuiți furca sau dispozitivul de fixare (vezi capitolul „Cutie de viteze”) |
| Joc crescut al ambreiajului sincronizator pe butuc | Înlocuiți butucul și manșonul sincronizatorului (vezi capitolul „Cutie de viteze”) | ||
| 12 | Vibrații de gripare / ambreiaj | Uleiul intră pe suprafața discului de ambreiaj sau arde | Verificați discul de ambreiaj (vezi capitolul „Ambreiaj”) |
| Placă de presiune a ambreiajului defect | |||
| Deteriorarea arcului diafragmei | Înlocuiți coșul de ambreiaj (vezi capitolul „Ambreiaj”) | ||
| Arcurile amortizorului discului de ambreiaj deteriorate sau uzate | Înlocuiți discul de ambreiaj (vezi capitolul „Ambreiaj”) | ||
| Fixare slăbită la motor | |||
| Zgomot ambreiaj | Bucșe pedale de ambreiaj deteriorate | Înlocuiți bucșele pedalei de ambreiaj cu altele noi (vezi capitolul „Ambreiaj”) | |
| Slăbirea pieselor din coșul ambreiajului | Eliminați defecțiunea (vezi capitolul „Ambreiaj”) | ||
| Rulment de deblocare uzat sau murdar | Înlocuiți rulmentul de deblocare cu unul nou (vezi capitolul „Ambreiaj”) | ||
| Furcă sau tije blocate | Eliminați defecțiunea (vezi capitolul „Ambreiaj”) | ||
| Șasiu auto | |||
| 13 | Lovituri de metal mate în partea de sus a amortizorului (amortizorului) atunci când loviți de denivelări sau obstacole | Suport amortizor spart (suport superior amortizor) Notă | Înlocuiți suportul amortizorului și verificați starea tehnică a amortizorului (vezi capitolul „Șasiu”) |
| 14 | Supraîncălzirea discului de roată și a butucului roții | Alinierea greșită în timpul instalării sau uzura crescută a rulmentului roții | Înlocuiți, reglați (vezi capitolul „Suspensie”) |
| 15 | Uzură crescută a articulației sferice a capătului tirantului | Înlocuiți capătul tirantului (vezi capitolul „Direcție”) ... Prindeți partea din față și din spate a roții și balansați-o orizontal. ... Dacă apare o lovitură, articulația sferică este uzată excesiv și trebuie înlocuită. |
|
| Zgomot de ciocănit de la suspensia vehiculului | Uzură crescută a articulației sferice a brațului inferior de suspensie | Înlocuiți (vezi capitolul „Suspensie”) Pentru a determina uzura este necesar: ... Agățați roata de verificat, puneți un suport sub brațul suspensiei inferior ... Apucați roata de sus și de jos și balansați-o vertical ... Dacă ciocănirea nu dispare după apăsarea pedalei de frână, atunci articulația sferică este uzată excesiv și trebuie înlocuită. |
|
| Uzura rulmentului rotii | Înlocuiți (vezi capitolul - „Suspensie”) Pentru a determina uzura, este necesar ... Agățați roata de verificat, puneți un suport sub brațul suspensiei inferior. ... Apucați roata de sus și de jos și balansați-o vertical. ... Dacă există o bătaie, cereți asistentului să apese pedala de frână și să repete mișcările roții. ... Dacă ciocănitul dispare după apăsarea pedalei de frână, atunci rulmentul roții trebuie înlocuit. |
||
| Bară antiruliu uzată | |||
| Uzura bucșelor barei antiruliu (se manifestă adesea atunci când mașina se întoarce! | Înlocuiți (vezi capitolul - „Suspensie”) | ||
| 16 | Vibrații în volan cu creșterea vitezei de deplasare Notă: | Ruptura roților directoare, ca urmare a dezechilibrării (cu o creștere ulterioară a vitezei, auzim denivelări în suspensie, mașina se poate zvâcni) ATENŢIE | Echilibrați roțile, dacă este necesar, verificați starea tehnică a șasiului în ansamblu. Verificați unghiurile de aliniere ale roților direcționate |
| Elementele de fixare ale șasiului și/sau direcției sunt eliberate ATENŢIE | Strângeți toate elementele șasiului cu cuplul de strângere necesar (vezi capitolul - „Suspensie”) | ||
| 17 | Zgomot în timpul funcționării servodirecției hidraulice | Pătrunderea aerului în sistem | Asigurați-vă că aerul nu pătrunde prin conexiuni slăbite. Efectuați procedura de eliminare a aerului din sistem, pentru aceasta: * Așezați vehiculul într-o direcție dreaptă * Deschideți capota și capacul rezervorului de expansiune al pompei servodirecției * Porniți motorul și întoarceți volanul dintr-o poziție extremă în alta, îndepărtați aerul din sistem. Aerul este îndepărtat dacă nu există bule de aer în rezervorul pompei la întoarcerea volanului |
| Uzură crescută a suprafețelor de lucru ale pompei de servodirecție | Înlocuiți (vezi capitolul „Direcție”) | ||
| Nivel scăzut al lichidului | Asigurați-vă că nu există scurgeri de lichid, apoi completați până la nivelul necesar (vezi capitolul „Direcție”) | ||
| Scurgeri de lichid hidraulic din cauza conexiunilor slăbite și/sau scurgeri prin garnituri | Eliminați scurgerile (vezi capitolul „Direcție”) | ||
| 18 | Balansarea vehiculului atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme | Scurgerea fluidului de lucru din amortizor(e), ca urmare, pierderea capacității de amortizare a amortizorului | Înlocuiți (vezi capitolul „Suspensie”) |
| Conducerea mașinii departe de mișcarea în linie dreaptă | Încălcarea unghiurilor de aliniere a volanului | Reglați unghiurile de instalare (vezi capitolul „Suspensie”) Notă |
|
| Uzura neuniformă a roților | Vezi mai jos „Tipuri de uzură a benzii de rulare a anvelopei” | ||
| Nereguli la instalarea volanului | Efectuați reglarea (vezi capitolul „Direcție”) | ||
| Lipirea plăcuțelor de frână pe o parte a vehiculului | Puteți verifica atârnând fiecare roată pe rând și rotind-o cu mâna. Roata trebuie să se rotească liber, fără a se bloca. Notă Vezi capitolul „Sistem de frânare” |
||
| Încălcarea parametrilor geometrici ai elementelor de suspensie (pârghii, articulație de direcție, tije) | Verificați parametrii geometrici pe un stand special. Înlocuiți piesele defecte dacă este necesar (vezi capitolul „Suspensie”) | ||
| Conducerea mașinii departe de mișcarea în linie dreaptă | Încălcări ale sistemelor de siguranță pasivă ABS, ESP (sistem de control al stabilității), ASR (sistem de control al tracțiunii) | Citiți codurile de eroare folosind un scaner special Reparați dacă este necesar (vezi capitolul „Sistemul de frânare”) | |
| Socuri ale mașinii la frânare | Deformarea discului de frână din cauza supraîncălzirii severe | Verificați starea tehnică și înlocuiți dacă este necesar (vezi capitolul „Sistemul de frânare”) | |
| Uzura neuniformă a discului de frână | |||
| Nealinierea plăcuțelor de frână | Eliminați defecțiunea (vezi capitolul „Sistemul de frânare”) | ||
| Funcționare defectuoasă a sistemului ABS | Citiți codurile de eroare folosind un scaner special. Reparați dacă este necesar (vezi capitolul „Sistemul de frânare”) | ||
| ... Depunerile de murdărie sau gheață pe roți și/sau pasaje ale roților. ... Slăbiți piulițe/șuruburi ale roților | ... Înainte de a conduce, inspectați și curățați roțile și pasarelele de zăpadă înghețată ... Strângeți șuruburile de fixare cu cuplul de strângere necesar |
||
| 19 | Pierderea performanței de frânare (efort crescut necesar la apăsarea pedalei de frână) | Deteriorarea sau funcționarea defectuoasă a servofrânelor cu vid | Înlocuiți (vezi capitolul „Sistemul de frânare”) |
| Uzura excesivă a garniturilor de frecare ale plăcuțelor de frână Notă: | Înlocuiți (vezi capitolul „Sistemul de frânare”) | ||
| Perkos de plăcuțe de frână (încălcare în timpul instalării) | Înlocuiți (vezi capitolul „Sistemul de frânare”) | ||
| Scurgerea unuia dintre circuitele hidraulice de frână Notă: | Găsiți locul depresurizării și efectuați reparațiile (vezi capitolul „Sistemul de frânare”) | ||
| Înghețarea elementelor individuale ale mecanismului de frână în timpul perioadei de funcționare de iarnă | La viteză mică, apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a încălzi frânele | ||
| 20 | Pedala de frână a cedat, mașina practic nu încetinește | ATENŢIE Motivul este aerisirea sistemului de frânare. Notă | Înainte de fiecare plimbare, este necesar să verificați starea tehnică a sistemului de frânare (vezi mai sus) pentru a găsi și a elimina prematur problema. Aerisiți sistemul de frânare (vezi capitolul „Sistemul de frânare”). |
| Scurgeri de lichid de frână de la frânele hidraulice | Găsiți și reparați scurgerea (vezi capitolul „Sistemul de frânare”). | ||
| Corp | |||
| 21 | Zgomotul străin al elementelor corpului | Slăbirea elementelor de fixare | Strângeți din nou la cuplul de strângere corect |
| Distanță insuficientă între elementele corpului | ... Dacă este posibil, separați componentele prin slăbirea și strângerea elementelor de fixare ale acestora la cuplul de strângere necesar. ... Izolați componentele cu materiale adecvate, cum ar fi distanțiere din poliuretan, perne de spumă, bandă de pâslă sau bandă de poliuretan |
||
Înainte de a începe verificarea sau repararea sistemului de control, familiarizați-vă cu mașina lui Geely Emgrand.
Defecțiunile intermitente, așa-numitele „plutitoare”, sunt cele mai prost diagnosticate. Atunci poate apărea o astfel de defecțiune. apoi dispare, aproape fără să-ți amintești nimic.
Dacă se observă emgrand revoluții subestimate sau instabile, motorul nu răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. O astfel de defecțiune se poate manifesta la orice viteză și chiar duce uneori la blocarea motorului. Simptomele tind să fie mai severe după perioade lungi de parcare și la prima pornire. Ce trebuie verificat în acest caz:
- Verificați dacă unitatea de comandă a motorului este alimentată cu energie.
- Senzorul de presiune al galeriei de admisie poate fi defect.
- Presiunea combustibilului prea scăzută sau prea mare.
- Amestecul supra-epuizat sau supra-imbogatit.
- Defecțiune a sistemului de aprindere (prizele, bobina de aprindere sau firele de înaltă tensiune nu funcționează).
- Senzor de baterie. Poate da citiri incorecte, drept urmare ECU-ul dă o întârziere prea mare la aprindere.
- Citiri incorecte ale senzorului arborelui cotit.
Motorul se oprește când aparatul de aer condiționat este pornit sau pornit.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, mașina fie se blochează, fie, din nou, turația motorului devine instabilă. Pot fi câteva motive, mai întâi verificați circuitele de aer condiționat.
Verificați funcționalitatea supapei de accelerație electronice; atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, supapa pur și simplu poate să nu adauge cantitatea de aer. Prin urmare, nici injecția de combustibil nu se modifică, dar sarcina pe motor crește atunci când condensatorul este pornit. Ca urmare, motorul nu are suficient amestec de combustibil și se blochează sau începe să funcționeze intermitent.
Cea mai gravă defecțiune este, din nou, o defecțiune a unității de control în sine.
Consumul de combustibil este prea mare sau prea mare.
Dacă consumul real de combustibil este mult mai mare decât se aștepta, atunci acesta nu este un câmp arat pentru căutare. 🙂 Glumesc, desigur, dar permiteți-mi să vă întreb cum ați măsurat acest debit? Mulți proprietari de mașini se plâng de consumul crescut de combustibil și economia slabă. Dar când întrebi: de ce ai decis asta? Ei răspund: așa mi se pare.
Trebuie să fiți botezați când se pare, băieți.
Ei bine, acum despre cazul:
Verifica filtru de aer poate fi prea mult înfundat. Drept urmare, în sistem intră mai puțin aer decât este necesar, ceea ce obligă șoferul să apese mai puternic pedala de accelerație.
Benzină proastă. Scoateți lumânările după o perioadă lungă de timp și vedeți ce fel de depozite de carbon sunt pe ele. Puteți spune multe despre calitatea combustibilului de la lumânări și, în același timp, veți verifica imediat și. Bujiile supraîncălzite sau murdare, spațiul necorespunzător, o cantitate mare de depuneri de carbon pot provoca, de asemenea, un consum mare de combustibil.
Presiunea combustibilului
diferă de normă. sau injectoarele nu funcționează corect(turnați). Presiunea din șina de combustibil este verificată cu un manometru special pentru presiunea combustibilului. Injectoarele pot fi diagnosticate la un stand special.Defect ansamblu electronic de accelerație... În acest caz, accelerația răspunde incorect la apăsarea pedalei de accelerație.
Creierul șoferului este defect... Dacă conduci o mașină cu presiunea greșită în anvelope, cu aerul condiționat pornit, cu o greutate mare a mașinii sau cu accelerații prea frecvente și, în același timp, te plângi de consumul mare de combustibil, atunci creierul tău este cu siguranță în stare de neregulă.
Aspirarea aerului străinîn sistemul de admisie și în sistemul de ventilație a carterului. Când aerul este aspirat, cantitatea de aer care intră în cilindri crește, motorul funcționează cu un amestec slab. Se observă o putere slabă de tragere, ceea ce te obligă să apeși mai tare pe trăgaci și crește consumul. Senzorul de oxigen vede, de asemenea, o cantitate mare de aer și dă comanda de a îmbogăți amestecul prin adăugarea de injecție de combustibil.
Nivelul lichidului de răcire prea scăzut sau termostat defect. În acest caz, motorul nu funcționează în condiții optime de temperatură.
Scurgere garnitura tijei supapei sau uleiul care intră în camera de ardere. Compresie scăzutăîn cilindri, deteriorarea supapei sau sincronizarea incorectă a supapelor.
Eliberarea obstrucționată a gazelor de eșapament. Posibil înfundat convertor catalitic sau toba de eșapament deteriorată.
Frâne prinse.
Inactiv instabil
Pot fi observate vibrații ale motorului. Uneori, viteza de ralanti se modifică atunci când apăsați pedala de accelerație. De asemenea, motorul poate bloca cu succes.
Uita-te din nou curățenia filtrului de aer.
Verificăm sistemul de combustibil și sistemul de aprindere, care este numit de la a la z. Adică calitatea combustibilului, funcționarea injectoarelor, ansamblul clapetei electronice, bujii, fire de înaltă tensiune, bobina.
În general, toate aceleași motive ca și pentru.
Detonare, lovire la motor.
Ce combustibil octanic folosesti?
Poate presiunea combustibilului sub sau deasupra normei, sau amestecul poate fi prea slab. Același motiv pentru ciocănire poate fi funcționarea incorectă a senzorului de ciocănire, din cauza căreia ECU dă o întârziere prea mare. sincronizarea aprinderii... Ca urmare, amestecul se aprinde mai devreme decât este necesar și pistonul este împins împotriva mișcării sale.
Lumânările sunt selectate incorect. Munca greșită temperatura bujiilor... Permiteți-mi să vă reamintesc că tipul rece de lumânări este folosit pe emgrand.
Defecțiuni la sistemul de răcire motor. Diferite scurgeri, scurgeri, nivel greșit de antigel sau tip greșit de lichid de răcire, toate acestea pot afecta negativ funcționarea motorului.
Pătrunderea uleiului în camera de ardere și ca rezultat compresie prea mareîn cilindri.
Deteriorări ale arborelui cu came, chiulasei, pistonului, bielei sau rulmenților.