Dispozitiv de țeavă de eșapament auto. Tăcere pentru arme - dispozitiv și descriere

Sistemul de eliminare a gazelor de eșapament al unei mașini permite nu numai îndepărtarea produselor de ardere a combustibilului, ci și creșterea eficienței unității de putere, precum și reducerea semnificativă a zgomotului. Pentru a face acest lucru, sistemul folosește o unitate precum o toba de eșapament, care este capabilă să suprime zgomotul generat de gazele de eșapament și să reducă semnificativ nivelul de toxicitate al acestora. Toți acești indicatori depind de modul în care este aranjată toba de eșapament.

Indiferent dacă toba de eșapament este fabricată din fabrică sau asamblată manual, designul acesteia trebuie să aibă următoarele elemente obligatorii:

• Galeria de evacuare este conectată direct la motorul mașinii prin conducta din față, care poate fi echipată cu un amortizor de vibrații.
• Gazele de eșapament din conducta frontală intră în cavitatea catalizatorului, în care combustibilul rămas arde și saturația cu dioxid de carbon scade.
• Din catalizator, fluxurile de gaz se precipită în camera rezonatorului, unde oscilațiile sunt amortizate și efectul pulsațiilor lor este echilibrat.
• Apoi, volumul de gaze de eșapament curge prin camerele tobei de eșapament spate, care este conceput pentru a reduce zgomotul.

Principiul de funcționare

Înainte de a începe să reparați o toba de eșapament sau să o asamblați singur, trebuie să înțelegeți principiile de bază ale funcționării acesteia. Dacă vă uitați la dispozitiv în secțiune, puteți vedea multe pereți despărțitori din metal sau ceramică, lână rezistentă la căldură și prezența țevilor perforate. Prezența acestor elemente în proiectarea tobei de eșapament încetinește viteza de curgere a gazelor. Când vă reparați, este important să înlocuiți elementele uzate cu analogi de înaltă calitate.

La rândul său, reducerea lor vă permite să neteziți funcționarea motorului, ținând cont de fiecare cursă.

Nu există standarde pentru producerea unui sistem de evacuare și a elementelor sale individuale, astfel încât tobe de eșapament de la diferiți producători de automobile pot diferi semnificativ între ele.

Dacă decideți să modernizați elementele individuale ale sistemului de evacuare cu propriile mâini, atunci trebuie să țineți cont de unele dintre nuanțe:

• motoarele auto puternice ar trebui să aibă un rezonator suficient de mare, care să asigure nivelul necesar de netezire a evacuării;
• numărul de partiții din interiorul camerelor, care netezesc denivelarea volumului fluxurilor deviate.

Tipuri de elemente absorbante de zgomot

Toba de eșapament dintr-o mașină poate fi activă, care este un dispozitiv destul de simplu, precum și reactiv. În primul caz, pentru producția lor sunt utilizate materiale rezistente la vibrații, care sunt capabile să reziste expunerii la temperaturi ridicate. Dispozitivele active sunt cele mai populare deoarece sunt nepretențioase în funcționare. Dezavantajul lor semnificativ este poluarea rapidă a acestora. Dispozitivele de eșapament reactiv constau din elemente complexe ale camerelor de rezonare.

În ceea ce privește camera din spate care absoarbe zgomotul mașinii, există multe compartimente în dispozitivul său care conțin un material de umplutură special. Este necesar să reduceți zgomotul gazelor de eșapament atunci când motorul mașinii funcționează. Dispozitivul tobei de eșapament moderne poate utiliza mai multe tehnologii pentru a absorbi fundalul sonor și pentru a curăța gazele separate în același timp. Ele pot conține multe materiale diferite care asigură o reducere maximă a zgomotului, a toxicității și a temperaturii gazelor de eșapament.

Caracteristicile tobei de eșapament cu flux înainte

Un astfel de dispozitiv poate fi utilizat pentru a crește puterea de ieșire a unei mașini. Toba de eșapament cu flux direct utilizează energia fluxurilor de gaz, care este transformată în puterea vehiculului. Oricât de ciudat ar suna, acest lucru este posibil: la început, fluxurile de gaz sunt eliberate din colector cu o rezistență minimă, iar motorul mașinii, la rândul său, depune mai puțin efort pentru a depăși forța presiunii lor. Aceasta este ceea ce se realizează prin creșterea puterii utile a motorului mașinii.

La fabricarea unei tobe de eșapament cu curgere înainte, se folosește o cameră, în interiorul căreia este plasată o țeavă perforată și există, de asemenea, un număr mic de pereți despărțitori (atunci când faceți un flux înainte cu propriile mâini, trebuie luat în considerare acest detaliu important). Gazele de eșapament practic nu experimentează rezistența pereților despărțitori interni, iar găurile din țeavă le permit să se extindă cât mai mult posibil, după care ies aproape silențios. Acest lucru este facilitat și de utilizarea carcaselor exterioare impregnate cu un compus special.

Auto-repararea tobei de eșapament

Principala problemă a elementelor sistemelor de evacuare a gazelor de eșapament este apariția găurilor din cauza diferențelor de temperatură și a efectelor șocurilor externe asupra corpului elementelor. Dacă se găsește o gaură în carcasa rezonatorului, a țevilor sau a amortizorului de zgomot din spate, trebuie să faceți plasturi din tablă. Din dimensiunea "fistulei" este necesar să se facă o marjă de aproximativ 10-12 mm, după care locul de defalcare trebuie prelucrat cu atenție.

Reparația „nu-l faceți” nu este deosebit de dificilă. Atunci când aplicați plasturi, este recomandabil să utilizați sudarea semi-automată. În acest caz, este necesar să se monitorizeze uniformitatea și continuitatea sudurii. În același mod, defectele țevilor și ale elementelor interne sunt restaurate.

04.12.2012 la 06:12

Prima toba de eșapament a fost utilizată în 1894 din cauza nevoii de a exclude mult zgomot din unitățile autopropulsate, ceea ce a înspăimântat cel mai obișnuit transport la acea vreme - caii. Panard-Levassor a devenit prima mașină cu amortizor de zgomot, acest eveniment a stat la baza popularizării mai mari a mașinilor.

Proiectare toba de eșapament:

Toba de eșapament face parte din sistemul de evacuare și constă din următoarele:

Gofrarea tobei - țeavă perforată, servește la compensarea vibrațiilor termice și mecanice ale sistemului de evacuare.

Flame Arrester - Reduce energia și temperatura gazelor de eșapament. În loc de opritor de flacără, este posibil să se instaleze un convertor catalitic (catalizator), care servește la reducerea efectului periculos al produselor de evacuare. Dacă este instalat un catalizator, se instalează o sondă lambda în fața și după acesta, care măsoară temperaturile gazelor de eșapament și contribuie la funcționarea corectă a catalizatorului.

Rezonatorul (pre-toba de eșapament) - este necesar pentru a reflecta undele de eșapament și efectuează prima etapă în reducerea pulsațiilor și a zgomotului de gaze.

Toba de esapament principala - este principala parte de lucru. Aceasta este o cameră metalică, închisă ermetic, al cărei volum determină eficacitatea tobei de eșapament. Constă din numeroase partiții cu deschideri care formează camere eșalonate. Când se depășește câmpul de damă, pulsațiile de gaz sunt absorbite și undele sonore sunt împrăștiate, formând energie termică.

Țeava de eșapament - Eliberează gaze de eșapament în atmosferă. La mașinile mai puternice, sunt instalate mai multe țevi de evacuare pentru a forma o conexiune paralelă.

Vârful țevii de eșapament nu este funcțional, este un element pur de proiectare.

Structura tobei de eșapament este atașată la partea inferioară a vehiculului prin intermediul unor știfturi prin amortizoare de cauciuc.

Pentru motoarele V, de obicei sunt utilizate două căi - despreunire sau independentă:

Conectarea traseului tobei de eșapament

Calea independentă a tobei de eșapament

Pentru motoarele cu putere redusă, colectorul este fabricat din oțel rezistent la căldură, pentru motoare mai puternice - fontă. Tăietoarele, conductele și dispozitivele de protecție împotriva flăcării sunt fabricate din mai multe tipuri de materiale. Diferența constă în durata de viață:

10-15 ani - oțel inoxidabil (cost ridicat, la comandă sau achiziționarea de modele standard, universale);

3–6 ani - oțel aluminizat (cel mai comun material);

6 luni până la 2 ani - oțel obișnuit.

Vitaly Fedorovich Automobilist

Toba de esapament, în argoul colocvial, doar un glushak este unul dintre cele mai importante elemente structurale ale sistemului de evacuare, fără de care funcționarea mașinii devine imposibilă, datorită zgomotului puternic al gazelor de evacuare de la motor. Acest dispozitiv este conceput pentru a absorbi presiunea gazului și pentru a reduce zgomotul sistemului de evacuare ICE.

Dispozitiv de eșapament

Sistemul de țevi de eșapament este împărțit în următoarele piese de eșapament:

1. Aduceți țevi, pantaloni sau un păianjen care pleacă din fiecare cilindru al țevii și converg într-unul. Acestea reduc influența cilindrilor unul asupra celuilalt. Produsul este atașat la motor.
2. Descărcătorul de flacără este un fel de „rezonator”, a cărui sarcină principală este de a reflecta undele sonore din evacuare, acest element reduce nivelul de zgomot și pulsația gazelor.
3. Țeavă de descărcare a flăcării.
4. Partea principală a tobei de eșapament, care este, de asemenea, numită "bancă". Este o cameră etanșă cu un volum de câțiva litri, în care există deflectoare care înmoaie pulsațiile gazelor de eșapament.

Dispozitiv de eșapament (țeavă de eșapament)

Funcții de eșapament

Toba de eșapament este concepută pentru a reduce nivelul de zgomot care apare în timpul procesării gazelor și aerului și eliberarea lor în atmosferă. A doua funcție principală a acestui instrument este de a converti energia din gazele reciclate, de a reduce temperatura acestora și de a reduce viteza.

Mai multe camere de diferite dimensiuni, care sunt separate de o partiție, realizează expansiunea și contracția fluxului. Acest lucru se datorează deschiderii orificiului, numită și sufocator.

În plus, toba de eșapament asigură o schimbare în direcția inițială de curgere a acelorași gaze procesate. Acesta este ceea ce ajută la diminuarea vibrațiilor sunetului de înaltă frecvență.

Cauzele ruperii tobei de eșapament:

Toba de eșapament repară-te

Pentru a vă ușura inspectarea tobei de eșapament, ar trebui să o deconectați de la vehicul. Acest lucru vă va ajuta să finalizați lucrarea mai repede și mai bine. Dacă în timpul unei inspecții vizuale nu ați observat nicio deteriorare gravă, atunci cel mai probabil daunele sunt în interior.

Este foarte important să reamintim că, dacă nu aveți suficientă experiență, este mai bine să contactați un service auto, unde meșteri experimentați vor ajuta la eliminarea tuturor defectelor tobei de eșapament.

Dacă, la inspecția vizuală, găsiți daune (o gaură perforată de o piatră), atunci veți avea nevoie de o mașină de sudat. Dar dacă puteți vedea găuri arse, ruginite, atunci nu este recomandat să gătiți o astfel de toba de eșapament, deoarece va curge din nou în curând, trebuie să înlocuiți toba de eșapament, preferabil din material de înaltă calitate. Se întâmplă adesea să se producă o defecțiune la joncțiunea motorului cu conducta de evacuare. Acest element se numește ondulație.

Cauzele ruperii ondulației

• crearea unei presiuni suplimentare din catalizatorul deteriorat;
• deformarea pereților de ondulare sub influența gazelor de eșapament;
• deteriorări mecanice de pe drum.

Înlocuirea acestei părți necesită, de asemenea, multă experiență, deoarece este o treabă foarte delicată. Dacă ați făcut acest lucru înainte, atunci știți deja că trebuie să aveți „mâini ferme” pentru acest lucru, deoarece manipularea ineptă a echipamentelor necesare pentru reparații poate dăuna mașinii sau altor piese.

Merită să ne amintim că, pentru fiecare model de mașină, toba de eșapament este proiectată individual și instalând pe ea una neoriginală, expuneți motorul mașinii la o scădere a puterii sau uzură timpurie.

Termeni înrudiți

Sistemul de evacuare a gazelor de eșapament și de eșapament este pur și simplu o eșapament. Anterior, avea un caracter pur etic, adică nu lăsa mașinile să urle ca „nebunește”. La urma urmei, dacă scoateți toba de eșapament și porniți motorul, va exista un sunet atât de trosnet, încât urechile vă vor lăuda. Dar, în acest moment, aceasta nu este doar o țeavă pentru înăbușirea și epuizarea gazelor, ci este și o unitate de curățare și creștere a puterii. În general, astăzi vreau să vă spun despre dispozitivul acestui element important, după părerea mea, al oricărei mașini ...

Din păcate, motorul cu ardere internă nu este, ca să spunem ușor, un dispozitiv eficient (în acest sens, motorul electric este mult mai perfect). Gazele de eșapament care ies din motor nu numai că „tunează” și, foarte tare, trebuie încă răcite, deoarece adesea temperatura poate fi de 300 sau chiar mai multe grade Celsius. Prin urmare, a fost creat un sistem special, care a fost numit toba de eșapament.

Piese de eșapament

Acest sistem nu este omogen, este asamblat din mai multe părți, și anume, există cinci dintre ele:

• Acesta este un colector de evacuare, acum mulți pot spune că nu aparține sistemului de înăbușire, dar interacționează direct cu acesta - scopul său principal este de a elimina gazele din motor, așa că îl voi include în circuit.
• Downpipe.
• Catalizator.
• Și ultima parte, toba de eșapament în sine.

Am vorbit despre colectorul de evacuare, îl puteți citi și. Merge direct la downpipe ... Este proiectat pentru a conecta galeria de evacuare și catalizatorul. Se pare că trebuie să-i acordăm atenție, țeava și țeava sunt DAR, în ea se instalează adesea așa-numitul amortizor de vibrații (pur și simplu o ondulație), care este conceput pentru a amortiza vibrațiile de la motor și a nu le transmite mai departe, fie la corp, fie la toba de eșapament.

Catalizator - este conceput pentru a face față gazelor reziduale, și anume curățarea acestora. Eșapamentul care vine de la unitatea de alimentare conține multe elemente dăunătoare. Catalizatorul le arde, făcându-le inofensive, concentrația scade semnificativ. Desigur, nu o puteți curăța complet, dar progresul este evident. Dacă nu ar exista catalizatori, mega-orașele s-ar sufoca pur și simplu din gazele de eșapament. Despre el.

Rezonator și toba de eșapament - aceste două părți se luptă deja cu fluxul de gaze și sunet, sunt destinate în primul rând pentru a umezi sunetul și doar în al doilea rând pentru a reduce temperatura. Gazele care au trecut prin catalizator ajung mai întâi la rezonator prin conducte și abia apoi toba de eșapament.

Mai multe despre dispozitivul de eșapament și rezonator

Pentru a fi sincer, acum nu există o structură identică a tobei de eșapament, fiecare producător își caută propria soluție și metode de producție. Dar de ce este așa?

Acesta este un ciclu destul de complicat, deoarece toba de eșapament trebuie să absoarbă sunetul, dar nu să lipsească motorul de putere. După cum asigură producătorii, mașina poate fi făcută aproape fără zgomot instalând un alt rezonator și mărind volumul tobei de eșapament - doar puterea de la motor va fi „înghițită” semnificativ. Dacă versiunea standard durează de la 5 la 7%, atunci instalarea de noi rezonatoare va crește această cifră la 10 - 15%! Avem nevoie de ea? Deci producătorii înșală forma ideală, astfel încât să se audă doar „foșnetul” unității de putere, iar puterea să fie la același nivel.

Ce este un rezonator decupat - dacă vă imaginați secțiunea, atunci acestea sunt mai multe țevi perforate în interiorul corpului metalic, acestea nu sunt la același nivel, ci parcă paralele. Fluxul de „funcționare” - intră în rezonator, unde întâlnește mai întâi pereții, pierzându-și presiunea și o parte din sunet. Se întâmplă în acest fel, valul lovește peretele și apare o undă de răspuns, care întâlnește gazele nou furnizate - adică energia se stinge singură. Apoi, într-o conductă paralelă, fluxul trece într-o altă cameră, unde se întâlnește și cu peretele, pierzând din nou o parte din energie. În partea de jos a acestei camere există o a treia țeavă, prin care gazele intră în toba de eșapament. Astfel, la nivelul rezonatorului, 30-40% din presiunea gazului și sunetul acestuia (în principal tonuri joase) sunt amortizate. Dar de ce nu toate? Dacă rezonatorul este mai mare, pur și simplu nu se va potrivi sub mașină în mijloc - va exista prea mult volum, ceea ce va ascunde și puterea motorului.

Toba de esapament - Amplasata in spate, unde este cel mai mult spatiu Este cea mai mare dintre toate părțile; de \u200b\u200bfapt, diferă puțin în dispozitivul său de rezonator (există, de asemenea, camere și pereți "orbi"), doar în volume. O altă diferență aici este o cameră cu așa-numitul absorbant - gazele și sunetul dintr-o țeavă perforată trec în absorbant, lăsând acolo cea mai mare parte a energiei și a sunetului.

Dispozitiv absorbant

Camera de absorbție, așa cum am scris, are o țeavă perforată deasupra (dacă este într-un limbaj simplu forat cu multe găuri) și un absorbant căptușit cu ea lângă el, cu un material moale și poros. Absorbția principală a vibrațiilor sonore.

Acest material poate fi o substanță neinflamabilă:

• Lână de sticlă sau altă vată minerală.
• Bărci de metal
• Lână metalică
• Alte materiale poroase necombustibile

Astfel, sunetul intră în vata de sticlă, lăsând acolo cea mai mare parte a energiei sonore. Când este absorbit, materialul moale se încălzește, dar nu arde datorită rezistenței sale ridicate la foc.

Trebuie remarcat faptul că pot exista două amortizoare de zgomot în sistem! De exemplu, pentru fiecare 3-4 cilindri, de pe fiecare parte a unității de putere.

Cum crește puterea?

De sus am sugerat - acum vreau să dezvăluie puțin subiectul. Da, totul este simplu - îți amintești de turbine care funcționează cu gaze de eșapament? De unde își iau energia? Desigur, gazele de eșapament care curg de la motor și apoi prin diferite ramuri, în acest exemplu, cad pe roata fierbinte a turbinei. Astfel, puteți elimina suplimentar până la 10 - 15% eficiență.

Câteva cuvinte despre fluxul înainte

Am despre asta, citește-l. Dar unii dintre noi nu au nevoie de confort acustic - doar puterea este importantă. Prin urmare, rezonatorul și toba de eșapament în sine sunt în curs de modernizare, elimină pereții despărțitori care „opresc” gazele - în consecință, energia nu este irosită pentru a depăși aceste bariere, aici aveți + 5 + 7% din puterea motorului.

Și dacă eliminați și catalizatorul, încă + 5%. Astfel, puteți obține până la 10% putere, ceea ce este deja vizibil!

Cu toate acestea, o astfel de „tuning tunare” este interzisă prin lege! Nu puteți circula pe străzi deasupra anumitor decibeli, doar pe piste de curse. DA și fără catalizator, nu veți trece niciodată prin MOT-ul mașinii și, în consecință, nu veți primi asigurare.

De ce eșuează?

Răspunsul este destul de banal, deoarece este fabricat din metal și este constant într-un mediu agresiv, la temperaturi ridicate și apă (zăpadă) sub fund - pur și simplu arde sau putrezește. Metalul începe să se descompună din sare pe drumuri.

Desigur, dispozitivul tobei de eșapament moderne a fost îmbunătățit, alte aliaje au fost folosite în proiectare, totul devreme, după un timp, a ars. Mai mult, în versiunile moderne, pereții despărțitori din interior suferă adesea sau se arde un material poros (adesea vată minerală), ceea ce face ca chiar și un toba de eșapament să răcească afară.

Primele tobe de eșapament și este corect să le numim dispozitive pentru suprimarea zgomotului unei lovituri, au apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea, ca urmare a invenției pulberii fără fum. Primul brevet pentru un astfel de dispozitiv a fost emis în 1899. La începutul secolului al XX-lea, a fost deschisă prima producție în serie de tobe de eșapament.

Primele dispozitive pentru reducerea zgomotului unei lovituri au fost apreciate nu de serviciile speciale, ci de vânători. Zgomotul a făcut posibil să nu sperie jocul dacă animalul a ratat și, astfel, șansele unei a doua lovituri au crescut. Puțin mai târziu, lumea interlopă li s-a alăturat. În curând, multe țări au introdus restricții legale privind vânzarea și deținerea unor astfel de dispozitive.

Silențierele în sine, ca dispozitive de inginerie, sunt foarte interesante. Înainte de a lua în considerare principiile funcționării lor, să ne dăm seama ce anume auzim când auzim sunetul unei fotografii.

1. De regulă, cea mai puternică componentă a sunetului împușcat este explozia încărcăturii de pulbere din cartuș. Aceasta este așa-numita undă de bot, care urmează glonțul împreună cu gazele pulverulente. Temperatura și presiunea gazelor propulsive la ieșirea din butoi depășesc cu mult acești parametri ai aerului ambiant. Extindându-se instantaneu la ieșire, ei produc acest bubuit. Toba de eșapament trebuie să stingă valul botului: reduceți presiunea și temperatura gazelor pulberi înainte ca acestea să iasă în spațiul înconjurător.
2. Sunetul glonțului în sine este o undă balistică de șoc care se mișcă odată cu glonțul dacă viteza acestuia depășește viteza sunetului (330 m / s). Cele mai multe pistoale moderne și aproape toate puștile au această viteză de glonț. Este posibilă îndepărtarea acestei componente numai prin reducerea vitezei de ieșire a glonțului la o valoare mai mică decât viteza sunetului. La pistoale, acest lucru se realizează prin reducerea lungimii țevii (sau prin adăugarea de găuri pentru evacuarea gazelor pulverulente cu același efect. La puști, este posibilă utilizarea muniției speciale cu efect redus (așa-numitele „cartușe subsonice”)
3. Sunetul emis de aerul deplasat din butoi de glonț și gazele de pulbere care scapă în golurile dintre glonț și butoi.
4. Sunete mecanice emise de părțile în mișcare ale armei - impactul atacantului asupra capsulei, zgomotul mecanismului de reîncărcare etc. Aceste sunete nu pot fi eliminate de dispozitivele mecanice. Este posibilă doar o schimbare constructivă a armei, în special utilizarea probelor neautomatice.

În acest articol, vom analiza modalități de a face față primei componente - unda botului.

Cel mai simplu dispozitiv pentru înăbușirea sunetului unei lovituri este un atașament de bot pentru o armă standard, care conține una sau mai multe camere de expansiune separate prin diafragme transversale. Acestea au fost primele tobe de eșapament și au devenit cele mai frecvente. Acțiunea celor mai mulți dintre aceștia se bazează pe expansiunea gazelor pulberi înainte de a scăpa în atmosferă, ceea ce duce la o scădere a presiunii fluxului de gaz și, prin urmare, la o scădere a volumului de foc. Gazele pulberii se mișcă după glonț, extinzându-se treptat și răcindu-se în camerele amortizorului de zgomot, în care își pierd treptat energia. O astfel de toba de eșapament acționează și ca un antiflam.

Cel mai simplu toba de eșapament

Membrana de cauciuc cu 1 fantă
2-cameră de expansiune
Piuliță cu 3 conexiuni

Gazele se extind în camera amortizorului de zgomot înainte de a pătrunde în atmosferă. În același timp, presiunea și temperatura lor scad. În teorie, gazele ar trebui să curgă din corpul tobei de eșapament numai după un glonț, dar în realitate acest lucru se întâmplă mai devreme, când presiunea nu a scăzut încă suficient. Acest lucru reduce eficiența tobei de eșapament.

Se crede că, odată cu creșterea numărului de camere, crește și eficiența blocării. Cu toate acestea, unele dintre gazele de propulsie conduc întotdeauna glonțul și, deoarece diametrul găurilor din deflectoarele transversale este mai mare decât diametrul glonțului, unele dintre gazele curg din toba de eșapament la viteza supersonică, ceea ce reduce oarecum eficacitatea acestor dispozitive. Aceste tobe de eșapament sunt situate în jurul butoiului sau atașate la bot.

Toba de esapament excentrica cu camera dubla

1 cameră
2-partiție

Toba de esapament multi-camera

1-cameră 2-partiție

Eficiența tobei de eșapament este crescută dacă camerele sunt separate de pereți despărțitori solizi din plută, piele, plastic, cauciuc sau chiar carton gros, de asemenea cu găuri coaxiale cu butoiul. Pentru a împiedica gazele să depășească glonțul, aceste găuri pot fi acoperite cu membrane oarbe (dopuri). Dar se va cheltui energie suplimentară pentru pătrunderea lor - ca urmare, viteza glonțului va scădea și precizia focului se va agrava. Membranele se uzează rapid (multe, de fapt, sunt de unică folosință), așa că armele cu un astfel de amortizor de zgomot sunt folosite numai pentru focul cu un singur foc.

Energia gazelor care se scurg poate fi redusă datorită expansiunii lor, învârtirii, curgerii de la cameră la cameră, ciocnindu-se cu contracurentii, precum și utilizând diferiți absorbanți de căldură. Aceste principii sunt utilizate de următoarele eșantioane.

Toba de esapament cu reflector-reflector

1-reflector parabolic
2-clădire
3-piuliță
4-butoi

Toba de eșapament de deviere

1-manșon interior cu găuri
2-conuri deviante
3-absorbant de picioare din aluminiu
4-bucșă perforată mijlocie
Tub exterior cu 5 fante

Toba de eșapament cu turbulență

1-clădire
2-deflectoare rotative

Toba de eșapament cu debit split

1-bucșă perforată interioară
2-helix split flow

Partițiile drepte ale camerelor de expansiune sunt adesea înlocuite cu cele curbate și în formă de pâlnie, care deviază gazele pulberii către partea periferică a tobei de eșapament, ceea ce le împiedică să depășească glonțul. Același efect se obține folosind un deflector în spirală care se întinde pe toată lungimea tobei de eșapament.

1-țeavă interioară
2-fereastră dreptunghiulară
3-cusătură sudată
Material de 4 foi
Cameră cu 5 fețe
6 canale pentru trecerea glonțului

În modele moderne, camerele de expansiune sunt de obicei parțial umplute cu material absorbant de căldură: de exemplu, un material de umplutură din aluminiu fin absorbant sau chiar doar așchii, sârmă de cupru. Astfel de materiale de umplutură îndepărtează o parte suplimentară a căldurii de la gazele de propulsie, îmbunătățind performanța dispozitivului. Cu toate acestea, sunt dificil de curățat de funingine, așa că trebuie să le schimbați periodic. Chiar și materialul pereților despărțitori afectează în mod vizibil eficiența blocării: o simplă înlocuire a oțelului cu aluminiu, mai conductivă la căldură, dă un efect vizibil de reducere a sunetului unei fotografii. Dar, cu o tragere prelungită, pe măsură ce presiunea din camerele de expansiune crește și elementele de răcire și întreaga structură se încălzesc, eficiența dispozitivului scade brusc, iar după o duzină de focuri de foc trase la rând, arma „tăcută” se transformă în cea mai obișnuită zgomot. Prin urmare, se recomandă să trageți cu fotografii simple și cu pauze lungi pentru a permite răcirea întregii structuri.

Toba de esapament cu mai multe camere cu umplutură absorbantă de căldură

1-piuliță
Plasa cu 2 fire
Partiții cu 3 camere
Mâneci cu 4 distanțe
5 găuri în butoi

Eficiența unei tobe de eșapament este crescută prin calcule complexe și scrupuloase ale dinamicii sale interne a gazelor, când, datorită utilizării pereților despărțitori cu un profil complex, se creează în corpul său o rotație a fluxului de gaz, contracurente și turbulențe. Particulele de gaz, care se ciocnesc, își pierd rapid energia.

Toba de esapament cu eliminarea preliminară a gazelor pulverulente din gaură

1 gaură în butoi cu canal de retur
Toba de esapament cu 2 camere multi-fata
Camera din spate cu 3 expansiuni

Într-o toba de eșapament cu obturație, deflectoarele intercambiabile sunt fabricate din material elastic și au fante pentru trecerea unui glonț. În acest design, gazele nu preced glonțul, ci curg lent după el din camerele de expansiune. Dar dezavantajul unor astfel de structuri este eșecul rapid al partițiilor intercamerale.

Tăcere cu obturație

Manșon cu 1 distanțier
2-obturator de cauciuc (abanos)
3-cameră de expansiune

Există o modalitate de a îneca o singură lovitură. Ni s-a demonstrat în filmul „Frate”. Ucigașul pune o pistolă obișnuită de plastic goală pe pistol, care servește drept cel mai simplu amortizor de unică folosință de tip expansiune cu o singură cameră. Glonțul îl străpunge liber, dar gazele pulberi, după ce s-au extins anterior în volumul sticlei, își reduc oarecum energia și, în consecință, volumul fotografiei.

Cele mai bune modele de tobe de eșapament disponibile astăzi oferă de peste 500 de ori sunetul unei fotografii. Fiabilitatea redusă rămâne un dezavantaj grav (mai ales atunci când se utilizează membrane elastice sau șaibe), astfel încât amortizoarele de zgomot rămân un instrument special, iar armele silențioase nu pot deveni încă masive pentru forțele armate.