Sistem de alimentare cu motor diesel, carburator, benzină cu combustie internă. Sistemul de alimentare cu energie a motorului carburatorului Care este sistemul de alimentare cu energie electrică

Ministerul Educației al Federației Ruse

Universitatea de Stat din Sankt Petersburg

servicii și economie

Vehicule cu motor

"Proiectarea și funcționarea sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină"

Finalizat de un student din anul III

Specialitatea 100.101

Ivanov V.I.

St.Petersburg

Introducere

1. Lucrul motoarelor pe un amestec de lucru

2. Sistemul de alimentare cu energie a motorului carburatorului

3. Proiectarea și funcționarea sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului

4. Sistemul de alimentare cu motor pe benzină cu injecție de combustibil

5. Măsuri de siguranță

Lista literaturii folosite

Introducere

Sistemul de alimentare este un set de dispozitive și dispozitive care furnizează combustibil și aer cilindrilor motorului și evacuează gazele de eșapament din cilindri.

Sistemul de alimentare este utilizat pentru a pregăti amestecul combustibil necesar funcționării motorului.

Combustibil numit un amestec de combustibil și aer în anumite proporții.

1. Motoare de lucru pe un amestec de lucru

Lucru se numește amestecul de combustibil, aer și gaze de eșapament formate în cilindri atunci când motorul funcționează.

În funcție de locul și metoda de preparare a amestecului combustibil, motoarele auto pot avea sisteme de putere diferite (Fig. 1).

Orez. 1. Tipuri de sisteme de alimentare cu energie pentru motoare, clasificate în funcție de diferite criterii

Sistemul de alimentare cu prepararea unui amestec combustibil într-un dispozitiv special - un carburator - este utilizat în motoarele pe benzină, care se numesc motoare cu carburator. Pentru a prepara un amestec combustibil în carburator, se utilizează metoda de atomizare. Cu această metodă, picăturile de benzină, care cad din pulverizator în fluxul de aer din camera de amestecare a carburatorului care se deplasează cu o viteză de 50 ... 150 m / s, se macină, se evaporă și, amestecând cu aerul, formează un amestec combustibil . Amestecul combustibil rezultat intră în cilindrii motorului.

Sistemul de alimentare cu galerie de admisie este utilizat și la motoarele pe benzină. Pentru a pregăti amestecul combustibil, combustibilul atomizat fin este injectat sub presiune din duze în fluxul de aer care se mișcă rapid în colectorul de admisie. Combustibilul este amestecat cu aerul, iar amestecul combustibil rezultat intră în cilindrii motorului.

Sistemul de alimentare cu prepararea unui amestec combustibil direct în cilindrii motorului este utilizat atât în ​​motoarele diesel, cât și pe cele pe benzină. Pregătirea amestecului combustibil are loc în interiorul cilindrilor motorului prin injectarea combustibilului fin atomizat din duze în aerul comprimat în cilindri sub presiune. În același timp, dacă la motoarele diesel se produce autoaprinderea amestecului de lucru format din comprimare, atunci la motoarele pe benzină amestecul de lucru din cilindri se aprinde forțat din bujiile. Sistemul de injecție a combustibilului asigură o mai bună umplere a cilindrilor motorului cu un amestec combustibil și o mai bună curățare a gazelor de eșapament. În același timp, injecția de combustibil vă permite să măriți raportul de compresie și puterea maximă la motoarele pe benzină, să reduceți consumul de combustibil și să reduceți toxicitatea gazelor de eșapament. Cu toate acestea, sistemele de alimentare cu injecție de combustibil sunt mai complexe în proiectare și întreținere în exploatare.

2. Sistemul de alimentare cu energie a motorului carburatorului

Combustibil. Pentru motoarele pe benzină ale mașinilor, combustibilul este benzina de diferite mărci - A-80, AI-93, AI-95, AI-98, unde litera A înseamnă automobile; I - metoda de determinare a numărului octanic de benzină (cercetare); 93, 95, 98 - număr octanic care caracterizează rezistența benzinei împotriva detonării. Cu cât este mai mare numărul octanic, cu atât poate fi mai mare raportul de compresie al motorului.

Detonare - procesul de ardere a amestecului de lucru cu explozia volumelor sale individuale în cilindrii motorului cu o viteză de propagare a flăcării de până la 3000 m / s, în timp ce cu arderea normală a amestecului de lucru, viteza de propagare a flăcării este de 30 ... 40 m / s. Arderea la detonare devine explozivă. Unda de șoc se propagă în cilindrii motorului la turație supersonică. Presiunea gazului crește brusc, iar performanța și eficiența motorului se deteriorează. Există lovituri puternice în motor, fum negru de la toba de eșapament și motorul se supraîncălzește. În acest caz, părțile mecanismului manivelei se uzează rapid și capetele supapelor sunt arse.

Pentru a crește proprietățile anti-tampon, la benzină se adaugă un agent anti-tampon TPP, plumb tetraetil. Astfel de benzine se numesc plumb, au o denumire și o culoare distincte - AI-93-etil (portocaliu-roșu) și AI-98-etil (albastru). Benzinele cu plumb sunt foarte otrăvitoare și trebuie să aveți grijă la manipularea lor - nu utilizați pentru spălarea mâinilor și a pieselor, nu aspirați pe gură când turnați etc.

Utilizarea benzinei cu plumb pentru mașinile din orașele mari este interzisă.

3. Proiectarea și funcționarea sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului

Sistemul de alimentare cu energie a unui motor de mașină constă dintr-un rezervor de combustibil, o pompă de combustibil, un filtru de aer, un carburator, conducte de combustibil, conducte de admisie și evacuare, conducte de eșapament, eșapamente principale și suplimentare (Fig. 2).

Combustibilul din rezervorul 6 este furnizat de pompa 7 prin conductele de combustibil 5 către carburator 4. Prin filtrul de aer 1 aerul intră în carburator. Amestecul de combustibil preparat în carburator este introdus în cilindrii motorului prin galeria de admisie 2. Gazele de eșapament sunt evacuate din cilindrii motorului în mediu prin conducta de eșapament 3, conductă 8 tobe de eșapament, principale 10 și suplimentar 9 tobe de eșapament.

Orez. 2. Sistemul de alimentare cu energie a motorului:

1 - filtru de aer; 2,3 - conducte; 4 - carburator; 5 - conducta de combustibil; 6 - rezervor; 7 - pompă; 8 - țeavă; 9, 10 - tobe de eșapament

În sistemul de alimentare al motorului este adesea instalat un filtru fin de combustibil. Rezervorul de combustibil este conectat printr-un furtun la un separator (un dispozitiv special) pentru condensarea vaporilor de benzină și o conductă de scurgere cu un carburator. Supapele de reținere sunt instalate pe furtunul de separare și pe conducta de scurgere. O supapă împiedică scurgerea combustibilului din rezervor prin carburator atunci când mașina se răstoarnă, iar cealaltă supapă conectează cavitatea interioară a rezervorului la atmosferă. Combustibilul este furnizat sistemului cu o evacuare a părții sale de la carburator (printr-o gaură calibrată) în rezervorul de combustibil, care asigură circulația constantă a combustibilului în sistem. Circulația constantă a combustibilului elimină buzunarele de aer din sistem, îmbunătățește performanța acestuia și contribuie la răcirea suplimentară a motorului.

Rezervor de combustibil servește pentru a stoca alimentarea cu combustibil necesară pentru un anumit kilometraj al vehiculului. La autoturisme se folosesc rezervoare de combustibil din oțel sudate, ștanțate, cu un strat de plumb pentru a proteja împotriva coroziunii sau plastic. Un rezervor umplut cu benzină asigură un kilometraj al vehiculului de 350 ... 400 km.

Rezervorul de combustibil (fig. 3) este sudat din două jumătăți în formă de jgheab 1. În partea superioară, rezervorul are un gât de umplere, format dintr-un recipient 13 și în vrac 10 conducte cu sigiliu 8 și furtun de conectare din cauciuc 11. Gâtul de umplere este închis cu un dop etanș filetat 6 cu garnitură 7. În partea de jos a rezervorului există o gaură de scurgere cu un șurub 14. Cantitatea de combustibil din rezervor este controlată de un indicator, de un senzor 3 care este instalat în interiorul rezervorului. Combustibilul este preluat din rezervor prin conducta de admisie a combustibilului 2, care are un filtru cu plasă, și printr-un furtun 4 și conducta de combustibil 5 intră în pompa de combustibil. Conectarea cavității interioare a rezervorului cu mediul înconjurător și ventilația acestuia se efectuează prin aer 12 și ventilație 9 tub.

Orez. 3. Rezervor de combustibil:

1 - jumătate din rezervor; 2, 9, 12 - tuburi; 3 - senzor; 4, 11 - furtunuri; 5 - conducta de combustibil; 6, 14 - blocaje de trafic; 7 - garnitură; 8 - etanșant; 10, 13 - conducte

În rezervoarele de combustibil ale mașinilor, există adesea deflectoare speciale pentru a crește rigiditatea și a reduce fluctuațiile de combustibil atunci când conduceți în interior. În plus, în partea inferioară a rezervorului există un dispozitiv antidren realizat sub formă de sticlă cu un diametru de 150 și o înălțime de 80 mm. Acest dispozitiv este conceput pentru a exclude întreruperile în funcționarea motorului și oprirea acestuia la pornirea bruscă sau frânarea bruscă, precum și atunci când mașina se deplasează la viteze mari pe viraje.

Forma rezervorului de combustibil depinde foarte mult de modul în care este poziționat pe vehicul. Rezervorul poate fi amplasat sub podeaua corpului, în portbagaj, sub spate și în spatele scaunului din spate, adică în locuri mai protejate de impacturi în urma coliziunilor. Rezervorul de combustibil este atașat la caroseria vehiculului.

Pompă de combustibil servește la alimentarea carburantului din rezervorul de combustibil către carburator. Pompele de combustibil autoreglabile, de tip diafragmă, sunt instalate pe motoarele auto.

În pompa de combustibil (Fig. 4) între top 7 (cu un capac 9) și jos 1 un bloc de diafragme este instalat în piesele carcasei 3, care este conectat la tulpină 11. Tija este acoperită de capătul bifurcat al echilibrului 15 pârghie 16 antrenarea pompei. Pe tija este instalat un arc 2 bloc de diafragme. În partea superioară a carcasei pompei există o aspirație 10 și 4 supape de refulare. Pompa este acționată de un împingător de la excentricul arborelui de antrenare al pompei de ulei. Sub influența excentricului, împingătorul apasă pe partea superioară a pârghiei 16, iar echilibrorul 15 prin tulpină 11 deplasează unitatea diafragmă 3 mult mai jos. În acest caz, primăvara 2 se micșorează. Volumul cavității de deasupra blocului de diafragme crește, iar combustibilul sub acțiunea de vid din rezervor intră în pompă prin conducta de aspirație 8, filtru bși supapă de aspirație 10. În același timp, supapa de refulare a pompei este închisă. Blocul diafragmei se deplasează în sus sub acțiunea unui arc 2, când echilibrorul 15 nu ține tulpina 11.

Orez. 4. Pompa de combustibil:

1,7 - părți ale corpului; 2, 13 - arcuri; 3 - bloc de diafragme; 4, 10 - supape; 5, 8 - conducte ramificate; 6 - filtru; 9 - capac; 11 - stoc; 12, 16 - pârghii; 14 - excentric; 15 - echilibrat

Presiunea combustibilului deschide supapa de refulare 4, iar combustibilul prin conducta de refulare 5 intră în carburator. Supapa de aspirație este apoi închisă. Când camera de plutire a carburatorului este plină, acul de închidere a plutitorului va închide combustibilul către carburator. În acest caz, blocul de diafragme al pompei de combustibil va rămâne în poziția inferioară și pârghia 16 cu echilibrorul se va deplasa fără sarcină. Maneta 12 cu primăvara 13 servește pentru pomparea manuală a combustibilului în carburator înainte de pornirea motorului. Acționează asupra echilibrului 15 prin excentric 14. Pompa se autoreglează - la un consum redus de combustibil, cursa unității cu membrană este subutilizată, iar cursa manetei mecanice de pompare a combustibilului cu balansierul va fi parțial inactivă. Pompa de combustibil este instalată pe o maree specială pe blocul motorului și este atașată la aceasta cu doi pini.

Filtru fin de combustibil curăță combustibilul care intră în carburator de impuritățile mecanice. Curățarea combustibilului este necesară pentru ca canalele și jeturile carburatorului, care au secțiuni mici, să nu fie înfundate. Filtrul fin de combustibil poate fi făcut nedespărțit (Fig. 5, A). Element de filtrare a hârtiei 3 un astfel de filtru este situat în carcasă 2 cu un capac, care sunt realizate din plastic și sudate împreună cu curenți de înaltă frecvență sau sudare cu ultrasunete. Combustibilul intră în filtru din pompă prin conductă 4, trece prin elementul filtrant, se curăță în el și prin duză 1 intră în carburator.

Pentru purificarea fină a combustibilului se utilizează și filtre pliabile.

Filtru demontabil (fig. 5, b) constă dintr-un corp 2, bazin 5 și element de filtrare 3. Elementul filtrant este realizat dintr-o plasă de alamă înfășurată în două straturi pe o sticlă din aliaj de aluminiu, care are nervuri și deschideri pe suprafața laterală pentru trecerea combustibilului. Plasa de pe sticlă este ținută de un arc, care este pus pe exteriorul elementului filtrant. Element de filtrare 3 este situat în interiorul bazinului 5 și este comprimat de un arc 6 la carcasa filtrului prin garnitură.

Orez. 5. Filtre de combustibil:

A - nedepartabil; b- pliabil; 1, 4 - conducte ramificate; 2 - cadru; 3 -Element de filtrare; 5 - bazin; 6 - arc

În timpul curățării, combustibilul intră mai întâi în bazin, unde sunt depuse cele mai mari particule de impurități, apoi este curățat prin trecerea prin plasă în cupa elementului de filtrare.

Filtrele de combustibil sunt instalate de obicei între pompa de combustibil și carburator.

Filtru de aer curăță aerul care intră în carburator de praf și alte impurități. Praful conține cele mai mici cristale de cuarț dur, care, așezându-se pe suprafețele lubrifiante ale pieselor motorului de frecare, provoacă uzura lor intensă.

La motoarele auto se utilizează în principal filtre de aer de tip uscat, cu elemente de filtru din hârtie sau carton înlocuibile.

Filtru de aer (fig. 6, A) constă dintr-un corp 1, capacul 7 și elementul filtrant 3. Corp din oțel ștanțat cu vârf 10 admisie de aer rece din compartimentul motorului, conducta de ramificare 2 admisie de aer cald de la admisia de aer pe conducta de evacuare, galeria de evacuare a sistemului de ventilație a carterului și axul armăturii capacului. Carcasa filtrului este instalată pe carburator și este atașată la acesta pe patru pini cu piulițe autoblocante. Capacul carcasei filtrului - oțel, ștanțat, are un deflector 8, în funcție de locația căreia este prevăzută reglarea sezonieră a temperaturii aerului care intră în motor. Vara, capacul filtrului este instalat astfel încât partiția 8 închide conducta de ramificare 2, iar aerul rece intră în motor. În timpul iernii, capacul este așezat într-o poziție în care compartimentarea 8 închide conducta de ramificare 10, iar aerul cald pătrunde în motor. Etanșeitatea conexiunii dintre capac și carcasa filtrului este asigurată de o garnitură de cauciuc 6. Element de filtrare 3 are o formă cilindrică. Se compune dintr-un filtru de carton cu 5 pliuri și o placă de pre-curățare 4 din material sintetic nețesut (strat de lână sintetică). Capacul de pre-curățare acționează ca element preliminar de purificare a aerului și crește capacitatea de reținere a prafului filtrului. Aerul care intră în filtru trece mai întâi prin placa de pre-curățare și apoi prin elementul filtrant din carton.

Filtrul de aer prezentat în fig. 6, b, are termostat. Cadru 22 iar capacul filtrului 7 - oțel, ștanțat. Carcasa conține un element filtrant din carton 19 cu un strat exterior de lână sintetică pentru purificarea preliminară a aerului, care mărește capacitatea de reținere a prafului filtrului. Elementul filtrant este strâns apăsat de corp printr-un capac, care este atașat de corp pe un ac de păr 20 piuliță și patru zăvoare 21. Știftul este instalat într-un suport sudat pe corp. Etanșeitatea capacului la corp este asigurată de o garnitură 18. Carcasa filtrului este montată pe carburator și este atașată la acesta printr-o placă 23 și tampon de cauciuc 24 pe patru crampoane cu piulițe autoblocante. Corpul are o conductă ramificată dedesubt pentru aspirația gazelor din carter, iar pe lateral - o conductă ramificativă 16 admisie de aer, pe care termostatul este fixat cu un șurub de strângere 13. Termostatul asigură o alimentare constantă a filtrului de aer încălzit la o temperatură de 25 ... 35 ° C aer. Are un corp din plastic cu tub 12 alimentarea cu aer rece și conducta de ramificare 11 cu furtun 14 alimentare cu aer cald. Există un amortizor în interiorul termostatului 25 cu o acționare de la un element de putere termică 15, ceea ce vă permite să mențineți automat temperatura necesară a aerului care intră în filtrul de aer.

Orez. 6. Filtre de aer:

O - fără termostat; b- cu termostat; 1, 22 - carene; 2, 10, 11, 12, 16 - conducte ramificate; 3, 19 - elemente de filtrare; 4 - capac pre-curatator; 5- filtru; 6, 18, 24- garnituri; 7, 17- huse; 8- partiție; 9 – axă; 13 - termostat; 14 - furtun; 15 - element de putere termică; 20 - ac de păr; 21 - zăvor; 23 - farfurie; 25 - amortizor

La temperaturi ale aerului sub 25 ° C, clapeta închide conducta de ramificare 12 alimentarea cu aer rece și intră în filtru prin conductă 11 aer cald din zona țevii de evacuare a motorului. La o temperatură a aerului mai mare de 35 ° C, clapeta închide conducta de ramificare 11, și prin conductă 12 aerul rece vine din compartimentul motorului. Pozițiile intermediare ale clapetei termostatului oferă un amestec de aer cald și rece, care contribuie la o mai bună formare a amestecului, la o ardere mai completă a amestecului și, ca rezultat, la o scădere a toxicității gazelor de eșapament și la o scădere a consumului de combustibil.

Un filtru de aer de tip uscat cu un element de filtru de hârtie înlocuibil este prezentat în fig. 7. Filtrul este format dintr-un corp 6, capacul 5 și hârtia de filtru 7 de formă cilindrică. Carcasa filtrului din plastic are o țeavă 8, prin care este conectat cu un furtun ondulat din cauciuc la admisia de aer a carburatorului. Un dispozitiv special este instalat în capacul de plastic al carcasei filtrului 4 cu clapa 3, în funcție de locația căreia este prevăzută reglarea sezonieră a temperaturii aerului care intră în motor. Vara, amortizorul este setat în poziția inferioară, blocând conducta 1, iar aerul rece intră în motor. Iarna, clapeta este setată în poziția superioară, blocând conducta 2, iar aerul cald pătrunde în motor.

Carburator servește la prepararea unui amestec combustibil (benzină cu aer) în cantități și compoziție corespunzătoare tuturor modurilor de funcționare a motorului.

Carburatorul este instalat pe galeria de admisie a motorului.

Cel mai simplu carburator (Fig. 8) constă dintr-o cameră de plutire 8 cu plutitor 9 și supapă cu ac 10 și camera de amestecare în care este amplasat difuzorul 3, spray 4 cu duza 7 și supapa de accelerație 5.

Camera plutitoare conține benzină necesară pentru prepararea unui amestec combustibil. Un plutitor cu supapă cu ac menține benzina în camera de plutire și pulverizatorul la un nivel constant - 1 ... 1,5 mm sub capătul pulverizatorului. Acest nivel asigură o aspirare bună a benzinei și elimină scurgerile de combustibil din duza de pulverizare atunci când motorul nu funcționează.

Dacă nivelul benzinei scade, atunci plutitorul cu supapa este coborât și benzina intră în camera de plutire. Dacă nivelul benzinei a atins normalul, plutitorul plutește în sus și supapa închide accesul benzinei la camera de plutire.

Pulverizatorul livrează benzină în centrul camerei de amestecare a carburatorului. Pulverizatorul este un tub care intră în camera de amestecare și comunică cu camera de plutire printr-o duză.

Jetul trece o anumită cantitate de benzină, care intră în duza de pulverizare. Jetul este un dop cu o gaură calibrată.

Camera de amestecare este utilizată pentru a amesteca benzina cu aerul. Camera de amestecare este o țeavă, al cărei capăt este conectat la galeria de admisie a motorului, iar celălalt la filtrul de aer.

Difuzorul servește la creșterea debitului de aer în centrul camerei de amestecare. Creează un vid la sfârșitul atomizorului. Difuzorul este un tub care este conic la interior.

Supapa de accelerație reglează cantitatea de amestec de combustibil care curge din carburator în cilindrii motorului.

Carburatorul funcționează după cum urmează.

La cursele de admisie către camera de amestecare 6 intră aerul. În difuzor 3 viteza aerului crește, iar la capătul duzei 4 se formează un vid. Ca rezultat, benzina este aspirată din pulverizator și amestecată cu aer. Amestecul combustibil rezultat intră în cilindri 12 motor prin galeria de admisie NS.

Când motorul funcționează, șoferul mașinii controlează supapa de accelerație 5. Controlul se efectuează din cabină cu ajutorul unei pedale. Supapa de accelerație este setată în poziții diferite, în funcție de sarcina necesară a motorului. În conformitate cu poziția supapei de accelerație, diferite cantități de amestec combustibil sunt furnizate cilindrilor motorului.

Orez. 8. Diagrama dispozitivului și funcționarea celui mai simplu carburator:

1 - conducta de combustibil; 2 - gaura de conectare a aerului; 3 - difuzor; 4 - spray; 5 - amortizor; 6 - camera de amestecare; 7 - jet; 8 - camera plutitoare; 9 - pluti; 10 - supapă; 11 - conductă; 12 - cilindru motor

Ca urmare, motorul dezvoltă diferite niveluri de putere, iar mașina se deplasează la viteze diferite.

Motorul mașinii are următoarele cinci moduri de funcționare: pornire, ralanti, sarcină medie (parțială), o tranziție bruscă de la sarcină medie la sarcină completă și completă.

În fiecare mod de funcționare, un amestec combustibil trebuie să fie furnizat cilindrilor motorului într-o cantitate și o calitate diferite de compoziție diferită. Numai în acest caz motorul va funcționa stabil și va avea cele mai bune performanțe și eficiență.

În toate modurile de funcționare ale motorului indicate, cel mai simplu carburator nu poate asigura motorului un amestec combustibil de calitatea necesară și în cantitatea necesară. Prin urmare, cel mai simplu carburator este echipat cu dispozitive suplimentare care asigură funcționarea normală a motorului în toate modurile.

Principalele accesorii ale carburatorului sunt demarorul (șocul), sistemul de ralanti, dispozitivul principal de măsurare, pompa de rapel și economizatorul.

Dispozitivul de pornire asigură furnizarea combustibilului de la pulverizator în cantitatea necesară pentru pornirea motorului.

Sistemul de mers în gol permite motorului să funcționeze fără sarcină la turații reduse ale motorului.

Dispozitivul principal de măsurare asigură funcționarea motorului la sarcini parțiale (medii) ale motorului.

Pompa de accelerare servește la îmbogățirea automată a amestecului combustibil în timpul unei tranziții bruste de la sarcină parțială la sarcină maximă pentru a crește rapid puterea motorului,

Economizorul servește la îmbogățirea automată a amestecului combustibil la încărcarea maximă a motorului.

Proiectarea și funcționarea dispozitivelor suplimentare de carburator sunt discutate mai jos.

La motoarele auto, se folosesc carburatoare echilibrate cu două camere cu un debit de amestec în scădere. Carburatoarele au două camere de amestecare, care sunt pornite în ordine - mai întâi, camera principală (primară), iar atunci când sarcina motorului crește, o cameră suplimentară (secundară). Acest lucru vă permite să măriți puterea motorului ca rezultat al dozării și distribuției mai bune a amestecului combustibil pe cilindrii motorului. Debitul amestecului combustibil în camerele carburatorului se deplasează de sus în jos, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrilor cu amestecul. Camera de plutire a carburatorului este echilibrată (echilibrată), deoarece este conectată la atmosferă printr-un filtru de aer. Acest lucru asigură că carburatoarele pregătesc un amestec combustibil care nu depinde în compoziția sa de gradul de înfundare a filtrului de aer. Camera de plutire este situată în fața carburatoarelor (în direcția vehiculului), ceea ce exclude reîmbogățirea amestecului combustibil în timpul frânării și crește nivelul de combustibil în duzele de pulverizare atunci când conduceți pe dealuri pentru a îmbogăți amestecul combustibil și a crește puterea motorului.

Carburatorul unei mașini are de obicei trei părți principale: o caroserie, un capac și un corp al clapetei de accelerație. Acestea conțin toate sistemele și dispozitivele carburatorului, care asigură pregătirea unui amestec combustibil în diferite condiții de funcționare a motorului și reduc toxicitatea gazelor de eșapament.

Luați în considerare proiectarea unui carburator modern (Fig. 9). În cazul 43 și capac 44 a plasat o cameră plutitoare 16 cu plutitor 24 și supapă cu ac 17, camere de amestecare primare I și secundare II, precum și sisteme și dispozitive pentru prepararea unui amestec combustibil.

Orez. 9. Diagrama carburatorului:

I, II - camere de amestecare; 1 - element pneumatic; 2 - stoc; 3 - canal; 4, 10, 17, 23, 40 - supape; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - jeturi de combustibil; 6, 7, 14, 15 - jeturi de aer; 8, 30, 32 - amortizoare; 9, 11, 12, 13 – pulverizatoare; 16 - camera plutitoare; 18, 20, 36, 37 - conducte ramificate; 19 - filtru; 21 - economizor; 24 - pluti; 27, 39 - tuburi; 29, 33 – găuri; 31 - decalaj; 34 - bloc de încălzire; 35 - şurub; 41 - diafragmă; 42 - maneta; 43 - cadru; 44 - capac

Carburatorul este echipat cu: o unitate de încălzire 34, prin care circulă lichidul de răcire al sistemului de răcire a motorului; sistem de aspirație carter, inclusiv o conductă de ramificare 36 și o gaură calibrată; un sistem pentru refluxul unei părți din combustibil de la carburator la rezervorul de combustibil, inclusiv o conductă de ramificare 18 și o gaură calibrată. Are o blocare secundară a camerei. Blocajul previne deschiderea supapei de accelerație secundare în orice mod de funcționare a motorului dacă supapa de sufocare nu este complet deschisă. Aceasta exclude funcționarea camerei secundare atunci când motorul este rece. Combustibilul intră în carburator printr-o conductă 20 și filtru 19, și prin conductă 37 carburatorul este conectat la un regulator de aprindere sub vid.

Sistemul principal de dozare pregătește un amestec de combustibil slab (1 kg de benzină reprezintă până la 16,5 kg de aer) atunci când motorul funcționează la sarcini medii (parțiale). Amestecul preparat în cantități diferite în compoziție este aproape economic în întreaga gamă de sarcini medii, a căror valoare este de până la 85% din sarcina maximă a motorului. Numai cu o astfel de pregătire a amestecului combustibil de către carburator motorul funcționează cel mai economic.

Principalele sisteme de dozare ale camerelor primare și secundare includ principalele jeturi de combustibil 38 și 28, godeuri de emulsie cu tuburi de emulsie 39 și 27, avioanele principale de aer 6 și 14, pulverizatoare 9 și 12. La deschiderea clapetei de accelerație 32 camera primară este combustibil din camera plutitoare 16 prin jetul principal de combustibil 38 intră bine în emulsie. În acesta, combustibilul este amestecat cu aerul care iese din găurile tubului de emulsie. 39, în care aerul intră prin jetul principal de aer 6. Emulsie printr-o sticlă de pulverizare 9 intră în difuzoarele mici și mari ale camerei primare și se amestecă cu aerul care trece prin difuzoare, unde se formează un amestec combustibil. Sistemul principal de măsurare al camerei secundare funcționează în mod similar cu sistemul principal de măsurare al camerei primare. Clapetei de accelerație 30 camera secundară este conectată mecanic la supapa de accelerație 32 camera primară în așa fel încât să înceapă să se deschidă când supapa de accelerație a camerei primare este deschisă cu 2/3 din valoarea sa.

Supapele de accelerație au o acționare mecanică (prin cablu) de la pedala de comandă situată în habitaclu. Cantitatea de amestec combustibil care intră în cilindrii motorului este reglată de deschiderea supapelor de accelerație. La sarcini medii, camera principală a carburatorului funcționează în principal, asigurând funcționarea motorului într-o gamă largă de sarcini parțiale.

Dispozitivul de pornire asigură pregătirea unui amestec combustibil bogat (mai puțin de 13 kg de aer la 1 kg de benzină) la pornirea unui motor rece. Amestecul de combustibil este furnizat cilindrilor motorului în cantități mari, astfel încât, chiar și cu un motor rece, fracțiuni ușoare de benzină se evaporă în cantitatea necesară pentru pornirea motorului.

Dispozitivul de pornire constă dintr-un amortizor de aer 8 și elementul pneumatic asociat 1. Clapeta de aer prin tijă 2 conectat la diafragma elementului pneumatic și se află sub influența arcului de întoarcere. La pornirea unui motor rece, supapa de accelerație 32 camera primară se deschide ușor. În acest caz, arcul de întoarcere, acționând asupra pârghiei axei amortizorului de aer, îl menține în poziția închisă. Cantitatea de aer care intră în camera primară scade, vidul din difuzoare crește și combustibilul care curge din atomizor 9, asigură formarea unui amestec combustibil. La primele intermitente și la ralanti ulterior, aspirați de sub supapa de accelerație 32 transmis prin canal 3 în element pneumatic 1. Diafragma sa se flectează și tulpina 2 deschide clapeta de aer, oferind acces la cantitatea necesară de aer, iar arcul de retur al clapetei de aer este întins. Prin urmare, atunci când porniți un motor rece și îl încălziți, clapeta de aer este setată automat într-o poziție care exclude îmbogățirea excesivă sau epuizarea amestecului combustibil. Pe măsură ce motorul se încălzește, clapeta de aer se deschide complet prin unitatea de cablu, cu mânerul de comandă al demarorului situat sub bord.

Sistemul de ralanti pregătește un amestec combustibil îmbogățit (1 kg de benzină reprezintă până la 13 kg de aer). Când motorul este la ralanti, o cantitate mică de amestec îmbogățit intră în cilindrii motorului pentru a menține motorul în funcțiune stabil.

Sistemul de ralanti include: un canal de combustibil provenit din puțul de emulsie al camerei primare; jet de combustibil 5; jet de aer 7; canal de emulsie; șurub de calitatea (compoziția) amestecului 35; înșurubați cantitatea de amestec; priză 33. Accelerator la ralanti 32 întredeschis. În acest caz, decalajul de tranziție 31 sistemul de ralanti este situat deasupra marginii superioare a supapei de accelerație. Clapeta de aer este complet deschisă. Sub influența vidului, combustibilul din puțul de emulsie prin canal intră în duza de ralanti 5, unde se amestecă cu aerul furnizat prin duza de ralanti 7. Emulsia rezultată este amestecată cu aerul care trece prin fanta de tranziție 31, și iese sub clapetă 32 prin gaură 33. Fantă 31, situat deasupra supapei de accelerație, asigură fluxul de emulsie sub supapă de accelerație pentru o tranziție lină a motorului de la ralanti la sarcini parțiale. Când motorul este la ralanti, calitatea amestecului este reglată de șurub 35, și cantitatea - prin șurubul cantității de amestec, atunci când este înșurubat, supapa de accelerație se deschide ușor. Când contactul este oprit, electrovalva este oprită 4. Acul său, sub acțiunea unui arc, blochează jetul de combustibil 5 și exclude funcționarea sistemului de ralanti atunci când contactul este oprit. Sistemul de ralanti are o cameră de carburant primară, iar camera secundară este echipată cu un sistem de tranziție.

Sistemul de tranziție pornește ușor camera secundară a carburatorului cu mici deschideri ale supapei sale de accelerație.

Sistemul de tranziție al camerei secundare include un jet de combustibil 26 cu tub, jet de aer 15 și canal de emulsie cu ieșiri 29. La începutul deschiderii clapetei de accelerație 30 în fața găurilor 29 se creează un vid mare. Ca urmare, prin jetul de combustibil 26 combustibilul intră și prin jetul de aer 15 - aer. Emulsia rezultată este alimentată prin canal către orificiile de ieșire 29, prin ele trece sub accelerație 30 și îmbogățește amestecul combustibil. Ca urmare, este asigurată o cuplare lină a camerei secundare a carburatorului.

Pompa de accelerație îmbogățește amestecul de combustibil atunci când motorul se schimbă brusc de la sarcină medie la sarcină maximă (depășire, conducere după oprire înaintea unui semafor etc.).

Pompa de rapel crește răspunsul clapetei motorului, adică capacitatea de a dezvolta rapid puterea maximă.

Pompa de accelerare - diafragmă, cu acționare mecanică. Combustibilul intră în pompă din camera plutitoare prin supapa cu bilă de admisie 40, Când supapa de accelerație a camerei primare a carburatorului este deschisă brusc, o camă specială montată pe axa amortizorului acționează asupra pârghiei 42 antrenarea pompei care apasă pe diafragmă 41. Diafragma, depășind forța arcului de întoarcere, se îndoaie și împinge combustibilul prin canal, supapa de refulare 10 și spray 11 Pompa acceleratorului în camerele primare și secundare, îmbogățind în același timp amestecul combustibil. Supapa de admisie a pompei de accelerare este închisă în acest moment.

Econostat servește la îmbogățirea suplimentară a amestecului combustibil la încărcarea maximă a motorului. Econostatul este un dispozitiv de economisire. Econostat include un jet de combustibil 25 cu tub, conductă de combustibil și pulverizator 13. Econostatul este echipat cu o cameră secundară a carburatorului. Acesta intră în funcțiune la supapele de accelerație complet deschise și la turația maximă a motorului. În acest caz, combustibilul din camera de plutire intră prin jetul de combustibil 25 și conducta de combustibil către atomizor 13 econostat și de la acesta la camera secundară a carburatorului, îmbogățind amestecul combustibil.

Economizorul de mod de putere exclude modificările gradului de îmbogățire a amestecului combustibil datorită pulsațiilor de vid sub supapele de accelerație ale carburatorului. Procesul de aspirare a amestecului combustibil în cilindrii motorului este intermitent, iar pulsația acestuia (pulsația în vid) crește odată cu scăderea vitezei arborelui cotit. În acest caz, pulsația vidului este transmisă sistemului principal de dozare, reducând eficacitatea reglării automate a compoziției amestecului combustibil. Economizator 21 moduri de alimentare - tip diafragmă. Este conectat la sistemul principal de măsurare al camerei primare printr-un canal de combustibil în care este instalat un jet de combustibil. 22 economizor și printr-o supapă cu bilă 23 - cu camera plutitoare 16. Economizorul este, de asemenea, conectat printr-un canal de aer cu un spațiu de accelerație. Cu o ușoară deschidere a clapetei de accelerație 32 supapă cu bilă 23 închis pe măsură ce membrana economizorului este ținută de un vid sub supapa de accelerație. Cu o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, vidul scade, diafragma economizorului cu acul se flectează sub acțiunea arcului și deschide supapa 23. Combustibilul din camera plutitoare trece prin supapa deschisă, jetul de combustibil 22 și canalul de combustibil către fântâna de emulsie cu un tub 39. Se adaugă la combustibilul care iese din jetul principal de combustibil al camerei primare și intră prin atomizor 9 în camera primară a carburatorului, nivelând compoziția amestecului combustibil.

Economizorul forțat de ralanti reduce consumul de combustibil și reduce emisiile de eșapament atunci când motorul este forțat să meargă la ralanti.

Economizor de ralanti forțat constă dintr-un limitator de viteză instalat pe șurubul de reglare a cantității amestecului de ralanti, o supapă de închidere electromagnetică 4 și o unitate de control electronic. În modul de mers în gol forțat (frânarea motorului, mersul în jos, la schimbarea treptelor de viteză), supapele de accelerație ale camerelor primare și secundare ale carburatorului sunt închise, pedala de comandă a clapetei de accelerație este eliberată. În acest caz, comutatorul de limită al carburatorului este închis, electrovalva 4 se oprește, acul său blochează jetul de combustibil de ralanti 5 și alimentarea cu combustibil a sistemului de ralanti este oprită.

Orez. 10. Conducte de intrare și ieșire:

1, 5 - conducte; 2, 4,6,7- flanse; 3 - un metrou; 8 - ac de păr

Conductele de intrare și ieșire asigura alimentarea cu cilindru a unui amestec combustibil și eliminarea gazelor de eșapament. Galeria de admisie servește pentru alimentarea uniformă a amestecului combustibil de la carburator la cilindrii motorului.

La motoarele auto se folosește un colector de admisie dintr-un aliaj de aluminiu. Pentru o mai bună evaporare a combustibilului depus pe pereți, conducta are un încălzitor (manta), în care circulă fluidul sistemului de răcire a motorului. Conducta de evacuare este proiectată pentru a elimina gazele de eșapament din cilindrii motorului. Conductele de evacuare din fontă sunt instalate pe motoarele auto. Conductă de admisie 5 motorul (fig. 10) are flanșe 4 și 6. Flanșă 4 proiectat pentru a se potrivi carburatorului și flanșei 6 - pentru conectarea la chiulasa.

Conducta de evacuare 1 are flanșe 2 și 7 flanșă 2 servește pentru fixarea țevii de eșapament a tobei de eșapament și a flanșei 7 - pentru comunicarea cu chiulasa. Țevile de intrare și ieșire sunt fixate cu știfturi 8 la chiulasa prin garnituri metal-azbest, asigurand etanseitatea conexiunii lor.

Toba de esapament reduce zgomotul la evacuarea gazelor de eșapament din cilindrii motorului. La autoturisme sunt instalate de obicei două tobe de eșapament (principale și suplimentare), ceea ce asigură o dublă expansiune a gazelor de eșapament și o reducere mai eficientă a zgomotului de eșapament. Ambele tobe de eșapament au același design și diferă doar în ceea ce privește dimensiunea și materialele utilizate pentru acestea.

Orez. 11. Toba de esapament:

1 - toba de eșapament principal; 2, 3, 7, 8 - conducte; 4, 6 - partiții; 5 - toba de eșapament suplimentară

Toate părțile tobei de eșapament principale 1 (Fig. 11) sunt fabricate din oțel rezistent la coroziune, iar piesele tobei de eșapament auxiliare 5 sunt realizate din oțel carbon. Tăietoarele de silențiere sunt nedespărțite, sudate din două jumătăți ștampilate. Există țevi în interiorul tobei de eșapament 3 și 7 cu multe găuri, precum și partiții 4 și 6. Gazele de eșapament provenite din conductele de admisie 8 în tobe de eșapament, mai întâi în suplimentare 5, și apoi în principalul 1, acestea se extind, schimbă direcția și, trecând prin găurile din țevi, își reduc brusc viteza. Acest lucru duce la o scădere a zgomotului evacuării gazelor de eșapament prin conductă 2. Silențierele reduc zgomotul gazelor de eșapament emise în mediu cu până la 78 dB. Pierderea puterii motorului pentru a depăși rezistența tobei de eșapament este de aproximativ 4%. Toba de eșapament de pe mașină este atașată la podeaua corpului cu piese de cauciuc.

4. Sistemul de alimentare cu motor pe benzină cu injecție de combustibil

Sistemul de alimentare al motorului cu injecție de combustibil include rezervorul de combustibil, pompa de combustibil, filtrul de combustibil, filtrul de aer, injectoarele, regulatorul de presiune a combustibilului, conductele de combustibil ale motorului, conductele de admisie și evacuare, conductele de combustibil, conductele de admisie a tobei de eșapament, rezonatoarele și toba de eșapament.

În fig. 12 prezintă o diagramă a unei părți a sistemului de alimentare al motorului cu injecție de combustibil, care furnizează combustibil și aer cilindrilor și pregătește amestecul combustibil necesar pentru toate modurile de funcționare ale motorului.

Combustibil din rezervor 6 prin filtrul de combustibil 8 iar conductele de combustibil sunt alimentate de către pompa 7 în conducta de combustibil 2 motorul care este instalat pe galeria de admisie 4 și în care sunt fixate duzele 3.

Orez. 12. Schema sistemului de alimentare cu energie a motorului cu injecție de combustibil:

1 - amortizor; 2 - conducta de combustibil a motorului; 3 - duze; 4 - conductă de admisie; 5 - regulator de presiune; 6 - rezervor; 7 - pompa; 8 - filtru

Aerul curat intră în conducta de admisie din filtrul de aer, a cărui cantitate este reglată de supapa de accelerație a aerului 1. Regulatorul 5 cu motorul pornit menține presiunea combustibilului în conducta de combustibil 2 motor și injectoare 3 în limita a 0,28 ... 0,33 MPa. În timpul cursei de admisie, fluxul de aer se deplasează cu viteză mare în galeria de admisie 4, sub presiunea duzelor 3 se injectează combustibil fin atomizat. Combustibilul este amestecat cu aerul, iar amestecul combustibil rezultat din galeria de admisie intră în cilindrii motorului în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului.

Gazele de eșapament sunt evacuate din cilindrii motorului prin conducta de eșapament, rezonatoare și toba de eșapament în mediul înconjurător.

Luați în considerare structura și funcționarea dispozitivelor sistemului de alimentare al motorului cu injecție de combustibil.

Pompă de combustibil(fig. 13) este o pompă cu role centrifugă acționată de un motor electric, care este montată împreună cu pompa într-o singură carcasă etanșă.

Pompa centrifugă cu role constă dintr-un stator 3, a cărei suprafață interioară este ușor decalată în raport cu axa armăturii 8 motor electric, cușcă cilindrică 16, un motor electric conectat la armătură și role 17, situat în separator.

Un separator cu role este situat între baza 2 și capacul pompei 5.

Când pompa funcționează, combustibilul curge prin racord 1 și canal 18 la separatorul rotativ 16, transportate de role și prin canalele de ieșire 6 este alimentat în cavitatea motorului electric și apoi prin supapă 11 și potrivire 12 în conducta de combustibil care furnizează combustibil la filtrul de combustibil.

Orez. 13. Pompa de combustibil:

1, 12 – fitinguri; 2 - baza; 3 - stator; 4, 11 - supape; 5 - capac; 6, 18 - canale; 7, 9 - carene; 8 - ancoră; 10 - colector; 13 - perie; 14 - ambreiaj; 15 - arbore; 16 - separator; 17 - role

Combustibilul care intră în pompă, care trece prin motorul electric, îl răcește. Verifica valva 11 elimină scurgerea de combustibil din conducta de combustibil și formarea blocajelor de aer după oprirea pompei de combustibil. Valva de siguranta 4 limitează presiunea combustibilului creată de pompă atunci când aceasta crește peste valoarea admisibilă - 0,45 ... 0,6 MPa. Pompa de combustibil pornește când contactul este pornit. Debitul pompei este de 130 l / h.

Conducta de combustibil a motorului(fig. 14) servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor. Este comun la patru injectoare. Un capăt al conductei de combustibil 4 înșurubat în racord 3 pentru alimentarea cu combustibil din pompă, iar la celălalt capăt este atașat un regulator 5 presiunea combustibilului asociată cu receptorul și rezervorul de combustibil. În conducta de combustibil a motorului, duzele sunt fixate la un capăt 2, care sunt fixate la celălalt capăt în galeria de admisie 1. Capetele duzelor sunt sigilate cu inele O din cauciuc. Linia de combustibil 4 fixat cu două șuruburi la galeria de admisie.

Controlul presiunii combustibilului(Fig. 15) menține presiunea în conducta de combustibil și injectorele motorului în funcțiune în 0,28 ... 0,33 MPa, care este necesar pentru a pregăti un amestec combustibil de calitatea necesară la toate modurile de funcționare ale motorului. Regulatorul de presiune este format dintr-un corp 1 și capace 3, între care se fixează diafragma 4 sec supapă 2. Cavitatea interioară a regulatorului este împărțită de o membrană în două cavități - vid și combustibil.

Orez. 14. Conducta de combustibil a motorului:

1 - conducta de admisie; 2 - duză; 3 - Uniunea; 4 - conducta de combustibil; 5 - regulator de presiune

Orez. 15. Regulator presiune combustibil:

A- supapa este închisă; 6 - supapa este deschisă; 1 - carcasă; 2 - supapă; 3 - capac; 4 - diafragmă

Cavitatea de vid se află în capac 3 regulator și este conectat la receptor, iar cavitatea de combustibil se află în carcasă 1 regulator și conectat la rezervorul de combustibil.

Când supapa de accelerație 1 este închisă (vezi Fig. 12), vidul din receptor crește, supapa regulatorului se deschide la o presiune mai mică a combustibilului și ocolește excesul de combustibil prin conducta de retur a combustibilului în rezervorul de combustibil. 6. În acest caz, presiunea combustibilului în conducta de combustibil 2 motorul se oprește. Când supapa clapetei de aer este deschisă, vidul din receptor scade, supapa regulatorului se deschide la o presiune mai mare a combustibilului. Ca urmare, presiunea combustibilului în conducta de combustibil a motorului crește.

Duză(fig. 16) este o electrovalvă. Duza este proiectată pentru a injecta o cantitate măsurată de combustibil necesară pentru a pregăti un amestec combustibil la diferite moduri de funcționare a motorului. Dozajul cantității de combustibil depinde de durata impulsului electric care intră în bobina electromagnetului injector. Injecția de combustibil de către injector este sincronizată cu poziția pistonului în cilindrul motorului.

Orez. 16. Duză;

1 - duză; 2 - ac; 3, 9 - carenele; 4 - bobina; 5 - filtru; 6- capac; 7- primăvară; 8 - nucleu

Duza este formată dintr-un corp 3, acoperi 6, colaci 4 electromagnet, nucleu 8 electromagnet, ac 2 supapă de închidere, corp 9 spray, duze 1 pulverizator și filtru 5,

Când motorul funcționează, combustibilul sub presiune intră în injector prin filtrul 5 și trece la supapa de închidere, care este în stare închisă sub acțiunea arcului 7.

Când un impuls electric intră în bobina bobinei 4 electromagnetul creează un câmp magnetic care atrage miezul 8 și cu el un iglu 2 supapă de închidere. În acest caz, gaura din carcasă 9 Duza se deschide și combustibilul sub presiune este pulverizat în formă atomizată.

După terminarea fluxului unui impuls electric în înfășurarea bobinei electromagnetului, câmpul magnetic dispare, iar sub acțiunea arcului 7, miezul 8 electromagnet și ac 2 supapa de închidere revine la poziția inițială. Gaura din carcasă 9 duza se închide și injecția de combustibil din duză se oprește.

5. Măsuri de siguranță

Trebuie respectate măsurile de siguranță la îngrijirea sistemului de alimentare. Deci, atunci când utilizați benzină cu plumb, trebuie să fiți deosebit de atenți atunci când o manipulați, deoarece această benzină este foarte otrăvitoare.

Când realimentați, inspectați și curățați sistemul de alimentare, nu permiteți benzinei să intre în contact cu pielea. Dacă benzina cu plumb pătrunde pe piele, spălați-o cu kerosen curat și spălați-vă mâinile cu săpun și apă caldă și ștergeți-le uscat.

Nu folosiți benzină cu plumb pentru spălarea pieselor și a mâinilor și nu aspirați benzina prin furtun cu gura când vărsați și suflați prin conductele de combustibil cu gura.

Nu lăsați motorul să funcționeze într-o încăpere închisă care nu este echipată cu ventilație specială. Acest lucru poate determina otrăvirea persoanelor din cameră de către gazele de eșapament.

În timpul tuturor lucrărilor de întreținere a sistemului de alimentare cu energie electrică, este imperativ să respectați regulile de siguranță la incendiu.

Lista literaturii folosite

1. Sarbaev V.I. Întreținere și reparații auto. - Rostov n / a: „Phoenix”, 2004.

2. Vakhlamov V.K. Ingineria transportului auto. - M.: „Academia”, 2004.

3. Barashkov I.V. Organizarea brigăzii de întreținere și reparații a mașinilor. - M.: Transport, 1988.

Este sursa principală de cuplu și toate procesele mecanice și electronice ulterioare din vehicul. Funcționarea sa este asigurată de un întreg complex de dispozitive. Acesta este sistemul de alimentare cu energie pentru un motor pe benzină.

Cum funcționează, care sunt defecțiunile, fiecare proprietar de vehicule cu motor pe benzină ar trebui luat în considerare. Acest lucru va ajuta la funcționarea și întreținerea corespunzătoare a sistemului.

caracteristici generale

Dispozitivul sistemului de alimentare cu energie a motorului pe benzină permite funcționarea normală a vehiculului. Pentru aceasta, un amestec de combustibil și aer este pregătit în interiorul unității de combustibil. De asemenea, sistemul de alimentare cu motor pe benzină stochează și furnizează componentele pentru prepararea combustibilului. Amestecul este distribuit peste cilindrii motorului.

În acest caz, sistemul de putere al motorului cu ardere internă funcționează în diferite moduri. Motorul ar trebui să pornească și să se încălzească mai întâi. Apoi, există o perioadă inactivă. Motorul este supus la sarcini parțiale. Există, de asemenea, moduri tranzitorii. Motorul trebuie să funcționeze corect la sarcină maximă, care poate apărea în condiții nefavorabile.

Pentru ca motorul să funcționeze cât mai corect, trebuie prevăzute două condiții de bază. Combustibilul trebuie să ardă rapid și complet. Aceasta produce gaze reziduale. Toxicitatea lor nu trebuie să depășească standardele stabilite.

Pentru a asigura condiții normale de funcționare a componentelor și mecanismelor, sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor pe benzină trebuie să îndeplinească o serie de funcții. Acesta asigură nu numai alimentarea cu combustibil, ci și depozitarea și curățarea acestuia. De asemenea, sistemul de alimentare curăță aerul care este furnizat amestecului de combustibil. O altă funcție este de a amesteca proporția corectă a componentelor combustibilului. După aceea, amestecul de combustibil este transferat la cilindrii motorului.

Indiferent de tipul de motor pe benzină, sistemul de alimentare cu energie electrică include o serie de elemente structurale. Include un rezervor de combustibil care stochează o anumită cantitate de benzină. Sistemul include și o pompă. Acesta asigură alimentarea cu combustibil, deplasarea sa de-a lungul conductei de combustibil. Acesta din urmă constă din țevi metalice și furtunuri speciale din cauciuc. Ei transportă benzină din rezervor la motor. Excesul de combustibil este, de asemenea, returnat prin conducte.

Sistemul de alimentare cu benzină trebuie să includă filtre. Purifică combustibilul și aerul. Un alt element necesar sunt dispozitivele care pregătesc amestecul de combustibil.

Benzină

Scopul sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină este de a furniza, purifica și stoca un tip special de combustibil care are un anumit nivel de volatilitate și rezistență la detonare. Funcționarea motorului depinde în mare măsură de calitatea acestuia.

Rata de evaporare indică capacitatea benzinei de a-și schimba starea de agregare din lichid în vapori. Acest indicator afectează semnificativ caracteristicile formării amestecului de combustibil și ale arderii acestuia. În procesul de funcționare a motorului cu ardere internă, este implicată doar partea gazoasă a combustibilului. Dacă benzina este sub formă lichidă, aceasta afectează negativ funcționarea motorului.

Combustibilul lichid curge prin cilindri. În același timp, uleiul este spălat de pe pereții lor. Această situație duce la uzura rapidă a suprafețelor metalice. Benzina lichidă interferează, de asemenea, cu combustia adecvată a combustibilului. Arderea lentă a amestecului duce la o scădere a presiunii. În acest caz, motorul nu va putea dezvolta puterea necesară. Toxicitatea gazelor de eșapament crește.

De asemenea, un alt eveniment advers în prezența benzinei lichide în motor este apariția depozitelor de carbon. Acest lucru duce la distrugerea rapidă a motorului. Pentru a menține rata de evaporare în normă, trebuie să cumpărați combustibil în conformitate cu condițiile meteorologice. Există benzină de vară și de iarnă.

Având în vedere scopul sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină, ar trebui luată în considerare încă o caracteristică a combustibilului. Aceasta este rezistența la detonare. Această cifră este evaluată utilizând numărul octanic. Pentru a determina rezistența la lovire, benzina nouă este comparată cu indicatorii tipurilor de combustibil de referință, al căror număr octanic este cunoscut în prealabil.

Benzina conține heptan și izooctan. Conform caracteristicilor lor, acestea sunt opuse. Isooctanul nu are capacitate de detonare. Prin urmare, numărul său octanic este de 100 de unități. Pe de altă parte, heptanul este un detonator puternic. Numărul său octanic este de 0 unități. Dacă amestecul în timpul testării este de 92% izooctan și 8% heptan, numărul octanic este 92.

Metoda de preparare a amestecului de combustibil

Funcționarea sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină, în funcție de caracteristicile designului său, poate diferi semnificativ. Cu toate acestea, indiferent de modul în care este aranjat, o serie de cerințe sunt prezentate nodurilor și mecanismelor.

Trebuie sigilat. În caz contrar, eșecurile apar în diferite părți ale acestuia. Acest lucru va duce la funcționarea necorespunzătoare a motorului, la distrugerea rapidă a acestuia. De asemenea, sistemul trebuie să producă o doză exactă de combustibil. Trebuie să fie fiabil, să ofere condiții normale pentru funcționarea motorului în orice condiții.

O altă cerință importantă prezentată astăzi pentru sistemul de preparare a amestecului de combustibil este ușurința întreținerii. Pentru aceasta, structura are o anumită configurație. Acest lucru permite proprietarului vehiculului să efectueze întreținerea independentă, dacă este necesar.

Astăzi, sistemul de alimentare cu energie a unui motor pe benzină diferă în modul în care este pregătit amestecul de combustibil. Poate fi de două tipuri. În primul caz, la prepararea amestecului se folosește un carburator. Se amestecă o anumită cantitate de aer cu benzină. A doua metodă de preparare a combustibilului este injectarea forțată în galeria de admisie a benzinei. Acest proces are loc prin injectoare. Acestea sunt duze speciale. Acest tip de motor se numește injecție.

Ambele sisteme oferă proporția corectă de benzină și aer. Când este dozat corespunzător, combustibilul se arde complet și foarte repede. Această cifră este în mare măsură influențată de cantitatea ambelor ingrediente. Raportul este considerat normal, în care există 1 kg de benzină și 14,8 kg de aer. Dacă apar abateri, putem vorbi despre slabe sau În acest caz, condițiile pentru funcționarea corectă a motorului se deteriorează. Este important ca sistemul să mențină calitatea normală a combustibilului furnizat motorului cu ardere internă.

Procedura are loc în 4 pași. Există, de asemenea, motoare pe benzină în doi timpi, dar nu sunt utilizate pentru tehnologia auto.

Carburator

Sistemul de alimentare cu energie a unui motor cu carburator pe benzină se bazează pe acțiunea unei unități complexe. Amestecă benzina și aerul într-o anumită proporție. Cel mai adesea are o configurație float. Designul include o cameră cu plutitor. Sistemul are, de asemenea, un difuzor și un difuzor. Combustibilul este preparat într-o cameră de amestecare. De asemenea, designul are clapetă de accelerație și clapete de aer, canale pentru alimentarea ingredientelor amestecului cu jeturi.

Ingredientele din carburator sunt amestecate pasiv. Când pistonul se mișcă, se creează o presiune redusă în cilindru. Aerul se repede în acest spațiu rarefiat. Trece mai întâi prin filtru. Combustibilul se formează în camera de amestecare a carburatorului. Benzina care scapă de la distribuitor este zdrobită de fluxul de aer din difuzor. Mai mult, aceste două substanțe sunt amestecate.

Tipul de design al carburatorului include diferite dispozitive de dozare care sunt pornite secvențial în timpul funcționării. Uneori mai multe dintre aceste elemente funcționează în același timp. Funcționarea corectă a unității depinde de acestea.

Sistemul de alimentare cu energie a unui motor pe benzină de tip carburator se mai numește mecanic. Astăzi, practic nu este folosit pentru a crea motoare pentru mașinile moderne. Nu poate îndeplini cerințele energetice și de mediu existente.

Injector

Motorul cu injecție este un design modern ICE. Depășește semnificativ din toate punctele de vedere sistemele de alimentare cu carburator ale unui motor pe benzină. Un injector este un dispozitiv care injectează combustibil în motor. Acest design permite o putere mare a motorului. În același timp, toxicitatea gazelor de eșapament este redusă semnificativ.

Motoarele cu injecție sunt stabile în funcțiune. Mașina demonstrează o dinamică îmbunătățită în timpul accelerației. În același timp, cantitatea de benzină de care trebuie să se miște un vehicul va fi semnificativ mai mică decât cea a unui sistem de alimentare cu carburator.

Combustibilul în prezența unui sistem de injecție arde mai eficient și mai complet. În același timp, sistemul de control al procesului este complet automatizat. Nu trebuie să reglați manual unitatea. Injectorul și carburatorul diferă semnificativ în ceea ce privește proiectarea și principiul de funcționare.

Sistemul de injecție a combustibilului unui motor pe benzină încorporează duze speciale. Injectează benzină sub presiune. Apoi se amestecă cu aerul. Un astfel de sistem vă permite să economisiți consumul de combustibil și să creșteți puterea motorului. Crește la 15% în comparație cu tipurile de carburatoare ale motoarelor cu ardere internă.

Pompa motorului de injecție nu este mecanică, așa cum a fost cazul proiectelor de carburatoare, ci electrică. Oferă presiunea necesară în timpul injecției cu benzină. În acest caz, sistemul furnizează combustibil cilindrului dorit la un anumit moment. Întregul proces este controlat de computerul de bord. Cu ajutorul senzorilor, el estimează cantitatea și temperatura aerului, a motorului și a altor indicatori. După analizarea informațiilor colectate, computerul ia o decizie cu privire la injecția de combustibil.

Caracteristicile sistemului de injecție

Sistemul de injecție a combustibilului unui motor pe benzină poate avea configurații diferite. În funcție de caracteristicile de proiectare, există mai multe tipuri de dispozitive din clasa prezentată.

Primul grup include motoare cu injecție de combustibil într-un singur punct. Aceasta este cea mai timpurie dezvoltare în domeniul motoarelor cu injecție. Include o singură duză. Se află în colectorul de admisie. Această duză de injecție distribuie benzină la toți cilindrii motorului. Acest design are mai multe dezavantaje. În zilele noastre, practic nu este utilizat la fabricarea motoarelor pe benzină ale vehiculelor.

O versiune mai modernă a devenit un tip de distribuție a designului de injecție. De exemplu, o astfel de configurație a sistemului de alimentare cu energie pentru motorul pe benzină Hyundai X 35.

Acest design are un colector și mai multe duze separate. Acestea sunt montate deasupra supapei de admisie pentru fiecare cilindru separat. Acesta este unul dintre cele mai moderne tipuri de sisteme de injecție a combustibilului. Fiecare injector furnizează combustibil unui cilindru separat. De aici, combustibilul intră în camera de ardere.

Sistemul de injecție de distribuție poate fi de mai multe tipuri. Primul grup include dispozitive pentru injecție simultană de combustibil. În acest caz, toate injectoarele injectează simultan combustibil în camera de ardere. Al doilea grup include sisteme paralele în perechi. Duzele lor se deschid în două. Sunt puse în mișcare la un moment dat. Prima duză se deschide înainte de cursa de injecție și a doua înainte de evacuare. Al treilea grup include sisteme de injecție de distribuție pe etape. Injectoarele se deschid înainte de cursa de injecție. Aceștia injectează combustibil sub presiune direct în cilindru.

Dispozitiv injector

Sistemul de alimentare cu energie a unui motor pe benzină cu injecție de combustibil are un dispozitiv specific. Pentru a efectua singur întreținerea unui astfel de motor, trebuie să înțelegeți principiul funcționării și proiectării acestuia.

Sistemul de injecție include mai multe elemente obligatorii (diagrama este prezentată mai jos).

Include o unitate de control electronic (computer de bord) (2), o pompă electrică (3), injectoare (7). Există, de asemenea, o șină de combustibil (6) și un regulator de presiune (8). Sistemul este în mod necesar monitorizat de senzori de temperatură (5). Toate componentele listate interacționează între ele conform unei anumite scheme. Există, de asemenea, un rezervor de gaz (1) și un filtru de benzină (4) în sistem.

Pentru a înțelege principiul funcționării sistemului de alimentare prezentat, trebuie să luați în considerare interacțiunea elementelor prezentate folosind un exemplu. Mașinile noi sunt adesea echipate cu un sistem de injecție multipunct. La pornirea motorului, combustibilul curge către pompa de combustibil. Se află în rezervorul de combustibil din combustibil. Mai mult, combustibilul intră pe linia principală sub o anumită presiune.

Injectoarele sunt instalate în rampă. Benzina este furnizată prin aceasta. Există un senzor în șină care reglează presiunea combustibilului. Detectează presiunea aerului în injectoare și la admisie. Senzorii sistemului transmit informații către computerul de bord despre starea sistemului. Sincronizează procesul de alimentare a componentelor amestecului, ajustând cantitatea acestora pentru fiecare cilindru.

Știind cum funcționează procesul de injecție, puteți efectua în mod independent întreținerea sistemului de alimentare al motorului pe benzină.

Întreținerea sistemului carburator

Întreținerea și repararea dispozitivelor sistemului de alimentare cu motor pe benzină se pot face manual. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați o serie de manipulări. Acestea se reduc la verificarea elementelor de fixare ale conductelor de combustibil, la etanșeitatea tuturor componentelor. Se evaluează, de asemenea, starea sistemului de evacuare, forța de acționare a clapetei de accelerație, clapeta de aer a carburatorului. În plus, este necesar să verificați starea limitatorului arborelui cotit.

Dacă este necesar, este necesar să curățați conductele, să înlocuiți garniturile. O caracteristică a întreținerii carburatorului este necesitatea de a o regla primăvara și toamna.

În unele cazuri, cauza deteriorării funcționării motorului carburatorului poate fi defecțiunea altor componente. Înainte de a începe întreținerea sistemului de alimentare cu combustibil, trebuie să verificați alte componente ale mecanismelor.

Defecțiunile sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină de tip carburator pot fi verificate cu motorul pornit și oprit.

Dacă motorul este oprit, puteți evalua cantitatea de benzină din rezervor, precum și starea benzilor de cauciuc sub capacul de umplere. Se evaluează și fixarea rezervorului de gaz, a conductei de combustibil și a tuturor elementelor sale. Alte elemente ale sistemului ar trebui, de asemenea, verificate pentru rezistența elementelor de fixare.

Apoi, trebuie să porniți motorul. Se verifică absența scurgerilor la îmbinări. Ar trebui, de asemenea, să se evalueze starea filtrelor fine și a bazinului. Carburatorul trebuie reglat corespunzător. În conformitate cu recomandările producătorului, este selectat raportul dintre aer și benzină.

Defecțiuni frecvente ale injectorului

Repararea sistemului de alimentare cu energie a unui motor pe benzină de tip injecție are loc într-un mod ușor diferit. Există o listă cu defecțiuni obișnuite ale acestor sisteme. Cunoscându-le, va fi mai ușor să stabiliți cauza defecțiunii motorului. În timp, senzorii nu reușesc să monitorizeze diferiți indicatori ai stării sistemului. Trebuie verificate periodic pentru performanță. În caz contrar, computerul de bord nu va putea selecta o dozare adecvată și un mod optim de injecție a combustibilului.

De asemenea, în timp, filtrele sau chiar duzele injectorului se murdăresc în sistem. Acest lucru este posibil atunci când se utilizează benzină de calitate insuficientă. Filtrul trebuie schimbat periodic. De asemenea, trebuie să acordați atenție curățătorului de plasă al pompei de combustibil. În unele cazuri, poate fi curățat. Rezervorul de gaz trebuie spălat o dată la câțiva ani. În acest moment, este de asemenea recomandabil să schimbați toate filtrele din sistem.

Dacă, în timp, duzele de injecție se înfundă, motorul va începe să piardă putere. Consumul de gaze va crește, de asemenea. Dacă această defecțiune nu este eliminată la timp, sistemul se va supraîncălzi, supapele se vor arde. În unele cazuri, duzele s-ar putea să nu se închidă suficient de bine. Acesta este plin de un exces de combustibil în camera de ardere. Benzina se va amesteca cu ulei. Pentru a preveni efectele adverse, duzele trebuie curățate periodic.

Sistemul de alimentare cu energie a unui motor pe benzină de tip injecție poate necesita spălarea injectoarelor. Această procedură se poate face în două moduri. În primul caz, injectoarele nu sunt scoase din vehicul. Prin ele trece un lichid special. Deconectați conducta de combustibil de pe șină. Cu ajutorul unui compresor special, lichidul de spălare intră în duze. Acest lucru vă permite să le curățați eficient de contaminare. A doua opțiune de curățare implică îndepărtarea duzelor. Apoi sunt prelucrate într-o baie specială cu ultrasunete sau pe un suport de spălat.

Experții recomandă să se țină cont de faptul că sistemul de alimentare cu energie a unui motor pe benzină este supus unor sarcini crescute în timpul funcționării pe drumurile rusești. Prin urmare, întreținerea trebuie efectuată frecvent. trebuie să schimbați la fiecare 12-15 mii km de alergare, curățați duzele la fiecare 30 mii km.

Este important să acordați atenție calității combustibilului. Cu cât este mai mare, cu atât mai durabil este motorul și întregul sistem. Prin urmare, este important să achiziționați benzină la puncte de vânzare dovedite.

Luând în considerare caracteristicile și structura sistemului de alimentare al motorului pe benzină, puteți înțelege principiul funcționării acestuia. Dacă este necesar, întreținerea și reparațiile se pot face cu propriile mâini.

O mașină cu motor cu ardere internă poate parcurge 500-600 sau mai mulți kilometri cu o singură alimentare. Această distanță se numește rezerva de putere a vehiculului. Desigur, kilometrajul maxim al unei mașini „pe un rezervor” depinde de mulți factori, dar principalul este funcționarea corectă a sistemului de alimentare cu energie a motorului. Sistemul de alimentare al motorului este conceput pentru depozitarea, curățarea și furnizarea de combustibil, curățarea aerului, pregătirea unui amestec combustibil și alimentarea acestuia în cilindrii motorului. La diferite moduri de funcționare ale motorului, cantitatea și calitatea amestecului combustibil ar trebui să fie diferite, iar acest lucru este asigurat și de sistemul de alimentare.

Deoarece în această carte ne gândim la funcționarea unui motor pe benzină, de acum înainte, combustibilul va fi înțeles ca benzină.

Orez. 13. Schema de dispunere a elementelor sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului: 1 - gât de umplere cu mufă; 2 - rezervor de combustibil; 3 - senzor indicator nivel combustibil cu flotor; 4 - admisie combustibil cu filtru; 5 - conducte de combustibil; 6 - filtru fin de combustibil; 7 - pompa de combustibil; 8 - camera de plutire a carburatorului cu un plutitor; 9 - filtru de aer; 10 - camera de amestecare a carburatorului; 11 - supapă de admisie; 12 - conductă de admisie; 13 - camera de ardere

Sistemul de alimentare este format din (Fig. 13):

· Rezervor de combustibil;

· Liniile de combustibil;

· Filtre pentru curatarea combustibilului;

· Pompă de combustibil;

· Filtru de aer;

· Carburator.

Rezervorul de combustibil este un container pentru depozitarea combustibilului. De obicei, este plasat în partea din spate a mașinii, mai sigură de accidente. De la rezervorul de combustibil la carburator, benzina curge prin conductele de combustibil care se desfășoară de-a lungul întregului vehicul, de obicei sub corpul caroseriei.

Prima etapă de curățare a combustibilului este o rețea pe admisia de combustibil din interiorul rezervorului. Nu permite ca impuritățile mari și apa conținută în benzină să pătrundă în sistemul de alimentare al motorului.

Șoferul poate controla cantitatea de benzină din rezervor citind indicatorul de nivel de combustibil situat pe tabloul de bord (vezi Fig. 67).

Capacitatea de combustibil a unui autoturism mediu este de obicei de 40-50 litri. Când nivelul benzinei din rezervor scade la 5-9 litri, se aprinde lumina galbenă (sau roșie) corespunzătoare de pe tabloul de bord - lampa de rezervă a combustibilului. Acesta este un semnal pentru șofer că este timpul să se gândească la realimentare.

Filtrul de combustibil (de obicei instalat independent) este a doua etapă de purificare a combustibilului. Filtrul este amplasat în compartimentul motorului și este proiectat pentru curățarea fină a benzinei furnizate pompei de combustibil (este posibil să instalați un filtru după pompă). De obicei, se folosește un filtru care nu se separă, dacă se murdărește, trebuie înlocuit.

Pompa de combustibil - proiectată pentru alimentarea forțată a combustibilului din rezervor către carburator.

Pompa constă din (Fig. 14): un corp, o membrană cu arc și un mecanism de acționare, supapele de intrare și de descărcare (ieșire). De asemenea, conține un filtru cu plasă pentru următoarea a treia etapă de purificare a benzinei.

Orez. 14. Schema pompei de combustibil: 1 - conducta de refulare; 2 - șurub de legare; 3 - capac; 4 - țeavă de ramificație de aspirație; 5 - supapă de admisie cu arc; 6 - carcasă; 7 - diafragma pompei; 8 - manetă de pompare manuală; 9 - împingere; 10 - manetă de pompare mecanică; 11 - primăvară; 12 - stoc; 13 - excentric; 14 - supapă de presiune cu arc; 15 - filtru de purificare a combustibilului.

Pompa de combustibil este acționată de arborele de acționare al pompei de ulei sau de arborele cu came al motorului. Când arborii de mai sus se rotesc, excentricul de pe ele trece pe tija de acționare a pompei de combustibil. Tulpina începe să apese pe manetă, care, la rândul său, forțează diafragma să coboare. Deasupra diafragmei, se creează un vid și supapa de admisie, depășind forța arcului, se deschide. O parte din combustibilul din rezervor este aspirat în spațiul de deasupra diafragmei.

Când excentricul se scurge de pe tijă, diafragma este eliberată de acțiunea pârghiei și, datorită rigidității arcului, se ridică. Presiunea rezultată închide supapa de admisie și deschide supapa de alimentare. Benzina deasupra diafragmei curge spre carburator. La următoarea cursă a excentricului pe tulpină, procesul se repetă.

Vă rugăm să rețineți că alimentarea cu benzină a carburatorului se datorează numai forței arcului, care ridică diafragma. Aceasta înseamnă că atunci când camera de plutire a carburatorului este plină și supapa cu ac (vezi Fig. 16) blochează calea benzinei, diafragma pompei de combustibil va rămâne în poziția de jos. Până când motorul nu a consumat o parte din combustibilul din carburator, arcul nu va putea „împinge” următoarea porție de benzină din pompă.

Deoarece rezervorul de combustibil este situat sub carburator, este nevoie de o alimentare forțată de benzină. Dacă presupunem că rezervorul se află pe acoperișul mașinii, atunci nu este nevoie de pompă. În acest caz, benzina va curge în carburator prin gravitație, care este utilizată de unii șoferi într-o situație „fără speranță” atunci când pompa cedează. Fixând rezervorul de gaz într-o poziție clar deasupra carburatorului și conectându-le împreună, puteți continua călătoria (fără a uita regulile de siguranță la incendiu).

Filtru de aer (fig. 15) - necesar pentru curățarea aerului care intră în cilindrii motorului. Filtrul este instalat deasupra admisiei de aer a carburatorului.

Orez. 15. Filtru de aer: 1 - capac; 2 - element filtrant; 3 - carcasă; 4 - admisie de aer.

Când filtrul se murdărește, crește rezistența la mișcarea aerului, ceea ce poate duce la un consum crescut de combustibil, deoarece amestecul de combustibil va fi prea bogat în benzină. Ceea ce amenință acest lucru în afară de costurile financiare suplimentare, veți afla în câteva pagini.

Carburatorul este conceput pentru a pregăti un amestec combustibil și a-l furniza cilindrilor motorului. În funcție de modul de funcționare al motorului, carburatorul schimbă calitatea (raportul dintre benzină și aer) și cantitatea de amestec.

Carburatorul este unul dintre cele mai complexe dispozitive dintr-o mașină. Este format din mai multe părți și are mai multe sisteme care iau parte la prepararea amestecului combustibil, asigurând buna funcționare a motorului. Să privim dispozitivul și principiul de funcționare al carburatorului într-o diagramă oarecum simplificată.

Orez. 16. Diagrama dispozitivului și funcționarea celui mai simplu carburator: 1 - conducta de combustibil; 2 - plutitor cu o supapă cu ac; 3 - orificiu pentru conectarea camerei plutitoare cu atmosfera; 4 - amortizor de aer; 5 - spray 6 - difuzor; 7 - supapă de accelerație; 8 - corp carburator; 9 - jet de combustibil.

Cel mai simplu carburator este format din (Fig. 16):

· Cameră plutitoare;

· Plutește cu o supapă de închidere a acului;

· Pulverizator;

· Camera de amestecare;

· Difuzor;

· Supape de aer și clapetă de accelerație;

· Canalele de combustibil și aer cu jeturi.

Când pistonul se deplasează în cilindru de la punctul mort superior în jos (cursa de admisie), se creează un vid deasupra acestuia. Fluxul de aer de pe stradă, prin filtrul de aer și carburator, se precipită în volumul liber al cilindrului (vezi Fig. 13).

Când aerul trece prin carburator, combustibilul curge din camera de plutire prin atomizor, care este situat în cel mai îngust punct al camerei de amestecare (difuzor) (Fig. 16). Acest lucru se datorează diferenței de presiune din camera de plutire a carburatorului, care este conectată la atmosferă și în difuzor, unde se creează un vid semnificativ.

Fluxul de aer zdrobește combustibilul care curge din atomizor și se amestecă cu acesta. La ieșirea difuzorului are loc amestecarea finală a benzinei cu aerul, iar apoi acest amestec combustibil intră în cilindru.

Fiecare dintre voi folosește periodic orice dispozitiv în care se aplică principiul atomizării. Nu contează dacă este o sticlă de parfum, o cutie de vopsea și un accesoriu pentru aspirator sau o sticlă de spray pentru hidratarea florilor. În orice caz, datorită diferenței de presiune, un lichid este aspirat dintr-un recipient, care este apoi zdrobit și amestecat cu aer.

De exemplu, puteți lua chiar un ceainic obișnuit, care, împreună cu gura de scurgere, este foarte asemănător cu o cameră de plutire cu spray.

Se toarnă apă în ceainic, astfel încât nivelul din gura sa să nu ajungă la margine cu aproximativ 1-1,5 mm. Dacă creați un flux puternic de aer (de exemplu, cu un ventilator sau uscător de păr), atunci va aspira apa din gura fierbătorului, se va amesteca cu acesta și va „umezi” podeaua din apartamentul dvs. Așa ceva se întâmplă în carburator, dar aici benzina, atent atomizată și amestecată cu aer, intră în cilindrii motorului.

Din schema de funcționare a celui mai simplu carburator (Fig. 16), se poate înțelege că motorul nu va funcționa normal dacă nivelul de combustibil din camera de plutire (apa din ceaun) este mai mare decât în ​​mod normal, deoarece în acest caz mai multă benzină vor fi turnate decât este necesar. Dacă nivelul benzinei este mai mic decât norma, atunci conținutul său în amestec va fi, de asemenea, mai mic, ceea ce va perturba din nou funcționarea corectă a motorului. Prin urmare, cantitatea de benzină din cameră trebuie să fie întotdeauna constantă.

Nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului este reglat de un plutitor special (Fig. 16), care, scăpând împreună cu o supapă de închidere a acului, permite benzinei să pătrundă în cameră. Când camera de plutire începe să se umple, plutitorul plutește și închide pasajul de gaz cu o supapă cu ac.

În interiorul mașinii, șoferul are o pedală de gaz sub piciorul drept pentru a controla carburatorul. Și ce anume, către ce parte a carburatorului este transmisă forța piciorului?

De fapt, atunci când șoferul „apasă pe gaz”, el controlează clapeta de accelerație, care este desemnată în figura 16 ca clapeta de accelerație.

Supapa de accelerație este conectată la pedala de gaz prin intermediul unor pârghii sau a unui cablu. În poziția inițială, clapeta este închisă. Când șoferul apasă pedala, accelerația începe să se deschidă și fluxul de aer prin carburator crește. În acest caz, cu cât supapa clapetei de accelerație se deschide, cu atât este aspirat mai mult combustibil, deoarece volumul și viteza fluxului de aer care trece prin difuzor crește și crește vidul de „aspirare”.

Când șoferul eliberează pedala de accelerație, amortizorul începe să se închidă sub influența arcului de întoarcere. Debitul de aer este redus și amestecul din ce în ce mai puțin combustibil pătrunde în cilindri. Motorul pierde turația, viteza de rotație a roților mașinii scade și, în consecință, mergem mai încet.

Și dacă vă scoateți complet piciorul de pe pedala de gaz?

Apoi, supapa de accelerație se va închide complet. Și atunci apare întrebarea. Dar formarea amestecului acum? La urma urmei, motorul se va opri!

Se pare că, pentru a menține motorul la ralanti, carburatorul are propriile canale prin care aerul poate pătrunde sub supapa de accelerație, amestecându-se cu benzină pe parcurs (Fig. 17 a, poz. 6).

Orez. 17a. Schema de funcționare a sistemului de ralanti: 1 - supapă cu ac a camerei plutitoare a carburatorului; 2 - jet de combustibil al sistemului de ralanti; 3 - canalul de combustibil al sistemului de ralanti; 4 - amortizor de aer; 5 - jet de aer al sistemului de ralanti; 6 - canalul sistemului inactiv; 7 - șurub "calitate" a sistemului de ralanti; 8 - supapă de accelerație; 9 - jet de combustibil.

Cu clapeta de accelerație închisă, aerul nu are altă cale decât să treacă prin canalul de ralanti în cilindri. Pe drum, aspiră benzina din canalul de combustibil și, amestecându-se cu el, se transformă într-un amestec combustibil. Amestecul, aproape gata de „utilizare”, intră în spațiul clapetei de accelerație și apoi intră în cilindri prin galeria de admisie.

Pentru ca orice motor să funcționeze ca un ceas, toate piesele sale trebuie să fie în stare perfectă. Mai mult, sistemele care îi asigură funcționarea nu pot eșua. Eșecul a cel puțin unul dintre ele va duce la o funcționare instabilă a dispozitivului. În cel mai rău caz, acest lucru poate duce la un accident.

Unul dintre cele mai importante sisteme de întreținere ICE este sistemul de alimentare cu energie electrică. Livrează combustibil în interior, unde este aprins și transformat în energie mecanică.

Există multe ICE-uri. În timpul dezvoltării industriei auto, oamenii de știință au inventat multe modele, fiecare dintre ele reprezentând o altă rundă în dezvoltarea industriei. Foarte puțini dintre ei au intrat în producția de serie. Cu toate acestea, pe parcursul a aproape o sută de ani de evoluție continuă, au fost identificate următoarele modele de bază:

• motorină,
• injecţie,
• carburator.

Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje, în plus, sistemul de putere al motorului cu ardere internă este diferit în fiecare proiect.

Motorină

Sistem de alimentare al motorului cu ardere internă

Când combustibilul intră în camera de ardere, sistemul de alimentare cu combustibil pentru motorul cu combustie internă diesel creează presiunea necesară. De asemenea, gama sa de sarcini include:

• dozarea combustibilului;
• injectarea cantității necesare de lichid combustibil pentru o anumită perioadă de timp;
• pulverizare și distribuție;
• filtrarea lichidului de combustibil înainte de intrarea în pompă.

Pentru a înțelege mai bine structura sistemului de alimentare al motorului diesel, trebuie să știți ce este combustibilul diesel în sine. Structura sa este un amestec de kerosen și motorină după o prelucrare specială. Aceste substanțe se formează atunci când benzina este eliberată din petrol. De fapt, acestea sunt resturi din producția principală pe care producătorii de automobile au învățat să o folosească eficient.

Combustibilul diesel care circulă în sistemul motorului cu ardere internă are următorii parametri:

• numărul octanic,
• viscozitate,
• punct de curgere,
• puritate.

Combustibilul diesel din sistemul motorului cu ardere internă este împărțit în trei clase, în funcție de parametrii descriși mai sus:

• vară,
• iarnă,
• arctic.

De fapt, clasificarea poate avea loc după mai multe criterii și poate fi mult mai profundă. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare standardul general acceptat, atunci va fi exact asta.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra structurii sistemului motorului cu ardere internă, acesta constând din următoarele elemente:

• rezervor de combustibil,
• pompa,
• pompă de înaltă presiune,
• duze,
• conducte cu presiune scăzută și înaltă,
• conductă de gaze de eșapament,
• filtru de aer,
• toba de esapament.

Toate aceste elemente alcătuiesc un sistem comun de alimentare care asigură funcționarea stabilă a motorului. Dacă luăm în considerare proiectarea, atunci aceasta este împărțită în două subsisteme: cel care asigură alimentarea cu aer și celălalt care implementează alimentarea cu combustibil.

Combustibilul circulă prin două conducte. Una are presiune scăzută. Acesta stochează și filtrează lichidul de combustibil, după care este trimis la pompa de înaltă presiune.

Combustibilul intră în camera de ardere direct printr-o conductă de înaltă presiune. Prin acesta, la un moment dat, substanța combustibilă este injectată în cameră.

Important! Pompa are două filtre. Unul oferă curățare grosieră, iar celălalt bine.

Pompa de injecție furnizează energie injectoarelor. Modul său de funcționare depinde în mod direct de modul de funcționare al cilindrilor motorului. Pompa de combustibil are întotdeauna un număr par de secțiuni. Mai mult, numărul lor depinde direct de numărul de cilindri. Mai precis, un parametru corespunde altuia.

Injectoarele sunt instalate în chiulase. Aceștia alimentează camera de ardere prin pulverizarea substanței combustibile în interior. Dar există un mic avertisment. Faptul este că pompa furnizează mult mai mult combustibil decât este necesar. Pur și simplu, cantitatea de mâncare este prea mare. În plus, aerul pătrunde în interior, ceea ce poate interfera cu toate lucrările.

Atenţie! Pentru a evita defecțiunile, există o conductă de drenaj. El este cel care răspunde de asigurarea că aerul este evacuat înapoi în rezervorul de combustibil.

Injectoarele din structura responsabilă de alimentarea cu energie a motorului cu ardere internă pot fi închise și deschise. În primul caz, găurile sunt închise datorită acului de închidere. Pentru a face acest lucru posibil, cavitatea internă a pieselor este conectată la camera de ardere. Asta doar se întâmplă aceasta se întâmplă atunci când se injectează lichid.

Elementul principal în proiectarea duzei este atomizatorul. Poate avea una sau mai multe găuri de duză. Datorită acestora, structura de putere a motorului cu ardere internă creează un fel de torță.

Pentru a crește puterea, se adaugă o turbină la sistemul de putere al motorului cu ardere internă. Permite mașinii să câștige impuls mult mai repede. Apropo, mai devreme astfel de dispozitive erau instalate numai pe curse și camioane. Dar tehnologiile moderne au făcut posibilă nu numai reducerea produsului de câteva ori, ci și reducerea semnificativă a dimensiunilor structurii.

Turbina este capabilă să furnizeze aer prin sistemul de alimentare al motorului cu ardere internă în interiorul cilindrilor. Turbocompresorul este responsabil pentru amplificare. Pentru munca sa, el folosește gaze reziduale. Aerul pătrunde în camera de ardere sub o presiune de 0,14 până la 0,21 MPa.

Rolul turbocompresorului este de a umple buteliile cu volumul de aer necesar pentru funcționare. Dacă vorbim despre caracteristicile de putere, atunci acest element din sistemul de putere al motorului cu ardere internă permite realizarea unei creșteri de până la 25-30 la sută.

Important! Turbina mărește sarcina pe piese.

Posibile defecțiuni

În ciuda mai multor avantaje vizibile ale sistemului de putere al motorului cu ardere internă, acesta are încă o serie de dezavantaje semnificative, care pot duce la o serie de defecțiuni, cele mai frecvente fiind:

1. Motorul nu vrea să pornească. De obicei, o astfel de defecțiune indică o problemă cu pompa de amorsare a combustibilului. Dar sunt posibile și alte opțiuni, de exemplu, starea necorespunzătoare a injectoarelor, sistemul de aprindere, perechile de piston sau supapa de presiune.
2. Funcționare neuniformă a motorului indică o problemă cu injectoare individuale. O scurgere în supapă poate duce la aceleași rezultate. De asemenea, în timpul funcționării mașinii, poate exista o slăbire a fixării pistonului.
3. Motorul nu livrează puterea declarată de producător. Cel mai adesea, acest defect este asociat cu pompa de amorsare a combustibilului. Duzele și ruperea duzei pot duce la același rezultat.
4. Bătând când motorul funcționează, fumați de sub capotă... Acest lucru se întâmplă atunci când combustibilul este introdus în sistem prea devreme sau are un număr cetanic care nu corespunde standardelor declarate de producători.
5. Bătăi mici. Motivul unei astfel de defecțiuni în sistemul de alimentare al motorului cu ardere internă constă în scurgerea de aer.
6. Ambreiajul bate. Acest lucru se întâmplă dacă părțile dispozitivului sunt prea uzate și există o contracție puternică a arcurilor.

După cum puteți vedea, pot exista defecțiuni mai mult decât suficiente în sistemul motorului cu ardere internă. De aceea, pentru a determina exact care este problema, este necesar să se efectueze un diagnostic cuprinzător. Mai mult, pentru unele manipulări, este necesar un echipament special.

Aproape toate defecțiunile de mai sus pot fi corectate. O înlocuire completă a sistemului de alimentare cu motor cu ardere internă este necesară numai în cazuri extreme. Mai mult, chiar și o simplă ajustare poate restabili complet funcționalitatea unității auto.

Metode de restaurare a unui motor cu ardere internă care funcționează pe un motor diesel

Pentru a restabili funcționarea dispozitivului, este necesar să curățați geamurile de la depozitele de carbon, dacă sunt prezente acolo. Verificați dacă există suficient lubrifiant în interiorul cuplajului. Dacă cantitatea de lubrifiant este minimă, adăugați-o la o cantitate acceptabilă

Cel mai adesea, motorul bate și fumează atunci când combustibilul pe care îl umpleți are un număr cetanic redus. Din fericire, rețeta pentru a ieși din această situație este destul de simplă. Este suficient să schimbați lichidul de combustibil la unul în care acest indicator va fi mai mare de 40.

Motor cu injecție

Sistem de alimentare cu energie a motorului cu injecție

Sistemele de alimentare cu injecție au început să fie utilizate la începutul anilor 80 ai secolului trecut. Au înlocuit modelele de carburatoare. Într-un dispozitiv care funcționează cu un injector, fiecare cilindru are propriul său injector.

Injectoarele sunt atașate la șina combustibilului. În interiorul acestei structuri, lichidul de combustibil este sub presiune, care este furnizat de pompă. Cu cât perioada de timp a injectorului este mai lungă, cu atât este injectat mai mult combustibil în interior.

Perioada în care injectoarele sunt în poziția deschisă este controlată de controlerul electronic. Acesta este un fel de unitate de control cu ​​un algoritm de control clar construit. Va coordona momentul deschiderii cu citirile senzorilor. Umplerea electronică nu se oprește nicio secundă. Acest lucru asigură o alimentare stabilă cu combustibil.

Important! Un senzor special este responsabil pentru fluxul de aer. Pe baza ciclurilor se calculează umplerea cilindrilor.

Sarcina clapetei este detectată de un senzor separat. Mai precis, el face calculele. Apoi trimite datele către operator, unde are loc reconcilierea și se fac ajustări, dacă este necesar.

Dacă vorbim despre sistemul de injecție a combustibilului motorului cu ardere internă, atunci funcționează aproape complet datorită indicatorilor multor senzori. Cei mai importanți senzori sunt cei responsabili de următorii parametri:

• temperatura,
• poziția arborelui cotit,
• concentrația de oxigen,
• controlul detonării în timpul aprinderii.

Mai mult, aceștia sunt doar senzori de bază. De fapt, există multe altele în sistemul de putere al motorului cu ardere internă.

Defecțiuni

După cum sa menționat mai sus, sistemul de putere al motorului cu ardere internă se bazează aproape în întregime pe funcționarea senzorilor. Cel mai mare prejudiciu poate fi cauzat de o defecțiune a senzorului responsabil pentru arborele cotit. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci nici nu veți ajunge la garaj. La fel se va întâmpla dacă pompa de combustibil cedează.

Important! Dacă mergeți într-o călătorie lungă, luați cu dumneavoastră o pompă de gaz de rezervă. Aceasta este a doua inimă a mașinii tale.

Dacă vorbim despre cele mai sigure defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor cu ardere internă, atunci aceasta este, desigur, o defecțiune a senzorului de fază. Acest defect va cauza cele mai mici daune mașinii. În plus, reparația va dura un timp minim.

Important! Defecțiunea senzorului de fază este indicată de funcționarea instabilă a injectoarelor. Acest lucru este de obicei dovedit de un salt accentuat al consumului de benzină.

Motoare cu carburator

Sistem de alimentare

Primul motor carburat a fost creat în secolul trecut de Gottlieb Daimler. Sistemul de alimentare cu energie a unui motor cu carburator nu este deosebit de complex și constă din elemente precum:

• rezervor de combustibil,
• pompa,
• conducta de combustibil,
• filtre,
• carburator.

Capacitatea rezervorului este de obicei de aproximativ 40-80 litri la autoturismele cu sisteme de alimentare cu carburator pentru motorul cu ardere internă. În majoritatea cazurilor, acest dispozitiv este montat în partea din spate a mașinii pentru o siguranță mai mare.

Din rezervorul de combustibil, benzina intră în carburator. O conductă de combustibil conectează aceste două dispozitive. Acesta rulează sub partea inferioară a vehiculului. În timpul transportului, combustibilul trece prin mai multe filtre. Pompa este responsabilă pentru debit.

Defecțiuni

Designul este cel mai vechi dintre cele trei. În ciuda acestui fapt, simplitatea sa ajută la reducerea semnificativă a riscului de avarie. Din păcate, niciun sistem de alimentare cu motor cu combustie internă, inclusiv unul cu carburator, nu este imun la defecțiuni; astfel de defecte pot apărea odată cu acesta:

• înclinând amestecul de combustibil,
• întreruperea combustibilului,
• scurgeri de benzină.

Scurgerile se văd ușor cu ochiul liber. Oprirea alimentării cu combustibil va împiedica deplasarea mașinii. Dacă carburatorul strănută, atunci amestecul de combustibil este slab.

Rezultate

De-a lungul anilor de dezvoltare a industriei auto, au fost create multe sisteme de alimentare ICE. Primul a fost cel cu carburator. Este cea mai simplă și nepretențioasă. Succesorii săi sunt motorina și injecția.

Principalele elemente, care sunt injectoare.

Sistemul de alimentare cu energie a motorului carburatorului include: rezervor de combustibil, filtru de carter, conducte de combustibil, pompă de combustibil, filtru de combustibil fin, filtru de aer, conductă de admisie, țeavă de eșapament, conducte de admisie, toba de eșapament, dispozitive de control al nivelului de combustibil.

Sistem de alimentare cu energie electrică

Când motorul funcționează pompa de combustibil aspiră combustibilul din rezervorul de combustibil și îl alimentează prin filtre în camera de plutire a carburatorului. În timpul cursei de admisie, se creează un vid în cilindrul motorului și aerul, trecând prin filtrul de aer, intră în carburator, unde se amestecă cu vaporii de combustibil și este alimentat în cilindru sub forma unui amestec combustibil, și acolo, amestecând cu gazele reziduale de evacuare, se formează un amestec de lucru. După finalizarea cursei de lucru, gazele de eșapament sunt împinse de piston în conducta de eșapament și prin conductele de admisie prin toba de eșapament în mediul înconjurător.

Sistemele de alimentare cu energie și gazele de eșapament ale motorului mașinii:

1 - canal pentru alimentarea cu aer a filtrului de aer; 2 - filtru de aer; 3 - carburator; 4 - mâner pentru controlul manual al clapetei de aer; 5 - mâner pentru controlul manual al supapelor de accelerație; 6 - pedala de comandă a supapei de accelerație; 7 - fire de combustibil; 8 - filtru decantor; 9 - toba de eșapament; 10 - conducte de recepție; 11 - conductă de ieșire; 12 - filtru fin de combustibil; 13 - pompa de combustibil; 14 - indicator nivel combustibil; 15 - senzor indicator nivel combustibil; 16 - rezervor de combustibil; 17 - capac de umplere rezervor de combustibil; 18 - macara; 19 - țeava de eșapament a tobei de eșapament.

Combustibil. Ca combustibil la motoarele cu carburator, se folosește de obicei benzina, care se obține din rafinarea petrolului.

Benzinele auto, în funcție de cantitatea de fracțiuni ușor de evaporat, sunt împărțite în vară și iarnă.

Pentru motoarele cu carburator auto se produc benzina A-76, AI-92, AI-98 etc. Litera „A” înseamnă că benzina este automobilă, numărul este cel mai mic număr octanic care caracterizează rezistența la detonare a benzinei. Isooctanul are cea mai mare rezistență la detonare (rezistența sa este luată ca 100), cel mai mic este n-heptan (rezistența sa este 0). Numărul octanic, care caracterizează rezistența la detonare a benzenului, este procentul de izooctan într-un astfel de amestec cu n-heptan, care în ceea ce privește rezistența la detonare este echivalent cu combustibilul testat. De exemplu, combustibilul de testare detonează în același mod ca un amestec de 76% izooctan și 24% n-heptan. Numărul octanic al acestui combustibil este 76. Numărul octanic este determinat de două metode: motor și cercetare. La determinarea numărului octanic prin a doua metodă, litera „I” se adaugă la marcarea benzinei. Numărul octanic determină raportul de compresie admisibil.

Rezervor de combustibil. Unul sau mai multe rezervoare de combustibil sunt instalate pe mașină. Volumul rezervorului de combustibil ar trebui să asigure 400-600 km din kilometrajul vehiculului fără realimentare. Rezervorul de combustibil este format din două jumătăți sudate ștanțate, din oțel plumb. Există pereți despărțitori în interiorul rezervorului, care conferă rigiditate structurii și împiedică formarea undelor în combustibil. În partea superioară a rezervorului, este sudat un gât de umplere, care este închis cu un dop. Uneori, pentru comoditatea umplerii rezervorului cu combustibil, se folosește un gât retractabil cu o strecurătoare. Senzorul indicator al nivelului de combustibil și conducta de admisie a combustibilului cu un filtru cu plasă sunt montate pe peretele superior al rezervorului. Există o gaură filetată în partea inferioară a rezervorului pentru drenarea sedimentelor și îndepărtarea impurităților mecanice, care este închisă cu un dop. Gâtul de umplere al rezervorului este închis etanș cu un dop, în corpul căruia există două supape - abur și aer. Supapa de abur se deschide când crește presiunea din rezervor și eliberează aburul în mediu. Supapa de aer se deschide când se consumă combustibil și se generează vid.

Filtre de combustibil. Filtrele grosiere și fine sunt utilizate pentru a curăța combustibilul de impuritățile mecanice. Un filtru de separare grosier separă combustibilul de apă și impuritățile mecanice mari. Filtrul-bazin este format dintr-un corp, un bazin și un element de filtrare, care este asamblat din plăci cu o grosime de 0,14 mm. Plăcile au găuri și proeminențe cu înălțimea de 0,05 mm. Pachetul de plăci este instalat pe o tijă și este apăsat pe corp de un arc. În starea asamblată, există sloturi între plăcile prin care trece combustibilul. Impuritățile mecanice mari și apa sunt colectate în partea inferioară a bazinului și sunt îndepărtate periodic prin orificiul bușonului din partea inferioară.

Rezervorul de combustibil (a) și funcționarea supapelor de ieșire (b) și de admisie (c): 1 - filtru-bazin; 2 - suport de montare a rezervorului; 3 - clemă de fixare a rezervorului; 4 - senzor indicator nivel combustibil în rezervor; 5 - rezervor de combustibil; 6 - macara; 7 - dopul rezervorului; 8 - gât; 9 - căptușeală de plută; 10 - garnitură de cauciuc; P - corpul mufei; 12 - supapă de ieșire; 13 - arcul supapei de evacuare; 14 - supapă de admisie; 15 - pârghie a dopului rezervorului; 16 - arcul supapei de admisie.

Filtrul de colectare: 1 - conducta de combustibil către pompa de combustibil; 2 - garnitură de corp; 3 - carcasă; 4 - fir de combustibil din rezervorul de combustibil; 5 - garnitură a elementului filtrant; 6 - element filtrant; 7 - stand; 8 - bazin; 9 - dop de golire; 10 - tija elementului filtrant; 11 - primăvară; 12 - placă element filtrant; 13 - gaură în placă pentru trecerea combustibilului curățat; 14 - proiecții pe placă; 15 - gaură în placă pentru rafturi; 16 - mufa; 17 - șurub pentru fixarea capacului corpului.

Filtre de combustibil fine cu elemente de filtrare: a - plasă; b - ceramică; 1 - corp; 2 - intrare; 3 - garnitură; 4 - element filtrant; 5 - cupă detașabilă; 6 - primăvară; 7 - șurub pentru fixarea sticlei; 8 - canal pentru îndepărtarea combustibilului.

Filtru fin. Pentru a curăța combustibilul de impurități mecanice mici, se utilizează filtre fine, care constau dintr-un corp, o sticlă de decantare și o plasă filtrantă sau un element ceramic. Elementul filtrant din ceramică este un material poros care asigură mișcarea labirintică a combustibilului. Filtrul este ținut în poziție de un suport și un șurub.
Firele de combustibil conectează dispozitivele sistemului de alimentare cu combustibil și sunt realizate din țevi de cupru, alamă și oțel.

Pompa de combustibil a sistemului de alimentare cu energie electrică

Pompa de combustibil servește la alimentarea cu combustibil prin filtre de la rezervor la camera de plutire a carburatorului. Sunt utilizate pompele de tip diafragmă, acționate de excentricul arborelui cu came. Pompa constă dintr-un corp în care este montat mecanismul de acționare - o pârghie cu două brațe cu arc, un cap, unde sunt amplasate supapele de admisie și descărcare cu arcuri și un capac. Marginile diafragmei sunt strânse între corp și cap. Tija diafragmei este atașată pivotant la brațul actuatorului, ceea ce permite diafragmei să funcționeze cu cursă variabilă.
Când pârghia cu două brațe (balansier) coboară diafragma în jos, se creează un vid în cavitatea de deasupra diafragmei, datorită căreia supapa de admisie se deschide și cavitatea diafragmei de deasupra este umplută cu combustibil. Când pârghia (împingătorul) scapă de excentric, diafragma se ridică în sus sub acțiunea arcului de întoarcere. Deasupra diafragmei, presiunea combustibilului crește, supapa de admisie se închide, supapa de refulare se deschide și combustibilul curge printr-un filtru fin în camera de plutire a carburatorului. La schimbarea filtrelor, camera de plutire este umplută cu combustibil folosind un dispozitiv de pompare manuală. În cazul unei defecțiuni a diafragmei (fisură, străpungere etc.), combustibilul intră în partea inferioară a corpului și curge prin orificiul de control.

Filtru de aer servește la curățarea aerului care intră în carburator de praf. Praful conține mici cristale de cuarț, care, atunci când sunt depuse pe suprafețele lubrifiate ale pieselor, le determină să se uzeze.

Cerințe pentru filtre:

... eficiența curățării aerului de praf;
... rezistență hidraulică redusă;
... capacitate suficientă de reținere a prafului:
... fiabilitate;
... ușurința întreținerii;
... fabricabilitatea proiectului.

Conform metodei de purificare a aerului, filtrele sunt împărțite în ulei inerțial și uscat.
Filtru pentru baie de ulei constă dintr-o carcasă cu o baie de ulei, un capac, o priză de aer și un element filtrant din material sintetic.
Când motorul funcționează, aerul care trece prin fanta inelară din interiorul carcasei și care contactează suprafața uleiului schimbă brusc direcția de mișcare. Ca rezultat, particule mari de praf în aer aderă la suprafața uleiului. Apoi aerul trece prin elementul filtrant, este curățat de particule fine de praf și intră în carburator. Astfel, aerul este purificat în două etape. Dacă este înfundat, filtrul este spălat.
Filtru de aer uscat constă dintr-o carcasă, un capac, o priză de aer și un element de filtrare din carton poros. Schimbați elementul de filtrare dacă este necesar.