Toyota Corolla actualizată - acum aproape ca un Camry. Toyota Corolla: istoria începe din nou Fără perdele de siguranță în versiunea optimă

Toyota corolla — mașină compactă clasa C.

Modelul, încă cu motor longitudinal și tracțiune spate, a fost introdus pentru prima dată în 1966, iar acest model a devenit campion în clasa sa - numărul total de mașini vândute este de aproximativ 10 milioane de unități. Din 1966, nouă generații de Corolla au intrat pe piața europeană, sporind faima mărci Toyotași ajutând la câștigarea pieței. În ceea ce privește vânzările, fiecare nou Generația Corolla joacă un rol major în activitatea companiei. Astăzi, aproape fiecare dintre cele cinci mașini Toyota produse în lume este o Corolla. Aproape 1 milion de Corolle sunt produse anual. În ceea ce privește vânzările Corolla, piața europeană se află pe locul trei după Japonia și America de Nord, această piață reprezentând 20% din producția mondială a acestei mașini.

La acel moment și până în 1997 inclusiv, toate Corollas erau disponibile în următoarele stiluri de caroserie: sedan, compactă cu trei uși, compactă cu cinci uși, liftback, break. Cu toate acestea, toate liftback-urile aveau părți ale corpului și optici complet diferite care nu erau compatibile cu alte modele, deoarece în Japonia era un model independent. Din 1984, a fost produsă Toyota Corolla cu tracțiune față, dar opțiunile „combi” și „GT coupe” au încă tracțiune spate, adică aspectul clasic: motorul este în față, roțile motrice sunt în spate . Următoarele motoare au fost instalate pe Corolla cu aspectul clasic: un motor pe benzină de 1,2 litri cu o capacitate de 55 CP. și 1,3 litri cu o capacitate de 64 CP. Capacitate motor de 1,6 litri (1588 cm3, arbore cu came „inferior”) cu o capacitate de 75 litri. din. cu carburator cu 1 butoi sau 86 CP din. cu 2 camere, precum și 1,6 litri (1587 cm3) cu o capacitate de 124 litri. din. cu injecție de combustibil controlată electronic. Acest motor este instalat pe opțiunea „coupe”. Diesel de 1,8 litri (1839 cmc) cu 58 CP. Următoarele motoare sunt instalate pe Corolla cu tracțiune față: o capacitate de 1,3 litri de 74 de litri. din.; volum de 1,6 litri cu o capacitate de 71 CP. cu catalizator încorporat în sistemul de evacuare; Diesel de 1,8 litri (1839 cmc), 64 CP Cu toate micile sale neajunsuri, cum ar fi lipsa spatiului cabinei, zgomotul motorului, Corolla are performanță bună accelerație, viteză mare, debit redus combustibil și durabilitate uimitoare.

A șasea generație de Toyota Corolla a debutat în 1987 în spatele lui EE90. Designul caroseriei depășit, astăzi, dar calitatea excelentă a construcției și rezistența bună la coroziune, fac acest model destul de popular pe piața secundară. În plus, avantajele incontestabile ale Toyota Corolla includ fiabilitatea ridicată a tuturor componentelor și ansamblurilor, precum și demnul performanța de conducere. La sfârșitul anilor optzeci, odată cu primul flux de mașini cu volan pe dreapta din Japonia, în special, au fost aduse primele Corolla din spatele lui AE81 / 82. Și puțin mai târziu, sedanuri cu carburator complet noi în caroseria nouă au fost achiziționate prin troc. Mulți dintre ei au supraviețuit cu succes până în zilele noastre.

Doar patru motoare pe benzină au fost instalate pe Corolla din 1987 până în 1992: 1.3 (2E, carburator), 1.3 (2EE, injecție), ambele - 12 supape, 1.6 (4AF, carburator) și, de asemenea, 1.6 (4A-FE, injecție). , care în viitor a migrat cu succes către Corolla în al 100-lea corp).

Generația de Corolla „umflată”, numită sute (în spatele lui EE100), a avut loc în 1992. Mașina a devenit cu câțiva centimetri mai lată decât predecesorul său și chiar și pe bancheta din spate a liftback-ului a devenit ceva mai spațioasă. În generația de caroserie EE100, suspensia spate a fost reproiectată. Un aspect fără chip, dar un set neschimbat de calități de consum: funcționare bună, lină, manevrabilitate decentă, interior confortabil și direcție plăcută sunt combinate cu fiabilitatea ideală a mașinii în sine. În 94, s-a făcut un „facelift” pe Corolla, adică. grila schimbata, bara fata, optica spate), motor 4A-FE, 1600 cmc, 16 supape, injectie multipunct, 4x4 full time (tractiune integrala permanenta). Acest model a fost produs până în 1997, când a fost înlocuit cu unul nou.

Debutul celei de-a 8-a generații Toyota Corolla a avut loc în mai 1997. Noua generație de Corolla „cu ochi rotunzi” în caroserie cu indice 110 a avut mai multe tipuri: în plus față de sedan, hatchback cu 3 și 5 uși, un break și chiar un adevărat „cafe racer” Corolla G6, care se apropie de VW în imagine, au fost de asemenea produse. Golf GTI. Liftback Corolla a fost transferat în Marea Britanie pentru producție în această generație. Fiecare dintre aceste mașini avea trei configurații interioare: Linea Terra (cea mai simplă), Linea Sol și Linea Luna.

Noua generație a moștenit de la predecesorul său cadrul de putere al caroseriei, de care erau atârnate panouri noi. Preocuparea a decis să dea modelului său cel mai popular un aspect nebanal, având în față decorată faruri ovale convexe „cu ochi mari” cu lumini laterale rotunde colorate (în loc de alb, contrar modei) și o căptușeală a radiatorului cu plasă trapezoidală, care l-a distins imediat de un număr de „colegi de clasă”. Spoiler-ul barei de protecție perforată față arată interesant și luminile din spate cu „semnalizatoare” ovale incolore. Și datorită noilor geamuri laterale cu o linie de centură care se ridică ușor spre coadă și a noilor jante, sedanul este vizibil și din lateral. Adevărat, această perspectivă nu este atât de expresivă, dar în comparație cu predecesorul ei, schimbările pozitive sunt evidente. Suspensia independentă a tuturor roților a fost păstrată la fel și doar puțin modificată. Acest model a fost atât de popular în rândul publicului încât a câștigat imediat titlul onorific de „Mașina anului” în Europa. B se referă la așa-numita Euro-Corolla, care a fost produsă special pentru piața europeană. La rândul său, modelul Toyota Corolla pentru piața nord-americană (unificat cu Chevrolet Prizm) și-a primit propria caroserie, mai puțin originală decât cea a versiunii „europene”.

Interiorul Corollei a fost, de asemenea, schimbat în direcția unei prezențe mai mari de forme netede, ovale și pur și simplu rotunde. În acest sens, preocuparea respectă cu strictețe principiul unității de formă și conținut: dacă farurile sunt ovale, atunci butoanele de control al ventilației sunt rotunde, nu derapante, ca la toate generațiile anterioare. Scaun șofer confortabil, cu trei ajustări ale scaunului cu sprijin lateral bun, dar algoritmul de reglare a pernei nu este tocmai optim. Inaltime reglabila coloana de directie, cadrane mari pentru instrumente informative, un tablou de bord rotunjit frumos, claritate excelentă a schimbătorului de viteze - toate acestea sunt, de asemenea, caracteristici tradiționale Toyota Corolla, îngrijite cu grijă din generație în generație. Inserțiile de pânză colorate în uși creează un confort suplimentar, dar ornamentele interioare din plastic bej deschis și nici măcar pragurile ușii nu pot fi considerate practice. Dacă confortul pe scaunele din față este destul de decent, atunci pasagerii din spate în mod clar nu au suficient spațiu deasupra capetelor lor, iar dacă nu acordați prea multă atenție acestui lucru într-un sedan, atunci într-un liftback chiar și oamenii de înălțime medie vor trebuie să călătorească cu capul înclinat pentru a nu atinge tavanul. În acest sens, prezența unei a treia tetiere pe bancheta din spate este uluitoare. În același timp, la versiunile „ieftine”, spatele său nu se înclină și nu permite creșterea portbagajului, care a devenit deja norma la cele mai ieftine modele de aceeași dimensiune. În general, dotarea interioară de pe versiunile standard ale Toyota Corolla este pur și simplu slabă pentru bani, pentru care „coreenii” oferă aproape un interior din piele și ornamente din mahon, ca să nu mai vorbim de tot felul de acționări electrice. Pe „japonez”, echipamentul este mai aproape de „Zhiguli” și nici măcar nu ajunge la „zeci”. Vizibilitatea este satisfăcătoare, deși oglinda interioară ar putea fi mai mare. Lipsa unei trape de la habitaclu la portbagaj este, de asemenea, deprimantă - nu este mai ușor să transporti schiurile pe un astfel de sedan decât într-un „banu”. Portbagajul în sine este destul de decent, cu o zonă de încărcare foarte mică.

Alegerea motoarelor pentru modelul european este mică: baza este un 1,4 litri 16 supape 4E 86 cai putere cu carburator. Injecția 4E-FE de 88 de cai putere are o dinamică foarte moderată, deși trage pe turații mici. Motor cu un volum de lucru de 1,6 litri si o putere de 110 CP. mult mai dinamică: accelerația la sute are loc în 10,2 secunde, iar viteza maximă ajunge la 195 km/h. Diesel 2C-E cu un volum de lucru de 2,0 litri cu o putere de 72 CP. pus în principal pe sedan. Motor 7A-FE cu un volum de lucru de 1,8 litri și o putere de 110 CP. pune doar pe break cu tracțiune integrală Corolla/ Sprinter Wagon. Acest model, succesorul Tercel Wagon 4WD, se deosebește de majoritatea concurenților săi prin stopurile originale ridicate pe portbagajul din spate. Cutia de viteze manuală la toate modelele este obișnuită cu 5 trepte de la predecesorul său, precum și automate cu 3 și 4 benzi, care sunt echipate în principal cu Corolla și Prizm „americane” cu motoare cu injecție de 1,8 litri cu o capacitate de 122 de viteze. CP, precum și unele modificări cu moduri sport și iarnă.

Dinamica noii mașini s-a îmbunătățit, nu au existat vibrații de la motor și încă nu există zgomot, iar zgomotul care apare în mod clar se aude doar în treptele joase și dispare complet în a IV-a. Pedale moderat tare, foarte informative, mai ales pedala de frana este buna, iar franele in sine (discuri ventilate fata, cu ABS), ca si pana acum, sunt dincolo de critica. Administrabilitatea a rămas la același nivel, adică. pe un drum alunecos, puntea din față se deplasează, iar când „gazul” este eliberat, mașina se scufundă în viraj. Feedback-ul de pe volan este suficient dacă servomotorul hidraulic nu este instalat. Stabilitatea datorită suspensiei rigide independente este excelentă, dar cursa sa scurtă și, ca urmare, recul puternic atunci când conduceți prin denivelări mari este obositoare. Deci Corolla este o mașină pentru drumuri bune. Claritatea schimbării treptelor este excelentă, suspensia („Mac Pherson” în față, cu 2 manete în spate) pe valuri lungi nu permite acumulări neplăcute. Volanul a devenit, de asemenea, vizibil mai ușor, iar manevrabilitatea, poate, nu s-a schimbat și nu există plângeri cu privire la raza de viraj de 4,8 m. Cu toate acestea, parcarea și schimbarea benzilor cu noua servodirecție sunt considerabil mai ușoare.

Nivelul ridicat de siguranță al vehiculului se datorează rezistenței ridicate a habitaclului, care formează un fel de cocon. În timpul testelor din fabrică, publicului i sa arătat în mod repetat invulnerabilitatea practică a șoferului și a pasagerilor, chiar și cu impact frontal cu o viteză de 59 km/h.

În 2000 familia Corola japoneză tocmai actualizat. Cererea pentru aceste mașini era în scădere, iar clasica Corolla nu se mai potrivea cumpărătorilor japonezi. După cum știți, în 1998, Corolla și-a pierdut conducerea în vânzări în Japonia, lăsând în urmă Suzuki Wagon R. În 1999, a coborât pe locul patru. A fost depășită de trei modele din clasa Mini. Drept urmare, Corolla și geamănul său Sprinter sunt vândute pe piața locală cu doar trei stiluri de caroserie (sedan, break și coupe).

Corolla europeană, asamblată la fabricile Toyota din Marea Britanie și Turcia, a suferit o modernizare majoră în 2000. Principal Caracteristici— design nou al părții din față a caroseriei, un nou spoiler pentru bara față. Cu toate acestea, principalele schimbări sunt ascunse în interior. Unitățile de putere au fost aproape complet actualizate. O nouă generație de motoare mai flexibile de 1,4 și 1,6 litri cu sisteme VVT-i cu o capacitate de 97 și 110 CP. a înlocuit motoarele anterioare de 1,3 și 1,6 litri. Echipamentele diesel au primit un nou motor de 1,9 litri cu cameră turbionară, mai modern, cu 69 CP. (în loc de precedentul de 2,0 litri și 75 de cai putere). Au fost păstrate modificările cu caroserie break și motor de 1,3 litri pe șasiu cu tracțiune integrală, precum și versiunile sport ale lui G6 cu cutii de viteze mecanice cu 6 trepte.

Principala premieră a anului 2001 pe piața europeană este noua generație, a noua la rând, a celebrului model Corolla clasa C, care a debutat în toamnă la Frankfurt. Proiecta noua Corolla aproape revoluționar: o capotă înclinată înaltă, o pantă mare a stâlpilor A, faruri mari triunghiulare care trec peste capotă, pasaje de roată perfect rotunde. Sunt instalate faruri cu halogen cu patru fascicule, cu reflectoare multiple, iar luminile de marșarier sunt rotunde ca farurile faza lunga, care îmbunătățește iluminarea drumului la mers înapoi. O trăsătură caracteristică a tuturor modificărilor Corolla este ștanțarea elegantă pe capotă, concentrându-se pe emblema mărită de pe grilă. Diferențele structurale între șasiul noii Corolla: o caroserie întărită și o nouă suspensie spate pe dual brate trase furnizarea cei mai buni parametri manevrabilitate.

Noua Corolla europeană cu cinci caroserii diferite: hatchback cu 3 și 5 uși producție engleză, un sedan cu 4 uși fabricat în Turcia, un break cu 5 uși și un Corolla Verso UPV construit în Japonia. Ampatamentul tuturor modelelor a fost mărit cu 135 mm (2600 mm). Dacă mai devreme hatchback-urile cu 3 și 5 uși aveau lungimi diferite, acum este același pentru toate - 4180 mm. Capacitatea tuturor modelelor a crescut semnificativ atât datorită creșterii lățimii totale cu 20 mm (până la 1710 mm), cât și datorită creșterii înălțimii caroseriei de la 1390 la 1475 mm (pentru hatchback). Caroseriile sedanului și break-ului au devenit puțin mai lungi, iar înălțimea lor totală a fost mărită la 1470, respectiv 1500 mm. Caroseria și mai înaltă (1610 mm) are UPV Corolla Verso cu interior transformat.

Înăuntru a devenit mai confortabil și mai confortabil. Interiorul este realizat in culorile negru si gri. A fost folosită o nouă țesătură pentru tapițeria scaunelor, iar oglinda retrovizoare este integrată cu un afișaj cu hărți. Folosit si pe acest model bord, toate instrumentele fiind iluminate în roșu, cu turometru și indicator de temperatură externă. Combinaţie Instrumentare Corola echipat cu sistemul Optitron. Pornind contactul, vedeți săgețile instrumentului care „se aprind”, apoi simultan tahometrul, vitezometrul și indicatorul de combustibil și indicatorul frânei de mână. Datorită fundalului întunecat anti-reflex, instrumentele cu sistemul Optitron pot fi citite excelent în orice lumină. Si in modelele cu transmisie automată există un suport dublu pentru pahare pentru pasagerii din spate și o consolă centrală mărită. Nimic nu scârțâie și este plăcut la atingere. Cu toate acestea, coloana de direcție nu este reglabilă pentru rază de acțiune, ci doar pentru înălțime. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează ergonomia, deoarece este compensată de locația convenabilă și operarea precisă a tuturor butoanelor și pârghiilor.

Corolla este disponibilă în trei niveluri de echipare diferite: CE, LE și noul sport S. Toate modelele sunt echipate cu sisteme de propulsie transversale cu motoare de 90-192 CP. Motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,4, 1,6 și 1,8 litri - doar cu 4 cilindri și 16 supape cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i (Variable Valve Timing - inteligent) cu o capacitate de 97, 110, 135 și 192 CP. Cel mai recent motor de 1,8 litri pentru modelul Corolla T-Sport este echipat cu un sistem VVTL-i cu ridicare variabilă a supapelor. În plus, există un diesel de 2,0 litri cu 16 valve tip D-4D cu injecție directă sistem de alimentare cu combustibil și Common Rail în opțiunile de putere de 90 și 110 CP. Unitatea de putere de bază pentru toate modelele (cu excepția Verso) este un motor de 1,4 litri cu 90 CP. Versiunile mai puternice sunt echipate cu un motor de 1,6 litri cu 110 CP. Corolla Verso este echipată cu „fours” de 1,6 și 1,8 litri în 110 și 135 CP. Interacțiunea organelor de conducere este bine gândită. Eliberați ambreiajul și adăugați benzină - mașina se mișcă lin, fără smucituri, ca în teorie. Volanul, in general, are caracter informativ.

Modelul este echipat cu o suspensie frontală independentă MacPherson, cu un stabilizator stabilitate de rulare. Suspensie spate- torsiune. Suspensia s-a dovedit a fi dură - pe gropi, corpul tremură și se scutură. Se agită în special pe gropi mari la viteză mică. Cu toate acestea, pe de mare viteză mașina nu se balansează și înghite gropi destul de mari fără probleme. Un alt punct util este spațiul mare pentru clasa de golf - 17 cm, cu câțiva centimetri mai mare decât majoritatea colegilor de clasă ai lui Corolla. Prin urmare, pe un drum cu pietriș, pe un gazon sau, să zicem, pe un drum cu asfalt ciobit, ea se simte încrezătoare.

Calitatea perfectă a tuturor caracteristicilor noului Corolla se reflectă în gama largă de echipamente de siguranță. Cu orice, chiar și cu cea mai bruscă frânare, controlul asupra mașinii va rămâne datorită sistemului antiblocare ABS, care distribuie forța de frânare între toate cele patru roți, oferind fiecăreia dintre ele o aderență maximă pe șosea. Sistemul VSC aliniază automat traiectoria de mișcare în caz de derapaj. Acesta redistribuie cuplul motor, scoțând mașina din alunecare și ajutând la stabilizarea traiectoriei. Întreaga gamă de motoare este completată Sisteme de frânare Asistență pentru frânarea de urgență și controlul tracțiunii TRC.

Siguranță sporită la coliziune: zonele de ondulare din față și din spate, stâlpii întăriți și protecțiile laterale protejează ocupanții în cazul unui impact. Pentru a spori siguranța șoferului, sunt prevăzute un suport pentru ansamblu pedală „de rupere” și o coloană de direcție pliabilă, care absoarbe energie. Adăugați aici deja proverbiala fiabilitate Toyota, calitatea ridicată a construcției și airbag-urile pentru cei care stau în față.

„Fierbinte” Toyota Corolla T Sport este oferită doar într-o versiune bogat echipată cu aer condiționat, patru airbag-uri, muzică etc. etc. Corolla T Sport produce 188 CP din motorul de 1800 cmc. la 7800 rpm și 180 Nm la 6800 rpm. O cutie de viteze manuală cu șase trepte cu rapoarte apropiate face posibilă menținerea acul turometrului într-o zonă îngustă de forță maximă. În plus, caracteristicile suspensiei au fost reglate, antiderapante și sistem de control al tracțiunii, precum și dimensiunile anvelopelor și roților (195 / 55R16) au fost modificate. Totuși, toate acestea costă mult, astfel că sedanul Corolla de bază de 1400 cmc va costa jumătate mai mult. Atât la exterior, cât și la interior, ornamentele modificării T Sport nu diferă mult de versiunea de bază. Cel mai remarcabil este un tablou de bord ușor diferit, inserții argintii pe consolă și cromate pe maneta de viteze. Scaunul șoferului este foarte confortabil și are o gamă largă de reglaje, inclusiv înălțimea. Interiorul spațios a apăsat ușor portbagajul, limitându-i volumul la 290 de litri, în timp ce norma pentru analogi este de 330 - 370. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat amplasarea unei roți de rezervă de dimensiuni mari sub podea.

În noiembrie 2003, Toyota a prezentat Corolla XRS. Mașina este echipată cu un manual 6- cutie de vitezeși motorul de 1,8 litri cu patru cilindri DOHC 2ZZ deja cunoscut de la modelele Celica GT-S și Matrix XRS. În schimb, motorul Corolla XRS a fost rafinat în partea de distribuție a gazului și a primit un sistem de fază de deschidere variabilă a supapelor VVTL-i. Ca rezultat motor corola XRS a devenit mai elastic și cea mai mare putere la 170 CP ajunge in intervalul 6000-7800 rpm. Accelerație de la oprire la 100 km/h, acest motor asigură 8 secunde. Rafinamentul suspensiei masina Toyota comandat de la Yamaha. A devenit mai rigidă odată cu creșterea intensității energetice datorită utilizării unor amortizoare speciale și arcuri cu diametru mai mare. Din vizual diferențe Corolla XRS de la modelele standard, remarcăm jante Michelin de 16 inch cu jante de aluminiu în loc de cele de 15 inch. În plus, mașina a primit scaune sport și un interior din piele. Toyota a plănuit să lanseze Corolla XRS în serie în mai anul viitor pe linia de asamblare a sa. Fabrica de asamblareîn Cambridge (Canada).

În 2006, numele Corolla și-a sărbătorit cea de-a 40-a aniversare, timp în care zece generații din aceste mașini accesibile și fiabile au fost înlocuite, iar volumul total de producție a depășit 32 de milioane. Aniversare, a zecea generație a bestsellerului Corolla a decis să împărtășească. Sedanul se numește în continuare Corolla, iar hatchback-ul, construit pe un șasiu similar, a primit nume dat- Auris și a devenit un model separat în linia Toyota. În Rusia, a zecea generație a început să fie vândută din februarie 2007.

Mașina a fost produsă pentru piețele ruse și europene cu două motoare de 1,4 și 1,6 litri, cu o capacitate de 97 și 124 CP. respectiv. Și dacă motorul 1.4 a fost moștenit de la modelul anterior practic fără modificări, atunci centrala de 1,6 litri, echipată cu sistemul de sincronizare cu supape Dual VVT-i, a fost dezvoltată practic cu tabula rasa. Există două cutii de viteze din care să alegeți - una manuală cu cinci trepte și aceeași, dar cu un ambreiaj robotizat.

Designul caroseriei depinde de țara în care se vinde mașina: în SUA este mai agresivă, în Europa și Asia este mai restrânsă. Versiunile europene și ruse sunt practic identice, aceasta din urmă se remarcă printr-o baterie mai încăpătoare, setări diferite de suspensie și o gardă la sol de 150 mm. Designul versiunii japoneze are mult mai multe motive asiatice. În plus, mașina este cu 65 mm mai îngustă și cu 130 mm mai scurtă - acestea sunt cerințele standardelor locale.

Pachetul de bază „Confort” include ABS ( sistem antiblocare frane), EBD (sistem de franare de urgenta), airbag-uri - 4 buc., aer conditionat, geamuri electrice (fata), spalator faruri, scaune incalzite (fata), oglinzi exterioare incalzite si electrice, inchidere centralizata, imobilizator, radio CD (mp3) . Pachetul Elegance adaugă și geamuri electrice spate, precum și airbag-uri (airbag-uri laterale și pentru genunchi suplimentare), climatizare automată, două difuzoare radio suplimentare, un volan din piele cu taste de control pentru sistemul audio și faruri de ceață.

Mașinile cu motor de 1,4 l sunt echipate cu roți și anvelope 195/65/R15 și cu o unitate de 1,6 l - 205/55/R16. Jantele din aliaj sunt instalate pe pachetul Prestige. Acest pachet include, de asemenea, un senzor de lumină, senzor de ploaie, oglinzi retrovizoare electrocromice, control de croazieră, sistem de acces Smart Entry și pornire a motorului prin butonul Push Start.

În 2010, modelul a suferit restyling și perfecționare tehnică, al cărui scop principal a fost modernizarea mașinii la standarde moderneși menținerea beneficiilor existente.

Designul a fost realizat în mod tradițional într-un stil restrâns și practic. Apropo, Corolla restilizată este prezentată doar în sedan. Capota lui Corolla 2010 este înclinată și lungă, ceea ce înseamnă că dimensiunile mașinii au fost ușor mărite. La exterior, cele mai semnificative modificări au fost aduse grilei, barelor de protecție și farurilor cu faza scurtă. De asemenea, designerii au lucrat si la oglinzile laterale, echipandu-le cu repetoare. Datorită tuturor acestor schimbări, mașina a primit un aspect mai strălucitor și a început să fie percepută mult mai dinamic.

Interiorul Corolla 2010 a fost făcut îngrijit, armonios și ergonomic. Primul lucru care atrage atenția este volanul actualizat, care diferă de versiunea anterioară cu o jantă mai groasă, un fund netezit și, bineînțeles, butoane noi. Paleta de culori a fost completată cu tonuri de gri deschis și închis, în plus, a devenit posibilă comandarea ornamentelor Alcantara. De asemenea, este de remarcat faptul că acum puteți utiliza conectorul USB pentru a vă conecta la sistemul audio, care lipsea atât de mult în modelul anterior.

Portbagajul este incapator: 450 litri. Puteți mări spațiul prin plierea părților din spate a rândului din spate într-un raport de 60:40.

Ca unitate de putere, poate fi utilizat un motor pe benzină Dual VVT-i cu un volum de 1,3 sau 1,6 litri. De fapt, aceste motoare au fost instalate și pe generația anterioară, s-au dovedit atât de bine încât concernul a decis să le lase în funcțiune, asigurându-le doar câteva modificări. Puterea motorului de 1,3 litri este încă de 101 CP, dar consumul de combustibil a fost redus la 5,9 litri, iar nivelurile de CO au fost reduse la 139 g/km. Puterea motorului de 1,6 litri a fost mărită la 124 CP, ceea ce nu a împiedicat însă reducerea emisiilor de CO2 la 164 g/km, iar consumul de combustibil a rămas același - 6,9 litri la 100 km. Există, de asemenea, două cutii de viteze: una manuală cu 6 trepte și una „automată” cu patru benzi, care este instalată doar cu un motor pe benzină 1.6.

Suspendarea modificării restilizate a fost atenuată. Structurile obișnuite McPherson au fost instalate în față, iar o grindă de torsiune în spate.

Pe piata ruseasca Există cinci niveluri de echipare pentru Corolla 2010. Nivelul de echipare de bază „Confort” include oglinzi laterale încălzite și electrice, mânere de uși și oglinzi laterale în culoarea caroseriei, 4 difuzoare, geamuri electrice față, aer condiționat, scaune față încălzite, imobilizator, față si airbag-uri laterale. Se dovedește un set destul de mare, deși nu totul este listat. Pachetul „Comfort Plus” diferă doar prin dimensiunea roților de oțel, are 16 „în loc de 15”. Următoarele echipamente „Elegance” au oglinzi laterale rabatabile, o grilă cromată, ornamente cromate spate, 4 difuzoare, un sistem audio complet cu conectori AUX și USB, precum și un volan multifuncțional. Pachetul Elegance Plus a fost echipat cu roți turnate, faruri de ceață, climatizare, perdele de aer și un airbag pentru genunchi important pentru șofer. Topul de gamă Prestige este echipat cu senzori de ploaie și lumină, oglindă retrovizoare electrocromă cu cameră retrovizoare, cruise control, sistem inteligent de acces la mașină și un sistem de comunicare Bluetooth.

A unsprezecea generație Modele Toyota Corolla este produsă din 2012 în Japonia. În 2013, au debutat versiuni pentru piețele americane și europene. În exterior, mașinile diferă unele de altele prin designul părților din față și din spate ale caroseriei. Deci, versiunea europeană a Corolla a primit o grilă cromată mai largă, faruri îndreptate către parbriz, stopuri alungite și alte bare de protecție. În general Exteriorul Corolla 2013 are un aspect mai agresiv. Modelul a crescut în dimensiuni, lungimea mașinii este de 4620 mm (+80), lățimea este de 1775 mm (+15), înălțimea este de 1465 mm (-5 mm). Ampatamentul a crescut cu 100 mm.

Corolla XI europeană și americană a primit și diferite motoare. În SUA, gama de propulsoare este formată din două motoare pe benzină de 1,8 litri - 132 CP. și 140 Cai putere. Acestea sunt asociate cu o automată cu patru trepte, manuală cu șase trepte și un CVT. Trei sunt disponibile în Europa și Rusia motoare pe benzină: 1,3 L (99 CP), 1,6 L (122 CP) și 1,8 L (140 CP). Cel mai motor slab funcționează numai în tandem cu o mecanică cu șase trepte. Nu diferă în dinamică, accelerația de la zero la sute durează 12,6 secunde. Consumul de combustibil al unui motor de 1,3 litri este de 5,4 litri pe autostrada, 7,1 litri in oras. Motorul de 1,6 litri este combinat atât cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cât și cu un CVT. Cel mai motor puternic disponibil numai cu CVT. Împreună cu el accelerează mașina de la 0 la 100 km/h în 10,1 secunde. Consumul de combustibil în oraș este de 8,6 litri, pe autostradă de 6,7 litri.

La interior, Corolla 2013 arată destul de rezervat, mai ales în comparație cu designul exterior. Interiorul este elegant, simplu și confortabil. Materialele de finisare sunt de calitate superioara, bordul se citeste perfect, scaunele confortabile. Deja în dotarea standard există faruri LED, mânere și oglinzi de culoarea mașinii, opt airbag-uri, geamuri electrice, aer condiționat, scaune încălzite și închidere centralizată. Versiunile mai scumpe oferă senzori de lumină și ploaie, tapițerie din piele și material textil, climat cu două zone control si bun sistem multimedia. Culorile de bază pentru caroserie sunt alb și albastru închis, alte culori sunt disponibile la un cost suplimentar.

Mașinile sunt livrate în Rusia de la o fabrică din Turcia.

Toyota se străduiește mereu să-și îmbunătățească și să-și actualizeze vehiculele. Deci una dintre ele Toyota Corolla 2017 a fost restilizată și, în ciuda anului de fabricație, este deja disponibilă în centre de dealeri companiilor.

Exteriorul sedanului Corolla actualizat

Optica frontală a Toyota Corolla în sine și-a schimbat forma, de la una mai înaltă, a devenit îngustă, iar în loc de becuri cu halogen, acum totul se face pe tehnologie LED. În partea de jos a opticii, inginerii au plasat lumini de zi care nu numai că pot să strălucească, ci și să modifice luminozitatea și să clipească diferite linii în funcție de modul selectat. Fie lin cu un val, fie cu o ghirlandă de Revelion, fie chiar cu ochiul. Rezultatul schimbării opticii Toyota Corolla a adus o schimbare a formei barei de protecție față.

Sub optică au apărut adâncituri caracteristice cu o repetare a formelor sale, iar aici se află și șaibe pentru optică. Pe laterale sunt acum crestături sub formă de colți, care amintesc oarecum de Toyota Camry. Întreaga parte inferioară a barei de protecție este ocupată de o grilă mare, împărțită în trei părți. Cel central, așa cum ar trebui să fie, servește pentru un flux suplimentar de aer al motorului, farurile de ceață sunt amplasate în părțile laterale. La modelul anterior, grila inferioară era doar în partea centrală, pur și simplu nu era grilă laterală.

Partea laterală a sedanului Toyota Corolla din 2017 a rămas aceeași ca a fost. O linie strictă în partea superioară se întinde de la aripa față până la optica din spate. Până la oglinzile laterale și inserțiile de sub ele, nimic nu s-a schimbat. Geamul ușii din spate este împărțit în două jumătăți, a doua este ridicată și a rămas.

Incepand cu configurație de bază, noua Toyota Corolla va fi instalată pe jante din aliaj de 15 ", plătind aproximativ 50 de mii de ruble, cumpărătorul va putea obține jante din aliaj de 16" sau 17 " pentru 72.620 de ruble. De asemenea, oglinzile de culoarea caroseriei cu reglare electrică vor fi inclus in pachetul de baza si functie de pliere. In ceea ce priveste plafonul sedanului Corolla actualizat, in functie de configuratie, acesta poate fi simplu, cu trapa sau panoramic.

În general design actualizat s-a dovedit mai atractiv decât precedentul Varianta Toyota Corolla, optica noaptea face o treabă bună. Conform schemei de culori, cumpărătorul va avea acces la:

Culori standard:

• albastru inchis;
• Alb.

• cenușiu;
• maro inchis;
• negrul;
• argint;
• Gri.

• Alb;
• Roșu.

• lungime 4620 mm;
• latime 1775 mm;
• inaltime 1465 mm;
• ampatament 2700 mm.;
• garda la sol 150 mm.

Salonul sedanului actualizat Toyota Corolla 2017

Partea centrală a Toyota Corolla este ocupată de un sistem multimedia în format tabletă cu un ecran tactil de 7". De ce se numește așa, pentru că în loc de mânere și butoane voluminoase, designerii au instalat butoane tactile. Deasupra afișajului erau două orificii pentru alimentarea cu aer cu regulatoare intre ele.In dreapta lor in precedenta Toyota Corolla avea inainte un ceas, dar acum a fost plasat putin mai jos, in dreapta display-ului, alaturi de senzori pentru scaune si o informatie. meniu privind activarea airbag-urilor.

În partea stângă a afișajului se află, în partea superioară se află un buton rotund de parcare de urgență, anterior era dreptunghiular în partea inferioară a afișajului. În apropiere se află și butonul Start/Stop al motorului, designerii au decis să-l lase neschimbat, adăugând o lumină de fundal. Sub display a fost amplasat un panou de control al climatizării cu două zone, la precedenta Toyota Corolla nu s-a discutat despre asta, o simplă opțiune de climatizare sau chiar aer condiționat în dotare.

Cazând sub controlul climatizării, există un compartiment ascuns, aceasta este o scrumieră închisă și reîncărcare pentru gadget-uri de la o brichetă obișnuită de 12 V sau port USB. Cu ajutorul acestui port USB te poți conecta înapoi la sistemul multimedia Toyota Corolla.

Puțin mai jos se află maneta de viteză și o frână de mână mecanică, două suporturi pentru pahare și butoane pentru pornirea scaunelor încălzite și controlul unor funcții ale mașinii. In apropiere, intre scaune, se afla o cotiera cu un mic compartiment incapator pentru depozitarea obiectelor mici. Aș dori să remarc că mulți șoferi care au cumpărat o Toyota Corolla actualizată vorbesc despre elementele de fixare subțiri din plastic de la maneta schimbătorului de viteze la cotieră și, în cea mai mare parte, acest lucru este adevărat. Se mișcă ușor și poate scârțâi ocazional pe drumurile accidentate.

În ceea ce privește tapițeria interioară a Toyota Corolla, producătorul a oferit cumpărătorului o alegere minimă, acesta va fi negru din material textil sau culoare bej. Nu se menționează pielea. Deși se spune, la comandă individuală, dar nu la un preț mic, interiorul Toyota Corolla poate fi încă acoperit cu piele foarte ieftină.

Specificații Toyota Corolla 2017

S-a auzit de mai multe ori de la reprezentanții Toyota că Corolla actualizată a fost schimbată sub capotă, dar, în general, dacă te uiți, nu este nimic nou. Toate aceleași detalii, aceeași locație și chiar și protecția motorului de sus este exact aceeași.

Cumpărătorul Toyota Corolla va fi disponibil cu trei motoare pe benzină cu patru cilindri și două tipuri de transmisie. Primul tip de motor de 1,33 litri. Va funcționa doar în tandem cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. ÎN ciclu combinat mănâncă 5,6 litri. combustibil, în oraș - 7,2 litri, iar în afara orașului 4,7 litri. la 100 de kilometri. Emisiile de CO2 vor fi de 129 g/km. Acestea vor fi echipate doar cu versiunea standard a Toyota Corolla. Puterea maximă a unității este de 99 CP, iar cuplul maxim este de 128 Nm. Accelerația la sute va dura 12,6 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.

Al doilea motor este un motor pe benzină de 1,6 litri, care va fi asociat atât cu un manual cu șase trepte, cât și cu un CVT. Pentru mecanici, consumul de combustibil va fi de 6,6 litri. în ciclu combinat, în oraș 8,7 l., în afara orașului 5,4 l., iar emisiile de CO2 - 157 g/km. Această combinație de cutie de viteze și motor va completa Toyota Corolla clasic, stil, confort și stil plus. Când este echipat cu o cutie de viteze CVT, consumul de combustibil pentru conducere mixtă va fi de 6,3 litri. la 100 km., în afara orașului - 5,3 l., în oraș - 8,2 l., în timp ce emisiile de CO2 - 150 g/km. Un astfel de motor și CVT vor fi echipate cu configurații clasice, stil, confort, style plus și prestigiu. Puterea maximă a unității este de 122 CP, iar cuplul este de 154 Nm. Până la o sută cu mecanici pot accelera în 10,5 secunde, în timp ce viteza maximă va fi de 195 km/h, iar cu un variator în 11,1 secunde. viteza maxima de 185 km/h.

Toate motoarele respectă standardele Euro 5. În comparație cu precedenta, Toyota Corolla, în principiu, totul a rămas la fel. Deși mulți cumpărători, conform experților, s-au speriat de apariția unei transmisii CVT, mulți ar cumpăra configurația maximă dacă acolo ar fi instalată o transmisie automată.

Sisteme de securitate Corolla sedan

La nivelurile de echipare Corolla mai scumpe, va fi disponibil un sistem de vizualizare înconjurătoare, Cruise control adaptiv, airbag-uri laterale. Într-o notă plăcută, în Toyota Corolla 2017 actualizată se remarcă parbrizul încălzit în zona în care se opresc ștergătoarele, precum și perdele de aer pentru toți pasagerii. Pentru siguranță, se vor adăuga senzori de ploaie, senzori de lumină, senzori de parcare față și spate și o oglindă interioară cu întuneric automat.

Reprezentanții Toyota spun că aceasta nu este încă o listă completă cu ce sedan ieftin pot include din categoria de securitate, în curând promit să actualizeze lista de configurații.

Pret si echipare Corolla 2017

Luați în considerare costul alegerii Toyota Corolla 2017:

• Standardul va costa de la 949.000 de ruble;
• Clasic de la 1059000 de ruble;
• Echipament de stil de la 1.109.000 de ruble;
• Confort de la 1.154.000 de ruble;
• Style plus de la 1208000 de ruble;
• Echipament maxim Prestige de la 1295000 de ruble.

Revizuirea video a Toyota Corolla 2017 actualizată:

Legendele se nasc în moduri diferite. Cineva se bazează pe aspectul excepțional al mașinii, viteză și prețuri exorbitante, în timp ce cuiva i se oferă corectitudine plictisitoare. O trecere în revistă a generației anterioare Toyota Corolla ar putea fi redusă la o discuție despre nivelul vânzărilor la care mașina japoneză bate toate recordurile posibile și își actualizează anual propriile înregistrări în Guinness Book. Cu toate acestea, ultimele generații de Corolla ies în mod clar din gama destul de conservatoare a companiei.

Corolla 2013

Se pare că nu cu mult timp în urmă Corolla și-a sărbătorit cea de-a 40-a aniversare, iar o dată semnificativă de o jumătate de secol se apropie deja și este evident că japonezii se pregătesc pentru această dată. Există doar câteva mașini în lume care au supraviețuit cu succes unei epoci atât de respectabile. Cu toate acestea, mașina din 1966 nu are nimic de-a face cu a unsprezecea generație.

În a zecea generație, un hatchback desprins de Corolla, care și-a primit în cele din urmă propriul nume - Toyota Auris. Corolla a rămas doar în versiunea sedan, dar cu motoare unice pentru acele vremuri. Dezvoltat de la zero, sistemul de sincronizare variabilă a supapelor (VVT-i) a făcut posibilă obținerea unei călătorii lină, a confortului de condus semnificativ crescut și a fiabilității motorului. Într-o formă modificată, sistemul este instalat și pe motorul celei mai recente mașini de producție.

Toyota Corolla 2014

Lecție de istorie

Încă de la a opta generație (1997), Toyota a urmat principiul „fiecare piață are propria mașină”. Fiecare parte a lumii are propria sa Corolla, iar generația a 11-a, ale cărei vânzări au început la sfârșitul anului 2012, nu face excepție. În Japonia însăși vagon Corolla Fielder iar sedanul Corolla Axio a apărut mult mai devreme decât Europa, unde prezentarea mașinilor a avut loc abia în iunie 2013. În Rusia, vânzările au început în august 2013, iar în Statele Unite, la acest moment, asamblarea mașinilor tocmai începuse.

Cu toate acestea, a 11-a generație mașini celebre A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto din America de Nord. De la agenții de marketing Toyota, mașina a primit un nume grăitor - Corolla Furia. Spre deosebire de profețiile scepticilor, designul îndrăzneț al mașinii (după standardele Toyota) și interiorul vizibil reîmprospătat au devenit într-adevăr baza pentru apariția lui E160 (numărul de serie Corolla de generația a 11-a).

Pe videoclip - test drive Toyota Corolla 2014:

Asamblarea mașinilor pentru Rusia are sediul în Turcia, la uzina Sakarya. Corolla „domestică” se remarcă prin garda la sol crescută (15 cm), ștergătoarele încălzite și prezența unui senzor de lichid de spălare a sticlei. Altfel, pe drumurile noastre circulă o Toyota Corolla obișnuită, europeană.

Aspect Toyota Corolla

Imaginea noii Corolla este construită pe soliditate și soliditate, deși raționalizarea caroseriei a devenit mai vizibilă. practic nu au mai rămas colțuri ascuțite din mașinile noi, dar elementele de iluminare compensează acest moment. Farurile sunt puțin mai înguste și mai ascuțite. Caroseria Toyota acum arată mai îndrăzneț și chiar puțin agresiv. Un astfel de sentiment este creat de alungirea generală a mașinilor, realizată prin aceleași forme aerodinamice, rapide.

Radiatorul Toyota Corolla este format din două grile cromate care converg într-un unghi obtuz în centrul capotei de pe emblema Toyota. Cromul strălucitor și teșiturile agresive, ușor înmuiate de bara de sus, atrag atenția de departe. Se pare că mașina zâmbește un zâmbet de rechin prădător.

Interesant este că o parte din radiator este integrată în faruri. Extreme, luminile de mers sunt lămpi LED puternice. Sticla farurilor este prelungită puțin înapoi, ceea ce creează o senzație de întindere a mașinii în spațiu, viteză. Arată frumos, dar recenziile proprietarilor sugerează că sticla farurilor poate avea de suferit din cauza drumurilor rusești. Corolla este în relief, dar este destul de greu de observat.

Conexiunea cu modelele anterioare nu este pierdută: sub forma unui sedan, stilul corporativ al Toyota continuă. Trăsăturile Auris și RAV4 se manifestă prin liniile sportive ale sedanului. Cu toate acestea, dimensiunile noii Corolla au crescut și este imposibil să nu observați această diferență. Versiunea din 2013 este cu 8 cm mai lungă decât predecesorul său, cu 1,5 cm mai lată și cu jumătate de centimetru mai mică (cu excepția mașinilor pentru Rusia).

Interior Corolla 2014

Proiecta

Îndoirea agresivă a radiatorului sugerează schimbări în cabină, dar interiorul Corollei nu a dobândit noutăți fundamentale. Consola centrală, reproiectată pentru a răspunde nevoilor consumatorilor secolului XXI, atrage atenția. Nu doar schema de culori a fost schimbată, ci și stilul general de execuție.

Nu există o mare diferență între configurații. Nu există un decor special în mașină. Elementele interioare sunt aranjate între ele în așa fel încât să fie imposibil să se evidențieze unul dintre ele. Pe lângă manopera excelentă, în cabină nu există absolut nimic de privit. Totul se face simplu și convenabil, dar pentru a nu fi o bătaie de vedere.

Singurul element din interiorul mașinii la care nu te poți mai uita este ceasul pornit bord. Daca din exterior grila patrunde in faruri, atunci ceasul este integrat in grila de ventilatie interioara. Acest lucru se explică prin nemulțumirea pasagerilor de pe Corolla precedentă, care nu au văzut ceasul cu scaunul din spate. Acum chiar și trecătorii de pe trotuar pot vedea acest ceas.

Panoul de ceas digital este un tribut clar adus secolului trecut, dar restul instrumentelor și sistemul multimedia standard al mașinii corespund realităților de astăzi. Un senzor de culoare cu diagonala de 6,1 inchi afiseaza destul de corect poza de la camera retrovizoare, ofera informatii despre ambuteiajele si tot ce ii permite echipamentul masinii.

Spaţiu

O lungime suplimentară de 8 cm este folosită în proporție de 90% în partea de mijloc a corpului Corolla. Pasagerii din rândul din spate au devenit mai confortabili, deoarece acum distanța până la scaunele din față este cu 75 mm mai mult. Pragul ușilor din spate, care anterior ocupa mult spațiu, a fost îndepărtat. Într-un astfel de salon cinci persoane nu mai pot fi cazate nominal, ca până acum, dar cu oarecare confort.

Având în vedere distanța mai mare dintre rânduri, este surprinzător la început că și portbagajul mașinii a devenit mai mare. Acum volumul său este de 452 de litri. rândul din spate se pliază pentru a face loc dimensiunilor „non-standard”. Roată de rezervă Toyota Corolla este ascunsă într-o nișă de sub portbagaj.

Plasticul din cabină este destul de tare și dur pe alocuri. Nu este suficientă piele pentru toată mașina. Materia se găsește chiar și în configurație de sus: Doar marginile scaunelor sunt acoperite cu piele. În același timp, japonezii nu s-au oprit pe volanul mașinii. Cu sau fără piele, numărul de reglaje (atât la înălțime, cât și la tijă) vă permite să vă bucurați atât de un test de rulare scurt, cât și de un drum lung.

Sentimentul de simplitate și manoperă este sporit de o izolare fonică excelentă. Caracteristica caracteristică a mașinii - o plimbare lină - este completată de un covor sonor care absoarbe partea leului de sunete din exterior. În această componentă, Corolla 2014 are un avantaj serios față de alți reprezentanți ai clasei C. Corolla nu este la înălțimea clasei premium, dar este ușor și plăcut să fii înșelat în acest sens.

Specificații Toyota Corolla

Unitățile de alimentare sunt încă proiectate pentru clasă de mijloc. Când se dezvoltă motoare, se pune accent pe economie și confort de la conducerea în oraș. Trei motoare pe benzină sunt instalate pe 7 niveluri de echipare, dar deoarece fiecare dintre ele funcționează cu o configurație diferită, accelerația pe ele variază ușor.

• 1,3 litri- Motor de 99 CP cu., disponibil doar în configurația „Standard”.
• 1,6 litri- 122 l. din. În principalele variante (transmisie cu variator și tractiune pe roata fata). 1,6 l. Accelerează mașina la sute în 11,1 secunde, maxim - 185 km/h. Pentru opțiunea cu transmisie manuală, accelerația este revendicată în 10,5 secunde și limita maxima turația motorului - 195 km/h.
• 1,8 litri- 140 l. din. Motorul de 1,8 litri este instalat doar pe variantele cu CVT, astfel încât accelerația este aceeași pentru toate nivelurile de echipare - 10,2 secunde, viteza maximă - 195 km/h.

Electronica vă permite să comutați funcționarea transmisiei și a motorului prin simpla apăsare a unui buton. Selectând opțiunea „Sport”, șoferul ar trebui să obțină o mașină răcnitoare și o accelerație rapidă. ÎN mod standard smuciturile și zgomotul sunt practic excluse. Motorul principal este considerat „1.6” (157 Nm). Primul test de conducere a arătat că cuplul nu lasă „1,6” posibilitatea de accelerare dinamică, așa că nu va fi posibilă depășiri fulgerătoare în configurația „Confort”. Cu toate acestea, motorul trage, iar această forță este distribuită relativ uniform.

Noile motoare Corolla sunt echipate cu sistemul Dual VVT-i, adică dezvoltare ulterioară idei pentru reglarea arborilor cu came de admisie și de evacuare unul față de celălalt. Pentru a obține tracțiune maximă de la acest motor, șoferul va trebui să treacă la control manual(mod CVT separat) și încercați să mutați acul turometrului mai aproape de valorile maxime.

Opțiunile pentru Toyota Corolla, altele decât cea de bază, includ un sistem de control al alunecării vehiculului (TRAC), un set de instrumente și programe pentru asistență la frânarea de urgență, distribuția automată a forței de frânare și, bineînțeles, ABS.

Opțiuni și preț Corolla

Prețul Toyota Corolla în 2014 a fost deja stabilit de dealeri. În general, mașina rămâne în același segment de mașini accesibile și fiabile. În configurația de bază, există doar elemente cu adevărat necesare, dar acest lucru nu are aproape niciun efect asupra siguranței: șoferul și pasagerii sunt protejați de șapte airbag-uri. Controlul electronic al stabilității ajută la conducere. Roțile sunt din oțel, nu există aer condiționat în mașină, dar cruise control este inclus în preț. Costă „Standard” 660.000 de ruble.

După ce a plătit suplimentar pentru trecerea la nivelul următor, cumpărătorul primește lumini cu diode de zi, cromate grila, faruri HID, oglinzi laterale rabatabile, sisteme de pornire a motorului și de acces fără cheie, climatizare și schimbare a treptelor prin manetele de pe volanul mașinii. Încălzirea este disponibilă doar pentru locurile din față. Prețul Toyota Corolla din această categorie variază de la 700 la 930 de mii de ruble. 1.6 cu transmisie manuală este instalat doar în configurația „Clasic”.

Cel mai echipamente scumpe Toyota Corolla - „Prestige” și „Prestige Plus” - vă va costa 1,1 milioane de ruble. Faruri cu xenon, acces fără cheie în salon, control complet al climatizării, jante din aliaj ușor pe roțile mașinii (17 inchi), șine de acoperiș.

Pro:

• scoruri ridicate la testele de accident cu 40% suprapunere;
• funcționarea lină a noii transmisii automate în timpul condusului normal, măsurat;
• manevrabilitate și stabilitate la viraje;
• îndeplinirea rapidă a obligațiilor de garanție în serviciile oficiale;
• raport excelent între fiabilitate și preț;
• consum de combustibil - 10 litri sau mai puțin, funcționare economică;
• cea mai mare parte a cabinei are o izolare fonică excelentă.

Minusuri:

• vopsea slabă;
• eșec pe Test de accident IIHS lovitură frontală cu 25% suprapunere;
• lipsa izolației fonice a pasajelor roților;
• funcționarea agitată a transmisiei automate în timpul accelerației.

Specificații Toyota Corolla

Toyota Corolla pentru piața rusă este produsă de o fabrică din Turcia. Poate că acesta este unul dintre motivele prețurilor destul de mari pentru o mașină din clasa C. „Baza” costă puțin mai puțin de un milion - 983 de mii. Dar la banii ăștia iei o Corolla cu motor de 1.33 litri și cutie manuală, ștampilată, fără faruri de ceață, fără sistem audio, fără ESP, dar cu ABS, aer condiționat și airbag-uri frontale. O opțiune mai mult sau mai puțin normală - cu un CVT și un motor de 1,6 litri în configurația "Style" - va costa deja 1,18 milioane de ruble. Această Corolla are deja faruri de ceață, jante din aliaj, geamuri electrice spate, sistem audio cu suport MP3 si conector USB, airbag-uri laterale, incalzire electrica a volanului.

Mașina prevăzută pentru testare a fost în configurația „Style Plus” - aceasta va costa cel puțin 1,24 milioane, iar cu un CVT și un motor de 1,8 litri, va trage 1,31 milioane. Acest echipament include faruri LED pentru faza scurtă și lungă, climatizare cu două zone, afișaj multifuncțional color de 4,2 inchi în panoul de instrumente, sistem de infotainment Toyota Touch 2 cu 7 inchi ecran tactil si suport Bluetooth, incalzire electrica parbrizîn zona de odihnă a ștergătoarelor și alte opțiuni.

Cea mai scumpă Corolla costă 1,361 milioane - versiunea Prestige adaugă un sistem de intrare fără cheie în cabină cu un motor pornit cu butoane inteligente Senzori de intrare, ploaie și lumină, oglinzi rabatabile electric, senzori de parcare față și spate. Dar aceasta nu este limita - costul mașinii poate fi crescut cu ușurință datorită opțiunilor precum jantele din aliaj de 17 inchi sau sistem de navigare alte 150-200 mii. Este curios ca un interior din piele nu poate fi comandat in principiu.

⇡ Computer de bord și sistem multimedia

Toyota Corolla are un aspect clasic al instrumentelor: turometrul și vitezometrul sunt separate de un afișaj al computerului de bord. Ca și în multe mașini, panoul are cadran pentru temperatura motorului și nivelul de combustibil din rezervor.

Iluminare albastră, jante argintii și fonturi folosite - toate acestea împreună arată destul de simplu, deși nu există plângeri cu privire la conținutul de informații al dispozitivelor. Afișajul poate afișa viteza curentă sau medie, consumul de combustibil, kilometrajul zilnic etc.

Sistemul multimedia numit Toyota Touch 2 include un ecran tactil de 7 inchi cu butoane tactile grupate în jurul lui. Păcat că japonezii nu au completat afișajul sistemului cu butoane fizice - dezavantajele tastelor tactile sunt evidente.

Caracteristicile sistemului sunt destul de standard: redarea muzicii de pe un CD, unitate flash sau prin Bluetooth, radio FM / AM, vizualizarea mesajelor SMS de pe un smartphone, precum și posibilitatea de a efectua apeluri telefonice. Nu există navigare aici, deși există o cheie corespunzătoare. De asemenea, puteți afișa pe ecran informații de la computerul de bord - consum, viteză etc.

Interfața lui Toyota Touch 2 este destul de clară, dar un număr mare de de culoare albastrăși nu cele mai de succes fonturi strica oarecum impresia sistemului. Ecranul în sine practic nu încetinește, dar rezoluția scăzută și fonturile nereușite reduc capacitatea de utilizare a acestuia. În plus, sistemul are probleme la afișarea etichetelor ID3 chirilice.

⇡ Gag: impresii personale ale editorilor de la volan

⇡ Reguli Corola!

Marat Gabitov
Editor de știri
Conduce un Ford Mondeo

Dacă teatrul începe cu un cuier, atunci o mașină începe cu un volan. La urma urmei, acesta este intermediarul dintre tine și drum. Începând mișcarea, ne ținem de volan, iar când este încălzit, schimbă totul. Tu spui - gândește-te, un fleac! Dar nu este. Într-o săptămână, am condus aproximativ o mie de kilometri în Corolla din Moscova și regiunea Moscovei și de fiecare dată când am intrat într-o cabină înghețată, am fost mulțumit de această opțiune utilă. Întorcând cheia, mâinile pe volan, iar acum, după două minute, căldura dătătoare de viață încălzește mâinile care s-au întărit în frig. Cred că nimeni nu va deranja dacă încălzirea volanului este o opțiune obligatorie pentru toate mașinile din Rusia. Dar acestea sunt doar vise și există o singură opțiune obligatorie în țara noastră - ERA-GLONASS. Printre alte opțiuni „de iarnă”, Corolla are oglinzi retrovizoare încălzite, încălzire electrică a parbrizului în zona de odihnă a ștergătoarelor, scaune față încălzite și o încălzire interioară electrică suplimentară.

Continuând subiectul direcției, încă un lucru plăcut nu poate fi ignorat - direcția la Corolla restilizată a fost reproiectată. Și nu este vorba despre niște schimbări cosmetice imperceptibile, ci despre schimbări globale. Noua „Corolla” a fost o plăcere să conduc! Pe viteze mici volanul mulțumește cu ușurința sa, cu creșterea vitezei, efortul crește — totul este așa cum trebuie.

S-au făcut modificări și la suspensie - a devenit puțin mai rigidă, dar rolele au scăzut, mașina a devenit mai asamblată. În același timp, marja de consum de energie este încă decentă - poți concura pe Corolla chiar și pe drumurile nu cele mai bune, amortizoarele funcționează doar pe gropi foarte adânci pentru avarie.

Japonezii spun că mașinile restilizate au primit izolare fonică suplimentară. „Corolla” într-adevăr nu poate fi numită o mașină zgomotoasă - motorul umple interiorul cu zgomot numai după 3,5 mii de rotații. Deci, cu o plimbare silențioasă, motorul de 1,8 litri este aproape inaudibil. Dacă comutați variatorul în modul „Sport” (există unul), Corolla poate rămâne cu încredere în flux, deși este mai bine să nu participați la cursele cu semafor - este puțin probabil să câștige, dar din zgomotul variatorului pe turații mari capul oboseste repede.

Șoferii ruși nu sunt prea pasionați de cutiile robotizate și CVT-urile, preferând mașinile automate clasice cu convertizor de cuplu - ei spun că sunt mai fiabile. Dar există un număr mare de mașini pe piață atât cu CVT, cât și cu robot și probabil că nu ar trebui să vă fie frică de ele. În plus, variatorul se teme de alunecare prelungită și mai departe autoturism aproape nimeni nu va merge constant în off-road. Dar multumesc CVT Corollaîn regim mixt, consumă aproximativ 8 litri la sută - un rezultat bun pentru o mașină de 140 de cai putere și chiar și în timpul funcționării de iarnă.

⇡ Concurenți

Există multe sedanuri de dimensiuni medii pe piața rusă. De exemplu, pentru 1,2 milioane de ruble puteți cumpăra cu un motor turbo de 150 de cai putere și transmisie automată. „Focalizarea” în acest caz va fi mai dinamică (9,3 până la sute), cu senzori de ploaie și lumină. Pentru „extra” o sută de mii, îl puteți echipa cu opțiuni sub formă de faruri bi-xenon adaptive, un sistem parcare automatași navigație regulată. Dezavantajele Focus includ un portbagaj mic, un interior înghesuit și o suspensie mai puțin consumatoare de energie.

Poate cel mai serios concurent pentru Toyota Corolla este liderul segmentului clasei C în 2016 - Skoda Octavia. Cehii oferă clienților trei motoare pe benzină și unul diesel. Pentru 1,34 milioane, poți cumpăra un liftback cu un motor turbo de 1,8 litri și 180 CP. din. (7,4 s la 100 km/h) și un robot DSG. Anul acesta, vor începe vânzările Octavia actualizate, iar prețurile sunt deja cunoscute, mașinile noi vor fi doar puțin mai scumpe decât predecesoarele lor.

Pentru 1,23 milioane, puteți cumpăra versiunea de top a noului KIA Cerato. Va fi un sedan cu un motor de 2 litri cu 150 CP. din. (9,3 s la sute) și transmisie automată. Mașina va avea deja faruri cu xenon, un sistem de monitorizare a unghiului mort și alte opțiuni interesante.

Un alt concurent coreean al lui Corolla este proaspătul Hyundai Elantra. Pentru 1,2 milioane, poți cumpăra un sedan cu motor de 2 litri (150 CP, 9,9 s la 100 km/h) și transmisie automată. Pachetul de 80.000 de opțiuni va adăuga jante din aliaj de 17 inchi, faruri cu xenon, intrare fără cheie si butonul de pornire a motorului.

Există oferte pentru acești bani companie germană Volkswagen - Jetta cu un motor 1,4 TSI (150 de forțe, 8,6 s până la 100 km / h) și o cutie DSG costă aceleași 1,3 milioane de ruble. Supliment pentru bi-xenon - 90 de mii de ruble.

Într-o configurație bogată, Tekna costă 1,2 milioane - totuși, pentru acești bani cumpărătorul va primi un sedan cu motor de 1,6 litri și CVT (11,3 secunde până la sute). Dar Sentra are faruri cu xenon, interior din piele, pornire motor cu buton etc. Nissan poate atrage cumpărători cu un interior spațios, trunchi mare, dar cu dinamică și controlabilitate, lucrurile nu stau prea bine pentru el.

⇡ Concluzie

Restyling-ul a mers cu siguranță favorizați Toyota Corolla - mașina a devenit mai frumoasă, interiorul este mai confortabil, iar manevrarea nu mai este un punct slab. De asemenea, rușilor le-a plăcut în mod clar Corolla actualizată - acest lucru este dovedit de rezultatele vânzărilor din ultimele luni ale anului 2016.

Un interior spațios, o suspensie consumatoare de energie adaptată drumurilor rusești, consum redus de combustibil, pierdere minimă de valoare în timpul vânzării ulterioare - toate aceste avantaje vor ajuta cu siguranță cea mai populară mașină din lume să-și recapete pozițiile pierdute pe piața noastră. Dar pur și simplu nu se va întâmpla - după cum putem vedea, alegerea mașinilor pentru 1,2-1,3 milioane de ruble este foarte largă. Dar poți să adaugi destul de mult și să te balansezi deja la clasa D: Kia Optima cu un interior din piele costă mai puțin de 1,4 milioane de ruble.

În ultimele decenii, Toyota i-a învățat pe toată lumea să creadă că ei fabrică, probabil, cele mai fiabile mașini și să colecteze dividende din asta. Multe companii fac tot posibilul pentru a convinge oamenii să-și cumpere mașinile. Unii luptă pentru client cu un design luminos, alții cu conducere excelentă sau alte calități, iar alții oferă prețuri avantajoase. Cumpărătorii nu trebuie să fie invitați de două ori la Corolla. Și această poveste continuă an de an.

Mai mult, Toyota vinde, de fapt, același model pe diferite continente. Singura diferență este că în Europa hatchback-ul este în mod tradițional mai solicitat, care poartă numele Auris, iar în America, China, Australia și Africa - un sedan. Și reușesc să mulțumească toate gusturile.

Rusia nu face excepție. Foștii lideri ai clasei de golf - Focus, Cruze, Astra - cad acum de pe piedestalul popularității, ca merele coapte dintr-un copac. Și vânzările de Corolla, dacă scad, atunci, după cum se spune, în marja de eroare. Este asigurată o cerere stabilă de 2-2,5 mii de bucăți pe lună.

Este îmbucurător faptul că atitudinea față de cumpărător se schimbă în bine. Dacă anterior doar Corolla cu transmisie automată se putea lăuda cu un nivel decent de siguranță și echipament, acum airbag-uri suplimentare, climatizare și alte „utilități” sunt disponibile și cu „mecanică”. Gama de motoare a devenit mai largă, și întreaga linie opțiuni importante poate fi comandat la un pret fix.

Adevărat, spre deosebire de mulți dealeri mărci europene, vânzătorii Toyota nu se grăbesc să împrăștie reduceri astăzi. De obicei se poate negocia o reducere la intretinere sau niste mici lucruri de la accesorii, nimic mai mult.

Care alegere?

Afară și înăuntru

Bare de protecție unghiulare, secțiuni ascuțite ale pasajelor de roată, ștampile ascuțite ale ușilor - actuala Toyota este imediat amintită și încearcă să pară mai supărată decât este în realitate. Câți oameni le place noul stil? Nu este un fapt. Fără îndoială, Corolla pare a fi un Camry puțin mai mic.

Cu toate acestea, dacă Clasa business Toyota arată cel puțin armonios, atunci Corolla nu reușește în toate. Sportivitate deliberată, în mare măsură exagerată mașină de familie evident nimic. De ce, de exemplu, a fost necesar să se tragă atât de brusc linia pervazului din pupa? In orice caz, design nou poate fi, de asemenea, atribuit categoriei de un fel de nebun, liniuță, de la care un pas la carisma. Persoanele înzestrate cu ea intră adesea în istorie.

Dintre neajunsurile obiective, remarc lipsa mulurilor de protecție pe uși. Dacă, din obișnuință, să deschizi larg ușa „despre un vecin”, prezentarea se va pierde rapid. Husele atât pentru uși, cât și pentru barele de protecție din departamentul de accesorii sunt un articol fierbinte.

Înainte de a evalua rezultatele muncii linkerilor, să ne plimbăm în jurul mașinii. Colorarea este de înaltă calitate, golurile sunt uniforme, garniturile din cauciuc și plastic nu sunt înclinate nicăieri. Pentru a treia generație Corolla vine la noi de la uzina Toyota din Turcia. În ceea ce privește calitatea și factorul de calitate, nu puteți reproșa ansamblul.

Și e confortabil să te urci în mașină. Un tavan destul de înalt nu te face să te învârti ca un șarpe, iar scaunele ambelor rânduri nu sunt la fel de jos ca la multe mașini care se pretind a fi sportive. Doar stai pe ele, dar nu cazi. Acest lucru este foarte convenabil, mai ales în timpul călătoriilor de cumpărături, când trebuie deseori să intrați și să coborâți din mașină. Adevărat, perna canapelei este plată. Într-o călătorie lungă cu asta, se întâmplă să aluneci.

Dar în ceea ce privește spațiul, Corolla s-a aflat la egalitate cu cei mai încăpătoare colegi de clasă - Fluence, C4 și 408. O persoană cu o înălțime de 190 cm este plasată liber în spatele său. Aici este - avantajul unei baze lungi și suficient salon înalt. Iar canapeaua nu va fi prea aglomerată nici măcar pentru trei pasageri adulți. Acesta este un alt plus cert în vremuri de criză. La urma urmei, Corolla este încă adesea cumpărată ca singura mașină din familie.

Cu toate acestea, într-o clasă de golf în spate, este totuși mai bine să mergeți împreună. Atunci cotiera nu ar interveni. Păcat că este disponibil doar începând cu versiunea scumpă Comfort. Același lucru este valabil și pentru priza suplimentară pt pasagerii din spate. Printre alte neajunsuri, care, din păcate, nu pot fi eliminate pe nicio versiune, trebuie remarcată absența deflectoarelor de conducte de aer pentru al doilea rând, singurul cârlig pentru haine din cabină și un singur buzunar pe spatele scaunului din față.

Dar după aproape o jumătate de secol, japonezii au furnizat în sfârșit capacul calei cu un buton, care ajută la deschiderea acesteia din exterior. Același lucru se poate face de la cheia sau trăgând maneta din cabină. Și când închideți capacul, acum nu vă veți murdari mâinile - inginerii au fixat mânerul interior pe tapițerie. Portbagajul în sine nu este mic, dar nici imens - 452 de litri, o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale se sprijină în subsol, iar pe peretele din dreapta există un cârlig pentru atașarea bagajelor mici. Păcat, japonezii mai fac economie la tapițeria tavanului.

Ce bine

Suficient spațiu pentru picioare

Podeaua aproape plată în al doilea rând

Faruri cu LED-uri de semnătură

Protecția compartimentului motor de murdărie

Blocare fără cheie a capacului portbagajului

Ce s-a întâmplat

Tavanul portbagajului, lipsit de ornamente

Fără perdele de securitate în versiunea optimă

Lipsa deflectoare pentru al doilea rând de scaune

pernă plată de canapea

Bucle de portbagaj în formă de semilună care mototolesc bagajele

În spatele roții

Dacă iei ca de la sine înțeles specificul unei poziții înalte, cu siguranță te vei bucura de conducere. Datorită prinderii volanului și gamei largi de reglare a scaunului. In cutia manuala treptele sunt clar incluse, eforturile pe pedale sunt bine calibrate. Imaginea organizării ideale a locului de muncă este oarecum stricată de gama mică de reglare a coloanei de direcție în lungime. Cei a căror înălțime depășește 185 cm vor trebui să se așeze, după cum se spune, „pe volan”, și nu „pe pedale”. Cu toate acestea, toate acestea sunt lucruri mici cu care te obișnuiești rapid.

Mai mult, ergonomia comenzilor secundare este rezolvată aproape perfect. Toate butoanele și comenzile sunt amplasate în locurile obișnuite și funcționează logic. Numai dacă găsești o greșeală, poți vedea asta complet mod auto există un singur geam electric, la o mașină cu aer condiționat, eforturile pe butoanele de reglare a intensității și distribuției fluxurilor de aer sunt prea mari și cel mai simplu filtru cabina nu protejează foarte eficient de admisia de aer poluat.

Rețineți că, în funcție de configurație, Corolla are acum două tablouri de bord diferite. Primele cinci versiuni presupun o locație centrală a vitezometrului și un mic ecran de computer de bord înscris în circumferința acestuia. În ciuda dimensiunilor sale modeste, acesta din urmă este destul de vizual. În configurația de sus, în centru se află un ecran mare cu iluminare de fundal albastră, iar instrumentele sunt dispuse după principiul Volkswagen, ceea ce presupune egalitatea vitezometrului și turometrului.

În general, nu există plângeri cu privire la niciun tablou de bord. Cu excepția cazului în acele mașini în care afișajul computerului de bord este mai mare, șoferul primește mai multe informații de service în limba rusă. Un fleac, dar frumos.

Vizibilitate... Pe de o parte, o poziție destul de înaltă și oglinzile laterale bune vă permit să vă simțiți încrezători în flux. Cu toate acestea, stâlpii A largi și montantii C chiar mai masivi acoperă sectoare semnificative de colț, iar luneta este parțial blocată de tetiere. În Corolla, ca și în majoritatea sedanurilor moderne, marginea pupei nu este vizibilă. Deci senzorii de parcare în orașul aglomerat nu vor strica. Camera retrovizoare de pe versiunea scumpă Style Plus rezolvă problema doar parțial - pe vreme rea se murdărește prea repede.

În ceea ce privește siguranța, Corolla a reușit să devină un student excelent. ÎN teste EuroNCAP mașina a obținut 34 de puncte și a obținut un rating „excelent”. Dintre deficiențe, experții au remarcat doar un ușor exces al presiunii centurii de siguranță pe piept în timpul unui impact frontal. Adevărat, trebuie avut în vedere că în piața noastră în versiunea optima fără ESP și fără perdele de aer.

Ce bine

Funcționarea precisă a cutiei de viteze manuale și cursa verificată a pedalei de ambreiaj

Mecanism de selectare a modului CVT fără erori

Computer de bord vizual „vorbitor de rusă”.

Gestionarea ușoară a tuturor funcțiilor de service

Ce s-a întâmplat

Raza de direcție mică pentru atingere

Eforturi prost reglate pe mânerele aparatului de aer condiționat

Lipsa reglajului pernei scaunului

Doar un singur geam electric complet automat

Cameră spate rezistentă la murdărie

Tetierele obstrucționează vederea din spate

Pe drumuri și fără ele

În mișcare, Corolla apare imediat ca o mașină care dă un sentiment de fiabilitate și liniște. Răspunde adecvat la toate acțiunile de control (poate că doar pedala de frână nu este suficient de informativă) și mulțumește cu un confort ridicat la condus. Suspensia, care este oarecum dură la viteze „de curte”, devine plăcut elastică pe măsură ce acul vitezometrului se abate de la zero, nepermițând nici laxitate pe valuri, nici lovituri puternice pe denivelări. Odată, doar în timpul revenirii, amortizoarele din față lovesc limitatorul. Adevărat, am „căscat” o groapă cu un pumn adânc ... Mașina este în general percepută ca mai silențioasă decât alte sedanuri din clasa de mijloc. Zgomotul vântului în jurul oglinzilor și stâlpilor A se distinge clar abia după 140, iar zgomotul de la roți enervează doar pe trotuarul accidentat.

După ce conduceți o mașină atât de corectă, aproape de referință, va fi dificil pentru un șofer începător să se adapteze la o altă mașină care are propriul temperament. În „Corolla” poți doar să te așezi și să pleci. Dacă încet, ca într-un manual, eliberezi ambreiajul în timp ce adaugi gaz, atunci te vei deplasa lin dintr-un loc, fără nici cea mai mică smucitură. Dacă apăsați mai ascuțit pedala dreaptă și practic scăpați ambreiajul, roțile din față vor aluneca. Pentru o schimbare mai rapidă, ar fi bine dacă mișcările cutiei de viteze manuale ar fi mai scurte. Adevărat, la cele mai mici viteze într-un blocaj lent, Corolla se zvâcnește ușor atunci când resetează sau adaugă gaz în moduri apropiate de ralanti. Dar acest lucru este tipic pentru multe mașini și este asociat cu dorința de a îndeplini standardele de mediu.

Motorul optim 1.6 pare destul de slab la început. Totuși, asta nu înseamnă deloc că el este o amibă. Dacă apăsați pedala, motorul își va elibera imediat ghearele. După 3000 rpm, el preia destul de provocator, iar mai aproape de zona roșie, mulți cu siguranță vor mulțumi cu temperamentul. Nu este suprinzator. Motorul este reglat astfel încât să atingă cuplul maxim la 5200 rpm.

Separat, merită remarcată natura mașinilor cu CVT. Corolla este capabilă să câștige avânt fără probleme și să schimbe complet imperceptibil raportul de viteză. Și trebuie să porniți mai repede și să accelerați mai viguros, electronica va arăta imediat un lucru foarte receptiv, aproape fără întârziere. Tot ce trebuie să faceți este să apăsați pedala de accelerație. Motorul se va învârti militant la limitator, iar mașina va lăsa cu ușurință remorci în urmă. „CVT” Corolla până la 110-120 km/h este percepută chiar mai repede decât „mecanica”. Deși măsurătorile pașapoartelor indică contrariul - pierderea în impuls până la o sută este de 0,6 s. Zburați în unguent - consum mare de combustibil pentru un motor de 1,6 litri (în oraș se apropie de 10 litri) și zgomotul monoton al motorului de 1,6 CVT în timpul accelerației bruște.

Top 1.8 în 140 CP în aceleași moduri se dovedește a fi aproape cu un litru mai economic. Este și mai rapid și în același timp câștigă avânt în liniște, pentru o mișcare rapidă în spațiu, motorul mai rar trebuie să funcționeze în apropierea zonei roșii. Iar pedala urmeaza repede! Legătura pare absolut rigidă. Oh, dacă nu pentru plata în exces a 30.000 de ruble!

Și manevrarea este destul de bună. Desigur, nu la fel de șlefuit ca cel al lui Golf sau Mazda 3, dar îți permite să fii inteligent în viraje - nu vor exista defecțiuni ascuțite. Se pare că, contrar tradițiilor moderne, japonezii nu s-au oprit la reglarea fină a versiunilor fără ESP.

Ce bine

Impingerea motorului lină și sigură

Modul sport CVT

Izolare fonică decentă pentru o clasă de golf

Ce s-a întâmplat

Lipsa ESP în versiunea optimă

Interval mic de service (10.000 km).

Necesitatea de a plăti suplimentar pentru apărătoare de noroi pentru roți

Lipsa oțelului și fragilitatea protecției normale a motorului din plastic

Rezultat

Credința în fiabilitatea lui Corolla nu se bazează pe un loc gol, dar nici nu este ieftină. Aveți garantat că veți obține o mașină foarte corectă, perfect echilibrată din toate punctele de vedere, fără defecte evidente. La fel ca munca unui manager cu adevărat bun, serviciile ei sunt costisitoare. Va trebui să plătiți mai mult decât concurenții dvs. Adevărat, la fel ca imobilele și metalele prețioase, se pare că se obișnuiește să cumpere de la noi o Toyota foarte lichidă chiar și pentru o zi ploioasă. Deci proprietarul are dreptul de a conta pe pierderi modeste în timpul revânzării.