În 1933, în companie a fost deschisă o divizie de automobile, condusă de fiul proprietarului „holdingului” - Kiichiro Toyoda.

Toyota AA 1936

Cu puțin timp înainte, în 1929, Kiichiro Toyoda călătorise în Europa și Statele Unite pentru a studia industria auto. Și în 1930, a început să dezvolte mașini cu motor pe benzină. Guvernul japonez a încurajat ferm o astfel de inițiativă a unei companii promițătoare. În 1936, a apărut primul născut Toyota - camioneta G1 și puțin mai târziu berlina AA și faetonul AB. Deloc surprinzător, primele vehicule Toyota aminteau de mărci de peste mări precum Dodge și Chevrolet. În 1937, divizia de automobile a fost transformată într-o structură independentă - Motor Toyota Co, Ltd. În 1938, mașina Toyota AE a fost eliberată. În timpul celui de-al doilea război mondial, compania a produs camioane pentru armata japoneză. Din cauza penuriei severe din Japonia de atunci, camioanele militare au fost fabricate în cele mai simplificate versiuni. În 1943, managerul vizitator al Taichi Ono a introdus un sistem de optimizare a procesului de producție sub deviza „Just in Time”. În 1947, a început producția camioanelor Toyota BM și Toyota SB, precum și a autoturismelor Toyota SA, poreclite „Toyopet” pentru compactitatea lor.

1957 Toyopet Crown

În 1949 Companie japonezăîși încearcă mâna la fabricarea autobuzelor. Apoi, Toyota SD a intrat pe piață. În 1950, a fost înființată o companie independentă de vânzări, Toyota Motor Sales, care a început un an mai târziu să vândă produse noi: autoturism Toyota SF, camionul Toyota BX și primul Toyota BJ Jeep. În 1952, fondatorul companiei, Kiichiro Toyoda, moare. Și în istoria Toyota, dimpotrivă, începe o perioadă de prosperitate. Imaginea companiei, și a mașinilor japoneze în general, a crescut semnificativ în 1955, când jeep-ul BJ a devenit un Land Cruiser mai eufonic și a apărut o Toyota Crown complet respectabilă - primul reprezentant al țării soarelui răsărit din America. Mai mult, exportul, care a început în 1957, nu s-a limitat la Statele Unite, ci a afectat și Brazilia. Adevărat, prima încercare de a exporta mașini Toyota pe piața americană nu s-a încheiat cu bine. Dar la scurt timp, după ajustarea strategiei de implementare, Toyota a corectat acest lucru și a deschis un birou oficial de reprezentare în Statele Unite. Apropo, acesta nu a fost primul avanpost străin al Toyota. Totul a început cu un birou de reprezentare în Thailanda, deschis în același 1957. Doi ani mai târziu, producția de SUV-uri Toyota Land Cruiser a fost organizată în Brazilia, iar o altă reprezentanță Toyota a fost deschisă în Australia. În 1960, Toyota Motor Co. începe un atac masiv asupra Piețele europene... În 1961, a fost lansată Toyota Publica, o mașină mică și economică care a devenit rapid populară.

1973 Toyota Publica Starlet

În 1962, Toyota a sărbătorit lansarea celui de-al milion de-a sa mașină cumulată. Anii șaizeci au cunoscut o îmbunătățire a situației economice din Japonia și, ca urmare, o creștere rapidă a vânzărilor de mașini. Rețeaua se dezvoltă activ Dealerii Toyotaîn străinătate - în Africa de Sud, Europa și Asia. Toyota a obținut succes pe piața din SUA - modelul Corona a devenit larg răspândit și a devenit cea mai populară mașină japoneză de pe piața de peste mări. În anul următor, 1966, Toyota a lansat hit-ul său - Toyota Corolla și ambițiosul coupe sport Toyota 2000GT. În același timp, firma încheie un acord comercial cu reputatul producător japonez de automobile Hino. Un an mai târziu, Toyota fuzionează cu Daihatsu. Rezultatul activităților comune este o reclamă Toyota Hiace... Un an mai târziu, apare pick-up-ul Toyota Hilux. Anii 70 au fost marcați de o creștere rapidă a capacității de producție, ceea ce permite atingerea cifrei de 10 milioane până în 1972. mașini produse de la înființarea companiei.

Pentru a populariza marca Toyota, echipa Toyota Europe a fost formată în 1975. În 1978, a început producția unor modele celebre precum Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Este de remarcat faptul că Tercel a devenit prima mașină japoneză cu tracțiune față. Depășind în continuare criza energetică și dificultățile financiare asociate, Toyota a intrat în următorul deceniu. În 1982 Toyota Motor și Toyota Motor Sales fuzionează pentru a forma Toyota Motor Corporation. Eliberarea începe legendarul Toyota Camry. Până la acest moment, Toyota s-a impus în cele din urmă drept cea mai mare Producător de mașini Japonia, pe locul trei în lume în ceea ce privește producția. În 1983, Toyota a semnat un acord de cooperare pe mai mulți ani cu General Motors, iar în anul următor a început producția de mașini la joint-venture-ul lor din Statele Unite. În 1986, a fost luată cea mai importantă etapă a producției totale de 50 milioane Mărci Toyota... Apariția mărcii Lexus, o divizie Toyota creată pentru a intra pe piața auto premium, poate fi considerată un eveniment izbitor în anii 1980. Și în 1987, Toyota Motor Corporation a început cooperarea cu Volkswagen pentru producția de pick-up-uri în Germania. În 1990 a fost deschisă propriul centru de design în Tokyo. În 1994, Toyota Motor Corporation introduce în lume prima sa generație de crossover RAV4.

1994 Toyota RAV4

În plus, Toyota își continuă expansiunea globală. Și în noile evoluții, el acordă o mare atenție ecologiei. De aceea, în 1997, primul hibrid în serie Toyota Prius din lume a intrat pe banda transportoare. Cu un an înainte, în 1996, Toyota și-a produs cea de-a 90 de milioane de mașini, iar trei ani mai târziu - deja cea de-a 100 de milioane de mașini. În 2000, vânzările modelului Prius au ajuns la 50 de mii în întreaga lume, a fost lansată o nouă generație de RAV4. Apropo, în același timp a fost deschis centrul european de design al companiei. 2002 se poate distinge datorită cooperării Toyota Motor Corporation cu PSA pentru crearea unei treimi de minicaruri: Toyota Aygo, Citroen C1 și Peugeot107, deschiderea Toyota Motor LLC în Rusia (marketing și vânzări) și, bineînțeles, în legătură cu apariția echipei Toyota în cursa de Formula 1, care a durat șapte ani. În 2007, în construcție Uzina Toyota lângă Sankt Petersburg, unde a fost produsă din 2011 cea de-a șaptea generație Toyota Camry. În același 2007, Toyota Motor Corporation a produs și a vândut mai întâi mai multe mașini decât General Motors. Apropo, GM a ținut campionatul mondial timp de 76 de ani. Astăzi, Toyota Motor Corporation este unul dintre cei mai mari producători auto din lume, producând aproximativ o mașină la fiecare cinci secunde. În 2012, Toyota și-a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare prin lansarea celei de-a 200 de milioane de mașini.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota SA

1951 Toyota BJ

Toyota Land Cruiser 40 din 1960

1965 Toyota Sports 800

1966 Toyota Corolla

Toyota Hilux din 1968

1975 - apariție divizia sportivă Toyota Motorsport GmbH

1982 Toyota Camry prima generație

Toyota MR2 din 1984

1988 - deschiderea Centrului de proiectare Toyota în Europa

1997 Toyota Prius mai întâi generatii

Toyota Yaris 1999

2002 - participarea Toyota la cursele de Formula 1

Toyota 2009 Prius al treilea generatii

2011 Toyota Camry a șaptea generație

Ca și în multe altele companii auto Toyota Chronicle nu a început cu eliberarea vehiculelor. Istoria mărcii se întoarce la sfârșitul secolului al XIX-lea, când un inginer, inventator și om de afaceri pe nume Sakichi Toyoda a fondat Toyoda Enterprise. Cu toate acestea, poate că „doar un inginer” și „doar un inventator” este prea modest pentru o persoană pe care contemporanii săi o numeau „japonezul Thomas Edison” și „regele inventatorilor japonezi”.

Sakichi s-a născut la 14 februarie 1867 într-o familie săracă de tâmplar. La acea vreme, Japonia trecea printr-o perioadă dureroasă de modernizare, iar Sakichi, care a crescut într-un mic sat sărac din prefectura Shizuoka, nu în cuvinte, ci în fapte, știa în ce condiții grele trebuie să trăiască sătenii. De fapt, meșteșugul dur al mamei sale, care se ocupa cu țesutul, l-a determinat pe tânăr să facă realizări și, mai precis, să inventeze un război cu un design foarte original. Apropo, acest dispozitiv a devenit ulterior baza pentru bunăstarea financiară a familiei Toyoda.

Sakichi și-a îmbunătățit constant designul războaielor sale și a altor mecanisme auxiliare de țesut, iar în cele din urmă, evoluțiile „Edisonului japonez” au devenit interesate de cea mai mare fabrică de textile din lume la acea vreme - Platt Brother & Co. din Marea Britanie. Britanicii au fost de acord să cumpere drepturile de brevet pentru aparat, iar fiul lui Sakichi Toyoda, Kiichiro, a plecat în Anglia în tranzit prin Statele Unite pentru a semna acordul corespunzător și a soluționa toate formalitățile.

Anii 1930 dinainte de război erau în curte, iar Japonia era mai reputația de a fi mai degrabă o agrară decât o putere industrială. Dar activul și ambițiosul Kiichiro și-a propus să schimbe starea de fapt. La fel ca mulți tineri din prima jumătate a secolului al XX-lea, el s-a arătat literalmente despre mașini, iar Toyoda Jr. avea să folosească șansa cu ochii săi pentru a vedea industria auto din țările foarte dezvoltate. Întorcându-se din „țări străine” Kiichiro a uitat complet de războaiele care au făcut averea familiei sale - de acum înainte și pentru totdeauna singura lui dragoste a fost mașina.

Primii pasi

Cu toate acestea, pentru început a fost necesar să-l convingem pe tatăl de oportunitatea unei noi întreprinderi. Din fericire, Sakichi Toyoda a aprobat decizia fiului său de a-și încerca mâna într-o afacere destul de nouă pentru Japonia. Așa că, cu sprijinul preocupării tatălui său, Kiichiro și-a asumat cu entuziasm o nouă sarcină.

Prototipul primei Toyota - un sedan cu patru uși cu index A1 - a început să fie dezvoltat în 1936 și doar șase luni mai târziu mașina era gata. De acord, un timp foarte scurt pentru o companie care nu s-a mai ocupat niciodată de mașini. Cu toate acestea, o astfel de rată a focului poate fi explicată prin faptul că A1 a fost un set de soluții standard, peeed, în cea mai mare parte, de la mărci americane.

De exemplu, designul de bază al șasiului, precum și cutia de viteze și motorul cu șase cilindri de 3,4 litri, au fost lins de la Chevrolet, în timp ce caroseria, la rândul său, părea să fie o copie puțin mai mică a fluxului de aer Chrysler.

Nu-i de mirare. La urma urmei, a fost foarte progresiv conform standardelor sedanului aerodinamic din anii 30 Kiichiro, comandat special de la State, astfel încât inginerii japonezi harnici să-l poată dezasambla într-un șurub și să înțeleagă cum funcționează totul. În plus, apariția Airflow s-a dovedit a fi atât de relevantă încât japonezii au decis să nu caute bine. Singura diferență, de fapt, cu excepția, desigur, o scară redusă, au fost farurile - pe mașina americană au fost integrate în aripile față, pe copia japoneză, optica era fixată deasupra aripilor în mod veche. cale.

În total, au fost asamblate trei prototipuri A1, dintre care unul a fost chiar binecuvântat conform ritualurilor budiste. Este simbolic faptul că Kiichiro a făcut prima călătorie cu o mașină nouă la mormântul tatălui său, care murise cu puțin timp înainte. Ei bine, un an mai târziu, un model AA aproape identic a intrat în producție.

Producția a fost înființată la o fabrică complet nouă, reconstruită în orașul Koromo (acum, apropo, așezarea în care se afla prima fabrică „Toyota” și împrejurimile sale sunt denumite patetic orașul Toyota). La început, mașinile au fost vândute sub numele Toyoda, dar Kiichiro, în mod ciudat, nu a fost prea mulțumit de el. Nu că i-ar fi fost rușine de propriul său nume - bineînțeles că nu! Faptul este că tradus literal din japoneză, Toyoda înseamnă „câmp fertil de orez”. Denumirea agrară nu s-a potrivit cu noile produse ale mărcii, iar Kiichiro a anunțat un concurs pentru un nou nume. După ce au luat în considerare peste 20 de mii de cereri, familia a ales un familiar Varianta Toyota- continuitatea familiei este destul de evidentă în ea, nu există asocieri cu „câmpurile fertile”, în cele din urmă, cuvântul în sine este ușor de reținut și sună bine în diferite limbi ale lumii.

Toyota Motor Corporation a fost înregistrată oficial pe 28 august 1937 - în timp ce filialăîn structura Toyoda Enterprise. Ei bine, producția la prima fabrică a companiei a început în noiembrie același an și acest moment solemn poate fi considerat ziua de naștere a brandului japonez.

Început fals și nou început

Adevărat, Toyota nu a avut timp să se întoarcă cu adevărat înainte de al Doilea Război Mondial. În total, până în 1943, compania a produs 1.404 de sedanuri AA și 353 de cabriole AB pe baza acestuia. Chiar dacă adăugați la aceasta cele 115 sedanuri Toyota AC, care erau în esență un AA ușor modificat, cu un motor mai puternic, scara producției este cu greu impresionantă.

Cu toate acestea, să nu uităm că în timpul sângerosului conflict mondial, fabricile Toyota au funcționat în principal pentru nevoile militare - la uzina Koromo au produs camioane și amfibieni militari, vehicule ușoare de recunoaștere pentru toate terenurile, componente pentru avioane de luptă.

În același timp, Toyota Motor Corporation a avut mare noroc că uzina nu a fost practic avariată ca urmare a ostilităților, cu toate acestea, în toamna anului 1945, poziția companiei nu a putut fi numită prea de invidiat. Cu toate acestea, japonezii, obișnuiți cu greutățile, nici nu s-au gândit să murmure. Angajații uzinei au învățat să cultive cereale direct în teritoriile înconjurătoare, iar produsele militare au fost repede profilate pentru nevoile timpului de pace. La un moment dat, în atelierele Toyota Motor Corporation, oale și unelte au fost asamblate din semifabricate pentru avioane - așa este conversia în japoneză.

În același timp, Kiichiro Toyoda nici măcar nu s-a gândit să abandoneze direcția principală de afaceri, adică dezvoltarea și producția efectivă de mașini. Mai mult, deja în octombrie 1945, adică la doar o lună după predarea Japoniei, inginerii Toyota s-au apucat de planuri pentru un nou model.

Este logic că, având în vedere devastările și sărăcia de după război, a fost o mașină compactă extrem de nepretențioasă, simplă și ieftină. Este curios că exteriorul primului Toyota de după război - berlina SA cu două uși, cu un motor de 1 litru cu 4 cilindri - arăta ca un Volkswagen de tip 1, mai cunoscut sub numele de Beetle. Și nu numai extern - legăturile de familie erau vizibile și în cadrul coloanei vertebrale, care a fost folosit pentru prima dată pe o mașină japoneză. Și totuși Toyota SA, care a primit și porecla diminutivă Toyopet, adică „Toyota baby”, ar trebui considerată o dezvoltare independentă a japonezilor. Acest lucru este demonstrat de cel puțin clasicul, nu de aspectul motorului din spate al modelului. Producția la scară mică a SA a început în octombrie 1947, iar Toyopet în sine nu numai că a servit ca bază pentru mai multe modele de producție ale companiei simultan, ci a devenit și pentru japonezi o trecere la cea mai înaltă lume auto.

Până acum, Toyota, precum și alți producători auto locali, trebuia să se bazeze doar pe o piață locală destul de limitată și foarte săracă. Pur și simplu nu existau alte opțiuni - în afara Țării Soarelui Răsare la începutul anilor 50 ai secolului trecut, sintagma „mașină japoneză” sună la fel de amuzantă ca „echipa națională de hochei braziliană”. Cu toate acestea, schimbările în bine - mult mai bune - au fost chiar după colț.

Mai presus de toate

Astăzi, mașina japoneză este considerată a fi sinonimă cu conceptul de „produs de calitate”, dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul. Și Toyota a început la un moment dat o cruciadă pentru o creștere totală a calității și eficienței producției.
De fapt, chiar în timpul construcției fabricii din Koromo, Kiichiro Toyoda a planificat să utilizeze metoda Just-in-Time, în care piesele auto necesare pentru asamblare au fost aduse direct la transportor, ocolind depozitarea în depozit. Dar apoi, în anii 30, aceste evoluții nu au fost utile - volumele de producție relativ modeste nu au necesitat inovații speciale. Dar după război, când producția de mașini a început să capete amploare, tehnica Just-in-Time a fost din nou amintită.

Desigur, Toyoda nu a inventat nimic fundamental nou - livrarea componentelor la locul de asamblare a fost practicată la fabricile Ford în anii 10-20 ai secolului trecut. Dar japonezii au adus în cele din urmă procesul simplu la perfecțiunea absolută. Acesta a fost doar primul pas în politica de reducere a costurilor și de creștere a eficienței producției. Următoarea a fost o tehnică simplă, dar extrem de eficientă, aruncată cu ochiul în trecutul textil al mărcii.

La începutul anilor 1950, Taichi Ono, managerul asamblării finale a mașinilor de la uzina Koromo, și-a amintit de o caracteristică a mașinilor de filat ale companiei - dacă firul era rupt accidental, acestea se opreau singure. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a numărului de țesături defecte. Desigur, un transportor auto nu este un război - în acele vremuri era doar parțial automatizat, iar forța de muncă manuală era utilizată destul de larg. Dar Taichi a găsit o modalitate de a aplica „smecheria textilă” în industria auto. Principiul lui jidoka, pe care l-a propus, care în japoneză înseamnă ceva de genul „automatizare cu față umană”, implica responsabilitatea sporită a fiecărui angajat al uzinei. Dacă un muncitor observa o piesă defectă sau o componentă instalată incorect, ar putea, sau mai degrabă, chiar trebuia să tragă un cordon special, așa-numitul „andon”, și să oprească banda transportoare. Astfel, defectele au fost detectate într-un stadiu incipient al producției și eliminate cu pierderi minime de timp și bani.

Luați principiile Just-in-time, amestecați-le cu Jidoka și adăugați la aceasta implementarea constantă a îmbunătățirilor și raționalizărilor de la angajații companiei, care a devenit carte de vizită Toyota și veți înțelege de ce, într-un timp incredibil de scurt, calitatea mașinilor mărcii a crescut exponențial și expresia „ Calitate japoneză„A devenit un nume cunoscut.

Atac pe toate fronturile

Dar chiar și în acele zile în care celebra calitate „Toyota” era în proces de formare, japonezii și-au dat seama că, pentru a ajunge din urmă și, dacă este posibil, pentru a-i depăși pe liderii industriei auto mondiale, este vital să stăpânești piețele din țări străine. Vorbind la figură, japonezii au decis că este necesar să învețe să înoate nu într-o piscină pentru copii, ci în larg. Cu îndrăzneală? Da. Periculos? Nu fără ea. Dar rezultatul, dacă are succes, ar putea deveni fermecător...

Deja în 1957, Toyota a fost prima dintre companiile de automobile japoneze care a decis să înființeze o filială în Statele Unite. În septembrie, un pluton de recunoaștere format din trei manageri a aterizat în Los Angeles pentru a începe cercetarea pieței locale. Și doar două luni mai târziu, Toyota Motor Sales a fost fondată pe 31 octombrie. Primele modele Toyota oferite spre export au fost sedanul Crown și SUV-ul Land Cruiser BJ.

Asta nu înseamnă că americanii au luat cu brio noutățile japoneze. Dimpotrivă. Conform rezultatelor primului an complet de vânzări, au fost vândute doar 288 de vehicule. Mașinile din Japonia nu au impresionat prin design, dinamică sau prestigiu. Ca să nu mai vorbim de faptul că în mintea majorității americanilor, Țara Soarelui Răsare era încă un agresor, unul dintre instigatorii celui de-al Doilea Război Mondial. Cel mai curios este că Toyota nici nu a încercat să urmărească tendințele pieței de la sfârșitul anilor 50, ci dimpotrivă, ca un vânător experimentat, a pândit în ambuscadă și a început să aștepte în aripi.

Și a așteptat ...

La început, epoca barocului din Detroit, în care mașinile mastodonte imens de uriașe și gălăgioase conduceau piața, s-a încheiat în mod neașteptat rapid în Statele Unite. Atât de fiabilă și nepretențioasă Toyota a primit prima șansă. Dar adevărata descoperire s-a întâmplat în anii 70, când criza de combustibil a schimbat drastic scara valorilor auto în Statele Unite. Eficiența, fiabilitatea și costul redus au venit în prim plan și, în timp ce Detroit a fost neîndemânatic să răspundă noii tendințe, cumpărătorii au fost surprinși să înțeleagă că Toyota, se pare, oferă de mult timp modele ieftine, economice și, cel mai important, foarte fiabile .

Înapoi în 1966 sedan nou Corona a devenit primul model Toyota de pe piața americană cu un tiraj de peste 10 mii de mașini pe an, până în 1972 vânzările totale ale mărcii în Statele Unite au ajuns la un milion, iar trei ani mai târziu Toyota a scos Volkswagen de pe piedestalul Americii. cea mai populară marcă de import.

Japonezii erau de neoprit. Expansiunea ulterioară în Europa, America de Sud, Australia și mai târziu în Rusia, noi fabrici de asamblare împrăștiate în întreaga lume, apariția unui nou lux absolut. Marca Lexusși ca rezultat firesc - titlul de cel mai mare producător auto din lume, primit de Toyota în 2010 - toate acestea s-au întâmplat deja în memoria noastră.

Imaginați-vă ce poate realiza Toyota mâine și poimâine?

Top 10 cele mai bune mașini Toyota conform Auto Mail.Ru

1. Land Cruiser BJ20 (1955)

Este greu de imaginat că progenitorul cunoscutului „Land Cruiser” este... primul din familia „jeep-urilor” - Wyllis MB, sau mai exact, prototipul său de pre-producție Bantam BT-40. În 1941, unitățile japoneze au găsit acest vehicul de teren pentru recunoaștere printre trofeele americane capturate în Filipine. Mașina a fost predată imediat inginerilor Toyota: pentru un studiu cuprinzător și ... copiere. Așa a apărut Toyota AK-10 - versiunea japoneză a liniei frontale Wyllis MB.

Mult mai târziu, după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, americanii au comandat Toyota un lot de Wyllis BJ autorizate, pe care ulterior le-au numit „Land Cruiser”.

Dar dacă prima versiune s-a dovedit a fi, de fapt, o copie a unui american cu motor japonez și componente, atunci următorul vehicul all-terrain - Land Cruiser BJ20 - a primit cel puțin un corp civil original. Poate că de la „douăzeci” ar trebui efectuată numărătoarea inversă istoria modernă"Land Cruiser".

2. Corona (T30, 1964)

Este greu să bănuiești o pasăre importantă în această mașină mică cu aspect modest și finisată. Desigur, Corona poate fi numită tipică sedan compact mijlocul anilor '60. Mașina de mărimea unui Zhiguli clasic nu avea o dinamică uimitoare (a accelerat la o sută în 15 secunde), iar aspectul său, în ciuda consultărilor cu designerul italian Batista Farina, părea obișnuit, dar mai degrabă chiar fad. Care este, atunci, semnificația Corona pentru istoria mărcii japoneze? Tocmai cu acest model a început adevărata poveste de succes a mărcii în SUA. Fiabile, nepretențioase, ieftine, dar în același timp perfect echipate - Corona a fost una dintre primele din clasa compactă care a oferit „automat” și aer condiționat - a atras imediat interesul consumatorilor. În primul an, americanii au cumpărat peste 20 de mii dintre aceste berline. În total, 11 generații ale modelului au fost vândute în întreaga lume, cu un tiraj de aproximativ 27 de milioane de bucăți.

3.2000 GT (1967)

Poate suna prea jalnic, dar acest coupe foarte atractiv poate fi numit una dintre mașinile principale nu numai pentru Toyota, ci și pentru orice. Industria auto japonezăîn general. Faptul este că 2000 GT, dezvoltat împreună cu inginerii Yamaha, a arătat lumii că japonezii sunt capabili să producă nu numai mașini compacte ieftine și fiabile, ci și statut. modele sportive... Cu toate acestea, așa cum se întâmplă adesea, în timpul vieții modelului GT 2000, nu s-a bucurat de multă popularitate și toată gloria a venit mai târziu - după încheierea producției în serie. Acest lucru se datorează parțial prețului foarte ridicat. Cu toate acestea, pentru o mulțime de bani, cumpărătorii au primit o mașină sport spectaculoasă cu tracțiune spate, cu un „șase” în linie de 2 litri, cu o capacitate de 150 CP. Nu prea mult astăzi, dar destul pentru sfârșitul anilor '60. În ceea ce privește dinamica, mașina nu a fost inferioară Porsche 911 - viteza maximă de 220 km/h, accelerație la o sută în 8,4 s. Au fost produse în total 337 de coupe-uri sport, fiecare dintre ele își merită acum greutatea în aur. Pentru o copie bună, puteți obține 350-400 mii USD.

4. Corolla (E80, 1983)

Se poate face o paradă cu cele mai bune modele Toyota fără Corolla, de altfel, cea mai populară model de mașină in istorie? Anul acesta, numărul total de Corola emise de toate generațiile a depășit 40 de milioane! Și popularitatea lor nemaiauzită, fără excepție, toate generațiile Corolla datorează trei balene: fiabilitate, nepretențiune și preț rezonabil. A alege una și doar una din zece generații este o sarcină dificilă doar la prima vedere. Ni se pare că caroseria E80, care a debutat în 1983, ar trebui considerată cea mai bună. În primul rând, printre produsele sale, „optzeci” este cel mai popular în ceea ce privește numărul total de vânzări, în plus, tocmai cu acest model a început tranziția modele compacte Toyota cu tracțiune față.

5. HiLux (N40, 1983)

Dacă undeva într-o țară străină ai întâlnit un pickup, atunci este foarte probabil ca în fața ta să fie Toyota HiLux... De-a lungul istoriei sale de aproape jumătate de secol, Toyota a reprodus un număr mare de camioane ușoare din întreaga lume. Și încă de la prima generație a modelului, care a debutat în 1968, „Hilax” s-a distins prin rezistență și performanță fenomenală. Nu este o surpriză faptul că aceste pick-up-uri sunt iubite de toată lumea, de la fermieri canadieni și studenți australieni până la luptători militari și talibani. Singura țară din lume în care HiLux nu și-a câștigat încă porțiunea legendară de faimă este Rusia, unde, dintr-un capriciu de neînțeles al japonezilor, acest pick-up perioadă lungă de timp nu a fost oficial în vânzare.

6. RM2 (W10, 1984)

Astăzi, când Mazda MX-5 este considerat cu siguranță regele mașinilor sport ieftine, dar fără compromisuri, este dificil să ne imaginăm ce senzație a avut acum aproape treizeci de ani apariția Toyota MR2 - un model compact, ieftin și cel mai important -coupe cu motor - cauzat! Nimeni nu se aștepta la o astfel de mașină de la Toyota și cu atât mai mult nimeni nu se aștepta ca „um-erka” să primească astfel de caracteristici remarcabile de conducere. Bineînțeles, în ceea ce privește dinamica, nu era un supermașină - cea mai puternică versiune de 130 de cai putere a MR2 a accelerat la o sută în 8,5 secunde, adică rapid, dar nu mai mult. Dar manevrarea i-a încântat atât pe jurnaliști, cât și pe cumpărători. Inginerii Lotusului englezesc au evocat și setările șasiului împreună cu Toyota! Nu este surprinzător faptul că obiceiurile rutiere minunate ale mini-Ferrariului din Japonia sunt încă legendare.

7. Celica (T180, 1989)

Un alt ficat lung din familia Toyota nu mai este astăzi printre noi. Sportivul Celica, sinonim cu un coupe sport accesibil și elegant, a fost întrerupt, dar mii de fani din întreaga lume cred că japonezii își vor reveni în fire și vor resuscita celebrul brand. Și tocmai aici este extrem de dificil să alegi cele mai multe dintre cele șapte generații de modele. Toți sunt buni, iar acest lucru este departe de a fi lingușit. Cum să nu îți placă modelul primei generații - un lift elegant, cu o curbură apetisantă a aripilor din spate? Și ce este mai rău decât cea mai recentă tracțiune spate Celica (a treia generație, caroserie A60), care a devenit baza pentru prima din istoria grupului de monștri Toyota Rally "B"? Ultimul al șaptelea Celica (T230) este, de asemenea, bun pentru unicitatea și diferențierea față de concurenți. Și totuși, am optat pentru T180 - cu faruri ascunse și contururi sexy atât de la modă la începutul anilor 90. corp cu două uși... Apropo, pe această mașină Carlos Sainz a devenit de două ori campion mondial de raliuri!

8. Supra (Mk IV, 1992)

Succesorul ideologic al legendarului coupe 2000GT, Supra este cea mai scumpă și mai luxoasă dintre mașinile sport Toyota. Mai mult, o relație evidentă cu „două miimi” a fost urmărită nu numai în designul corpului, ci și în unitatea de putere. Versiunile actualizate ale aceluiași „șase” de 2 litri în linie au fost utilizate în mod activ în primele trei generații ale modelului. Mai mult, cu atât mai mult, cu atât Supra a derivat dintr-un coupe sportiv relativ ieftin spre prestigiosul "Grand Turismo" cu 2 uși - o mașină nu atât de abilă în viraje ascuțite cât de luxos și ideal pentru călătorie pe distanțe lungi... Din acest motiv, suntem cel mai impresionați de Supra Mk IV - frumos, puternic și confortabil.

9. RAV4 (XA10, 1994)

Ei bine, cum puteți uita principalul popularizator al segmentului SUV compact?! Apelarea RAV4 (apropo, din engleză abrevierea Recreational Activity Vehicle 4 în rusă se traduce aproximativ ca „Mașină pentru activități în aer liber cu tracțiune integrală”) nu va funcționa ca primul SUV din lume: vor exista și alți solicitanți pentru acest rol, începând cu americanul Jeepster și terminând cu francezul Matra Simca Rancho. Dar „Rafik”, prezentat pentru prima dată în 1994, a provocat o reacție în lanț de dragoste generală pentru nedojeeps. Un mic vehicul de teren drăguț construit pe șasiul unei mașini de pasageri Corolla nu a avut (și încă nu are) calități fenomenale de consumator, dar a demonstrat cât de important este uneori să fii în timpul potrivit in locul potrivit.

10. Prius (XW10, 1997)

Proiectul, care a început sub panoul puternic „Mașina secolului 21”, în mod ciudat, sa dovedit a fi așa. Prius a reușit mai mult decât să recupereze banii uriași investiți în dezvoltarea sa. În cele din urmă, prin acest miracol pe benzină-electric, Toyota a devenit lider mondial în producția de hibride. Mai mult, în urma lui Prius, toate cele mai mari companii auto din lume s-au alăturat cursei înarmărilor ecologice cu diferite grade de entuziasm. Deci, chiar dacă tratați hibrizii înșiși cu un anumit grad de scepticism, este imposibil să nu apreciați impactul acestui model asupra dezvoltării industriei auto în ansamblu.

Danila Mihailov

, ,

Începutul istoriei automobilelor este considerat a fi anul 1933, când a fost deschis departamentul de automobile în companie. Lucrări de războaie automate Toyoda, specializată în producția de textile și nu se ocupase anterior de automobile. Șeful departamentului este fiul cel mare al proprietarului companiei Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda... Sub conducerea sa, ea a devenit faimoasă în întreaga lume. Datorită vânzării unui brevet pentru mașini de filat către o companie engleză frații Platt Toyota a avut un capital de start-up impresionant.

Prima mașină de pasageri Toyota a fost produsă în 1935, se numea Model A1.(redenumit ulterior Model AA). După aceasta, a fost produs primul camion, modelul G1. Din 1936, mașinile Model AA au fost produse în serie. În același timp, a început exportul - primul lot de camioane Model G1 (deja patru bucăți) a fost livrat în China. Încă din 1937, departamentul auto a devenit o companie separată numită Toyota Motor Co., Ltd.

Dezvoltarea companiei a continuat după cel de-al doilea război mondial. În 1947, a început să fie produs un alt model - Toyota Model SA... În 1950, greva muncitorilor a fost marcată pentru prima și ultima oară, cauzată de o profundă criză economică... Conducerea companiei a recurs la o reorganizare serioasă - a apărut o companie separată Toyota Motor Sales Co., Ltd. angajat în vânzarea de produse. Reformele au avut rezultate și Toyota a reușit să supraviețuiască crizei cu pierderi minime.

În anii 50 Inginerul japonez Taiichi Ohno a dezvoltat conceptul Lean Manufacturing, care a devenit baza sistem de producere Toyota. Noul sistem („kamban”) a eliminat aproape toată risipa de materiale, efort și timp. Din 1962, sistemul a fost utilizat pe scară largă și a contribuit la dezvoltarea rapidă a companiei.

În 1952, Kiichiro Toyoda, fondatorul companiei, a murit.În anii cincizeci, Toyota a început să înflorească, tehnologiile inovatoare au fost dezvoltate prin propriile eforturi și s-au efectuat cercetări la scară largă. De asemenea, în sortiment a apărut un SUV - Land Cruiserși model coroană... Toyota și-a extins influența în Statele Unite, unde a apărut Toyota Motor Sales, S.U.A. La început, extinderea mașinilor japoneze pe piața Statelor Unite nu a avut succes, dar în timp Toyota a câștigat o cotă semnificativă din piața americană.

În 1961 compactul şi masina economica Toyota Publica, noul model a câștigat rapid popularitate. În 1962, a fost lansat milionul de exemplare Toyota!În anii șaizeci, situația economică din Japonia s-a stabilizat și a început să se dezvolte rapid. a devenit o figură puternică pe piețele de pe toate continentele. În Statele Unite, modelul a fost foarte popular Toyota corona, al cărui export a început în 1965. Acest model a devenit, în general, cel mai popular pe piața externă. Ea a băut și mai multă popularitate următorul model- lansat în 1966, Toyota corolla... Acest model este încă în producție și astăzi. În același an Toyota a cumpărat un alt producător japonez de automobile - Hino... A fost cumpărat și în 1967.

În anii 70, dezvoltarea Toyota a continuat, au fost construite noi fabrici, s-au efectuat în mod constant reechiparea tehnică. Modele economice mașinile au început să fie finalizate aproape ca modele scumpe. Producția a început în 1970 Toyota Celica, iar în 1978 - modele Sprinter, Tercel, Carina. Tercel a fost prima mașină japoneză cu tracțiune față... În 1972, numărul de mașini produse de Toyota depășea zece milioane. În acel deceniu, ea a depășit cu succes și dificultățile - financiare, energetice, de mediu (guvernul a forțat compania să recicleze sistemul de evacuare al mașinilor pentru a reduce poluarea atmosferică).

În 1982, Toyota Motor Sales Co., Ltd a fuzionat cu Toyota Motor Co., Ltd. pentru a forma Toyota Motor Corporation.... Apoi a început producția Toyota Camry(peste 2 decenii în SUA s-au vândut peste cinci milioane!). Toyota a devenit cel mai mare producator mașini în Japonia și a treia în lume!În 1983, General Motors a semnat un acord pe termen lung, care a câștigat asocierea lor în Statele Unite. În același an, a fost finalizată prima fază a construcției șantierului de testare Toyota-Shibetsu, construită complet în 1988. În 1986, Toyota a lansat cel de-al 50-lea exemplar! Există, de asemenea, modele noi - Corsa, Corolla II și 4Runner.

Un eveniment major a fost apariția unui model de elită - Lexus... Acesta a fost primul masina japoneza de lux, toate modele anterioare erau compacte, economice și foarte ieftine. În 1989 au apărut noi modele Lexus - LS400 și ES250.

1990 a fost deschis centrul de design Centrul de design din Tokyo, precum și prima stație de service autorizată din Uniunea Sovietică. Astăzi în Rusia nu se mai poate număra numărul de reprezentanțe... Vânzarea de mașini este la cerere ca și vânzarea de anvelope și roți la Moscova. Toyota s-a extins activ pe piețele multor țări din întreaga lume... Toyota nu s-a zgarcit cu fondurile de cercetare - au fost formate Toyota System Research Inc.... (asociere cu Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (cu IBM Japan Ltd. și Toshiba Corp., 1991). În 1992, Toyota a emis Principiile directoare Toyota- lucrarea în care au fost descrise principiile de lucru ale corporației, s-a exprimat filozofia corporativă. Carta Pământului a fost, de asemenea, emisă ca răspuns la atenția crescândă asupra problemelor de mediu din societate. În general, Toyota a fost implicată mult în programe de mediu, ca urmare, în 1997, a fost produsă primul model cu motor hibrid(Toyota Hybrid System) - Prius, ale cărei vânzări în 4 ani s-au ridicat la 80.000 de exemplare în întreaga lume. Motoarele hibride au apărut curând în modele Coaster și RAV4.

Numărul de mașini produse de Toyota a continuat să crească progresiv - în 1991 erau deja 70.000.000, în 1996 - 90.000.000. În 1993, au fost semnate acorduri de dealeri cu Volkswagen și Audi. În 1995, a fost adoptat un nou plan de afaceri global și a început producția motorului cu temporizare variabilă a supapelor (VVT-i). În 1996, a fost produs un patru timpi Motor pe gaz cu injecție directă de combustibil (D-4). În 1997, a apărut un nou model hibrid - Raum, în 1998 - Avensis și o nouă generație de SUV Land Cruiser 100. În 1999, a fost produsă cea de-a 100-a mașină Toyota.

Acum Toyota ocupă cu încredere o poziție în primii trei giganți auto mondiali și cel mai mare din Japonia, capacitatea de producție depășește 5.000.000 de vehicule pe an (1 mașină la fiecare 5 secunde)! reunește o mulțime de companii diferite, atât legate de industria auto, cât și pe cele angajate în alte domenii. Din 2002 participă la cea mai prestigioasă serie de curse - Formula 1.

Începutul anilor 30 ai secolului trecut a fost marcat de un adevărat boom al producției auto în Japonia. Așa că în 1930 Daihatsu a început să producă vehicule, iar în 1933 a fost înființată Jidosha-Seido Ltd. - viitorul Nissan. În același an, Toyoda Automatic Loom Works, care a fost angajată în crearea de mașini textile (sub licența producătorului austriac Platt Brothers), și acum cunoscută în întreaga lume sub numele de pur și simplu Toyota, decide să-și încerce mâna în producția de mașini. .

Acum este greu de spus ce a determinat fondatorul companiei, Sakichi Toyoda, să facă un pas atât de neașteptat. Se pare că timpul de atunci în țara Soarelui Răsare era așa, automobilul. Sprijinul guvernului pentru astfel de inițiative a jucat și el un rol semnificativ. Noua divizie este condusă de fiul fondatorului, Kiichiro Toyoda.

Până în 1935, a fost dezvoltat primul model de autoturism, care a primit denumirea simplă Model A1. În 1936, a intrat în producție de masă sub numele de Model AA. În paralel cu acesta, a fost produs primul model de camion, denumit Model G1. Divizia de automobile a companiei, care a obținut succes, în 1937 a devenit cunoscută sub numele de Toyota Motor Co., Ltd. și a fost transformat într-o companie separată. Atenție, nu „Toyoda”, ci „Toyota” - japonezii estetici au preferat să schimbe puțin numele, făcându-l mai eufonic (pentru urechea japoneză).

Al doilea Razboi mondial a adus cu ea ordine militare - camioane pentru armata imperială. Au fost asamblate în condiții de cea mai severă economie (de exemplu, pe ele a fost instalat un singur far) până când aeronava americană a bombardat complet fabricile companiei.

Sfârșitul războiului a adus cu sine o criză gravă. Totuși, Toyota Motor a adus pe piață mașina mică Model SA. De ceva vreme, compania a fost la un pas de supraviețuire, abia gata să-și facă rostul. Războiul a ajutat să supraviețuiască - de data aceasta cel coreean. În 1950, a fost creată o divizie a Toyota Motor Sales Co., care se ocupa de vânzări (va exista până în 1982).

O piatră de hotar specială în istoria companiei a început în 1956, când au început vânzările de mașini Toyota în Statele Unite - acestea erau modelele Crown și Land Cruiser. Piața americană a fost vândută de Toyota Motor Sales, U.S.A. În ciuda faptului că s-au făcut unele greșeli, Toyota a reușit nu doar să pună un loc pe piața americană, ci și să se asimileze bine acolo. Încep treptat experimentele (de succes) cu alte piețe externe. Deci, la începutul anilor șaizeci, Toyota vine în Europa și Australia. În același timp, a apărut și prima fabrică străină a companiei.

În 1962, milionul de mașini a ieșit de pe linia de asamblare. 1966 se remarcă prin apariția Corolla, care a fost destinată să devină unul dintre cele mai populare modele ale companiei - este produsă până în prezent. Și în 1967, Daihatsu Motor se alătură Toyota.

În 1972, o nouă aniversare - cea de-a zecea milionime de mașini. Iar criza petrolului care a izbucnit un an mai târziu a adăugat popularitate micului și economicului Toyota. Mai ales în SUA. Mașini Producătorii americani nu avea apetite atât de modeste și de o calitate atât de înaltă.

În 1982, Toyota Motor Co., Ltd. a fost fuzionată. și Toyota Motor Sales Co., Ltd. într-o singură Toyota Motor Corporation. Un alt eveniment semnificativ din acei ani a fost nașterea mărcii Lexus.

Anii '90 au fost și ei remarcabili: în 1992 a fost deschis Centrul de Design Tokyo; companii subsidiare de cercetare precum Toyota System Research Inc. și Toyota System International Inc.; ia naștere seria Prius, destinată să devină cele mai populare mașini hibride din lume; primele SC sunt deschise pe teritoriul URSS; Toyota achiziționează acțiunile rămase și devine proprietarul final al Daihatsu Motor...

Astăzi, Toyota Motor Corporation este una dintre cei mai mari producători autoîntr-o lume cu milioane de mașini care ies de pe liniile de asamblare în fiecare an. Pe lângă direcția sa principală, compania este angajată și în furnizarea de servicii financiare. Toyota are sute de mii de angajați în întreaga lume. Sunt produse astfel de mărci populare și binecunoscute precum Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado și altele. Compania este foarte activă în diverse sporturi, fie că este vorba de curse de raliuri sau de Formula 1.

Ultimii ani ai primului deceniu al secolului XXI s-au dovedit a fi fără succes pentru Toyota. Pentru prima dată din 1950, compania a raportat pierderi. În plus, mai multe scandaluri legate de fiabilitatea mașinilor ei au măturat lumea - și pentru prima dată, de când nimeni nu știe ce ani.

Nu sunteți sigur de unde să obțineți piese Lexus de calitate? Acest site conține o gamă largă de piese de schimb, inclusiv

Istoria Toyota

Sakichi Toyoda s-a născut pe 14 februarie 1867 în prefectura Shizuoka. De când a fost primul copil al părinților săi, a devenit automat kacho, sau șef de casă, în familia sa și a moștenit obligațiile tatălui său și profesia sa de tâmplar. Cu toate acestea, Sakishi nu a manifestat niciun interes pentru ambarcațiunile de tâmplărie și în 1885 a decis să devină inventator. Din acel moment, în următorii treizeci și cinci de ani, a fost angajat în îmbunătățirea războinicelor.

În 1890, Sakishi Toyoda dezvoltă primul design al propriului său război manual din lemn. Neavând educație formală, Sakishi Toyoda a studiat prin încercare și eroare - el credea în capacitatea de a dobândi toate cunoștințele de care avea nevoie lucrând direct cu echipamente industriale. Sakishi a înțeles că industria japoneză trebuia să avanseze în pași mici și să ocupe nișe de piață pe care companiile occidentale le ignoraseră. El a realizat importanța îmbunătățirii continue a echipamentelor, indiferent de starea concurenței.

Sakishi Toyoda credea că niciun proces tehnologic nu a atins încă un astfel de punct de dezvoltare în care ar fi imposibil să-l îmbunătățim în continuare. Această politică de kaizen (îmbunătățire continuă) a devenit una dintre bazele filozofiei sale industriale.

În 1894, Sakishi a născut un fiu, Kiichiro Toyoda, care va deveni ulterior fondatorul Toyota Motor Corporation.

În 1924, cu ajutorul fiului său Kiishiro, Sakishi Toyoda creează un război complet automatizat, iar în 1926 fondează companie nouă Toyoda Automatic Loom Works. Mai târziu, Sakishi Toyoda va vinde drepturile de brevet pentru mașina sa automată către firma engleză Platt Brothers & Co. Ltd pentru 100.000 GBP. Sakishi va transfera acești bani fiului său Kiishiro, cu comanda să-i cheltuiască pentru a stabili o producție de automobile în orașul său natal.

Sakishi Toyoda a murit pe 30 octombrie 1930. În memoria japonezilor, Sakishi a rămas un om care și-a făcut visele să devină realitate, care a reușit să depășească dificultățile și să folosească oportunitățile favorabile din epoca Meiji. În ciuda opoziției larg răspândite față de opiniile sale, Sakishi a fost încrezător până la moartea sa că mașinile vor deveni o marfă promițătoare în viitor.

În 1930, conform testamentului postum al lui Sakishi, fiul său Kiishiro Toyoda a început să studieze producția de automobile. În calitate de inginer competent, Kiishiro înțelege că singura modalitate corectă de a începe progresul este de a profita de evoluțiile deja reușite. În 1930, Kiishiro Toyoda a cerut consiliului de administrație al Toyoda Automatic Loom Works spațiu pentru a înființa un laborator de cercetare auto. În 1931, laboratorul începe lucrările la pregătirea motoarelor americane combustie interna- totul este demontat „la șurub”, studiat, rupt. Toyoda încearcă să aleagă un prototip de motor pentru propria sa producție. Această lucrare se desfășoară de câțiva ani. Kiishiro caută să dezvolte un sistem unic de producție japonez care să țină seama de spațiul și resursele inerente limitate ale țării, precum și de adaptabilitatea și versatilitatea abilităților oamenilor săi.

În 1933, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. este creată o divizie de automobile, condusă de Kiishiro Toyoda.

În acest moment a fost deja selectat motor de bază pentru copiere - Chevrolet cu șase cilindri în linie. În 1934, după un an de luptă cu nefiabilitatea componentelor, pe baza motorului „Chevrolet”, a fost pregătit pentru producție motorul „propriu Toyoda”, denumit TIP A.pasager și marfă.

În 1935, dezvoltarea prototipului și prototipului autoturismului A1 a fost finalizată camion G1.

În 1936, logo-ul Toyota a fost aprobat și au fost lansate sedanul AA, AB phaeton și camionul AG. În plus, în 1936, are loc prima livrare de export a camionului G1 - 4 vehicule sunt trimise în nordul Chinei.

Înainte de implicarea serioasă a lui Kiishiro Toyoda în industria auto, procesul de construire a unei mașini a fost istoric despre „formarea la locul de muncă”. Această abordare duce la consum crescut resurse pe care japonezii nu le pot permite. Kiishiro visează la un sistem în care nu este creat niciun element înainte de a fi necesar, evitând astfel stocarea pieselor și, prin urmare, risipirea banilor. Prin urmare, la fabrica companiei sale, cuvintele „Exact în timp” devin sloganul principal. Tehnicile kaizen și Just In Time devin elemente importante ale filozofiei de producție a familiei Toyoda.

În 1937, divizia de automobile a Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. s-a transformat într-o companie independentă - Motor Company, Ltd (TMC). În acest moment, Toyoda a primit un „ordin guvernamental” pentru 3.000 de camioane pentru armata japoneză.

Comanda de camioane militare a fost atât de profitabilă încât un an mai târziu - în 1938 - a permis fraților Toyoda să construiască o nouă uzina Honsha adevărată în orașul Koromo. Până în prezent, acest loc este centrul imperiului Toyota - mulți ani mai târziu, orașul a fost chiar redenumit Toyota pentru serviciile corporației către patrie.

În 1940, Kiishira Toyoda deschide Institutul de Cercetări Fizice și Chimice. Pentru a satisface nevoile de metal ale companiei, Toyoda Seiko, Ltd. a fost creată în același an. - cel mai mare până în prezent Producator japonez bare și oțel calibrat Aichi Steel Works.

În 1941, a fost lansată o fabrică pentru producția de mașini-unelte și echipamente - Toyota Machine Works Co., Ltd. În același 1941, începe producția autoturismului AE, în 1942 este lansat în producție camionul KB, iar în 1947 - camion ușor Autoturism subcompact SB și SA. Anul 1947 devine un reper pentru companie - o mașină cu numărul de serie 100.000 rulează de pe linia de asamblare.

Noul sistem de producție dezvoltat de Kiishiro Toyoda îmbunătățește eficiența companiei și îi permite să furnizeze vehicule pe piață la prețuri competitive. Cu toate acestea, calitatea mașinilor nu este încă suficient de ridicată, iar conducerea companiei nu încetează să lucreze la rezolvarea acestei probleme.

În 1950, departamentul de vânzări a fost separat într-o companie separată, formând Toyota Motor Sales Co., Ltd. a asigurat pregătirea specialiştilor japonezi în fabricile americane.

În ianuarie 1951, Eiji Toyoda a dezvoltat un plan de modernizare pe cinci ani pentru companie. Acesta include modernizarea echipamentelor și îmbunătățirea metodelor de producție.

La fel ca predecesorii săi, Agee înțelege că Toyota trebuie să funcționeze diferit față de firmele occidentale. Agee se confruntă cu sarcina de a moderniza producția și de a minimiza costurile resurselor. El este încrezător că dezvoltarea companiei depinde mai mult de cât de bine sunt montate mașinile sale decât de cât de bine sunt proiectate. Prin urmare, Agee propune sloganul că producția este cel mai important element al activităților TMC. Provocarea pentru proiectanți și ingineri este de a permite personalului de producție să își îndeplinească sarcinile în cel mai bun mod posibil. În același timp, statutul lucrătorilor din linia de asamblare crește în mod vizibil în companie.

În același 1951, compania a lansat sistemul de stimulare a angajaților „Propune idee noua„Liniile de asamblare încep producția lui BJ Toyota Jeep, bunicul Land Cruiser-ului de astăzi;

În 1957, Toyota Motor Sales USA, reprezentanța americană a Toyota, a început operațiunile în Statele Unite. În același an, Toyota Crown, care a fost lansată pentru piața internă japoneză în 1955, a început să fie furnizată pentru prima dată pe piața americană.

În 1958, Toyota deschide un birou de reprezentare în Brazilia și deja în 1962, a milionul de mașini pentru piața internă a ieșit de pe linia de asamblare.

La începutul anilor 1950, șeful de planificare al corporației, Shoichiro Toyoda, a ajuns la concluzia că TMC folosea kaizen prea târziu. Practica eliminării defectelor la mașini după ce acestea au intrat pe piață subminează reputația Toyota.

În căutarea unor modalități de îmbunătățire a calității produselor, Soichiro studiază cu atenție activitatea lui E. Deming. Drept urmare, Toyota a adoptat câteva elemente ale abordării guruului american de calitate la începutul anilor 1950. Soichiro înțelege că, pentru a îmbunătăți activitatea TMC, trebuie schimbate două aspecte ale procesului de management al calității: în primul rând, este necesar să fie mai sistematic și, în al doilea rând, să îl implementăm în fiecare departament. Soichiro reușește să implementeze programul de calitate la toate nivelurile companiei, iar în 1965 TMC a fost distins cu Premiul E. Deming.

În 1966, primul Toyota Corolla a ieșit de pe linia de asamblare - unul dintre viitorii bestseller-uri ai companiei. Un an mai târziu, Eiji Toyoda devine președinte Toyota, în același timp fiind semnat un acord bilateral cu Daihatsu.

1969 Toyota își exportă milionul de vehicule. În același 1969, volumul anual al vânzărilor mărcii pe piața internă ajunge la 1 milion de mașini.

În 1970, începe lansarea model legendar Toyota Celica.

După „criza petrolului” din 1974, industria auto internațională se află într-o situație dificilă. Totuși, Toyota este printre puținii producători de automobile care continuă să genereze profituri solide. Mulți concurenți caută să descopere modul în care o companie ajunge să lucreze profitabil pe o piață ostilă. Într-adevăr, în această perioadă, Toyota reușește să realizeze niveluri înalte calitate (un număr mic de defecte) și productivitatea muncii (la sfârșitul anilor 1980, numărul de mașini produse pentru un angajat al companiei este de două până la trei ori mai mare decât indicatorii de la întreprinderile din SUA și țările europene). Toyota demonstrează, de asemenea, o flexibilitate extraordinară, producând loturi relativ mici. diferite modele practic fără o scădere a indicatorilor de calitate și a productivității muncii. În 1978 a început producția Toyota Celica XX, astăzi cunoscută sub numele de Toyota Supra, iar în 1980, Celica Camry, cunoscută acum de noi ca Toyota Camry.

În 1979, exportul total al mărcii ajunge la 10 milioane de vehicule.

În 1982, Eiji Toyoda a devenit președintele consiliului de administrație al companiei. În același an, începe negocierile cu General Motors (GM) asupra unei mari întreprinderi comune - creația Nou United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), care va trebui să producă mașini pe baza Model japonez O Corolla la uzina recent închisă a GM din Fremont, California. Proiectul a fost implementat cu succes în 1984, ceea ce dovedește posibilitatea utilizării sistemului de producție Toyota în țările occidentale.

Tot în 1982, Toyota Motor Co., Ltd. și Toyota Motor Sales Co., Ltd. fuzionează în Toyota Motor Corporation. Ritmul producției și vânzărilor continuă să crească constant. În 1985, exportul total ajunge la 20 de milioane de vehicule, în 1986, al 50 de milioane de vehicule este produs pe piața internă. Anul 1986 este marcat de o creștere a volumului vânzărilor pe piața internă la două milioane de mașini pe an.

Odată cu publicarea Mașinii care a schimbat lumea (Womack și colab., 1990), sistemul de producție Toyota este denumit producție „slabă”. Producția „slabă” (fără bibelouri) este adesea prezentată ca model ” cea mai bună metodă", care poate fi aplicat cu succes chiar și în alte țări, și nu numai în industria auto.

Sistemul de producție Toyota se bazează pe următoarele principii:

• producția la timp;
• inventar minim și utilizare eficientă a resurselor;
• concentrarea geografică a liniilor de asamblare și fabricarea componentelor;
• crearea de oportunități bune de comunicare, eliminarea pierderilor;
• semnalarea necesității de detalii folosind carduri kanban;
• egalizarea productivității muncii: reglarea rapidă a echipamentelor;
• raționalizarea proceselor și produselor de producție, standardizarea muncii;
• utilizare mijloace automate protecția împotriva utilizării incorecte a echipamentelor;
• instruirea lucrătorilor pentru a efectua diverse operațiuni;
• introducerea pe scară largă a relațiilor de subcontractare;
• utilizarea selectivă a mașinilor;
• proces de îmbunătățire continuă (kaizeri);
• organizarea muncii de grup.

Succesul sistemului de fabricație Toyota face din Japonia unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume și contribuie la creșterea productivității și eficienței în țările occidentale. De exemplu, ca urmare a trecerii la producția slabă la societatea mixtă GM și Toyota (NUMMI), performanța sa în ceea ce privește calitatea, productivitatea și alte valori crește rapid la unul dintre cele mai înalte niveluri din industria auto din SUA. Producția „lean” are diferențe semnificative față de metodele fordiste și neo-fordiste de producție în fabrică de masă și are o serie de avantaje față de acestea, precum și poate crește semnificativ competitivitatea produselor.

În 1989, în SUA a apărut o nouă marcă comercială a Toyota Corporation - Lexus, creată special pentru piața americană. Și deja în 1990, divizia europeană a Toyota a început să funcționeze - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

În anii 90, Toyota a atras investiții serioase pentru a-și crește cota pe piețele din SUA, Europa, India și Asia, în timp ce se extinde gama... Compania folosește cele mai recente soluții tehnice si dezvoltare. Doi ani mai târziu - în 1992 - a fost deschisă prima fabrică din Europa a corporației - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK Ltd.).

În 1994, compania începe producția unei alte mașini care este destinată să devină cel mai bine vândut din lume, Toyota Rav4. Și după 3 ani, o mașină cu motor hibrid - Toyota Prius - a ieșit de pe linia de asamblare.

Rețeaua de dealeri Toyota Auto a fost redenumită Netz Toyota în 1998. În același an, fabricile Toyota din Indiana și Virginia de Vest încep să funcționeze, iar un an mai târziu, uzina Toyota Kirloskar Motor din India.

În 1999, Toyota a intrat pe bursele din Londra și New York, iar cea de-a 100-a mașină este produsă pe piața internă a Japoniei.

Un an mai târziu, Toyota Financial Services Corporation a fost creată pentru a urmări starea financiară a corporației extinse și deja în 2001, producția la Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. a început în Franța. (TMMF).

În 2002, Toyota concurează pentru prima dată în echipele de Formula 1. O altă fabrică Toyota începe să funcționeze în China și o mașină cu numărul de serie 10.000.000 este produsă în SUA. În același an, este vândut al 100.000-lea Toyota Prius.

Până în 2005, vânzările globale ale Toyota Camry au ajuns la 10 milioane de vehicule. În același timp, producția minicarului Toyota Aygo a început în Europa, iar mașinile Lexus au început să fie vândute pe piața japoneză.

În același 2005, a avut loc un eveniment semnificativ pentru Rusia - Toyota Corporation a început construcția unei fabrici lângă Sankt Petersburg.

Prima mașină a plecat - Toyota Camry.